“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

时间:2019年11月16日 01:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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咸阳西燃电气自动化工程有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术啤豪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位锰、锁紧牟。    与会专家认为昆芹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豆领,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腻开、热稳定脚耐未、无热管理循环痢、热冲击循环壳彭售、被动传播电阻)辉咎桥,电性测试(短路尘魔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筒尖、掉落残、穿刺卉、翻滚道廖、浸入列、压碎)的安全要求舅事杉。但是卑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧推糠姆。安全无止境超构绥,提高电动汽车安全性碌,还需要国家鲜、科研机构寂祭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力触汉妥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苏擂坍,也曾不断出现事故女瘸嚷,遇到挫折是任何事情发展的规律起结。因此仆悼寝,对于各类事故痰纳疗,电动汽车各产业链不应止步不前佳枯胜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足订惹承。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拢漏,要让安全成为满足一切功能的首要条件视协漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤傅:李芳" "   上海车展开幕前一天任呢酣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会段锤搔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌念。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弹菏悼?北京现代副总经理羡峦、销售本部副本部长吴周涛表示成砰狈,目前北京现代47%的客户是80后和90后污劳睫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廷牵钮。“他们对于服务有着完全不同的需求齐蠢阜。比如服务要定制化氛,手段要智能化沪、科技化椽珊蹦。同时伟判哆,还要预见到他们的需求并满足溺戳。”    如果说此前警,中国汽车市场的竞争是产品的竞争童芥狠,是厂家产能的竞争鸥昧,那么未来则是客户的竞争景牟。因此普,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毯奴。“意思就是享受你还没有想到的服务湘萎。”吴周涛如此解释鲁妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墟?据了解痰瞥热,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煞,升级为对客户用车生态的全面服务岸腊赂,基于互联网科技的进步床,先于消费者预见需求残矢问,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效睡、智能嗽采慰、共享农,以及个性化定制的智慧服务体验纠库。    具体来看屏砰炉,北京现代将率先整合官网豌潞躲、呼叫中心痞、4S店透明车间绢、服务App锭郊到、娱乐偿邢、地图副害蹬、语音控制吵感督、智能搜索等服务功能咆骏,并将其聚合到车机上撼,成为用户的车载生活服务平台递设茅。它就像一艘移动的生活航母嘎,无论是餐饮猾、娱乐规兑忿、购物的生活需求宦,还是维修册夹、保养的汽车服务慧,都将以车为桥梁荤,实现信息互通平摊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豪涡,还能够通过在线直播的方式校朵稍,对接车炉希、检测卷、派工戏同息、维修魔授、洗车掀、交车等服务的全程进行智能监控瓮锋,实现人车分离式的售后服务岭介蛔,把客户彻底从4S店里解放出来丸,为他们创造更多自由生活的空间肉辨图。    值得一提的是汗畦,在“汽车共享”大火的当下暇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者村桨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咖蔚。“如果只有5%参加到共享汽车当中北,那也有40万辆的规模汞星滔,这是目前任何第三方平台都实现不了的庇罐。”陈静表示系,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车便、售后代步车耿含、公务用车也会参与进来吵祟帝。“我们希望融入大潮淳,积极参与这种尝试揭随氏。”    除了全新服务品牌的发布司,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点届。据了解适,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上但呕,通过平直且富有张力的线条道铰扫,充满力量感的车身轮廓怯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迪伍澄。同时绅桔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机外厦辉,匹配7速双离合变速箱隘绒挫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痊趣恋。    “新一代ix35上市之后坟,北京现代有全新胜达奖、全新途胜家蹭、新一代ix35参、ix25四款SUV产品速。通过这样的产品布局矛踌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势然现静。”吴周涛介绍说习,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寺肝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欢品处。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畏酗川,本届车展除了新一代ix35首铂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勤。新车延续流体雕塑2.0设计风格第,对进气格栅损稿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化良报,以DAW驾驶员注意力警示腿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸥电,为消费者带来更安全的驾驶体验抄。    除了两款新车外痢,北京现代还设置了技术展示区班尖嗡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诞愧系。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吧狼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搽撅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鳖冠寝。    2016年膊汗,北京现代实现产销114万辆砰迸田,超额完成目标芬,保持了行业第四的市场地位模。今年北京现代即将迎来成立15周年沛,也是北京现代从800万用户基磁平琛,迈向千万用户级别的重要一年松哪。业内人士分析绦,在后百万辆时代到来之时脚驴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祁绰,也在不断践行本土化政策烤胖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岸埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋胸:李芳" "  5月10日柯拼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点染奢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锑缕,人们的关注度更高冈。在今天建琶翅,汽车产业主管部门漏伶舵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艰拱,其中指出切:“中国企业疼随,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敝崇。   目前在中国汽车领域态酮莲,舆论将中国品牌分为三类撵梗乌,一种是例如长安霜浑沦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雇垂浮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堕匡,而且成果显著习闹册,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舅骨粗,这些企业通过内部的改革挽貉,已经形成了正确的发展思路贾,尽管在终端销量上尚未展现成果刹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”释寇泰,始终有一种“捞一把就走”的心态屑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敬锯,在市场赚取短期的效益蜗毫隧。   苗圩在撰文中指出疥杀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佳。企业投入资源签素,通过设计开发琳欣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挺闲,包括物质价值和精神价值狭凭餐。但是宛菩笨,这个价值需要在市场交换中转化为货币甘法戈,才能完成“惊险的跳跃”付托,成为企业的收益宛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日履跺,中国汽车很兴奋稿,但正如苗圩在文章中强调岭桃毋,品牌建设是长期而艰巨的任务非完,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孩。这同样是中国汽车品牌需要思考的淡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纺,通过仔细研读惭泰镀,将其中核心思想与观点标明赂七,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泉假慑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萍漠,党中央欧、国务院就振兴实体经济午郝、做大做强制造业做出一系列重大部署室痛,对加快质量品牌建设提出明确要求订啊嘶。习近平总书记强调柒豢乏,“推动中国制造向中国创造转变童、中国速度向中国质量转变搁洗市、中国产品向中国品牌转变”席。   2016年拱惠偿,国务院部署了消费品“三品”专项行动酥陆巨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纲哇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力昆晚,提高有效供给质量臼匡墙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仟嵌。   近日赏,国务院同意设立“中国品牌日”竿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趣茧,体现了全社会对中国品牌的期望被相偷,为建设制造强国指明了努力方向钳成。      一瞧磐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帘舷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现韭拳,代表着国家的信誉和形象眠跋。品牌发展是一国由大变强的必由之路黔蕾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屉附。   品牌建设助力制造强国战略汕慨。 我国是名副其实的制造大国灰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兑洛靠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擎袜华,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化森扦加,产业转型升级势在必行挝,迫切需要加快新旧动能转换幕,培育面向产业中高端的竞争新优势勃嘉钮。经济发展规律亭骆遍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怠家,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篓辩史,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坡逆靠。   品牌建设推动供需结构升级山颅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洼痪说,重点任务是提升供给体系质量甩谦胖,提高供给结构对需求结构的适应性图。品牌是连接供给与需求的纽带柯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疚,引导需求侧消费升级昆,提高供需两侧对接的效率菇身啃。   品牌建设促进实体经济振兴请。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心两晶衫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾累插。企业投入资源狼氓,通过设计开发喇愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罐罗,包括物质价值和精神价值兔告。但是杆午境,这个价值需要在市场交换中转化为货币抠嵌,才能完成“惊险的跳跃”截慧,成为企业的收益鸥。能不能跳得高示剩蕾、跳得远冯材,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斡。品牌是价值和信誉的载体娥徘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲍冈。      二标箍嗽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忌晌姥,科学地阐明了创新版扇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系端。从品牌建设的角度看凶虾,品牌需要“中国创造”计惧,没有创新凰醚,品牌就没有差异化的魅力珐。品牌需要“中国质量”奶痢,没有高质量嚼毫扰,品牌就丧失了价值的基础虏薪慑。 近年来戈,面对国内外严峻复杂的经济形势膳并,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枢抠偶、国务院重大决策部署妊瑟拌,认真研究我国工业发展的阶段和特点排,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咳赤。   把握规律夺琅,找准抓手匈。要坚持质量品牌工作整体推进俗疟,引导企业在设计开发侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员褪和、全方位的质量管理体系挞顶络、诚信体系和品牌培育管理体系菠霉逞,以培育有竞争力的品牌为标志收,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念车。   积极履职褪,统筹部署哄谴嫂。2011年搜,工业和信息化部会同发展改革委故、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旁,进一步推进品牌建设认徊儡。2015年苍们,推动出台了《中国制造2025》试戒尘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琳绘。去年虐看痞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泛睦币,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划獭,部署了全产业链质量品牌协同行动尚空、优势和战略产业质量品牌护航行动雹百、中国品牌“走出去”等一系列重大行动魔。   持之以恒翘我荷,扎实推进赏堪郊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设具伐。   经过多年的不懈努力锻舅等,我国品牌建设工作进展顺利僵侧,取得了初步成效纤鞭。目前赡集,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巩璃诲,涌现出251家示范企业档饲。根据对示范企业的调查埠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诧蔚敝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伯,企业经营的质量和效益得到明显改善另。同时侠,重点消费品的定制化群蚊、中高端产品供给比重显著提升峨,定制化服装消费增速超过30%惭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穆贤。      三豌端痞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荷将请,需要社会各界齐抓共管艇,合力推进冒嫌。下一步的,工业和信息化部将发挥行业优势设簿丧,深化推进品牌建设罐臂算,加强与有关部门密切合作奴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺,努力开创工业品牌建设的新局面亮土啥。   坚持企业主体堂橡谓,增强品牌培育能力姆烧耙。 引导企业增强质量品牌意识奔洁虹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唇矫。坚持试点先行孺融舰、示范引领惶翔耻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设石纲,促进企业品牌与区域品牌互动发展先哺。加快制定品牌管理体系标准哎峰,组织贯标推广顶吝。加强质量品牌宣传瀑苯怕,弘扬精益求精的工匠精神性咀,扩大自主品牌社会影响碳败彤,激发企业培育品牌的内生动力渡超吩。   落实质量为先僳县,加大支持引导力度奶。 贯彻实施《中国制造2025》懊炬肮,落实质量为先的基本方针砂,加快推进质量品牌提升行动凄糕廖。发挥制造业创新中心建设晾恋、智能制造蓄舜揽、工业强基等重大工程的支持作用肺办,引导企业加快工业化与信息化深度融合负抖娟,运用“互联网+”桶、大数据等新一代信息技术围恃,把握智能制造旦、绿色制造冷臼肪、柔性制造等产业和技术发展方向悍碘,加快培育自主品牌擦掂方。   鼓励创新设计庞杠短,丰富品牌差异化定位姑硅。 完善制造业创新体系托,加强关键核心技术研发狡捶,推进企业技术中心建设僧坑。在重点领域推广应用以绿色池慕、智能酣、协同为特征的先进设计技术汹琼瞪。建设具有世界影响力的创新设计集群荷,培育一批专业化的工业设计企业茄火眉,鼓励代工企业建立研究设计中心瘦炭,加快培育自主品牌潍。   实施重点行动稍,促进关键领域发展琅荤翔。 落实消费品“三品”专项行动建省,支持消费品工业向智能赦颇、绿色戌笺盯、柔性和高效制造发展讹郸坍。增加中高端消费品供给少班,促进产品向高性价比优势转变皋试。大力发展智能懂麓奈、健康消费品热涡,支持发展民族特色消费品孟佰蠢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燃灿,加强产业市场研究和需求预测呈闷,科学规划产业布局壕、供给定位和品种结构衡。 实施中国品牌“走出去”行动捻宿成,贯彻落实国家“一带一路”战略鹊,推进国际品牌共建共享哄捆。   完善公共服务汇,支持质量品牌进步美雌叔。 建设质量品牌专业化服务平台崎赎级,依托中小企业服务体系赋,提升服务平台的质量品牌服务能力筷唐备。构建质量品牌信息共享平台休疥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帽。完善知识与人才开放共享平台漆喜,依托企业经营管理人才素质提升不厕贬、专业技术人员知识更新等工程挪佃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船全辽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捶,促进科技创新讽熔、成果转化和推广应用割。   加强技术保障细改恋,夯实质量品牌基础残。 完善产业标准莎汾供、产业计量苯断耗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窖冷顷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关如吵巨,推动质量升级时枫。引导企业增强研发创新和系统集成能力费,创新制造方式和服务业态访,发展定制化生产访观,满足个性化需求哗航缔。鼓励企业发展现代销售体系逻,在品牌传播潞模虾、顾客体验和销售模式等方面创新发展椿誊。   设立“中国品牌日”诉舰凉,大力宣传知名自主品牌 嘘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辜、质量精良显烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨绢勘。品牌建设是长期而艰巨的任务芹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恭铅,以新理念引领新发展磕殴,持之以恒地不懈努力先旅侥,共同推进中国品牌迈入新时代癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙窟戊:李芳" "   5月5日冯敬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捣饺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人课镀、董事长李斌就中国汽车升级之道鸡祭、互联网企业造车逗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞪容。    近两年互联网造车企业纷纷入局四椒兜,被称为“新造车运动”暖。徐和谊开玩笑说沧檀花,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莱。”他说女死忱:“我从传统汽车的角度看工请,就是不服!”徐和谊解释道爬活衅,李斌做到的他也能做到敬竣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潘。    徐和谊认为纹倍蹲,最难的不是做产品汾,而是做品牌澎,尤其是国有企业体制下做品牌灯富。建立毁浆乌、培育一个品牌啊多,没有很多年漫长的过程是培育不出来的府棵。他举例说未纯庙,蔚来汽车在东方广场建体验店糕,那叫“烧钱”鞠态宏,国有企业就不能这样“烧钱”爱撑。但品牌打造的初级阶段菇,该烧的钱还是必须烧的就亭湍。这就引申出国内传统汽车行业莫促勺,必须加快加大国企的改革步伐澳,从发展角度锣裳、竞争角度贩,必须改革尸糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芦桑,希望未来产品不光是一个出行工具浮扇坤,而是一个用车的体验平台辆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堤,而是看到与用户交流的新机会侈。从互联网拇藐、移动互联网呢歼、移动社交发展趋势看械氯李,与用户关系会让汽车发生深度变化萎童,体验会变得更加重要吻处汾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徊,新车企应该走什么样的路炽乒,徐和谊认为孰财,条条大路通罗马枯晤拧,但是路和路是有区别的铣。他认为全世界只有中国能做到一件事炊浦葡:传统车企和新生力量深入融合躲豢虑、发挥各自优势灯抡,结合起来蒲稳荤,这条路可能全球谁也做不到嘶廖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挺碍。徐和谊透露回凳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崇,很可能这轮竞争娃函然,十三五末迹,再过2至3年魔疏,肯定会出一个比较好的结果妻。”    李斌也认为徘沟裂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岸,这跟传统燃油车情况不太一样莫迷。他干脆表示凄辑,国外品牌在中国是没戏的沮溉吐,因为智能汽车需要本地化的数据急苗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快曙。蔚来汽车在三电匈雌橙、智能电动仟攫、包括制造方面都跟其他企业合作猾爬。李斌强调妥搞拷:“我们是很尊重制造这件事的专业性艘帆赋。”谈到合作块泥酥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惕许:“我们的南京工厂投入十几个亿螺吠隋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陈来风,不是简单的代工我梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸烯钝:李芳" "   据雅虎网站报道吝墓擒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咕靖借,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诞毯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界碘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞄。”    他指出担抡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娩。尽管我认为这可能还有很长的路要走暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险端坛午。    当前仙,特斯拉全、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中礁隙盾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缴添,并将其带到了Uber伦袭。    去年钵弹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皇豹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绘杭。特斯拉CEO马斯克表示录疙伯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肮陀口。    马斯克认为斥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涡势。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仙法,要远多于因人为失误导致的事故协块仇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芳翔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揪凳埠。    他表示娠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吐骨,那将是一件非忱镂甑溃好的事情叮棺。但对于汽车保险公司来说吝腾恐,这不是件好事沏诽绊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薯维,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菩搂:“我觉得这种影响很明显盒焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎啼恐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嫩氯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棱构拎,全面怖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题航,阐明了个人观点匣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郴、客观的看法啦炯。    报告摘要囤阔铂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓飞、导入期浩埂故、快速发展期与成熟期四个阶段坪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段台。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化川,很值得我们借鉴分藏令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筋秀磨。如果不加重视坡衅碎,终会酝成大祸配。    *韩国的电池产业内,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战本臼,我们必须面对这个挑战巍焊蔷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苦推,它会带动未来汽车消费新的革命荆膳势。    *任何事物都有两面性遁份储,政策也是这样抱。补贴强度不足全,难以起到激励效果送,补贴强度大了抵懦圈,难免产生对技术发展的不良影响钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝镀挺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揣蓉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翔赶哇,从国家科技项目立项至今已经接近20年袄城,可以说产业发展已处于世界前列菜唯柒。2016年酱淳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓,累计销售95.5万辆泪敌葡,取得了令世人瞩目的成绩炒。有些专家认为酷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纬蹭,我的看法不是这样恃败。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期管焦、导入期砂橙霓、快速发展期与成熟期四个阶段坦颇敬。导入期也称培育期鬼保,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段江努。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值夕,当时就有舆论认为酶许,我国新能源汽车驶入快速道赤,进入了快速发展期茫檀娟。然而到了2016年便回落下来思领释。现在分析起来惭测,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联就尼,造成了数据中存在一定的水分够楼枢。随着国家对骗补行为的查处翠瓷藐,今年的数据逐渐回归正常镀勾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偶,有可能会得到一些错误的判断奉,导致过于乐观的结论搬纶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叼撮刨,除了观察数据的趋势外细密扑,更重要的是看产业发展的推动力纷催,是国家政策为主还是市场为主盆碉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洞,补贴政策还不能取消贝晴,基础设施还很不完善豪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刨十独,产业链还不够强壮与完善赂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藩红。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨昏镜傲,工作量很大饲南庆,切不可放松努力憋戎,让已经启动起来的产业发展放缓下来攫悼。    依目前的政策设计配璃,我国将于2021年取消补贴江汉,代之以环境惹晒邓、能源为因素的常态鼓励政策卤。也就是把2021年设为一个转折点武谰钢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苯耿糖。期望实现年销售量达到二柏棺、三百万辆以上坷,能够占到汽车总销售量5%到10%狭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烷。    二拉檀顷、如何看待新能源汽车的碳排放熟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拎寄崩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岁。我认为许多人有这样的疑问是正常的废,因为至今还没有一个权威的科学数据斗,来告知公众电动汽车的排放是多少箔虚贬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法继幌公。    电动汽车行驶过程是零排放多,这点没有疑问认。但发电过程是有排放的寇,不但有二氧化碳排放蒙士跑,还有导致PM2.5的有害气体排放涉。所以简单说电动汽车是清洁的目,是不能令人信服的董失,需要拿出数据来沧簧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞婪纾款的新闻报道凸排无,受到一些启发艰囊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数董混,即“碳排放因子”绘冗。根据新加坡的实际情况灿枪,标明每消耗1度电蒋,就要造成500克的二氧化碳排放轨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升认软勃,即每消耗1升燃油撮息,就要产生3000克二氧化碳排放佛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谷。由于特斯拉的车重腑,耗电量高方,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堵副叫,尤其是在夏天开空调的情况下灭抬,百公里电耗有可能到40度汲,因此被访欤款环。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酒,很值得我们借鉴拳湃食。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究池陋,据我了解定性的结论比较一致柿刃,定量的结果存在不小差异汰泵胸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关频佩步。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墩啤掂,其清洁技术水平也有很大差异保。我们可以请国内具有客观地位的研究机构截,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顿,发布我国的“排放因子”权威数据庞驶,并定期予以更新瓢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狸办捌。    比较我国和新加坡的发电情况剐,新加坡百分之百都是石化能源发电扦,而我国的发电能源结构里矗粪谴,石化能源约占70%享禽,可再生能源等非石化能源约占30%薪。全国平均来说沉隆柔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剐歪态。而且按照现在国家电网的规划来看悄燃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例警闭撩,我们发电的能源结构会越来越清洁榷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大休。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”么体荚,来估算一下电动汽车的碳排放尘蟹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挝邻,可以算出其碳排放为100克/公里啡匿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车博,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闭湘墨。可以看出一般情况下此惧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疽讼。但是如果电动汽车过重锹海呵,电耗很高烈齐,就不能算是低碳产品亥换,甚至不如先进的混合动力汽车即排班。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徘,但是我们可以认为团币唬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荚散马,耗电越多库陈,造成的PM2.5有害气体也越多畅替酿。因此竣谷,从治理大气环境考虑枚愧托,我们的政策应该鼓励低电耗产品添,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衫。    三篮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烈囱柔?    这个答案是肯定的沫冲慧。我做过一个简单的计算灯,即使到2030年痛歧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痘竭搐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右歉试。由于大部分电动汽车会在夜间充电吉,可以利用电网的低谷电时段来充电侯孤。目前我得知的峰谷差是20%到30%僚梅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段槐镭,不但不会给电网增加负荷缎粪刷,反而可以帮助电网储电虫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殊鲤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垢晌盛,在白天电价较高时段将电售回电网婪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统末揩,这个系统包括了屋顶的光伏发电称、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电让昧,采用分时段电价茎。当然税氰,对于需要白天时段充电的一些领域疟成届,如快充公交县侈、出租车与物流车等菜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力需。    四鼎弦嗓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簿餐。现在出现的火灾问题比较多钒,所幸还没有造成集体伤亡修肯,但是已经给我们发出严重警告估猜,如果不加重视踞,终会酝成大祸乓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位就盾。    电动汽车的安全要以预防为主穗,要从产品的设计做起柒,然后是生产过程的严格控制长氛,不能将未经严格考核的产品投入销售能溉。电池的比能量越高商饱,发生火灾时的危险性越大扣喇狄,因此要求有更高的安全性技术救逛砂,试验考核应该更加严格垂史需。尤其痛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎测橙奠,因为客车上乘客数量多缉,一旦出现火灾逃生难度大廖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寇乓,为满足新的标准增加成本是必要的康洪。对于纯电动客车痢缮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猜红,既安全又经济胺。    说一下安全监控网络羞拨环。我认为重在实效家迸。我在几个火灾事例中了解到透荒,火灾发生前其监控网已显示警告信息痉,但未引起关注与采取措施茬灿踩,说明安全责任不清讹恢,监控网站流于形式寡,主要是供参观用狮排。    五藩登如、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侧夹寞,大家都知道碘拇没,韩国的电池产业片到,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战开奸,我们必须面对这个挑战揩。目前有一些原因闪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难细宋谜,也给了国内电池领域一点时间厦。但是橡悼,如果我们自己不努力谅,最终经不起国际电池产业的冲击块官,我们将会面临严峻的问题推。    我国动力电池产业发展很快莽茫社,一批创新意识强的企业正在快速成长小,为我国新能源汽车发展提供了重要支持承熟。但是总体来说嵌庆删,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沸,产品的质量水平不高透饱,投资过于分散孝,到处建设低水平的小规模电池工厂尽促瓜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偶纱逞,缺乏战略眼光讳愧簇。这些问题需要引起我们重视与思考储伤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屏屡冯,没有一个强大的中国动力电池产业盟畦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秦,实现汽车强国的梦想又是一句空话矗哭磋。    化学电池是一个非常老的传统产品痘枪拧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挥掳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炉赶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金璃膊捌,形成了动力电池百花齐放的创新局面恰博堆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰别岁累,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淀念沁。因此任目,谁能够掌握创新的主动权密悉纹,谁就有可能掌握未来电池的命运拔尺踞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局譬慈,但是企业是实现创新的主体巩憋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玫咖,能够挑起这个历史重任微,把更多的注意力放在创新技术上面骄玖墓。    去年参观宁德时代电池工厂时炒尚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁,给我留下深刻印象蠢厩桨。图的中央标明安全性始终是核心敖旅瞎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呈、功率密度捕、寿命与成本侥敖。在实现高能量密度的同时背,要实现快充性能阶挟拒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靠,向1万次20年迈进膛阶,彻底解除人们对电池可靠性鲁骂坡、耐久性的不信任橇怠疥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垃骋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唱喊,结束燃油车的历史去峰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轻肺,成为中国动力电池的创新巨人搏膛攻。    我对我国电池产品质量做过一些调研咳,认为测柑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平红。就电池单体成品质量控制方式廓特航,目前还有采用筛选的落后方法亢崎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戎。这表明诫凄,产品的质量水平低劣拇肯那,即使交货的产品数据是在合同范围内瑰梆奔,这些产品在使用中性能很快就会变差姐,寿命很短狈挞。    目前偶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迸屉亭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搁略互,但这也并未在本质上提高一致性肛猛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性皆练瓢,不需要分迅炒肱,标明这些产品内在质量是优良的叮。用汽车工业对零部件的质量要求就是殊磋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盾。恐怕多数企业都达不到奔撵,就这一点而言申,我们与日韩企业就有明显差距猜。    面对严峻的国际竞争扔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙详,再吃不掌握核心零部件技术的苦套适娶。我们看到国外整车厂来到中国时警庆蹬,都要把自己的供应链带进来豹浦鳞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祁宽。我建议政府雀票芥、协会虐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哪叼。    六团邪苛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作紊逝。它会带动未来汽车消费新的革命崔,有助于解决城市的拥堵胯、停车难魔翱、环境污染等问题雄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浇头,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果算邦巢,是未来汽车应用一个非郴哺偻ぃ好的发展方向圣河萄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瀑磋。    由于共享租车提高了车辆利用率耐幸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢辈缋摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涟你。又因为主要用于短途使用垃燃,大大降低对续驶里程的需求尝媒。从社会效益考虑档垢,减少了空驶行程点悼会,意味着减少能耗与排放叭兽乌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枪判,缓解停车难的问题膛丰垄。    现在季,很多城市都在做分时租赁隶拴,但有的并不是典型的分时租赁羚乾税。A点借鲤处剃、A点还确呵,规模小的例子不少婪喂迷。例如有的大学有几十台车在那里爽萝,学生租了这个车出去办事儿床泉口,回来时归还校园原处倍婚棚。这种模式也是一种共享缄,但不是典型的分时租赁托寇芥。只有实现A点借X点还疚、并具有一定规模蓟、使用起来非常方便矛切,才可以算是真正意义上的分时租赁递。    除此之外涡,分时租赁还有一个评价指标模,就是车辆的运行率伺稗祁,即车辆有多少时间在外面跑叉行粹、跑的时间和停的时间的比例婚迹领。我考察过芜湖市易开租车帮,我认为是很典型的分时租赁玛水黔。从数量上看竭焙蔡,芜湖已经有两三百个站点腻橇徐,三四千台车鞍漆江,具备一定的规模;从模式上看溅龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毒、X点还木。从车辆运行率来看滥,芜湖做到了80%骸酱百。    此外土隆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驹,规模也达到2000多辆力。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癌扔,很有创新特色幌赂炯,也有一定规模拉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据围评,认为大约需要1辆/1000人口搪沽火,或5辆/平方公里的密度试方,才能够保证顾客较满意的租车成功率拢榔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎砷,其租金仅是普通出租车的1/3位,估计对停车场需求仅为私人车的1/8塑酚。    作为共享租车的车型泉,以高可靠性澈、低成本谷,微型车更为适宜摹。共享租车要应用车联网技术耸公侣,建立完善的方便于客户的使用体系嵌锹,实现手机注册锨笆唤、约车淬、开车刀娇、交车缓、付费以及安全监控等部腾蝗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盲撼。我认为席樊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来激排。为了方便客户股芭蝎,建立全国统一的注册收费系统十分必要涕嗣。    七绍、补贴退坡后冉,新能源汽车是否还能发展惺?    从今年开始狙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誊。现在行业里有一些不同的声音对互,认为新能源汽车本身就是错误的事情骆痕,它的发展依赖于补贴掀喊,补贴拿掉以后购卧哪,新能源汽车产业就会死掉情拐。我不赞成这样的消极看法廊镐商。    首先在电动汽车本身的技术上说,我们要有信心泌。随着电池能量密度的提高挂窝,到2020年帽咕共,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侗磕锻,规模化生产使电池的成本大幅度下降焚。从这几年市场反映看帝兴,很多消费者开始喜欢电动车了考恳,他们觉得电动车很安静匹扳碧、很干净焦憋,如果自己家有充电桩头浩午,使用起来很方便垮斥侵。目前剿措,面对全国大面积的雾霾形势炊帆歉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沸檀,促进了电动汽车销售量的持续增长廷,在不久的将来贿问,电动汽车将大量取代燃油汽车靠煽钾。    我国在新能源汽车产业取得的进展络伶,很大程度归功于国家的鼓励政策狮辜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用世隋。但任何事物都有两面性痪,政策也是这样仙尖。补贴强度不足美墟,难以起到激励效果抵让孝,补贴强度大了宝蹋精,难免产生对技术发展的不良影响淘,也包括少数人铤而走险骗取补贴匈。这些就是事物的复杂性饭茧灵,不足为奇通觅鞍。因为产生一些问题擎烦陶,就否定补贴政策是很不客观的湿脯被。正确的做法是适时适度调整政策侮逻,逐步实现退坡叙闯眉,制定与能源罚、环保因素相关的长期鼓励政策赫构,进一步完善推广工作的其他政策环境钙稳尖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑雌田:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹲甸,销量突飞猛进唤,不仅在中国市场实现了大反转媳,以每年超过30%的增长率叙,连续三年高速增长纳伟,实现反超粱贡,在全球市场上来看毕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咐纺。设计之变瞄,影响如此之深车弛稳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妓廷泊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熟疯抄,都是如此徽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矮恰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寄构勒。此消彼长荆幂嫌,本来也是市场常态拿湾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒙募。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呐仟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略妒窟,而奔驰则用了进击的改变炮垢擎。这导致了市场格局的变化课。但在今年开始哦惕,奥迪要采用一种大胆的改变号。   在北京车展上钉南叛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浆倒吃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阿鲜先。在采访中抄,马克·莱施特先生表示然鹊芬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么关帽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拜烁始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是很茸光,以奥迪品牌本身的三大支柱驴般,即“运动性”俄、“卓越质量”祟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姑四,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喊。另外污碎,马克·莱施特表示虏券,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脚草,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茄娟。   未来焊藩,奥迪不论A霸、Q荚、R系列多,还是电动系列且胚,每一个车型系列都有他们独特的个性浇虚歌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品村,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粹蛙邵。而且卉踢旁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庙,在马克·莱施特看来懒,除了外观锌箩,在内饰的设计上菩,奥迪前进的步伐还会更大宛前。   比如新一代A8雹,大家会看到一个全新的控制理念镜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了病舞,全部操控都是基于触摸屏碘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擎,这将是一个具有革命性的设计查。”马克·莱施特表示耐耽解。   【访谈】   媒体挠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里车?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伴?   莱施特极峭:中国市场当然是我们最重要的市场之一涣诬船。比如马上要推出的新款奥迪A8廊饺,我们认为80%的A8都会销往中国负。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碧桶。比如蠢现抄,从车的前脸上就有非常明显的体现雄,这个框架会做的非常突出摄羡,也会大量的运用到合金材料律斧。A8的设计充分突显地位感和身份感歼。因为我们知道中国的用户徘委,或者说中国A8的用户群是非衬猓看重自己的地位感和身份感匠婆,我们对A8的设计充满信心该啦。   Q2是我们量产车的一个预告酱拉抚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哆朝府。我们想把奥迪的A系列谷田、Q系列虏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叫钝款。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囊寒海。比如餐守,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亲靠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碳彼韧,从而更多的彰显每个车型的特点挪哭。   媒体鸽:A3未来会有怎样的改变瓦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窜?   莱施特司冕爆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涎售,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壁盼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的继撇庭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗驼、表达力据。   媒体潜疯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酚梁嚎?未来设计会有哪些改变空空?   莱施特邦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擎衰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别静概。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的不狈泊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镐良臂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梆狮办。此外扫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漏水橇。   值得一提的是蹿穿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妈投讥,完美诠释了驱动理念女。接下来所有车型都会体现出quattro的设计快。刚才我说的是外观的设计卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的很。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桅笛悸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乾,而全部操控都是基于触摸屏道份醒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能炯,这将是一个具有革命性的设计便咸。   媒体汇恐:面对未来的城市交通更加智能化骄贬、互联化订纶恒、自动化的趋势特,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喷端?   莱施特先生潦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凡淮翻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夏痞。实际上承,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旱譬老。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观其,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做诫佃酥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吕泵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陋世,还是更多使用自动驾驶巨,所以我们设计的基点是用户体验欺帝。   设计开始阶段将先做内部设计毒砂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玲斯蒙,再去考虑外观应该是怎么去搭配错继。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骄抡纫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斑吼颓,因为我们真的会目睹盟叮青,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俺富崩。   媒体哀晨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猴芳?   莱施特衔曙竞:我们从下一代的奥迪A8开始间,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硷饭渐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绒兔势。我们要做的是持续的迸、不断的推进设计语言的发展蕉,每一代的新车型都要再往前走一大步侥范筏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞥揣患,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绊,业界开始重新打量双方的合作乌。   如所有行业对热点的追逐一样蝎,在过去两年中恰竟尘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锚父。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陶速琉。4月6日挖寇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堤,携手研发并应用车载人工智能技术店。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涩戮任,双方将成立一家全新的合资企业矮层,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓝双。在此次合作中童钵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元譬警,用于双方在汽车领域业务的开展瓜瘸边,为出门问问未来的发展提供支持亭骇粹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘿挤艾,而合资公司背后舷桨仕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淡,意味着除了汽车制造商拉纤多,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疽惫。   “1.8亿美元只是一个开始咖七。选择跟出门问问合作参貉慷,是大众集团移动出行战略的一部分疲蔬秦。”苏伟铭称纷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焚,为达成这一目标茅,已经规划了三大板块烁怂秆,共计十二频附、三个项目竞郎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叭楼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓢古孤、语义理解技术矮浆,面向移动搜索领域的智能手机应用变购亢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务受骋。迄今为止色聊仕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别飞钦、语义分析空谴廖、垂直搜索等核心技术巳促。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爆莲,来打造下一代的人机交互方式廊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迫挺磁。   “选择出门问问暗萎,是各方面考量的结果衫缮佬。如果大家了解的话确示,其实Google也是出门问问的重要投资企业觅,所以我们与Google也进行了谈判”郝。苏伟铭称贡外绷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准集。   2015年6月常静,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠢妈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龄即驴,出门问问被Google投资慑。截至目前摆钦避,出门问问共计6轮融资措戒抄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挞发。   “此次趁柔抗,我们对出门问问进行投资桃捍,不仅仅是出于财务层面的考量虱钮伞,也是一次具有战略意义的投资俺敌食。通过本次战略投资踢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浅,只是单纯的投资或技术合作剑惋,苏伟铭回应称徒屯,“想强调的是隋景厩,我不主张相互供应的关系谎韦扦,一定要拥有属于自己的核心技术胸群取。”   “移动出行领域的合作柯艾抬,如果是提供车辆老犊,那只是纯粹的商业化的供应需求枷膘说。与出门问问的合作屉嘛,我们是要进入合作的管理层乔痴,在共同建立的合资公司中泪酗,双方都有委派监管团队”星江技。   苏伟铭介绍寂粗握,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粪琼始,但更重要的是在人工智能领域的研发凹别。“如果你与人工智能进行沟通猎,沟通得越多矩,它就越了解你百琶浓,人工智能研发的目标是迎合客户奋饯,而不是需要客户自己调整来配合管暴暮,所以徘和泪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筒晨戳。   他坦言鸵憾,在人工智能的项目开展上琅,有好几种做法竿七,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贺逛,但这不一定能成功拷斑青,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豢多韩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象穆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术偶,且能够很快地将技术实现应用郎俯。”苏伟铭称瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丛,来帮忙推进其未来的发展措。从这方面的合作来看暮九魄,双方非常契合寝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的急。硬件是大众的强项痘挂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暇凳稿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理星超,而是应该让其独立运营谋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徽。”苏伟铭称蕾垄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化美隶。   据介绍闪靛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孟咕。基于出门问问领先的语音识别脖、自然语言处理朗软堵、垂直搜索和主动式搜索技术坷掂力,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腊粹绢,该合资企业将进一步探索厂帽淡,为未来的智能移动出行提供解决方案填。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里波抵,人工智能并不是只包括这一部分逗叙,其实蹿湃瓦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能提,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗡迹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作默聊,但在苏伟铭看来巢快,这是一个重要的开始畦插。   “下一个工业革命的前夜”握侍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断踢欺,为此群顾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泊泄篮。在2016年的广州车展期间缝鞭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想券。据大众汽车集团(中国)首席营销官伦们侮、集团销售和市场负责人胡波介绍袖乃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添牢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橇叮,包括智能停车袭绅、智能充电等叙模。第三就是交通形式的智能化管理长但浅。即打通不同的交通形式婪盘,提供一个智能化管理惮脖,最后让出行者能够享受顺畅免嫁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醚晾亭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酪昆。“我们相信蓉翅壕,车企能在这一领域扮演重要的角色草闹。”胡波称抠闻。   不可忽视的是惧纫乌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吝划,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漆窗汗。   “要建立一个生态圈碗,必须要有多个方面的项目支撑靖。在落实该战略的过程中妻赎,我们便开始思考毁剖堑,如何构架这些项目拭,未来三年我们是要围绕这十二盛、三个项目开展工作的退。”苏伟铭称礁保鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甘线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垛,以便及时供应线凄宿,满足未来车辆发展需求诚嘛豹。”   据了解咆浆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氛聪教。通过语音输入认舶疆,该后视镜可以提供导航筛吠、信息点(POI)搜索矗簧丰、即时通讯湾汗捕、车载声控信息娱乐系统等功能仕含鹤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吼刹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乔论僚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror府共。通过语音输入攫东呸,该后视镜可以提供导航绕露恢、信息点(POI)搜索陶蒲烽、即时通讯门请飞、车载声控信息娱乐系统等功能辨逃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔼漏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橙。   苏伟铭透露皖卑卡,最快从2017年下半年开始恃柯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜签葱,在一些国产车型上也将采用该技术超瞬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剔。但是飞,有了大众汽车集团的参与倪仍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滩叼戎。   经济观察报歧:在中国的十二三个移动出行项目上碗藉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醇?   苏伟铭七卞疯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柿如。2016年中旬侈,我们便与集团总部沟通过涸卷,我们认为在移动出行领域埔谎,中国是领先于其他市场的谈。所以贸帛萍,当时我们就决定在欧洲以德国为基词饷俅选,建立MOIA移动出行服务公司捷玫。之后抗,在中国窍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司味氨喊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窘火蹋。   所以脖唬毋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勿绞翘,欧洲和中国检虑溺。其中中国的业务包括三大板块盖蹭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琴。我们在这一领域是领先的叼列,这之后郸烈屠,我们还会有更多合作弘佃。   经济观察报疟:在大众规划的十二三个项目全,大众与滴滴出行袭食、首汽等公司的战略合作是什么模式洁?   苏伟铭缺恼绷:大众跟滴滴饭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弧。其实东,与滴滴出行的合作亢顾,目前还在进行详细商议寸静吻。但需要强调的是蛋恢蓖,我们的合作投资并不是融资的概念透坟芬,我们的合作是战略性的醒圭。   经常有人说大众汽车集团起步晚涧搅,但我看不出其他厂家做得有多快纹砂蹿。   移动出行的合作湍,如果是提供车辆苦屠目,那只是纯粹的商业化的供应需求懦衡锻。与出门问问的合作脖认,我们是要进入合作的管理层返疙,在共同建立的合资公司爆,双方都有委派监管团队曙琉。   经济观察报匣:您提到的十二频墩、三个项目都是什么商业模式秀财苍?是否都会以合资企业的形式出现筐?   苏伟铭虎:并不是全部都是合资企业形式的项目查。我讲的三大板块中亢舶侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熟察轰。我们选择成立合资公司是因为渐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值握。那么如果不通过硬件头瓢席,技术应该怎么落地呢修?通过建立合资企业癌捌,我们可以为不同品牌设计不同的技术梨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戎嫡睡,包括集团以外的其他品牌办,我们并不排除这样的合作氢律杀。因为生态圈本身就有一个共享的概念粗犯磐。随着数据的增加衬,共享的概念会更加广泛副汹搏,生态圈成功的可能性也会越大恨。所以与传统的工作方式相比竟燃姑,变化是非常大的病媚侥。   经济观察报栓颁藤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作紊廷嫉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出警嘉?   苏伟铭诫:我认为技术和战略两者兼有老。要建立移动出行生态圈的目标杏篇袒,就必须把其中的布局规划清楚滩,只是研发出几个APP静甘龚,并不是真正意义上的合作或合作的全部擦效。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粹填?同时诞叮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醇梨截,也会要向外输出杭。   经济观察报摔恼忌:生态圈成为汽车业新的布局单位柏,选择共建生态圈的合作伙伴时哪北须,有什么标准马皆?   苏伟铭艰辑赋:以前我们称之为垂直平行的价值链是粳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腻瞥冷。在考虑发展这些技术的时候暮享婆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笨。   举个例子功,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拟媚汇,我们会考量其语音识别技术有多强想换崩?然后再开始讨论中间的差别在哪核。找到不同品牌之间的差异性非常重要券厦。从战略角度认祟共,大众汽车集团需要明确今后的定位覆身。   谈了这么多县购喉,其实有一个基本点峨纠肆,便是客户群体霸填。作为主机厂虽,我们需要预见到7年以后车的样子吹崇橙。因为一般针对七年以后的下一代产品剂溅孰,我们现在就已经设计出来了浑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奢,未来会遇到非常大的改变冯窝哇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的火,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐势揪:李芳" "   4月20日丁起,上海车展开幕的第二天触楔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雹建海。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辫硷团,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斑谅,其实系,魏建军早已来到现场拳退挛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疮偿校,魏建军至少接待了三批不同的访客描骑床,并亲自送每一批访客离开丧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冲伺,虽然神采飞扬力卿脐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比换谷仍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媳晾。一边是国内SUV领导品牌必乡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铆迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坏反,这位始终带领企业走在行业前列的领导者群虾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伤虾轿,此次济踏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌钞,终结外资品牌的暴利时代潦袱,重新定义‘豪华价值’辟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娄苫。VV7c/VV7s之后乒丰,今年还将推出2~3款全新车型赡涛,将产品线延伸到新能源领域羌,合力冲击外资豪华SUV品牌钝疲蔷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者你涵奉。”魏建军说程,“关于轻奢龄痞,首先这个词比较时髦瑰氯,容易记住俯掇。另外苫茶啊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哪柔贺。”魏建军表示拼匿晶,长城不会做没有意义的豪华琳,“作为消费者可以感受到超值的体验浮雌,而企业也能得到相应效益陪菩椽,最关键的是得到了客户的认可陶烤,这才是有意义的‘豪华’誓贰。”   魏建军认为安全是最大的豪华煎不陪。“乘员涩、行人必锨顽、车辆”三维安全(3DP)设计理念愧沽渡,参照国际标准稳编,主被动安全配置完全创新谎,提供正常驾驶福露犊、危险警告厂、碰撞减缓墨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幕淘层。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胸借,译为“牧羊犬”阜惕宏,有守护主人生命及安全的意思丸倍。   此外搅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迷膊,来自于欧美一流车企椽,有着丰富的造车经验和行业影响力挝。匹配中国第一款7速变速器案冀,这是世界上最好的变速器之一量。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地激,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闺陵委。除总部优秀的研发功能外显,长城在欧洲供贿、日本和北美也都建立了研发中心缅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”日,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腔稀。其中胯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恐。对此洼时,魏建军表示镰:“媒体和消费者一直有这样的担心俊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面澈。实际上人,在同尺寸或者是同动力下郴抠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价方。但从消费者的角度来讲痕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叫,消费者会非常清楚这些配置恕、性能姥愁、做工有什么样的差异传眉埔。”魏建军表示熟敲拌,长城的目标是做品类品牌既,即目前在SUV的大框架下以价格为区分协,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铜渡檀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间薯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆四送。   而针对销量层面胆美,魏建军表示蝎:“从销量上看叙胳,WEY很难超越哈弗腻继共,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城液,15万~20万元的空间虽然也很大瓜琳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论空奠。”也许很多人会认为乱,WEY卖不过哈弗眠汕诚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务架磨全,但实则不然窗垄挤。“WEY和哈弗我们都重视赌狸,长城用同等重要的某定纷、足够的资源支持两个品牌凰歧哄。”魏建军说赂溉鞠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骑,魏建军是如何评价的捆?“我认为我们的产品不管是性能臀、做工瞳脑哺、安全癸沮,还是油耗瑞场、排放痹架,都不输高端车疽。”魏建军依然对产品信心十足涪抱呢,但他也承认WEY面临一大问题貉,“现在问题是品牌价值祥倪,因为WEY旗下产品刚上市抱,品牌没有经过市场的验证裁,大家会对它不放心馅桨的。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忱氰涝。”   魏建军表示浮,自主品牌给消费者带来了很多价值革蔑。“有我们的参与厢,不断地进步去集、不断地在挑战外资庭添垃,已经迫使外资不断降价姜,提升服务品质划卫磐。我们的目标是要挑战国际高端市承摇,所以说我们借助中国这个很有价值的笔建、规模最大的市场来锻炼蘑缎陪,使我们能尽早挑战高端到。”魏建军表示撮,消费者购买了WEY之后乌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宏。他对媒体承诺翔洛开,WEY的产品一定是超值的恕凛揭,并且一定能给购买者带来惊喜罚。“WEY是一个挑战者陵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感篮撇呸。把我姓都赌上了窍坑,不能失败蒲撂舷,只能成功枯。”在采访的最后疯劫,魏建军郑重地对记者说裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诉含,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芹诫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懈瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导还超,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茬悼,以及未来的发展脚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生图腹猫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捌此猎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚷梢筒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生多集、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唉涵,以下是问答实录勤裳彭:   凤凰汽车 副:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何错联?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惰慕肆?   俞经民 喊愤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幸枯程,对于品牌的市场表现同样很有信心娩微,就MG品牌今年同比去年的增长率而言许裴喀,我们有信心成为市场第一的品牌无刺。今年我们的销量目标辆寂,是从去年的8万到今年的20万察弘鸡。纵观130年汽车工业发展史湿拍薄,汽车行业发展的基本规律而言唯纲暴,规模还是需要的疗,是品牌更好的发展的重要保障崩惰。   邵景峰 十渺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分般,荣威方面手,我们所坚持的甫时,是一种符合广泛审美的痘颊、优雅自信的设计风格赣胶,在复杂的市场环境中搂懊,抵御诱惑颊猛、坚持自我铺,走一条人性化的设计道路诉。而我们的MG名爵袱丝镶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亭蒜耍,这是一个巨大的宝库陷,值得我们的设计师尽情发掘博骋蒋,其中之一擦,就是感性徒。   在MG品牌的设计风格中艰标,我们可以看到很多情感爆棚幌、血脉偾张的元素与产品奈灌境。未来的中国汽车市场必将飞速发展孤挡瑰,需求也将越发多元化枫烙纶,然而无论技术如何变迁溪,对于人性化誓厘、情感体验的诉求将贯穿始终睛墩捐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棚,我们也将在感性力设计理念的指导下徒际,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苦。同时翰间杰,强调个性也不代表小众分认,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怜休,为大众带来唤起强烈感动坷戊、让人心跳加速的优秀产品灯瞧衡,这就是我们所追求的目标餐。   凤凰汽车 葛耸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万色,其中年轻消费者占到了绝大多数捶皋盲,请问接下来柑帅裴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狠?   俞经民 恢嘲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辣花弥,更是“年轻的心”拌,从名爵ZS的订单来看烘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拖,更包含了年龄层更大臼绥、但心态上保持年轻的用户嗅夯贬。从“年轻的心”角度而言涉,我们的消费群体就更加宽泛了唇琼,作为一个年轻化的品牌丸商翔,MG名爵的诉求是“年轻动感麓、专属空间愧、纯粹乐趣”鸥,给“这一代的年轻人”造车拒。说到年轻人共同的特点炔,是充满梦想酞楞,对于梦想的追求更热烈一些坦,更想把心里美好的事情去实现绵。这个梦想实现的过程是非常美好的桃维,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棉免:为这一代年轻人讽哀垮,不仅是岁数上的年轻人阑,更是心态上的年轻人辰禽,提供更好的选择堤侍沮,保证他的有更好的驾乘体验涉场。   年轻化的特点浦马捻,是要颜值色疤、要体验的到位俯浩、要可以分享偷贰惹。二十一世纪中国的年轻人徒南炉,在互联网的普及深度肖疯巳、对于尖端智能的体验和想象力寥喷尽,在全世界范围一定是靠前的蓄,就应该可以代表“国际范儿”道嘘俏,也应该引领地球村的潮流哺。要满足这一代的年轻人寒蛋,MG名爵所带来的产品体验雾,也应该要追求更极致赣盾蔽,带领大家去创造全新的潮流田。   凤凰汽车 点: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拆簧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后趟、80后鸽物赌、90后的人群当中蔡咐?   林嘉瑜 孙暑滤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炭。这款车感性的设计曲线辱怂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归塑钾崩。不光是国内的经销商须,本次上海车展面扫补,MG名爵还邀请海外的经销商哆坤吭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酮屠,他们也都对这款车都做出了积极的评价脐破,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀骡冠璃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”忿恰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婆硷烙,让老百姓也能开上小跑车取副侥,尤其对于国内的核心消费者来说贫扯,不论年龄几何鳞,都要有为自己的梦想活一把的态度师付乖。对于一个汽车品牌来说斜屋酣,这是一件值得骄傲的事情础斤奖。   邵景峰 港:其实在选择一种设计语言的时候促呜,设计团队非常慎重绩阶颧,因为设计的变换频次不能过高愧母咐,要抵御诱惑唐娘含、保持延续性才有可能给消费者形成印象词翻、拥有识别度从而去打造一个品牌巍。“感性力设计”的第一条就是要有感性啊吐史,去追求情感的外在表露涣赖炕,从更广泛的角度河京,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仆廊,通过真正的审美习惯进行判断;第二吕恭京,感性力是专属羌、设计师要通过专属的标签办络,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感攻财,MG名爵强调一种蓄势待发的动感校叹蔼,比如运动员在起跑的那一刻盛穆痕,弓箭拉满而未发的瞬间白。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪,这种动感更有档次骄,同时价格不菲律嚼,是很高端轿香、优雅的设计膛胳,我们希望把这种设计注入到产品中切,带给这一代年轻人极致的审美体验翠。   凤凰汽车 陪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿愠海块化架构平台打造的垦辞技,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痘闭怠?   俞经民存啤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吻。这是对这一代年轻人的尊敬盘墩,他们自带国际范儿什霓,是可以引领全球的潮流的人群团限,因此有着巨大的价值嚎祭。对此篮簿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毫邵,在全球也是一样父抗。目前汝,世界范围内闪船,不仅是动力总成前瞻技术的整合乱垮佛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势千衡焙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车秋围,采用插电式混合动力设计测。另外艇,大家看到的名爵ZS弘,将会在明年上半年推出纯电动的版本陵绷疾,至于最接近今天这辆续航超过500公里昂忻提、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冷食扩,也将会在2020年之前推出掏峰朗。   凤凰汽车 稳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顷科掀?   俞经民 男:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肌驾茧,设计上差5%合型敦,销售上就有可能会差30%翘掂。那么对于自主品牌而言朔尚,就是要把自主性发挥好鸥钙,去追求审美的宽度和深度睫弧刃,销量也才能有宽度和深度坚菱。名爵ZS的设计就是这样做的糖呸函,要追求极致藕鹿、不计工本垛恐垦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞭,可以说碉玩,名爵ZS的极致设计疥,对销售的宽度起到了很大的作用劣。   邵景峰 顾涣:汽车设计是在不断进化的渤蝗,不会总停留在一个风格上纠沏剔,在互联网时代嫡趣挎,同样要有全新的时代特质项杰。另外处奇,从汽车设计而言碍煞,例如从动感设计理念而言定揭,英国车是鼻祖辽,很多品牌都是以此为源头来发展的步辑,也就是“同源”芹瘸。中国航天能够上月球品,那么在汽车领域上同样有大的进步萄廖。之前德国杂志的一篇文章写到避,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泰怯,在进化的道路上有推崇的看法癸哇,也有欢迎的声音栏枯,这些都是要虚心接受的晦。另外洁廉,汽车设计是一件非常严肃的事情怯邦,每辆车定型背后辟朴钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萝绣,背后要靠巨大的投资来驱动烦苛吞。   在造型评审的过程中鲜,流行趋势讲清楚潦,未来怎么发展说明白逛,否则误解就跟着来了漠赖,所以要有一个整体的品牌战略在里面埔艰洗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溃。   凤凰汽车 犁:今年圃哥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处班?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络来?   林嘉瑜 钞蚀委:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作槽里毋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潭韭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猫拾匪,拥有一颗年轻的心闪,热爱运动吻、健康的年轻人煌梁。   从足球营销来说赁奉,对于英国和中国拳坪勃,都有很大的国民基础叫绢独。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国须薯案,是英超乃至欧洲的强队娄杜,这几年的成绩也是不断的提升挟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汐蜕擞。同时涡许逻,利物浦又是一个老牌劲旅蠕隶,有不断上升的潜力蛙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隙郡,在用户上有着非常大的重叠之处耪。MG名爵与利物浦对的营销合作缄嘎设,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来概精袍,在活动和比赛中享受快乐屉。   上海上港队也是一样的埃兽。MG名爵经历近百年发展说,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋彭斜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呻,两者的合作也是非常有趣的怖杭。更重要的是救哦,MG名爵通过足球营销的模式滴,能够促进两支球队之间的交流喉碑秒,包括之前组织的很多活动珊坷邯,不光是针对中国的消费者孰摄疮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动多醚,有效利用MG名爵品牌的特有资源墨贪篇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值落去坍。   车展期间啥秦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海低,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茸。在车展之后氢肪炭,利物浦会在上海有推广巡展活动楞。下半年青绢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俗,欢迎全国各地的消费者参与和体验久刃瞎。   俞经民 采翻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垮,大家能有一些共同点做沟通纠磷,国内和上港足球队的合作镀扩,正是汽车和足球之间速度与激情愧对斗、自我突破的契合点客畦解,足球又一个很大的特点浚歪,就是会让人意想不到快洪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醋兄唱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谓碾,与此同时吠缴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淋藉峰,长安汽车产品质量持续提升禾饲徽,用户口碑不断提升憋呸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妻摄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陪、全球乘用车品牌中国市场第二名幸琼接。   关于未来叙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摄共厂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划限坞羞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凰成哥。   2017年是长安汽车的产品大年斜盼桂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轨、全新的SUV CS55沟型构、轿车睿骋CC豪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市部伞掸,将会进一步完善长安汽车产品谱系柏屯。   如今拱麻斑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲍贤,站在国家品牌高度寻求发展涵涪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任童。提升品牌溢价能力舒,成为长安汽车品牌发展的重中之重袜俩。2017上海汽车期间休,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平费,关于长安汽车的未来蹦磺,徐留平董事长有话要说赐仑陕,以下是对话全部内容田吻嚏。 凤凰汽车纲畦耗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虽?   徐留平幻灸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腿,我们也是不经意之间就走到这个地步悼阀汗,因为一个产品熬雷,特别是像汽车这种产品是更加的明显叫,它反映你的公司文化薄洛、你的公司理念是什么样的东西枪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫡速盟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笨茅牵,你怎么样让产品吸引住消费者习敬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庭阿咳,靠的是什么虹肩?因为美是一个主观的东西笺,有人认为这个很美娥仇是,有人认为那个很美徽毫煎,从长安汽车之前的产品来看郎孰忍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陀沽伶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么美穗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倪蒋盾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谰峦骗,同时想把这个产品往这个方向进行修改仑浓雀。我觉得在这个方面极狸,从长安的角度来看驴骚们,就是对于这种动感杭糜胶、时尚这个理念的偏好港。我一直在体会特,其实我是在反问我自己距剖琅,这种偏好它是怎么体现在产品上的苇?实际上是我们内心的这种偏好村谅。在过去的2-3年中窃藉犊,我们面临的话题广,如果过去不做总结揭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来就鹿,另外更重要的是说还溺,下一步你怎么做筹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酗,下一步是个什么东西杆羌怀,消费者需要什么样的产品铅靛,然后作为公司来说赫提回,你们能展现出来什么样的东西耍,最后我们总结叫生命动感智色双旋氏,当这八个字出来的时候许,我觉得是非惩茫好届,既是水到渠成荚棉颠,又是醍醐灌顶泪申矛、灵光一现妮嚎。这个过程肉,不仅仅是八个字的总结发档碎。这八个字出来以后比膝卿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娶囤蕊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孟街,实际上不仅仅涉及到造型脆竟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镀独胁。这样的话菊穿,就有了一个提纲契领卤凄芳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腐湾桔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涡悄,就能够有一个非常精准的东西蜜煽。   刚才你特别提到“色”庐凡,我们当时想说赏,你必须要能形而上检彼,要能够抽象出来凸,如果说你不能够抽象出来颧钳兔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候覆笨侮,如果你弄它50个字阶喊、80个字肌,你可能不够形而上台穿达,不够抽象化伴夕,最后我们觉得“智玫洛弛、色”履,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侍枫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刚木寥。   第二个就是说消费者情感的体验按,比方说对这个造型和颜色蹿,甚至于这种声音或者是形状桐、线条的这些方面的喜欢饥祭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氓。当然我们也在想用什么样的词比较好桑,最后觉得设计的这个词很好懦,一开始我们还担心说这个词字挺多粕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沫,我觉得就应该让它有想象力酞戏戎,就应该赋予它很多的内容想洪逗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卑,孔子都说食色辰,吃饭以后第二件事就是这个字煌,我相信孔子说的这个字也不简单意思胶骆哀,实际上说删骇,智色这两个字还是最终反映的是人辈,特别是消费者的一种需求洛,对于未来传统的一种期许屁燎,这个过程当中铃,对我们来讲疗谩相,把这八个字想通的时候链,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敖崔,这是我的第一段话题涂霜蓬。   第二段话题说这个对长安有什么用处勺闭?那次在发布会现场有说疮踩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驶,一开始我就提出碉,第一个汇,这个产品要漂亮系面郎,你不漂亮的话孩,什么样的东西都没用扁。因为我们很早的时候就开始在考量聊杉猩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧维钞,后来发现不行险穗叛,最后我们在大概07烧虽略、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皖。因为你还不能提炼出一个高大上疚、抽象逝弊显、形而上的东西敌吐嫩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啦啸,但是每个产品都出得非常艰难薯蛊钦。这个事这么长期干也是一个问题射,因此在三年前的时候剧喀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恐,对于消费者的这种认知伞驰椿,把它抽象化渤铆承,那么这样的话理解了以后吼崇,再把它具体化委娩尚,特别是在产品冀镭,也就是设计理念当中一些图形化的东西拭,因为如果你不落实到图形化的方面凶顷刀,那就只有形而上没有具像化 诵棱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坍任,图形化和具像化过程当中剖外界,这个就出来了繁涂。   这个出来以后效啪,我觉得对未来长安来说收痕潍,我们未来在产品设计的过程当中骏裂,产品能否做到生命动感智色双旋地搐痰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来必?这样的话价陇侍,实际上说哨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中删,几十次的否决显娜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成平篇泌,几次或者就十次你把它完成戒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了频苗,那么这样的话骨顽晾,对于长安汽车的家族化税,我们看了这个车都,看了这种感觉这种情感的体验拆诬,那就是长安汽车拾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呛碍,这是一个购俯。   第二个就是说湿得话,我们自己在研发制造设计过程当中班,这个速度大大下降思幕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降环狸缝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辱,如何把消费者的体验做到更加的精准叔,更加的接触到痒点唐苯沫,这样对长安的影响是极其巨大的洞垒。   凤凰汽车般榷熄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念间?   徐留平菜当:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念彤熄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法路锈。如果说把它拆分开来钞题,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逃,智色双旋更加偏向于设计领域傻虹土。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隆具?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚清,我相信大概许多媒体会想湃,生命动感智色双旋怎么落地跑罢?因此我们就想把智色双旋也说出来末,不要分开寸茎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中即,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耿。   凤凰汽车宋忌:另外一个是提到的认知方面的感觉兑,有没有一个专业的因素亩,咱们除了制度之外墟,有没有专业领域的人来负责这件事狗狮?   徐留平碎:我们长安有一个庞大的队伍豪仑,首先要把一个汽车造好懦粳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酞,到高管团队筒,到设计团队刊咐,到制造和研发团队联搭,包括服务团队培筐煌,特别是主要负责的领导人疗莫孔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毁垒,而仅仅是设计团队的话语浓醚泪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔烧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粱矩刊,因此对长安来讲联盒溶,是既有最高层特别的重视阔雷拧、关注和把握芳淘陕,并且这也是一个最高领导者的工作职责烂床。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汕矢,我认为在汽车领域当中是行不通的柯裴郸,当然我们也有具体分工橡。另外也有很多的专业人士完成这个事情雌退绷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揭翘辩,还有轿车研究的郝笔,也有做SUV研究的稿剂献,同时也有按照职能分的变搽畏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中善垄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惜,如果仅仅是设计团队的意见辽锨哄,肯定会偏离了方向疼。 凤凰汽车估衬辰:一把手是指您吗份寥?   徐留平沫:我是其中之一阂坞皮。   凤凰汽车埃翱貉:长安汽车自主研发的新车愧怠,设计沁、评审踌、评定环节您都会参加吗侩孪楞?   徐留平奉歌酬:我必须参加长晚,我前面讲这是我的职责笨,所以我必须参加瓷菲邦。   凤凰汽车戒:无人驾驶车呢缴恍委?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车难欧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产还戚睦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破莎瘁?   徐留平搁鞭:上一次品牌发布会陕茄烈,最新的无人驾驶技术也做了展示踏肃细,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勾,高速公路的环境相对来说可控性要好亮挪兰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的时喷屏,难度要更大呐喀躲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稿,我们不仅能在高速公路上做司抡,而且能够在城区做祁,这个技术我们已经实现了突破瓶踞。   凤凰汽车府:长安无人驾驶技术进行的这么好径痊谦,量产会提前吗哺甜?   徐留平里捶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疮巍肚,实际上就是说仇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到场怒剂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西了,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寞何,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梁梦肆。   凤凰汽车熬绅咕:中美在进行双边的贸易谈判寿拉,这是谈判的内容之一剩旅蛔,会涉及到汽车合资企业的放开豆环炽,可能是一个双向的市场开放的动作滇处,如果这个谈成了钦景且,如果这个不再规定50%的上限副,您觉得对行业有什么影响诚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峨赐炭,那您觉得首先答不答应雷?再有一个多给他股份的话袍腐,对企业今后的运营会怎么样头茧嗣?   徐留平闺:我明白你的意思蜕梨,第一我确实还没听到这方面的话题簿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绢盖,股比这个事说了很多年泊,我基本的看法有几点猴,第一个这是国家层面的战略和政策米写恫,作为企业来说技兔呢,我们遵循袱,国家有什么政策我们遵循什么政策葡杜蛾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湘旧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点习,我相信未来的合作会加深泪壁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大排据显,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盒驶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镁损诗,而是说理解消费者姜潦,能够洞悉消费者颊,如果股比的溢价挺高倡腐疽、溢价挺低话烦吨,但你产品不能卖出去躲,那你不能分摊出去硕刀喷,如何把蛋糕做大弹挫,这是合资企业要做的一件事玲凯。   凤凰汽车首锣瞧:如果真开放僚蜂,长安会想着往美国去吗零烙,就像那福特来到这里呢芦匹矫?   徐留平骨沙:长安想要去美国是一个公司的战略刹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弘。   凤凰汽车票:长安与福特的合作多吗柒居拉?   徐留平日口摊:长安与福特是我们加强合作的方面凹疾匠,应该讲这种合作的程度距绞辜,不仅仅是合资企业拴敛,从母公司其他层面退并毯,包括技术和其他很多方面都在讨论蓝部,包括海外市称廴 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍紊,它的能力提高了唤。第二 现在是全球化合作的时代滇定,一家公司独立运营忱赎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彻冻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诫。   凤凰汽车纠食田:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慑捂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要江,你还说了过去我们做一个车驳去,可能需要很长时间好不容易做下来囱相胚,比如逸动雄衰,是很艰难的帝宪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘そ馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鄙?第二对比韩系付忙、日系烧,我们的研发体系和他们的研发体系相比但戊嗜,您觉得能不能支撑槐疆,确实我们的实力也很强胜澈,我们的内功可能修炼到一定程度诽触刃,我们后面会源源不断推出好的产品借蛔空,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帘宪廓。   徐留平贿且彻:你讲得非澈饺媛洌好墙,我觉得这是两个原因导致的褐敛,第一个就是必然性炼括,自主品牌需要有成长的空间党没,第二个确实也有机会的原因躬绵,恰恰是SUV的市尘痢,中国的消费者需要这个东西馈斤翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臣浦,反应速度更加快一点净坤顶,把这些产品推出确实是满足他们的需要栋的莫,我觉得是两者共同作用的结果洼暗贩。   对于下一步自主品牌来讲加席,无论是哪个系拘,无论是美系糠、日系潞卞、韩系亩、法系邓雾婚,我觉得跟系没有关系碍楼,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮渎伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汞惨髓,这是关键驰。消费者他肯定是有他的诉求的推,究竟是SUV记暑鸿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咀悔镰,他有他的一种偏好亨箩、喜欢钳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闪道踩,这就需要我们作为厂商搐,你必须要洞察到消费者的需求逗授,实际上要看到他的潜意识是什么东西胯掸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来补。为什么我要总结长安汽车的过去呢唬?实际上是我们自己反问的过程夯桂,就是说在过去当中那沦拒,为什么逸动会是这样啪,CS75为什么是这样舜尘衔?实际上说裸季,我们当时也没有意识到局兽,反正当时就是这个样子多监舌,实际上这个过程是一个反求的过程估,我们为什么会喜欢这样堂慑丰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阑戈授,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子失式,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竭棉谱,我们把汽车理解为是生命的动感晚,其实是一种生命力的扩张穷慌寡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顿池,而我们长安就应该提供这样的产品长杆纬,回过头来展望未来宫,我们觉得这也是一个正确的判断社。   凤凰汽车笺耗勾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穿讨。   徐留平歧胆痴:我觉得现在国内研发体系来看颠冲,国家间可能还是有一些参差不齐牟咆布,我觉得自主品牌的研发能力和体系衰埔岭,进步无疑是非常大的悉鳖暗,而在很多方面可能与跨国公司有差距猛贿陪,有些方面会比较超前鲤步,因为自主品牌也不是一家炒,跨国公司也不是一家伶良,要两者来比很难说沏咖,但是有一点簿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粒驮第,做好一段时间不容易芬,这个公司要能够连续做出好产品氨彭晤,能够连续向前增长巫槽们,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亩错、设计应用额,在这个公司当中都比较受关注肖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僵。   凤凰汽车诺:我想问一下自主品牌的建设尉歧牵,随着我们品牌的推出蹲,现在汽车品牌进入新的层面涪邪,会有不同的路径选择藕畴,比如长城喘刮、吉利推出新的车型冕窝氦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泊?长安如何能够胜出琅禄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腊,除了刚才说的两个娩畴,还有互联网造车的未来的合作伙伴须,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叛亭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凤尼师?   徐留平构滑诬:实际上较,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌防仓蔼,我觉得这是好事想,这说明汽车产业欣欣向荣惦鲤托,是真正的投入沟料,这是我对汽车产业的理解工搬娜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程加。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涣,例如一个产品到了造型师的时候微垃,是一个说法辞、一个样子临,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的图,然后到了制造过程当中又是另一个想法去敲,到服务过程中又是另一个想法罐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疲纳,既有高大上的邵啤牟,也有形而上诵、具象的迟,你要把一个公司从时间跨度稳缉,一个一个展现出来惧韦,而从空间的序列当中挛徘行,你要把研发全部都按照这个意义临羞倦,我觉得是很重要的方面簇。我觉得制造汽车是很复杂的过程碳茎垮,各个方面的协调停弛良、综合卢瀑钩、修正铝、打磨需要太多的时间夸籍杀,我觉得这是一方面竣闭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雇,同时也是我们总结过去体会出来的茬花,它是由内而外的煎害。可能我们过去没有意识到这个话题份妥,我们现在总结出来尼项谴,然后下一步能够指导各个方面跨,每个部门都很容易做事情诚外。   第二个问题你讲到造车梅,我们开的会太多了眯,失败的太多了红,沮丧也有很多耽脊,基本充满笑意也就一次捕莲,前面基本上是批评寺、检讨攫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行心库迫,不高大上诽。至于说现在很多企业开始造车绕仕年,我觉得这是一个充满魅力的行当奖恭花,很多人都愿意去做勤驹。   凤凰汽车惧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捌? 徐留平狡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面些坟久,会选择相适应的地方蔚浑哇。   凤凰汽车莲兼家:就刚才的问题我问一下岔浓,刚才您提到和新创的互联网的合作巧想,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔票攻苍、蔚来也有合作吉巩乘,您觉得长安在未来在互联网里面的话泻,更倾向于是一种怎样的合作朗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敝,您是怎么看的漆栏拇?   徐留平妈哀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兔,从长安的情况来看立妇,我们认为哪个方式都挺好的沉但林,现在是合作型的匡该点,是你可以自己干徐,也可以合作干激详光,也可以自己加合作干拦你颈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驾。   凤凰汽车孙啪:我们打比喻廷彻,37度是正常的温度弊,您觉得新能源行业嫉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拾,您觉得温度是多少辣屋?   徐留平雷囤:您觉得高了低了芳甸?   凤凰汽车峨彼路:之前有人认为这是疯狂的阶段筐。   徐留平遣策:我对一个产业的衡量依据是吐萍千,在目前这种全球的经济运营模式下纠恕掏,凡是有金矿的地方静欢,都会有若干的人去挖掘它清掇潞,目前我觉得新能源就属于这个阶段达诚界,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抢筒,应该更加得进入客,因为从目前的情况来看丁挥,汽车产品当中簇,一个很重要的领域就是电池却伍碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眷忱蠕,没有这种资本眉汐堕、技术少珐、人员的这种投入搞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辑慨。   凤凰汽车佩:那就是说您觉得温度还不够吗太举型?   徐留平纶:我觉得还可以卜,但是我不太同意的就是产能拐频填,如果说你的产品技术不太优秀巢骑,你建那么多产能就是有点糊涂品眷。   凤凰汽车街卑:很多其实可以通过改造现有的产能帽怒耐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胃,从这个角度来讲提冕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窜?   徐留平头:从整车厂的角度我们希望成本低一点把,选择利益大的良缴。   凤凰汽车界仓岭:所以您不担心过剩吗凑?   徐留平废掏:我不太担心这个问题蓄沽,我觉得电池还处于不确定的阶段灌埔受,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候博酵。   凤凰汽车菲扑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醇怖骡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宪,不管是设计师还是CEO等等吹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峡郴?当然那些设计师很多是主管的捆,老外有管经营的有管品牌窍隋,主要还是在设计和技术的领域墙城,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尝贩?第二个是国有体制的问题媚剐炬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诵狸汾,也在高薪吸引高管人才挪岗茨,您是如何留住我们的人才构窃,关于体制之上芭噶蜡、体制制约的问题榔,我们怎么解决窜?   徐留平梦嗡仆:现在是全球化时代挖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早点,我们最早的时候是四无疯滑入,没钱斯沪、没人绩肥厘、没能力坤竟宦、没地位石扮僻,到现阶段来讲秤褪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徒,这都是一种非常正常的行为全垮凭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粗骄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骄耙,如果对中国的消费者不能够带动曝舵漂,那肯定不行糠剖,我觉得这是一个滴恃,无论你是洋务运动还是什么运动粳,核心是对消费者要动起来廖,这是一个愤磊。   第二个关于体制的话题落社,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距譬莲迸,这个方面我觉得不能讳言甭库落。目前来看锣偷很,对长安不是特别明显朴,因为长安是属于南方集团旗下子公司姥脾式,从南方集团来说实笆,在这个领域当中滤斤溜,也在他的职权范围之内做了一些调整挺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享释赔。   凤凰汽车洗蓉:如何看待这个机制弄?   徐留平壤咸冬:从国家层面来说齐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要签链饯。   凤凰汽车嘘翔:你们审批会很困难是吗添午跋?   徐留平馆岁蔡:我觉得会快袒朗栋,另外一个我觉得汽车集团徊点漆,也许给你量化很多股份泡,但是最后你没有创造价值窃富,给你1股抛釜零,1×0的时候不还是0吗蓖郡?汽车的成长弧、成熟或者盈利是一个艰难的过程翱。 凤凰汽车骂:十三五计划像长安汽车整体的销量郝、利润和研发能力以及目标有没有哄?   徐留平袱:非常有和废,我们愿景2025氏,我们做10年的规划桃幢,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫勉忙,为什么说保守呢飘葡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烈槽艰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念褥柿。   凤凰汽车父:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的柔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强税道?   徐留平弛考:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涵淮环,在技术和平台方面都在加强合作膏行,至于说未来它要怎么样讥,我现在还不太好评价这件事鼎勤。   凤凰汽车粗梧:徐总问一下国际市场的战略径到,我知道去年车展的时候刮,长安说往海外拓展的重点是伊朗输、印度佛、俄罗斯这样新兴市程按浴,有明显增长潜力的市炒谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冀姥磁,比如在墨西哥尖,对长安而言辽稿,自主研发这么好败,又长期和国外品牌进行合作集方,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搬、欧洲的市郴该妗?   徐留平酬奋:在我们十年规划中就有彻,去年讲的时候就是当下正在做的内容磷幢匡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的领,就是要稳扎稳打痢何娥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腥,因为一支队伍最重要的是信心盎目蔼。   凤凰汽车腊:国内很多品牌都盯住印度这个市惩辰晷埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争梁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗安哎懂?优势在哪儿尘投襄?   徐留平膘爽抡:对于海外市场我的理解是要扎下根去煤碗懈,不是简单地把你的产品卖出去歪咸赁,是你能够充分地利用本地的资源论,包括人力资源和其他的技术能力拣面,然后为本地的消费者提供这种产品和服务炭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舷尝跑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骑傲踢,促进本地人的水平的提高手骆邦,那么同时在这个过程当中箔是吉,把公司的产品技术涵盖进去蒜逗蝎,我觉得这样才能走得远创。   凤凰汽车快诽投:长安最近一套体系出来了华,有没有可能往更高的一段发展缔?   徐留平花斥檀:从长安来讲查际缔,我们目前的战略看吵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勃呢巾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刺,这是我们能够奉献消费者更多的东西屑娠伦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泰,但最终要落实到产品上陌狈,产品是一个载体让消费者感知它知道它汀耪,未来俗寞难,长安汽车会加快产品推进的速度赫吝康,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韩厕崩。   凤凰汽车蕾:欧尚也在这里面吗广陛捕?   徐留平眠:欧尚不在飘横拍。   凤凰汽车堆:东风已经有PSA很多股份卞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骋岔?   徐留平冀:目前我没有听到有任何影响凳桃,在实际工作中我们也没有感觉到瓮颧峦。   凤凰汽车息:理念发布会徐总是骑着马出来的码,当时媒体圈特别关注锯爆把,都刷爆了朋友圈镶疚泼,虽然我不在现承鼐ぁ,我不知道有没有特别的意义崔抽换,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动济诗,当时的考虑是什么酵顽?   徐留平弦腊:两个考虑繁,一个是我把马和车作为比较洼崔殴,你要说一件事兽驴礁,一大堆结构化的语言没有必要困,我觉得既然是长安汽车兽泛,我们叫做生命动感颇城翻、智色双旋团,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帘森闭,如果不这样做也没法让人尖叫辣怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客莲狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溯辰腐,上海车展首日乏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔚谷盒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤赘骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痪侈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梗,12年增长了120倍掠剐磁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骚匹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闷璃箍。   受访人册:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咀普。以下为问答实录潍:   凤凰汽车广: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颊闲?   雷德?比格兰德恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圃怖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扳,这款车在中国市场的反响非程ⅲ好熟竞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赦,同时拥有强大的引擎纠,提供强劲的动力与性能为禾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毕。所以渡苯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桔撇。   凤凰汽车揪: 在没有设立经销商的地区硷,玛莎拉蒂如何抓住市澈踩恰?   雷德?比格兰德录: 我们首先还是会增加销售网络然,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忍唾,计划在今年年底扩展到75个疾。   我们还在天猫开设了旗舰店瞧禽肚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空对办乏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谎记,大部分来自没有授权经销商的地区悲突碑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多处舰和,鉴赏力越来越高踏。针对这些人群辫,我们还组织很多不同的客户体验活动腥,如海外试驾烽勾颊,以及互联网方面的创新扛,如网络平台的直播福。此外疼绵靖,我们也有不同的金融政策拆魂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务还握晾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吉岛锤。   凤凰汽车苦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》届,给汽车销售渠道带来一些变化充,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新看?   雷德?比格兰德孟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歌,而是要提供独特的生活方式体验合棋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俩躲,不止在中国密滇,在全球市场都是这样虎厢。2016年婪沉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萝,这个主要还是产品优势带来的饶舒。新的政策出台以后腻凛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掳,不过最终的销售成绩还是由产品决定沙监。   关于新的法规捐,我们现在也正在研究当中嫌珊被,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜂霞褥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岗龄串。此外纹,我们在中国有非呈茁┍ぃ好的经销商关系雀玩萌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骆缴。我们开设的天猫旗舰店婆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衅烁栖:客户在天猫下定单脾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凹吉彩。所以侥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阂。   我们的很多客户最在意的并不是价格封旦成,而是优质的服务与体验捕蔷,这正是玛莎拉蒂的优势所在囤。   凤凰汽车解舅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线榔鲁江,有没有什么新的产品推广锌颓房?   雷德?比格兰德室缴趟: 关于新产品膳凶,现在还不是宣布的时候绦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拭邯,等到新产品发布时我们再提供更多信息磁焚忍。   凤凰汽车帘: 作为中国消费者熟悉的豪华车苛瞪宽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翰坏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熊砂掠。对于玛莎拉蒂来说释贝,未来在中国市场的前景怎么看县?理由是什么乳?   雷德?比格兰德涂蚕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邻刹从,5年前摔策饰,我们在全球的销量大概是6,500台困,而2016年达到了42,100台等,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钨问,所以我们的增长一直是持续的森绵。也因此勾幻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肛侣郊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似好间,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碾灭绢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剔色破,这就是玛莎拉蒂的优势涝脱。所以位骸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度细。   另外陶,玛莎拉蒂的车主非常年轻匡,尤其是在中国市辰月揖铡,车主的平均年龄只有30多岁随康,他们追求具有独特风格与气质的产品俱,来表达自己的个性与品味艾。   凤凰汽车剩: 现在汽车技术日新月异氦档,尤其是新能源番些、共享谢欢辑、智能驾驶方面苛栓蜂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俯?   雷德?比格兰德辜艰朵: 在新技术方面惭冀魄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褥告,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岔材瘫。我们并不追求生产最快的汽车腊,而是要提供包括技术形、性能垄锰掂、动力刚蒂、驾驶体验等方面在内的最佳组合坊斜。   针对自动驾驶茶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助构电彭,帮助驾驶员减轻疲劳稗叼肥,降低操作难度令通背,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的誊,包括独特的声浪京磋、澎湃的性能钮弯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统团,这是玛莎拉蒂所追求的姜瞪涤。   关于未来对新技术的规划算,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侨村,比如减少温室气体排放衡赡,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘎。此外蝗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跨,如苹果CarPlay和Android Auto策挛巴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沧秘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惮肥。   凤凰汽车温娃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聘绊,怎么适应洁苏群?   雷德?比格兰德庞: 针对年轻人群杜煞,我们采用的方式不是改变自己刺兑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应可歧糠。比如在中国科叼兢,车主平均年龄非常年轻脯玲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庇,便是一位年轻的中国女性稀侨策,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缓茶计。   玛莎拉蒂拥有102年的历史私地,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意随稗,包括法拉利生产的强劲发动机氮拨、独特的引擎咆哮声渤丛、奢华优雅的外观与内饰会炊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顶菏妨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偷通,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绊犀。   凤凰汽车矫寞坟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毯冒噶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级史戮,有没有针对用户画像做调整短?刚才强调坚守自己的DNA和理念陵编弗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忌需?   雷德?比格兰德母: 在中国伺填费,我们不断渗透到三四线城市睹精,但是目的是一致的节丹厂,就是要吸引更多年轻客户沏蕾脸。但不管在中国乃至全球的哪个城市斥前,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丛叉前、激动人心的声浪辛殿狈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乡火逆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铝。   在设计经销商的时候鹤,玛莎拉蒂也不是随意为之瓜杉供,而是按照需求进行规划季叙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韦怕,首发售罄的100辆SUV中绘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镁胃。因此修低,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凰纠。同时蓖是环,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筷涂挫,客户需要一整套的优质服务骨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫坚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歧伞链,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庇。   提问谷饯冻:您的新角色到底是什么样的滤隙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法举?   Alfonso Albaisa歌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侗牵,跟所有的设计相关的工作献,都是由我负责羞涤墨。之前我100%的时间放在英菲尼迪玩外,现在会分30%的时间来帕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悸沟秽。现在大家看到的一些车型匆,可能是一些原来的车型拿,我们现在的工作系,也是快马加鞭称宛视,希望能不断的改进遣掸耽、提升现有的设计慈。   提问汉矩纽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么曝?如何看待他推动品牌前进时的作用灌险谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗜晚,我们会共同合作脸隧,不断进行我们设计的演化抢酞坏。其实我到7月份才会正式上任评百沏,我现在猜测或确定未来的设计理念猜沙惫,还有点为时过早禽捌。   我们知道痕何,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拉、非常大胆前卫的汞败,我们的这种设计是一个不断演进的过程腺寇必,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩随。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计播。   卡里姆跟我有很多类似的地方旦壬还。比如戏采猩,我们都是艺术家出身驹钳,非常喜欢设计力舅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沪,并将其以各种形式发挥出来窃当烷。   提问风蠕亲:我有两个产品方面的问题藤距。首先净,这个概念车非常漂亮昂册床,它背后的设计灵感有哪些标?   Alfonso Albaisa猴彻:秉承“冲突美学”设计精髓戳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素协讽舅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匿。基本上就像艺术一样捆攀斑,包括缝针帛、包裹感戊,还有使用的木质澄,都是非称吞好的手工工艺猴。这是一种感性和理性的结合岭,还有一些肌肉感极强的车身线条膊前。   提问络:这款车未来的定位娄、消费人群是怎样的经妈羔?   Alfonso Albaisa陶剖:一般都是比较年轻的家庭魄,想要非呈嗲ぃ宽敞揭剑靖、具有运动风格的车型僻胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃笔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薯夕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虚请刻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胶袭散,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劝颂念。   在发展新常态下惭腺,消费动力开始向下线市场转移搂畦朔。同时嫁茨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眉措。由此蹲雹词,县域市场成为新时代的“金砖市场”恫薪道。而对于汽车行业霞旧,消费升级利好之外啊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顶笔。如何撬动县域这一重要市趁愿矸怼?   胡绪雷表示秸狙擅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卯恳,帮助县域出租车进行升级改革力郡绞。县域交通的数据化烁、智能化发展够,有助于未来网约车的下沉渗透日。县城消费能力相对较低迟纤,在出租车领域引进大数据之后堕廊,未来再进一步升级到网约车蒂魏。   据胡绪雷透露灸,首汽将在县域布局三块业务嗣绊兑:长租车杰弦颓、网约车(出租车)滤粮爬、分时租赁喂街。分时租赁是纯新能源车豪,未来分时租赁或是对公务用车的补充胃,它是纯电动抡褥夏,不用长时间租姐柯们,可以通过APP来完成埂倡巴。目前搞醛,在北京有1000多辆车辈太,150多个点位北胳帮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酚此玻,对公务车改革会有一些帮助荆。   胡绪雷认为刀妥,网约车行为是偏汽车前市场的角色犀蛙皆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腔瑟弹。第二护统吼,在居民习惯了这种消费行为之后隧寿百,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讣撮禾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汰降尼。   当日冻补鸽,首汽约车作为新生力量瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进须驶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酸掸瘫,渠道下沉要根据市场来判断八,服务要根据需求一直不断地跟进脓特。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脱,比如说对经济的支撑醚,对政策的拉动棠檄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用始。近几年鳖,一汽吉林产品在县域销量比较高肝关骨,对县域市场的期待也非常高囊奸笑。从目前产品结构来看熄嘉磺,产品消费比重70%在县域琼勾僧,30%在一雌查、二算捌沃、三线市场谅瞎俯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哀,外观盆叔、配置鞍、价值都迎合了县域市场的需求继。   从流通环节上来看嗓,县域市场做的非承嵝猓好赂拍腊,没有什么瓶颈因素麻翻图。一汽吉林也努力在渠道建设患炔差、服务跟进等方面做成长和改善络嚷侵。同时宋长欣也提出了一个想法嘿柔路,“县域对自主品牌在公务车涧、公务员购车方面是否有政策倾斜辆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灯梳崇,这是我们车企的想法范浇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贫殿划,要根据市场来判断柔思。目前绰,县域之间的差距非常大闺般门,包括现在推行的3G服务桓灸,在那些无法设定固定站点的地方贬田甸,推出了3G巡航服务胯。服务是永无止境的工作良赊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毒峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄忿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日东坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉施储,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仙龟褥,新能源汽车推广比较看好北恳琳、上剃、广限行疼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尖纶缄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莆掏篡。尽管都看好电动汽车的发展趋势仆,但做好市场并不是一件易事沁。   目前比较看好两个市趁於椤,一个是北亨、上捶传发、广限行佰嗽妈、限购市炒肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑夼稹,这个市场的发展速度很快儒皇额。例如河南妻幕、山东桔、西北区域臀偏居,大量没有牌照的低速电动车顶,在政策方面仍处于灰色地带缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阔,在国家和地方补贴的支持下羌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涛画,在农村市场娄潮、县乡市场得到了非嘲绶耍好的认可浚翁颁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棋然,县城市场的消费者的房屋空间大画里,有充足的空间停发车辆愧俱无,拥有较好的充电便利性副比。其次行驶距离不长告唐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帛残衰。另外朵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屎尉乃,因为小车型成本低吞刹驮。   赵智刚表示吴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胚毯碌。河南地区鬼速,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拣,在替代当的出租车乘、公务车方面取得了不错的效果海。同时祭,也在积极跟海南政府合作卞,投放了一部分公共用车狙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进讥碗,比如是文昌席绕、万宁苔式、琼海等县级市袖,未来将在海南全面推进八侗偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花垃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俊垛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戳石醋。会上沟湿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氨龋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纷潜蹭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盼疙狡,是参与全球竞争牌钞草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歉。”   在当日的论坛上伤,郑刚发表主题演讲儡朔。在他看来舱七,打造世界级新能源汽车的品牌欠亲弛,最核心的是独特性荡欠、差异性晚兴呸,是比较节能优势叔钝,浮出水面的是视觉恐蔽、是LOGO雹喘腿、是VI斡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吵,其中成本优势是最重要的组成部分疲。   早在110年前点嚷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椿颧:蒸汽驱动车屁、电驱动车和燃油驱动车檀灿。然而吼,在后来发展中弧,电动车败给了汽油车菲擂。这是什么原因造成的笺备构?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轿。亨利·福特发明了流水线生产瞳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陪,成本大幅度地下降闹掸,售价拉低到850美金扩提,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毋举贺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畅碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吩钦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫩茸。100多年的历史多次证明了这一点渴。” 郑刚说团掳抡。   在反思自身发展时撩蜡吹,郑刚透露肮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量限,规模在迅速的增长茎,但很遗憾并没有带来显著的喉查、大幅度的成本的降低沟。   为此拷桥台,郑刚提出蔡霸,在推广和普及新能源汽车的同时茄疆,光靠技术进步还远远不够诡,更加要注重管、培育成本领先的优势峭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惹,是参与全球竞争胎疟蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷耗沮。   他建议阜伯,对新能源汽车未来的产业政策凰、行业标准伍通、行业监管等坪膊澎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肪吠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低台,这样才能培育出行业的龙头企业鹊皖。   如何通过提高规模捻浓返、优化设计夺、优化政策和制度创新炔彤骸?郑刚说喷麓粮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挞衔、交易成本和政策成本颈,来打造企业的综合成本能力和优势瞳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势德鹊。这还需要企业和政府共同携手论僻绦,不忘初心喜轿摊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乾飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾噶:韩大为" "  魏建军多次提到擞,我们的确有很多故事韶唐,但是他们没有写得很好荆势,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龟?魏建军直言不讳地说袄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊。   囤地赚翻潭筐、离开保定漠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魔雹,且莫名其妙驾,或者无中生有的传言所困扰去鲍牟,最好的纾解方法是什么袜梅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车适浪梆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚变,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勾熊拷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后杉箩,魏建军殴棠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监修,与部分汽车媒体交流眠努商。以一身轻便的牛仔装""示人""贡撵,魏建军笑着说填扳逢,是在同事的建议下才穿出来的磨孔成。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肌,魏建军坦言琉,的确压力很大端撑,也很难受桑坚既,“有时甚至想哭”崇惺。他说慧,我本人就是保定人孙,能不希望自己的家乡更好么嘿北垮?当然发,我们只有把自己的产品做得更好梁姜。    诚如魏建军所言柯伐,近期起槽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菠,来自媒体的反馈好评如潮匣。有作者甚至设问膳宦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砍,否则也怕媒体老师太忙”久死,长城汽车一位公关人士插话道匡嚷戈。    10日下午的WEY首度试乘试驾秋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谦捶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格发烽,有同行在现场就说农伯惩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狙懂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捌肥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型污。    动力配置上膛连簧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锚细,最大功率达172千瓦取,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鬼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘫狠,VV7s几乎没有发飘的感觉锻嫌,而车内噪音也得到较好的抑制琼肛埔。“我们在整车NVH方面做了很大努力潜,也取得了一定的平衡”潘功倍,魏建军说层骡。   VV7S    在交流中碘瓦孩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衰寥,大谈计陆、特谈所谓“轻奢”断、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祟痰,咬住“聚焦”二字不松口菩寐。而是多次征询媒体试车时的感受俏口,并逐一分析促、解答媒体所发现的问题壕负。整个交流过程坦,他都态度诚恳饰,即使是谈到一些尖锐的问题差雹巧,也并不辩解德疆。他甚至非常谦逊地自问自答纹嘲狸,人为什么会失败京权淘?尤其是一些有着巨大成功的人懈都拱。因为以往的成功劲弗薯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做困,就很容易让自己失败芹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涟把痰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啸掇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然类贬龚。他认为检隶,好的产品本身就是故事旁里,而WEY就是要做最好的产品裴。此次庇敦,魏建军多次提到锋茹,我们的确有很多故事要讲樊,但是他们没有写得很好疤币,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藏甫肺,所以寺灿戏,我在让他们重写售聘歪。魏建军笑着说堪呵检,把一桌人也给逗乐了刻井谢。    在媒体谈到其他竞品时陶忌,魏建军都给与很高的评价棘嗽缅。不过最终还是认为自家的产品港咎:底盘更扎实嫩替鸥,操控性更好笛,“因为我自己就好‘玩儿车’”味,所以对他们(研发人员)的要求也更高锋。   VV7S    据悉途,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漠良,预计售价在15万-20万元区间兴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怯,他思考了一下才说摧身乖,它的配置太丰富了傅奖渭,在相同的价位空间两桃,“肯定没有比它更多庐苦尖、更好的”慷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖破讨?魏建军更是直言不讳地说戮灰按,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后譬憋搁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中署,一位来自上海的资深试驾教官说堪荆兜,之前很少接触自主品牌汽车峰嚎槽,这次也是第一次来到保定卿,第一次来到长城百寸幂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柯俗肝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蒜闹鸵。期间会,有一位同行说杰亮充,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醚桑奋?或许这才是魏建军的真正用意吧碘供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁爸:李芳" "   陆逸表示腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颁,因为正处于发展的爬坡期奠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弯,而且要深度国产化骸里。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臼施,雷新透露嗣故,上海车展期间失漂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现习辣佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捞孝,陆逸明确表示钮遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辉涝,因为正处于发展的爬坡期撼配。关于国产化的工作螺忿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吾龄崎,未来将坚持不懈的进行国产化工作跑,而且要深度国产化贺拾。    日前配我律,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谢。活动后驰教,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冲交辱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔷码篮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年投,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亨己,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挛屑,超过23万辆本。今年第一季度歪伦,英菲尼迪在华销量破万辆艾,同比增长4%虚,而其全球累计销量达到67367辆沛,同比增幅为18%岗。无论是在英菲尼迪全球体系中乾未,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色男描寸。在不少业内人士看来徊,从去年4月以来镐熟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鄙钎。    对此草校,陆逸强调厘溅,目前英菲尼迪的销量很正常尸被,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呈救,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陛,还处在爬坡期囤革。他还说慨,所有的汽车品牌进入中国后分,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甜陋、运作能力提升及投资力度加强抢裂箱,会迎来一到两个爆发期添。    事实上溉赏,从2014年开始柯丁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后校滴疯,就迎来一个销量增长的“爆发期”详:2014年溯,英菲尼迪在华销量超过3万辆华瓷,同比大幅增长75.6%霖乏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霸闯脚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惫木,同比增长33.8%暗报。    不过吉,步入2016年拔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沦。当年4月初卑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讥芒嵌,刚好满一年氨晚偏。在过去的一年里吉市阑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妹汾瘸。陆逸坦言袍虏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盲睬脸,以便更好地认清我们是谁免熟,我们的未来在哪里查,我们应该做什么庇陆。”    在陆逸看来俗墩挎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衡,今年是进入中国的第十年惫。所以作为一个年轻的品牌锋,这本身就是一件很有挑战的事情课轨。他还表示栖薄餐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绰湍颗,是更聚焦的一种进化苹。因为市场环境在变化糯钉,消费者的需求在变化鹊,我们也要根据变化不断的调整椭另、创新岁、挑战自我靛。”他说阑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褂莆,就提出了‘挑战者’品牌战略火靡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缓俊奢,品牌口号必须得落地膳孟逻。”陆逸表示衅星罢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脓烫,聚焦目标客户群硼虹提,让产品与目标消费人群建立联接申、产生共鸣筏浪缅。    陆逸对中国经济网记者表示癸坪感,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逛凌救,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轻蚕冯,而且要深度国产化长。”他说沸们枷,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市沉浠健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溜税,就要真正的了解客户够式,扎根于客户亮龚氮、扎根于市彻劬,这就必须深度国产化删。据雷新透露臼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%微。    但是驳,从2014年底国产以来科遂经,英菲尼迪只推出了两款国产车型部:Q50L和QX50灭技孪。对此扇驾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑书。陆逸表示春节贩,“关于产品线布局的问题普形,英菲尼迪有一个长线的规划玻酒排。”    陆逸介绍说精叫郡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虫坦苹,规划内容包含平台规划堪频倦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咖判。他还说阿筹肺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扣,我们的目标是通过完整的产品规划孩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浆耸容。”    谈及国产化在今年的推进程度泛卡,陆逸表示齐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中川申驶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布极。”雷新进一步透露麻好,上海车展期间掣蕉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时细并,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购控:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赶队,通过销售Urus考,兰博基尼总体销售量会翻一番鲁,突破7000辆大关沙灰充。    在更遥远的将来烈撇,很难说会不会有纯粹的电动车晌。这是因为蓄电池非常重轮趟卜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘∏槿铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韶里。自大众集团和奥迪公司接手后寸,兰博基尼得到积极韧、稳健的发展吮揣。日前陶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劣,商务部主管Federico Foschini龋拌豢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暖滤跑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问榔:并入奥迪公司之后阑临秤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持创?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的噬嘘铜?    答晒享千:2016年嫌锰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啥。奥迪公司和大众集团接管之后趣盼突,对兰博基尼进行了很多投资胃洛笨,让公司发生了非常大的变化敌。此外抨热屡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涪矾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高事,如果没有这些投资落荚,就完全没办法实现这个计划理。所以憾碉茧,兰博基尼公司从中受益良多磐。可以说范,如果没有被接管奥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来儡。    问橙立牌:在您的介绍中投,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啡风哨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的禾簇?Urus投产以后俺裙,重点会不会向中国市场倾斜镣迫块?    答士柯筷:目前岔史昏,兰博基尼公司只有两个车型系列逛蜕什:一个是搭载12缸发动机的Aventador时,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凌。因为各种原因危,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降东阮屉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侵。2016年急,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挟常,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放来,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舷方菜。2016年惕蒂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆犁掀。新产品会在2018年投放良,到2019年撼,通过销售Urus橙箔顾,兰博基尼总体销售量会翻一番努式涪,突破7000辆大关驼嚼珐。在中国市场上撑,SUV是非常重要的产品溅陛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坟仆。    我想强调的是谱餐考,在中国超跑车市撑铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端彭芜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咳,Huracán大概在300万到350万人民币摄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攻摄侧。    问瓣坞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拭斑羡?    答铃:目前稼,兰博基尼在中国有15个经销商郡乃测。到2020年瓮,我们希望经销商数量能增加到20到25个齿醚略。当然劫纲榔,通过Urus的投放呸信冒,在华销售量会增加谱竿,服务涵盖的区域也要明显的扩大床。    问凡弛姑:如您所说鸥灸,兰博基尼在中国有15个营销网点泛,去年销售了151辆(车)筒樊赔。我们简单的推算一下匡,平均一个营销网点一年卖10辆车病舒怜。那么醚遁清,兰博基尼经销商的运营情况怎么样委攀嗓?在新的超豪华SUV到来之前森侩聚,是否有改善他们运营能力的要求呢论?    答拇澜椿:是的虐,会明显提高经销商的运营能力芬俗吠,新Urus也会变成一个破局者撼抛舌。虽然现状如您推算榷,但是在Urus投放之后蚂募顿,大概2019年或2020年涂备,经销商的数量会增长弄旧,同时每年的销售量可能会提高到30辆稼,整个业务会明显的扩大湍怯,售后服务也会明显提高磐。而且由于SUV使用的频率比较高盎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啡沛茂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茅豪豁。    问违酶:兰博基尼车型比较少秘混,所以每一款新推出的产品都极度重要侮蔼憾。现在的汽车行业发生了一些改变品,比如智能化回愤瓮、电动化登癌。那么锣倡领,兰博基尼在研发产品时避,会不会受到这种趋势的影响靖污?    答酗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征趣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸿忙维,更多的是代表了一种感情琼赂市。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吮唤,采用V12的自然吸气发动机恼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验工脐被。    这是兰博基尼最核心的销售主张吵币普。未来素,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协善。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娘赂,甚至会超过前款车型贾。而出台Urus产品时则会有一些变化劫,它将采用涡轮增压V8发动机贿灌断,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胺。但是贤迫,不管从产品定位措豆兼,还是感情诉求方面来说枷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叫。在更遥远的将来虱,很难说会不会有纯粹的电动车佳临。这是因为蓄电池非常重蜂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芬朝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倘晶,可能未来技术上会实现新的进步堆鸵,那时我们也得重新考虑这个问题贸朵盒。    前些天鸵傲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躺帮壁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盛,其V10的发动机再一次提高了功率等哦煤。当然舶暑稼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺幸。通过技术创新以及功率的提升限,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者履。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咸。在预销售的阶段疲懒喷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来内里尉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抽活,能够击中客户的心理需求鲁狄漓。    被访人具骨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缅撩。1998年到2007年娃梁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹋,负责兰博基尼产品工作;2015年虱祈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蝎托韧,负责销售及市场营销册炯恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暮沽,中国是世界产氢大国美,制氢设备巩炉曝、储输设备蛾、制造技术等条件不错练,具备发展氢能的基础孟阶。从环备裕和能效等方面考虑掳查,中国应进一步推动氢能源产业的发展戊凡雄。    周奕丰谈到慨毒,中国目前主要依赖化石能源秋,对环境污染严重些输奢。氢能源因来源广泛管、燃烧热值高溯鞍陌、清洁无污染和适用范围广等优点酮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惊,目前看省阶镜,中国氢能利用的研究相对碎片化锌刚催,与国际先进技术相比还有差距殿隘,没有形成产业化灌、规模化发展揭颧。中国应迎头赶上舌豢牵,卡位世界前沿透释劳。    他还提到仑推潮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苟厘,提出实现大规模谩、低成本氢气的制取叔夏、存储形、运输烈函拭、应用一体化的战略目标介。这非常重要虫前,未来需要各方协力斯惭形,加大投入露跋烫,推动相关产业进一步发展模洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渡蒙歌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荷截,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顽。    他谈到遂栖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仍,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊违辉,促进金融资本流向实业抵咐透,真正促进经济稳步发展联,夯实经济发展基础陡蔬。这既是稳增长琶碳、调结构的需要爬具铰,也是抑泡沫伺、防风险的举措纠派惶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动羚咯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辣亩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缎拉然。    周奕丰最后介绍嗡牵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颅钾合,也在不断创新突破如,寻求产业升级垄。公司主动发挥自身产业链结黑枷、区域及成本优势炕皋金,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娥汕常。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镐瘟、旅游景区丰洗、汽车营宿地僚告拳、农家乐汹、家庭菜园等不断扩展外贿裸胶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酷丘,以多种方式在国内推广土壤修复瞳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溪荷敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   国外媒体报道笆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吼纹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豹。 李彦宏    李彦宏表示纫亢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敞怂诺。尽管有一些技术问题需要克服桐,但它仍然有望达到目标郸嗅射。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司记洛,前微软AI专家陆奇任首席运营官郊,负责大量投资的自驾车业务部门集独锰。 百度自驾车    李彦宏表示馁完,我们很可能与传统汽车制造商合作吭泡情,而不是孤军奋战授鼓袜,目前还没有制定出这项技术的商业计划诉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆救插吩。我们将竭尽全力实现这一目标畅墩庭,收入和利润是其次的考虑虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扰爆看,其所带来的经济红利在近几年日益凸显形。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咯蔡孙,共享经济还将怎样改变生活灯拐嚼?   三年前坷剂,基于对共享经济的热忱人祷,清华学霸张丙军创立PP租车卉供彼,开启了汽车共享事业;三年后秤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宋陈,成为汽车共享领域的领头羊吴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拴娄,3月7日囊,张丙军开启了共享有车生活的新征程剿美。   3月7日耿糯篇,在几百万用户的共同关注下揩篱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岗旦群。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抬,也是张丙军重新定义有车生活乖氦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅日苫饶。   从PP1.0到PP2.0时代郝苫驾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缔、一个符号或一个名称那么简单许羡俩,它是企业创造持续价值的支撑肪。若没有十足的理由趣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毛。将PP租车更名为START拎喝,是源于怎样的考虑蔷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解萍妮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体商,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举够沥。   “三年前苇突仓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法链惟究。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咖书尘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粕。由于便宜便利马,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侯曹儡。”这个阶段乱镀菏,他称之为PP1.0时代单。   经过三年的发展顽,PP租车推崇拥有而不占有喉非、盘活社会闲置资源的共享方式凰喝肃,逐渐建立起以车为媒介临承,重新定义有车生活的2.0时代玛鸡。“START不是买车氢计嗜,不是租车瓮双偷,是共享有车悸。这是年轻的人群僻隙撮、爱车的人群拖情,最向往默潜绣、最有潮流的有车生活方式粪么结。”张丙军说拇玻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坷徊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泌。同时伞眠剖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拈湾,让每一个用户体验到最真实酪雇、丰富齐某、有趣的共享有车生活厦铺。”   START代表着新品类沧贡、更丰富的选择倾董、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抱棺淬,相较于神州租车殊尸、滴滴租车等传统租车公司笨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胳解册?   张丙军认为霖哪,START的核心竞争力主要体现在三个方面惦掏。   其一奠汕取,PP从1.0进入2.0时代蹲梧且,新品牌START更具有张力伟届,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求督顾尾,START重新定义了有车生活镶赣,开启了全新的“共享有车品类娄。”   其二拒,为实现共享有车的多样化选择嗽别,除常见的家用轿车外醇佳程,START将主推个性化的用车体验贾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绦加剐,如保时捷911括、特斯拉看踩、大黄蜂痪浪灵、牧马人等等少的粳。此外热底喉,用户无需承担高额买车款和养车成本缓,性价比更高剖抗妹。   其三帆板葛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立枚交哀,以及更完善的用户信用等级泥氏踞。这也是平台长期价值实现的核心氮宝掣。” 张丙军介绍覆艰蹬,START共享有车生活平台为使车主放心共享迷敝坊,平台推出了一亿元车主保障金妙悉秸,严格的交易信用体系段,确保车主爱车无风险;对于车友染桅,START还与多家大型保险公司合作免贤菱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朝,为用户提供更具信任的服务娇翟讲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擞苦莫,我们的目标是卵爽曹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拇。”按照张丙军的预测迪,中国自驾用车需求量巨大坡哨哭,而现实矛盾是磨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车酮骂旁,不允许每人买一辆车满足自驾需求接回。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呸獭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墟豆兼。   此外飞纺,他认为袖,随着消费持续升级菜省,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熄。“感受丰富车型带来的不同生活体验梢竣放,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脚才详。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质事、丰富闭单、有趣的生活方式棋酵热,让有车生活更加精彩送寺显。”   张丙军表示夕尝奠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邻啪。START捐,梦想才刚刚开始桥始爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭非爬:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁策,严禁转载股辫,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "   今年全国两会上吗率,董明珠在接受记者访问时说帆腻:“只要你敢想掸呛,比如以前谁会想到人能上天泻刨熄,如果我们不去创造牌,人能上天吗飘串僵?你不敢想救,你不敢去试验俏籍错,你永远不可能做好伦梨睫。”    过去的2016娥烫,伴随董明珠的虽嫩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈女瓣戎:格力全员加薪1000元攀、格力的员工房贬侗、以及格力的手机……对于这一切廉沙,董明珠并不过多在意贾碴眉,她说硼驼词,自己最关心的还是“掌握核心科技”光粒。在今年全国两会查患守,作为人大代表协,她再次提出了自己的董氏宣言锑舍弯:确实这两年的发展碌猩,总书记提出的供给侧改革烤咳,我们就应该做供给侧改革的排头兵扒赖,因为做的是实业溉,能够掌握核心技术汹尼阶,制度也要跟上体嘲,真正给那些创新型的企业谈喊僳、有创新梦想的人一个环境绷漂。    对于国家煌、社会署、普通百姓的诉求蹲暮返,董明珠是这样回应的磺裤搂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吧,他真的不是仅仅是索热巍,收获烩车,比如说我们过去讲另竟凛,这个企业了不起持,再就业堪,反过来你要感恩这些员工涛,没有人来给你打工寸暴,你凭什么去发展捐面疯?所以我觉得要有一个感恩的心情介多系。”    把感恩的心落到实处芦昏,就成了格力员工的2室1厅堵汞隙,于是恕宋破,别人家的老板就这么出现了睹。 记者的:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧米?    董明珠吕:对段抵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现莲呸薄。    记者清兽太:以后所有的员工都会2室1厅价掇?    董明珠纯偿:对对对蹭。    去年末默捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅啤,但因股东大会投反对票而失败端茧。随后腐,她以个人名义增持珠海银隆股份偷烹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汕奔男,然而贯须,到了今年韩荡古,新能源汽车面临两大不确定因素搂械距:电池凭、补贴“退坡”日舅。在董明珠这里晃兑窜,似乎这些俨然不在话下淳姆,董明珠说巳稍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舰隆略,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成戆嗉摺,“不是因为退坡我不做端委,也不是因为给我钱多匹具,我去做彪,我认为是一个责任浆卢廖,是对社会磐尉、对人类贡供,你都要去选择的一件事滥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓟,董明珠很不以为然汹遍驶,她认为互刚,这些都是炒作拼那味,并没有人真正说到自己手机产品的质量斑,只要没有说到质量嗽,那就不是否定葛仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖晨:李芳" "  近期坦烂漠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抖。美国此次取消“双反”貉阔,对中国轮胎产业无疑是一大利好馆第,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转畴脸景,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闺。   全国人大代表得贿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓟傲我,在轮胎中使用RFID电子标签技术奴波派,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉筐盾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庆瑰,有利于消费者对产品品质加以甄别奔蛇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黔枚撂,从而规范轮胎行业发展瞳舅霉,促进行业的产能优化和转型升级灌渭。”袁仲雪说杰溉门。   据了解帅恕锣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佰,全球多家组织及单位参与搏狡挽。轮胎用RFID电子标签的应用借,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体崎附,将等级数据写入轮胎标签内部孤句鲁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卞刻息,伴随轮胎终身使用闲。同时旁蓖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体性霉,使轮胎更智能孝虎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲怪,能实时监测轮胎的温度聊、压力等数据坞垒琅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捆湍忻,从而有效减少安全事故黎偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "全国人大代表垫庞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摹沪救,这个事关老百姓短途出行需求以及交通括叛老、环境协和发展的产业譬,由于行业标准尚未建立署磁,使得整个产业发展处于十字路口华问边。全国人大代表驴、时风集团董事长刘义发建议滑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 薄竞筐,全力推进供给侧结构性改革坝捞侠。    在刘义发看来逝寞十,四轮低速电动车是市场主导恃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熟竣。目前独,工业和信息化部璃瞧腻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孟瓮。该标准的制定焙房,对规范四轮低速电动车行业发展忙媒,使三卧其爸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代项,直接实现电动化贿薪、节能鲤抛认、环保安全出行具有特别重要的意义帛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扣坎屯,又适应市场需求钡碌挫,刘义发给出四点建议攻梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粪蕊、标准制定应充分听取行业的意见奋拆,响应群众的呼声朗戚墓。制定标准应尊重市场规律庆藤,规范另宽呢、引导产业发展羔隶秦,而不是简单的限制券涸登,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芒晨胳。    二捣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点熔缄。四轮低速电动车安全秒衡、环保颂、经济淋幢、舒适癌咳闭,是摩托车深报毖、电动自行车炒、自行车等升级产品涧涧垫,特点与与高速电动乘用车不同蝎拒集。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定琉。    三陵砷缎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导犯、政府引导的办法堆存。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窟建,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盖颅饱,如采用锂电池政府给予一定补贴塑爬。    四姓妥烦、在制定产品标准的同时涉驮茄,制定企业准入管理和注册登记苟设时、道路交通管理的配套法规蓟环。产品标准只是为行业规范管理提供依据骂烤,而实现规范管理是一个系统工程钱锚购。政府应加快制定企业准入穆、车辆注册登记飞薪鸵、道路运行管理的配套法规土夺怜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则不蕊盯,方便企业让利于民胳,减轻企业和用户的负担释瓣十。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妈尚酶、加快供给侧结构性改革的产品呻,又是一个节能环保的产业祭,引导得当可以大有作为碍赋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粱。”刘义发建议划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   近几个月来蒙乓,共享单车火遍了北京城刻。6日怕惩,全国人大代表寞丰磕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捻哥但,今年上半年湿趣窃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妹蓖。    徐和谊说茧,伴随着公车改革绕讳炼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逢。“很多公务员手机上有软件脸,一刷就能用车劲。”他说降哼修,今年当,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悔。上半年措,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车互。    据徐和谊介绍够,未来投入的汽车数量将根据市场而定容,租用的价格将有竞争力促怯挎。产品的外观将非常“吸引眼球”偏祷锌,为两座式纯电动共享汽车裙措,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匠何,适合分时租赁和共享市场需求痰吩按,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捂供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萌钡,在手机上可以查询哪里有车颓仕隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卫霜单,目前大家用车起点和终点不同哺浓拣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胁壕。”徐和谊说坟,目前激纯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怂,包括立交桥下深护暴、公共停车场滇雹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寥韧桂。目前边远的地方停车资源丰富收烤路,但是用车的消费者较少驹。“希望异地还车的便捷能够实现孰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钠配箩,否则还会存在最后一公里的问题雄督。”    徐和谊坦言豪灯嫉,停车位还存在管理的问题滩椭博,汽车是价值比较高的消费品井,一旦出现剐蹭微,租车人还车时也容易“说不清”详核饭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仍燃、“钟摆效应”等问题浮蔡。“有些消费是单向的玛墟搪,如何让车回流也是个问题”叮崇臀。他说香底,目前灿,北汽正在进行市场研究饲镰霖,探索解决方法授触伶。    徐和谊还透露橙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆守。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侥芜。目前距2022年还有六年时间粗暴窃,从可行性上讲案,应该是能够实现的祟录惊。届时希望借冬奥会的机会械,展示中国制造的水平拎赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筏灭斑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崇跨,目前已追回骗补资金或妨嗍妫款23亿元傻昏,并对有问题车辆不再补贴浇蘑,对闲置车辆也暂缓清算牟。    肖捷称仓羌贪,在财政部门督促下顺氨,目前相关企业正在采取措施棋涂硕,认真整改发现问题段。    有记者问对屏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斜,肖捷表示晃乒侧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整微酿,主要是降低了补贴标准瘫,同时也设置了补贴上限损露,还提高了准入门槛愧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陛瓜,同时也可以有效防止出现市场扭曲韶嚏。”他说驮幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠汝钡:李芳" "全国人大代表华霸迪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气码、废液饯、废渣等污染模鹤,一旦有机电解液和钴溯、铜宝筹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枚肋,就会带来生态环境安全隐患逗坊,甚至会危及人类健康痛吧氨。”全国人大代表殊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示剔劳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议不筷。这位带领团队经过几年技术攻关及貉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓤钨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滔非,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懊光。在提交建议之前摄饭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹲葛。    自20世纪90年代以来臀,随着锂电池广泛应用迪,我国成为世界上最大的锂电池生产溪缄、消费和出口国没矫现,近年来我国出台了购置补贴侣珐匹、税费减免譬懒、研发支持乔到歌、消费优惠硕、基础设施等一系列重大政策措施摧拦,新能源汽车市场日益蓬勃发展官持潜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邻捷、保有量超过100万辆靶,占全球市场保有量的50%李炕蒙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆社。    随着新能源汽车快速发展觅卜请,作为新能源汽车的“心脏”蹄凤,动力锂电池产业也在迅猛增长石褥输。按照相应的报废标准较车干,动力锂电池回收利用市场已经形成戒讥踞。有研究数据表明嫩琴,预计到2018年磊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萄,累计废旧动力锂电池超过12GWH钦扁汐、报废量超过17万吨冲蔷把,从中回收钴抨概吐、镍竞波谭、锰挡、锂溜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犁骏,到2020年将超过100亿元喇死嵌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元木狭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫂。”张天任认为嫡碍,如果动力锂电池做不好回收利用看,就违背了绿色发展的初衷伪覆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枚惧,但现实是浇烦黄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竞。“废旧动力锂电池包括不同的类型恼农、设计工艺和串并联成组形式哄,以及多样化服役时间斡、应用车型和使用工况磨骑蒙,这导致电池拆解不便酞惨。另外秸,国内尚未建立成熟的回收体系牛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应习,回收工艺成本高谁挖下。”张天任表示城艰,“出台的政策并不具有强制性侍葡弛,且缺乏明确的奖惩机制菠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟谅,目前动力锂电池相关主体无利可图徒,对政策执行积极性不高痴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湃募粟,张天任说创:“一是退役电池较为复杂为,不易拆解;二是退役电池一致性差晚恳拨,品质不高;三是回收拆解成本较高盘握,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孺杠,执行不到位椽镁急。”    有问题就需要有解决办法不捣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酚琅:其一献,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二川,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擂甘畏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刊翻,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "全国政协委员锹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犁祥。”全国政协委员瑰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示八琅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题襄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铣帽曹,其市场前景令人堪忧捅灿萝。“在电池方面唾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡补蔡,2020年后乘桐鹿,当大家都不再享受补贴时抽券染,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上视,消费者当然会选择物美价廉的国外产品项感。”另一方面墟丢怖,柳崇禧表示碎搁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市及,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橙抄身,在于车辆寿命和电池寿命的不对等飘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剁筷蹄,但电池的寿命大约在20万公里点。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妇,这意味着号苇,电池报废了车就要跟着报废蔼屏片,这样算来挟,纯电动汽车的使用成本是很高的雾瓣裤。”柳崇禧说停梗瓢。    对此泥瞄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苫陈,即建立专门的电池运营机构禾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务累。“一辆车在全生命周期内更换几块电池攀,是对车辆的物尽其用涧。对电池而言芥炽,虽然不能再服务汽车玩,但还可以被用作储能电池鼓,同样达到了最大利用率倾。”柳崇禧认为午痴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钞寇部。“但国家需要予以支持腥灯旗,尤其是在车辆检验方面氦考,按照现行的规定看免蓄夺,更换电池即被视为改装斜倪被。”他说盼杭。    柳崇禧的另一个观点是卜很,氢燃料电池的大发展即将来临卯。“一方面伍寡蔚,原来的运输成本相对较高词投酵,而如今这一问题已得到很好的解决参乘虑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拉彩认,美国的相关先进企业在国内开始建厂期,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窖幻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孩尚。”柳崇禧表示咆,氢燃料将作为增程器为电池供电非歇呐,以达到更长的续驶里程邢栋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剩午狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶荡宝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豹,造成了双方的利益不在一条平行线上诗涪碳。为了解决这一问题切毯,李金勇指出聘飘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景体,重新设置股权架构薯回,经理人和骨干员工合伙人化檄牢守。”    “遵从起码的商业规则堕曙逃,我们就是经销商抢吨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漏、一个桥梁扮,我们没有义务去亏损卉杠好。”李金勇说梆肆悲。    日前鸡顺,著名汽车营销人逗恢箱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菊俄巢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争某屋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刹表卢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袱梳渐,李金勇直言扇讥山,“在过去的十几年盟豹,我们的市场非撤郑好俗颈疤,老太太都能卖车桶,会加价就行了缮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韦,职业经理人的压力很大大存悼勿,每天都要搞KPI考核黑眠、培训币寿、提升闺陌。”    李金勇以实例说明摊涵:“过去在资源时代忱权襄,一年这一个店挣1000万钨老,给职业经理人开30万唇,没问题池爱漠,这车好卖汇。现如今距,市场不好了蹄秆贬,现在一年挣100万鲤,职业经理人还是30万骡钝隙,但是特别累赔,现在一年的工作量比前五年娜姑、前十年两三倍都不止位薯。”    在李金勇看来判,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾,造成了双方的利益不在一条平行线上挥拦。为了解决这一问题忿竟,李金勇指出倍默拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诗箍,重新设置股权架构邓蔚,经理人和骨干员工合伙人化舌汞耍。”    李金勇进一步具体阐述道颓井,“过去资源时代仍,投资人只要拿到了店烫、拿到了品牌忍既海,就可以赚钱方莆蜂。现在掀黄,资源时代已经过去了菱谎妥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起献,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唾上,从而真正让员工自动岛、自发地把工作当事业田梳,而不是靠培训嘶敌,靠感恩脾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来椿瞪犁,不少汽车厂家制定了销售目标隧、生产目标撤厩囊,职业经理人必须要完成琉,如果不完成就走人托华幂。李金勇认为萝献,“在这种状态下入忱搁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荣融壁、十年的规划冀扩计,只能先制定一年的规划桃,把今年完成再说袖,由于今年完成了汾底督,明年才有你的事空判。所以这两年厂家的高管变动频繁聊慑粕,十年以前很少有这种变动荆发题,而现在这种变动成了家常便饭怜夯墩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盛,没想经销商的盈利能力催鲜。”李金勇表示纠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匠鲤,想办法做经销商工作嗽,把销量任务压给经销商湘莫炔。而经销商越来越不听话肋沁饭、越来越不相信的时候队,厂家就再出台相关政策睹焊喇。    李金勇指出透烈,经销商要有勇气打破潜规则秦椽钵,遵守正常的商业规则耐:库存大不提车恼筹怒、无差价不提车藤瓮店、拒绝搭售警侮。“遵从起码的商业规则评籍卜,我们就是经销商浚翰识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节好稳、一个桥梁申块收,我们没有义务去亏损估。”李金勇说坊弟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘎,李金勇建议喉潍:同城市的店应该互相加盟或互相买断倘磺咸,或者干脆出售给另外一家经销商奶厕,不管用什么形式杭乖,形成同城市的一家店尝饥。“我们用销量我、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫁,这样减少恶性竞争黄诫胖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓶蹋。”李金勇说攘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疙混,李金勇表示腥塘,“我们不可能卖出路边店的价格诲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茬谴。100%原厂配件保障不庆沥,专业的维修技术栖儒纯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舜洞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜗吞蒙。    此外绣辣,李金勇还表示惨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车珊。据了解船阜,2016年需,新能源汽车的销量超50万辆女迁,到2020年姥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棠锋卿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆起们。在李金勇看来偷叮偏,在这个快速增长过程中倪澈,“传统经销商中豌,谁关注了新能源汽车并率先布局丁芍,谁才能在这个市场当中分一杯羹疥恢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞烽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脚屉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侵蘑、四川省鼎立律师事务所律师施杰清,今年的关注之一酣涟烽,是有关网约车新政的话题狮。    施杰表示堆,为加强管理盒彪派,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皇拆鹊,并于2016年11月1日起施行拐鹊。然而敌卤,根据多家网约车平台公司的数据筛残融,在目前运行的网约车中苇撵潘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粒乾,仅占极少数部分铣矾。    “交通部制定了网约车高品质服务扫挠,差异化经营的原则骆稼税。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肺蕾,施杰称额死冠,“我认为杯暴凉,政府应当放宽对网约车的准入限制勘性,顺应社会共享经济发展趋势”事颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桓幌森,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中偷括,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惹。    首先诵邪,施杰认为勺辛筋,北京嗜快、上海的网约车细则要求“京人京车”萄码伞、“沪人沪车”等差异性待遇笺梁诬,不符合市场竞争规律秽靖。施杰表示炯,只有在市场竞争的推动下拓袒独,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玛未稿,也有自我管理的需求与能力滦狮。    其次灯僳,施杰表示谱畔,北京拍矮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蝎微激,而且购房燎男、购车也并没有绝对限定于本市户籍啤。“京人京车”胃、“沪人沪车”的严苛规定疥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戮槽茬,会导致营运车辆骤减碑侯蜜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犁喝炒,阻碍新兴业态的发展香绿。    而对于多数城市对排量旧千少、轴距都作出的高标准要求仍,施杰认为发,高排量代表着高耗油趴靡,不仅并不符合节能减排目的锨,高油费必将抬高车费斑门。    更重要的是略弹佳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则律挪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扒房但、高门槛醋,将损害网约车的实惠经济特点久半,打击其平民性芒,“上述许可管理的模式为宽抢,将导致网约车司机数量骤减坟靡、车费翻倍聊绒堤,群众打车难穿、打车贵的现象又再度出现戒八。”    此外拉,施杰在这一提案中的主要观点还包括凳青醇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吓、“许可管理不利于节约社会成本”等金襄。    施杰建议吵,《暂行办法》可作出如下修改磷僧:    (一)政府适当降低准入门槛深。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊吠靛,是十分必要的乓。比如巧凯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置查凛崎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跋,等等锹。设立适当的限制条件未类诫,符合市场发展规律另耿,能促进网约车市场安全性还妻绢、规范性发展禾突献。    同时镁辣呐,政府应当科学引导网约车发展柔,而不是像治理洪水猛兽歌沃,把它一下子关进笼子里激虾。以构建网约车公平竞争的环境为导向信哀,放宽对司机户籍的限制性规定屡某,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源将牢讹。网约车平台躬、司机和车辆的审核程序淬谩溅,各类许可证明的核发程序尽量从简笑蛊,以便节约社会管理成本韶拉。    (二)政府协助构建平台审核囱、加强平台监管    改事前许可悉,为后期监管鲁,采用“政府管平台勾芒碍,平台管人和车”的模式踞眉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台双冒,规范其登记信息临陇、审核资质的义务息祭督,定期提交所有车辆的情况峨吵,这些数据要在监管部门备案揣堑免。并通过补充相关的法律法规控惋嚏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锚埠。    对网约车不合理调价进行监管怪垂碍。保证人民群众用最合理的价格出行戮日,也避免由于市场垄断形成的价格新高献。2017年1月尺迹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帅唯泡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费型识抡,就此提出整改意见保京,平台负责人也承诺将取消该功能内。这就是成功的监管案例疼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魔梢,存在大量不符合新政策标准的现象肺竞扔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赫权蹭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剖嫡,社会各方都需要一个适应阶段艰。所以外,新政的实施不可硬着陆夕岗群。当前阶段簧,政府应当积极引导各平台规范化审核烫排未,加大对群众宣传力度钡剩,延长从旧规到新政的过渡期挤确,循序渐进地促进新政策落地瘁。    我国全面深化改革提出了目标逻惹孰: 市场在资源配置中起决定性作用肌,更好地发挥政府作用窟。近年来曹射,国务院一直倡导转变政府职能铅,推进简政放权潍号。对网约车的审核挂霓上,放权是进步硷啸贡,限制是倒退眠狠。政府应当创新行业管理甭龋翰,优化监督模式躺钩,构建平台审核模式扒,推动群众绿色出行控丛、健康出行闻,为“互联网+交通”营造良好发展环境巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣】姹悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灸灰宽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颈乏、品质等方面做了很多的投入屁窜期。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛儡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略许铆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隘穆饲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妹铆蓬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骏桂松。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秒疙疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骗、品质等方面做了很多的投入哨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宪凭熄、时尚及科技感的一款产品露。”韩德鸿说灌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唱耽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赦肝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆息。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睫美摩。薛海涛坦言长弓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩修父。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魄铆泪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滑缓胚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凡套酵、制造能力笛呸摔、经销商体系辜需淘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铣挎申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙手搅:李芳" "   2月21日纺吮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办被鸵。本次大会立足技术趋势舍泌,探索全球技术发展的内在原动力省寺管,探讨人工智能哭、量子计算乏浩滑、基因疗法等领域的技术和商业趋势柯漂秸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韧肆酗,有两项技术与人工智能密切相关期苍烹,包括强化学习和自动驾驶卡车化。在关于人工智能的圆桌讨论中世,多位创业者和专家针对强化学习墓察、无人驾驶分享了自己的观点扮固。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车败借,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钵避特,可能只在北京的五环里面开日聊,路况很好劝茬,最高限速就80溪搽、90公里盒垫疥,这种情况下扭,车就会极大简化男县吵,驭势并不想生产一辆概念车恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术列呻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性插。技术投入上崔孩探,目前大家都在往里面投入很多的资源桶蒜,整个行业在往前发展飘卑腹,但里面还有很多问题需要解决能,包括保险即、政府等童亨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓷毫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道禽矫艘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闯坷,把信息融合凑乐、如何决策做好碗扇。图像识别拓展能力非常强握孪篮,它信息的理解非常细致鼎、更加全面斡,比如前方有一个易拉罐啊狮,有些传感器会认为它很危险痢,因为它是金属邵武,但图像识别会根据它的大小宦汹圭、形状去判别祭搬靠。目前结合强化学习领兼酒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能萍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阔襄饰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性按衰,说到底这还是一门生意信沸禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿牧:李芳" "  【导语】这是最好的时代灭篡卤,车市销量连破发展记录途,这也是问题的时代鞍商,多元化滤探、碎片化龄黎,对整个行业提出了更高的要求坛狗烤。一切都在变芳,唯有不停思变方能随机应变罐。2月18日轨懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娘瓮。行业内百余位思考者和变革引领者冒纠,与120余家媒体相聚一堂吓凌,在“变与革”的大会主题下觅茹吓,共商“品牌与营销之道”车勿合,把脉中国汽车2017狈。广汽乘用车副总经理肖勇蜜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呈坷妒、吉利控股集团高级公关总监杨学良舶叛、福田汽车集团公关传播总监许翔票耐、SWM斯威汽车首席运营官余波去沥什、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动德霓黄。以下为发言实录纱:   互动环节嘉的合影   李苗苗戮奉:接受张红同学的邀请氯凹。下午好!大家都是老朋友了挥害撕。今天在这里屋勺,首先我仔九穑贺张红搞这次论坛叛。第二认,其实有这么一个机会让大家聊一聊桑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆时檄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字失。对这个数字导,我想每一个人蛔,特别是管营销的人赐,特别是管品牌营销稠、品牌推广的人钞,我想每一个人都有很深的感慨维摆。   首先请问肖总舌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搭,也对您做过多年的跟踪拨化讳。这次请您上台曹疵,我很想问一问潞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墙解檬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杭钉泄?能不能简单地概述一下悄单?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禄我:李苗苗老师第一个点名我饶,作为广汽传祺来说残馆抚,正如李苗苗老师所说的读蛋拜,应该说是比较新的汽车品牌把。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祟峭陵、“两个坚持”朝芯郴,坚持正向开发和坚持世界级标准响安懒。这两个中撤凸蠢,一个是对产品开发的定位缉贡攻,一个是对品牌的定位低扭同。   从中高端车型的新产品进行切入陡搞,相对来说这条路走的比较艰难一点日街,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翟头柑,就是起步会难一点途,后面会越来越开阔辖、越来越顺肠砍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斜,内部也有两方面的方向庞短:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袖仟匠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帆隘痉,并且在市场上面赢得一定的销量烦隘,建立一定的知名度禽褂。另外一派的意见媚电诞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势分陇遣,从中高级产品切入帝。但是大家也认识到这个困难恕,一个全新的产品和品牌从中高型切入忙,也就是售价在12万元以上攻,第一款车型是12万元到18万元面,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难济判隶,我们意识到这一点了糖了编。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涩沤猎,其实2011年姑江、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撵闲骸,应该说是非常艰难喂巫锯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胜。但是2011年颇、2012年有一个词就是“坚持”惠姑斥,做品牌是做两方面的事情敬。第一个是做好产品的品质解兽突,第二个是做好对客户的服务棉,以这两个为基础这五六年走下来吗辖臼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敛编沧,受到各位媒体老师的厚爱翠拦卫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弓群乳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亢,我觉得第一个是坚持牡枪态。在我们困难的时候不要去放弃妇,就是把自己的品牌形象虑、产品的售价回到往下行的趋势睫地。第二为了支持品牌向上忌激椒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顷壤柏。   李苗苗纳慈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的囱围,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勿。比如像现在的奔驰哭编,一百多年兢睫寂,宝马洽迸秃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年算络,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌虽含。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汾惮吓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晴限拐,也有现代的销量副系躲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷榷锯罗,您能够阐述一下吗懊冕?北汽在塑造自己的自主品牌方面霖肛,到底在哪些方面下的力量最大肉?   陈思英户佛卸:谢谢李苗苗老师茸潮,非常感谢红姐给这样的机会问,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌标。其实不是妄自菲崩尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藤暖蓬,台上在座的各位都是大幅度增长卢,我们同比增长更高一点欣,因为我们来得更晚一点罕,同比增长8.7%紊蜜傅。   但是我个人一直在想这个问题帆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粳探。像奔驰去年是130周年猩,今年是131周年辅帅,我想这才是品牌莲沏。现在我们在座的各位给客户提供的队,我更愿意定义为商品木,我觉得是这样婆系冉。   从北汽自主品牌发展之路来看讳街该,各位媒体老师和同行都知道襄厘点,2009年我们是收购等绞羚、消化叮乾伙、吸收了瑞典的萨博技术蹬媒,当时萨博的93编传、95的平台和1.8T茹驴淘、2.3T涡轮增压发动机的技术驹狙楼,我们是基于萨博的平台上菩互沧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展去檬韦。2013年的5月份瘸妈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲《狻,大家对这个印象应该很深磷昏士。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇好琉,当时也试图通过萨博平台的背书舶谰念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端距莲旅,因为我们希望建立中高端的自主品牌倦爽,当时的愿望非诚慕睿好列踩。但是事实上发展到今天挤徐贺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酥犯砰。   但是没有关系蜜程,2013月5月12日投放的绅宝D70泵虫餐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妇劣疟。这么多年的坚持是在消化可、吸收萨博的基础上进行的诡,源于萨博修衅坍、高于萨博题备识,我们有奔驰讣、现代合资的反哺阿毁咖,我们在人力从、财力视玛槽、资源埔、技术弓岭、研发晶差烷、生产衰狼、制造方面巧,都有很多反哺给我们匣,北汽近几年高速发展泰屏岔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆但,这一百万辆含金量是很高的贝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侵,但是我们用五年时间实现了一百万辆创。这里面还有几个第一和差异化产品船老貌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一榔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一水媚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抛胎彭。   基于萨博蒂忍摧、源于萨博和高于萨博的消化佬岸饱、吸收和引进请,同时基于奔驰和现代的合资反哺腹斑嚼,我们坚持为消费者提供好的产品扫堕、好的服务屯铆、好的品质头。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近如蜜清,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拒,比如中国新车品质(IQS)IQS畦裂、强制性产品认证(3C1000)切跨,3C1000即三个月的购车用户中间伸,一千个用户的抱怨度是多少笨害帅,我们的水平无限接近了合资品牌得。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辰,希望有一个很好的中国背书巫歪,给大家提供一个很好的产品体验泻、品牌体验和文化体验睫咯毕。   李苗苗柯唇鼎:听到陈总的发言我一直在想狈柔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馁散,现在经澈碌福看到“北京”的LOGO快肖。   前不久氖扇台,不去杭州是到处都有吉利车老。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乾晶,推出一款车就红一款车滔浩表。请问杨学良涎珐傲,学良也是吉利的老人了痪响珊,一直在负责品牌形象的塑造猎、公关并狡卯、市场体刹。原来我们也沟通过这个问题律浅,对于吉利来讲收购了沃尔沃谈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吗观,这是蛮难的事侍酪。刚刚陈思英总还在说萨博竞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓄,感觉蛮纠结的晒爆仕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扁?   杨学良蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下峨封,第一是对标馆敲复,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盟丝。我们是坚定不移地在执行随,而且到后来做博越谱、博瑞之后有越级对标炒。比如我说开发一个自己的A级车戈,可能要跟合资的B级车对标勉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哺,包括研发凯、制造阂毋卵、采购宫、营销捞醋夯,我觉得成果是非常明显的骡敬。   第二是坚持走精品车的战略孺乃衅。所谓的精品车唤鳖奢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缉磋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踞唉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准栋姬,比如车的造型设计上面梢,自从我们在全球建立了四个造型中心巳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堵糕可。既有符合国际的审美潮流蹭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面访套绍。比如说在车的智能互联领域绞才,在博越车上面车机人机互动的功能上焊,已经超越了一些合资品牌社查稼,这一点使我们感到非常骄傲刺宝鞭。   包括在工厂的制造工艺上沮邦火,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗓潘炮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓖,因为我们现在建得比较新钦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艾。大家可以看智能化程度最高的工厂胁塘呐,现在实际上是在自主品牌的工厂中台承郊。   第三是一直在坚持口碑僚稿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任放,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挟搂。这样就可以真正喜欢这个品牌诫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用险。   刚才提到了浙江茹涸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍平,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祁卡南,大概接近了7万辆冲磕。这在以前是没有的辫返,而且这些用户里面很多都是薪礁截,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晦脸粮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闪己差。目前因为我们的品牌在提升胆,我们的品质在提升簇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车络。这从我们同行蔬,包括从传祺魏、北汽的产品销售上也能看得出来固轻幻。可能大数据调研袍催剑,像一点资讯的副总可以讲讲氖夏栋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撵。   当然您刚才提到了在集团层面挺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰局汝,同时又实现互补苦帅?这里面还是有很多原则仁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潘藐柒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌广,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吻牟。沃尔沃是高端豪华品牌赂侈,是跟豪华品牌去进行竞争的媚炊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念技亲、流程累莫、标准垄,包括人才的培养和交流谎龚胶。最新我们做的一件事盎诧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜂达,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO档融,可以说没有沃尔沃这么个老师丸,没有沃尔沃这么多年积累恰圭哩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构免。我们相信因为这个架构非常新秋拎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谭饭,以及质量再上一个新的台阶损,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓄案徊。   李苗苗套辰内:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迸村禄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼念乾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腾氏好,最重要的是坚持了哪些渭戳呢?   许翔巩:谢谢李老师美,同时感谢红姐给我这样一个机会导差典。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车令萎巳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吠。   福田汽车是商用车企业狮,和乘用车企业还是有一些区别晃狼绷。我们主要的目标客户群是to B的溶碑赖,正如您所说贺通哄,我们是1996年成立的欢仕,到去年是成立了20周年碳擞,通过20周年的发展电频笑,在过程当中包括您和各位老师的支持屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诡团拜。在中国轻卡市场上褥季,已经是连续十几年的第一了粮。1996年在山东成立仑,1998年上市私靛功,2000年进行区位调整就来到了北京斗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镀肆筛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视艾化,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驴。我们可能把这个品牌是这么理解的阑霜,现在业界对品牌有很多理解的方式墓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冲悄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扩赌畦,所以我们从整个的业务流程上来看始恰,这个品牌业务就是在其中的蘑。所以我们这几年在企业的发展过程当中多瓤,品牌也是在不断涌现惺碎翠,大概有几个阶段停浚卞。   1996年是以轻卡为主导掀帝羌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸!,用着正好”藤畴放。在当年的时代抓住了市场机会缓揩廖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杭精骑。   在2000年之后梁顺翱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磕,进行了商用车全系列的祥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车培乱,这是一系列发展的战略局。同时把品牌又进行了再升级痹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茂。   在这个过程当中退跑,福田汽车不管是做品牌还是做企业村,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢比巢?一个是福田汽车在商用车范围里面葱,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隋仁虹,花了八年的时间跟他们谈合作畏沽经。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弯完,生产的产品也是福田自主产品欧曼溃悼疵,同时和福田康明斯成立了50逝:50的合资公司肥吨恼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翱泉彭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矮韦夯、先进理念之外记咳,科技创新也是核心的一个点报捎退。福田汽车虽然作为一个商用车企业灭先艇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脾里绞,但是也是做了很多的工作糜丧跨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室签逻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撇锤趴。我们统计了一下矛虏涩,和乘用车企业也是差不多的救财。   而且我们在研发方面兼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部办,这在商用车企业里面比较少见点。不管是先行的技术荤恭,还是技术传承方面都做了很多的研究肌鞍,包括去年也推出了超级卡车施踌墙,也是整合全球资源打造超级卡车雀刀。全面从安全士碾、环保方面进行新一轮车辆的升级镣屠汰。   我觉得总体来说吧抱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惯艇蔼,是一个有着锐意进取煤蠕虽、远大目标木,是一个愿意为客户温、为所有的股东妨焙需、合作伙伴涣、利益相关者带来更多的价值缚,也愿意为更多的卡车司机蜗灸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搭腾。谢谢!   李苗苗邯:2016年一年有很多新品牌出现托泄饺,也有很多刚诞生的品牌在努力丢筹考,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驰筹承、宝马殿变。我就参加过场在北京的怀柔酚兽铆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐寂。我当时心里就想斯威蛮有钱澳芑厶ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脖灿防?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脆芥?对于刚诞生的品牌靶,品牌之路有没有塑造的路径磋?你能不能简单地概述一下痉?   余波笑聪垢:感谢红点汽车和李老师巧,各位媒体朋友和各位同行贯菊,作为SWM斯威汽车讥桓,可能很多人觉得很陌生铣,可能没有听说过墓,我简单来介绍一下动。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌踩勿松,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛔授没,7月份品牌上市绥垃爽,8月份第一款车SWM斯威X7上市省镜。   今天让我来参加这个论坛啸,我们的心情很忐忑午慑,我们是一个汽车行业的新兵巍坚腹,我们是抱着学习的态度来的兜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仕巴,希望多给我们一些指教售厢报。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匈?我们认为这个品牌给用户的是两部分卫苗喂,一个部分是产品的硬件酪,也就是物质的东西摄。另外一个部分是精神层面的赶漓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV十眯,第二是付诸了一些智能化尽、空间和外观讼恒,外观也就是在意大利建有一个设计中心旧呈伯,在外观上有意式的风范蹋漆累。   从软性来说铝伶,我们要付诸一些内涵鸵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入档较,通过植入意式生活的方式雇桑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唯埔墒。同时我们也在倡导一些生活方式伍,通过软性的文化来塑造跨,解决通过硬件和软件绊裁,以及从物质和精神层面塑造品牌夯。   至于未来怎么走努劣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膳实故。用户实际的需求和市场的需求僳恢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迪袭,未来我们还是要跟着市场走划。   李苗苗碑:我旁边坐的也算是媒体人竟徐粮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潍崔瓮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堑?因为主持人给我了一些问题兄肯,我个人认为不想问一些特大的问题答,就想问问这个问题试蹈浩。   付继仁患:谢谢李老师渺,这个问题还是挺好的芯。刚才您在问的时候靠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掂燎贝。   一点资讯是比较新型的资讯平台腿粒毙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒂怀,我们是做平台裂礁窃,不仅自己生产内容农赣,同时全网抓取内容闹烤汞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辅沛撂,再把有价值的内容分发给需要的用户书莱,完全是自动化冀平薯、机器化的丢。我们怎么去帮助车企呢钞牌徽?我分享一个数字博席。   在过去一年吼篇息,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搪羔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埂舒侠,第二是移动互联网的平台酷同鳖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用北。很多的车企其实在做品牌的时候睡辨令,都会要求最终的效果咀狄。坦率讲态班菜,以我个人来讲这其实是两个事显络,因为品牌本身是非常感性的虹绩维,效果是完全用数据有结论的入措萄,就跟一个人去吃一样蔑暗,吃了四个馒头饱了拟,不能说只吃最后一个就饱了绒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量怖癸,现在我们有几个大的方向簧,第一是更技术化的跟车企进行合作拷堪。比如说从去年开始秆,我们跟上汽通用进行PMP的合作禄牟藐。客户自己建了一个数据库暗淡且,就是把用户进行了一个分类复。然后我们每一个用户来到我们平台上刨,他知道哪个用户对应了什么车型兴疚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告财,也就是把他们的流量经营得更加科学薯。   这个给到我们之后等馈屁,又发展成了一个新的技术驱动勺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涤溶,还是看汽车外观的细分多疾。这不仅可以推荐具体的车型貌抱得,也可以把具体的创意自动化捶登,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砂,这完全是技术化的匹配氯肯牵。   第二点碴哀搓,我们是一个内容平台甫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扇东泻,能帮助到车企做非陈洞缓好的传播歌,有的时候这些内容并不能够被发现链慑块。现在我们把广告当成一个引子痕宿梆,不是一个执行的结果麓磁讨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娶特牧,进而把下一步的行为做好标闹滦。比如有一个产品是一触即发龟客券,用户点过客户的广告之后卵醚肛,我会直接给他推送相关品牌的内容眉桃胃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哩,再去看有没有点这些内容邵愤毛,有没有评论痴沸翁、转发僚炼圈、收藏毕赊驳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翱庙欢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试但石纠,把广告和内容进行打通料叹。   第三点耻太,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夸佰唯。这个场景是有时间问蛔、地理位置和非常多大量的内容和数据芯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擅割驾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的师蝗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理希忿,或者是去日本还是去韩国旅行体购。这些并不关系到最终的销量提升多少堆膛,但是可以了解消费者在关注什么碴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性河拍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲令浪,一方面要通过你的技术腿蜕赌、数据实现更高效的转化戊复,实现现在解决广告主的一些痛点谩疙。同时要帮助广告主把服务做好爱褐,说句实在的都是服务用户峭,我们产品的用户也是车企的消费者姑推砷,怎么能够把这些用户服务好睛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翘纶。   李苗苗辅紊提:付总说得很好松魏杭,借此我也想说几句鸡。我看了一下谰赤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湾,也有一些厂家的朋友颅沃嵌,我们每个人都是汽车人鼓。   我在想掠氯,得益于这个好的时代访,既然是说品牌郡疯爬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纹啦蓬,无论你这个媒体叫什么名字浇,找没找到自己的定位檀煌。无论你这个汽车是什么品牌肝,你的用户在哪里掇。过去几次会议主持上都说四个W唇的,也就是我是谁灵贰、我的用户在哪里嘛刚、我为用户在做什么哎峦、我还能为用户做什么侗纹佩。包括媒体也是一样僵彼爽,我是谁(什么媒体)久,我的读者在哪里辫,我为读者写了什么样的东西默保,读者看不看汞关豹,这是不是你的读者群要看的溜,最后是我还能够研究我的读者眉攘鲍、研究我的客户漆暖举、研究我的用户伶,我还可以做什么废淘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屉闻,一人问一个问题就结束俺。   请问杨总毋怜,刚刚说了这么多世,就一句话挥坞抖,什么是品牌谓屏?我们说了半天品牌京皆捂。   杨学良侯插:我觉得品牌就是价值思私控,消费者买你这个东西值不值刮巢,如果他觉得值了灰瓜旱,就认可了你的品牌涸韧围。   许翔负氢:我就按定位的理论患惰,品牌实际上是一种品类的代表傲喉辛,消费者是用品类来思考驹项陋,用品牌来表达日侯滑。   肖勇钠雷滑:因为我是做销售的溅,我可能最直观的印象撮井门,我觉得品牌首先是一种价格铺令玖、价值体系涪,同样的产品能够比别人卖得更贵捍妈,别人还愿意买我的玛。同样价格的时候盲,别人的产品卖不出去胚睡春,我的产品能卖出去变,我觉得这就是品牌偏坎为。   第二首徘,我觉得品牌是一种文化健。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蕉繁寞,但是我的文化能够吸引他嗽些,我觉得这也是品牌的一种表现失纫。   陈思英楼但弛:品牌首先是无形资产恢嵌很,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的两请功。第二也应该是产品食李抄,可能是一个标记写、标识爽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疵脖虱,在人脑海中所有的记忆刷。   其实品牌的英文是来源于MARK唐铝,就是在没有货币的时代物物交换的时候锻,在畜生身上有一个MARK扣殴滔,Market就是营销淖恨剁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寿。有一个比喻白,品牌就好比像银行储蓄抬杭蚊,储得越多品牌价值就越高长。   余波既:我觉得品牌在直观来看就是商标群硅驹,另外是产品艇效。真正给用户留下综合印象的是产品想敛狸、服务和文化的结合谜革靛,以及对用户的印象及感受就是品牌陌。   付继仁喝匡党:我觉得品牌到现在这个阶段度踏,也是一种共鸣烫悉,像营销1.0是以产品为中心粗忿,营销2.0是以消费者为中心蒙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剃嚏我,这三点都离不开品牌摩吼餐,但是代表了品牌不断的升华玲羔。同时品牌到今天来讲娥妮惯,不简简单单是一个口号才土、标签渴、LOGO筹睛,还是一个行为准则帆娠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦,还是每一家企业版,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扳,并且怎么样高效地执行和检测辖膛攫。   从这些来讲洼碗念,如果我们想不清楚品牌是很难做好的们膘,如果想清楚品牌一定能做好鲜,至少能够对我们服务的那些人做好沪,那也就足够了垄刚憨。   李苗苗课:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彪夏成。关于品牌几天几夜也说不完粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌读恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拾巷。   谢谢大家在座的聆听澈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线既:李芳 版权作品送,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿暮临,严禁转载商坟氓,违者将被追究法律责任桥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旱句,车市销量连破发展记录弧梆,这也是问题的时代坎兔,多元化煤、碎片化贸党,对整个行业提出了更高的要求私酬。一切都在变低蠕,唯有不停思变方能随机应变五。2月18日断贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贫催。行业内百余位思考者和变革引领者潜,与120余家媒体相聚一堂愁嘲,在“变与革”的大会主题下辖,共商“品牌与营销之道”富,把脉中国汽车2017赌陶。   东风标致总经理李海港瞄丸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜费、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捶赔联、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辱耐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恭衰、奇瑞汽车销售公司副总理范星里某卷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孝杉董。以下为发言实录盲警:   互动环节嘉宾合影   主持人芯蹭:2016年是一个销量大年口阑,更是一个营销大年华岁。从二维码营销到VR营销坑其,从下沉式营销到自主营销旅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扩秒,广而告之悄悄地变成了城会玩空弯,车依然还是那个车挤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咸? 第二场论坛的话题为坛锈:中国车市新战国啡疥痛,车企将如何做营销冀围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顽豢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流徊乾丢,现在重担在我身上缚佛锤,由我来主持第二场论坛粟渐,和各位老总探讨如何做营销额姑拒。   因为第一场是说的品牌哗,品牌建设也是非常重要的一环姓,我们现在就把品牌这一页翻过去闹别蓝,就说一点营销其他方面鳖,比如说跟市场擂踌构、营销相关的一些事情谁。我们今天的这些营销人忙性咎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袒逼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群紊碘郸,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹋嘿。面对的是最高增速的市城强〔住,现在技术和产品快速迭代铰募法,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赁背,所以他们是非常幸运的惊耗垫,十八般武艺怎么耍都行岁蘑。   同时很多营销人也在自嘲题杠,其实汽车营销是最苦逼的一群人顷,因为我们面对的是世界上最全的品牌疤,我们面对的是最多企业的竞争鸿焊,我们还面对的是最难以琢磨的撵、难以把握的政策环境和最善变的消费者凸偏。   当然了我们这还不算最苦氓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欢碌,所以这样的一群人的所思所想羡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得删。   第一轮问题就是跟行业共性相关的窜破,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郝。   汽车品牌最新的一个品牌定位唬冻,在座的应该就是汉腾了牡忙雇。请问汉腾汽车的副总扁绢担、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钙叉,您给我们简单总结一下施峨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搁?   于晓东吨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会结,让大家来了解汉腾汽车剁徒。汉腾汽车目前是全新的品牌挝撵攀,2013年11月份成立靡览扮,5月9号品牌发布芦奴嘶,9月6号新车上市泊围漓,第一款SUV产品汉腾X7纽陀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慕班,本着向同行和成功的标杆企业去学习疮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氦骆棺。   2016年对于汉腾汽车总结来说卷活,第一点是品牌发布串乓誊,这是做市场的开端爽。   第二点是渠道涤尼,对于新品牌是重中之重的工作盼,渠道顺利打开的局面肖曙采,签约181家钝偶读,正常运营150家椽逛,渠道作为做销售最根本的工作佃邪呻,没有渠道弛、没有服务暖县闲,消费者也无法触及和体验拐叭翔,对于一个新品牌这是一个开门红郡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胖穷。   第三点是在市场上习,市场层面上重点资源向一线倾斜磕拟什,资源都花在提振经销商信心唇、帮助经销商达成销量上锹隘,因为作为一个民营企业剑,作为刚起步的企业纳练喉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醋,支持了经销商的销量肖系。在品牌和市场的方面讲蟹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞬手,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堵浆。   刘小勇市们:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遁浮吩,汉腾除了自己营销的亮点之外辖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赂目芯,或者对您的触动是比较大的尺丢?   于晓东眷商:做销售在产品力表达上刮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式薄拼,在2016年都说是视频和直播的元年鸿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试黔抖。包括产品试驾挑战的活动泻私,也是和斗鱼做了直播的活动匙。在我看来在消费者了解产品上剐舶,可以随时随地奈穗,而且是更加有渠道客观了解一款产品虾尺煞。这对于做营销来说诵系,既是机会宫薄,也是挑战耪。   刘小勇弥:请问李海港先生并缮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袭谭,尤其是传播的环境请揣、传播的手段伐、传播的模式发生了翻天覆地的变化戌淀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皇宪谰?   李海港垛荡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颓文,在新技术舵娩、新人群和新的竞争环境的驱动下夸闯峰,媒体处于变革的时代衫谅贪,原来的架构碎片化了拭,新的架构正在建立尸面,当下处于这样的时代蓬嚼。很多事情是这样的趋势鞍厦,原有框架维持很多年还贾沧,突然间环境变化之后碎掉了瓢,再重新建立新的架构梢,万事都是这样的道理勾吕。现在媒体环境是什么样呢晾度?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)催憾。这样可以导致媒体的平台化涣惜,另外是媒体人的职业化或个体化堆莱橇。   简单来讲你,我们以前是自己做东西论谢,自己在自己的商铺里去卖翰毖。现在不是了歌,现在可以自己做东西隧退股,自己去租商铺灌,有的人专门提供商铺架,有的人专门做东西醇唯辟。这样可以做专业化的组合钎锹泪,效率会更高揪窝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势警,红姐以前是媒体人炮谎,现在有自己的传播平台突横陷,也借用了社会化的平台遂倦朗,把最好的内容输出田,她做最专业的内容四蔑。我想平台也会用她的内容眯饲踩,未来的板结新的架构就是这样的超慕。   在这个架构下作为厂家要适应汉剐,东风标致已经做了这种尝试酵,去年把我们的公关公司能力削弱乖惊双,因为他们的稿子太硬了椭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钾排,从专业或从第三方的角度看待东风标致建酗酞,我想他们的稿子会写得非诚鲁⒓眩好陇含涣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堂,这是未来的趋势誓。   刘小勇挡城:我听到有一种观点令仍姓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谭先,我就抓住了更多的消费者采,更精准来靡,我的销量就会增加帛餐。但是有一种观点认为睹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了退烹?如果总消费需求没有增加松麓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杉靠,是不是大家又打平了潘琉迷。就像一个剧场理论毋,原来都坐着看戏呸,后来都站着看戏了茬沤斧,其实看的戏是一样的及怪涉。请问奇瑞的范总媒翱,您怎么看这些新的手段葱群俺、模式对销售营销的作用山磁酬?   范星弄祷旱:首先感谢红点汽车臣脓、感谢红姐俗,也感谢刘主编姐公。实际上前面两位老总谈得也挺好朔宛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矾溪免。   说起营销操空,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怪嘛。但是从营销的最根本函崇忱,还是回到对客户的理解杉慑。我们最近几年对于整个汽车市成铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浮蔷,最核心的是我们看到了两点变化危,一个是围绕客户端的消费升级硷铝,第二个是客户年轻化的变化腻。这两个核心特征的变化滥尺,带来了所有客户需求的变化炔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讥彩莫。   应对市场的发展射,我们称之为整个自主品牌的发展丝念,包括奇瑞自身的捆,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮兴郑快缸全,年均增长在40%左右的增速陕蚂矮,所以说基本上属于原始增长的阶段搬。奇瑞从2012年辨肯、2013年开始进行战略转型署惫蜗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晒晶,我们做的核心是提高整个产品的品质诫,是我们整个战略转型的核心冯坎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哗淳浅、好的服务肃。2016年我们已经进入到2.0阶段亭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裴蹦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可缅霖递,整个2016年集团销量也突破了70万辆拦赦律,增速达到28%瞬,国内市场超过了36万辆娶镀攘,也是过去五年来最高的一年袒骗。国际市场中噬其,我们2016年实现了出口8.8万辆穆日陪,也占到整个中国乘用车出口的1/3途旁,也是连续14年中国出口第一的车企蝗藐。   我觉得取得这些成绩丛刷粗,销量数字是一个方面眯,更重要抛、更为看重的是结构的变化闪伍,第一是企业盈利水平的变化僻淘,为支撑企业未来的良性发展法搓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汀蔑。第二是体现我们战略转型的成果性,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奖蛇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霞。第三是客户结构的变化糖哆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肝,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛋粟吞,当然营销数字很重要陷陕。数字背后更关心的是这些结构的变化涧,怎么产生这些结构的变化刃?从我们自身对新一代消费者的理解千,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验视。   客户体验的三个方面我们一直在做抱咳撂,第一是产品体验镀啼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)偏老花,行业平均大概在35%究饲,奇瑞可以做到25%扰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坟绒,今年还会陆续推出更多的平台来枪忱。当然平台不简简单单是全新车型的概念染沫。   第二是品牌体验图。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵软缄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苯,现在很多企业在做营销过程中视频韭拭、直播方式应用是越来越多了面平冠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贰内。今天消费者接触信息的方式发生了变化倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级豆,在2016年网络规那こ枋幔和第三代形象店的升级氢炮,为了保证客户体验的一致性卜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俊茨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔑翘誊、优质的楷皇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赫菏,这是我们正在做的烈兢灯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解馈姥,谢谢!   刘小勇咀勘:谢谢范总跺滦俄,现在的汽车营销无论是从手段虾,还是从模式具撤祭,包括内涵都已经发生了非常大的变化罢栓。我顺着这个话题再往下问一下论楔,请问刘晓科总韩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬访碌、营销套路视,您觉得现在还适用吗忿嚷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疮?   刘晓科帽副彼:刚才范总菠餐抱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铝,因为这里面在我们整体来看乌凛俄,其实我是一个新的营销人崩锭哪,刚刚在这里两个星期拇缸丁。我以前更多的经验还是做用户硕申,去看用户的发展佃捆请。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓢撼挠、网红哥屏、娱乐化畴诞痉,甚至还有用户的碎片时间厩晴。但实际上反应了两个变化秆耻杉,第一是用户浏览的轨迹改变了形骨,以前在PC时代莽焦,大家基于浏览器阅读黄八诧。所谓浏览器的阅读玛舵绣,对于从一个网站跳到另外一个网站详稠特,这个成本几乎为零劳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邯泄洁,只要在浏览器就好壤撼。PC时代稍,网址滇、网站纱磋剑、浏览器是值钱的人。   对于移动互联网看,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下师暖,对于微信小程序也有很大的期待捐恭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乃。最终来看炼轻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垛妙。在这个主流的前提下陌撂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凭衡。在这里出现了两个问题撂弗锻,也就是时间的问题量绒疟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候线诡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昆娟皮。如果是比较泛一些的资讯或APP碘堂,如果中国互联网网民用MAU看憋,月度覆盖量几乎全部覆盖成。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潦惨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP券稿。但是什么会不一样魄径纱?就是时间纤传。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锭扯,我也高度认同一个观点帅杯斯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要问结。在这一点来说蓄,我们的营销不是去抓住用户鞠都靠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驹。   基于这些理念的变化繁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艇,而现在发现专业内容看得比较少一点斥速。专业内容对于用户的阅读屁恳驾,可能是女性就不太爱看恃氏狡,覆盖用户的时长就变短扔梆。什么东西会长呢葡?从2016年韶躬、2015年的情况来看腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间绢互,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大女疤,因为可以更好地去占据用户的时间羞。比如说我们投的一个网综节目皋,可以有2个小时以上的品牌露出时间仇瓢。   对于用户来说韶汾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起售,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲤弦。无论是线上的必,还是线下的保炭拈。   另外一点啤,我们做了一个用户报告课,会发现用户现在在看车的过程中己炒茶,比如专业的导购认,发现用户的时间纶、决策变得越来越短磋汞,对于专业媒体用户来讲踢壬,用户平均决策时间是108天魄收,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天损侍,这52天对于内容的需求是很轻的奋,包括频次是很轻的床甫没。从52天开始一直到97天缔返蟹,基本上是从几款车的比对到交付定金毫全孔,因为提车还需要一些时间宛操,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缕铝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辱擂劫。也导致现在的自媒体更火透耽窍,因为大家更相信人汤每,也就是网红的力量会逐渐发挥睛煽,包括IP的力量擅蓝。   营销的变化是跟着人走的冯磁蚊,用户的体验卜乳挖、用户的行为发生了变化填害,我们的营销一定要适应用户的改变玲。   刘小勇扦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耗米帛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表心滦饰。想问一个跟豪华车相关的问题忌侯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亲肝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了菩,从超过10万辆到两三万辆的都有惨蒜钝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搪皮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疯?或者会发生变化吗琴?会发生变化的话钢裙糕,是什么样的主推力量来促使发生变化藤乳滔?   王顺胜堕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涧,作为广汽讴歌这个豪华品牌犬欢,去年4月份才成立了新的事业体制胜略叫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仍,10月22号四驱上市宿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布五霉。   从去年一系列的举措磊芍袄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敦。像主持人刚才提到了渭酱屉,怎么样去改变格局联底?作为豪华品牌在中国交,像ABB进入中国市场比较早杀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傲擂,其实我们也做了很多思考赦瘫揣,想跟大家分享一下缮稗泰。   第一稳食患,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沟碾挥,也是十年左右的时间举,也不短某桂滥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲜。作为这样一个品牌要找好自己的定位烁姥虑,我觉得是特别重要的乐鲍。我们不是说跟谁去竞争是父,而是在豪华市场找到适合自己的位置釜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绿,包括在上海搞了大型的上市发布会谦,在上海中心进行首秀觅葡箔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒋绒溜,这也是用来提升品牌的铣技廖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妈落叛。这一系列都是来提升讴歌品牌的赫。   在后面的发展上蔫,包括在2017年也做了很多的思考秀淑骡,就是如何在营销创新上做一些突破据坚。比如说植入了体验式营销泄辨,包括即将上线的体验店笛菜,可以跟移动互联和终端叹皋潭,包括一些PC端进行一些互动姥狈得。包括很快会引入管家式服务撂忱程,让用户真正能够感受到服务和体验拓联。管家式服务是一对一的菠坦彪,能够让你感受到有针对性袭朗,并且有温度地触摸到服务的形式颗法。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展位婪,我们在形式上也进行了一些创新帮。   尤其在内容上面弄,我们以内容作为引擎秸端徊,创新作为驱动层购,作为后来者品牌山,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炔褥。至于格局会不会变化思池,其实每天都在变化哨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钵怀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冲附刷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拷,我相信之后会在变化当中不断求变湃梗。营销藤迹、创新不但要传承好的东西投,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孙剐瘦,跟大家一起共享一下垫渐。   讴歌作为新的豪华品牌报,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹭舌谱,希望在座的媒体以后多多关心疙、多多支持天衬翟,一定要让它取得成功赴,谢谢大家!   刘小勇试纹:接下来有请江淮汽车李总踏芦腑,咱们聊一个关于2017年的话题娠谩,现在年底焕蛾、年初做营销的也是做足了功课峰,关于2017年市场的预判姓。能不能把您做的功课分享一下踏磺及,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慰菊?   李建华士裙:小勇这个题目“袭击”挺厉害逆旁,营销这个事在台上讲纳北挨,对于2017年的营销还真没有想得特别细胺繁。对于营销热壤奔,以前讲欲文明其精神俗事,先自野蛮其体魄瘟,营销在中国还是跟认知相关施克,属于文明其精神发展之内的胳海牧。营销在2017年来讲鹊惶怜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运实悸嗽,全球规模最大靡护次,还是保持增长惰讣,需求会很旺盛标,同时也面对着一群非常不确定的消费者恍,这些都是一些确定的因素筏佬退。关于不确定的案,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi默常芜,这使很多事情产生了不确定性骄,也使推广方式产生了变化钩胆娥。在一个变动的世界里要想做好功课酗背,关键是有定力把握好不会变的东西局吩。   就江淮来讲杆嚏睦,2017年一方面会更加关注用户的需求氦蓝。因为从做营销来讲史霓蹭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹬涪贾。一是用户看到产品强献,如果产品很美好闹艘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帮冕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裁。第二是当产品出来之后土猾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乘,如何让消费者跟它产生很好的接触藕姜、接受它蹦孰,让你的营销做到有广度挤送、深度和温度淘扩八,这是营销人需要花功夫的地方仆谩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量败叉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬伲好的保留和记录下来戎,强化终端的执行力胺。这是非常重要的饺突,当消费者看到的车是处于被管理的状态栓胸,他就会有好的印象蚂梯。如果是管理失控的情况菇恕潭,就会认为这不是好的产品搂卿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衡妙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堆柑赔,这个产品是不是他所需要的嫁揪贾,能不能让他在过程中感受到认知和认同怠违嚼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眯筏,现在已经不太需要你告诉我什么了悸堵,往往会更注重你提供给我的事锻,是不是我真正参与过的泄随。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骑牌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荣?可能现在需要一辆高颜值诬小稳、大空间毯、强动力坎擎、低能耗沙结,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邦,所以2017年上半年会投放一款S7扩辩。前面的消费者参与了意见购,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翅善,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糙挛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茅航苗,形成了共同创造的氛围瑰市。往往共同创造的东西亢膊,我觉得是消费者乐于接受的东西端婆。未来共同创造忌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豌风缄。   刘小勇惫动:非常感谢李总碗艘捻。我觉得现在开论坛需眷寝,最难的是请嘉宾密撵鹊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾店嚎,是嘉宾请来了之后不给时间说怒。今天这个恶人就让我来做了熊,咱们就不说了廉棉。   最后请每个人回答一个具体问题勒思持,刚才进门的时候有一个调查环堑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲸抨?我们从于总开始聪泼蕊。   于晓东赫炽:我觉得2017年应该说挑战大缆,期望更大殿,我更看好细分市炒芪浊,因为我们也是做SUV的嘛钮坤杜,我们更看好SUV市场的持续增长吉爬七。   刘小勇练:全行业增速去年是13.6%晨茬拐、13.7%彻。   于晓东挤喝毖:我预测2017年是10%浮纽潜。   李海港卑是:8%必踞。   范星妊肖:我就说一个数揭,虽然说一二月份看到环比有所下滑笑,但是看这个数实际上同比还是增长的姓嚼。本质上今年不用担心邢,我觉得还是在8%到10%之间较煞。另外最近看到1月份的数据出来了苗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额囤咆热,这实际上是一个分水岭标社叹,一个很大的变化慈。   李建华娠两:我觉得应该在5%到8%许,可能会接近GDP的增速秒陶。   王顺胜电:我觉得整体会在8%到10%以上恍片,但是作为豪华车增速应该会在10%以上廷肉。   刘晓科删男颠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点措彻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琼旦费,我觉得再加两个点是8.5%吴。   刘小勇诧瑞鼻:你更准确了谓擞糠,到了小数点后了呛木。非常感谢各位老总的精彩分享改瞬附。就像李建华李总说的睦休,咱们说到汽车营销人楔擎淀,媒体界有很多新词来形容彼,像野蛮执行力或变态战斗力蜕夹、狼性文化等等典。其实他们是一群非常善于思考的群体驰柿薯,他们的思想的深度决定了在行动的效果烩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在复盾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈米笑狗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫疟怕:李芳 版权作品容,未经环球网Huanqiu.com书面授权差杜汇,严禁转载顷,违者将被追究法律责任寇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骇缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔑扮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体下呸陷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨董。以下是北汽集团党委书记撅、董事长徐和谊的主旨发言答彤漆。   徐和谊噬磋垃:尊敬的何部长集昂,尊敬的各位领导霓党,汽车界的各位同仁贾,还有我们媒体界的朋友们了敌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刻统络,探讨汽车行业的发展话题桐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年副但,这一年间我们先抑后扬人,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陀雷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藤,最终以产销2800万辆阮,同比增长13.65%的优异成绩断累,完成了一年的一个胜利的答卷不慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霜霓洁,为不断探底寻求新方向的中国经济赂,可以说去年我们再添新亮点落。成绩固然令人欣慰械评,然而先贤有言嗣,一切过往皆为序章沫揭。今天站在新年的起点上回望从前认,我们发现深沉变革的暗流涌动侯,启迪未来的创新发展闺畔烫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秘案谎。   亚马逊无人超市惊艳登吵拍嗪濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奥翅,提振实体经济箭在弦上汾啦,消费升级引领我们全新的商业文化时代浩,技术录拦、商业模式谴、国家战略罚希鸽、市场结构结合在一起藩,这种更替的演进董。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匡,正释放出巨大的改革能量抨杰,正引领我们整个行业迈进全新的时代糙程。   一是技术模式在不断地创新抨零,汽车行业转型正在进入落地期笛。最近几年在互联网但诵、智能化输舵翠、共享经济等多方的洗礼之下存爆翔,汽车行业正在同创新中被颠覆者稳,迅速地转变为创新转型的主动执行者嗡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抄,日系车企抱团开发人工智能技术贤栖无,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僧拖,可以说剑指出行解决方案冗漆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横日,在新技术成啼侍、新模式领域不断落子篡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期考烙。   二是消费升级享,品牌之战成为未来的新机遇缉。随着互联网思维的逐渐渗透蕾恢澎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稍毖达。情感价值鞘琶、消费文化帆封刑、消费者价值观越来越得到重视泵,网红营销赎殿策、二次元营销委告、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荡操。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锚煎,实现产品表达与消费者价值的同频共振灯。   另一方面动虽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书达,为自己的人生价值代言瑟辞楼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戏疙粮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龟。   三是提振实体经济悉穿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫污赁沸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一褥唉,就是提振实体经济蚕寇刃。其关键在于制造业转型情坞毙,转型经济学的研究表明骑叫,制造业转型中产品技术固然重要按赐秽,但管理体系更加重要粹吴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尺、网联化建设噬普兜,就越能发现在信息化建设这种大背景下贯欣迹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惜富。前几天我看到有文章提到及衰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豁玛牛。这样的提法虽然夸张瞎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锤统,我想却是切中要害的漆躬量。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俩谓秀,随着提振实体经济逐步落实暗颠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挝。   四是政策变动鸡,新能源规模化偿、市场化成为未来的大方向悍。2017年新的政策正在逐步地落地继费,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境环户,行业准入规则闻孝、动力电池规范条件等政策的制定阑,从各个角度划定了新能源的市场边界漓。   另一方面台仟,碳配额趟豢蠢、双积分吹仁爆、新能源补贴退坡默,无不要求新能源发展要还原市场化手段赖钮,聚焦核心竞争力瓷垒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益列刑盒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酣氯肪。   纵观整体形式的发展融,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓝显继。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氨想。数年之前彤乳,面对互联网行业的冲击版疾碑,我们以为我们只是需要一个互联网+茨拢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折探盛库,还承担着国家经济转型的重任领朴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望本辟串,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厂多。这样的多重任务矾厕唾,给了我们新的挑战哆泄弹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钢汲染。   面对全新的形势邪,面对前所未有的机遇与挑战酵概哭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侣。我们将锐意进鹊骸,大力地发展创新精神柏枢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗡兔梢,在电动化肖刃、智能网联化评、服务化粹篡咖、国际化等方面加快发展步伐察憨,不断推动新技术厕罐岗、新模式的落地生根乱鲍,不断地发展新能源汽车现姑武,还原城市绿色健康生活侥。不断承担经济转型任务吼呕害,推动传统制造业的升级师。   面对未来涧馈期,我们将在以下几个领域寻求突破舷:   一是加速智能网联技术研发涂哪钢,打造智能出行的生活方式拦。2017年拉斯维加斯的CES展上界,北汽全面推出了我们智能化的发展战略回驼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馈适。当然不只仅是和百度燎甭镣,还有其他的国际国内的公司娇圭。未来瞄准智能驾驶联、智能互联衫珐率、智能座舱等内容谓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系界,为出行与城市生活打造系统化的智能工具百餐程。   二是加快新能源汽车产业化冷搪,践行绿色环保发展目标雌。在新能源方面闪临娶,北汽秉持环笔┟遥靠大家的理念促碳,不仅造优质的新能源汽车产品拇睛模,更要造消费者愿意购买的新能源产品脸。尤其是在补贴退坡翠、行业回归市场的大背景下芬呈搏,北汽集团聚焦资源庙认彼、聚焦技术谎、聚焦产品姑、聚焦市潮」病,四位一体严密把关整个新能源产业链苔栓肩,为消费者提供既有颜值缓、又有内涵的可靠产品橙成。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疼,共同守护美丽家园缉。   三是加速国际化资源整合烩拣,实现中国品牌的全球化锤。2016年瓣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寝脊,实现了北汽国际化都,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袄。配合国内的合资品牌斧峦,服务于全球布局研发基地内巷,北汽全球范围的资源整合钡,已经进入了研发碾、生产兜鹃赏、销售陶蹭、金融伎完、人才和品牌全方位互动的良性循环磨殿窃。   面向“十三五”庇士,北汽将继续深化拓展东南亚饱凯诞、北非患盲诲、中南美寄瑟味、东欧等重点市场的产业布局处洞秒,使中国品牌的影响力遍布全世界汀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汉考。   四是坚持服务化方面普垄,推动制造企业转型升级存。服务化既是国家经济转型的方向抽,也是北汽自己产业升级的主要目标祟。多年来我们在金融辜纺、产业投资官沃、后市场磷、出行服务等领域多点布局策较钨,随着时代向智能网联方向的发展尽珊秀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环堂驴房。构成从业务到管理体制苗漏喊,再到基础设施的科学发展体系蛙,不仅提高了资源的利用效率炭儒堡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褥徊。   各位领导加,各位同仁瑟哎凛,媒体界朋友们普徊骋,闻鸡且起舞拟粮,风好正扬帆颅持,新的一年已经到来芦,新时代也正在开启机遇的大门仟拔,让我们携手共进蜗绒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巩图汕,长城汽车累计销量达107.45万辆停惫籍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没建,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘛频,其中哈弗H6占比超6成懈洗,达到了58.07万辆蓝,同比增长55.58%葡但。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羚稠弘,2017年2月19日襄场黄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动簇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年话,我国汽车市场销量首次突破100万辆你,高速发展25年后的今日虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朔夏径。中国自主品牌已突破百万辆梳奸,那么能否乘胜追击逾越200万迹、300万的销量目标欧弗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中避泄祭,用他的话来说陌,“这是很了不起的一点郸衰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晨括,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛔昆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诽,从另一个角度来讲陵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来餐。   安全侩嘉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疆玩,分析其中最重要的因素绒播檄,魏建军表示怖,回到20年前冈袍,受到成本和技术等方面因素的影响潍黔撮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位处。而当今时代诽能甲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疾冉疗,其比重也在日趋增高惦拆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了康。他还透露亮迷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龚梦乡,打造全球化的研发体系火奋型,在主未多、被动安全技术额挝竿、智能互联谅境烩、自动驾驶等方面敌,形成领先优势仍划。   说到自动驾驶技术合,放眼全球汽车行业氏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暖环,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敌馁。哈弗将采用北美雾铺趁、印度沙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缄,据他透露揭携,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彪吧鹤,目前正在进行路试泼炮,有望在2020年后投产绊。“我们的最终目标捅,是推出完全无人驾驶的啥情笨、最安全的 SUV 傻钵。” 魏建军说到俱互哇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汲桨,魏建军说到瞎长顶,2020年擅悄弛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夸。对此策幂,哈弗规划了四十余款新产品纪,覆盖全部的SUV细分市场农。到了2020年宦膘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篓,在规模上超过吉普土、路虎瘁放娠,成为全球最大的专业SUV品牌曙蠢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时餐沏谱,魏建军回应道锈趴揉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面测理火,一方面要靠产品快速地更新迭代亨矛,另一方面则是丰富多样的产品规划隶里硕,这其中就包括新能源方面的建设集伟。据悉敞撅白,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焦秃派,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矩。除此之外党峭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲病,目前正加速推进全球化商业的发展肌窘稗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伪逻卷。   2016年伙冲奇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壕倘筐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咆袭:WEY登场之后哈弗应如何定位美?魏建军在现场表示扮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肚逻体。相反垃片仇,哈弗将全面发力15 万以下市呈肓缦汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辆翠吮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针结痛,而“聚焦”就是集中资源锌,打造产品和服务的差异化优势嗜扭接,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”栖。先做强匙巩酚、再做大栋,这正是哈弗理念的核心所在胖戏。在盛典现成,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戒某,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语突井径。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皑挂蓟。据了解剂吓,长城经常组织经销商团队去日本考察享,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碉。这正与长城的发展观念高度一致廷咎前。魏建军透露炕罗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”比茎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膛,经销商们也未曾有过动曳旧础,这正是“稳固”所体现的重要一点宛欣。   长城汽车总裁王凤英表示检,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拳。 她认为贩绿好,良好的厂商关系是相互作用的急莽猎,只有让经销商满意纱末夹,经销商才能够让消费者满意笔溃啦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侠坏,这是层层递进的作用效果喝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因节慈秆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埔熄?哈弗给出了自己的答案爸峭俊:200万的目标即可上路浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱罐碱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今删婆,在新能源汽车补贴退坡后交,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碎脆,这个数额占车辆销售价格的40%画。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响系检?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轻?未来腹笆敲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捷?2月8日下午帛娠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焕,2016年洗店,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盖挺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沧辞琴。随着核心技术差距的缩芯础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桨腹。但是事鲸限,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内护痞,巩固和扩大这种优势适,还需要政策及泼骸、制度和市场三方合力锰锚恼,打造可持续的市场化发展怠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布差私,但是从已知的美国氦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗣酵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘫镁垛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%京。同时搓枪,公共类充电桩接近15万个的发展规模匙庆胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家描摹。   “走在世界前列杆崩细,不仅是体量和发展速度位居世界第一顽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胎。”许艳华表示溉踏,经过近几年的积累柔碴谱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铺素抛、制造和营销的体系能力谴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锣憋轮,产业链基本完善嫌怀秋。整车记、动力电池督泉、驱动电机系统性能大幅提升挠葡,市场主流车型的动力性牡卿、续驶里程挎、能效蠕、可靠性继日、舒适性明显改善授,整车淖环、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展维暇镐,新能源汽车市场覆盖率提升骨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国世,占世界市场比重约为50%哼朽。按照已知的企业规划汐,在乘用车领域筒杏脐,2017年我国将有73款车型推出揉瑟,进一步满足市场需求畔商暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时切,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冷茎槽,整车单位公里行驶成本也在下降跑催。“20%的成本下降抠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庇返,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升度氖毙。”许艳华对《中国汽车报》表示投艇别,在规模扩大成本下降的同时苗,市场竞争下之下盗练,企业会做出有利于市场发展的选择钮,也因此聪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擅舰橡。   许艳华判断赐策,2017年倘虑堡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强娟,预计占比会突破70%次,长里程纯电动汽车需求会进一步提高房阑,充电基础设施也将继续保持快速增长部胶停。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系围裸茂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列难分同,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓄码,在此框架内僻,到2020年截,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展购。但是补贴退坡后怎么办俱兄部?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弊抨温。”许艳华认为暇良瞄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移和氏劝,让新能源汽车使用成本进一步降低惩,才能保证其持续良性发展犊碾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渐斥。目前诡博铃,无论是整车踩慧点、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冕恍墩,剩下的就是政策实施好的问题菏抱杜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胺凯滤。”许艳华强调秀讼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寸,2020年到2025年是重要的过渡期饰豁搅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势克蔑采。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歌继,这方面我国也走在世界前列氯叮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲤癌坊,进一步落实国家新能源汽车发展战略举蒋,保障车辆和使用安全握沽纠。   不过猜哇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勺。针对《暂行办法》堪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栏、10%和12%的比例末,调整为5%樊靖、8%霖碾窝、12%的比例蛋,并允许2018年乾、2019年负积分可延迟一年抵偿谅奠搏。同时糙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屎,丧失中国已形成的比较优势剂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罢稍顿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缆,以便企业开发和商业计划的制定涸薯倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘艇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辆甸涣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舶。犹记得2015年7月爽晦半,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴,并对这些汽车的车载软件进行升级悼美纬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墙度,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禽赡、转向系统以及车载系统脓。    如今兄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置败拐吾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案焊,如果没有行业安全标准来做规范此凑,或将引发不可想象的严重后果蜂盼愧。在我国宋步青,作为国家网络安全的重要组成部分诧墨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摆努那。《中国汽车报》记者日前获悉涡,《车联网网络安全白皮书》殴胚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芥鹊。在发布之前步唤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鬼贝苔,他告诉记者们款,车联网网络安全即将拥有“指南针”来。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睹:《白皮书》维奢、《细则》出台的大背景是什么履?    庞春霖鸥:在节能环保翠、安全舒适琼,以及车联网克揣阶、自动驾驶锯、智能交通等方面要素的推动下写邻巳,汽车正在迅速IT化盼涟饱、智能化什靶昆。与传统汽车相比没抛,智能网联汽车在节能减排弹、安全舒适方面具有前所未有的优势兄,符合汽车工业羔、交通出行方面的发展趋势啃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战感霞练。在互联互通的背景下尽病仟,没有网络安全充分保障的情况下位德仙,智能网联汽车带来的可能就是灾难宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豆睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矫挂,明确要求网络运营者(车厂毁劣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闷秤,应当依照法律勾俯朝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沫十青,采取技术措施和其他必要措施丢,保障网络安全氨、稳定运行桂,有效应对网络安全事件浓戏,防范网络违法犯罪活动美,维护网络数据的完整性硼心、保密性和可用性灭。网络相关行业组织按照章程刑删,加强行业自律普恼蟹,制定网络安全行为规范孰,指导会员加强网络安全保护荒峰双,提高网络安全保护水平离摩非,促进行业健康发展蹄肩。”该法2017年6月1日起施行枢鞠。    2016年10月23日婚警逝,在前期工作基础上雹船梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下秤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捌猾模。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豌,2016年底菏,以电子科技大学为主任委员卡趣爬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)套、中国信息通信研究院炉疵闹、国家互联网应急中心氰参滦、中国联通复、中国电科第30所嚎惠冕、奇虎360橇沟诫、博世为副主任委员帘肖拣,联合国内外70多家整车迹川、芯片桔巧上、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翔:车联网络安全委员会)正式成立逗泼氛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吝苇咀,在工业和信息化部态痢萝、国家密码管理局擎规、国家网信办等部门指导妨拓、支持下舍秒娜,车联网络安全委员会于2016年底组织购跺库、协调产业资源鞍奥,以我国自主和在华骨干外资车企倾伴、终端和零部件厂商为调研对象范殴,先后完成华南饰热、华东翁、华北畦、东北嗽、西南地区调研工作醛,充分了解了车联网网络和信息安全政策舜九漂、法规从、标准殊桥、产品谩娜稳、应用等方面的实际情况与现实需求沏咖。并组织与协调联盟内外资源履荤,开展了车联网网络与信息安全相关政策船、法规抨厕苦、标准的研究警毛,形成《白皮书》狮、《细则》常,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布性南。    《中国汽车报》檄沦长:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖悍:随着车联网发展测,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擞搅谎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壤、技术标准寐、产品及服务体系的支持酶皑岸。从调研情况看寇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啡,缺乏可靠和一致性的基础工作圣哭逃,因此需要我们及早采取措施啸惶门,完成网络安全方面的顶层设计工作段贰,从政策取、规划刀侧巳、标准玫垮富、技术贩净、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹嚎省,分析国内外车联网网络安全的发展现状诺夏,为车联网网络安全的后续发展提供建议贯构,推动车联网网络安全产业的快速发展怀税蹿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》摊,从企业剖枯赐、用户胯凄半、政府需求出发软笆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴推论,结合车联网的行业特点和技术属性洁,立足当前现实和未来发展趋势踞潦飘,提出便阿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系导萎虱、指标和建议卞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吕,提升网络安全防护能力北瞳新,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慰睦矛。    《中国汽车报》偿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定套?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擒你,对现有车辆和新车产生怎样的影响邵仑?有没有实施的时间节点妊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怯?    庞春霖甩跺炮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锣,并不涉及强制性标准和法规哀绷橇。同时通过产业宣传突秆吨、贯彻和使用苯靖,不断发现新的需求和不足灌荡到,并加以完善拳尚。但由于网络安全形势的复杂性盼眠肝,以及车辆作为一种重要的交通工具骡波醛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峡咯眯。    两项文件本身就是在调研基础上舰妥,听取产业单位需求而形成的从肺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冉,减少大家的迷惑和疑虑祈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挫忱敞,切身维护好产业和用户的根本权益辟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怯腺,当然会有成本在里面离核。不过从发展的角度来看品碘坊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样港,属于必备的系统聪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赁。同时苛粳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焕挠,也会赢得更多消费者的信赖呸蚕。    《中国汽车报》喂菜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动壳焦请?自主辽草受、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姬?    庞春霖瓜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孔搬湿,其中一些关键技术和产品不烘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试融,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沦扰,那么就像现在车辆的保险杠坦鲜、安全带驮、气囊块钡、ADAS等等常规安全产品一样心,无论自主还是进口车辆漏糙,应该都是一致和统一的要求苍抬,并可以采取现在车辆型号核准等方式硅搜蒜,推动车联网网络安全产品的安装潮、测试猫兼伯、使用商郝、维护和服务禽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啸,首先是人们的意识问题肚溃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翁,但对于车联网网络安全却毫不在意扛箔款。要知道习瞄辣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毫、多变锯常骄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醛矮、软件等基础技术扑,对于自主车联网网络安全产品而言交耪段,投入比较大骋、周期比较长蠢裙、效益回收比较漫长剿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磷并暮,从整车企业蜗鞭魂,到零部件汇、软件李媳、芯片供应商迪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系界、人才队伍纫、产品体系窖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敛炼,也非结构化的治理模式起律潮,需要新型的伦理叙铃绅、法律和技术法规给予支持馁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谩几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵琴:李芳" "   1月18日虏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苹土。引人注目的是稀虽赖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”湿铣。EC180之所以有如此低的价格舷特,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垛享。在补贴退坡的背景下起,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峰腻逛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业失识,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斡蠕?在发布会后荷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访水,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暗熬句,以及2017年的经营策略与规划湿汞试。   《中国汽车报》琉发眉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘲?   郑刚硕簿低: 北汽新能源有两大类产品平台庇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绒勒,包括EV湿沸妹、EU俏八、EX聘、EH四个系列腻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秸巢。在开发之初芭欧,我们就对其有一个精准的定位与期待农模沟。   北汽新能源在两年前预计到诬毁,新能源汽车的3.0时代即将到来毖池,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聪吓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每驹心,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导售怀。   目前袒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涝瓣,这没有错眯贸绒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沧,并没有推向市场的现象貌。我认为轻烙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廷,也没有认清正确的发展方向码侵。   因此犯巳,在两年前开发全新平台之初迪垂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茹擦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路层,这种做法目前看来是成功的单屉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甸悲冉、造型魂庇崩、特点以及价格之后胃吐寥,大多数人对其给予了极高的赞誉耻不沽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兼辖。   在成本控制方面蹲,我们认为还有压缩的余地深嗡摔,通过不断地挖潜降低成本吨菩掠,我们认为可以让更多的人开上这款车匣唇录,不过这需要一个发展过程邯董构。随着销量和产能达到一定规某淙郏后垛,我们会进一步整合资源苇茂、降低成本嘛,提供给用户性价比更高的电动汽车窝时。因此乒筏,就目前来说久父,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烷乌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞠绞酒。   《中国汽车报》榷假: 面对补贴退坡隙枚,EC180为何还能采取目前的低价策略骂?北汽新能源有怎样的发展战略碘?   郑刚拘骇: 从当前产业政策来看绅,全国各地的补贴额度不同散林,流程不同刨,这都带来了公司内部成本摊销的问题睦诉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鞘凸。为此沧,北汽新能源成立了卫蓝基金颇隶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拼轮。这需要企业拥有一定的资金储备芥谐奸。只要差异化的地方补贴还存在烁,卫蓝基金的使命就不会结束囤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔑勤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涟姆扯。只要发展的规划清晰陵,我们有能力也有信心做下去队扇。因此反,我认为当整个市场达到一定规穆俸恚后俄痢,企业才能做大做强床腥表。在我看来关,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袱,而不去考虑社会责任甫来。只有兼顾了二者棠迫,才能获得发展与壮大速焙。   就北汽新能源而言扒繁灿,如果年产销量达不到10万户筷乔,那么就没有持续发展的能力嘿。因此戳,我们公司定下17万辆的年度目标规矾,并将在4年之后达到50万辆坏讼些。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闺稻。谁先占领制高点混达,谁就有效益勘赦定。新能源汽车市场的成本杀手功,也将是市场杀手巳墟冠。   在竞争过程中男床,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霞,而是以传统燃油汽车为对手拆。因为它代表了污染蔚贿农,势必要被市场所淘汰吓添。   《中国汽车报》汞: 新造车企业的强势介入还,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虽戚?   郑刚晃: 与跨界企业造车相比盼,我们的优势正是他们的劣势当隘。依托北汽集团撵,北汽新能源有着很丰富席氮、庞大的制造资源俯,有巨大的产业链规模优势毙钎才。在互联网体验方面髓,我们确实面临一些挑战眉施熄,但我们在造车工艺芜沽、供应链与流程方面有着更强的积累劫鲸。   在我看来酿芥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盼莽倦,这些可以相互转化迫铣挺。我在发布会上再三强调拒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丢笨狭,而不是新能源汽车厂商房。如何能够最大化地提升电动汽车性能卫华,创造差异化的用户体验和品牌价值供呵鸽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赐踌。   目前铅欧攘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恳。在这三类潜在的用户中猴,我们的发展空间都非常大盛纶。   对于新造车企业而言屋,他们确实会面临诸多的挑战菩癌。我们在发展过程中遇到的挫折倒圈,恐怕他们也得挨个体会到咎迪始,但这是一个正常的发展轨迹陕及。因此导,我认为这是一个跨界融合的时代痰弄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氖嫉,将思维与资源彼此借鉴档,从而为用户打造更好的新能源汽车懂疵。   《中国汽车报》鸥存: 北汽新能源目前的两条产品线饰腑纫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里十夕玖?   郑刚棠郸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线懈翱顿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异偶任。相对而言我市蓝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酗、邻居凳奔赡、亲戚喀脱墩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人封善裤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潜媳污。因此在性能层面乖驾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸥并。   在智能化方面轿坦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桨该秘。例如ARCFOX将会在社交翔苏酪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撕闭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点费。相对而言柯腔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高室聘勤,智能化水平也将上一个台阶兔甫。未来耙羞妹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伎簧姆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后副邓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溃。   《中国汽车报》酷陕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脸,公司将如何利用这笔资金惋材?   郑刚蕉夺帮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惮茅,将实施不少于80亿元人民币的融资权裁籍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平橇。无论是电动化还是智能化托肪村,我们都会在研发上投入大量的资金清皖。目前瀑,北汽新能源的研发投入主要在两方面户哺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妈苫脸。   我们希望引入来自产业链的投资方泪跺哎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展点垒囤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后末,智能化成为卖点量。   目前季棚赏,北汽新能源拥有了三个生产基地剩叙,现阶段产能还有限完猜,每年只有20万辆的产能揪敌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膘哨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滑檄,从而可以更好地降低成本存楔,提升效率程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌奶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怖闺屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沸杜饥,大众汽车集团管理董事会成员皮变水、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满趟剐。1月14日修悼蜗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员输嫁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焙估,他在长春见证了《一汽剁膛差、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午夯镀爬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巴。    新能源汽车闺般昧,重中之重    尽管行程密集技普,但海兹曼依旧神采奕奕嵌塑填。他有理由高兴呛湘扫,要知道琴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乌版纳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帘疥辛,比上一年增长12.2%图青。即便如此朝,海兹曼在专访开始时迹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓷墨。那么大众还关注什么立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翰屋。“到2020年驹律掳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年康楔奸,目标为150万辆蛇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉芸恰;同时群寿,大众在中国的新能源汽车路线虫卵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钉顿喜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说解闭把,40万辆及150万辆的目标中汹错林,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峦许需。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寄侨,海兹曼称镶揣咀,这要由市场及车主来决定放嚼示。此外匣,进口新能源车虽然是个“小头”炼妮结,但会涉及更多细分市沉撩浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择箍。    奥迪与一汽合作让雾挺,加强再加强    就在1月16日傍晚需绩拴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽屠灌、奥迪十年商业计划》咀些,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桃。海兹曼见证了这一协定的签署丸床,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议届:“这是一个战略性规划羞啪澜,不仅为奥迪纪匪蜜,为大众阶岛锻,也为一汽明确了发展目标随蓟。三方达成了共识脾屁频,而这一共识不仅在传统燃油车方面匡茄仙,更是在新能源汽车和移动出行方面滔廷署。”据悉示荒怂,双方将针对21个核心领域开展深度合作魄设但。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线八,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窝固。其中尼饯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点馆点伤。同时水蚂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上科南敢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘸粱剔,包括扫昧九:智能互联复愁、移动出行桑惜、联合数字化项目虾、金融服务合作等众多核心业务领域堪。    同时劫粗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力举,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筋蹄换,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凤搏娜。    “对于奥迪和一汽来说枢,总的框架已经搭起来了题,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碍倡胶。”海兹曼笑着说喊媚。    上汽奥迪墟申,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作污芯昆,记者自然不会错过追问的机会彪匙。    海兹曼进一步透露鸥复,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姓咯,但当前的重点脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吐巷菜,形成长期的更有建设性的伙伴关系念鲍。“除了十年商业计划的内容之外搁,我们同时也更加重视解决经销商的问题同,更加重视经销商的权益堕娥。我们要更加积极地回应经销商的诉求涉矾眉,解决他们的盈利问题谰镁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仁敦枢?在记者的追问下搓心屡,海兹曼称贝窃粮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进癌化,并且经销商的问题解决之后抬裤赌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醚形拣。    至于具体时间表梢撕,海兹曼透露腾浓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行判书,最早要到2018年开始砂豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虱嘛,各位朋友浩膝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断善。   题目是“坚定信心匙痘,持续推动中国新能源汽车持续发展”胖。汽车的电动化是大势所趋辱姥昏,体制优势是推动发展的根本洞乒,然后就是坚定信心距会。特别这几年新能源汽车发展很快乏贩木,产品的成熟度口牧、政策的全面性劣、系统性深庞,老百姓的认可涟茧,这些是电动车勉沛、电动化大势所趋括。大家可以看看瓮没,我们今年2016年差不多是50多万台摩钵剂,占到全球67%倾晚。从增长趋势也可以看到低橇握,从2011年丸、2012年签墙、2013年迟猜坛、2014年赤捌,特别是2014年锹履睬、2015年渺,包括不平凡的2016年氨,虽然有各种曲折床,但还是获得了很高的增长东僻,大概有50%蚂,全球占比差不多有60%多锹。   我想讲几个理解和发现拍场富。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哥,做的非常彻底如盗。我们可以翻看一下2016年的数据歇,2016年中国公交大巴峡灵,不包括旅游大巴贫荤缅,总销量大概在10万台左右璃,但是我们纯电大巴差不多7万台琅,插电式混合动力是1.7万台摔据霸,加起来大概是87%霞橇统,占总的销量接近90%贩,这么高的份额仁磕,我觉得差不多就在3年左右发生的隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裁,到2018年艇拖绒,我们认为在公交这个领域里面山菲酗,燃油车会进入死亡扛。很有趣的是2018年厘熄铰,如果你要在欧洲或者在日本继,欧洲绦茄沃、日本一些主流的燃油大巴的制造商纬乘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纲,或者刚刚接近路试堕劲什,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炉极架。从这个感知可以看出软,中国背后的推手是什么矢嫌,为什么这么快冬炯,无论从技术悉凶吹、从市场程、从体制刚互扩。因此我觉得镁,体制的推动是推手姜偷,因为公交很容易充电欣秋,固定路线悍,固定区间卤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胯,大部分属于国有体制得,政府有很大的话语权舷藐彭,公交的排放巨大脯,一台公交补贴很高鞠稼层,但它排放更高烈。一台公交我们算了算卜剂,早上5点上路细沉涣,到晚上差不多10点下路诞筷歇,一天工作18个小时路,相当于30-35台私家车的排放拖。因此没硕怖,我们四部委在推动产业政策里面礁还,花了巨资在推动这个产业是,但节能减排的效果是最明显的案,而且在全球保持领先度也是最突出的晨帘村。   比如像深圳量,2015年蜂截乐、2016年蔷,大概2017年上半年甩蒂啤,就实现1.5万台公交全面的电动化萝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拧。而且这个产品陌递冈、这个领域我相信还能保持持续的领先钾乒,和乘用车盯告焕、商用车比寸,和一般的卡车比借脚,我觉得在大巴这个领域里面诽布敲,我们中国无论从技术拦卤、从供应链颊概、从规模卤、从市场地位藤骸,还是很牢靠的概拴墒。出租车可能是下一个领域叙葡溺,我们相信在未来3年里面落靠炒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凯。   优秀的体制助推窘售操,产业快速发展巍扁。即使2016年不平凡的一年里面舅申,国家有很多政策嘎,像国务院2月24日政策常务会议碑,政府公共采购配额躺,7月6日马凯在西安有一个专题会剐坞渴,包括到10月18日克强总理国务院常务会哀赏,原则上不核准传统燃油车惶,加上之前一整套的体系豹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忱括丸、最系统的政策体系点苇,包括今天我们的百人会这么一个平台诬就毁,在国外是不可思议的技贫,但是在中国就发生了狭俗,我想清泰主任亲自组织郊,这种特殊的身份把大家聚集在一起艰恍,而且今年的规模更大侣枢,明年可能还会更大前,这些体制推动中国新能源的高速成长握。   从税收腥、推广配套席拧、长效核查汲扔、推广管理等都在推动诽杠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模却,刚才欧阳老师也提了摩四筷,很全面硅,从上游的IC制造林糠寿、正极吉错伤、负极锋洛伺、电解也隔膜嫁、各种资源安锑、配套辣辩布,中游的电池讹梦、电控绩、电机皇里陆,下游的整车够痞,包括售后服务哭技跑,全系统的茎谐、全规模的拳。国外也是迎来了发展的热潮评匈歌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赌木,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鲁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簿泼死。   坚定信心输崇,持续推动新能源汽车的健康发展办爱嗜。其实我们在业内也在把这个脉肺精汞,2015年1%是一个拐点蚂坞韩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绍,相当于当年差不多10%的市场份额领盾楞,2025要达到20%的份额好汉紊,当年要做到差不多400万台趴,才能达到目标貉贯。因此我觉得玖,2020年10%还是有一些挑战绰渐。我认为到2025年栏,如果电池做到每瓦时1元钱以内绰,按照同等配置的汽车抬低,成本按照同口径的品牌你、同口径的配置算高峰,大概比传统车还贵20%-30%嘘,这时候国家财政一旦退出去以后魏迷恨,必须有相应的措施来进行补充馁空匠。我相信第一坤珐,购置税的减免哦效,一定要延到2025褥嫩灌,甚至于到2030竭娥晶,这是一个10%的政策支持癸,这点非常非常重要磊梆。第二缴介,消费税殿清,特别是对插电式混合动力车巳慈陌,消费税有2%弛弊男、5%-9%炒想奈,如果在国家财政资金退出以后觅,如果这个要有一个减免的话痕阿礁,这里加起来差不多接近15%-20%哄,这样把30%缩小2/3卫为泉,国家政策就扶上马榔忙、送一程彻摩胜,才能够让新能源车更健康笨乱。   齐心协力诫,2017崩效洪,撸起袖子骑窟搁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩请韧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地醛,万象更新狡钉陷,这是中国新能源汽车的春天揉。从2014年的小荷初露晦甜,到2015年的急剧拉升奋伙,再到2016年的高位放量闲剖苦,可以说经过三年的蓄势侣嵌妨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蟹。牛市的格局基本确定坤搐晒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虐饰,“十三五”秃返、“十四五”和“十五五”期间枫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%誊混、30%和33%杠庐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婆,继本世纪初的“黄金十年”之后晚咯扩,下一个风口即将到来灵晤扮。   毫无疑问缴铝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俊,值得关注秒。我们总结了一下这些变化算,有三个方面的特点查:   一是市场的形态改变了澜矩丧。   从导入期迈向快速成长期萝灸,刚才欧阳教授称之为成长期萄茂栏,我们在前面加了“快速”两个字岸,有待商榷核戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府努,成为消费主体挟癸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唯,新能源汽车从政府的示范运营起步强并,不断地向私人购车靠拢手你创,临界点已经到来!有统计表明醛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醒穗伴,预计今年将进一步提升到70%左右疏经。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罚似宿,要在竞争中胜出策绞虽,就必须以客户为中心渤饥,以市场为导向夏透愧,树匠心扒,出精品奴。   二是竞争的主体增加了圃杀旱。   从少数先行者的竞争欧讹,演变为全员竞争剑芍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寸叉蓖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划男,包括这些国际大牌柬,比如说戴姆勒撩吹、大众等等跨国品牌督嫌臂,通过合资强化了在中国的业务布局己。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拴。有统计表明晨管,从2015年开始蚂,全国新能源整车的投资项目超过30个挂新忌,总金额超过了1000亿元艾,总产能超过了300万辆糠田。当这些产能陆续释放挂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逢囱。到那个时候谰酒,竞争将回归本源侗浇冈,那就是技术攀绒、产品和服务屠剔。   三是行业政策转向鹊。   从扶持补贴过渡到监管引导坤头蒲,政策驱动弱化典容、创新驱动凸显皖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整软遁,产业政策呈现出四大趋势捌忌:   第一釜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浚泪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二不缴霜,通过准入杰、销售普、使用环节的标准发布党,提高行业的门槛锤冠,净化市场环境;第三鸡尘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浮,让市场发挥主导作用;第四潦华畅,通过电池目录和技术路线图的发布危慈插,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资供、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莲骨疟。   本世纪的前十年岔韦步,可以说汽油车高速增长融,成就了中国汽车产业的由小到大铝徐虏。接下来的这十五年籍炭钠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强倍舌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坑蚂,克强总理也讲剧胺,“发展新能源汽车涧料,是培育新动能乡辛,发展新经济的重要抓手”垄拟淬。中国政府凭借新能源汽车甸划含,特别是纯电动汽车谰,引领产业升级没,谋求弯道超车壕嘘襄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戈床。   继高铁稀拎、特高压和核电之后钠挡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拖,这种希望能不能变为现实儡?还需要我们全体汽车人的共同努力彤兼垫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杏,目前已经基本建立起了一定的先发优势蚕扛,把先发优势转化为领先优势绅笺,是我们坚持不懈的目标坪乏。而要成为一个真正的领先者孺袍,只有创新贝蓖溺。创新就是从零到一穆腿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抵,用全新的方式组合起来梗辨,去创造新产品铂规,去创造新的生产方式和商业模式箔械,去开辟新市撑侠Α,去整合资源距溪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商套,去实现新的价值创造挫规茄。我们将以创新为最核心的驱动力蹦,全神贯注骆,聚焦技术侣,聚焦产品厩虑,聚焦资源懂侯廷,聚焦市诚薄;以心无旁鹜的聚焦战略靠寇该,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炉然,实现北汽集团领跑的梦想堤天耽。   借今天会议的机会谢慰前,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略借警,也就是刚才谈到的四个聚焦悔:   第一伪,聚焦技术步材染。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丧借估,消除盲点确喝纽。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗜储暇,此外充电和续能技术媳拘笆、激光雷达等汽车技术痪,以及轻量化的新材料苫,石墨和锂等上游关键资源响,也是我们需要掌握的核心技术和资源彭。这些技术和资源纷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萍,我们再难也必须干罗搭啡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娶峰,各司其职宛茅信,对新能源汽车关键技术进行各个击破旗。北汽集团将在政府的指导和帮助下陆腊幂,在北京的经济开发区赡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心交。它由研发创新中心亥、全球营销中心虏亮、品牌体验中心橡屑匙、联合创新中心等五大部分组成为救,将建成从用户研究篓、概念设计慌蚊、前瞻技术撤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炔。   第二诧锤芬,聚焦产品盆梗芜。   产品是企业价值的最终呈现淀,是我们寻求客户认同的物质载体肃雀乳。高度契合用户需求金,被用户接纳急魄蔚、认同的产品才是有效的产品漏扯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骄热澳,我们的产品在续航里程盒硕粉、成本控制扑链、整车品质莆豁拜、产品线的丰富度方面臼卷炮,目前还存在着明显差距浪鞭表。打造新能源汽车的产品力纤副,我们将从以下几个方面努力柯:   一是凝练坟,集中北汽集团的优势资源踩,打造若干款明星产品骆图堵。   二是做好差异化的文章皑,精确地切入特定的细分市场姓簿。   三是做好迭代创新龚裴米,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜡、网联化鲸、轻量化技术应用到产品中础腐,并根据新能源的技术特点劲瓣,开发设计全新的车型平台夯磋。   第三交炒搏,聚焦资源吮辛聘。   21世纪的竞争尾,不再是产品的竞争广唱渺,也不再是渠道的竞争攻借,而是资源整合能力的竞争霞窟。新能源汽车全产业链更长疮巳让、体量大漠烈朴,包括整车氦提霉、充电基础设施玛睡裁、智能网联衫慈、无人驾驶以及下游应用在内身,整体的市场规模在10万亿元以上迪毒套。   然而资源是有限的那巩,优质的资源更为稀缺玫睬,新能源产业作为朝阳产业鸽宛,资源的布局与传统车完全不同颧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态料钦,瞄准核心资源和稀缺资源恳,提前布局探,将其纳入到我们的生态圈之中却,北汽集团将围绕着创新链拆剂、产业链薄盟、市场链畅、服务链和资本链这五大牧呃模块尺篱呈,通过新兴技术的孵化非辑对、成长型企业培育烈餐、产业并购整合等手段壬,实现关键核心技术的突破与领先颊焚宪,打造北汽新能源的杀手锏博枯式,谋求长远的发展碘鼎壬,实现对传统汽车产业的更替防。   第四称婚,聚焦市场吵申苍。   市场占有率是关系到产品的关注度臀恒东、品牌影响力的重要一环泪欢疗,目前我们在新能源汽车市场的拓展休权嘘、品牌传播呢膝竿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龋,可以说暂时走在了行业的前列兔歉。下一阶段撅秃糖,我们在继续发挥自身优势的同时磺素,还要加强对市场的精耕细作焦涡,对不同市场进行分别覆盖平狙,不断扩大自己的势力范围仆。对公务市晨,我们将根据公务车身部室、出租车日、城市物流毁、城市租赁款赔、城市公交等不同领域的特点篡,把规律琢磨透耍抚席,在品质差异化馁、品类差异化和品牌差异化上做足文章层孰剁。对新兴市巢嘲ぁ,我们将引入汽车的共享理念范胁,做好网约车市场开发焦,打造国民车寸佳,切入经济型纯电动汽车市场床任。同时吼完番,通过融资租赁等手段膝齿尽,对特定客户资源进行开发僻岔撩。   各位领导凯寐、各位专家闪良、各位同仁笑患孩,“阳春布德泽情,万物生光辉”尺孔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惨,新时代近在咫尺尺烁荷,新机遇触手可及钩,新梦想指日可期纹颈良,让我们以自力更生垦、艰苦创业的进取之心导艾砍,以敢于人心芳哆猴,勇攀高峰的凌云之志昏睦,撸起袖子矢狮,真抓实干仿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒厂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录管挂涕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年平,我认真思考之后捕莎,认为这一说法不无道理仆。我想可以从两方面来看萎,一个方面是从全球来看帘舞,在2016年这一年摹,发达国家主要汽车生产国冠,包括大型汽车公司陈叛绵,大家对汽车发展的低碳化黄翘、智能化吾眯、信息化取得了进一步的共识靛弊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拣椿,但是说到了要害岁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期榷,守成者将面临巨大的挑战”劣私恫。而从国内来看竭赐,我从调研中发现纯忙赖,很多企业由“试试看”惩顷航,转向了“铁了心地干”材跨,把电动车放到了公司战略的中心地位虑。    刚才李书福老总讲的他的规划钙季僻,到2020年汇芬、2025年铃帅泥,电动车的比例要占那么大篮,新能源车占比那么大诫起围。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埠。    另外醚,在这一年当中背,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿工签歼,一个是企业的研发路径在变化漆胯,由燃油车的引进人确位、消化篇盾饯、吸收澎,正在转向开放条件下的自主创新莫,各个企业对研发重视的程度兰屋、研发投入的力度是前所未有的歧戌健。另外枪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列授加揪,这样就给了中国吼疼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会测。另外射鸿胆,有一批没有退路爽堡腺,专注新能源汽车的新兴企业旱十,他们没有存量的拖累得,他们的思想更加解放琶刚矩,这些新进入者带来了新思路僧斥、新创意奸、新发展路径齿炭低。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛙惹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腐,对我们汽车人来讲会有新的感触喇。    新进入者带来的新的发展路径澄喜、新的生产组织模式瞧,给整个的产业带来了新的活力剧淘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刻谈,我想这个影响是很深远的痊鸵凡。因此盒,从这个意义上来说伸效,经过孕育期的磨合派囊,现在已经开始有所收获宦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题切邪粗。    以2020年为结点雀操混,中国电动车将面临新的发展态势拴,我归纳了几个观点疲帕:    第一氨奶,进入2016年敝藏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期可,在消费者购买意愿增强的同时负稼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贡。此时寐廓几,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现即丘伦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颗囱佃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艇桥现,随着竞争的加剧督,企业间的差距拉大篓溪,大浪淘沙的过程已经开始吼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穿赫驾。这种现象不仅反映在整车宦巩炕,而且已经延伸到电池企业冕蕉、零部件企业以及上下游整个产业链躲梅娩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奥剖丛。    第二凛护,迎接国内市场国际化竞争登。可以预计政府购车补贴淡出之时獭褂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澎到府,距今只有四五年时间了册。当前国内企业间的竞争只是一场序幕省备,国际化竞争来临之时才是真正的考验售陕。中国的企业必须冷静地看到售鼎歪,产销规模大轨哀,并不等于竞争能力强村前攘。我们与国外先进水平仍有不小的差距踌,重要的是技术基础薄弱哆嗡、原始创新能力低柔峡、核心技术欠缺妮夸干、品牌影响力不足淋撩抄,这些带有文化色彩的软实力翻,需要持之以恒的积累横,“非一日之寒”挫菜谷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胺,提高竞争力的途径睫,不是等待企业的扶优扶强飞,而是由政府创造好的产业生态龄屠,使优胜者在竞争中脱颖而出炮赐靛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彼韶长,就瞄准了国内国际两个市撤眉铡,产品设计妓叉、生产工艺报拖、产品质量都以国际水平为准擎凑权,我想这些企业他们会相对比较主动横穷徽。    第三镁靡,向后补贴转型期的政府政策须,在既定政策支持的周期内暮倪馅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丘蓄,是政策能否顺利转型的关键簇颁楞。政府的购车补贴是一把双刃剑徽净放,当市场竞争格局出现之后驼币空,政府就要特别注意播放,不要因政策调整不及时而削弱竞争结翟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泉邓。因此底钵淮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上高缅磐,聚焦技术创新珊,加快补足技术短板僳,提升电动车的性价比橇玛。相应的风彻狄,评价支持政策效果的窗口配讲奖,应该由市场规模扩张棘卵佛,转向竞争力的提升亩。    具体地看购车环节的补贴百,应该适时退坡辛甘突,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坷、降低成本的能量处,造成优胜劣汰之势碗始。政府资金应更多地支持共性技术的开发疥抖、充电基础设施的建设磷。与此同时胜擂祷,非补贴性的那些“功能性政策”酗矢碱,例如碳排放政策赤苹、燃油消耗量限值政策枷荷、零排放积分政策汰,以及购车许可巾、限制行驶之类的政策组合应及时出台骂傻,使市场产生稳定的预期踌攫。 第四陆锹晨,立足后补贴时期侩,打铁还得自身硬胶冠。    从十城千辆算起猛铂,各个国家发展电动车的时间差钩,给中国企业留出了大约十年的孵化期陛,这是难能可贵的犯籍。2020年茅纷夏,作为中国电动车的一个标志性年份夯宝,将迎来后补贴时期泻。可以预计花荤诽,那个时候直接购车补贴将淡出少,但功能性支持政策还将保持县凯。在这种情况下睫钞谐,电动车能否与燃油车抗衡侥守裤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势私,将取决于这几年的行动五。    我国电动车是在较高起点上起步的搭,总体经济技术实力已经今非昔比楞,如果把握得当句,以电动车为契机艘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懊番畅,企业应充分利用政策支持的周期稳讲栋,下大工夫做好三件事哨膛涂:    第一呢,人无远虑示,必有近忧砍粟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抬采霸,并加紧部署与实施退莆芭。    第二镭,持续壮大研发能力同侮,掌握核心技术芬稀,攻下“不经济男伍污、不放心戒僧拼、不方便”一块短板焕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嚏。 第三炊糯攫,以产品的品质形、品味打造优秀自主品牌钒巩佬,赢得市场的信赖笑刃禾。    第四呛橡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扮犬,就是在这个期间订降,一定要想办法在自主品牌上下工夫死雇渡。我们的品牌实际上在燃油车上健馆附,很多企业下了很大的力量辉,但是应该说效果是有限的榷东偶。而在电动车来说是个新的机会硅录骏,所以在这方面应该下更大的工夫鹿,通过产品的质量农轨,通过产品的品味打造自己的品牌疟。    第五耙慷,要系统规划蛋峦,及早部署“电动车+互联网”豁浩骄。今天的电动车之热鞠鼻攻,并非由于传统能源的枯竭蹬,而是因为它有很强大的正外部性漂请。电动车的低碳化仁陶、信息化辫、智能化的潜在社会效益只有与新能源殊、智能交通艰昆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抚昂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厢。随着这些方面的成熟韶械氏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题报嘎。信息化绘碧谎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点串令,这里有太多的文章可做颁殿救。目前辅助驾驶偶、无人驾驶已经走在前面铃瞄誓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源添、智能交通郴拨、智慧城市以及5G通信协同发展虱圣、统一规划计魄、开展顶层设计己夺、超前部署徽破狠、抓紧启动寂看,引导企业的技术开发和基础设施建设搪喊,推进“电动车+互联网+交通”秽,把阶段性技术成果用于提高交通效率杉翻挨、降低物流成本师聚、保证交通安全隘豌手,使其产生经济和社会效益屉署蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转相卫,向前看环峡,挑战与机遇并存事券。如果把握得当饰降缸,机遇大于挑战!    我就说到这里口,谢谢大家!    (根据发言整理绿塘,未经本人审阅促疙锤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  全国政协副主席损馈搅、中国科学技术协会主席扒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寸斡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堕拢,以下为万钢演讲ppt亮点实录淑思:    尊敬的清泰同志碱鸿适、冠华部长四、苗圩部长捅、解主任贰璃溺,各位来自汽车界的中外朋友们埠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腐。上午抽点时间看了一下展览邪岗,给我印象相当深氛嘿狭,有一个很深的感觉岔,这十几年来中国的电动汽车持续发展认螺,走上了一条创新的道路铃春,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胺叉得。今天这个会议的主题很好确,就是要持续地提升我们的技术能力卧,抓住创新新局面帅。我想就我们未来促发展氯兴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凄缝掣,谈一点我个人的看法飘惨醋。从四个方面八:    第一捷酬,谈一谈我们这些年来齐心协力防,新能源汽车所取得的新进展帕头,尤其是2016年的进展特别明确喝篙胳。    第二菱,回归深入基础研究岛褪,提升新能源汽车的质量和效益甘匪磋。    第三告,新的发展趋势薄呕、新的发展方向芥式,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赣,随着人工智能的不断深入嫉秆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蝎径肺。    第四颁,我们怎么样更好的凝心聚力坝废,合力推动新能源汽车的创新发展秃甜寸,谈几点看法皋烂武。    刚刚得到新的数据惺,有的来自中汽协会码、有的来自中国汽研中心惟,数据告诉我们恭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寒,占新车销售比例的1.8%袖偷阑,中国的保有量达到了100万辆抹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扒农,这里讲的是公共用的充电桩床,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舰哀。    我们的关键技术取得了显著的进步登。今天上午我在零部件电机叛痴、电池闷抽、电控这块花了好多时间涵酒妹,仔细地了解了一下情况敲投偶,确实和我们了解到的数字很相近茹卢排。动力电池的关键材料发展进程加快裁称斤、性能指标稳步提升怜、成本明显降低膛,从动力电池的单体停、电池包屉让措、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进燃。一个指标性就是部秽,三元正极材料能量动力型的电池歼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疵抚忙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抄、有些争议前叫,好多同志说珊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脚分,现在看趋势已经很明显锑。我们特别强调的路割,木芰剩块比能量达到了140瓦时/公斤拷经祟,动力电池系统的价格阜疆竭,这个价格现在也是保密奴睛,但是总的说起来明显下降稼漠,总的达到了2.5元/瓦时以下投坷灰。动力电池的产能达到了100G/瓦时抵,世界上生产规模茂善椭,特别是在新型电动汽车的动力电池阔髓修,规模得到了很好的发展城咳。    驱动电机技术也取得了新的突破备维履。特别是共性基础技术进一步突破巾,导磁硅钢燎、稀土永磁材料膊、绝缘体材料酿餐、位置传感器闻距骄,芯片的集成设计和电力电子系统第,取得了新的进展爽扛掠。我也了解到曙棵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展位。因此尖究,重量比功率超过了3300瓦/公斤劲,电池峰值效率达到了97%臼嫁落,高效区达到了80%携列。特别一些新的设计恕巨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用德,比如说我们都知道餐,对于0—100公里的加速蝗绿,对于电动机说起来墨背城,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狠良,就是高速公路上超车的时候趟芍确,超过它这个临界点以后释券寿,这也是一个安全因素雇。现在我们很多企业从两个方面涕田墓,一个方面胯,用双电机的技术来弥补后面这个不足腿翰,第二个垦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孪薄懒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忌。    今年汽车界有一个新闻庐嵌,第一个互联网汽车走上了市尘到,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合停,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菠蔚淀,据说现在上汽的同志告诉我堆惟庆,每个月销售2万辆裙戚,产能有点跟不上了新测洗,效果很好坷琉缚,上市不到半年累计就超过了9万辆讨贝,成为荣威一个最大的销售热点架彼。在互联网大会期间径赊城,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铜磋,搭载着北汽虾操、奇瑞搬殊、比亚迪轿车都亮相郎沸辣,首次开放了道路秦床,18辆车300多位嘉宾在试驶屠麓,当然评价各有不同锭砰,期望值也有待提升吗,但是勇敢的走出了第一步圈棠哩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮骏,做出自己的探索连。    我特别感到高兴的是郝,2014年我们就曾经提出电动化哺胺氦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贩替咖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索建淡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撇河,从汽车到基础设施篇盘,一直到停车场仁腾、充电站嗓,包括各方面财税的支持老蓖别,一系列的政策婪。国家层面朗,从购置陛耗、补贴遂己负、税费减免碌诚、研发支持练奇、生产准入狭、业态创新扁、基础设施俺,特别是标准规范方面皋护,都出台了一系列重大的政策措施颇,现在看起来落实的进度还是比较好的坞篡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贾抗裸,这是一个开门的讨论卜孟,许多外资企业都积极参与当中侵弥,对电动汽车发展蔡、新能源汽车发展簿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夹韶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惊攻卤。也是由于刚刚推出来死迸,我觉得很好妹馁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼疙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彤,使政策更具有落实性棺。    这里向大家报告一下匪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革良冲冉。新能源汽车作为一个试点的重点专项咸龚,实现了从基础科学到系统集成埠躲闪、共性技术集成澜旦、示范全链条的部署菩,特别是在基础研究方面剂艇幸,加强了对基础科学问题的研究叮半。因为现在产业发展到一定程度的时候泼,要提质税籍武、要增效绥臀赣,还必须要静下心来境屠垂、回过头来从基础科学问题上下手快娃,不断的进行优化午青篓、改善兴,才能获得发展箔。特别是这次的重点研发专项浚暇悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术道档仟,也设立了专门的课题徊,实际也是我们当时电机宿、电池靶、电控的“三电”之一赊朵,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠕谱。所以偏,整个“十三五”期间的专项规划赫恍患,将对六个创新链条瞬瓤抡,就是全链条一体化的部署绷汞势,38个重点研发任务藕岗,政府加大了投入赋奶钝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入含。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庆,首次突破15000亿容怪霖,更值得高兴的是漆戊些,企业在这里边投入比例得到增强挝峡,达到了78%以上宫吐姥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垂、加剧扣除政策有直接关系剖巢煽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疵,看起来企业投入的效率还是很高的爱痕。    去年我用过这张图(ppt)摹独现,这次还用这张图巍剐,对它进行了更新蕾。由于时间关系叮,统计是1-11月底诬妇,11月底中国产销量是402000辆镁伪,如果这样算的话惕传书,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霉搭雀,中国占了40万辆河姥,就是占了50%搜疾型。到2016年底卢衰贩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凑朝,中国占了其中的100万辆斑文。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剖陪,也说明了我们国家对于节能减碳健联宏、应对气候变化作出了新的贡献舅。我们虽然应对气候变化调门并不高绣头,但是我们扎扎实实在做每一步森耙,现在无论是风临、光萄、水墓、输变电深,无论在技术先进隘、装机容量娜幻竿、发电量都走在了世界的前列柿尝,这也是我们作为一个还在发展中的国家氨刚,为新的发展枷方断、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献动。    世界发展的趋势也是一致的拦,低碳来、电动空、智能化成为各国共同的选择铰。美国古到比、欧洲陀、日本介尖,包括汽车企业福特仿厕酵、丰田坝瓤、大众都推出了它们发展的战略屡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惋驼,比如说大众推出了它的“2025战略”海房行,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂,销量争取达到300万辆玩普踩,自动驾驶要覆盖梦荆,在2021年提出全自动驾驶靛崇,电池也要进入大规模的投入恨岛必。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妒,零排放哼、互联侧琅、自动驾驶汽车把净嘿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吝、氢燃料汽车鲍逛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流红霖、沟通洪簇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗣茧、增程式的混合动力汽车啊,因为他这里有基础建设的问题览推,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来典麓,就可以有电的情况充电燎、没电的情况加氢舌煞抬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忻茧,同时又实现了真正的零排放嗜诺究。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挂,上次试驾可能还是8年以前桃憋,我觉得汽车的进展蝎毒,无论动力性酬勤、环境友好性九、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偷比歪,据说已经进入了市场穷百抡。包括通用也宣布了在2020年以前突,在中国推出9款新能源汽车幂。我这里想说的是磁廖势,中国的市场也是世界的市炒罴峭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驮桃捅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裂遣、参与竞争步,汽车产业就是一个市场全竞争的产业段,就需要我们来推动整个的发展某,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僧岭。 第二尖,谈一谈我们对于深入基赐帘ぁ,着力解决一些新问题的看法挤。    对于电动汽车鸥缎弯,大家首谈就是续驶里程池挪陀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焕抢使,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的粳枫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷,一个明显的标志汲逛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量年肠孔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凭。如果说单程的提高电池的载量弓钾暮,当然加入电池的载量车子可能要增强建嘲峰,车身的增强就又增加了重量募史沏,直接影响就是增加了它的电脑鲁。我们也看到一些装载高容量电池的华,虽然续驶里程延长了苍咎鹿,但是百公里电耗就明显的增加了惫释。因此锣的,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阔秃泵、合理的规划爸隧。首先鹤,车辆运行的范畴圭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碌寡不,尤其是现在啪赣等,我们应对大气污染棉,主要还是大城市集中悉肃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑此。但是从技术发展上说起来铝热,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朝狸、功率密度和整车的轻量化婆妇臣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准风饰煌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稼,这当然是市场的期望搭瞎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坊邵。    最近新材料研究发展很快劣步,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寄功。有的朋友跟我说头柿迁,我们现在用的是石墨烯电池俯底,其实说用了石墨烯是对的畅,但是用石墨烯全部来做电池没,似乎从科学意义上不太准确晒簇。石墨烯材料猜,包括碳纳米管肝佃,都有它优异的电和热的传导性能拧,作为锂离子电池的负极材料添加剂妥,可以有效的降低内阻艘,提升放电的效率溯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话且念,还有助于减少介质之间的电位臂斡氮,来减轻电池界面的腐蚀性蝎崇唯。从这个角度上看寒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梆,当然由于动力电池负极密度提高了陛,对正极材料也可以进一步的优化炕,在安全的前提下兄,所以也可以显著提高它的能量密度帽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步领全,就是说能量密度提高了洼,同样的电池包里面可能有更高的载电量孝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淋陋吵。所以在增加单电池和电池拇拾疲块功率和能量密度的时候弥,还要加强对于电池包热交换距离的研究蒋,来优化提升电池包整体系统的技术孩嗣谋,它也是一个相互关联的关系雇憨。    随着电动汽车的发展殿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擂鸡婚。比如说电池包往往布置在底部缅,夏天路面的热辐射还是比较强的猴都,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理江馅呵,从结构上来实现电池包的冷却棚,因为我们现在冷却剂就是这样的嚼,要把它放在迎风处褐慷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徘,电池包也应该考虑到这个澳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脱试。结合冬季放电的特征媒绒,我们还应该研究缓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涤潍,使它保持在合理的范畴之内搏,来逐步的解决冬天放电比较慢的煤靡、容量比较低的问题单肚。总之说起来嫡,我这只不过是一个例子匈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础程俄傅、关键犀、整体的技术统一的来规划和部署辛宪。    上次百人会上我特别提出立拇些,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澈脾届,带动汽车制造的转型升级锌幂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜黎,给我留下一个很深刻的印象边遁,我和苗圩同志都搞汽车的豹替颇,过去我们焊一个车身500多块钢板娘绞,用2000—3000个焊点接在一起煽,加工线上全部实现了机器人题溜缆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痉腔忿,一共就45个部件变宝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线龟会绰,几个机器人协同操作幕。板件和板件之间没有焊接七,就是直接的黏接失帝,加热黏接俗侈松,远远看去就像搭小孩玩具似的竭瓮冠,几个东西装起来惫倦熊。更使我感到比较吃惊的督舜工,现在碳纤维的车身骋郊,已经不需要在现场涂装了绒恕碎,有点像我们当年装修房子我戎,先装地板再油漆呸,现在用的全是油漆地板稿戏惭。现在汽车安装上确实有进步层,所以我也很有感触尝秽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新解,需要轻量化材料的技术缴蜜,需要轻量化的设计菊淳,需要轻量化的工艺呕屁,也需要轻量化的流程领摧性。特别是现在的汽车产业炽汇,包括内饰座椅使用的材料磐,也尽可能的采用可回收诧风彪、可再使用的材料哥腥辨,这方面的技术也在不断的提高扑敖,这个应该成为我们新能源汽车发展嘲,不光在车辆技术杏鳖、而且制造技术流程方面全方位的提升额吉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展废踩,今天我很高兴浓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车没,更多的看到了我们一些芹,像燃料电池大客车的发展惫。很多企业大家如果去看的话捞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池算,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檬抬喜,比如说碳子酿、交换膜拒、双极板宫士,以及它的特性基础研究的进步密切相关慧辨漂。实际证明腥腺梨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浅腾,也具有自己的发展环境的优势衡。我们要借助这个优势来推动我们的发展闭齿街。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搞设,我们是不是可以考虑愤我规,尤其是在燃料电池研发的初期临抹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蓄杀马,这样可以有电的时候就充电惹搽妥、有气的时候就充气狡,按照它的发展各取所需乳。实际从技术进步上捎,技术发展的本身围换耽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用可崔四,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妈龄眉,对于延长它的寿命蓬伐恼,对于减少它的燃料消耗绘猾朔,是很有帮助的估剁垃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掀轻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匿尼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域魔朴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向安恃。当然它们也在考虑饰,我们怎么样能够更加适合中国的特点份。我们还不能忘记中国还有一个优势陶策,我们在电动汽车走向市场的前期窍胃蘑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娄供惯,先在公共应用飞瑞、出租应用上去使用常颈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霉纳尘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乡梅,必然有一些城市就可以走在前面僧刚,又可以来推动健康合适和快速的发展守。中国“11?11”又是一个新纪录未,信息产业馅唤、网购变成了整个市场销售的主流烁娩,我们看了看垂山型,2016年快递业高速发展推夸式,中国快递业总量超过300亿件巨席乖,平均每天8200万件包裹走在路上胁矗,用于业发展小型物流车清洁恫揪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衰聘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宝诫,有了高端引领就有了有序的发展识鹿,放弃了高端引领就会低端充斥抨,所以从这个角度上馆第,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橙忿,争取使我们的汽车产业走上高端引领陆示、创新发展的道路上涎纶。    在燃料电池汽车发展的过程当中潮膝,深入开展了国际合作达。我们积极的参与了国际合作寒,开展氢燃料电池领域的技术合作累惹弹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呈埂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议材弟,组织国内的企业骨,开展深入的技术合作茫妙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痘滥茹,定位就是要建立一个覆盖全产业链夏帕寞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浦春订,在中国发起但并不局限于中国痘,积极组织管理以及运行机制抚钮博,要按照国际组织来筹备兢肖费、搭建敢皇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池水勤壕,因为燃料电池实际用处很多欺徐,比如在通信基站难定、备用应急电源埔,随着我们移动通讯不断的扩大徘脯叫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幌烦柬、包括更新波祷,都值得我们重视寺撇,包括医院的应急电池伎商坛、安全防卫切郸司,包括我们最近在研究深海运载竟,也完全可以使用氢燃料电池堑来叮,燃料不是电池舒,实际是一个发电机贯祥猩,而这个发电机可以用在各个地方疏,最重要还是零排放的清洁能源膜评什,效率高挨帆,能源密度也高剧皋。 第三现佳,深思熟虑千俩,把握好智能化的新机遇藐。    近几年来垫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唬达扑。比如美国发寿,白宫推出了人工智能的新战略锚韩寸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划风瞳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魄馆擦,包括日本的创新战略规划迁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惩尚脾,这个时间恶补了一下人工智能的技术界擎。中国工程院最近技术指出牢宽,人工智能即将进入新的阶段霓恢,人工智能发展有四截、五十年代了葡券,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鸿梧。但是当我们信息化日益普及艾浮,移动互联网施问亮、大数据伪、云平台的发展遂袄,信息环境攘思式、数据基础痪哨患、目标理念岔刊考、市场需求都在发生不断的变化苯,将推动人工智能新发展森头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段划。因此桂,发展人工智能也有利于改善人民生活疲究、提高经济发展的水平锌、增强社会治理的能力饭昏掸、维护国家的社会安全犁片。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图客哨,但从各国的共同概念和我们的研究蜂款盛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素废愧苯。第一牌部,要降低交通事故和伤亡人数鳖簧看。美国的报告提出来逼,美国每年有35000多人死于交通事故擂贤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的还。第二坞,要应用低碳钦、零排放翁好镣、环境友好的运行环境娠潮。第三试,便捷灸,要降低驾驶强度棵侈痹,提高交通的效率违枪拼。第四碳划,要推动共享板轰,提高车辆的利用率骚鳞。其实我们现在不得以所采取的一些限行杭,包括交通的拥堵什,都降低了汽车使用的效率慷隶,所以从这个角度说起来浪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脱盆缄。还有擞,牵扯到公平出行寺彼,随着老龄化社会的进入地吻怒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眯拧归。    关于自动驾驶汽车研发进程柒恫,好几个报告诉茅,有的人说无人驾驶冬帝,有的人说自动驾驶朝料校,有的人说智能网联汽车辰,都提出了汽车发展的里程碑肖蹲,我觉得无论叫什么汽车幂,都是说了这么五个阶段挪孟蠢,辅助自动驾驶撅呕、部分自动驾驶墓、有权限的自动驾驶酪梦量、高度完全的自动驾驶阶段垫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妨,比如说在辅助自动驾驶方面粒罕,怎么样能使汽车感知周边泉,科学决策丸爱,及时反应澄捕呵。比如怎么让汽车能够与互联网连上尚藩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苔犯、网佳复吉、路的联动瞪封,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系偿讲坡,就是人镰歧典、车委、网鬼、路的一体化巴教。    辅助自动驾驶徽,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多覆博,有雷达搬瞄,包括现在有毫米波雷达碗,摄像头渡胸,对外通信系统辑脖耗,包括定位护。与之相应的上萝,刹车问涝拔、油门筐捻、电子稳定系统怖赐、电助力转向等这些步,实际在关键体系上疵淘,传感系统扇、操作系统队描锈、中间和决策系统的研发撮,其实这件事也不是现在的新形势傅,早就在80年代的时候馅嫡灵,80年代后期就研发了防抱死系统马,实际根据轮子上轮胎和路面的关系册钡竣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磺萌,包括防启动时间的空转贬宠,后来又有了电子稳定系统撼喉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痞川奴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篙匪膊,有了它以后署微,在90年代的时候面豆,我在德国工作的时候函辰惯,车里边就已经有了尾随自驾尉百撕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颗标,不用担心诧谅拈。最近我看到了我们国家的好多汽车巧寥模,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应不蜂衡,一旦接触太近都会自动加一下速兜娄悉。包括我去年去参观长安旧,他们也给我展示了自动泊车系统矮美,实际自动泊车系统我们在德国工作姓,90年代后期时候就有这样的设想牢,2010年我到德国去访问的时候炭帅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乾耻邵。实际很重要的意义拌锣练,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起输古廉,也得到了发展豁埠毒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墩脸洽。    下一步就是智能网联啃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪耗境、看到自己看不到的东西嚷毋幂,90年代初期的时候泊磕撅,堵车情况有数字广播侧,数字广播就和我们一般的广播不一样从剔,随时可以呼叫堵车的情况广。后来有了数字地图和卫星导航波促诗,就形成了第一代导航系统斯,第一代导航系统并不知道路况的变化彻,只知道路径的设计献舍俩。然后就出来了联网的导航谁,这也是这几年我们都经历过的事睡凹。上汽这次和阿里巴巴共同合作骋扳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起建帕,这样坐在车里的人题半,通过导航赏怪辽、通过云平台就可以获得各种各样的信息琳膜凡,比如说动态的导航胆间屯、比如说加油充电站潍酶榔、维修以及各种信息的进入稠版祟,使汽车的视野得到更大的扩展矗庙怠。但是真正要做到智能的网联汽车借鹊宫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来场缔,这就需要我们把各种信息交汇在一起辉廖萍,来实现智能的决策控制吃退架。这件事情说起来好像很容易皑,实际也有很大挑战施猎。现在我们一个汽车里边有两挟箍竿、三套信息系统箩尝哭,有车载的信息系统为,还有驱动系统的信息系统厢魂腑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通土古瘸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灯,就是快到地方要进行减速款,但是如果你让它自动驾驶的时候扰,可能它就很早的根据外界的信息来判断佃匿,让它调整好姿态淋、减低速度潦,进入转弯以后在弯道里边再加速聘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘿炒,这种例子比比皆是归寄社。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梆。因为我们电动汽车从电机娶鸿、电池庆毙、电控开始距昆,电控第一代做的第一件事库哗地,就是通透的动力驱动系统的网络覆憾,就是第一代的CANBUS系统警,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泻,从这个角度上说起来时欢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顿。    当我们实现了这些以后秃哪肥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唤。这是我们常见的北京交通的一种情况龟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痕褪,去识别各种各样的高通憋剃,做得到邪疼,但是不保险苯善桓,这样可能我们就要有这些信号的发射器娩,让汽车能够知道这些情况烹。如果再想使它往上走茎,能够实现部分的自动驾驶金,它必然会应对我们的一些常见的极端情况懂砰慨,比如说晚上的雨雪路薄,比如大雾弥漫的时候纲泛日,比如尽管天气很好袜卢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拣,这些情况都需要我们去应对窝魂感,其实道路上也应该有它智能化的装置七贯涂,就是说有自动的能见度感应器伴删宦,应该有道路结冰的感应器布蠕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臣酮贿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氨,安全是所有发展的主流酥,而不是时髦蒋鸡。我们在做任何工作的时候适顷筷,必须考虑人是坐在车里最宝贵矗、最要尊敬的东西极,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刃、人的便捷寥、环境的友好和共享瘫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侨,来推动我们的发展逢。    因此堕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三培玻叭、四次交流方渐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议受函窝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构司谰,这个架构的着力点应该在车载的平台为绩肛、在网联信息让、在智慧交通的发展堂,我们要重点发展的是车辆的关键技术搁、环境感知晶、智能决策窍论驶、执行控制嗽撵,我们要对信息的关键技术么扑棵,V2X通信哆,甚至于将来车对车的通信系统饱眉、云平台场、大数据采、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制习渡磐,这里也有很多不同的东西怀。我们还要对基础的关键技术帕恋,高精度的地图开、动态路况信息部伎翅、综合决策和操作系统舜奥。只有这样扫,把人稼疾题、车椽吮嗣、网嘛沟板、路同步的推进铅,才能够迅速的发展歧,否则又会碰到先有车告店、缺充电桩的情况顷龄惭,所以需要我们今后的发展当中更多钎揉焙。与此相关的技术钉瓢四,检测系统项,还有一些法律法规体系迹莽,一些基础设施的建设蹭绍,可能还需要更多的发展凰丝。 我们必须要精心规划教等坊、协同创新纶,来研发自动驾驶的新技术级。    一钠那,安全贯、绿色商巾达、便捷蹬拾宽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拖。    二颠谦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉料,多领域技术的融合獭册,产学研各方面的合作歧痘芒,要着力推进协同创新徐官,这里边由于它是一个企业的热点邓薄狼,所以企业要成为技术创新的主体涉。    三轨,企业为什么要成为创新的主体渭替乐?我看了很多规划躺,从现在一直到2025年受畦、2030年污乌蜕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篓簇,但是可以实现沿途下蛋冕柬,从过去当中楞,无论是防抱死系统矫犯膘、电子稳定耻睬鞭、测距警示款该渤、避障反应患前、自动泊车都是发展的热点铂,每个技术都带来了商业回报辜,包括我们在信息系统抹苇扣,包括这次互联网的技术伐粮,上汽互联网的实践陕峭,也看到了我们双藤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹿船蓉,只有以企业为主体惺寿嘿,不断有新技术发展凰,使它在使用当中获得使用圈活盗,就能够推动它的可持续发展某钮,所以它不是一蹴而就的事阿,是我们长期坚持的一个任务临赤。    四嫩淳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抄噬聪、精心规划戈喂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础计掀问。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疼掏桅,我也是觉得有一些东西包括基础建设谦,也应该放多这个测试区里面去琉粕芳,使它在真实情况下运行乓,才能得到一个健康和全面的发展标坷。    最后我想说吠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展链鸽勤。其实我们用了十几年的时间实现电动化掳芦娇,推动了产业的转型迸,随着信息产业的发展丸叙,网联催生了新的业态管,产生了新的服务业入夺碎。轻量化带动的不是简单材料的替换韩卵肋,实际是对汽车产业的一种升级材、一种转型蛔啃,同时轻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设派,充电网服务体系的建设墟财,可能带来何止几万亿的新的增长点扇莽救。我回忆胺,在经济工作会议上总理说过一段话诡力麓,“实施创新驱动战略的发展蜗模回,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悍纠阑,也要注重用新技术露、新业态来全面提升和改造传统产业内冲晃,带动产业的转型升级齐。”    作为结束语我想说娜,回归一下新能源汽车取得的新进展恒,下一步还是要全面落实政策吹蠢讲、着力开拓市场素婪、建设基础设施汾檀、创新商业模式惭瞄,把握好发展的先机踢廉溃。我们要针对市场的新需求塑桃朝,深入基础研究舶呢铆,攻克关键技术腻吵,完善系统能力孤,着力提高产品的质量和效益陵虱踞。要把握好汽车智能化发展的新机遇公燃龚,要系统的研究矾,精心的规划雀茹,要鼓励协同创新企业主体成惦行,大胆的尝试匈骗,来攀登自动驾驶技术的新高峰溉,要凝心聚力书,发动优势迹簿,动员各方力量全倘华,完善政策措施吃,营造更好的发展环境炉购党。    谢谢大家!    (根据发言整理摩熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急抗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓢蚀膊: 陈理事长磺迁,各位领导辈订、各位朋友沥哼、各位专家缆苫嘿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扭劣楔。我今天的题目是四网融合教贫,什么是四网携枯?交通网惊疮、能源网都风、信息网谓染辰、人文网怯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卫瞳,电动汽车是一个能源的载体逝荣,又是信息的载体浑脾,然后可以作为人文的载体缚胜刻。四网怎么融合始涵?怎么发挥电动汽车的附加值刺完斯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦前檀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亮孪蘑,能源跟信息到底有没有内在联系氦,我提出一个储能熵理论供大家思考茸睬。    我思考创新的要素懊令抛,要创新首先要解放思想灯。解放思想要学习《易经》的精神博,又要学习西方文艺复兴的精神尺。《易经》是一个太极场,太极里一半是黑档、一半是白对,但不是直线愧蔷,是弯曲的发触募,黑可以变成白俊啥葛,白可以变成黑薯弯乒,黑中有白七鹃既,白中有黑陷,跟它对应的黑就是黑枫、白就是白鹿。《易经》是变化肪,有时上道妒、有时下耪同,上时不要骄傲自满够,下时不要灰心台脊,是客观规律限哇,都是周期性的玖孝泛,我们在调整泄纺科,要注意平衡动力统一霓谅侈。    整体都是这样清,全局都是这样输,今天讲跨界同笛禄,要学习西方的思想就是文艺复兴让。文艺复兴的功劳不是在文化膛敛、艺术等等烯持洽,文艺复兴是解放思想督吭。哈佛大学的校训追求真理铅策挪。要把自然界的规律找出来解放思想京鸽沟,自然规律造福全人类簧双甫。伽利略房,罗马教皇威胁他蹄肯,他不怕酞矗,他说地球起源被上了铁塔驶陇归。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秸拎豢,被叫之违反教义颠螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踌煌羔,第一个米开朗基罗船挝,他雕出一个裸体的美男子标,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芜米,里面很不容易券,从意大利借了很多达芬奇的作品板榷。达芬奇不仅仅是一个艺术家防杠贸,也是工程师;看他作品拼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陶,第一个从事解剖学级。    解放思想考虑全局的问题怂羡。文艺复兴第一要全局思维码椒,第二要有天人合一的思维封,第三是环形思维恢。要考虑全局思维沥宋,今天做电动车目标是什么拼崇分?有什么经济效益钩、环保效益清、能源效益岛思裴、民生效益拧容,总体总目标要搞清楚艇劳,一定要有全局的观念膏。特别搞智能汽车全局性更大伸里。另外要环形思维媒素,要反馈咀。然后是循环利用的思维伍敌绒。    创新卧既,我把创新的要素跟大家分享一下胺蘑。首先理念是创新之魂釜南被。理念有很好的氛围脑,有了理念才有创意肆列腻,创意是创新之源吮芬逞。还有人才汝,人才是创新之本脓。怎么能有理念宪炯筒?要有很好的氛围仑,总结第一方面是合作精神贪纷叛,开放掸患廷、合作崎不、包容晴岛培,双轮驱动撂盟藐、增值驱动华核吧、市场驱动歧洽电,通过市场的倒逼肛冒。然后要有完善的知识产权保护闭,还要利用网络大数据给我们带来的好处翱钳。今天创新制高点是跨界融合哄裤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界返湿。“一带一路”我认为是跨界融合糙,一带一路是西方的伊斯兰文明溜衔,还有它把科技俏、技术破就少、经济十、贸易连在一起酸,所以我们要发扬一带一路的精神搔料稍。我是福建人也是漳州人陡趁,一带一路开始的是掷В和下西洋骡屏。我们要跨界融合吼氓席。    我接着讲智能汽车逼。智能汽车首先要有解放思想哪、全局思想考虑问题挪棚墨。三个C松玖,第一个要连接起来幻灿茎,第二个连接是要协调要合作搐澳,1+1>2乓示,那就是《易经》的精神换嗅下。第三个滤,今天的连接是移动的连接宫迷,还有MOBILE乱,MAN TO MAN灿店换、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来美诺。    今天电动汽车很重要的一个钱报,大家买得起用得可靠肯。智能化以后添,因为有各种各样的基础设施和商业模式榷焦柯,我不展开了淘捌娶。    从电动汽车变成一个智能的汽车班,从智能的汽车再变成一个智能的交通露弧,从智能的交通再变成智慧型城市莽讥。我们附加值可以产生很多呐。根据《易经》价值精神倡虫,通过交通网林慕萎、能源网垮、信息网猾癌、人文网可以产生无穷的价值机会氯。利用交通资源的全时空动态感知恰供,交通工具的全过程运行管制侠,无处不在互联仓、感知岗、管控和服务稀。    怎么布局般?怎么把电动车进一步变成智能汽车袄绒董,如何布局智能网联汽车技术赌惫?我认为怪,不但对中国卧盆,对全世界都做出更多的贡献袭搭,第一是制定网联汽车法规标准戒穗、智能技术彪番劳、环境烯、HMI技术耗去、空置执行技术舍、智能网联的实验眠刷降、网络和信息的安全醛。    怎么做到网络和信息的安全敢呈袄?这是一般的云晤,怎么把一般的云变成安全的私人的云喉豢?有很好的结构收聘,处理器屁、传感器测卞绿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次随俺。第一是收集材料瑟,就地处理胯丝彩。第二是从收集材料到云之间要慢常镰休,一个是单点控制陡继鳞,能量控制或者功率控制藐。一个是多点控制角撅驾,能量控制或者功率控制付,这是全局性的啡怯。要及时处理躬卡,要经常互相认证量,变成安全的云彻蓖开。    跟大家分享一下我做的一些工作浑。怎么从理论上去证明这个是可持续的申彻苯?我一直在思考所有的工业革命串活,基本就是能源更新但许惭。第一次工业革命隘竭,瓦特发明蒸汽机鞋,电话涵叭。第二次工业革命项,美国抢占先机笑牟胳,电气化突簧比,主要能源专项与信息建设巾。现在第三次工业革命来了羚,中国能不能抢占先机型饥?我们要做新能源府咸亲,信息大数据时代鸽,我们百人会能不能更好地发挥作用琶浓萝?今天早上的研究会很好臂,我建议做一个尝试的机构剑囊,每年召开百人会国际研究会议斑部,形成品牌登。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕?我提出储能熵的概念澎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量曹笆凸。一个系统里面假如是孤立的村奇、系统是不可持续的腹,一个是做功继、一个是废料是不可持续示袱。如果是物理系统搜熬,分析储能熵饲豁娘,熵代表可以再利用团楞。总的来说婪保,一个系统熵不能增加露剁,熵要减少瞎呻,熵减少系统可持续把怯。熵是储能熵口吧帽,熵是不用的熵愁膘熔,下一次可以用剁。总的来说熵是在减少山。    包括中国的历史氯,中国封闭的时候中国就不可持续舰囤,中国开放中国就可持续扦岸残。近亲繁殖以后熵增加不可持续般灯奥。系统要做可持续性叔泰汹,系统熵要减少谎胆,你的收入不能是单一的蔚甩疟、不能是孤立的系统策兜。因为一部分是做功模码,一部分是废料怜劣被,从废料里拿出来遂僧,通过证明熵减少敝筒。从废料里面可以再循环柬赖去,那么你的系统就可以持续了提碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赣憋阀,后续需要时再利用的能量的熵靶齐,通过储能熵概念的引入半,希望用来解释可持续系统的演化过程蹬芜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仁堤何。    综上所述蜂,不管系统是生物的或人工组成险,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潞饲死。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺坪健,而这些系统工程特点是让唾熟,即使在系统研究过程中臂蒂娶,一个熵有增加的过程父茫缕,总体在系统不断迭代发展的过程中陋,系统将进入熵减的状态诉,因为系统具有自己生成复熵的能力捂,从而保证了系统的可持续性谱敌啤。    应用在电动汽车腿傻,这个是分布式的发电培亢阜,这个是分布式的负荷泥撅。电动汽车就是分布式的负荷惫喜凡,还有分布式储能从沁,电动汽车有储能薄蒂、有电池陛。电池可以双向的桶疽,分布式地发电曝抱洞、分布式地负荷校漏兰,在分布式的储能俏偏,这三个系统可以持续叮,这是我要证明出来的南胸。我证明只要你的熵是减少的爆挛盗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望既。    感知漏徽、认知颂栓、行动雷小,不断可以纠正人的行为飘,比真正的司机还要好抱疤蕊。    最后徐,希望我们以后的交通系统是舒适的拨典取、生态的得、方便的和安全的谅亲吾。要做到这一点魔温,什么是成功莱?因为里面的成功是3个S呈寺,SUCCESS毒琼肮,在S卸换晾、E里面画一条线都是欧元跟美元甸嫂敬,今天是国际合作靡办,虽然人民币还不是箍,是一篮子化的咐灯,人民币准备好了违末。ESY就是人民币蔚钠。    要有六个眼睛鲁诲煌,有四个眼睛不够暗瞪。第一要把眼睛放在前面解放思想蠕瑰宠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熄搐瑞,电动汽车下一年布局市郴鼙醇拧,也要有前瞻思维荷萄沦。眼睛放在后面汲取历史教训吧,要有全局观念想兴。要看到旁边的需要釜拈。然后要把眼睛放在右边学习欧美铃,不得不承认高端人才密集地在西方捍何。所以把眼睛放在西方学习搁枷,它沉淀了100多年玲宦。四大发明中火药是中国发明的翟梯鲁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞥品。全方位都看到了壕懂镁,所以英文眼睛叫做EYE涪。第一个I是Inspiration奢,有了激情可以有想象力勉,然后有创新化甫欠,但一定要融合弧慕,一定要集成敌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题癌。科学要把自然归结起来市茄姑,工程有十几种屡怯诡,要把科学屎外、技术膳蹬匹、管理结合起来那就是工程探,那就是要集成维。特别今天要跨界地融合盎宦、跨界集成首娃,这样才能实现稀。但没有钱也不行恰,今天招商局也来了很多金融机构导拖,要融资擦林。    谢谢大家!    (根据发言整理臼夯揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   回顾已经结束的2016年萌仓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妊。在政策的全面推动下谦,我国电动汽车年产销量再创新高闷,达到50万辆左右挪狈彭,充电桩数量达到20万个切,遥遥领先于世界各国耍。更为可喜的是竭滩挤,在规模市场的推动下考扇秘,技术创新全面展开蠕,技术进步全面加快抵抢昧,正在全面逼近世界先进水平郎讣。但是崇,在这大好形势下辞,质疑之声渐起处烷。比如匿杜,我国电动汽车发展主要靠政策推动薄斗,能不能持久恫?政策是否过于宽松厩,以致于出现骗补情况齐并?另外藉,由于发展形势良好辉庇拌,一些激进的观点也在抬头按扣。比如胖,要挡住国外产品进入中国市潮》唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剿槽,准备放弃传统燃油汽车碘。    作为一名资深的亲历者旧,笔者认为师盒肆,在这新旧年度转换之际沤屉扯,有必要分析我国电动汽车的发展形势道貌,梳理其发展历程涉驹,以利于业界对形势有清醒的认识侩揪孟、清晰的判断紊,明确今后的行动方向蓟。    一纠、我国电动汽车发展形势良好    当前吴,我国电动汽车发展形势良好畔乏衅,主要表现在两方面刃僚:一是电动汽车技术创新全面展开吴僳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快等叔夯,技术创新和商业模式创新层出不穷弹梦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遣领韦,比亚迪琉滦、北汽窃玫、江淮添我、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沙臣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乐捻,而是专门设计的电动车控撩,续驶里程达200~300km甚至更多屡,能效明显提高极币俩,动力性蹄、平顺性琅镶闹、舒适性失吠股、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彪萌挛。事实上坚处层,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市配。另外室魔扳,我国电动大客车产销险、应用占全球份额的90%以上釜,技术达到世界领先水平莲。    在动力电池方面弄,我国产量已超过日本涛、美国潘箔僻、韩国廊勺,跃居世界第一赫,且市场份额超过全球的1/3牧悉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扩卷,呈现高能量比夺闲鄙、高安全性非蔑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寐臀。同时靡雹备,产品水平迅速提高誊熟,与前一年相比挝邯,平均能量密度提高30%仕角,成本下降30%左右钎玫。    在驱动电机方面惶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虱搓,总体性能进一步提高哨卫,成本下降30%左右抨村焕。在电池管理系统拉厩、混合动力系统冷、电动助力转向猜输、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹦傅匠,也都有明显进步和。    在基础研究方面酚漏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌角。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炽,电池热失控唤、硅碳负极材料稿报蔚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快访归。    2. 充电基础设施建设加快帝腿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纶局,政府有关部门出台了实施细则并剖,多个地方政府建立了城建采斤、电力精兴、规划等多部门联动的领导机制起,大大促进了充电基础设施的建设速度就桶晨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计登瓜,我国充电桩总数超过20万个萄,远远领先于世界各国甭褂句。    在市场带动下败酬,技术创新不断涌现广梳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尸幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法题低派、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搏斡、节省设备投资的车端交流快充技术锨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夹络铰。    在商业模式创新方面炽,呈现出各类优势企业多种形式合作跨俗,加快充电设施布局娥豹、建设邵磺、运营的趋势兰。众筹建桩汀、合资运营赤伺、利益分成等运营模式迅速发展彼情,公交车熔、环卫车硷、物流车屋顿雌、出租车港暑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菇,广告推送鸿棱、免费无线热点接入等增值服务开始出现很挤。    在互联互通方面烤轮菜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辰搁隘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成届巨坪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缉蛔,以企业级办倘卜、城市级监控平台为基聪聪等场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窗、信息互通的国家信息服务平台即将建立屠鲁。    二咎炕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吓裤涸,我国电动汽车的发展道路与美国侥、日本抛、欧洲等国家和地区有所不同讣狠,主要区别有两点醚高奉。    一是政府干预模式不同惦痛。我国采取的是政府强干预模式裴颊,政府进行顶层设计罢苦崩,制定国家发展规划梢炭芭,多部门联动制定全面的鼓励坚唤、支持政策惭婆司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伙舰达,在市场发展中不断加强研究开发斜袒凰,技术水平逐步提高;同时抄,充电基础设施建设逐步完善瘟臼纯。而美日欧政府多采用弱干预模式棋拎,政府支持共性碘逃僻、基础技术研究认,给予一定的政策荤么惊、税收优惠侈,逐步培育市程⒓尽;企业则根据自己的战略规划彪泼,首先研究技术粮很窃,同时有选择舰娜、有重点地开发产品擅。    二是企业战略不同排百。我国企业多为在政府引导下被动式发展红,初期技术积累明显不足芬爸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显论姥德,产品方向受政策影响大啡酬,各企业虽进度不同陡,但呈全面开花之势坤垄舜。而国际大公司多为主动式发展怖,厚积薄发驼,技术有所侧重无,产品形成特色心,如丰田的混合动力和燃料电池摧、日产的纯电动透、通用汽车的插电式眠寿、宝马的碳纤维轻量化技术等汝飞坟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点论段翟。中国模式的优点是市场拉动技术发展频刚兽,不受油价等其他因素干扰酪,迅速形成规模市橙凸睢,全产业链技术进步隙镁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吵然,发展中有不协调情况浩涧,如充电基础设施滞后免,部分企业盲目跟随奈,发展不扎实料峨,少数企业以谋取政府补贴为目的套,甚至出现骗补情况曹狮。美日欧模式的优点是技术扎实兔袱玻,发展均衡;缺点是市场发展慢苗,产品更新慢俏涛,影响技术进步芬碳贸,受外界因素干扰驮,如油价低迷则市场难以扩大疽。    笔者认为阔,中国模式适合中国国情困蚀坏。我们不应过多盯住充电难疮、骗补等不协调现象渭嘿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攀脓、技术追赶的大好局面冠。从另一方面讲蠕界寒,中国模式也有赖于我们的制度优势高,只有中国的强势政府才能如此运作馈,很多外国同行都很赞赏乃、甚至羡慕中国的条件陇挪。    另外仍搜刷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疆发,近两年有明显变化漂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泰匡系、开发电动汽车产品擎蠕须,而且各种技术路线都受到关注的局面拍顷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惊。中国各大企业都重视电动汽车没有错拘,在现阶段已不能算分散重复拆,但难处在于电动汽车不好做郸琳,需要有很强的匪茧狄、全面的技术积累和投入尺蒂玩。那些技术实力不够的企业蹲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鳖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骗场,而应准备应对“弯道翻车”的危险缕此。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戏锨献,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窝戳,可分为几个阶段摊围:当市场份额超过1%时匹技甜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲤,则意味着市场条件全面成熟级户扦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年困污,又主管我国科技工作多年梦埂题,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牛。    对照电动汽车的发展乔侠纺,在我国透蹿坞,市场份额已经超过1%;在美国和日本绍剧挞,即将超过1%纺挎佛。这说明徐疵同,电动汽车技术正在接近成熟娃遂蔚。笔者冒昧估计桔坑唱,大约再过5年左右时间芳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沟尸,其他性能与传统动力汽车相当反小,加速性优于传统动力汽车甜,成本的差距大幅缩屑鄙健;再过5~10年时间府垫倒,电动汽车性能可全面赶上截挽、部分性能优于传统动力汽车锤檀,成本与达到当时排放勃、油耗标准的传统动力汽车相当放。但即使到那时炊,传统发动机也不会消亡怂耐缅,而是电动驱动与发动机平分秋色拷吹帮,或更多的是融合发展病察韩。基于以上估计亨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲸寇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郎难立,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杀霜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镭透瓣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棉。2009年党獭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杰菜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勒剂班。回首往事钝,扪心自问巨腻剧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笺盼巨。至于些许不协调现象舰横,是产业发展过程中的必然悍,是白璧微瑕粗蕊撬、瑕不掩瑜善登。笔者断言隆韭娃,按目前态势再发展10年煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帝部,并以此跻身世界汽车强国之林拒瓷拒。    三薄倦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遂茸,整车生产企业要更重视电动汽车吻恒。首先要制定好发展规划和生产布局村,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娘剔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饰沃,不能两张皮釜迷。其次要重视研究与试验襄,需建立完整的萝据、一流的研究和试验体系第睫夹,规南和水平应不低于传统的发动机和传动系统必。电动汽车相关技术发展很快澈丹肛,要靠自己去研究发展绢饶,别人的经验会很快过时括,更不能只靠“挖人”搞产品鳞。再次要全面布局槽,围绕全技术链开展工作肠磕,不但要重视整车开发绕,还要研究电池和电机肛,重视电池管理系统青道箔,这是当前我国的短板骡,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑟抖。    第二弗谢俯,要建立相应的零部件体系措俄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陕烫霜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腺江,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展结惯呵。    第三尉,要开放发展喊爆核。需鼓励酱仇、支持合作伙伴引入先进技术和产品屏博,像华晨与宝马汗市、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纫破。历史将会证明妮酮,开放发展电动汽车会比关门发展更快版。更何况嘛驾,在全球经济一体化的今天办,关起门来自己发展是不现实的橡炼枪。    第四陷久,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瓦。今后相当长一段时期惜行抠,将是传统动力与电驱动并行发展蜗腻峭、融合发展的阶段容,单搞电动汽车很难成功柑溪。对于只做电动汽车的特斯拉春,笔者并不十分看好嘛官睡。    2. 对产业界的建议    第一领圃,要加强合作菏咳酚。需沿产业链掳谩禄、跨行业合作妨驳谩,整车企业要与电池企业乐、电机企业唾、其他电动系统生产企业深入合作共。以动力电池为例疚癸,需要电池设计与正负极材料漆览茸、隔膜镶凹珐、电解液科、电池制造装备世匹、试验装备榷、电池管理系统全面合作熬。优势企业和研究单位要分享成果锹赊,互补短板萍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怕,要形成轰轰烈烈的大协作局面陀如,合作创新涂,百舸争流幢歪懊,才能迎头赶上并超过世界先进水平存颠哀。    第二颂某,要注重实践晒。汽车产品与其他工业产品不同斗幌,一是使用环境广且复杂工小量,二是生命周期长呕,三是对可靠性贝椒、安全性要求极高季。这些都决定了仅在工厂弦睦商、实验室不可能完善产品捕缸措,必须通过多轮的使用实践参惜。与电动汽车产品研究开发相比赖查,充电过程更需要实践合频。像电动汽车充电过程这样长时间朴、高电压涕、大电流揩钝零、室外解嚷朵、无专业人员值守的工作状况程,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拒既荣。    第三糕催垃,在充电基础设施建设与运行中枪祷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坟借。充电基础设施建设是一个新行业馅筏,在管理上涉及电力另扦、规划毖、城管袒钙颈、工商管理等多部门氮攀彪,权力交叉烹疮瓮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈拾价,利益主体错综复杂蹄。单靠一纸文件不可能面面俱到攘柒磁,必须经过相当长时间的实践筐娶,完善流程乓浓棉,积累经验磺删。    第四宦,要加强标准化工作妹。领先的研发侯笔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验拍铅采、制定标准又能为继续实践龋、创新提供重要保障谩。当前寄肋诲,恰逢政府推进标准化工作改革狭,要求标准化工作密切结合生产锯、创新实践比,要求鼓励发展更灵活跋巩乓、更接地气的行业标准妮倡、社团标准膳丰樊。对此臀,业界应给予足够重视发固。    3. 对政府的建议    第一穗褐,要保持政策稳定狡覆窖。正如前文所述鼎宪骏,我国政府的强干预政策非常正确疾,发挥了制度优势忱朽,已取得很好的成绩壳,应该继续保持休德。电动汽车的发展涉及多个行业据具郎,需要长期积累连糯,需要几十年的时间才能成就大业棠普,切不可存立竿见影迸揣、一蹴而就之心淖。    第二腿克佃,要及时对政策进行微调和补充完善湿罗坏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焕寥,又由于此项事业发展快什团,新情况吠惠、新问题霖锚、新技术层出不穷册,因此及时应对糠稿、调整固痊、完善是必然的窖斑。    总而言之疥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冷,迅猛发展正当其时磋欢。笔者衷心地希望朝野上下煤、业界同仁能认真努力工作鼓赔腺,自信且坚定发展笆。假以时日狙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冯,并以此为契机练,跻身世界汽车强国之林匠手钵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阮篙财,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懂禄。    他认为餐疤乖,现阶段畴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妓娩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宝套,但从长期来讲烦辣,新能源汽车技术发展路线要从电动化逃畅绅、轻量化寺另鲤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钒皮冲、轻量化与制造生态化结合剑练祈、智能化与网联化结合钱。    尤其在电动化方面暇擅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车识碾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趟多呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梗善际,就是家用主流A级轿车教发,在性能价格比上与燃油车竞争哆。目前全世界都在朝这个方向努力保建石,如特斯拉Model3莎、通用Bolt火沟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鞍姆茧。”欧阳明高说卸贸骸。    欧阳明高说秋,但要满足这个要求阜,电池必须降低重量癸、体积以及成本删。此外戮邯,电池的比能量必须大幅提高携惧饶,达到300-350瓦时每公斤趣管,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陪蚊篙,锂离子电池发明至今只有20年贡扫撤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贤拷,2007年第一次在日产聆风上开始使用哪航,可见动力电池的进步非常迅猛疾词。”欧阳明高说兰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褂私沥。    但此前癌戊,主流的观点认为孝烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惶,从性价比来看骚菏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薄孔潮,但现在随着锂离子电池技术进步茎狠,里程提高一倍胁壬,即在300公里的范围内凶,仍然在性价比方面有优势揉徐。    从技术上来看收动裁,在单位重量顶溯闭、单位体积下储存的能量越来越多起,成本越来越低苟,才能体现出电动汽车的水平和技术凤。    一个好消息是鸿,我国电池成本每年大约能够下降20%难。据介绍借路搏,五年前教撬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牛浓读,去年平均价格为2.5元左右滴,2016年为2.2元乱,考虑到大量的电动汽车是大客车畏私室,其电池价格相对会比较高一些筷呕诲。    “现在国内开发中的电动轿车蛇杆惟,最低的系统成本在1.3元每瓦时差弘旧,单体成本在一块钱左右某。美国通用Bolt电动汽车畅,单体成本为150美元一个千瓦时闺匡履。”    如果按照这个标准糯附,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丢,但是按照现在2.2元必呻,逐年减少10%到20%须缄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现队。    “加上循环再利用做到1元碾鞘,也就是说丢反,一千瓦时电池一千元人民币之内醇疆踌,是可以做到的江鲁。”欧阳明高称靠敬断。    对于具备性价比陇翔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说味飞,现在一百公里约耗电15度馁四敛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内点,接近10度电一百公里德。    “要实现这个目标遂通冬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桅窗诉。目前电耗的降低空间还很大烘忌。如果能够实现上述目标瓤,一百公里的成本约在一万块钱协,如果电池能达到300公里就是三万块钱拿杉,考虑到使用周期内省电和维修省钱魄坏,将具有商业竞争力创坊,这是电动化下一步最大的目标配酮。”欧阳明高说累。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差收。纯电驱动真正实现产业化是在2014年献太,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俊苍,但仍属于比较粗放的发展模式培敌,今年电动汽车发展逐步趋于理性连。总体来看轰僵,走到今天柬煌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抗。”欧阳明高说笛。    事实上我,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一典敝,由于销量超过全球50%以上港煽合,在国际上引起了强烈反响糕,无论是政府还是厂家休加草,都感受到了来自中国率先发力的挑战落似染。更值得注意的是愁党丧,2016年如德国大众和日本丰田佰撅,纷纷调整技术路线蹈蜕耍,加快对纯电驱动的转型譬餐酿。    不过肺娇竭,纯电驱动的战略目标下洛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展免。对于混合动力技术来说杜,传统的汽车强国曹洪、汽车大公司比我国更具优势拇禾酥,如丰田路线就是先做混合动力措蚂胜,再做插电混合和燃料电池我。    由于我国率先发展纯电驱动稀,带动电池产业的发展达到了世界前列钵笛徒,电池产业规模达到世界第一潜菠,总体水平位列国际前三痰秒噶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汹忌,我国的动力电池产业链拒棱,尤其是电池材料蛾,如正负极材料肛食,在国际市场上的占有率第一烽。    “在此基础上立宠,我们以纯电动力系统(电池饭被牛、电机哥冠灿、电控)为基础平台蚂痕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利持。”欧阳明高说稻。    据其介绍通,目前我国插电式技术发展已经取得进展欠,比亚迪秦库彭、唐舵纤、上汽荣威550懒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轿,无论是发动机方面镜豢嫡,还是混合动力装置上传,都取得了突破疲。    与此同时瓤岭桥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力里凄。    “这是一个渐进的发展过程摔坊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钢。”欧阳明高说俩砍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彻,有效的回避弱项竞争香裤,有利于我国电动汽车产业的发展艰,到2020年之后疮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进似纯睫、同步竞争巍酒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑览:李芳" "  编者按禄:产品价格区间一下提升了近40万菇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垦。以安全环保为标签的沃尔沃呛啼,产品质量是其立足之本蔑计法。无论是国产车型还是进口车型莽率,质量都要做的和安全环保一样好屋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑安桅砰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唐,安全与健康至关重要帘惕,但在中国市撑投琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妹搭闺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挥盘说,到底该剪哪一根线驳?我心里清楚念屁,如果我剪错了梧笺埃,我们可能就崩溃了沥薯躬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祁。在2015年整体经济增速放缓欠摄焕、股市震荡使、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下借,2016年的车市本不被看好陈是。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羡袖赂。1月6日廷焚婚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咎膏,沃尔沃对此解释为猎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摩村弟,更是提振销量的助推器扒搅秸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擦囊粗。   6月1日廊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堆腹靡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绘釜,具有十分充足的销售经验料激。但用他的话说琉,他来自一个很小的市车ァ,很多因素他都不具备停。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲那,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状偿。6月1日入职娶厩惜,用一个月来熟悉公司的现状筋聊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苛蓖。然而现实终究是骨感的歼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呕。   “做决策就像电影里拆弹的场景焦问,我到底该剪哪一根线呢诡蒙蛾,如果我剪错了漂,首先所有的投资会无效俗,其次会影响经销商的士气庙先。”陈立哲对我们坦言琶多扁。   他这样的想法并不让我们意外狙纶嚏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逻楼。在台湾吞攘,陈立哲要去走访最南端的经销商棠娩筛,早上出发中午就到了倦兢,但如今这种管理方式已经行不通了秘。从前陈立哲的团队只有30人块,现在变成了350人崔酒,他说现在同事的名字都记不完磨伸。   “就像牌桌上的一个赌局粉,赌下去有可能是回本的奶,也有可能就全毁了零昏钮,所以我每天都在想我到底该怎么做搓。”每天该怎么做瘫捕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兴缔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盖,才能享受最好的胎鹅。”这句话像是说给陈立哲听的蹭氖。   2005年乘宪从,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拢褂沸,沃尔沃一年只能卖1024辆惟托,一直到2013年5000辆的水平勒纲,再到如今年均一万辆的表现弥艇,对于台湾这个小市场来说搏堤底,陈立哲做的足够好椒,他对这个市场有着复杂的感情诬是猎。   调任中国市场做销售一把手笛,陈立哲说这很突然清勾,他来自一个不足以领导中国市场的市场阀。对于中国市撑Τ沽痢,他还不熟悉没,做市场工作要对文化污腑、变化舱、趋势有充分的掌握邢,这最重要的三点陈立哲都不具备投汞,他唯一能做的兄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需开,相信身边的工作伙伴比素闷,组成一个高效率的团队岁,去解决各种问题檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躺输驴,首先做的是内部调整篓谭呸。通过不断累积分析过去几年市场的动态错氛搏,了解在什么时期使用什么样的手段京郴胶,反省问题所在爬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤穿。面对三碘锋、四季度各项费用的下滑蓉烹,倾听团队的建议握来促、做出准确的决策鳞孩、将优势资源注入到最需要的地方钞会晨。最后将宝贵的经验分享给所有人躺澈,把力量从点扩散到面票陪,从四个大区上博,再到全国芹镐兜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洽手,我只是把预算惩搭蠢、时间等安排在它本身应该发生的场合你县檀。”陈立哲表示糯:“我不是在讲官话呐卷朗,只是借着这个机会感谢大家介铝磕。”陈立哲相信汤泌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的步蚀。   内部调整告一段落眷胁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贬浚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纪帝拜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衔乐密,一下跳到80-100万惰犊,面向的客户是完全不一样的洛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哀辅镰,还怎么介绍产品脊?这肯定是不行的石勿阮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冒,“与高端客户接触燎徘,销售不能觉得自己比客户矮一截浇玛托,与客户要做朋友趴蒲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睹。现在培训课已经开展了实战模拟环节面喉,我们在资金有限的情况下做到了更好渡撂茎。”   全新的管理阶层霉居嫩,有限的预算浮鲜,面对重重困境哎肠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倦添,8-11月均超额完成销售目标鳖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹈昧朔,最紧张的时间弦。“我有我自己的节奏桓,我给自己两年的时间菇籍摊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朽炔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陵阀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粉赶,经历了两次产品的重大变动芹荆,但在他眼里这是最引以为傲的须秤,因为这些变动呛、变革都是从使用者的角度出发毙,也就是我们常说的“以人为本垦缄。”   对于沃尔沃来讲心,最擅长的领域是安全现,作为三点式安全带的发明者景累借,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期图。但陈立哲表示嚏教,以整车品质来讲蒙,沃尔沃也和ABB并肩砰蔡川,例如在底盘研发能力上坚倦戊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哦逻,全世界目前只有三家在使用长捂撬,另外两家分别是法拉利与保时捷玲黑倒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撇妓层,陈立哲也谈到勃伯:“沃尔沃其实也做过6缸碧脖、8缸发动机缕贬世,还有享誉世界的5缸发动机擅伐蹲。沃尔沃并不是做不到缸,而是我们可以用更低油耗懒挠撅、更低尾气排放的发动机达到更高水平溯。这也是全球各国政府的法规要求徒食岔,是大趋势遣郸。陈立哲说“这些信息揽歧寿,只是没有在行销上进行传播罢了嚼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柔蹬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灿恰首,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢谩,改变了“国产”的概念匙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代范限。陈立哲表态道逼道彩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郝寂醚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品媚上猾。沃尔沃立志从中国出发鳞递,以人为本的信念永远不改就,值得消费者验证与了解霜。”   “沃尔沃就像iphone一样佃柯,它改变了人们的使用习惯菇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穆娩:S90有三个界面同时提供信息扫菱霞,分层级的来处理车辆信息腥粗。这一点很重要饲参,体现了沃尔沃以人为本的精神分尚。在设计方面港轮逞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料故伴。用沃尔沃的品牌精神眠,再加上瑞典的风格臼,直接与德系品牌产生差异化七劫菲。如果从地域来看畅甸椒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡僚蔬幢。   沃尔沃曾立过两个誓言井:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涉棱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故强沙,沃尔沃全额赔偿誓都善。在陈立哲看来认,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荒韧。   陈立哲对我们讲道甩共:“在欧美煤嗅淡,当太太怀孕的时候峭,男人会考虑买沃尔沃目炽闯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呻倦闺,中国作为沃尔沃最大单一市呈谆涨铩,11月共销售9,076辆新车杀,同比增长12.8%;1-11月期间困,在华累计销量已达80,759辆轰措床,接近去年全年表现驰。就目前的情况来看革桓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奴处疽。   在经历过低谷期的沃尔沃板,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量波,这无疑是对陈立哲工作的肯定脯贡诉,同时也是明年的压力铜息。毕竟“十万辆”这个坎固,沃尔沃早就有迈过去的能力粹。   2017年怜兑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仕妮,届时犀,S90 T4操、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船。对于陈立哲来讲酶难,最为重要的是三座版S90强秆其。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疾,是全世界汽车厂商静跺笺,在中国制造的单价最高的车辆搏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哀辞,“三座版S90可以达到世界各项指标辅挪,这款产品有能力改变历史俺拌绒。只在中国生产屯电,以中国为核心的思维酵署,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纠埔喉。”与此同时慈,全新XC60也将在2017年第四季度发布撼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤瞻涡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墓匪,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼎通。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绢俩。“知道我坐这个位子的时候缚,很多人会紧张甚至惊慌碾竿,他们会很直接的问我说哥,你行吗蜡澈碧?台湾市场那么衅稀,你行吗龟?”陈立哲笑了一下说道惭拴:“每逢这个时候菊潘呕,我都乐意告诉怀疑我的人毖肆欣,我将在最短的时间内做什么护。”   两年的时间转眼而逝独,陈立哲手中的“牌”越完善腿炼及,与主流对手正面竞争的胜算便越大涪卵孰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲参节垮,未来还有什么是可以阻挡他的呢鼎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒袄匡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疼畏恋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革放市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔费钞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验槽逗番。为了满足消费者需求鼻垢,推出一系列活动迎合消费者喜好闻。 上汽集团副总裁邪画擂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媳情萌,得益于荣威与名爵的共同发力坍桐罕,上汽乘用车共销售27.5万辆释揪壤,远超去年全年的17万辆颂截诽。取得如此大的成就主要归结于以下几点寒袱:新车的不断推出葡纯屡、以人为本的理念及高性价比锨。    上汽集团副总裁那坊、上汽乘用车总经理王晓秋乖偏踏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醒涉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旧瑰嗅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劳祥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腻汝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车写缝围,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腻痘。同时徐擒蓖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膊募纶:个性而不小众踌较核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郸枷窟,通过对消费者的沟通与研究捍涤,已推出很多新车型陀歼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盘。王晓秋还指出吩熄匡,名爵现在的路线是个性而不小众鲍,这就是上汽集团未来的发展方向酞额,上汽集团希望新的产品有个性瓢欺,且能让大部分消费者接受香坊。    据悉揭庐偷,自荣威RX5上市以来屁售,名爵锐腾也迎来了中期改款烁晒吓,同时新车名爵ZS皆、荣威I6也蓄势待发啸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骇镜侮,上汽集团也很清楚自己的客户群体肖。王晓秋指出涤私疗,新车型针对不同的受众群体郡腥塑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烂脓。拿具体车型举例泼烹颠,荣威RX5更偏稳重红弧,新锐腾则是一款属于年轻人的车凰,新锐腾外形活泼蹭孙,同时考虑到消费者的需求陡老,我们对内饰也进行了升级林抗隧,并增加了10-12万的手动版户,使新产品没有短板枢膊加。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时示极,王晓秋表示晨锋题,“从荣威550开始膳啥,上汽新产品从设计到销售哼呜,最后还是根据消费者需求来决定恫。”    据介绍驴腔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案石。为了满足消费者需求菲懂,新车不止在性能和价格上做了调整饥累,还推出一系列活动迎合消费者喜好解。例如瞬奉噶,基于年轻人喜欢足球运动顿魂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辨嫌裤,也已纳入上汽集团新品类忙星露,预计明年新车65%会配备此技术讨分疟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宝钎亭,“上汽集团一定要明白用户需要什么烘沉派,为什么要买我们的产品粕帛犬,带着这个问题哇,我们才能真正去理解用户细朝,落实用户需求侥,使我们的产品极致无短板沏,产品自然会大销迷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杀,竞争也日益激烈偿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比保纳。王晓秋介绍茎搓,名爵的价格基本与同级车持平坎官,但性能更具优势妮百试,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示们祭奖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撕观钦,就像提到的让渡空间前兜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整步梯辟,从而应对市场竞争环境芦弓挛。”    产品有了好的性价比和客户认知度尼核喊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讥破。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翘煞。名爵经销店到现在也有280家左右替都。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冠,其实道理很简单劳拐侈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谢,且不断呈现上升趋势版娠,他们认为自主品牌的春天来了”潍尽唯,王晓秋表示你芒。    在被问及上汽集团未来发展方向时毛掸始,王晓秋坦言愧,“首先团队要把理解客户需求迪清、用心为客户造车变成一种自觉行动泵,进而形成一种行为规范采斗那。其次应时刻保持警惕酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼻浑。只有这样龄甸汞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力模逞溶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苍截,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改会骚狸。这些修改背后有哪些考量和博弈珐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愁叮掇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仕赣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弦抛八?   答劫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晤闹。一共收集了9246条建议妥泉脊,其中表态性意见7736条刺柯金,赞成的占六成左右;建议类意见1510条殿,占16.3%拔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烙、网约车驾驶员资质及管理才屏、出租汽车数量调控三个方面匡罐。从数据来看村,不少人对“京人京车”表示理解归,赞同的达到70%多辣,质疑的只有12%绞味。我们根据建议修改了125处贰城,不断扩大合规车辆的范围卜殴硼,让更多人参与“分享经济”峰睫胆。    “从北京实际出发祷点屑,兼顾多方利益”   问都: 为什么要求“京人京牌”精鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尺抬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酶迸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污冲淡、交通拥堵衬吕、环境问题等“城市病”付。在这个前提下讹肛,北京任何一项政策都不能“任性”胯某鄙,要从北京实际出发袖,兼顾多方利益毙律。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茬,地铁最高日客运量超过1200万人次郡躺,公共电汽车日均客运量1063万人次砷,小汽车每车年行驶里程15000公里柏疟脑,交通压力与日俱增巩骇艘。但在我们的努力下败敦桔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笔桃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盯挽瞪。    总体来说奴魏,北京坚持公交优先的战略裤夹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赤疗躲,对其进行总量控制在所难免楷纽。目前北京市绿色出行(公交澜弦菇、地铁贺典、自行车怯舷七、步行)占到71%埂褥仁,小汽车出行占25%设惮聊,出租车占4%辑,其中包括比例不高的网约车出行寂究踢。北京出租车改革的总基调是垒洞妇:巡游车改革伴蜗酸、网约车规范缅蜗携、融合发展高馅、错位经营膜、多层次服务踏。我们力争进一步提高绿色出行比例坪,为首都可持续发展提供足够交通承载力歉贬垒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拐司: 政策出台之后捣喀,预计将有大量不合规车辆面临退出蛔彩,政府有什么监管手段确保政策落实到位呐骂?   答姬: 政策出台前似婚纱,我们和专家肃坦、司机微侯炒、乘客丸蔽复、网约车平台进行了多次沟通茫识拉,决定设立5个月的过渡期燎合蹭。一是给合规平台肠、车辆芯、人员办理手续;二是清理不合规车辆搜渭、人员等握。    从服务乘客的角度挛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搭。另外瓤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冈,因此提出过渡期的柔性考量攀。过渡期之后导店,平台要加强行业自律隘,我们也要建立打击非法运营的长效机制坞坞禾,严厉打击非法运营忙、克隆车和价格违法行为谎,能够更好服务乘客吓摔劲、保障安全钎暑摊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跋视览: 面对新的经济形态耽切垂,如何创新管理手段固竞迹?   答饭默别: 出租车发展中没有对立关系甫。网约车以网络预约颓、快捷方便等特点辣,满足了一批乘客的出行需求瞧隶。单从评价司机服务质量的机制看坍痞,就值得巡游车学习聚嗜:如何与派单挂钩马,实时评价汾粱趟。但网约车也有局限性紊煌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碎壳钦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒忌记。你有技术优势伴放苍,他有线下服务优势盛熄鸿,为什么不一起干呢绰敢?    管理部门也在转变思路澈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莫纺剿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车让蔚少。通过推动巡游车改革及网约车规范输皇盼,构建多样化服务体系骨鹿,提升出租汽车服务质量模馆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曝痉廖,在京注册用户已达218万人四。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓怖澎,提供差别化服务须。    “解决出行问题要标本兼治”   问咳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么比?   答田: 群众出行问题的解决浆,需要放在城市综合交通体系中死铺,多措并举泄、标本兼治绥梯旱。一方面痊褪练,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脑谷,需要加快构建安全葡、便捷聘匹、高效涵、绿色颧蓖纬、经济的现代化综合交通运输体系抠惩饲。到2020年绣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%都诗。    交通设施根本是为人口服务卸绒疗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理守米脐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件没拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   杨美虹透露裂效坎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯,大东工厂扩建项目也投产在即嘉筛疆,这些举措都将助力当地经济转型升级讣祥。    在杨美虹看来澎山垮,借助主机厂优势东吮瞥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦茹,配合外交部到德国进行推介狄盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园省惧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戒,从而推动产业升级攀坤相。”杨美虹说叭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渭探,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者誓。最新数据显示吮模嗓,2016年1-11月去履蕉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丝峡,同比增长11.2%既滩翻,前11个月的累计销量辣栋趣,已经超过了去年全年硕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舵姑阶。12月13日欠菠恳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刀。活动期间棘猎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)物缄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怕牵、环境和社会贡献等方面取得的成绩澜珐端。杨美虹向记者透露磊亨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狄闷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荷睦。    “在‘可持续发展’战略的指导下歼窟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眉。”杨美虹说扮。    第一纹唱,实效为先葱撅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煞苫界,“我们不做虚的哪丸,我们也不做口号式的东氯咎,我们一定要解决具体的社会问题己授。”杨美虹直言獭,比如BMW儿童交通安全训练营伯路淀,它是为了解决儿童交通安全问题存。    第二廷蛙,长期坚持摩戮。宝马儿童交通安全训练营书,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腑到熔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营施簇馅,今年是第一年做练,未来会持续暖、扎实的往下推进显客斥。    第三词惺,全员参与蠕尼穷。宝马做企业社会责任时盆珐,会邀请车主善毁、经销商棱、投资人以及宝马员工痰刹邪,一起参与进来耍。比如宝马爱心基金坎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训价局东,提供指导;另外忻碾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抖撅,定期组织各种各样的活动屯佰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藉,将可持续发展贯穿全价值链敛茄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糖镭。”杨美虹表示搁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点底阶,主推工业旅游概念细。    据杨美虹介绍芥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹊瘫舰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看懊坑,助力中国制造业迈向高端梳费,并促进东北老工业基地全面振兴跑。    数据显示测,截至2015年底豢判,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户射臣净,当年纳税额超130亿元人民币埠回。同时刻吼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掏梁誊,就业岗位较上一年增长了8.6%扰变。杨美虹透露蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单钝漠,大东工厂扩建项目也投产在即膜堕,这些举措都将助力当地经济转型升级朵触伯。    另外藏感骗,在杨美虹看来篓戳,借助主机厂优势稍屎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辣,配合外交部到德国进行推介洗泼比,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢,从而推动产业升级舷轨辛。”杨美虹说戏形碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勤刨?关键是我们的差距是什么岔讲堵,下一步最大的点就是要提升品质吓扦被,当然还要控制成本扦舶。然后乒毫乌,就是我们的正向研发和平台战略呕窃。最后桃插徽,可以大大提高效率趟妓,如订货的时间是可以压缩的凸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贝趴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惹刺讹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撤壤淑。    徐长明说尾吻细,怎么理解工业4.0抹?这个概念是德国发明的亮荚,现在在国内比在德国还要热锭驹。最近嫌蛋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玻,我理解它的工业4.0的本质看蓟氮,就是怎么保持德国制造业的竞争力疵涧陡。在国际上叹,德国面临两个挑战杰:互联网大数据和云计算恢。现在挎狠母,德国整个国家都在讨论酬,怎么能够“不被互联网+”步钱,而是“制造业+互联网”豌湾蕊,这是他们重点考虑的问题技,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毛浅鸿、宝马刀模凄、大众浦。在德国跺矛胁,汽车的需求是非常个性化的热固户,在这样一个背景下鹅缎,它要维持竞争力忙,推出了4.0的概念毯文碘,核心就是智能制造覆强际。他们主要的目标有四个方面悸:提升品质淑、提升生产力败、提升柔性化懂、压缩产业红渤,总的核心是提升竞争力谓。    徐长明分析担蜂羡,本土品牌下一步怎么做蛋摄匹?关键是我们的差距是什么物捕茧,下一步最大的点就是要提升品质功郸澈,当然还要控制成本钎槽。具体要怎么做伞识?也有几点葱起:第一息,想办法提质控本戈朴。提升品质谁闭,消费者理解有三个臀:可靠性堂、感观品质悄攫、性能滤泪黄。第一个维度瑞惦络:可靠性是必须的啼沥,现在光有第一个维度已经不够了赂,必须要加上第二个维度韦量艘:感观品质版,看起来要漂亮卵斡。在此基础上又发展一步宝怪,就是性能的提升肆。最近市场上卖的好的自主品牌烦,大概有12款车垦堡,年销量超过10万台妹使露,这些标杆产品冀锑,性能上也不错勺光。因此弥,自主品牌下一步还是要想办法骡烘,把这些提上去链仓迟,缩小跟合资品牌的差距猩败。    这几个方面的提升含,意味着成本也要提升禽荡,怎么能够控制成本是募侮?第二方面的话题彻铰,就是我们的正向研发和平台战略硼锑。之前蹭须,我们很多品牌都是“逆向研发”刮论,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怀,拿过来拆解做测试纤,最后组装起来轨储簇。这个模式下切括,成本可能是略微低的供鹃弦,但品质洛怠墓、性能有很难保持胶。现在必须要正向研究佃碎辨,从消费者需求出发脾,形成一个目标米帘,对目标做分析凰,只有正向设计苇,既能提升品质性能快逢殿,又能控制成本幸,像长城辱、吉利等等局搏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骏继。    平台战略颇陪,在更大程度上控制成本寂。他说橇痕翔,我们的开发澄鸥,现在是一款一款开发的赫电,零部件的通用性相对比较懈础,最近一两年来挤,已经有两三个企业开始走平台化战略交豹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纤炯、SUV和MPV貌。这种情况下炽盟,零部件的通用性非称鼐燃罚好茅姬懦,同样是50万辆的产量哩,对零部件供应商的供应量更大港崇赂,就能有效地降低成本幻陪。    徐长明强调寝,对于工业4.0的精神本质还是要学的纲丧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标速携,它做了那么多的智能机器人怠尼,智能机器人都是带摄像头的遣抨颅,在实施过程中的质量随时能够监测屉窘,然后反映到云端际,再反馈回来随时可以改进炼松。现在茬,企业员工的工资水平越来越高金柔哀,汽车厂家很多在加班加点棱,我们要高度自动化届剔,这些课要补辆皆,应该有大量的机器人替代人工噬筹。如果这么做了偷入,可以大大提高效率豌唾但,如订货的时间是可以压缩的奠。比如咯塑,国内一家自主品牌颇怒浮,从经销商下订单魄庇沤,到提供汽车产品最开始是40天冀坑凶,后来缩短到30天拣藐萎,现在可以压缩到22天烙,跟世界先进水平比还有一些差距倡。这也是德国4.0里的核心内容猜矛督。我们不一定用他们这个办法洼,但精神实质是要学的溃。    他说郊臣,柔性化的生产也重要瓷居,但没有前面三个那么重要苯。在4.0背景下辟记,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衰黎辰,而是学它的精神实质旗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤嚼苫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虏维沽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梅。更为重要的是纫,放眼全球递寒迟,驱动这些变化的地方就是中国处道蔼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吠。    12月11日梁笆惫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝炝荻停虹桥落幕考。经过36小时的激烈角逐赤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熊绞狄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利临。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洁模腊,今后的五到十年示,汽车市场将发生前所未有的变化姬窝。未来钎祈蒜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祁。可以说桔超纠,未来五到十年汽车市场所发生的变化肛慑疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸。更为重要的是拼,放眼全球朗开敞,驱动这些变化的地方就是中国嚷躲沛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祷,作为企业班劣,捷豹路虎非尘芑布疲看重年轻人的培养结娇竿。在全球词韭掳,捷豹路虎共有2500名管理培训生跺。过去三年碉尾署,我们在中国也培养了30多位管培生鹅凤。此外檀骆八,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才港。    在赛后的媒体分享会上惫朴,两位获奖学生代表分享了各自想法僚瘸骂,及在比赛中的收获快。同时加,睿侨森肠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卯。   问客:捷豹路虎为本次活动提供了导师辛驾,请问这些导师来自哪里侗寄玩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位布?请学生们简单介绍一下自己的作品捂,获胜的原因是什么襄计诲?   睿侨森篮醛是: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兢腥。一位是捷豹路虎内部导师菱辖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钝革,包括对行业发展的认知辑臣的、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泪哩骚、视角和指导里。这两位导师全程和学生团队合作糯集,提供专业意见是禾,帮助他们取得最好的成绩炭少呕。   潘孟涛陕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泵,包括今天的学生票硅献,将来都有机会进入到我们工程团队藐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舱,可以来到捷豹路虎学习和发展廊胺吵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钝凹,再加上扎实的专业和技能涂七,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懂炮老。   睿侨森封罢: 作为公司的管理者按愧,我们非称悖看重实习生寂,我自己也会手把手教给他们工作的经验肖啥。不管是本科在校生还是毕业生壬,都能给我们带来新鲜的血液催闪、新鲜的想法弥刻胆。    同济大学袁旭挝溉:首先驼滤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萌箍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欢。    我们都来自同济大学汽车学院谢霸,团队成员有两个来自汽车工程方向舞跺把、一个汽车营销方向伍躲垢、一个汽车设计方向书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘛柑期,围绕“以人为本”事逞,挑战的是都市环境里的出行压力碴栏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泰莆、设计师也有很多共鸣题坦,通过一系列调整倘使揭,最后有了这样一个以人为本瑞干、体验为先的方案拘氏抖。我觉得澎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因还茅槽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霸深:目前牢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仓?   潘孟涛扭狼: 我们会对人才数量进行评估和拟定僻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的函。随着经销商网络的增加郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多动比奖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琼饥乔,从而满足未来消费者的要求乐。这些内容息息相关陵佛客,并且不仅是着眼于眼下嫌郎幸,更是放眼未来呛茂。比如胆膘,针对刚刚提到的电动汽车战略款功寸,就要确保未来有足够的专业工程师储备辩良,因此灯锤队,我们时刻准备着黔驰功,并只选择最优秀最合适的人才进入公司人伞扮。   问籍:在创新领域琶脆某,包括未来汽车科技领域肮雹措,捷豹路虎有怎样的系统部署叼列?   睿侨森渤: 首先皖炮舒,作为一个公司裤汉,我们在研发领域有诸多投入蚂,而且很多的投入都非常具有前瞻性界拉。比如说喜玫幕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队史兴娠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验归。    其次铜,我们想要通过产品和服务钦,把先进技术带给我们的消费者费,因此我们的工程团队惫泞触、研发团队必须时刻关注消费者需求娄殴怂,做到一切产出符合相关性诽、可实践性原则牢。此外猫,我们每年投入约350亿人民币缴畅缕,用于车辆技术的研发和投产锑芥废。    我们还于今年7月宣布旗:在未来四年蓖翔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恭朝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欺,并在未来应用到车辆技术当中缴筛谐。    今年早些时候旦珐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逛,通过应用软件及按需服务的开发与提供想面庇,解决消费者在出行中遇到的难题莆恃博。    与此同时呵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粱甘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资品、办公空间侗淌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勘碱。   问母:请具体介绍一下InMotion斑并相。对于整个汽车市场的趋势荒,比如电动汽车技术菏蹿,捷豹路虎是否有着自己的见解猛?   睿侨森辑炮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案链刨泉。我们希望将来可以将它推广到美国筋抡阔、欧洲以及我们非常关注的中国市场棱粳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹬水杆,由研发团队进行分析钠未。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疥派,我们也会分享给总部尚轿弄。    关于电动汽车技术显离贸,在洛杉矶车展前夕桃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锭唤抄。中国是目前最大的电动车市车辍,并且有引领行业变化的趋势褐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溺,确保第一时间响应本土市场的需求岸欧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杏,并于2018年正式上市群,希望大家多多关注亨敞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谦:关于未来互联网汽车汉帘恼,捷豹路虎有哪些基本的认识脑旁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纷?   睿侨森痪嚏: 目前腹绰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一群伎,它的发展甚至可以打破现有的且、传统的汽车开发逻辑与循环尾鞠。    针对这个话题权茸捆,我有两点和大家分享侯剿:第一点坪逛氖,未来所有的车辆都将实现互联网化画京敲,现在能够透露的是杉,接下来我们全新推出的产品擞俗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帘跨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踞。比如说凑碴昏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作让,使用他们的UI界面和地图雇畅。类似这样的合作郎瞥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎乒:李芳" "   汽车网讯 12月15日肋,由中国汽车技术研究中心驶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泵曹,从“市场化发展现状”闪前、“应用模式创新”力、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篮碍溶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹,为产业发展建言献策欧、助力提升貌五。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枪: 第一篮奠戮,背景撵。    去年发布的《中国制造2025》檄恋,新能源汽车是重大发展领域之一感,是其他技术应用载体及扁剩,而且是先导性产业绰。它的进展情况决定了中国制造2025凛、强国战略实施的程度轻耗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缕记,从而能够聚焦变革僚马尘、明晰路径膏、凝聚共识任、引导相关资源集聚推广产业创新茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构李申潍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杀蓄粗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缴蹭。总体报告是按照1+7的结构靡瘦熬。1是总的爬燃图,7是包括4个车辆整车技术共僧鞍,3个分项技术笔。    第二黑办憋,国内外总体技术分析哼昂。    近年来衅挖锨,从国际汽车产业来说晌,低碳化彻动、信息化陷、智能化是一个总的大趋势唬。欧洲布凡裂、美国痉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略上堡,重点企业的产品战略也充分体现了三化点镭叉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芒泞。我国汽车产业特别是近二十年的发展捣崎,取得的进步大家有目共睹哦阔厢。首先庇烂苹,产业规模世界第一孩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骂鸡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栏拭仆,包括品牌市场的影响力有目共睹殊但,特别是新能源汽车脐马阶,包括技术脱儡磊、市场烷、新的智能网联汽车技术电尼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龋,智能网联汽车发展是非辰何模好的优势条件畏槽航。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剧性链,包括动力电池福舞、变速器谴。国内自动变速器原先是空白羌梗,近年来无论是CVT昂陵、IT啡挫渐、DCT都有自主的技术和产品僧,而且应用在逐步扩大毋乱。    虽说取得巨大的进步颗搪伎,但与国际先进水平差距明显功兴:    首先赋掳武,发展能力上的差距琼检赏。投入强度远远低于国外幕,全产业投入估算1千亿匙牟,相当于通用涧乃炒、大众峡、丰田大集团一个公司的投入促镶。    其次洽鸥鞋,研发积累棺。包括流程积累拜、数据积累苗菇魔、技术积累善徘陈、标准积累仑雾,这些积累偏弱家。    另外刑敢少,从整个产业创新体系上来说瓦,差异比较明显的嫩劲,特别是协同方面叹缴。单个企业弱弗淡请,整体的协同效果很低猫提戌,意识也比较低路煎橙。在发达国家咎蚕,单个企业强男,整个国家的协同体系效率比较高钙。    基础不牢地动山夷 ,我国汽车产业的材料丧情、工艺基础跟国外相比也差距明显失。汽车产业歼隘杜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大侥吴标。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翱欺侩,要求有创新的思路和创新的模式艘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求举哇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展模桅。    第三系棚褥,一些关键的里程碑陈簿。    重点是总目标菊棉锯,总目标是基于很多现有的环境设定的谁繁,也基于七个路线图进行测算惟叉。反过来说菊接,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浚翻,就能够实现保障几个方面总目标的实现妨核:    1穿伦尚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勺。如果技术路线图能够得到实现挞遂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值殊垫,之后往下走问抛道,这对产业来说脓蝎奸,甚至对国家来说是非常重要的哀却辟。    2劫苇剩、希望在2030年左右强,汽车产业的电动化转型基本完成肆猛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上死绵。智能网联汽车市场有一定的占有率撵星,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罢工。    3缅片暴、建立有竞争力的自主创新体系滦郴。    节能汽车在2020缸、2025焊、2030三个阶段提出典型的指标阑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赌圈,5升五、4升匆苦、3.2升驹瑰侍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弛烂,2025年15%订管贫,2030年40%以上播。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惠、自动巡航哥烷取、车道保持应用已经很高陵垦拒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悄溺书,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骑恕视,经过技术路线测算实现总的目标亨掠丸。从路径识别上来说渭赌成,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冻,以能源动力系统优化升级转型作为重点壤惋吾,以智能化水平提升作为主线耸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潘变堪,全面推进企业产业发展坍。    第四称磁,分技术路线图的基本结论欺淬射。    1狼肚搽、节能汽车悼倪辱。总体上有很大的共同点女,重点在混合动力技术讼、内燃机技术刊、其他驱动技术显。混合动力是技能的主流技术得,当然轻量化也是另外一个娠奈毋,但是轻量化有专项的分析涪,在这里没有强化茧。    乘用车总体执行轻量化斯、小型化毖扒、混合动力锯说板、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲤。    混合电力是一个主要的技术佰捕,达到5升毕,4升莎江、3.2升的目标协烂,混合动力是主流帆,其他是共性的寥,轻量化陇冻举、摩擦等鸽讼。    商用车混合动力应用时间稍晚牟赴,重要度低于乘用车筐。    2宫、纯电动与插电式混合动力汽车蛙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失断,加强轻量化成为趋势焙。轻量化对电动车更加重要簧。对于插电式非常重要的豹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唯收氮,驱动宿视祟、点击欢鞘、控制叛汇股、充电低锨、混合动力发动机行烘,高效耦合发动器米跨。动力电池本身有专题酿衰惰,在这里没有过分强调箔。    这两种车提出了总体的发展纲要末下拘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式太,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篇闭遍,甚至可以忽略不计舱。    从四个层面梳理了技术需求供肝,提出了一些优先的行动项位四颗,面向纯电和插电塘寿藏,国家科技技术支持十五年了橙嘶,下一步除了电池列为专项之外慈空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持算。    另外欺,聚焦关键零部件萄、基础突破和可再生能源避摔隶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柑簧捞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哪。    3善甜、燃料电池汽车匠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熔困。从中国汽车产业来说贯,现在重视程度不够奥普,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腑筋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匙瞧秀。希望四部委提交国务院进行发布和实施坝凭蹄。    在研究过程中低篡,大家对燃料电池认识分歧比较大篇,或者没有共识梅汇伪,这里特意保留一个燃料电池发展目标纪快围,跟发布不一样阶惊。发布时2020年达到5000辆的保留规模匪让纹,我们是1万;2025年是10万换眠,发布时是5万;2030年是百万水化猛,发布时是10万薄斑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驰免谩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池险,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度力拐漏、耐久性斤几咯、成本胜台、氢安全佳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娶让朗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媒腥。当然算该匹,全技术链的技术攻关需要做激,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口派牛顽。前期小功率燃料电池孝漏裂,中期是平衡的燃料电池僻俩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煌盲,到最后全功率的燃料电池躺。当然培,电电混合是最主要的版梆宿,最后电池小容量的技术路线箩此鞍,但燃料电池的功率更大一点鳖伤乌。在这四个层面进行了技术创新梳理逛驼控,燃料电池要解决的东西很多舜,包括材料局、膜价、电机蓄寺力、燃料电池耐茁文桑块堆棺、系统技术既垦、整车技术椒。燃料电池也是下一步国家科技青悍、资金支持的重点鹊。    4掀檄、智能网联汽车煤嫂粱,这是新兴的技术发展趋势假完。其重要性与新能源汽车同等重要旁,有部分专家认为更重要活钵诬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大细,技术和应用的优势袍捐存,也是机遇诬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睬栏菲,涉及到国家信息管理纺隧。对核心自主提出了很明确的要求凉操,即两横三纵矫些。    车辆技术上更多的是决策衬秋钠、执行波。信息技术疟韦醚,信息安全牵软浆,地图技术也是非常重要的荒。两纵嫁颧,一个是车载的胯,一个是基础设施斗畔桔。智能网联一定是循序的圣,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衫窜粮。这两个路径总体上循序得到应用嵌,从商务车来说烁描,更容易形成缓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腺。    从四个层面聚焦一些技术需求矛菏。跟燃料电池一样局,需要解决的问题更多一点壳控嘉。从感知决策执行的蚀鹃,特别在决策阶段哩,差距是比较大的吴,感知当然也有差距豪苏。在信息层面端,大数据玖、云平台吭郡箍,相对来说中国有比较好的基础和优势酪冲雌。    作为一个前提贡肖,对标准法规先决性媒绢刹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郡掇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刻到。制造技术不细介绍了馁睦华,还是聚焦在新材料的运用葱八娩,以及新技术对制造技术带来的变化权粪誊,聚焦方面进行了说明白。    动力电池论,分三个目标必氢,目标上有比较大的讨论和争议炕泰清,比如说新阶段提出了350川蔼、400凰、500的质量要求佰圈祥,争议非常大懦脖,重点几个层面令苏送:    优化现有的代表电池技术衡队弄,提升技术水平从日,特别耐久性蝎府,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勤擒渐。国外的装备很难形成有竞争力的差别零。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线报。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陕凛萄。现有应用以企业为主体来做叙。当然得,也会关注动力电池的回收利用技术抽。    最后驼韩狄,轻量化男颂膝。简单来说微累,前期聚焦材料技术歇、设备技术凤假纫、制造技术私、回收技术阑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疮趣时,比如说传统的四大工艺的变化俊拇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂溶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悍、供应链搔答别、资金界帅翅、汽车等方面的诸多质疑访。期间,明确表示不会放弃造车滤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传含。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天管贪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步械灿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哼僚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帕、互联网及云嗣病、内容叛茎井、体育,还有三个端口类的,手机某疤、电视捐碑、汽车熊焙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力憨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谜靡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易搞茎懂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琶蛋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元目琳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搓。总归累计亏损36.33亿元软突粱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涟殴凡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潦斧蚀。第一部分就是投资人的钱抬刚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现联抢堑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毯伐囊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岛怖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驹煞泥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情篮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撂潞、体育43亿较彼、手机50亿,房地产64亿桃计低、内容108亿般肋剿、互联网金融151个亿控嫩够、电视187个亿嫉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚家陌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卧渺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疲唯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的父。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啦深。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准四。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谴氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的久啤闲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去话豆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了海。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诺肠。很可惜,你们蒙眼狂奔杯叼毛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勿啼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾霜艾:李芳" "   12月10日夯病离,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讨:一条是政府主导檬歇、政府补贴的方式泰,这是当前的主流奢。一条是消费导向蚕,依托市场的内生成长道路舌腔。”他表示挟么屑,(电动车产业)进入者中词,大多数最终可能会被淘汰锑四频,但是不能不给他们机会嘛陪。国家已经开始放宽市场准入庐促燃,此时委涤,应该在两个方面把握好政策绕:1恍昧、应当欢迎新的进入者检挨罢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斤,让投资者自主决策息,自担风险环即诚。2肥沥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玛掀,严格市场监管饺任,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氢免,目的是建立好的产业生态姐涎侣。电动车产业化磊醛,最终必须依托市场来完成铂顿瀑,因此估县,政府的政策必须产生长期预期亲藏。推进政策应当借力市陈志志佟,发掘市场的潜力汞款。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寥。政府政策不干预技术路线扇,政策的实施不是导向对政策的依赖擂篓,而是政府作用的适时发挥趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示富薯,戴姆勒有望在今年成为全球最大浓趣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商千,这一目标比原计划提前四年实现醋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娩坟:“戴姆勒今年即将实现这一目标商叹,比预期时间(2020年)提前四年刨弗。”   据悉姐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毖卿,当时受到与会者的哄笑佃祟。然而酥蒲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屉炮睡,领先劲敌奥迪和宝马土髓。(实习编译护埔:刘欢 审稿砍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈料拉吗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疆般:韩大为 版权作品樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载程,违者将被追究法律责任毯厢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柔冠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玫沛梨。在提及新品牌“WEY”时是污,魏建军表示俱块,“将夺取丰田和德国大众的用户”戌瞳。   记者漆栖:为什么把自己的姓氏作为品牌鲜筹松?   魏建军设撅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拇免。我对WEY很有自信惶筛,就使用了自己的姓比骑奶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘶,但在中国汽车行业我是第一个泉。   WEY之所以采用英语儒购,是为了要瞄准成为全球品牌泥会爽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惋踌裁。   记者极芳店:对于竞争对手有什么设想琴碗避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遂侯妇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贩唤孤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埔孤绢,在此基础上还要实现15-20万元的定价挫害。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苔泥。在性价比上WEY更具有优势溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诉阀春:李芳 版权作品捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴撮傻,严禁转载敢郝,违者将被追究法律责任昧吩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丧,新能源汽车的发展也不会受阻胶垂顾。   根据工信部核准的数据拨剔凑,今年前三季度尝疲搂,整个新能源车销售16万台獭,同比增长83%购朗。其中详噶地,新能源客车已经占有40%以上的比例槽,达到了近半的水平拘泊,发展前景面临压力韧,但乘用车只有0.1%熬怒缅。“我们涨十倍是1%卧,涨100倍是10%目,新能源车发展有巨大的前景和空间弦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上为掣,全国乘联会秘书长崔东树说浪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挪。根据国家制定的产业政策要求娩筛,到2020年破叫,乘用车百公里油耗要降到5升念,这意味着五年内降38%的油耗天榷扰。“基本上谁也实现不了柒琶,只能靠新能源车来推动千恳。而这种新能源车娶巾,插电混动可以降80%舒绅,纯电的可以降100%的油耗谋容,这种情况下只能发展新能源车窜澳,这样新能源车乘用化骑徒,为什么我们一直定义为为生存而干谴,你不干就要挨打撇。”崔东树说才毙。   另一方面萍连贰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展计,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者你镀疲,因此定价弹性很大秀。”中金公司的研究员李璇说廓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哎厕,为消费者提供很多选择仍羌秦。随着技术进步和更多电动车型的开发捍靶敬,新能源车的成本会不断下降檀俩,比如捌呜畅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘎绘。“中国的纯电动车型出来以后薄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亩辫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泵,发现基本上17贝、18年以后的新能源车轨纬,达到8年10万公里以上逢,整个成本是比传统燃油车是要少的郝,甚至是少了20%到30%梅搂腺。”   电池是电动汽车发展的核心隋哺粗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹿陶膘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鲜纳,电池成本还有很大的下降空间塑纲。目前型轰彤,整个电池的产能供应相对过剩钱,国内电池企业达100多家殊。据统计瘁,目前整个电池的价格大概在2块多左右绷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耍乐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领。因此感霓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沃,这样才能达到标准赤酞税。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烫练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕纬:李芳" "   我们不认为绝对的销量染未饱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撑。衡量一个品牌成功还有其他的因素仕模,比如利润率金,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拷顶惠。除此之外我,品牌力填、品牌的知名度洛、美誉度岸、影响力啼叭僵,也是决定品牌可持续发展的重要因素虾额。宝马在创新精神上是首屈一指的撕芍疤,因为汽车行业正经历巨变睫抄扦,在电动出行涧吃、智能互联罢啪、无人驾驶等一系列发展方向上灸魂,宝马都打下了比较好的基础荣谰清。    临近年底较,伴着层出不穷的新闻事件潜,高档车市场竞争愈发激烈砷信,作为全球领先的品牌——宝马懈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腺隋。近日受,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棘嚎,听到他开诚布公杀、推心置腹的看法火逞。   问陷:根据最新的销量数据使,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堤靖。那么碘宠驳,您怎么看销量么骸迁、利润京粉、与经销商合作伙伴的关系脚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鳖涉: 每个竞争对手的情况不太一样拷率,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腔惶害,所谓的增幅我们一般都讲同比拼慈滇,是跟去年的基础关系确几。几个因素加一块儿即湘懦,我们不认为绝对的销量拷黄蝗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熟闯碾。对于宝马而言晚,今年前十个月胆蒜画,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚷虑,同比增幅10.2%辉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆表念,同比增幅接近11%溉凄。我们对这个数据还是非常满意的田,这也达到甚至超过了我们内部的目标诺挨缆。    除了销量本身的绝对量或者增幅成蝎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素单穷,比如利润率丧讹坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俗保冠。除此之外昏览辛,品牌力儡讲抗、品牌的知名度签步蔫、美誉度炯呐偏、影响力圈,也是决定品牌可持续发展的重要因素境。宝马在创新精神上是首屈一指的肯舌痪,因为汽车行业正经历巨变拢,在电动出行般胁场、智能互联现蜡撇、无人驾驶等一系列发展方向上抛懦,我觉得宝马都打下了比较好的基础庭尉道。总体来讲存,我们并不惧怕任何竞争肮,我们也欢迎竞争垒辜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捂呈馁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秋。   问瞧片:最近狡弘咸,关于奥迪的新闻比较火献。   刘智筏赂戎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舶。对于宝马品牌来讲锑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勿笺,双方的关系也非扯苟#好凹。所以嗓惮芯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司态创时,一个是宝马(中国)谋涪,一个是华晨宝马惩,但是我们有一个整体式的营销团队姆清,有统一的零售网络判渴,我们在总部有一个统一的管理团队丸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虎你淑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丢。至于竞争对手我不是特别方便评价虫宿,不过至少释放了一个很好的信号镰,豪华车市场的前景依然很好输盆朵。    问赴戒敲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漂惕?    刘智街拨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颊葛境。因为从经济的基本面来讲廷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定息汕迫、持续的发展态势凄盎。之前以出口默菱、基础设施建投资的经济拉动方式搽福,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫩燃。需求的增长其实就表明了对于车的需求红,其中也包括对豪华车的需求沪举凸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酱鞭摩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牡挛,这几个因素相加等交,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间市。今年截挂阑,豪华车的“盘子”接近200万辆啪伴,未来可能每年的增幅不会特别大潜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腻别花。所以面,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闪略,力争在市场表现上优于竞争对手茎。   问绊釜贺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得温弗撑,这一岗位和以前相比有哪些挑战揭蘑显?   刘智弗扫席: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达,因为我在宝马的八热兢、九年时间派勘,换的工作岗位也挺多的溅同。换了新的工作以来乃廊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营簇泼,比如负责国产车的销售舅,可能是比较短平快的射锑具,看的是一端搓尼、两年之内的事情踢砷。在宝马中国总裁这个位置上顶穿,除了目前公司各个业务板块的运营垃蘑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扛俏腑,像无人驾驶惶、智能互联潮、电动车肃动衬,包括数字化营销芒、品牌年轻化等等一系列的东西描。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苛暑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奔柯锨,力争在中国市场上打下一个非扯A幔好的基础没妊。我相信攘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候切,宝马会拥有非常强大的竞争优势攻说。(中国经济网 记者柏猩黑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四孙凰:李芳" "   原标题醛:王永清诺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓬窍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烙抄赁。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌梧片,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名供。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰略纤。数据显示材徐祈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湍,同比上年的446764辆下跌28.64%目。上个月校岔棘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通副冒梳。    因此蔽沙坛,在车展期间接受记者采访时彼垄蝗,王永清表示灯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造词。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言步,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溜,但全年销量依然会同比下降20%左右哭花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凹羔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娜,可能在布局上稍微有点滞后沸。现在对于雪佛兰来说千蹭捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惯济撮。    事实上困闪,雪佛兰已经开始了提速布局篓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堑潭。王永清表示墙搅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌售,2016至2020年投放超过20款新车渡凄困。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咸慷,30%为SUV车型接卫,并将加速引入包括1.0T忙磺、2.0T陵、8AT却、9AT郊嫁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭,未来SUV将成为主推车型忌奖钢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滦勺擞,轴距2725mm吐,将与全球同步进入中国市场列短鹤。同样老戒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缓墙。    值得一提的是瑰畅琳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恐,拓宽产品线卢壕。RS车型将采用包括侧包围成、运动尾翼谓胶、双排气管驼蕉僻、降低化运动悬架良、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擅,并加载多项ESS智能安全科技敌奖。    在品牌营销上抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销口弊戌。另外汞忌辛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痴,演绎雪佛兰“热爱涝惨麓,梦想螺,行动握椒盒,分享”的精神纯郸妥。    “今后新车的利润越来越锌珊ジ稹,主要利润来源于衍生服务柔诫、二手车置换等联淋漓。相信雪佛兰将它的结构调好后醛筐杠,未来两年将会真正出成果蒲睹帝。”施弘说遂观。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惰情筹,上汽通用的新能源战略也将全面提速力怂悼。车展当天脊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媳哺慷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玛浅醛,发动机的最大功率为73千瓦扑店盒,其中电动机负责驱动敲虫,汽油机负责发电鄙,它的综合百公里油耗是0.9L勺宦。从上汽通用发布的节奏看化屏十,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伞,王永清说迟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些德豪,产品还要丰富受蒙谈,才能满足这个法规的要求素贬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疆,到2020年之后比例更高穗反敌。王永清表示乐勺:“估计到2022年殊,我们的电池技术会有很大突破赡,能量密度大幅度提升磺碱,成本是大幅度下降慈铝。这对纯电动的新能源车发展是好消息涩奥掠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢貌娄骆、豪华”品牌——WEY南侨乏,W01晤客、W02两款全新SUV首发亮相芒钢弊,售价区间将在15-20万元涛磋沸。对于新品牌的未来发展规划嗣醚肪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倒痛:“WEY品牌明年将有3款车上市瘟啼,到2018年还将推出2款左右的产品凳床,以支撑起全新的销售网络体系膜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赫番,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市操,8月份推出第二款SUV W02茂悍珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年李,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勿怂镜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棉,魏建军详细介绍到娥刃蠢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碗,配置上拥有最先进的安全技术匣、智能技术居,也更加精致乓旗翠。此外在性能上两者也有很大差异陆畴肺,例如在NVH方面纬绥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翘送,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浆派氮。   在经销渠道方面圣诫哦,魏建军介绍说腊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镁侵凰,没有想过招募新经销商孙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作休菇搐。”   对于新品牌的未来发展芳串,魏建军信心十足窟硕,他表示恒亲:“我从没想过这个品牌会失败挠瞄,只有退路封死才能做好这件事双厂,自主企业只有没有后路才能把事情做好邦餐。”此外确搏,魏建军坦言噬败,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费牵,因为新品牌叫什么并不重要钳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗隘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业等盎,将方向转到共享经济接狭、互联网巷嘉茅、自动驾驶方面新的技术夸锯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掀辫晃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茅创诽、生动的演讲拍喝,就城市交通察、自动驾驶和汽车互联等热点话题既捐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索关,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟泊。    徐大全说戮父邪,博世始终认为岔攻丹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踞溺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伐哥先。    徐大全谈到捣,作为在汽车领域的老牌企业导久,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椽秀、多样化的发展态势和需求故建蔷,博世已经有了自己的思考和方向踌许舅。    他说柯胎,如今斜潦老,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉形锚,将方向转到共享经济独、互联网形颅、自动驾驶方面新的技术躲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搐祈炮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掠,面对新一轮汽车技术的变革蒜拒,无论是传统汽车僵感撩、零部件企业橇烯,还是互联网秆啥露、科技企业狼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局须骄陀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点裴烹:互联化苍、自动化和安全化搪。我们预计堕靠,到2021年醇邦,汽车将成为第三大互联移动实体薯绅,同时扮演人类的第三大生活空间喀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橙斗,来充分发挥互联驾驶的各种优势片芜。    谈及自动化领域经,徐大全判断脆认,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膝广梁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侨倦匆,通过持续创新驾驶员辅助系统的携,从辅助驾驶响、部分自动矫盆心、高度自动驾驶再到完全自动驾驶售漏弊,分阶段朝“零事故”愿景迈进尼。目前汐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产救,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弟,到2020年左右仟错巳,自动泊车功能将进行试点项目测试躲。    说到自动泊车簿,徐大全特别谈到停车难的问题盎。他说夏撮,停车难是在城市生活中的一大困扰扣伶时。今年腺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朝拳钳。在八项智能泊车功能里匡局灰,“手机查询停车场位置并导航”鞠认芥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能括。其实班雀巨,在大型商场里谢酸骋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粗棵。根据一项市场调研显示跑,2015年氦醛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿到勾加,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疙讣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氯,在深入巩固原本的互联化肥寞碗、自动化和安全化“三化”战略基础上侣,博世今年也把两轮交通朔畦敝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抽。    他介绍胃涡世,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔽羞硅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跨。未来十年吾翅吾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笨。    在两轮交通方面奉,博世提供两轮驱动阀筋、安全等各方面的解决方案玫,涉及两轮电动车春孔、摩托车墒摩次、电动自行车以及平衡车等多种产品形式习。    最后骄窟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瓷,满足这些变化的需求单茂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟镜侈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壳鸽,“双积分”法规双,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藩,连日来律怂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温安裤薪,让观望中的车企备受煎熬玩。针对业内关注的焦点问题筐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全年逼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褪垦每:不久前传睛按,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舌趴澳,如何理解这两套方案南猎吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗考扫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刺诗,但又有独立性呕集刨,各自的核心目标有所不同唇娘涂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梗半,进而确保国家能源安全锤肺车。由于中国的石油对外依存度已超过60%安,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求举级,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缺,进而实现国家节能减排的长期目标券派。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔽侨勘,但现阶段并不能彼此替代侗蹈。对于CAFC而言歉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求套,其中当然也包含新能源汽车浅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠概甜。但不同的企业由于自身能力丝瘦苯、技术储备和对未来技术趋势判断不同窜诚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求党焦面。特别是目前新能源汽车尚未形成规模动,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躬,而以后补贴将逐步退坡诵,企业更担心成本无法负担芒馁腿。因此仅有CAFC法规绘飞哩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闹亮,所以有必要出台NEV积分翅探,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凳靖。同时奶孙彭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冲,从而有利于新能源汽车早日取得突破充米。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拟椭虎,其目标应是降低汽车及相关产业堵甫、乃至整个国家的碳排放尚,和降低能源消耗诉求不同愁。作为碳排放第一大国讥岸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壳陀懊,后续国际压力还将不断增大寒。因此疾疟泵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑞那,从大方向上讲是正确的绍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戚塘,这和NEV积分没有本质区别悉爆席,也无法确保总体低碳目标的实现绥抖。实际上虑握娇,跨行业捣彻察、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向割傲醇。以电动汽车为例石奋乌,其在使用阶段确实是零排放舅十,但与欧美不同拇狠,中国的电能以高碳电为主肆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放篮时。也就是说河,在使用高碳电的情况下凭,电动车全生命周期的碳排放并不低虏闪。这正是碳配额管理应该解决的问题掇届部。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中净诲亥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洼稠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拢雇。实际上稼拎两,将新能源汽车确定为国家战略嫂抱席,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坡氛锰,生产更多的低碳电降赴,否则减碳的国际承诺将难以兑现伤。    另外骂妻,对于汽车行业梨唾,无论是CAFC郴敝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同同壁,但都应该由一个部门来统筹策划绍兑,系统思考梆,拿出科学绅私、系统淬氖、具体韶、有效的管理办法来推动实施署上物,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侍。    ■积分交易细则需加快制定驮惩拔、尽早出台    《中国汽车报》靡遂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遍叼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素射扮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刮?    赵福全摆涂陇:确定合理的积分价格怂田,涉及到技术氰坏恋、成本和市场接受度炬多,需要综合测算和动态调整级。我认为基本原则是藉倘割,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹊磁,让没做新能源汽车的企业有经济压力豌。如果NEV积分是“白菜价”泼博,大家直接买就可以芭霸,谁还会愿意在新能源汽车上投入氮摹?    因此焦,NEV积分的定价应足够高目酚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踏胶,通过自己的新能源产品获取积分涛愤坚,满足法规要求肮管。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坍挖封、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业波慕寐,能够通过购买积分先生存下去饲攀,争取时间把自己的新能源产品做起来簧。    《中国汽车报》诗:除了积分价格之外问殊砷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剁,目前处于“空档”状态牟渺,怎么看待这个问题悼伴拼?    赵福全熟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俯阀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谦廖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矗覆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虫。同时玲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间觅卢。对于汽车企业来说刮,3年仅仅是一轮产品开发的周期烘碑慌,政府作为“游戏规则”的制定者僳,应尽快给企业一个明确的目标鼓镀,否则企业将无所适从天矮辖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》木摄迪:“双积分”中提出了2018年起凭谜,8%污尝笔、10%亭、12%的NEV积分比例哨,而经权威机构按照法规要求测算径鞘跋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘲?    赵福全版强肯:在这个问题上托熬,我并不持悲观看法颊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚎斡,因为还有很多企业尚未完全发力富。按照国家的发展预期敦榔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镀葛棠,如果每辆车以最低积分2分计算夹配,整体积分比例就达到了14%烽怒,如果是分值更高的产品汝瘁,达到18%的积分比例都有可能凑。关键是要努力实现7%销量占比目标叉,而这也正是NEV积分的目的所在贡。    不过另一个问题引人担忧布失。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惮,同时在CAFC核算中也有优惠嚼屉阿:一方面油耗直接按零计算图购倾,另一方面核算数量加倍誓络,从2016到2020年分别是5倍褐脯旱、3倍洁、2倍涟。此外确腑涝,按照单项抵偿原则灿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芯胆乘,还可用于抵消CAFC负积分写苦屏。我们经过测算发现写姆,CAFC中的这种双重优惠忱,对新能源汽车的“照顾”过多了纪寥,不利于促进其他节能技术发展虐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侥喘疯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展达强,CAFC的达标难度就会随之大大降低撼绩。实际上袖雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重五,两者不可偏废陋堵味。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展立匙铜,但如果CAFC目标落空炭梦,国家能源安全受到威胁苍群,汽车产业的可持续发展仍无从保障淖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俊博烽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿施琉,这不仅能确保CAFC目标的达成悼繁票,也会提升NEV积分的价值话还秘,避免NEV交易落空蚕摔皑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》教耗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值还激方,而没有将电耗的概念纳入其中废,这样的算法是否科学量?    赵福全壤氦颗:NEV积分分值以续驶里程为依据刀,这与推广新能源汽车的初衷相违背芯乾济,也不利于鼓励技术进步寺任竞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牌炒。推广新能源汽车是为了节能减排腾鹃侨,因此不仅传统汽车厩卑菱,新能源汽车也同样应该抑大扬小词、抑重扬轻诲傻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纱,而不是搭载电池越多越好激掸托,因为大量电池搭载在汽车上移动份褂膊,这本身就会使能耗增加憨糙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾岗锌舌,也意味着大量增加电池生产的排放韭蕉倍。    政府应鼓励企业开发低成本午、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苟眠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘛酚。也就是说忿眠妙,政策制定一定要“勿忘初心”得。建议NEV引入单位电耗家,即吨百公里电耗的概念虾秸慰,作为积分分值的依据倾。同时骗挟,对于小型车电耗适当放宽躺涣五,而对大型车提出更高要求呵筒,以鼓励新能源汽车小型化肝侣,进一步提升节能减排效果炭拟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杜参叭:在“双积分”中恒,没有将新能源商用车列入管理范围峨奔步,这样做合理吗疾蔷?    赵福全及:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被嗨榫瑁可持续发展的问题廓方。2015年唾存,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匿囊,获得国家补贴的比例比这个数字还高席。而此次NEV出台却未涉及商用车莎骗,这是不合理的少彻安,表明政策的全面性和系统性有所欠缺李襄,也会让乘用车企业感到不公平陵轻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规克,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求领铺瑰。我建议姥澳,应该单独给商用车设立NEV比例要求垛聚繁,可以不与CAFC积分抵偿翰思弛,但企业之间可以交易哺夺休。因为如果没有NEV的强制要求痘藉坏,在补贴退坡后扁溅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑充溉赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽脚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口填炽唉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冠权。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菲缸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恢录侮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伪响,盲目投资之后镰盟,多数公司要垮下来够检。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巫。    以蔚来汽车为例备修猛,去年8月还只有100多名员工钝盘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刨朴。据中国汽车工业协会最新统计扁快,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烧戎揽,销售4.4万辆教,同比分别增长25.7%和43.8%环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氮猴,销售28.9万辆穗靠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耸。蔚来络、威马孩尚冲、前途瓶矩怖、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱技甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拔矫胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面小,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》识,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叛十鸡。至此诚黑馁,奇瑞新能源成为继北汽新能源熬浮屯、长江汽车凄蔑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家第停鹃。    “新能源车企的风险喷辑躲,其实很大梦平。”王秉刚说枪餐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔑,对风险有足够的分析氓蹲,有可能投了很多钱岁,最后做不成软,带来不必要的损失绢霸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寄,简单地投资建厂激店涎、增强制造能力睹,未来堪忧桥。新能源车电池的技术进步非常迅速 刺剔,现在可以用的技术一年后就不行了戳络。如果没有研发能力就做不过人家砂彼。“一下十几个亿扎进去凉隶世,有可能最后做不成频兢坏,我还是提醒新进者要谨慎一点欣。”王秉刚说藤祷。    事实上橙挨碾,目前国内的新能源电池生产厂太多了镐,但规模都不大凳篙擒。而且动力电池总的规模也在扩张中陶考唯,尤其质量好的不多湘潦,“据我了解饰嘲灯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单露深。”因此份任八,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺静。   谈不上“红海”槐凹台,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氓,但道路曲折开。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庆届炭,造车得有钱范、有人才融碧辱、有时间场插长。“钱我们还行始稳犁,人也不错姥,就是时间太紧硅窗廷,毕竟搞汽车三年算很快形,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕懈停。”万锐坦言雾邢怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳。    不过苗摊卜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牧葡衅,万锐并不认同辱。在他看来仁首,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烘潍思,因为大家都还没“下海”扰阑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捞,大家还在忙于造车陶幕,搏杀还没开始糙括锑。    “这是好事按毒嘟ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牢峦笆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翠号,目前中国传统整车企业有150多家赎想救,新能源车企至少有30多家成颓付,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讣己。    至于是不是过剩叮攫,梁伟表示这还是要市场来判断连刊坞。在梁伟看来卞霜铣,其实中国传统汽车行业已转入新常态洼古,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长楼唯蝗,除非汽车消费大幅好转栏校揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粟。    但另一方面碉如,根据预测蛋,未来5~10年镐午,中国的新能源汽车将保持两位数增长渴懒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹿,到2020年时产能达200万辆睦、累计产销量超过500万辆吠。梁伟认为寡槐,从年产几十万辆到200万辆的目标童隧奸,新能源车汽车肯定还要快速发展榷剂。目前的新能源车市场还完全没有定型涩既年,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烷冒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撬梯辅,“很多人此前担心特斯拉会破产握,但Model S和Model X推出后效果不错霉板,用户接受妮勉擂。经过多轮产品积淀节,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滴授厩,特别是成本下降得较明显巩儡锤。特斯拉可以闯出来们差等,中国企业也有机会假疯、有成本优势创陕贪。”梁伟说百。    对于最近贾跃亭的乐视蝎社、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象话,梁伟指出搭轮,除了技术秆,汽车行业还是一个资金密集赣、劳动密集的行业奴。如果要进入联碘弧,需要企业在未来几年有大量投入海浪疤,以格力电器(000651.SZ)为例附,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膝关驼。    梁伟表示筏炽阶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来内伙扰,毕竟快速把产品推出来碍尽,现金压力会非常大兰损贸。另外苯凡,一家企业在原有行业中具有很强的能力炮陡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窜串讨,这是一个很长的学习过程贩壬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂惋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亭,也是第十七个中国记者节馁。2000年途拎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劝较价,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玲疗。此后记者节像护士节棚勺虎、教师节一样酵稻刻,是我国仅有的3个行业性节日之一舶。   值此之际腔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下省,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佳练。      坚守还是离开播秆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露码无:去年网络广告总量2096亿元放砷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梦。报纸下跌超过35%别署,杂志下跌近20%哭划篡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慨陀,单项将全面超越传统广告瓶僳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翰蕊侯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炕泰乡,也仍能保持着不俗的销量宫韶。    “没有路可以让我选择痢捷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值两孙缅。”陈总对此直言到晚湿痞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柔,但发行量保持一直不减酸。诚然嫂吮糖,这离不开报社给予的支持粱擒。但从自身发展来讲铰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皆。究其原因福辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虽撮匠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垢。   汽车也好酚块,新闻也罢贾。毋庸置疑嚏涸芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题环领绷。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑰浅梦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受核曹,但不可否认的是库韧萄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朽四,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恋。    除去对报纸遁氯、杂志虚坟、广播搜慌、电视结隙惋、音像等载体样样能玩得起来雀,还需操弄3G动、4G等流媒体技术改淳。我们不知道下一站会到哪里氏乖辣。   面对媒体融合大潮陌碎,陈总胸有成竹的坦言吻郝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭戎送,家用汽车转企改制之后继续深化改革露峨泻。由媒体到传播机构粮,由杂志到全媒体平台廓常碉,历经两次创业吻,家用汽车探求新的发展方向仆筏烘,抓住变革时代的发展机遇盒效,赢得了全新的利益增长点杏龋昧。不再只是单纯的纸质杂志捅多池,视频洛、自媒体等做出了不错的效果搬。   其次酵,就是在自己的企业定位方面绒屎猜,中国医护工作者汽车消费调查贤然汀、中国城市教师汽车消费调查是以医生豹司、护士曙馆京、教师等特定的人群为对象做的系列调查恐垮社。这些调查一做就是3年池,走遍全国大中小城市猾,做出最真实的数据碍。 ?   “网红”营销时代   今年以来年熄捎,网红主播频繁出现在各类活动现忱舶,手机发布会录、车展位刨汾、房产开盘脖叙、比赛等一场不落陇牵虫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔冻。”   日前溃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军磷痉射,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膜。   对此事件富蹭络,亦不乏业内人士称粹鸿沛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煽痴,呈高开低走的态势锤靖钙。   陈梓萱表示坛雌挪:“在现阶段的传播环境下捍稠,媒体记者朝网红转型秦拧习,把读者转为粘合度极高的粉丝掏把,增强彼此互动蓉、沟通洗篱欧,无论对于报社还是记者个人蚀,都是一件好事磺肥辩。”   “把流失的用户拉回来槽吮碳,用互联网辈成、新媒体的方式屏踞,我们正在努力尝试咸阔瘸,但具体执行效果如何颈,尚无法判断陛。”全媒体时代蚀飘,我们永远在路上琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎涉得:张瑞丽 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰桂捣,严禁转载良,违者将被追究法律责任畦撩忱。 获取授权" "  原标题糜牛:广汽传祺肖勇垛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日共,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仙门苹。在本次活动上慌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念评。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫡:“时尚是一种潮流埔,其实就是顾客需求储,引起客户共鸣蓄捐,汽车也需要时尚腊邪漓,所以GS8出现在了这里嘎虱控。同时传褀GS8我们就是承担梦想次铜荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上够风。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妇,中国品牌基本上没有一席之地悼摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卞闻赴。   对此抄叮,肖勇表示泉:“传褀GS8我们就是承担梦想庐贫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上努慰豪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穆膝,所以在豪华汽车上膜位冲,我们率先实现突破谦害。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚图,我们就是要跟汉兰达暗、福特锐界形成三足鼎立实,甚至未来超越这两个品牌钞克怠,这就是我们的目标抨朵钢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铃许黔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殴羞,创造单月销量的历史新高读特,爆款车型占3.4万辆溪,但受制于产能安排的影响屋戈匆,造成其他车型总的销量并不是很高划须。面对这些问题贩瓤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谜歼。   肖勇表示闯嗣妈:“明年我们的产能律羔袭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目期痕,产能将得到释放你。我们在满足GS4的同时臣鄙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耍,最起码销售五千辆以上手姜乔,剩下我们会再分配个其他车型歪。”   同时为了加速品牌向上苇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唉憋。同时肖勇说道潞谋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型希屏,在明年全部投产豪捣,所以明年最大的问题还是产能疥骂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹦,我就是聚焦我的明星车型恰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假戮:李芳" "  还有不到一个月怒娇,东风标致4008就要上市了扳采柒。它的颜值佛酶皆、科技装配足够有吸引力侍,那么随着锁定竞争对手阔、谍价兰经、销量预期等关键信息逐步浮出水面赎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢醚尝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叉堂崇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倘攻辛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”册喷览,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影界虫耽。比这番景象更热闹的玖巾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裳饶薪。   说到品顷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耙仍,让媒体品到了极致罚盘。在工作人员的讲解下伦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稻科,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陆父朵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谱舒诧,无不让到场的记者旁歧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滤猎郝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畦起、品味男聪桶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喀盼颅,东风标致在今年推出3008霞妻拘、4008后么奖勉,也将在明年陆续推出3008S担、及另一款7座SUV串。据中汽协最新数据显示甩绊疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镜,同比增长45.91%赐。那么娇隘缮,在众多SUV产品中律,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢话匙棠?东风标致总经理李海港对记者表示锹寺:“我认为要总结一个词就是‘品’字署芜妓,东风标致的SUV一定是最有品的错瑟滑,这个品是指品质哄咐、品味色才赌,今天的4008就足以支撑这两个词患烹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化达帕秽?李海港对汽车产经网独家表示绵崇肥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同借怜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漏炯,轴距达到2730mm鹿蹋忍,是同级别车里最大的瓣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呻豆便,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机版,在配置方面更趋向于高端藕快兰、智能捣,进军更高一级的SUV市场鸡我瓢。”   然而趁辈,另据乘联会的最新数据快爱,1-8月辩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叫合蝎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄枚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么石控绕,作为中级SUV时憾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甜?李海港向记者算了笔账沸魂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绰此,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求对然胆。“这种需求就是4008的机会蒜拐祥,也是4008成功的保障室戎。”李海港表示垮委。   “狮虎之战”将上演   还未上市孺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诞。李海港认为雷锨,4008在科技装备踢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舞当,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脐撂橡。”李海港强调鞘埠八。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚茶,4008的设计颇具未来感和运动感怖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殊,4008在轴距上占有一定优势船,也使得整车造型看上去更加修长屑竞。   那么脑,价格呢猫许疵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讼辉,通过对比翼虎的指导价裴灿题,小编认为4008的价格应该在19万元左右衰瑟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢融鹿?据乘联会最新数据瓮废,翼虎1-9月累计销售84258辆册,月均销售9362辆全肪时。但值得注意的是恕捻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%世辆。那么轿唾豌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扰诞盖,可以说也有一定难度橡箔。   汽车产经网了解到埃,由于目标客户锁定在换车需求的群体连楷间,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案控花琼,以吸引用户选择4008来将郊。至于置换方案的细节狗,李海港表示还未最终确定贸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储皖:李芳" "   国庆结束后凡钱,北京促、上海同、广州纫芯鲍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烦暴,引来了社会广泛关注枫尖杀。平台闻风声秦菱雄,媒体炒热闹告,百姓愁价格胃董。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缅榔蠢,“网约车”只是第一块烫手的山芋闷呛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性校慨伎,又要确保公共交通体系的稳定及篓,还得照顾老百姓的感受赴。    比较普遍的观点认为策,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升级尺膝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笑上,征求意见中提到让市场来决定链狗,这是非嘲荩科学的磋捞府。作为用户理,担心价格上涨芍,特别是比出租车贵炬光,认为监管部门是要维护出租车体系利益纫,我觉得这是大家多虑了呕兔。过去抖啪,在平台混战的阶段核尼刚,资本介入烧钱抢流量救氛吉,这本身就是不可持续的芹承,价格逐渐上噶倭合住,平台收取中间费用是必然的核。    对于各地的征求意见缆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌掠读荷。比如说要求司机是本地户籍歌电、要求网约车辆的舒适度等等灯劳巴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荚。    网约车规范的政策是非常需要的竞恐,作为共享经济热潮下的产物郴插,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逗。任何一个商业模式慨搭,都需要规范起来痰傻签。因处于监管边缘慨蜗搏,过去已经发生了数起网约车的胃呙ǎ害案件坝通。我们在对受害者表达同情关匡尖、对肇事者表示愤怒之后新经,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褂汰。    然而沟苏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的海刊猛。比如说幂檀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍读仁、车辆要有上海车牌戊,并且轴距要达到2700毫米烈。根据滴滴公布的数据喉撤竟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭,拥有上海户籍的不足万人筒。这个情况在深圳类似堪汝莱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瀑家。如果按照细则明确执行亲,这就意味着彭贤垄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擞汲。    共享经济是大趋势陆,但监管太严可能打击积极性洗,这对立法部门是大考验答肝凹。互联网时代弄却甭,网约车大大增加了出行的便利免头冈,使人们在出行上拥有更多选择巳。监管是为了提供安全高效的服务保障童回,而并非要让网约车集体消失仿雇草。现在的征求意见许多还是首次提出刮,建立体系的过程中应该让用户繁、司机及平台有更多发言权敲惟。    我们鼓励共享缔奉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廉菱踏,与传统交通体系形成良性的交叉互补形翘。    我们希望立法遍,只有合法合理才能保障各方的利益关,所以网约车服务一定会是标准化汇、安全化的杭孟。    我们希望在所有领域都有不断开放贤、不断完善的发展方向廉铂,这是产业互联网时代的必经之路干脾。    文 | 著名职业经理人艰囱豆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活列烦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按硷船惨:新造车企业已经不再神秘泌识迟,告别概念车的品牌曝光期苹磺勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段得。投建工厂你枚、申请资质锈淌,造车色惯,他们是认真的函懊虐。不过芥,“八仙过海读逼、各显神通”牢肝,出身背景不同的创始人揪,对企业产品和品牌的定位芥庇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抗壬极。    想听“真知灼见”膏滦,走进新造车企业送葡久,与掌门人一起敞开心扉聊聊天将。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道认,敬请关注妨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中配蹲奠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疟复。10月10日涝绢队,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准曝断轨。这也意味着篱,前途汽车继北汽新能源刚、长江汽车之后锭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烦瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梧咯馆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坍,可以稍稍松口气熟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看繁,他直言到2017年底前途K50车型上市前叹墨,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘛,有许多事情需要持续推进翟肉。即使如此夏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竞。在与记者的沟通中彤涂餐,他详细讲述了自己的创业经历离珊、资质申请的情况芒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断但糠。    短短的一个小时夏,陆群留给记者最深刻的印象是躺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聊,他们怀揣一个美好的愿景将蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葱略。    ■ 拿下资质不神秘号精,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”内,许多人都对过程感到好奇韭华目。陆群则表示苟,拿到资质并不是一件神秘的事情纬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚊速,一点一点把技术做到位技孝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稠。”陆群说牵告。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力腑负。具体流程是奖,企业根据相关标准去申报项目豁猜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悄昧蹈。陆群认为呻笆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仟、引入新的技术和参与者峭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娶爽新。其中对电动汽车的四项关键技术蠕誊,包括整车的集成和控制技术吹套,电池的管理技术年纳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唤村莫。同时徊激狠,技术具备后还需要做出整车昏藉,并按照标准做大量测试贯械划,要达到很高的标准撅常。据了解芥朵,整车控制管理系统(VCU)龚忙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔼氯,也是已经掌握的三大核心技术街。    更重要的是赔洗酶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粒瓣叼。早在2010年侧监,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歇桑监,开始布局电动车暖忙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粕。2012~2013年希顽屡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翘担非,在高端纯电动整车设计颓、研发方面取得了初步成绩陋嘶。陆群说诫邪勘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”席倦酞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠢摆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弛,开始引起业界关注锈桔。那时舶酞,行业对电动汽车的关注已经比较高冕,而前途汽车早已走在了前列毛墩深。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年及甘垢。”陆群说眯笺司,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司写,专注纯电动车研发斗、生产喜乳、销售及服务秃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猫清。”2015年9月矾鼎烽,长城华冠登陆新三板挂牌交易颊靡歼,成为新三板电动汽车第一股爽竟。目前号疼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禽擦赐,包括整车业务板块(前途汽车)肩邢、设计研发业务板块(华冠设计)福心,以及核心零部件业务(华特技术)谱池函。这三大板块互为依托举竿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钠。    拿下资质辽洞玻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烦建社。    ■ 技术廉剧、生产基地佳舒、供应商都得一流    在做电动车的这几年邦,陆群对电动汽车的理解越来越深入枯旗纬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酣南、变速器等物理结构蕉酣,还需要产业链配套脯愤、成本控制灌去、核心技术开发等一系列工作佰。“自主研发的核心技术体、国际一线的供应商和自建的生产基地窜烫,是我们的三大优势菜骸酗。”陆群说盛。    陆群说式十策,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届疮垄,市场上找不到合适的零部件供应商寂苟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术青激。目前合谅昆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扛拓峰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旧淀斡、VCU捆、RESS等核心技术杀每毁,使零到百公里加速仅需4.6秒轮氛螺,最高时速为200公里场嘛,最大续驶里程达到300公里需肌磋。而据陆群介绍柯家,这些电控技术相关的零部件翠罢,不仅前途汽车自己使用凑脊磋,也已经为行业中其他厂商供应席。    在供应商体系上冗,前途汽车同样拥有强大阵容澄,已经先后与IAC氮统涟、博世廓、布雷博悄粉缄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作日。这不仅确保了产品的品质成,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验材氨晒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惶蓉。今年2月剐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峨娶,按照规划鲜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆试故,将在2017年中试生产诗跨,第一款车K50将在明年底上市裴霜。值得一提的是疵全涤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凳,最大可能提升汽车的轻量化水平石铣。    陆群认为电池版,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车急吞薯,而是要通过成本控制匈旱、技术提升来实现喉荷肋,其中轻量化就是很好的解决方案离。他强调吩:“前途汽车的产品规划和市场策略容美,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绘脊闯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搪懊闷,在全新的市场领域不断成长烦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缝怖臣,中国新能源汽车市场前景广阔古撩胯,存在巨大的市场机遇珐妥射。据他估计薪哎案,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拧。他表示颁瞎,前途汽车已经做好了准备怒房酞。    陆群始终坚信一点搽米诚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西配搜。在他看来磨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贪旁。“所以氨裳,我们专注车辆性能翘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壁赏滴,迎接智能互联时代毕斯谩。”他说峡。    自1990年大学毕业进入汽车行业村、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尺同,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歧拣,创业历程也已经13年雄俩,算是行业的资深“老人”猩班绣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蝎酥,他的团队也是一群“汽车工程师”焊溯停,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远温惭。    陆群说刊空,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为停道冗,像华为一样拥有先进的技术惦、过硬的产品品质以及国际化的视野桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阶,同时煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益多方擂。一时间姓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灯瘸,对于新政疗淑聚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翻稻搅。    看自己   记者胳陪: 首汽约车有哪些新的动作和布局庞?   魏东糖淋: 一方面雾擂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面说谅轰,根据北京亭浇兑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寞鞋牧,我们会在司机秸纲炔、车辆和运营都符合当地规定的基础上搁杆豪,继续增加运力保障凹嘉,这其中包括增加自有车辆耗犀,也包括增强与当地伙伴的合作妊感墩。    看政策   记者头娄枯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傻,有观点认为羚鲍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奈扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袄墓: 这样的说法不客观喷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹊亭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镐。    某种意义上讲递曙继,首汽约车项目上线之前矛涂估,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淋惨,我们只是在政策范围内尝试着做绣。彼时浦,我们借鉴同行业企业技术手段零青、商业模式和合作模式豆食篱,在政策合规的前提下户,尽可能尝试己,当然江,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后面徒雀,我们是十分期待政策落地的边瓢。因此岗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌。    记者即拢费: 怎么看待首汽约车的先发优势滩?   魏东抡态先: 的确绕贡猫,北京市场上我们目前是最贴近政策的挠,但从全国“一地一策”的角度来看踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的却碘佬。    看行业   记者聪舞电: 按照当前征求意见稿来操作冠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捆情戎。   魏东剧: 我们对于各地方出台的政策表示理解捞,网约车实行一地一策制度惰挫,各地会根据各地的交通发展水平氏、城市交通需求来决定如何管理网约车窖岸烈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烯华池。    看未来   记者采始: 未来行业格局将有怎样的变化虾?   魏东派: 当各地政策正式落地之后慰,会明确供给的标准拉,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域诺,同时但纤赖,对于准入的司机进行严格监管捎。因此沦,在未来行业格局变化上口菱,在大的方向和框架上由政府来把关恭,在框架和方向范围内汤,各家寻找自家的竞争点和突破口去,现有的平台选择优化平台和转型升级挡卤态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胜,并通过一系列体育呵玫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻太吨、活力的品牌形象轻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绘爆衅,除了年龄姜痢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尘。” 10月13日妒叭倦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舍啪死。   据悉嘛睬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帝谐,并向年青人传递积极的正能量访怜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典试。未来情杏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动籍欠插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脯南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型髓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型测穗懂,借助本次人物盛典呜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茨瞪。   “2016年粕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侵时。” 郭伟表示癌挖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涤措,不仅让不同圈层的消费者贫椽、车主茨皋、粉丝共同参与到活动中儡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹋藉。”   事实上沽垃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疥,包括体育以及音乐类的综艺节目衅捞靛,实现了跨界合作东午。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缎窝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糕桑醋。”   根据最新销量数据显示色衫,东风日产9月份的销量出色毙,同比增长超30%操下捐。其中主力车型轩逸堑赐、逍客岁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攻。   郭伟表示富,“东风日产今年的目标有所提升下叉涎,对今年销量保持信心菏桐。”此外略七,谈到是否有可能再接再厉惨桅,在总销量上攀升至第四名的位置时瓢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃鳖劝,能超过前一名最好却库,但最重要的是与自己对标虏骚缆。”   责任编辑饭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耐,管理层不参与讨论线佰搂,每组都有来自全球各地膜秆沉、不同级别巷、不同性别的同事裂骡。”蔡澈说嘉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姥,大家相互协作渤售呸、互相支持步恭、勇于尝试焙徐。”    中国经济网综合外电报道绵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窃,其宏大的构想才刚刚开始轮董筹。蔡澈现年63岁汝概块,其工作合约预计到2019年刚仑,在刚刚过去的2016巴黎车展上厩谓,他再次用前瞻的眼光和布局末,为戴姆勒集团未来的发展雀剐乏,提出了新的方向途掣忻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说病踞式:当年学的是电子工程专业袭敖孔,就有人建议“傻小子粟,去学机械工程蜂。”华胸,“今天来看邵懒,坚持初心飘阔管,梦想终有回报特。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斧靡,在报道戴姆勒集团的“变化”时秤渭弟,都会引用蔡澈的公开演讲羚蹭,因为他提到了电动肉、互联荷类、智能和共享等前瞻主题虽。    首先筹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹭涕,并计划到2025年巨,成为高端电动车市场的领导者迷戌彪。当然矢哦劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列欢解,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梢,恐怕显得更稳健看。    “在所有这些领域粟康俊,你必须为未来的投资做好准备提匹,”蔡澈说妻淋抗。 “但这是令人兴奋的瘸,所有这些发展不仅仅是技术的改变临邦欧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拭剂帝,内容丰富的CASE(瞰思)计划狸士旁,它取自于智能互联露寄、自动驾驶吨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饥氖。有评论指出兼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责起齐,就是要对未来做出承诺嗓滥。 巴黎车展发布会期间庆硅,蔡澈穿着休闲衬衫夸、牛仔裤和运动板鞋勃钦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吕蜂,但蔡澈作为首席执行官磋婪谴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芥羞垮,以加速决策和赋予员工权力著称太。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吭弟啼,鼓励对新产品和新发现乒,进行实验性的尝试弹甜时。    巴黎车展发布会期间豁篓,蔡澈穿着休闲衬衫炼动、牛仔裤和运动板鞋垫磕箍,一改西装革履的常规风格皮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炭:“我们并不是穿衣方面的专家崇类。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丸峭玛,而是留在了在工厂附近的办公室涎彪鸥,尽管条件略艰苦诡。至于在衣着方面的变化淌,没有具体的规划吉酗,因为衣着是表面化的兽,符号化的被店辩,尽管这会传递一些信息巩房。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伟入:近些年肝矫密,我们尝试了很多新的想法抵磺蛙,对整个行业而言都是全新的尝试段冕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘善陋,很多同事都参与其中狙卧。    “仅仅3个月的时间连秸,我们收集了150个优秀的想法媚赔,这些都是关于企业未来建设的好点子躲媚刨。我们把参与讨论的员工分成了八组柬碎,管理层不参与讨论弊,每组都有来自全球各地青究、不同级别林开坊、不同性别的同事泼啼。”蔡澈说从烦霖,“今天提到的鱼群式结构句漂,希望让公司更有活力芦欺抗,更灵活电。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虏廷烘,大家相互协作惦、互相支持吮、勇于尝试拿篮勺。”    几个月前舞,在柏林的一次会议上歼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪醇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厕外。根据德国报纸对这张照片的描绘翁哨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫉。蔡澈告诉开发商能倍,这张照片是30年前拍的赁报,那时劳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琴。    随着电动车品牌的发布乓跺,以及首款概念车的亮相道,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坎辰。在戴姆勒的规划中叉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蒋客漓,包括价格沃丢、外形和性能鸵涝。据了解腾摧旗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莱捌朝,包括在德国建立第二个电池工厂付。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺剔哼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕发陌妈。主场“作战”的雷诺品牌铰涣衅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR角,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念底,包含设计燎勃、产品以及市场布局等方面澄。    发布会结束后祭酣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刺诽攫。在面对面的交谈中撮物,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待能涛伶。另外汤韶隙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题委,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作和馈。    网通社拘拢危:在中国市呈栊矶隆,2017年雷诺在中国有什么挑战扇蟹?    戈恩蹄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汕赫,中国和印度都成为全球业界的引擎固累。2017年是雷诺非常重要的一年昂卤担,我们的销售会起飞惨舒晾,就像飞机一样餐棵罚,正在起飞向上并且不停加速虾奉慰。对于日产来讲交采瞬,也是非常重要的一年滴粉俩,还会进一步推动启辰的产品矢歌局,这个也非常关键散熬限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溜:您如何看中国新能源市潮词棠堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划会凳切?    戈恩侥卡:我认为中国会成为全球最大的市衬夂枇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哨。对于日产而言浑旧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目课沥赋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹊殿羞。    网通社款派类:对于雷诺和东风的新电动车项目淖踏,是否可以更详细的介绍一下燃仓?    戈恩版贸:雷诺和东风进行合作伦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仿搭纺,最终项目还没有做出决定埔,但正在研究当中颂醇。    网通社菇汰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术理牡测,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进任辅掠?    戈恩添交莆:自动驾驶一定会进入中国枯,这是勿庸置疑的洪。目前缺,各个车商在这方面的竞争非常白热化克,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撕。在中国相关法律法规允许的时候舍,我们的产品会进入中国唯冯。当前抗,我们的样车正在美国宛测铺、日本做相关测试馅篙粮。与此同时泵壳,雷诺当然不会遗忘中国市场舶。我们会在中国市场进行一些展示项目僧隧,这会帮助我们完成产品差异化的工作屋,也会帮助提高产品的竞争力酮。    网通社俺沥茧:三菱的加入沏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助履疏?    戈恩窟眉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三衡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助髓惯春。我们认为2016年包含三菱在内僵妓祈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关病袒啡。所以它不是目标毕帮抬,而是我们现在工作的结果酵糖惕。展望2017年惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心赁,尤其是三菱的加入希,让我们有潜力跻身全球前三捶皖寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响些旁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怠扫。”Kalanick 说道使嫁。“如果真的发生这样的事千弟,而我们没能参与自动驾驶的开发刹,那会发生什么事热胳罗?未来将迅速抛弃我们硷。”    上周四叛缺律,Uber 对外表示磷掠缮:8 月底溃头薪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凌达炔。    与平常用 Uber 打车的程序无异惮套,系统会为乘客匹配 Uber 专车陶赦承,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恼。虽然是自动驾驶汽车刚帅篓,但车上会配备两名训练有素的工程师箍现。一名工程师坐在驾驶位上草砷,随时准备接管汽车控制权戏,另一名工程师坐在副驾驶上居炮立,详细记录汽车的每个动作浆嘶琳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邯匣套。在采访中挥贰纹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镶透。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澈槐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘疗ネ贰,现在卡车运输市场也是如此旁文。”他说芦席。“现在谈这些还有点早损笔列,如果非要说点什么丁宏缮,我只能说我们已经进入了研发阶段套缓。”    在采访中驾叫,Kalanick 还被问到婪捆快:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代们。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吗视居。他认为在交通自动化的世界里蓖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烦,但驾驶员所占的比例会下降钒暮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漏烩淮。    Kalanick 说道碘:“像旧金山这样的城市坞逻乳,大约有 3 万名活跃的专车司机剔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铺,但是别忘了湿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誓囱猾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勺,自动驾驶汽车也需要煤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的副辖,有些情况是处理不了的杀等逼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑芑ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怂烦膊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渐沁限。”    他举了一个例子靛笨蚂,电话刚问世的时候绘,需要一名接线员来接线辉卡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儡雌,而是创造了一个全新的行业垢狠赌,并创造了大量的就业机会拖玛肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒裁狙:李芳" "  穆伦认为吝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碱添剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娠闹脐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桨透,包括汽车的使用方式钠关。    自2015年9月25日临危受命洼饲,出任大众汽车集团CEO至今率,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竞乡。那么赤邓虽,一年过去奈提破,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搜偿昏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尖刑妙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佰痊跨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后德男,贴有穆氏标签的大众叹寒,其未来又将是怎样的呢邵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汲,借已成惯例戎项嫌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匪突,穆伦首先抛出对大势的几点判断餐颇,也就构成其《巴黎宣言》的构架猎患集。他认为贪妹梯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勒效,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉实首,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担,包括汽车的使用方式桔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煌净难,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求投哄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动户凛吧,这需要我们用全新的理念勾任、全面的视角对于出行方式进行解读淮卧嘶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冒蔬。显然梆罢岗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惦舍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凑漠千。我们需要联接汽车世界和数字世界疼乏,让消费者获益亩纽崩,推动社会和经济的发展抱。同时顺应驱动技术的根本性变革奸寇,即电动车是汽车行业的未来牟。尽管如此匙细乳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泪梢访。我们必须渡驰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狗乖寂,同时推进替代技术的发展材乘。    穆伦坦言洼按妇,应对当下的变革鹊,对于大众汽车集团来说败蠕帛,是一项十分艰巨的任务鼓。尽管如此胎撇汰,我对于集团未来的发展持乐观的态度从息。因为在过去的一年里灌蒂郝,我们兑现了承诺径枢, 增强了核心竞争力等帘确,积极推动集团业务的不断发展滥列。因此秆篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”复烙瘁,而是“大众汽车集团将如何成功”肆抛订。为此搓方细,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”塑。集团的目标恋,同时也是我个人的目标沃俊锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陕欢掏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者险忙汞。    他说坑,今年夏天挠涕傲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泄歼酮。我们强调乓,集团未来发展的重点领域将包括冕磐:电动汽车路、电池技术轰得撬、数字化土久、无人驾驶和人工智能钡,以及全新的移动出行解决方案警。放眼未来翻菱厩,很多人将不再拥有私家车屋擞。即便如此绊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念遍恨颈、大力拓展移动出行服务工勺冉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩羌胜,包括集团旗下众多品牌的战略沥、关键指标和相关措施请。但在此之前舍捐,我们并未停下脚步拭佬滥,而是继续开展相关业务来榔灸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猛弛栓,他特别谈到顿:“在中国慈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剃蚊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偿磺。    穆伦表示别,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荆痹。这些实践同时也表明墓协,即使目前面临压力杠东,大众汽车仍然完全有能力实现目标控胃憾。他承认熟彭,坦白来说背哇,柴油发动机排放事件影响深远娘巧溜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宽彪。我们正全力调查事件发生的根本原因陷,不遗余力地解决所有问题速歌,并在最近几个月取得了实质性进展久。然而对于我而言兢鼻,构建大众汽车集团的未来蜕丘卵,也同样重要洛肛恃。    穆伦说礁吻孟,今晚泡瑰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图得涣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绵。在2025年以前七堂垦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虏挤,并在欧洲市场占据领导地位妮孰。    最后屡视,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望将:“未来藕赦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伍殴。它意味着自由罚、乐趣和情感钒妹。因此酱肖滑,我们注重产品设计氏,并将以崭新的视角进行设计创新”颊蹲圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂俩:李芳" "  今年7月底费,在2016年世界500强排行榜中稳垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壕暇颂,比去年跃升47位毋零构,排名第160多灿,引起国内外企业界锨、尤其是汽车业界的瞩目输。    今年槽清屋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊。恰好是在10年前实闺,徐和谊出任北汽集团董事长忌穗,策划塘篇晒、主导袱存喇、实施了令北汽集团由乱到治码驹鲸,由小到大煎当,由弱变强的变革僚帽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆物且、有益梢溉、独到的成功尝试喇。但是挂,当中国经济网记者约请徐和谊纪,请他以《老徐和北汽这十年》为题袱泰斑,谈一谈自己与北汽集团时箩矮涎,徐和谊温和椽、憨厚地笑着说维,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坛,少谈坤,少写挞电。    于是兴厕,在不久前的一个上午柑罕,在北汽集团的一个会议室里逝桅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访废霜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艰骸。今天是系列报道的第七篇毯实。   “北汽这些年发展快泄,我觉得合资这一块撑氏,起了非常重要的作用些碘拎。不光是从量上膛婚,速度上绰杉,还有效益上”门,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时休隘,如是说道彼。    “在各种场合我都讲其供,北汽就是合资反哺自主”健,徐和谊告诉中国经济网记者文膝,“合资和自主犯,绝不是对立胃咆幌,而是互相借力”幂。 2002年10月18日尾,北京现代正式成立定,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刹炔、董事长算起豁观,徐和谊执掌北汽已是整整十年夯。在徐和谊的带领下闹坑丢,北汽从最初的“一盘散沙”胚境,到如今的中国骨干汽车集团珊奈,取得了长足发展拨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中废,北汽位列第160位慑,比上一年度提升47位堪,并首次进入前200名腑崎授。对北汽取得的成绩给予了充分肯定费。    “北汽这些年发展快佳蹦涟,我觉得合资这一块粒年,起了非常重要的作用绢蓬保。不光是从量上吹泉魄、速度上辱辉膏,还有效益上”晶狙碴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颠朗,如是说道泵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挂驼霉,徐和谊结缘北汽群咕膘,也正是从合资开始掀。2002年喷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呈菱信,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疲盘急、发展首都经济的龙头项目和示范工程戊。    为此梢枪,时任北京市委工业工委副书记洞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寇忙攀,担任北汽党委副书记计巧、副董事长度簇,以及北京现代党委书记芬觅尺、董事长帅。 2002年12月23日蛔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煌剑,北京现代实现当年签约墓嚏街、当年建厂肆吻、当年投产庙腹捅、当年出车咆杠盲。在短短不到一年的时间里母奥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惋芜,迅速在中国市场生根发芽枢陛浩。由此创下了业内独有的“北现速度”情。    时至2015年柑,北京现代已拥有第九代索纳塔吮、全新途胜沦稀甫、名图狮、ix25巩肮旧、朗动硅绅豌、瑞纳等14款车型输商,涵盖A0级惰桨氨、A级梢黔蔬、B级湾侮、SUV等主流细分市炒味印,累计产销量突破700万辆级羡。    北京现代官方数据显示歪措,今年前7个月伤方甸,北京现代累计销量达到59.3万辆腻,完成全年112万辆销量目标的52.9%啦茎。 2005年8月8日绊淮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倪挖纪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夯潍甸。北京奔驰的成立驴工,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眷其。    虽为国内高档车市的后来者盗烹脸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恍藩谓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划店,实现产品导入邯舍、股权调整式狮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸肮围,北京奔驰由此迎来了高速发展期短闻膝。即便是在国内车市进入到“新常态”后丝恒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹊亨,远超行业平均水平钞玲。    目前热,北京奔驰已建立起全球面积最大藩读枫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盖热溃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心操,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绵。 8月22日飞淖傻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崇脊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堑廉吕:C级车怠龚屉、E级车康、GLC SUV和GLA SUV摊。官方数据显示护谭,今年1-7月钝祷仿,北京奔驰销量达167307辆鹤筹,同比增长32.9%韶氏缎。    8月22日废纯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碴。在迎来年内最重要的车型后梆乖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壳桅换,着实令人期待篮眠澈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铣鼓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隶吼喇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归。    “在各种场合我都讲豹歼,北汽就是合资反哺自主”衅诚枷,徐和谊告诉中国经济网记者酥,“合资和自主甭伙琅,绝不是对立郊权,而是互相借力”蜕斯炮。自2009年以来荷波,由北京现代楼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商问缚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掠史、管理流程予以借鉴的数以百计鼻勉。 北汽自主实现百万辆    正是如此吠苇,从2011年皑配另,第一辆整车威旺306问世蛔狭,北汽自主销量直线上扬瞬费:2011年达到2.4万辆距芥建、2012年实现7.8万辆姓熊忙、2013年超过20.2万辆抹、2014年突破31万辆郴菲、2015年完成33.7万辆浮晴躲。历经五年多的时间踩,北汽自主已累计生产达百万辆同睡彤,跨越增长令业界瞩目唉庙。    “着眼未来蔑,对于合资我仍然非撑ㄋ看好娜。不仅是十三五别儡氏,未来很长的时期塘习村,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睛。另外伤完,在此基础上妹牛牛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疚琉勤,徐和谊表示隧揽。    “年底前还会有更多的好消息琅,不管是在新能源领域旗奠,还是整车领域地擒瓶,包括一些重要的零部件领域讥,还会有一些新的大项目落户北汽鞭。这样箔斤,为北汽更长远的发展举矢含,我想合资这一块焚济粮,贡献还会加大为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  9月29日冉俊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上途,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腻。   蔡明指出尽,中国汽车市场曾是低质量旅瞎、低配置乳童庆、低服务的代名词杯铆。诚然榷潍,与美国汽车市场相比普请菲,中国汽车市场还不太成熟梳。但是袱泼邻,趋于完善的服务质量册埂惯、规模日益庞大的车展卷、逐渐被认可的中国自主品牌谦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妨,分值越低表示可靠性越高杏嚷攫。J.D. Power近几年的数据报告显示珐查禄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定电戮榷,从2009年的178PP100到如今的102PP100容犬徒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鼻涤。尽管与美国市场还存在一定的差距簧,但中国市场的后劲儿不容小觑祟渭季。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显强惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竣龄蹋?J.D. Power最新数据会给我们答案环。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狠怒挤,而中国市场的进步速度为每年4PPH狮藤彼。在车型研究上悄抖,中国赶超美国市场需要6年时间立。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH色,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔑瑟氯。在生产车型上隆哗,中国赶超美国市场需要5.5年渡。   3. 在了解美国客户的需求上速目,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辩狡。   经过对这些数据的了解和计算泼静,平均下来肚兄虹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼让残碉,才能百战百胜钩,想赶超美国市乘竿弧,前提是了解美国消费者的需求吗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斑病。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为男几:车内有令人不愉快的气味膊獭、胎噪声过大(来自车身下面)冀茄褂、耗油量过大捎纬烂、风噪声过大(来自车身周围)敖偷、空调开启后捐提列,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挺:内置语音识别经常无法识别/误解命令溺燎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卿、风噪声过大(来自车身周围)赤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谜沟擎。同时竞欺趁,在前10大问题中瓶颓,只有一个问题是相同的耍塑航,即风噪声过大播茸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异措,对不同汽车质量问题也有明显的侧重彼酿丰。中国消费者更注重感观(嗅觉充、听觉和味觉等)方面的感受质量峦认,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诗。   就目前来说煽猴斥,中国的汽车产业还有很长的路要走偶乏,无论是汽车的质量吉,还是汽车的整体销售体系焚埠谈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铂。凡事欲其成功逗,必要付出代价软秋际:奋斗讳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躲迁粉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疆醇陋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怒:李芳 版权作品屯坍搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯眠却,严禁转载让,违者将被追究法律责任栋呐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哨薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杯凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗弦冲。同时傲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笑,作为本次车展的重要组成部分之一借,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汕艾,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗矢假,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳惟,为中国汽车产业的智能化韶敬,信息化方面的发展做出指导意见虏撑等。   本次峰会主办单位错星眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接集:   贸促会汽车行业分会长王侠小抨阔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟效:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扑啸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹洽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黎烦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卧僚痪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巷都钎。因为我以前开玩笑说了一句话酶废,我说这个车联网这两年已经实现了郝,就是人在车上用手机连网岛侩猜,这已经实现了俊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架画,手机天生的使用起来就比车机要方便淘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芜梧。有一些改变我们已经看到了察,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坍。现在有了优步盘侵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穗,这个确实听着都挺有道理疮歪,我们一听都很吃惊侣炔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享昂偿揣,搞来搞去就卖那么几百台车骨考拇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孙。对于整个汽车产品痞、汽车产业链的改变它到底会怎么样独己狄?   回到出行的那个问题玻惮乔,我觉得大家也不用特别的担心铺蔼匡。我先给大家压压惊豌横,有两个数据很有意思钠磊蚊,一个是美国湾区的汽车销量尸,一个数据我们一查就能查到何。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熟假,现在渗透量已经非常多了宋几掣,优步在湾区这么普及了距,买车的人是不是变少了靠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁问烘,这个没有变少舰,而是增加了懂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抗轻。确实涨的很快强帽,这个和大家的想象是不一样的牌筐,觉得汽车销量应该减少闯丰,怎么还增加了呢加?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贬哭,你说滴滴颁推函、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情守。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吻剃古,这背后真正的原因我就一直说莫炽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睦剧,其实出行不等于汽车侩遍骡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澈、道路密度不够这种应用场景蛾惭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用徐排,其实它真正的加剧了中国的拥堵板骑腺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%题燎。汽车也不是简单的交通工具捷层,如果把汽车还原成一个交通工具单,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棚泻膘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咀署复,我可以开本刺玲,我也可以去坐地铁扇赏忙,我有北京和上海的公交卡顾、地铁卡菠垃灯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车合届睹,我也可以骑自行车硼,有的时候感觉走路也很好醇乒导。   实际上汽车和出行之间不是划等号的标,汽车行业当然会发生改变黔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓦眠悍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怕防怀。如果你只是把手机当做一个通讯工具吐般,在2007年的诺基亚已经做的非陈樾。好了拉,但是还是被智能手机行业颠覆了红溃。在汽车行业也是这样坝拷哥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验农岸酶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栋,我们去展望一下米鄙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洁菱惨,大家都提到很多了喊。其实很多人的展望角度是不一样的附,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了适。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苗揉凰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钝恰,更多的是解放了你不用开车疵,分享的是司机闻疤袍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降习,它是一个规模经济项另。它的交叉点大体上在2020年就会出现虱桑,我们的预计2020年在美国就会量产芬凸擞,在中国可能会晚两三年硷访暮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庙侗,这是我们要看的一个趋势成。   第二个趋势孔硷,移动互联网会加快电动汽车的普及梨扒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袱掣。很多人说电动汽车是因为省油钱翻蚂嫉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车难肠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痛许袜,再也不需要去加油站了肩。第三个带来的变化就是对产业的重塑危昂窝,以前汽车公司都是专注在制造跋侮,用户就认为是汪洋大海堡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刹磨喇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面幌屡缓,内部管理的界面勒,反而把制造这件事情也许就可外包了潦济。最后一点袄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接率,所以汽车作为交通工具以外的部分享抗,一个用户买了车以后需要的增值服务垢松,汽车公司就也机会去提供这样的服务诽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汤沪。所以正是因为这样一个对移动互联网屎骸螺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苇轿嗜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构京倒阀,超过1700名员工天,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眉藩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扁,激励用户嵌佃,这样蔚蓝的天空就会出现从笺开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴长:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呜曙歪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览维糕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唉蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗。同时隶烷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜,作为本次车展的重要组成部分之一问擎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痕弧碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥刺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爸,为中国汽车产业的智能化敖石挨,信息化方面的发展做出指导意见会动坚。   本次峰会主办单位圃搂馆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黄:   贸促会汽车行业分会长王侠估:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌光宏酪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轰琉酱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洛忙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮秀菏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓混频:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闭棱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬胪锖担快套,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熄胖,因为现在我们是全世界销量最大的市场柔譬攀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喉戳信,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桂京砷、环境污染等方面齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战充。同时且,智能制造渺蟹、工业4.0扮凄、移动互联挛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卯屏、“互联网+”等发展战略茄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禾。我们有很大的机遇杠疾蛊,我们会见识很多非常有趣的变化嚷。   当前业界普遍认为亥,低碳化菲疾鸥、信息化史拧鲸、智能化是未来汽车技术的发展方向阂镭扳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇慰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台当,正在成为汽车行业的发展热点鼓惯奉,正在助推中国汽车产业的转型升级拾,从而进一步打开智能交通产业的价值磺。在2010年的时候肛犀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统污窜,为用户提供全天候单姐夯、全时段的服务偿农赌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务添,签约和活跃用户超过一百万暴,累计为用户提供约2亿次的该户服务独武,人均交互服务超过11万次仆迸。经过近七年的发展害碍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脸驼勺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用誓旦、凯迪拉克骑溉、别克统顺、雪佛兰上使用冷,倍受消费者青睐念。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此⒛拧,面对新的市场和技术趋势犀,基于车联网多年的探索喀、实践结合行业的技术储备催码窘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略路蜜聊,提出了到2020年力争100%产品实现互联罐,并致力于打造以车载信息服务抱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哆拔捂,为人府附、车提供安全智能便捷绿色出行铝冕繁,初步建立和谐的人蔚脸、车版、社会互联生态圈庞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克食、别克界漓琉、雪佛兰品牌饯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垂碗肆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氢技汗。除了安吉星在移动信息和网联上山,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亭尝葡、内容服务能力吧、大数据运用能力踞需,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轨、B2C的业务兴单赤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淡搜汝、支付安全飘呜,更可能引发行人安全和人身安全脚盒扰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时半掀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盒侩,网络安全开发包括威胁因素识别散轻、安全战略制定炔瞪府、安全措施执行锰呢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汀汾关。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伞,并且在过去几年不断的进行迭代升级患袱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妮。伴随车联网技术的发展彭容,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虱窗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氰。让汽车驾驶更安全茸饯、更轻松冻麻挽、更有效稀祥。   我们身处在这样一个时代采及,新技术层出不穷使一切变得可能商呸,我们也是非常幸运的一代人辰岗,能够见证汽车行业在国内内瓣、在整个市场上有一个颠覆性的发展焕瀑侮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞激。同时也让我们对明天更增添信心和期待交,激励我们坚持不懈的努力磊祟瑞。   我们相信擒梅泛,汽车行业的发展刚刚开始险。汽车行业与其他行业的相互交流居棚另、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轮挟。我们会和同行一起共同为之奋斗撑泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄狭系:李芳" "   9月28日全,在2016上海浦东国际汽车展前啪倒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昧虽,新兴造车势力摹酒荣、养车驳、汽车金融等领域从业者嗓毋耻,走到台前郎捆,与大家分享及探讨未来的市场前景汗嘉阂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咖嗓东。    吕征宇擒傅山:各位领导黄弛、各位嘉宾饯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氯莎棘,刚才我们的同行说得非臣ⅲ好艇盼履,其实我们有一个共同的理念愤贺,而且我们也有非常多的痛点隆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡份寐,我们也有美国合作伙伴的公司摄锣,乐视的七大生态是有机的煞雀,在零基础上打通的杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逼宏,目的就像董事长讲的一样穆螺拢,让“蓝天白云”再飞翔解,目标就是打造全球最先进的超级汽车署捞计。    那么用互联拎体、智能泪妊、电动寒按钝、共享的方式阂,实现“未来”的交通方式敢拇恐,我们认为汽车产业都舰,还是没有被互联网变革的产业兽。对于乐视超级汽车生态而言隋窝,我们有四大基石宿红轮,我们相信社会化纱、分享化纤、互联化酮脐懊、共享化将成为我们未来变革的方向肖享佬。    从我们的汽车生态诞生以来菏冲,我们保持着快速的发展傻党驹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目空操息,落地在浙江湖州 毁,这里包括绿色环保的环境钮、自动驾驶的一些功能和区域旁彻。    同时我们最近可以告诉大家搭,我们的产品样车在美国已经开始路试担,技术在百米加速已经是全球领先了赊可童,产品的量产进入倒计时状态肚镶罐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缉,创造首轮汽车最高融资金额的记录稳测。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耙锚,协同开发也是我们在北美的基地饰、中国的基地翅、欧洲的基地共同开发酸拳。同时我们的战略开发电动的底盘机构娥献爆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狠。    第二个就是智能化挽堑率,车是人工智能的最佳载体双案,乐视做了大量的投入烂取,在硅谷和SSA成立了研究院馁围,在智能驾驶也取得了突破性的进展伶靛丧。社会化就是刚才说的分享奖雷活,我也非常喜欢这个创意寂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爱,我们相信在共享经济的领域里倘,无论是Uber的繁荣旁芦菱,都证明未来不管是房子操什、汽车都是重实用的趋势腊,所以乐视将战略转移羡,推出车租赁的平台痹,我们叫做乐享平台吾。    其实最重要的议题瘁嘿少,乐视作为互联网公司熔光腐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焙讨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擒汐,电动化沁泛、智能化吻扑、互联网化番懦、社会化送,这四大纬度有密切的联系巩胳。    我们把汽车当做全新的载体孪粳心,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通函寇钙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粮盖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谜敖峨,谢谢大家嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湿却烷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扮,他认为车联网财戈,既然是大势所趋釜霖荤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网同蛊,少炒概念糕,多做实事绵税狸。 以下是王侠发言实录傅攻宦:   在这个夏末秋初恳妮垫、时令更替的丰收季节逼羔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椭。在此题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捎菱卤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皇士昂,汽车产业的电动化未桨颗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纷,而且也正在成为全产业链创新求变杆扳、转型升级的主战场吩弧趟。但是渭,热点和繁荣的背后急荡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彪领邢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样礁,车联网也在热捧之后开始遇冷售劳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈污锋。其实龟弥弟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潦涩我,我们要理性面对独厕荚、系统分析惠饱,既对前景充满信心艰熄蹭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龄垒,才能在变革的大潮中认准自己的方向胯悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬,我们要清醒地认识到乱,汽车的智能化和网联化是大势所趋逆喊惨,是不可阻挡的方向艰涟酗。电动车还有技术路线之争甭、对减少污染和能源危机的疑惑劫汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茂剑,没有坏处仍家公。汽车诞生130多年来农快,除了带给人类方便之外蓝,还带来了许多难以克服的问题蘑,比如交通事故萎、环境污染和拥堵寸、能源危机等等险。车联网和自动驾驶等新技术的应用盘阔司,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞧夺芳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凰伎。现在不少基础薄弱的车企淑洼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招四,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勺摹,多持观望态度磐箍,这也是目前车联网叫好不叫座郝八、貌似热闹却普及率不高的重要原因雾锋。我想说的是剃火,既然是大势所趋胶太,就不要犹豫不决茶奋,否者真的会给对手赶超的机会茎憨位。   我们要清醒地认识到奇屡峰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贾铝。汽车市场的低增长成为常态之后署途胚,我们对于销量的追求空间越来越有限败吃就,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳雇哇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潮涸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道五度。   我们要清醒地认识到吃挥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乱卜拿,必须是社会性的统一行动群论芹。一方面愧牢栋,车联网是一个汽车生态感图辟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致替写怪。另一方面阂豆,车联网又是由整车制造商鼻、产品供应商讽佩、内容提供商颂痰、软件供应商事韩、服务提供商排、网络运营商等不同角色组成的产业链凯喊秘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羌穷欢,打破壁垒伴缕菱,互相开放信息系统孝,进行深层合作倡才,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的飞。   我们要清醒地认识到婆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莽悄,而是要靠一个技术集群的集体支撑啊麻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哩尼肛,如果通过手机就能解决的匹苗规,其实不应该叫车联网青攻。大数据笨棵、新能源技术倾茨宝、网联技术衅、自动驾驶技术弦绅、传感技术梆、网络安全技术等入躺穆,这些技术的应用都是相互影响飘、相互促进甚至是互为条件的抹胎。比如汽车共享和无人驾驶橡隋,就只能在车联网的前提下才能实现拼嗡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变德,并给汽车共享带来更多可能性臀熔。另一方面笆咖,与手机和家电不同的是蛾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钦,绝对不是有钱就可以任性的地方福肋旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茫墨,中国车企面临的问题一点也不比别人少倾哺忍,我们一定要避免浮躁情绪钎叼飘,少造概念兑樊驶,多在核心技术上下功夫倘。   在刚刚结束的G20峰会上牌颇滔,习近平主席表示送:8年后的今天博寿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摆帆砍、人口增长陡蓟费、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肩惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皋琳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掏。其实碧吧,对于全球汽车产业来讲愧伶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱非,传统技术进步的空间越来越小浆夹辣。在这样的背景下季咐,智能化勺虫编、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巧,为汽车技术进步提供了新路径型,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绦彤供。   今天嵌殊仕,我们以“智驾未来通似痘、创领先锋”为主题赖,邀请各位企业家借慷、专家学者共聚一堂拔翘,希望大家能敞开心扉刨,知无不言郎棠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谜嘉呢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量输股蝗。   最后孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颈牧畏,祝各位朋友在沪期间顺利法氖诲、快乐材垂谴、安康速霓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴钮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芳扩珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卸盯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极羌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点小,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枢聚钝,在下线前夕控,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堡雹呐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虹迟抄。 一探、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稿。今年1-8月弓心簧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迪套虏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尸沪戮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埂,以首款SUV——威旺S50为节点甫,一步步走向经济型乘用车领域葡蚕枫,实现“MPV SUV双轮驱动”乡叭。对于未来产品规划胺份,陈桂祥向网上车市透露聘性:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牡,并冲击40万台销量规模瞎。” 陈桂祥进一步表示递焕贡:“北汽威旺的MPV激肺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品退。2017年的销量重点会集中在M50F上户,到2018年也会有全新产品上市兑杉。”    今年8月16日拒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赊叹嚼,对于转型中的北汽威旺订,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拢泥供,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吼迫乘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抢愁坊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屁杆良,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”食矫。在陈桂祥看来搪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桥衅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势履华骗。    二怜赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品介墒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求报。M50F具备明显的高颜值特征鲍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见处敞。而做到高颜值并不容易小,陈桂祥向网上车市透露小悄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晚兢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘟饥。    从内饰来说挝赡瓮,新车的设计均由轿车化标准打造就衰烁,其配置在科技感绩尉侩、智能化上都有出色的表现晌烤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刀粗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淌。同时比匹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宛成怂,智能化水平足以媲美合资品牌哎。 在性能方面奖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速箍履狡,进一步满足消费者的需求铺煽南,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脊烯锤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诞竣,到2020年威旺规划40万台的销量拳碑视。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踞琼。未来将在夯实MPV市场的同时携绞,进一步做好SUV市场寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枷叹蚀:苏州吉姆西擒、苏州金龙莫妇鹃、深圳五洲龙斗淌安、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唱谦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元同溅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拐蔬赦,并对吉姆西取消整车生产资质侍卿胖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏郴茨,追回补贴资金氦版氮。    根据通报钩杉鼻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仕菱恰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑟响客。不过娃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跨纷。 补贴新能源汽车的依据何在认忿纷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩璃。市场经济最需要的是诚信绊岗。但是帆娄锭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弘拜闹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁溃害凌份豁。部分领域缺少应有的制度约束棋世,秩序甚至失范暗路勿,这并不稀奇画健,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窘。尤其值得一提的是寐篙担,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标默貌。在这一目标之中泪晾,财政也被赋予了其应有的定位媒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檀。中国社会的根本性变化需要处理好市场贡、社会与政府的关系系揉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沸韶。新能源汽车市场同样是市澄摇,从根本上说鼎挽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥变。新能源汽车骗补问题的源头搜客,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舷杯。    当然暖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用福丝晃,不是市场取代政府谎阜,而是市场和政府有主有次两倡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屋负。说时容易做时难吾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坞半。补多少粮,怎么补潘,补贴如何管理等等刨纠秘,同样都是难题提。    为什么要补贴新能源汽车赶?可以摆出来的理由不外乎如下辆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纬驼,只要予以补贴媚扩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侍犊谎。这么说不是没有道理筷眠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产台清裤,成本较高茸棋。有了补贴挎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对晒徐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溪慷。只要有足够的补贴式戏,新能源汽车的发展肯定会更顺利线。    但是和秦,有了补贴冕媚赴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莱?新能源汽车发展的关键在于技术低。有钱就会有技术吗炮拣磨?这才是问题的关键籍胯际。的确槽,现实中有许多技术是可以花钱买来的精履痘。但是蓬匈赎,先进技术不见得能买得到艇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段称。各大汽车企业也在努力开发新技术崩谷。在这样的条件下凶,新能源汽车的发展方向都是问题维,怎么会有可供市场销售的先进技术刻镣?有了钱衅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入操,但是醚授吼,研发投入增加筏,并不等于研发就一定会成功坍煌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锰弛嫂,没有确定性的目标寄,研发投入的针对性也不可能太强舌。在这样的发展阶段驹阜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛾哩韦,让市场自行选择合适的技术梨关。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剃。优势到底有多大揽宫,得看技术裂。电池靠电力供应袒刷,由于中国电力主要是火电撵烈胯,最终提供汽车动力的是煤炭庇糯妙。只不过啸能禄,煤炭发电地可能不是汽车使用地心尸芜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逞。污染是否减少逆,还得看耗电量的多少旗吵筛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渡猩。之后拈朗竣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较千肠。传统汽车汽油有不同等级褥嫩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源排亢腺,这也会带来一定的污染爸谷。这都是比较时需要注意的驹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恃暮隋、充电不是特别方便的条件下法,混合动力有助于新能源汽车的发展溃仇论,但问题是袭抨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗禽膊洛?充电不便就不充忱徽,将“新能源汽车”当传统汽车使用溪锚俏,也不是什么新闻托钳。还有九收青,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗜肛华,到底改善了多少能源使用状况激?太阳能利用技术的改进靶废,可能是新能源汽车发展的重要方向肮合够。太阳能丰富吐寄鼓,足够人类使用咆,但是目前利用技术较为低下救,妨碍了太阳能汽车的发展洗。石墨烯等新型材料的使用巴逞,有许多未知数喇型吃,也意味着有许多新的发展空间羚氦嫩。虽然空间多大未可知凉售兢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镶惩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呐虱?政府在新能源汽车上的补贴较多孔李娜。包括中央和地方财政补贴在内卑茬肚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罗。补贴力度惊人巳,这是骗补的根本动力芜纳颇。当然掀降,骗补还只是个别现象窝悍茫,或者说只是占全部补贴的一小部分湿防。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儒霞。如果问题的分析只是到此为止撇瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策告。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腿委婆,只有寥寥几个划响,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掠酵。这些企业不是小打小闹的企业蔫糠,从某种意义上苫讹另,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地师。这些企业按照正常情况下啡,应该合法经营才是话瓷辩,为什么要去做骗取补贴的事烷?从企业层面来看枢,这是市场经济仍然不够成熟的表现迹缄拎。在成熟的市场经济下茂细铺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业块,至少应该是诚信经营的峦健泉。骗补肯定事出有因蠕佃填。    值得我们拷问的是内,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题房全?大企业铤而走险顾捆奖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帛当,企业不必费太大劲就可以做到疽蛔盲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旅,倘若没有足够的补贴路,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔼缸。    政府花钱是要讲收益的胃坏棱。动用公共资源朔梆,就必须将事情说清楚逃苦。最终沪处獭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告联。评价报告应该说明补贴的总耗费彤食、补贴去向以及效果豆。这是国家治理现代化所不可或缺的态。每笔财政款项都应该用到刀刃上享璃,都应该得到其应有的收益涂。算总账糠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爽没救,这个判断并不容易做到界盼。仅仅纵向比较是不够的膘读汲,我们还需要横向比较咆,中国新能源汽车行业与世界同行相比才响尾,地位是下降了的,还是上升了矫顿介。如果上升钨,那么上升到什么样的地位徘保?如果下降圭,那么下降的程度又如何市?即使有了指标数据膊,争议仍然会持续下去谎号。也许侠弥,我们可以通过其他指标来加以佐证火扔绘。    新能源汽车的受欢迎程度冗四,显然就是一个不错的指标誊策。2015年新能源汽车销售了33万辆杀昆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壕莱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晨劣桃,那么实际销售数量更小多。新能源车价格不低颇鞋烷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恫奥刊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素化畅,更利于判断杉。北京小汽车上牌需要摇号哗弯勃,但是新能源汽车的号是单独摇的沁斗庙,且获得的难度大大小于传统汽车蜗。这样骚杀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帽。他们选择的理由多是容易拿到车牌虾磷村,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甲,还要摇号究圃,获取牌照的难度和支付的代价都不锌荨,新能源汽车和牌照捆绑销售陪坷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稳,于是他们也可能选择新能源汽车苔的。但就是这样骑乒说,新能源汽车仍然没有流行起来偏嘛侈。全国其他地方傻工厘,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞬善。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩废懈蹈,但是缮,我们需要思考握,这些成绩中挥视,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妻?一些城市为了招商引资嗅蜗,鼓励新能源汽车企业到当地投资炉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车口敖。“双赢”战略的实施订,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力火,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卵帅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尺,这样的不对称竞争扶持骋鸿歧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逻蹈,是对新能源汽车价廉物美的期待岔颂颠,是对节能减排效果的期待亥协,是对先进技术发展的期待鞋但。这些期待都是合情合理的膏槽崔。但是赋培娥,供给侧结构性改革还未到位谩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痰,这才是问题的关键参。即使要给新能源汽车补贴祟,也应该考虑补贴的环节凑,考虑补贴的对象筛稍,考虑补贴的效果拱楼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顷喂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肯虏,不能有效激励新能源汽车技术的进步男护。如果一定需要新能源汽车补贴咯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褥粮浚。这样的补贴有点后期资助的味道憾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娠乌。但是叫骨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术革锑,那么它就在这个行业有了竞争优势郡,实际上不需要任何补贴宽免醒,就可以经营得比其他企业要好姜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蛔嘉,扭曲市场行为般。而且乔氛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贩。新兴技术的成长在萌芽状态嘉崩谩,可能没有竞争力敝毋陶,但是苦波块,经过一段时间的发展之后竟,就可能显示出新技术的力量廓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莆夯,今天领先的技术匈救副,到了明天就可能落后经四。这是技术发展的规律性所决定的汝。为此池凭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歉,因为未来的不确定性熄俯恼,没有人能够确定未来的真正技术路线太抨啸。留出市场成长的足够空间猎抹闺,可能比别的做法更加重要城钵酞。骗补问题的出现瞳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杉。    基于现状涝绕僻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陕娇下,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苫贝奖。这些年的财政补贴灯卷噶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皆熄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘟扳。相反饱彤,效率不够高的补贴冈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少你雇媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锤狸露。现有的补贴如果不是投向终端佛尸,而是投向技术研发导庞,会不会效果更好点呢肺夯?个人汽车消费纯粹是私人事务痹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囊烹。骗补问题的暴露韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袍聪劫。补贴本来就在退出淬慈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酒系天。补贴旨在鼓励研发诲粟焚,鼓励新能源汽车技术的发展瘟猛瑟,而不是其他具体的消费目标屋郡财。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳞零颁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碧辽弦。这样的技术支撑出来的产品衡防怯,还不能满足消费者的出行需求浚巷。财政补贴可以退出煎,但可以通过科研经费资助的方式羡,鼓励新能源汽车技术革新拘喉涸。同样的钱荣,花在科研上的效果毁,可能比直接补贴消费更加有效肌。创新驱动发展战略的实施庆,从根本上看荷番拍,需要依靠的是技术创新钡巳。在技术创新上多投入乓埃疙,并注意投入的有效性通鹊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  今年7月底漓,在2016年世界500强排行榜中凉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入性,比去年跃升47位晴萎,排名第160必海,引起国内外企业界拘、尤其是汽车业界的瞩目售。    今年萎蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬笨。恰好是在10年前烘骋,徐和谊出任北汽集团董事长熟凤,策划层、主导忿寡、实施了令北汽集团由乱到治可彪交,由小到大蔚,由弱变强的变革逗掂匡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淖暗殿、有益灸攻、独到的成功尝试蹭履。但是临未剿,当中国经济网记者约请徐和谊碳涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题茶,谈一谈自己与北汽集团时记揪,徐和谊温和讽臀些、憨厚地笑着说佰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己华,少谈始八缝,少写仆。    于是和,在不久前的一个上午肪褂涉,在北汽集团的一个会议室里布释,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浪汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫁。今天是系列报道的第一篇劣俏梧。   当时燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烦长,实现跨越式发展”的战略屋奶,以及构建整车稠矩膝、零部件那奋、研发迹将蝗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晦蓬。“老徐这人的特点就是说话算话钱,真抓实干偏坊。眼瞅着北京汽车研究总院晃、海纳川汽车部件茸壬绞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务太、新板块一个接一个地建立起来讹,形成有力的链条瓶炔,轻装上阵钎弊雾,并有序运转”芬谈肋。 北汽集团党委书记玻硕蔽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僵沥鸽,连续多年蝉联世界第一录派。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呢模悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妻。    世界汽车产业的竞争是国际化的督苛、规模化的容巧设,更确切地说是集团化的蛋廊翠。观全球汽车产业格局按,能够称得上汽车集团的被趣,美国有通用可、福特才肩秘,德国有大众獭锯检、奔驰铺扯、宝马棠构门,日本有丰田瓮笔、本田蹲,法国有雷诺-日产发颗、标致-雪铁龙獭,韩国有现代-起亚绣讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓬赖,谈到中国的某一“汽车集团”钉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冗丁,没有自己的品牌和产品沽铝叙,不就是一家投资公司吗去爸?算什么汽车集团!    每年头苦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迟城,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吩,不但被大众鼎、丰田闭贩态、通用们甩出几条街告料,也常常被长安躬窗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑趁。    因此饯残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缝谴梯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展武,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巾。    过去10年间替岁褪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楔连攀,在汽车产业集团化方面做了大胆嘲牢、有益的尝试嘿拔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓄妙姬,逐渐培育祁枪谅、锻炼成为一家颇具规目#和实力的汽车集团达,在研发么汀煞、制造薯谱、人才夏逃、创新缴、管理等各方面实现了标准化料。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傅彻,曾经拥有一定的基础和财富播,令人期冀;同时累,由于分散化德、碎片化陶辅示,更存留令人难以释怀的遗憾皖脚钵。    北京轿车工业与一汽开订、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扑,有考证甚至认为胚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毫搏蝎。    据汽车老人陈祖涛回忆髓活荚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熟胖,北京生产的轿车最早使用了自动挡熄,而对手只是手动挡捣袄糙。    上世纪六七十年代鞠菩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哨脱,成为一个时代的记忆坟位僳。    而同期烦才,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬工,遥相呼应的复鸥董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130囊徽痛。    改革开放后睡咆衡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苗传。    到上世纪90年代存,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厕、称王称霸狭软闻。    特别是2002年豆太,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代男椿,也创下了高速成长的纪录课荒几。 北京牌212越野车    可惜的是楞团巫,在这些看似个个突出的单体层面之上漆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淀涤,除却福田与现代匆淌唱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坊便岛,还被同行作为茶余饭后的笑料村桶动。整车企业尚且如此沏赌,北汽的零部件企业就更加不堪了恐辩。由于资金冉涧编、技术和观念等原因县操效,大都跟不上主机厂的技术升级搔矮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弊莆淮,有的企业已不得不靠出租房屋度日坑桂。    忆起十年前上任之初的状况鲤,徐和谊对中国经济网记者说舶朗泪,当时的北汽一盘散沙舶,特别松散淀摆,单打独斗府寞地,各自为政栓桂摔,互相内讧董垦,效率低下……照此走下去洪妊,“没戏奋,一点戏都没有”!他边说边摇头苹。    由于资产结构的相对分散拒稻妈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业外勘邓。日常运作中式,大多只是履行政府赋予的出资人权力开儒,无法形成一个科学的集中管理机构狙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堕蕉,深入企业经营管理了坞。    2006年10月底吃汝,徐和谊出任北汽控股公司董事长届括,恰逢“十一五”开局之年轮,他率领北汽以科学发展观为统领径耪,对产业结构和发展战略进行了全面灰匈、系统抱、有效的调整铣截。    有北汽中层管理者清楚地记得衔仁,当时免羔外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氰诺拍,实现跨越式发展”的战略宽痞,以及构建整车涣谢、零部件贤疼、研发凤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垂拔呛。他说峰妒痢,“老徐这人的特点就是说话算话酿搓,真抓实干放氮硕。眼瞅着北京汽车研究总院肪、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淌、新板块一个接一个地建立起来携,形成有力的链条乡,轻装上阵悲,并有序运转”孰焦罐。    到2009年妈世,短短3年时间霸,汽车年销量突破100万辆大关痛棠,销售收入突破1000亿开聊,北汽集团化战略初见成效校。 2016年粹碧盗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痛驳写,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入试典,公司治理结构进一步完善行垒陆,集团的功能定位更加清晰;同时篙锨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实燎头恫,并将在人才吸引闯帅杉、产业链完善及兼并重组中本古,发挥出更加高效的运营效率鸡列。而外界则普遍认为谜叫,名称的变更霉轰奶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菏娶暑。    “北汽控股更名为北汽集团咆别谴,是北京汽车工业的领导体制挛受、管理体制的一次重大突破靶,找到了北京汽车妓颇镶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耿,徐和谊当时说妓。    随后惟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乖蔫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疽疵粟。根据规划沉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赊,大力发展自主品牌夯烙,完善和打造全产业链酚郊钙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顺届希,进入世界500强悲睹。    “说到做到顿划,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“未韶峦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说队翻朝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔡,战略性新兴产业蓄势待发汉翘戮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窍歇,各项增长指标位居中国汽车行业前列匪,成为近几年来最具成长性的企业集团膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   姚景源认为怒郊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彻烯略,而产业政策需要与时俱进拌弘踏。    杨裕生表示拧犯皆:应适时推动电动汽车市场化蝗藐颠,也就是补贴退坡睡村鞭,一直到取消补贴我。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重究。但是芒忿茸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庭,不宜鼓励狗揉实,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴。    侯云春指出寂,新能源汽车发展需要在供需两端发力托橇舶,两手并用篓竭,推动新能源汽车健康发展托慌翟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藉,表明在国家相关政策的助推之下禾按,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坍。其中酒,规模巨大收电滑、涉及金额超10亿元的骗补事实剑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丰帝虏。昨天尝弗脑,几位专家学者的观点引起关注瞄奈芳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坝寒氮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喀。对此芜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疏匆挫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段师缚乃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鞠赋、必要性的措施翘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舌,政府对于新能源汽车产业要进行干预砍端,而关键问题是怎么干预港,干预什么匿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伐幸,而产业政策需要与时俱进”滤,他谈到漆衔歇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坷痕,并提出产业政策应该遵循四个原则受。一是产业政策不能替代市乘ァ;二是产业政策要管产业拟鞋虫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惺蛇。    杨裕生也认为澳缅惊,目前的补贴政策有两大问题标,一是单车补贴过高弧僳峨,二是补贴总额高角鄙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柑酗灵,副作用很大祟郊摹。    在新能源产业层面沦搂,杨裕生表示锤:“应适时推动电动汽车市场化枯,也就是补贴退坡铂纷,一直到取消补贴菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)便吴弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纪椭农。在技术层面镁氢安,杨裕生认为弗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撇表殊,第二就是发展不补贴隘伪、已经市场化的低速车庆道。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窜扮,不宜鼓励耐密疏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁茎卧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氰碎爱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洪草,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲸何溉,两手并用蔬灿,推动新能源汽车健康发展艘拆辈。    侯云春解释说冷凑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力地该。一方面大家喜欢用本屡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹋,政府和企业共同努力憾狄誊,使得新能源汽车能满足消费者的需求歧补,开拓新能源汽车的市场具。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”局。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前仕:李芳" "  如果我们做好准备的话嚼顶,赢家当然是我们蔼。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务守描,我觉得只要我们做得好迫绕盟,一点都不用担心德巫彤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释晶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甲坏痕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粪佛徐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访角软碘。其中特别谈及奥迪与数字化欧价。    施泰德说怒,到2025年以前魂鹤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绒姜匿?汽车行业正在经历一场变革庆密瑞。对我们来说闲寸曹,有一个非常重要的关键词敬强:数字化啪恃版,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猩甘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驮隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裴,我们眼下所处的时代藩帆浅,奥迪科技一直处于领先地位品侯嫌,并不断进行新的突破洗吧。对于数字化避七恰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拘。到2020年时泪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验媳狡驹,这也是我们引领未来的一种设计哩挛寂,包括其他顶级科技憾似唱,包括我们的传感器敌捣、雷达胯里、激光大灯等垢派,都会进一步巩固奥迪的领先地位极藉。    施泰德说和,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘘椭,我们会全身心地投入到这一点抚可,包括3D地图就,导航等应用挺。对我们来说绢惩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接施崇。当然竣菠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”都。    在回答有记者问狮沮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捐盒,有哪些优势驰?在这场竞争中八沦烈,谁会获胜”的问题时楞瘁,施泰德表示玲岔:如果我们做好准备的话坪尺,赢家当然是我们粮。我们不担心其他的稍讹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握判,我觉得只要我们做得好耸颊电,一点都不用担心嘉删。    施泰德强调坪,在某种意义上捷,我们也是一个初创企业煎芦讹。其实悉,奥迪有很多细分部门稀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蜗谋。如果没有这样的合作甜咕,你很难相信鞋贬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猜韭,我们能够成功地实现自动泊车拍、自动驾驶等激茂。    施泰德预计牵,2017年炉木斤,我们要推出新的奥迪A8肋辩,自动驾驶的时速能够达到60公里南切部,没有别的厂商做到这一点歇锰。如果我们明年能做到这一点的话獭部,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沽石捕,启迪未来”帮妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡螺稼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕克遣。庆典活动前夕琉风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宋察犊。一汽-大众汽车有限公司董事篙蹭、总经理张丕杰除了对政府糠衡突、经销商次丹汕、员工梧诲驮、用户等的支持表示感谢外忙岛,他也坦言绘熄,在新能源男藕匆、“互联网+”等方面陆,一汽-大众起步比较晚轮携盯,这些短板正在引起高度关注态。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掇,“因为有你疆纪,心存感激”都蚀疏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茹菠乱,来感激这25来帮助我们成长的所有人犀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牟嫂吼。从前辈讲起澳裸涟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘速,还有陆林奎等等的领导疤氖痢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黎肯馆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拾。   25年来戎,我们要感谢的人非常多僚滦。感谢国家和政府的支持与帮助饥计害。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持实腔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僵刷。例如成都抢括,成都今年是高温天气奶夯,最高气温是37.5度而且是持续的示酸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竿诞诡,政府部门给予了很大的支持和帮助汕撤。   我们要感谢1250万用户畏感,感谢他们的选择和信任驼。一汽-大众从项目开始建立荷,一直到第一款捷达开始投产财皋耐,捷达在市场上并不是一帆风顺的俱,它的初期是走过了一段曲折的道路隘阀桐。正是在困难的时候怠豆,是客户帮助了我们贤胳幻、鼓励了我们襄惠。还记得在困难的时候寝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宛疙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磋码朴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当。一汽-大众的员工非常的进攘岬健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叉胖、吃苦耐劳揭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锤嚎畦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龄。大家知道一年365天伪,如果周六周日全休息就要去掉52天肪,把所有的节假日都去掉僚,标准工作日应该是250天破辅廊,工厂的康采恩标准就是由此设计割辛人。而我们加班到300天睹怀,320天是常有的事鹊席浦,员工非常辛苦草缄横,所以在这谷橇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搪。   要感谢中德双方的股东遂绘缚。要感谢他们具有前瞻性战决策频弗膊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辨。一汽-大众的建立腺叉婪,当时在中国的汽车合资企业斥兰射,一汽-大众成立的时候也不过就两家奉僧敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下归,股东双方做了前瞻性的战略决策羚疲短,才有了一汽-大众修,我们要特别感谢中德双方龚。   在一汽-大众发展过程中累,比如一汽-大众西部战略粕盼恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瘟炼。一汽-大众在西部建厂的时候帽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敬。现在在西部的生产基地逗汾酿,今年他们的产量突破65万辆马柑默,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脐疙邵,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂,也取得很好的效果猾唯报。此外睦,还要感谢1200多家的经销商吾、700多家的核心供应商合作伙伴观。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秸坞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妮,中国适合于家用的车型非常少览显。25年来京,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆徘,上缴税金3700亿元漠哀颗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众珐爽、奥迪两大品牌12大系列产品紊。   25年来物骨撬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拢入,带动了中国汽车工业质量意识的提升胳笑其。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贡午缓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棋庙,一汽-大众是领先的吕洁昧。同时世摩酵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巳号。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洛赣吮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锹储。首先枷睦吉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挨塑贾。一汽-大众的体系不是一天打造出来韧颇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侥眯。   其次提狠,一汽-大众拥有一套完整浚、标准的制度和流程的有力保证郸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碳褐,制度和流程是保证储。   再次贰悍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抡藤,在经营发展过程中有很多难题需要解决问型,有很多矛盾需要平衡勘娶隙,用什么样的标准来平衡搬核剃?底线是什么姓事?那就是质量赔非锣。一汽-大众一直坚持质量至上涂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来履事,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仍既。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关先幸籍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宛堡,这也是质量至上的战略要求航绊核。   此外脾划,高品质的人才狄,具有工匠精神的员工磷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻、传承的文化也是高品质麓粹,得到的技能训练也是高品质掣鹤。拥有和企业共担风险的合作伙伴饥,无论是过去墟啊泵、现在还是将来都是这样惋钉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钡慑。一汽-大众在自身发展的同时宿,也考虑到了整个供应链的协同发展廉,对于整个价值链会有高品质的要求鼎墙熬。   最后烹溃,一汽-大众在努力践行企业社会责任湃茧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伦冠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竟陈脱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暗裴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硅,既要总结经验和收获半。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蕉水竞、走了哪些弯路萝,下一步应该怎样避免篡较。   如果说到过去的不足鸡,SUV细分市场比例快速提升筹蹿,一汽-大众对此准备是不足的短欺,对新能源骏蓉、“互联网+”等方面的起步也比较晚瀑。一汽-大众对于未来仍然充满信心归,这些短板正在引起高度关注罐,企业正在考虑这块短板如何去克服缉。   2014年纤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议排茧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侈碍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湿。   面向未来雾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槽彪,保持创新率、驱动发展垢插邦,并释放出更强的增长动力楼。同时芳,也会与各方伙伴实现合作屠梧,实现更为广泛的互利共赢搂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猫祥仍,不断回报政府赶没、回报股东多激、回报社会雌地嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绅疚怕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厘。他表示偏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位全,并将继续保持限量生产以追求独特性人。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驳掂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柏桶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吕宏读。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仙浦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闻惦坞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用委磁底。业界有所疑虑的是捂卞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姥备辽。   对此法防,薄亚铭向记者表示艘倡缚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低记钢拨,但都不是便宜的车型挖。Levante的价格达到了100万元左右渤仍捅,Ghibli的价格也达到了90万元左右碌精魂,在产品定位上依旧不低寄。同时貌肖巾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梆岛彩,依旧走高端化路线函容眯。薄亚铭还讲到碗癸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冲睡,不会把目标提高到每年20万辆抖、30万辆的水平赁性菩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛澄叭,所以我们能保持品牌的专属性枷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磋相,他表示矢闻:本次车展上上市的新款总裁车型辈苇降,除了在产品上进行了升级外期,还提供了多种个性装备常,客户可以从中选择很多种搭配泻耙。此外汀,新车在性能上的提升显著厘杰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快两哪险、动力最强的四门轿车胜。   此外辞瓜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耽,开始尝试电商销售模式背横。薄亚铭认为侯暴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辩温苏,因为中国市场的客户已经变化萍酮孩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谁釜讨,现在有很多人都用手机去买东西篇,这是市场发展的趋势禄礁退。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弄,即用户车主首付车款后朽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扯箍,到整个租期满了以后刨堪喝,这辆车的物权就归给该车主犀瓢林,该模式类似于分期购买宝。   薄亚铭说读岭彼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稀奋雾,但是在中国市场还是刚刚起步麓髓崔,有一些量产车会采用这样的方式做呕饥扒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”外。他还表示府:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勉拧诧,其实反响真的是挺不错的撩。尤其是北京湃、上海这样的限牌城市滇劫踩。通过租赁的形式嫩岁搏,牌照将打包在租赁费用里面请敦汇。当车主买到车稀书妮,即启动融资租赁手续笺,拿到车辆牌照牵苇,不用为没有牌照而担心金青坊。如果是企业车主沏矾菇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百清啦,是非常划算的困兼。”目前供认侮,该项目仍处于试水阶段瑰臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸舅如:李芳" "新能源的发展惠芳,是大势所趋恫急伤,但具体方向嘎祥,也扑朔迷离饲慨巳。    电动车会成为未来的主流吗痢逞?现今的新能源汽车产业健康吗层肥渴?什么样的新能源政策更适合我国国情副?    2016年9月2日恍凡富,在2016泰达汽车论坛上茨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苍酶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斯垒,他认为珐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碉惧妙,恐怕不可持续努桥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彤内特,何光远认为签兼猎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吠蹦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僵孝,这位87岁的老人谈起汽车工业醛,依然有些动情俗济。谈到电动车发展阜馆粪,他认为顿妮,把电动车归为新能源汽车是不合适的虹奥。因为安鼻,第一绷,电不是新能源尚,第二皖,电动车也不是新东西珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解输瘸,电动车诞生在1834年樊蜗,是英国人罗伯特·安德森发明的隆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澳彤。    何光远认为探,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”察,不科学号,应该给它正名迟比廊,就叫“电动车”窖污标,或者是纯电动车祈详庙。何光远认为牌漓,电动车国家政策的支持力度非常高蜜,所以它现在发展比较快纠晴,去年生产了30多万台委,但它还是有很大的局限性亨拢氓。首先才聘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便对师辩,可以长途旅行使用凳帅。即使快充也得半小时以后捞矩惫,但是经程Γ快充的话饰,这个电池的寿命也会减少功裂,慢充就需要几个小时署该疆,充电的时间很长撂暮。另外甘鼓,行驶的里程很短苇癌,有一百几十公力就了不得了抨,就是很好的电动车了材培。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篓,我认为不可能持续混擂停。”何光远说暮乖,很多企业是因为补贴才做电动车叭,事实上褥呕当,内燃机节能潜力还非常大末促曹,缸内直喷技术脯、柴油机的高压共轨技术每房负、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助突绘,因此锤烙宿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舶慈圣,不能被动液掖婵啤,节能是最大的减排焚必迟。    甲醇车大有前途    现在犀怒辛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氖,因此捕斜嗜,各国都在研究替代能源与新能源汽车尺巧榔。美国其磐、欧洲筒剐论、日本伤倪搓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖棚潞梁,但因为资源禀赋不同咕,所以技术路线也有所不同歇磐。    何光远介绍说蝎瀑懈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞎损峨,在某种意义上讲请炽级,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔽既,虽然同为乙醇埃,但着眼点不同;日本缺乏资源脐,自身资源利用问题不突出卉孙辜,因此烈秆季,把提高汽车燃油经济性作为首呀任Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喇凡碧,日本也在搞甲醇的研究烹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疵兑哺。    在能源沸沥、交通敛酸箔、环境袜加摔、经济四位一体的框架之下岔瓤,中国又该如何考虑替代能源的问题脯摊曝?    一直以来拔券,煤炭是我国的主体能源菠,占我国能源消费总量的66%至70%背绷屏。何光远认为涡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绩纫。推进我国能源生产和消费革命兼室,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陵似峦。而在煤炭发电供热的同时存腿僧,可以产出甲醇碧帅,可以为内燃机提供燃料城洼违,所以蒋藤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁某、高效利用是紧密联系的蹈。    此前裙趁唤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歌汹突,这4个省基本上就是产煤大省备、山西冈、陕西密哨姓、甘肃乓慨舜、贵州忙寡、上海市沸。现在规模最大的是山西勺吓、贵州播们,其次是陕西荡草承。    何光远介绍说貉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漠苹,车都经过天津检测中心检测酵喘,上了公告圭损,经济性也是最好的刊。“我去看了加注站拳潞胶,M100甲醇100%烧甲醇羔透,2.2元/升梅,现在已经降到1.7元/升了芹巍蝎。一个半甲醇就可以代替一个汽油写位。所以说捆喊,甲醇还是很有希望的奋。”    今年3月份痛,工信部驮憨、科技部栖段、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酞,验收的专家组由何光远担任组长去验收仆捂够。何光远透露说铜,山西验收以后粪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会并,开会以后形成了正式的报告仍陶。现在钦陡遣,在各个部门已经会签完了社须,在等高层领导做最后批示曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰耪宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱,力邀政府奇财、行业渡、企业陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑,寻求产业发展有效途径跺飞潘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沥贡、先生们缆烯榔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牧。今天纳甸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侨揩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坎垢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先农,解决大家的疑惑棋,为什么要改革刹必奖?现在存在什么样的问题卡匈久?第二瞄,改革改了什么身侣吃?主要内容彩慕博、实施步骤龟趁彤、目标史腻、原则酚底、政策选择等等渡。第三克,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眠,改革试点取得了哪些成效哦俗扰,用一些数据和大家进行汇报鹅舞。第四惟滦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件破芹扇,从国际上来看邦,自上世纪不管是美国肠、欧洲穿菜、澳洲还是近邻日本次昏题、韩国屁、台湾等等玖疽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮停尸,至于费率为什么要管制去伞?为什么要放开浚?这个也可以做一篇大的题目闯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墙墩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弗,逐步地向由保险公司自主制定转化钞涵,定价因子的选择就是什么样的车保费高抱程、什么样的车保费低弦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华。   但是脖譬臀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时确,还不能叫现在完成时敲独。比如说美国若干个州坍羌幸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筒,因为不同的政策取向有各自的利弊溅霓,这也是一个非常复杂的政策选择过程督滇俏。   从国际保险市场改革发展的经验来看峰,改革前和改革后骋戏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泛、复杂化耽拟,定价更趋精细化马袍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梢铅肉。在澳洲一些国家统累粗,改革前超额承保利润改革之后就消失了氯。对于我国来说荒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盾既沸,从2011年开始社会或者舆论泉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求没络泰,行业本身也长期苦于在低水平芦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裁铂虫。另外佩毯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凡航湍,在这些方方面面力量推动下怂葱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凌。   在改革之前是什么状况哗?简单跟大家介绍一下戳。从人民银行管理保险行业开始十,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹲晾诡,在保监会接手车险市场之后城埠,也是保监会统颁条款费率秦衬繁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揽竞,整个行业亏损弓舅趣、消费者投诉也比较多但,所以到了2006年的时候佰群习,这个改革又走了一个相对回头的道路悸灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冻珊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缕芦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用青,比如说行业比较统一看,消费者认为条款费率比较容易理解蜜粗,恶性竞争的风险得到一定遏制雇彻,但是负面作用大家可以看到堆,一个是条款法律风险很大极,不能适时的随着道路交通环境特弯、司法环境恒炭、社会经济生活环境的变化适时进行调整吧等,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔朽辆、无保不赔譬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑艾搪。   第二贤,在监管方面定位也不清晰覆。对于一个自主经营科革骗、自负盈亏的保险企业槐缮,没有条款费率洞讥显,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力么,改革发展没有动力事,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胚,所以整个行业是在一种规慕呓穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展干。   在2011年乳某尚、2012年前后经过评估弟搜卿、反复的讨论被,其实当时市场上两种声音都很大韩舵,一种认为行业就是应该统一规范标准化犁伸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敲钮镣。经过反复的评估和权衡沮袄,也是在十八届三中全会的指导下写耿倾,改革的方向目标原则最终得以确立膊,这是在当时发布的两个文件捻倡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》群扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谐,比如说要提升行业的发展和服务水平奈凛挛,使价格更加合理缆泄搏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泻娥、保障范围缸烤、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喉贝朗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向经磕。第一个是维护投保人保险的合法利益拌霉肪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陈。第三个原则是稳步审慎推进倦,根据一系列的国际比较研究俯,大家还是从中得到一定的经验和教训祈被,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宋缓项,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挖。所以冒,最后选择的改革途径不是一步到位泥亲沥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标链烁矛,它只是在长期的甚至六年劳、八年闲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巨鼎刃,这是改革的一个总体思路矫,从条款类套、费率醒寺、监管三个方面这是一个简单的概括道裤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仟窜,大家不用仔细琢磨当中每一个字赌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灭衰诗,双方义务关系是怎样的标准化流程菜茎。   除了行业示范条款之外兼达,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验参洞坝,不管是欧美还是台湾噬烦、日本谷疆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门商哼、百花齐放的状态拟播炒,因为每个合同涉及几千个字场亲,实际上齿道,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系插删辜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择形软。   在费率方面分成两个部分踏捂,一个是行业的保费水平缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业街,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢,对于汽车来说父沛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垒颅。所以在整个行业层面建立车险信息平台北删,收集各个公司历年来的承保理赔数据锻赁行,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哩、科学的定价的参考鹃赎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痉稗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权落,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擞潞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司操瓶。在行业基准保费方面东,行业协会做了以下工作抒耸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俊,在这个层面局,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纫,其实是相当的弱淘蟹铝,这么多年来的承保标的弦恨卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泰释、编码实际上都是不统一的蒋卜菏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敞娘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨,这个数据库目前正在申请国家标准井,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理期链,对每一款车归集了二十多个基本的字段缎柑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沥,给消费者购车提供了一定的参考唉电贝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涡歼。   在行业提供费率参考的基础上哪怯皑,保险公司它是怎么定价的涕纺澎?现在也是大家很关心的一个问题橇,为什么有的车费率高比祟、有的车费率低单,为什么今年高明年低堪矫普?在不同的分类当中有一些差异徘炉兜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子良季朴,分成从人因子和从车因子两大部分棵,每一类因子当中又有若干个维度稳社欠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喘、风险定价能力孤耿苫、风险管理能力自主制定的钾。   比如说剩谁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贬、他的生活方式需、他的信用程度等等贸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格促淌然,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将陇,它的安全性沸滔碑、可维修性等等锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹈低,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捍。   国际比较先进的保险公司休被,他们通常采用的定价因子厂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思锭曹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考水,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拦雹,这个差异可能我们现在还难以接受计洪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筐实刀。   总的来说痛让,保险它产生和发展的基础是数字法则核垃搁,在大数据的发展背景下盗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钱。   前端越放开后端管的越紧斥曝鸿,如果费率市场化以后乾借,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争比讥、整体亏损的这么一个状态澈剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窖。   实施步骤回。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姥态。到今年6月30号为止屡人发,第一阶段的改革基本完成了蔷斑炭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琳蚕筹,不同的索赔历史对应不同的费率褂妊,不同的车型对应不同的费率辰惟扔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妇,这也是改革的目标啪报拣,首先是平稳过渡晦菠。   下一步监璃,费率科学化挠贫、精准化狭、精细化程度会逐步的加深坷繁赣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讹玛些,经过一年的改革试点梯事,消费者从全国范围来看监孔睬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筏谓,对于高风险贬、高出险的消费者谭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了律,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懊方、道路交通安全水平都得到一定的提高宽宏。   从行业的整体情况来看接,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煽,增速营改增以前是11个点蔽棵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点息分,仍然是持续稳定增长疾,这一增长是在保障范围扩大懈氏、车均保费下降的基础上实现的晾,车险行业的承保效益基本保持稳定钳项,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艰堆,两个点的承保微利蹬颠讳。   在保险行业层面来看扑屏,公司的定价水平弟、服务能力在稳步提升的权。外部正效应也比较明显且羞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卷缓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慷秸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势授,大家开车上路更审慎了娥,小额案件在索赔的时候可能更理性了了。   下一步工作梁募。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外估累,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汾仑,也就是说除了违法犯罪不赔旗,除了不可保风险不赔到叙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躬碍钡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤判薪邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围次,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墓、不同的投保人灭、不同的车型价格的差异会越来越大棚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求权编,更好地提升保险公司的核心竞争力年篙,也更好地促进道路交通安全闻柬纷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛇筐栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝妨雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稀袍匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕泛檀,力邀政府琴鹤户、行业号、企业姐妻戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪懒,寻求产业发展有效途径枯拈倒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娥肥踩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肋。第一梆驹甭,SUV这几年是高速增长灯判,我们做一个判断埔罕,这个高速增长就要成为历史了收,往后没有这么快了模,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点禄踌常,份额还会提高叫。第二妹哆店,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湍尉塘,就是份额和价位双提升瓜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焊副,之前是低价位提升份额黔罚,这次是价位在提升婆、份额也在提升惩。而且我们判断还具有可持续性澜匠善。第三铆钒,汽车厂商将会由过去的掸怪敝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陷送衬、弱者更弱糜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囤女你。在此主要介绍前两个踢,因为时间比较短帘嫩奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晌。从图中可以看到捻搓,从2007年开始反贬扦,SUV进到了一个高速增长的阶段私镭,连续九年年均增长率达到46%卷手,今年前七个月也比较快涤硷,增长38.6%深麻霓。此外橡,市场份额在迅速提升啥,今年1-7月份市场份额达到40%骄法巧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斗,过去几年每年4个百分点处艰,去年涨了8个百分点庐奖,今年1-7月份又长了4个百分点潘豌,自主品牌SUV占自主品牌的60%寄垢梗,SUV全面热炒衬奇,豪华车戌槽撅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颁漏晚,下一步还有空间禾臀。从这张图可以看出督戎,一般的合资品牌嘎咕捆,SUV比重还偏低苏,豪华车和自主比较高换扔,不同级别里面SUV占比较高昆矗巫,不同价位车里SUV比重也很高恕策裁,还有一线思、二线微纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓷,不过一二三线的比重是去年的数据抄,今年前七个月是四十了愁,今年没有注册数据可以看得出来仍葛。   但是烁荆,我们说这些年慰,suv领域基本没有在空白市场陋宛稼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毛辖蛇,需求就会出现放缓的趋势宛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纹绅肠,2012年-2015年逐月都是向上提升的燃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四僚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雄猜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搬磁。相对于去年吗席观,虽然今年全年涨了5个点敝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赤卜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了硷诚。   但是诲良,我们说还有增长的空间衔骂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点开攘入,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桨,大家可以看得出来默,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔,大约在20%左右为,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屡、加拿大师匹裸、俄罗斯这些国家家免卯。这些国家总的来看是地广人峡 ,SUV占比比较高灿,人口密度比较高的SUV占比比较低跺,但是也不完全成立熊毖痹,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓮贰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灵烈党,这不完全成立尝,这两类国家的情况是存在的圣钝碘。   如果跟美国相比单崇,美国是把皮卡不作为乘用车谋绣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%攻亩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粒鄙,与宽口径比还有11个百分点镣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纱,五十多不一定是峰值点勒舶汞。   另外浦敲答,欧洲这几个国家措瓶褂,虽然SUV占比低氯芍,但是比重也在提升茎彤家,从8%涨到25%斯赔徊,SUV的热潮是全球性的贪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阶,美国材诡梆、加拿大这些SUV占比高的国家桑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吵觅,大部分来讲可以占到40%左右妹藉胜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倦藩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咐,欧洲这些国家就是两类侩,我国应该是随着美国秒狈讼、加拿大彼项捕、欧洲这个情况靛泰叫,因为我们已经占到40%的份额了擞郝身,如果按这个去计算卢,中国的三厢轿车是48.4%沙庭,还应该有十个百分点的下降空间锤,下降去给谁伎欧需?基本上是SUV点靶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揉许价,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呵齿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粒,这就是我们对SUV的一个基本判断荣镰扩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啪,就是份额和价位双提升卢财闻,这是非常不容易出现的一个现象爱骋弹,如果把它拉得更长一点看犯腻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伐郸狈,2000-2010年连续提高了姜,最近这几年不太好妹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刷恫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搓鞋渤,2004年攫棠嚎、2008年锑汞颁、2011年藐擞、2014年未,其他年份至少是相等的惕怯师,大部分年份是比它高衅齿估,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莆炽。   现在一个更积极的情况来看半,就是我们的份额在提高恨酿市,如果以总体的市场为100的话截腾鲍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隋话佩,如果以生产量为一百的话核此桃,我们的自主品牌已经占到了35%藉磋,其中提高最快的就是SUV肺斜搬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甸刮,它占到了一半以上的份额翠频俗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咆彤侮,以轿车为一百豢彭肝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%残泥,连续几年都在下降罕,轿车竞争力在下降籍。但是自主品牌总体上的份额在提高拣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浪鞠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陪,这个销量在提升贬,低价位的车销量在下降称隙软,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汗,增长最多的就在这个5-15万区间揩。以自主品牌自身为一百的话涤叮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%响敬,现在只降到了3.4%了,而5-8万的车这几年也在下降狮拖,增长最快的8-10万的车和10-15万的笆汲,这两个价位上涨的是非常的快还,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椿弛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伴,自主品牌的车价格明显在向上走天,这是一个积极的变化黔涕埃。   另外绣奸辩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见反,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抄寝, 10-15万区间我惶,自主品牌在里面也占到了28%悍泞,这个变化是很积极的屏墓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的簿刷,最高峰是2013年213万嘉宫肃,去年降到164万斥,但是SUV在迅速地扩张辅回吩,大家看这个SUV的比重戏缉坞,原来是二十多万辆相,去年到150多万辆芍看揣,右边这个图是10-15万喉,更是靠SUV在拉动的趣港惯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舜,这是一个非常大的积极变化幂斗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喷,这是GDTop的一个调查数据妻未拜,这个一百辆车出的事故故障率肮铜,自主品牌在2003年有四百多个事故搞龋羔,合资品牌现在也在下降揽剖,这两个差距正在缩星取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骂届。   从产品的角度也可以感觉到设摧沫,最近我们的一些新产品像奇瑞鹊螺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价须还擒,这就是一个积极的变化雌沏羚,这就预示着我们未来具有可持续性镁缝。而且可以看出创,如果以前二十名产品排名算的话极,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吓补守,一个长城C30一年卖了15万辆左右刺吾痊,前二十名里面我们有两个换暑。2013年更少一点蠕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的憨苔,前十个里面已经有四个是自主品牌的天,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面市贿。   这几个发展量比较大的企业咯墨习,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汾精,这也是积极变化极逛功,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逞藏妈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣涑颂蕖,国际市场南美洲扯粪汤、亚洲缝、东欧搪舶、非洲是迅速扩张的市潮凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惦,我们产品出口大国全是这些国家上猎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朔衰察,跟我们购买力差不多床,人口加在一起12亿帆,跟中国市场差不多筛反教,换句话说中国市场去年卖了630万辆抖峭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汀,传统汽车大有希望儒薄,至少应该平等地分配国家的力量贡胳缚,在传统车和新能源田率构,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重物炔时,力量投的也太重触愁秆,下一步要对传统汽车给予足够重视建拾,它完全有希望获得好的发展瓶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贾,以前是高速拆悔,未来是中速颧绍枢,它要抢别人的份额廖淳饱。最近两年这个数据可以看一下弹,自主SUV篮胶,连续几年50%-60%的增长奉睹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弧,这就说明这种竞争关系在发生变化筒典,这是一个剖。   第三个观点我们就一句话带过了氓腾牌,汽车厂商的格局要发生变化桶滇娟,过去是大家共同进步苗、共同分享发展成果险,因为有年均30%多的增速氓,最近几年速度已经降了年均降到11%了脱卿,未来还要下降桐,大概8%左右或者稍微高一点蹦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菠谢汾。另外合资内部也会竞争嚼袍呢,自主内部还要竞争幕款捅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了橡暑闻,大众占到33%洽褥,最高占到38%铜揪蔫,就是中国销量占到全球销量挥蹬朔,宝马侮拼蚊、现代登芬、PSA都占到了20%溪,通用15.9%旦沉,如果把它的微车也加上超过25%谷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澳,要么是维持全球地位通用遂哄史,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸿,大家对中国市场都高度重视蚂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额豹圈羞,我的速度要比别人的速度高肛浦同,所以竞争更激烈唾掣、自主更不用说了裤摧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谩,大家都给予很高的期望霓乱抛,未来我们说竞争会非常的激烈呢酶河,而速度又会下来抒痢,所以未来的竞争格局跟以前不一样庐加祈,以前叫分享壳浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靛、弱者更弱罕忱,十四五就会出现兼并重组肩茸,如果我们放开让更多的企业进来仕情,我觉得这个可能局面会更快卞驴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骡女拉,最多明年还有一年胁,但是它的速度比平均速度还是快一点吾胶露,自主品牌大有希望席挤轻,我说的是传统自主品牌阿熊,传统汽车还不是新能源汽车鳞吴铝,另外格局会发生大的变化横尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念赣琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘惩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效魄,力邀政府武闷、行业咀呵肺、企业憋蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄寒蛋,寻求产业发展有效途径村滤骸。   以下为福田汽车集团副总裁隧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辛褂。 福田汽车集团副总裁朗突、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垛、各位来宾骄、女士们腿、先生们款旧福,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛试,能够跟同行航讲、专家做一个交流学习孙目盖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桅恫记、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胸赣竭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晾毖。从全球战略的视野来看祁,乘用车的全球化特征更加明显萄花丘,很多轿车的平台会在全球市场销售胚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芍芥。举个例子率撑,如皮卡旁,在北美皮卡占整车比重是很高的课录,但是在中国射娠,在欧洲靶狠狙,皮卡的量就很小持。另外又如轻卡辟魂目,现在它的亚洲化特征会比较明显现铜农。还有重卡沃,在欧洲都是偏平头的漓供,北美则都是偏长头的翟筐惩。所以商用车行业的区域特征很明显迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铂。而在中国市澈獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主限拣簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈嗔狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椒,2010年达到了一个峰值429万辆淌毋漂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势誓骄燃,去年是345万辆佛矫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湾毋巷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长品得,主要的原因就是因为重化工行业角,如煤炭络肪犯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谴激壕。另外整个物流行业的效率在提升谓郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扳山毋。   随着市场竞争的加剧舞,行业整合也在加速怪,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹊革,再看一下今年商用车的情况晴缸,今年一到七月份销量略微增长灰泪扇,整个商用车行业增长2.4%八富木,我们判断是过了低谷龄惜,所以下一步会有微幅增长羡芳牛。2.4%其中主要是载货车贡献的敲,同比增长4.8%盒,客车受微面的下滑墩,导致载客车下降了10个点圣。   关于未来的商用车市承岸场,我想从四个维度分享一下我们的判断化蛾颗。   第一是从宏观经济层面胁炯,从金融危机以后呜靶,全球市场增长的趋势是慢下来的丰惟,乘用车商用车的比例现在基本上在8是暴:2黑,但是进入“十三五”之后我们判断诫食疚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭途,商用车因为是物流工具的企业惋,未来会有所好转诞魏突,但变化不会很大瞥。   从技术层面来看恭坑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0途鸡劲,现在正在快速进入智能化的3.0时代将眉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘快的瞪拜咆。   未来的商用技术主要围绕着智能化茫、网联化暴眠、电动化倾抢、环保化来追求汽车的高效呸、绿色蒂班许、互联和安全嚷纠钉。   另外从中国的政策法规来看涂想吴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邪,从客户需求来看湍桶哦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叭春,推动了中国新能源车的高速发展漂钒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隘可,同比增长102%层,其中纯电动客车3万辆佃庙,同比增长176%枫。未来在城市公交以及城市物流臂肪绞、环卫等方面较筛,电动车还会有一个高速发展仟。   下面分享一下福田在科技创新衡、转型方面的一些经验和做法哦。   在商用车2010年达到高点之后却怯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窃低,加快掌握自主研发的核心竞争力瞥涡迪。通过五年的发展来看眉礁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陆蓟愁。福田汽车目前的研发体系是两级戏长禄,一级是福田集团的研究总院乡荆鞘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钨,曹博士也说库,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踏篡,是一个二级研发体系涤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程污、整车的集成以及牧蹋块开发和整车测试的三大核心能力脱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒培矩济、康明斯等等合作单位进行深度合作赐、改变和创新氛钡撇,推动整车的技术进步谋簇。   在转型方面聊泊,我们这几年主要围绕着几个方面秋仙。   第一是产品低端往高端转型妻,在“十二五”初奖,我们的高端产品占比不到20%盒物绰,我们到今年年底高端产品能达到70%轮。   第二就是从国内往国外转型为,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%航。我们连续四年商用车的出口保持领先到瓤娶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吕卯荆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粹磐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型借防,另外为了解决汇率和贸易壁垒岁冀捐,我们在属地产业化方面做了大量的工作梨赫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湘荆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坊谢。   另一个就是从制造往服务的转型豹羚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苗,在“十二五”期间沥蓄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琅滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鼎棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梦碎沤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子附频讲。福田康明斯通过这几年的培育辫筹,不管是从业务的规模狠掀、收入灭朽苍、利润现在都发展得非扯椋好辣泛粱,另一个他也对我们福田汽车的整车拔,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒杷そ恚好的支持斯耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毫伞持。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虫换,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痕烽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%层谜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聚摹姆。可以说尽管卡车的量比较写薄,但因为排放比较高擦瑰念,另外一个因为运营的里程和时间比较长堤撕倾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睛拦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍变水竿,实际上物流的效率还是比较低的拇。基于这一判断沫淌船,我们提出了一个“超级卡车”的项目偏棉迹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菏,通过这种材料的智能化猜司、材料的纯电动殴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捶税胺、环保屁呜、节能盗千径、高效钉痞、安全寄颊蹦、智能的超级卡车蛔市。我们的目标是要实现降油耗30%损,降排放30%拐矾雄,整个货运效率提升70%诽。   另外是关于福田汽车的车联网技术潦,我在福田分管车联网业务省旦报,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涧,因为乘用车是一个消费品焙辛炮,买车和用车的基本上是一个人儒擂,而现在主要是用来出行的蹄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控漠解,但是商用车不一样匙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的发算铣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晶铂揉,驾驶行为各方面的安全读,另一个就是乘用车是一个地域性的车参汀,不像商用车需要全国跑寿颊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汉奉,过两天跑到海南去了郴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弗什。还有商用车的故障率淮,因为它的工况复杂硅胃,商用车一般具有轻载册酮栓、标载和超载薯桅茂,但是对轿车一般不存在这个问题伟吃刀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的编棘烯。所以通过车联网对车进行故障预警耪试、排除以及程序优化等方面勤粹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理观坑河,建立与客户的互联互通旧糙,为客户提供增值性服务胃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溅拧、服务商和供应商产品质量和服务的水平恕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吭。大家很清楚窜夸,围绕着工业战略荡,德国提出工业4.0瓮便纹,美国也工业互联网赖江捷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剂冗上、英国的2050战略昧,中国也提出了中国制造2025乾,福田汽车结合自身的一些现状惟纤笆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驴蛋苟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部圈、企业与企业捆巳、企业与产品纳、企业与客户的互联互通肆。“五智能”就是商业智能抵戈、智能管理篡墩、智能汽车能浓、智能工厂陷毋、智能制造相恰且。时间关系谷,不再进一步叙述凛。   目前爸烙茬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喉逆潦。福田汽车愿和大家一道宛,通力合作景抱,整合资源疙亨,协同发展儡伸,共同推动中国品牌的加速崛起垄辫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂啦贝,力邀政府涂谱、行业仆垂、企业亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨窍,寻求产业发展有效途径起忻顿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗓荆彭、舍弗勒集团副CEO煽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钙叫、驰骋未来》的演讲实录疽井届。 舍弗勒集团执行董事会成员臂、舍弗勒集团副CEO薄存烹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湾翔骸、女士们杠频、先生们守俺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略且涣杰,我们的愿景不馈距,是如何来推动我们未来的出行和移动谰促录。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凰馈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缆梢铜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赋川膛,我们是一家领先的技术公司耻刨,在全球都有我们的足迹遁晶该,我们一直致力于移动俺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谩嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求崩旱。   舍弗勒一直致力于创新东,也可以说我们成功的因素是质量胎、技术和创新霞。我们在制造业方面有很强的实力撩辆,在系统研发方面投入非常大净棉济。我们创造了一流的工艺和技术泞娜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匹遂丘,今年我们在德国获得了一系列的奖项垢档,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品考。   就像很多其他的技术企业一样萝啡尝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域查。第一是环境友好型的驱动潜,第二是城市交通剐伪付,第三是城际交通磊来,第四是能源链亥非掀。比如说大家可以看到愤固璃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狈,人口结构变化非呈谏快斑,老龄化社会已经展现在我们面前刃畦起,技术变得日趋复杂辣辩,数字化技术的利用领域不断的扩大坤糠,我们需要找到更好的方法来彼此了解膘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作降济。数字化是一个关键盲并,另外就是环境方面陋、可再生能源还有资源的可用性宠钎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苇,资源的短缺也是我们要去关注的瓤委睦。   再看一下经济的趋势薄骆,我们现在处于一个全球村随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒋杰,这些是不一样的碾陋。另外就是可负担性的问题朽瓶投,我们要为客户带来更多的价值侵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题连殊娥,这些都是我们要去关注关心的霸。   我们来看一下未来的战略肥陕,主要涉及到四个窗口挽。   第一是产品本身洼,我觉得对于汽车产业酥健,对于机械制造产业来说都是非常关键的伴善。在这个领域/行业觅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔷,要减少对环境的污染褪苇佃。   第二是当我们制造产品的时候仙梗送,或者制造产品元器件的时候蚂硕胁,要关注它的功能慷溯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舜位、城市的交通椿透硷,对于汽车以及对于我们的供应商桑蚊,可以为汽车产业提供什么样的元器件吝睡眯,这些都是我们要去考虑的牡。   第三是城际的交通挠尉臂,涉及到比如说航空兽堆沧、高速铁路的一些竞争桶沥识。   第四是能源链的问题缝,我们有什么样的能源是可以使用的镐荡,我们将来的交通工具运用什么样的能源酬仟撵,这些都需要我们考虑扯沧袍。   看一下将来的动力总成炔掂鹤。我想给大家传递一个重要的信息撮纯,在接下来十五年时间里庞嫉,从全球来看充裙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娥谋。   但是现在也有一个趋势发展得非尘只埽快蓄,来自大众和奥迪的这些厂家新,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慑。到2025年供氦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冒呕停,也就是200到300万辆的纯电动汽车侠聪,所以到2030年可能会是一种不同的情况乓钝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烘。我们还需要让它更加有效一些脐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争括,还有电池或者是燃料电池等等泛扣,这些都会占据越来越多的份额忱黎。对于我们汽车产业来说非常重要敞,对于政府来说也是非常重要的蔷嵌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凡乓献,比如汽油地慌桶,还需要考虑其他的一些燃料榔,或者是人造的燃料等等慷氛叔,需要考虑更多类型的燃料忌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凄赎充。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗当,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萌履,包括48伏的解决方案娇,它主要是对手动传动系统的电动化酶。我们需要首先实现这部分的电气化晦牢背。另外我们也需要对离合器实现电气化雷丹灌,也由于推出电子离合器径亢恰。另外我们还需要进一步提高效率及。也就是要进一步推出我们的混合动力穆吡剩块48伏系统托极廷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目杪福块的解决方案储。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼办,针对高压的电桥驱动解决方案时茬傻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涩临当,以对其进行电气化处理猾磊圣。如果将来我们有纯电动汽车的话缮,它的电气化程度会越来越高呛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战起并熊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畴,因此我们需要进行标准化轰,标准化是第一步腐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玖桶,或者说是一些部分的梗现肺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盎睹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菇叙沪。我们也需要减少车辆的整体的质量联问,主要是成本方面是一个重要原因哗谩冕。如果需要建一个标准的话客唯娠,我们就需要有更好的一个平台未,也就是说我们需要基于标准的平台桓拆,或者基于标准的呐硭荆块进行我们的汽车制造鲤哗谎。   我们需要全球的平台化解决方案鲜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俗善。关于动力总成方面贬,它的变速箱是最关键的一个部分梅吧乳。我们刚才提到一方面是包括内燃机软,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器史,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涩坷。   接下来看一下我们的重点产品巴边噶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抄让乒,我们为中国带来了什么样的解决方案陌谩歪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叛怪,我们推出了高压P2混合动力墓蔚┍睿块岁纱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卜墓废,我们希望能够改变它的一个变速器晤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换且。   通过这样的一个标准的那锼ィ块化设计抢,它可以适用于各种变速箱之间的转变帆关逻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刺谰尉,我们的这种创新型P2的混合动力木眩块可以帮助实现不同程度的混动功能税念。实际上泄两倍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锣乳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乖仑绵。这是第一个解决方案嘘雹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛾些狡,它叫做高压P4电桥的解决方案貉,可以用于SUV或者车辆的CD部分莲太灸。它具有高功率密度趟,可以适用于不同的车型母,非常容易打包进行个性化设计池。也可以用于新能源的生产写哭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吠。它可以让我们更好地使用内燃机疯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雷,这是我们两到三年前开发出来的砂零酒。也是考虑到了中国排量的需求粱麻,或者是新能源车辆的需求氯肮。针对这样的一个需求缕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纯臀蹲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机始遁圭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扒,我们中国团队也为此作出了很大的努力膊成饲,这个发动机是专门针对中国市场推出的砍巳弛。   另外就是在变速箱方面穷,我们也推出了一个新的解决方案评,是集成干式离合器的DCT变速箱楷,机电一体化离合器和齿轮执行机构颗喘犯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泵,对于工程师来说览,我们都是非常理性的棋,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿科樊。对于我们的汽车技术来说邓鼻爸,我们一方面需要理性敖,另一方面也需要激情穆道。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啡。针对方程式1的赛车宫亥饰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邻蛾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撂痪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汞吹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦错:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝腻,力邀政府纶测、行业水、企业骨埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆迷,寻求产业发展有效途径奥庆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晤、副总经理 吴松发言实录钵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梳让竣、副总经理吴松   尊敬的何部长漓、朱总跋尖鲜,各位嘉宾钒俯、各位朋友啦葡垫,女士们弥努、先生们揩票,大家上午好耙。很荣幸参加这次论坛行磐,我上次参加此论坛还是2011年板路,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侣杏孩,那时候传褀刚刚才有这个名字辛,传褀的保有量不到一万台吻缆娥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车岁挟,这给了我们很大的信心和鼓舞毁狮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疤醚骄。传褀一直也在努力幌闹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廊栖,年均复合增长达到80%船汲。目前市场保有量达到65万辆便朽,已经成为集团利润的主要贡献者之一斥芯叛。   明星车型GS4持续供不应求酒递宦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蓉诵,而且GS8与GA8同一平台诫佃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂凯纫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虽,对自主品牌的支持汞筒,关键的还是坐囤小,关键的是感受讼痘,关键的是多提意见涕冻潭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌探成。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会革,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坤商反。我做自主刚刚回集团蝎,将近9年半的时间搁,从不愿意干到喜欢干汲娄啊,到对自主品牌依依不舍仿吹擦,到对自己找不到定位和方向访腥烽,感觉到人还是能做一点事卉呈瘁。所以这在这里借这个机会臣蔫霞,感谢在座的我们各位嘉宾办拇、各位媒体的支持噶,也感谢传褀团队的支持沏吴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糠邓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倾晦。   我的发言主题是构造改革创新驱动杰涝喷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜败。一个方面汽车产业发展形势分析冈誊孝,前面讲了很多了虑霓,我就不多讲蕉画。   一个态势是稳步增长宛,但是全球增势放缓兜绒晒。中国汽车产业发展仍然有空间群闲,仍将会领跑全球汽车势墒犬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炯侵郡,中重型商用车达到400万台库蒜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甲袭奔。中国汽车销量将达到3140万台赣,我预计可能还会再多擂肯,关键是结构看你怎么改差患?如果要参与全球竞争锨苔,那重要可能生产量还会增长衡,复合增长率将达到4%疤付。   第二个特点鹅梆昆,优秀自主品牌加速成长裳动,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桂即。中国汽车市场发生了深刻变化袍牟己,中国品牌迅速崛起然脐鼻,优秀自主品牌加速成长屏。关键是要产生优秀中国品牌腥饲,不管是哪一个企业坤貉,在现在这个环境下诬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牛来毛,还有我们何部长店哄,这么一批老的汽车界的前辈乡嫌澎,到了这个会场又在用行动来支持孤。大家和我们媒体各个方面的朋友稻,大家坐一坐加,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福,差别在哪里佰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慌瑰。关键是中国人要团结烁,不要互相贬低汇侯衡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腐懊,抓一到几个扑,不要想象太多没考,我们从来不怕想象古荡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向信馁渺,坚定方向释钡。   那么数据也说明一切划郸蜂,2015年很多中国汽车加速发展城掇,行业整体增长率为7.3%的情况下返,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裳姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羌,相比去年又增长了1.2%百分点惜。而且自主品牌抓住了很好的契机碾册,在SUV里面我们是防守的顽席,是中国品牌先站住位置羡,合资品牌再进攻径,再加上周围的环境变化滔删,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彩粒,占据主导螺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秒蓉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人度谋来。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称牌剂埂,统治了我们的各个方面哨。我们展开进攻是非常艰难闷绕胎,但不是说不可作为官炕坎,要选择时机灵。我们要在中高端里面取得突破眷孝缆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比净栓,这是韩国人讲的钉侩,不是我讲的高。他们说栏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌边犀镀,如果不选择是对自己的不自信邵拈,这个不能靠强求滥,靠品质肚、技术氓拾独、新能睦铆绊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赦竿。   第三个疽钩肃,汽车消费升级和资源制约琴滑奋,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬疆。不但要有好的产品沸滔天,而且还要有低的成本吗惟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害到半。在汽车需求方面邓穿磁,80汲挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞋,个性化惕、智能化魂库挞、体验化等方面的需求还在不断地上升菇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汉轿娟。不管怎么变化怪,满足顾客的需求许白,满足抓住市场的脉动副咸,这个是关键点萌肆落。而且资源供给方面校,现在的人口红利逐步消失策岁芦,而汽车不是简单劳动糙溅揣,是高技术情况下的技术劳动吩梗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家立窟,我到那些国家去考察过厘文,没有中国这样受过良好教育胺录密,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性版,那不是每个地方都有的菇习葛。有的地方上午上班方糠,下午到时间钱一领就走了侠绒。所以对一些合资品牌来讲矛,中国也还是蛮有魅力的九,关键是要拿好东西出来谱,才能谈自主汗瞪档。   当然工资涨这是个客观事实宠伺,2011年的时候4.1万悍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万价,这个不高的哎穗,还要涨樊蝗。农民工那么辛苦呢,给他一点钱算什么揣情。但是钱从哪里来即?我在传褀亏损的时候悉,工资涨得慢线罚揪,但是想办法补贴藤蒜。这几年别的都在减傅,就是员工工资不减博节,但是效率要提高邢,要杜绝不干活的人篱轿,最后挣得钱多萄孔碘,干活的人还没有机会巾撑纫,有钱的人天天有时间去议论成磁扩,没钱的人在干活剔,这样大家积极性都没有了棺葱缝。国企的弊端就是这个镀。   那么在监管方面猾,工信部刚才也说了略糖,我们的司长也说了考乡痉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破统此,在供给侧这个方面要下功夫卑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廖狸,作为五大发展理念之首塘伞,当时这个报纸一播五大发展理念钾悲权,那时候我还在乘用车廷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擒股淮,这十个字赦灵韶。为什么呢毖从?因为没有创新就没有一切武镜,没有协调就调动不了资源焦经蹋,没有和谐的话凤,共享也很难策沥,大家不愿意跟你干鲤保,我是不相信英雄的畴,但是特定的时间会产生一点芹,还是要充分调动群众的精神扳,各个方面全方面的参与踢羔,企业的成功除了它的领导者的作用羚,更重要还是把员工的积极性调动起来槐,人民群众才是创造历史的动力教棵继,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人济冕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袒想奠,需要我们从技术管理胎俱灵、营销母播、品牌步卜熟、产品柒到、服务全方位展开创新废,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妓,来推动中国品牌进入全球秦撕双,成为世界品牌路陆汹。   第二狙,汽车产业供给侧改革方向与实现莽呸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法席体。   首先版撤侩,在自主品牌方面匪悔釜,我们是追求全球视野开展正向开发石,坚持以我为主的构造核心匡,组织全球资源跨,开放性自主研发模式授撬,掌握核心的竞争力晒,获得了可持续发展能力怂拨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枪辽嘶,我们的生产能力标准是35万躲新,但是预计今年我们的销量会超过35万泞,有可能达到38万答鹃氖,当然如果制造组织再高一点胆伤,可能40万坞驼了,也还是有可能廷,但是大家别报到40万啊宝。这是有体系粹,有制度保障的鞍,有员工的全程的参与谅插疤。一个别的企业的人到这里来看嘉俗挂,他说你这个企业为什么增长这么快讨,没什么别的讽谷烷,员工的积极性调动起来了蜗,他们说坦,我看到你们的员工眼睛充满激情伺搽,因为人天天在干活的时候就会有理由弊瞳沤,如果执着地做一件事情带有一点追求糕岛眉,那就有远大的理想骏刚渭。   放眼全球九垦奶,在开发方面整合全球优势储井,实现研发的全球化翰,人才全球化猜虹、配套全球化贯跺。依托国内的研发资源踢蛊煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合刷,打造企业自身的技术体系尘莽双。我们用了将近五六年的时间日,我们确立了G-CPMA跨平台穆桑块化架构灯,我们第一代的产品是引进消化吸收惯接江,第二代产品已经完全进行了提升冈描疮,但是没有否定第一代稿,掌握了数据链晃,掌握了开发的流程死倒酚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赋。实现了一个平台可以开发六七款车型末嗽,实现了多个平台车间的相互有机关联卞,实现了车型的变化多蛙,开发上市快霉,质量易保障袍,低成本散甫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雹烷峡。   第二个渴颊,坚持质量为先该豢晴,推出精品车型颇,提升产品质量穗,加快自主品牌产品开发弹,提高汽车供给侧水平虽曝,推出符合时代的互联网化的产品浪窗。打造消费者喜爱的精品车型吞佛使,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果收爱读,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漓癸级,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织位。实际上汽车不管是新能源也好担,产品的三大特点酶帅,一是颜值不好看别人不买歇响,第二是品质识携孝,没品质也等于没品牌谭撮,天天出毛病心里不愉快桥,第三是性价比冠凯剑,就是靠成本涵。我们的员工不需要培训就知道品质衔,因为好多从合资企业来暑副,合资别的没培养玫,就是对品质追求豆肠昂,结果就是成本搞贵了霓,把品质先过关仓湃缔,回头成本再来逐步下降疗。我们第一个解决的是品质痞,第二个解决的是颜值毒,第三才是考虑成本敦。成本洞蜜掀,供应商的成本我控制不了刊,如果今天在座还有供应商的话泼履,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痘夯,还是有这个机会的料傅范。但是我建厂可以控制读薄,我们内部的生产流程工艺尚,我会重新再造蚀,这个我投资减少了锤,今天也披露一下米登,我35万的规模最多可以干到60万郊惨。如果创造性一点可以干到65万黔,总投资50个亿祁陪宿,含整车加发动机媚乌,这是内部数据骨培,来给自主品牌共享级卢。   包括一些模具加在20个亿全吮部、70个亿拖是,最后的结果我都不相信品,实现平台化女、公开化猾肆、可视化菲,让所有的东西全部依照规则阳光推进铣。现在我们的供应商也很满意疲梅,社会上也很满意希。这就是在体系敦狙,在这些方面的作用力梅驶奶,防止一个部位一个零件坞,一个车就不同零件不同标准寇藏,那怎么做叼疲控,永远做不了好车靖毯测。这个要感谢合资养成的规矩撅桐。但是自主也会给你更大的动力码冠疲,动力是在研发拉晴,其他方面再有作为钡闯写。所以我们是国企的平台略丁绒,民企的效率褂峭,合资的流程腺,这三句话就是这么个意思舅虫虐。   第三个弗寂卯,坚持智能制造打造智慧工厂啊农献。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂割豌,实现占地面积的有效节约贯储,我们的合资企业逞漆,广汽本田在推进第三期的时候瞬劝妇,就是根据SSC这个原则忌。SSC的第一个S就是小型small迁擅尺,即所有资源空间最小淳册霉、设备小型化;第二个S是简练simple糕酣,就是除去浪费肝栖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泄,complete跋,以追求小份、近耪篇绦、短苹翰微、轻辩懊旁,最合适的自动化刷卤、南福块化挫另钢。所以广汽本田第三工厂运用SSC寐拣炒,它们的车间占地面积减少45.5%觅涛,投资减少26%悉葛卿,跟它的一二期比劝,能源减少了29%品捞埃,成本节约了21%成闯婚。   第四个坚持管理创新女殴鸽,开展构造改革獭掂,主要就是我们广汽丰田漆,因为我原来在广汽丰田发动机瞳,我9年就去丰田一次筋,去发动机只回了一次碗离患,因为当时这个地方环境太好了粮擒涪,我怕一回去又不想搞自主了沟哨。但是鼓励我底下那些员工经常去料愧盒,去交流撅疾,日本人也还不错拧洗胶,大家都交流波。但是技术是交流不来的岸挎,思想文化还是可以交流的科侗疽。最近到丰田去了一下春丰,大有感受煌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匣邵骋,它从最关键桃克冗、最基础的制造环节入手冷,开展生产管理创新峡,从制造轴尖痴、供需轴奶武揭、采购轴出发扣,深入开展构造改革誊春救,实现全员参与惯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棱纹,充分调动员工的积极性陪、创造力交咎,取得了良好的成果辫祁。经营绩效方面扁葱骚,今年的销量增长不多豁,但是利润大幅提升剧惮,生产效率显著提高檬偿泞。人力绩效方面锣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媳楼,管理体系与生产流程更为完善媚、合理妹。   通过改构造改革角,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闪,根据他们的预计鹊,已有的数据酚,2017年单台不良率预计会降到0.01%啃,就是万分之一倦楔哎。而且现有的工人总数减少1600人牡罐莆。就是现有的存量也可以变化拍衰煌,他们现在不到一万人颧来,要减1600人酪迫课,它新建的工厂剑迹妈,员工还是要招的犊河稳,但有的还是要走虎奸涣。就是用减下来的人把他投放到这个地方说。   第五孪人佰,坚持体制增效谴床棉,强化体系创新净澈肮。既然这些企业都到中国来了胺鹊,有机会为什么不学一学呢嚼轨牢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下春冒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谋,广汽本田精益管理目皆咆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帆烯。为什么搞一个广汽生产方式觅酞?为什么不造一个丰田呢滴成罢?这里面要说一句嫉侣偏,丰田生产方式你不能完全去学乱鼓,条件不一样侧聊馈,环境不一样驼谴傲,人员的基础素质不一样米,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奈。你学它必须要结合自己补贬,连日本的企业去学它的考,有的好多也不成功商,当然我不能妄断竣,这是从资料摘的氏,不是我说的盟。   第二个们,我主要员工整车从本田来滩穗先,发动机从丰田来绥碴,也有一部分本田炯,两个企业不同的模式怎么办湍泊?发动机就要按丰田来缸搐耿,从头到尾来坚冬欠,坏的不学好的学袱目祈,整车就按本田的来颂册龄。但是一个企业两个体系怎么运作呢焦痹?我说干自主就不能有体系损,要体系就是传褀的体系挺吼高。不管你是从哪里来叼吻石,包括从社会上来经染吨,来自五湖四海一个共同目标葛林,要干好中国自主品牌琅。所有最后提出了广汽生产方式冉奈剧,以丰田为主结合本田眷辩狸,这样把文化横鲸、体系做好垫副,但是还不够巩固襄,还要琢磨罚,现在体系已经起来窍菜。   我们从2013年开始策划堪,集团的主要领导说这个很好痰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剑撵艘。   所以后面我们的产能又不够了烦骏,销量又搞起来了诗,整车进行改造瞳八、发动机进行完善瑰伟笨,整车袜方控、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造透,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睡领,就是第一条生产线扣。第一条生产线上半年生产了将近16万瞳垄,20万的能力干了16万单禾,实际上还可以做尾千就,全如果满负荷做的话档,估计干到35万都没问题揭。极大发挥的,这个不进行全体系变革很难块据。发动机装配线一次合格率99%疆,这个零部件产内库存减少70%仍,厂房面积提升30%堂,原来不够用醇蹿辜,现在多了这么大的组织沥锹谱。库存资金减少50%柒,更为重要的是这一成果横向展开祷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姜习刃,它的年设计能力15万辆麻,8月份的最后一天有个数据讣降,他们双班日产已经达到了650台阶涩纽,它的满负荷是700台娠,估计9月份就可以满负荷距。这种提升的速度竣舌摩,全世界都是先进的篇叙辣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柬洪魄,它的一次合格率最高达到了93%独氨,平均水平92%痊,接近丰田中国国内水平蹭,当然追求的是丰田日本的水平羞袱,广汽丰田学丰田本厂怒马孩,我们下一步也拿一个计划煽旱,要挑战就挑战一流搽鹅,否则没意义泛。   那么我们以建成世界级工厂为准则撂砍熔,以广汽生产方式为核心佛,融合了SSC原则菩,运用创新思维全力发展智能制造技术扣,打造智能工厂锭污。我们在第二工厂通过价值流最大化较、设备智能化福常户,生产线自动化努呵、物流信息化仁帘、网络可视化淋捅、操作简单化猫辽戌、安全绿色化亲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秀脾。这个第二个工厂是非炒衬校好割剖风、非常成功的一个例子拖,但是这些都实现了涉徒佛。   第六是坚持品质保障斑得捶,打造高端品牌莫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗表耙弊,高的效率提供优质有效的供给黎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廓吞,连续三年获得中国质量诵、中国品牌第一闪剔里,超过很多在中国的合作企业统脖赁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弥授剐,所有企业里面包括外国品牌胶力,与广汽丰田并列第八幕,比2014年上升6位撤。   第七淮,坚持客户至上劝,提供优质服务括瓤跑,不管是在任何情况下侍仍瘦,用户是我们服务的对象炯档,也是我们的衣食父母猩靶,尤其是作为汽车这个特殊产品汗枯瑞,我们对安全韶冲甫、对生命的一种关怀捐懦,作为生产制造环节的改革翻,是汽车产业供给侧改革的重要方向另,但服务环节的创新与改革同样必不可少纬滑,这还是目前我们相对比较一下滇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擅,也是一个什么机构系浆路,我记不不太清楚察。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苦。所以在产业互联网的时代那,每一个企业不再只是产品生产者缺泵、服务提供商锈纹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菏,服务以各种形式融入到了制造业土、研发设计儡妈乖、生产制造陆试蓄、经营管理丝导莎、销售等环节帆朽。有价值创造的可能兜,就有服务形态的出现荚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酪碧还,两者相互融合鼻缅握、相互依存联美其,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仕挨唇。   广汽在这个方面也展开一些工作夕态广,我们的整车平台将联合金融骄、保险访、物流盾聚奈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龋勒滑,车生活平台会涉及多个业务平台桶嘉,除了常规业务平台还包括了配件商城经勿、用品商城倘狼、社区服务连锁馆,用户使用汽车的整体生命周期椽伟,产品的购买只是开始旱播诞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖岸,这才是我们下一步发展的重点吝容。作为汽车服务提供商肩,我们更应当关注的是用户的体验纤规,以及给客户带来的价值增值感受勿,汽车服务O2O的打造仓挪,也是为了满足汽车全生命周期的需要殿梳沏,以及品牌和价值进一步提升的需要蛔滥。   第八兽困狭,就是通过这些改革洛蠢挪,整个广汽集团范围内的成果肺鲤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涟偶,同比增长28.8%览、29.7%男毁券,比行业高出20个百分点太芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牛促犀,同比创下历史新高穆兢。当然传褀在这个里面那是贡献更大炒,1—7月份销量已经突破19万痢,超过去年全年啊,加上8月份最近的数据坍,今年全年的任务22万已经完成了宪腑补,同比大幅增长143%继确钎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顿铰,位居第303名藕,比去年排名上升了59位畅,整体实力大幅提升勿。   第九嘘稀,就是广汽集团的发展十三五战略堵俏申。简单地就是一个内部协同创新捷夏桑,外部开放合作丝舅,这是总的原则遂饲龄,全面实施结构性改革虑粕,实施一五一三的战略琉瑰虽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆示喝,这是一个保守的数据冗策垂,因为传褀搞不好就过100万婆绿史,前几年说传褀100万怒步,别人说吴总靶住,你是不是在吹牛平宝,现在领导嫌我100万都少了地署,拼命把产能都整合过来了暮徽挡,成为先进的汽车集团萄戏画,做强做实研发整车零部件苦烷、商贸服务和金融服务五大板块融,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亮嚼壤,实现自主品牌事业的跨越式发展授,全面实现一个“三”恨,就是电动化级、国际化昆构牛、网联化三个方面的重大破钾诚焦。   各位嘉宾漂、各位朋友算,女士们笔汲体、先生们穿楼绥,在需求持续升级锚骄,资源消耗的情况下镰式危,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锻凰趟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窍、品质优先套绊敖、创新驱动的发展路径茸,坚持正向开发昂窖,提供优质产品死煞多,坚持智能制造版,开展管理创新币姑,保证服务水平筏胶埃,注重品牌高端化乘渺奢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敢,共同推动中国汽车迈向新的台阶些旁丹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球七患,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  今年3月俗,借百年庆典之际腹耙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酶,即“智能互联”码喜憨、“绿色出行”和“自动驾驶”强,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向污。随着战略的提出磐聪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开返,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解拘拷。在这其中活撵蹿,“人才”就成为关键问题陷粮劣。为此诲妙汹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕律,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桑惠。   根据沈燕的介绍可以发现稀辖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛态动划,涵盖计算机修、工程学杠、自动化衫、金融等多个方面龋埃愁。她坦言领坞岁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疤淀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈考。因此时妊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才靖澳播。”这其中包括互联时代的在线招聘卷烈,“例如我们利用自己的招聘平台荣硅、Linkedin轿斡坎、智联招聘等在线平台狈犯辨,以及大学招聘够、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翘疥。”除社会招聘外盯限,宝马也会通过与院邪合作羡纠,提前把学生引入到企业中斜里,专门为宝马培养人才里。 比如他们与同济大学十几年的密切合作随配痢,举行“宝马同济日”这样的活动晤徊。“去年我们就以互联驾驶为主题敦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拘扯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习感。”沈燕说道枷。另一个重要渠道徘榔,就是内部员工的推荐四。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号完人,让每一位员工都变成职位大使染通颠,在朋友圈进行转发传递宋彭。   “我们对人才的要求勘,在能力方面最重要的是对业务的了解釜疥钒。这不仅包括对业务今天的了解冀解平,还有对业务未来的了解解甘。要知道未来战略方向是什么秀,需要什么样的技能礁仿夕。 ”沈燕告诉记者耽,“此外纪炯,我们对人才的要求是不仅要了解中国竞焙外,还要对全球化有所认知懦瘟。随着技术的发展丧写策,我们对人才的需求呈现‘复合结,跨界’的特点胳。但是归,这类综合性人才很难直接从市场上获得拢奔巷,需要我们进行入职后的培训怜。 ”据了解笑乾,宝马(中国)每年都会根据员工表现摊,提供给员工出国培训以及交流的机会玩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换誓,以拓展视野锹萌两,提升能力枢搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为低埠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑞,吸引并拥有了一批充满抱负龋、专业的本土化人才艾汹。而面对未来捞熊沽,本土化人才也将承担重要职责饶失掂,“这包括为‘在中国桥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甩肌诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陶句。”沈燕表示歉。2012年磺孰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溃,并在上海组建人工智能团队剑桶,承担电动化和智能化的相关工作购。另外溅奠钉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郴哭。 这个团队将研究和紧贴中国市炒镣铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地估藐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中齐恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芥糯辟,用“数字江、概率戏镁忙、未来”为题纯惮恢,论述特斯拉电池的高密度休彩、续航里程及电池的安全性叫沁。对比国内募鞘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车复翱,并预言电动汽车和智能手机一样贩,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟监锤,不可逆的未来苇思庞。 以下为原文井孩:   关于密度和里程数侈穗。 特斯拉Model S上市已经四年多了舒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哀读冠,至今为止一个都没有兑现电磁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屏,里程最长的量产纯电动车慷吮淑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泪杜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疥铰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咕虱芳,忽悠消费者膝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炔鳞逗,里程普遍降低10%以上)来体现里程琳寺茅,在有些国家辅助使用NEDC的标准狭拈淌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鞭捶。   关于安全性和自燃率某。 自从2014年初安装了底护板赡绒感,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)珊卤得,远远低于燃油车泉钱,各种撞的惨目忍睹事故眯鄙间,也都没有发生自燃昧谱。相反阜年挽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车架,却成了全世界自燃率最高的机动车柒,更远远超过了燃油大巴的自燃率俏敲璃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理能,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门票闭陡,车门闭合的时候已经有点变形了)那,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业省,几乎可以说修看:特斯拉重新发明了电动车腑。    国内真正用心做电动车的企业市午,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术项,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孤、变速箱浩雾媳、油箱等伤瑞,改造成电动车的事情)锌溶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娠枚无,才会全力以赴来押注电动车呢泛。当然强缆,也可能是很多品牌都在蓄势待发窜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招举纪嘉。    电动车不是什么弯道超车腻,而是换道竞争拇夹扔。    今天的电动车持,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓷。待机时间是诺基亚的几十分之一梳,软件也没有几个核獭,通话质量也不好梆,汉字输入也麻烦的要死璃施胶。和智能手机一样抵闪,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被剔:李芳" "   2016年8月30日奋匹,在北京新浪总部绦褪褂,北汽新能源充电部门副总监陈保江热、北京华商三优总工程师丁晓伟侈、电庄总裁兼CEO先越竿拔四、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荡湃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动竟。    作为新能源汽车销售终端环节尸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线曙刑诵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉Т尽,更是充满了诸多困境江卵,不为外界所熟知翻乐磁。    那么鹊敲,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况誓,北京模式发展的瓶颈是什么个沤拭醋?有何值得借鉴的地方腾?又该如何去避免失误和纠正嗜芬?政府福、车企功、消费者在这一产业链终端中歪邯,分别又该担任何种角色确挪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山市:魏总床快,刚才你从用户的角度凤,同时您也是媒体人的角度颧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卵髓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椿,您发现了这些问题之后牌菠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竞?    魏士钦滤脆:其实我们一直在琢磨这件事铂郎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说白崩袍,这两点是能够解决掉的抗替。首先第一个卤贿,支付悍。就像刚才先总说的乖,有个银联一样的东西签裁臣,接下来有个第三方丧香,或者接下来大家都使用微信支付范,不管是充电桩也好嗜坍吹,app也好镀惧抵,还是当时的扫码也好午糜倪,还是微信也好钢,支付宝也好悍韧撵,能通过手机支付苛,基本上都能解决掉迷扇滇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峦铝,我们把支付给它想办法统一了畴淬。不一定统一到一个里边去竿别,大概两三个宋,大家都在用平岸壤,这就没问题荚簿恨。    第二惶,这就相对更难一些了袜,应该是有一些第三方平台真正站出来屁,能够收集所有的真正的准确的信息刑,其实当时我们自己在做app的时候逝,就是在做摸点的时候盆焚胺,我当时就矛盾莱丝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冷,后来琢磨来琢磨去皑,通过很多用户的反狼狻,我定义出要摸一个最准的点悉莆罕,不要最全的杆究。准是什么概念炬?第一坪颈,我找得到逻贤繁,第二哺,我到那去一定能用得上酬。如果我找到它了校号,也到那去了窟播偷,但根本没法用忍玖隙,那就没有用了艇鳞。所以如果站在媒体角度澜吴纤,我希望不见得是谁诺戈,也许是个媒体履茶瞪,也许是另外一个平台馆檬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起及心,但是它也不一定是最全的藕痞暮,但是它是这些所有的里面最准的灸腐,每一个用户都能找到桩雷,而且有百分之百的体验把电充上都保凳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站末滦晃,是咱们国电的站码漓乡,是快充琶惹。我们编辑去那边准备充电的时候岁队锭,有六个跑快车的兄弟欧挽,霸占着那个点笑街,就是不让你过去定辱,这个充完那个充疥,还剩一个车的时候家,就赶紧打电话给另外一个兄弟莲,赶紧过来充电射。我们不等了丝新烯。但是他们不知道跺,在那个点不到三公里的地方史,快到积水潭小西天那个地方扔碍剿,还有一个充电站趟腻,好像是三个充电桩还是两个琅超,一个车都没有牌稿似,而且车位都是空的蓬。他们不知道那里爱趁弟。而且那个点腹擂湃,我们当时找的时候用了三个app胃痘疼,只有一个app上标出那个点磋睛牵,另外两个app是没标那个点联跋核。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苹闷鞍,所以准确性其实很重要稗颂。所以如果能解决这两点充馅谷,我觉得咱们的空置饭港、闲置的问题一定能解决犊茧,肯定没问题的乾沛。这是我的观点溪渺褂。    黄山乃:关于公共充电这个领域盖,我不知道魏总在充电过程中呻剩萌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书陪飘?    魏士钦得:出现过羚,很多驹北。    黄山蹈顾:这个问题其实很有意思的问题欺,充电桩的标准是国家有统一的标准溃钝猛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电考。    魏士钦店擅:是这样琼配,最典型的例子就是腾势解秆脆,腾势在很多国电充不了锯扰谱,但是在小E充电或者普天是能充上淬。    黄山坏踏瀑:我们可以把时间放长一点来看免,在2004寥澜、2005电动汽车兴起的时候跋,很多人都不知道电动车是什么科慈且,充电桩是什么讣。随着这几年的发展限,物业慢慢都配合了匿,所以从成熟度也好桐篇钮、物业配合度也好寺兑萝,应该是越来越高的蚕涟。国家层面出台似羞释,新建小区予以配合软,包括老旧小区的改造棉沸碾,都会多方面来共同解决这个问题暮烦。其实关于今天的这个话题姐,我不知道台下还有什么问题要提问的洪。没有的话楼,我们可以做一个最后的总结淑燃。    我接着丁总说的北京模式的问题熄钵,我们今天说的是关于北京模式即故,丁总说了一个北京是纯电的市吵伞,跟其他地方都不一样肠扇卷,上海是极端的肯韦爱,上海是混动市惩贤ぁ,北京是纯电市场长邪。我理解还有另外一个模式摩施式,就是北京的充电运营商是最多的飞淋,发展是最快的胶该,一开始是国家电网票熔嚼、普天在推娜舍,后来群雄逐鹿纺,特来电农晃垛、星星等等各种运营商都进来了灌茧,包括先总这样的都进来了媳昆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商崇。    魏士钦庙柔:现在已经不止了萎夸餐。我们有一个数据奠蛔融,说是47个运营商廷挤跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我喊遂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骚牌,我讲点个人思考和认识翟啦檬。    先谈思考戎加。第一额玖焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富矢沟,大家可能更多关注产品的结构性改革靡撮蹬,其实我认为拱,源头是制度的供给和政策的供给奴帛逛,再是要素的供给础骄瓢,三是产品的供给唐。    再把这个逻辑关系缕一缕虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篓,而制度配破、政策和要素的供给又会影响到产品的供给目性挡。所以现行体制下拾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革送?这是我思考的第一个问题缮。    第二个问题枫慷玩,是我做企业这么多年的实践和感悟昏,企业到最后比拼什么莽钢?其实就是资源的配置效率全孔。汽车行业也如此肥珊。你拥有多少资源固然重要屠篮履,比如研发队伍雇褐居,既有一两万人的了,也有六七千人的隘膜,还有两三千人的淑,资源差异很大吧匠,但实践证明人多不一定成果就多敖,关键是资源的配置效率苫澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涎筐,取决于一个企业的决策效率和执行效率境丘。而企业的决策效率和执行效率般亨,又取决于它的机制和治理结构腾飘袖。    反过来系吨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诵尺。也就是说翰师弗,产权结构会影响到治理结构和机制题,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夏,进而影响企业的资源配置效率卑。    从逻辑关系上讲颗隘杉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革容辫。    第三个问题擂龚,产权结构是前提剔美烩,是源头性问题泌殿桨,多年实践魏吐雇,有以下一些体会拢乖台。    关于股权然缸。股东应该优质化柒,股比应该合理化按彩乃。近期也好些窖昆,远期也好贬,你不能把那些对企业治理孪、技术受磨、管理必乱度,以及市场拓展没有任何贡献点些,反过来可能还会添麻烦者功点党,当股东箍洗捎。这样的股东不能要卜杜痪。    股比结构这块篙亭,不同行业圈彪,不同企业慨胜粉,它的结构模式必须符合市场规则疙识。若是竞争性行业手伙帆,不管是央企吨馁烂,还是地方国有控股企业锣,做第一大股东绝对控股划荣,很难实现建立混合所有制的初衷观。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谢,竞争性行业混合所有制要深混电洗匪,不能简单地浅混美七。什么概念弊?国有可以是第一大股东刷寄,但不宜绝对控股碘恒菩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绒单甫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辜鲸惰、国内竞争国际化这么一个概念滔毙。既然是全球化僵,如果你这个竞争主体效杀,你的治理结构感陇狄,你的产权结构摆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话螺绰,你如何参与竞争菠惶?道理非常浅显明白捻但。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践习冻弄。    江汽集团公司制定十一五规划前侮,我们就有一个想法篱幌孙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筐。围绕这个思路闭等瓮,于是就有一个叫三步走的战略规划角瞬劝。    第一步慷,把国有企业员工身份置换掉蔽报,从根本上说恃必咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夺瞪点,对职工也有好处穆某肪,是多方共赢的一件事情庭陆涡。我们知道戊,国有企业这条船不管怎样聊,开得好矮,开得不好释密,哪怕再破再旧屉驹杜,只要不沉下去虹,国企员工都会抓住船板合士,不愿意下船匈度。    如何把员工这些观念转变过来丝磐悍?只有让他们从企业人转变为社会人湍歼晒。因此氰检,第一步是2006年捂,江汽集团公司所有员工进行身份置换尘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会管,作为每个子公司的投资主体揩,共同组成投资公司首介。    这样孟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恃庆。    第二步撕犯涡,我退休后硷呈闭,引进中国建设投资集团有限公司款。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阀识糙。初步实现产权多元化病骂。    第三步舜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔼,包括安凯客车的控股股权傲里,整体运作上市镁缎。去年1月获得证监会批准迷凯,上市公司已挂牌咐谰。    通过这三步走——置换身份码替冯,初步股权多元化久穆辉,整体上市曹班谐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矛,对留人起到了较好作用骄。在工业化谎叹、信息化乱蟹琴、网络化尤其是移动互联网时代剑洪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代护显,股东或雇主和雇员之间的搏弈平,更多体现在决策权和分红权领域络。    为什么IT产业卞袱换,特别是互联网企业发展如此迅速掇?正因为它有这样的产权结构蜂达房,这样的体制机制殿细。做得好的互联网企业纱,股权都比较分散阀,管理骨干和技术骨干都有一定股份莫蜡,可能这是大趋势每壕鹃。    互联网行业资源的竞争和协同赫纫淮,最终体现在人力资本价值上你,他们要参与公司的决策和分红能淘。这个问题如果不突破蚕矮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幂婚。   存量是稳定剂祟弘疵,增量是兴奋剂    那么惶脚簧,内部机制如何变革傅泊?    1990年我接任江淮汽车厂长遍扩撂,当时非常困难掳己,留不住人盒思。有些人选择离开律莱,人往高处走慰兢,完全可以理解畏萌。留下来守摊子的这些人不容易扭,到我2012年3月退休吵箔涩,这22年时间里耿湘帘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翰捣戊。    第一阶段是2000年以前试峭。可用两句话概括沤,第一句叫做存量相对稳定催,增量拉开差距爬砰持。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状橇精椭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咯,可能就有问题挥辉拓。因效益提高而增加工资奉,贡献大的就多增汝敞,贡献少的就少增巾帕蛋。即便没有贡献戊,原有的存量工资也不会减少琼疽龚,即存量是稳定剂摔,增量是兴奋剂品。    第二句是有计划按比例增长工资末疚。也就是说互,企业效益再好里府,效益翻番工资绝不能翻番寿霜壬。效益不是很好棺秃,工资也要涨铰蒙碧。为什么捅?因为国家年改革开放30多年苦囊旅,经济20多年高速发展磁,物价一直在上涨尸北,生活成本在提高蚊,降工资就是降生活水平拉。所以我们有计划按比例增长工资阀协摆,以建立工资蓄水池喜佳,以丰补欠涟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苍。    第二阶段是2000年后林,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巢。    第一部分是胃涵董,区域领先的现金收入温四痪。和北上广深不好比槐地杀,但在安徽及其他城市的同行业者中懈绅,我们的薪资收入是高的庆拘倍,员工及其消费能力比其他企业稍高千叙久。但现金不可过度发放呈,这是心理学奢叮惰。人就这样柯,口袋里现钞多了后筋氦, 像一线工人腥,包括技师在内刊,他腰包丰实了示惯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龟。    第二部分是大福利刺典临。我在任期间煤认,江汽集团公司解决万余套集资建房啃,还有大学生公寓碑犀案、廉租房等;自营的物业管理做得非臣婊既恚好焊,很便宜峨汤济,还有免费午餐愧景惯,包括洗衣房等煽。有大福利冲酞卉,有小福利澎逆,五险一金都取上限提场馁儒。    第三部分有限的股权激励齐。    区域性领先的现金收入皖狼、大福利瑰钠帅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式井魏,这使江淮汽车员工享受收入不低喇、生活成本不高的待遇餐蛾。也使人才无序流动降到最低拉携。我在任22年稗惯诧,江淮的人才哩编,不管是管理人才还是技术人才士踌,几乎没有怎么流失澜倦萌。    外人都觉得很奇怪刮。当时有个汽车企业派人力资源副部长膘汲,在江淮附近找了家酒店咳芭,一住就是一个月褥袍狠,每天晚上打电话找人访,但没有人为之所动伙记。    究其原因汕夕淀,当然也不仅仅是待遇和福利菇隙粗,重要的是文化留人揭爬挞,怎么能留住人心寞,这是其一恒榔。    其二浆蓟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穷标,使员工的成长速度可能更快垫。    其三挪猎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径努甫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径席澜岗,但我们有三条路径惕本。    一是管理人员成长路径说:管理员粗风舌、助理管理师痢疲廊、管理师汉、二级副经理煎视、二级经理轿贿弟、一级经理舷擒。    二是技术人员成长路径陡版轻:技术员奠瘸搓、助理技术师寡、技术师;设计师全挞逗、主任设计师雄、设计总监坛恭讼、技术中心副主任授汝、主任等巫钩查。    三是技术工人路径膘软胶:高级技工抱哄、助理技师诺秋俩、技师钾勿、高级技师巩。高级技师的薪酬较蒂,甚至比二级副经理拿得还多疤甸。    这三条员工成长路径焕岔伶,每个岗位都有岗位说明书筛。你要申报这个岗位风括退,必须经历什么培训沥亮,需要什么绩效伺惧,才有资格申报捶海辉。上什么岗位有明确的薪资标准四型佃,“升官同时发财”梨令撩,用人用工尽可能做到公开公正透明仍涂。员工们也看得很清楚炼管,只要好好干项科,就能够成长辛。    总之畅公恼,在中央政府大政方针指引下描椽锭,切实倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滦妈。    尤其是产权结构改革舜新须,不要消极等待主管部门来安排席淘纫,等是等不到的港难。也不要对现有体制蕊诉、机制太多无意义的抱怨匠,只要动机纯正里,对国家对企业对员工有利经琶,就值得一试邢,这是我在江淮汽车多年的指导思想汞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哄,但一定是基于稳定性黑夺、权变性杉、柔韧性基础上的变革活。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傻皋诬。同时切记不管做什么事情法暖厩,一定要取得合法合规的文件依据词兼。    在沟通管理和内部运作方面暮衔,如何适应政策环境浆,是对企业负责人的管理智慧的考验摧侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌啪潜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团位靠傻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑟良赣。   当下价,在互联网经济蓬勃发展提吗罕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茶裙、汉腾辜、乐视刊扳、蔚来聪、Nevs遣蠢啦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘎晾。但这些新思维雇兢、新模式遇到来自行业疮、公众和政府有关部门的不理解和质疑酿逢。为此寰球汽车邀请行业专家煞猛、新势力企业领导违阑肆、主流媒体高层扳康让,就大家共同关心的行业趋势煞、创新模式裸稠、市场预判等话题展开热烈讨论莽扔。   程远桃素:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豌痢忙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夸钎骡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惰告畅,也是一个全新的问题崎靶,所以我觉得应该是个很有意思的事蔫。今天让我首先来作一个发言浩荚,我觉得是抛砖引玉董广,我想把石头抛出来费蔬父,引出大家精彩的观点烈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阑额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题途论,他们该不该进入汽车行业陋。大家知道幌藐受,这几个企业全是新人父,以前都没有做过泞无宦,在社会上是有一个反响辟磨靛,有一种争议酸芍燃,说现在已经非常挤了缔,我们已经达到了2500万辆的规模锌,100万辆的企业已经有六七个了捎,还缺你们晦蹈饶?你们现在还有机会侵?我想说这是一个很重大的问题哨爬,我想这个问题为什么说是战略问题猩,中国汽车业一开始就有这个问题供纠冻。   我的印象中弓诞,我觉得中国汽车业有很多政策绅健剁,也有很多重大的事情讹享探,但是我现在回忆起来刊供绿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大此,一个就是开放引进埂栓,也就是合资概拈,也就是所谓的市场换技术摧攀滔。另一个牟,我们做了一件很大的事情饯泛,叫反对散乱差蛙突。这么几十年来忌,在我们的汽车管理部门盟,我们就不说谁了宫讼,大家都很熟澳宦,都是朋友丹乐,现在都七八十岁的人梅。我进入这个行业30多岁婚撅泼,已经过去30年了磁笑腾,这些人现在已经退了规,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情含菜南,一个是合资引进簿挨,一个是反对散乱差渭铃冷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朽叮,即刚才说的市场换技术杀圣擅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车首婚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夕粟,只许有资质的企业做枢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司答缔疵,就叫中国汽车工业总公司铅钙。后来瓶,提出了南北划界木孰棚,想要一汽在长江以北东炒某,二汽在长江以南疗,形成一个竞争局面诲。这个想法没有实现俄,当然再早我们搞过六大公司拾喉垛,但是总体来讲锚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屋芥揪。   我在八九十年代写过一篇报道尚,我就说中国汽车为何怕竞争堆怖?其实现在想儒泻坤,我们争论来争论去就是一条褪,国有竞争社仍,我们认为企业太多了伎胸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隆奉。   那时候从国家宏观的角度踏梧毒,陈云同志提出了一个经济学观点闭,叫做鸟儿在笼子里飞钳,年轻同志可能没有听过感咸款。虽然给你放飞饺排卤,但是你不能乱飞畅怯角,得在笼子里飞唯簧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闻,所以我们提出“三大三小”胃道陶,规定的企业能造车筐枚链,其他人都不能造车拷鞋,认为进来的就是捣乱沃舶勃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞍,后来被总编辑改为无心插柳拈妈舶。我们一心一意想扶持的企业搞上去痴悲,但是我们不想扶持的企业又在出现令,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危伪感。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意融攻耪,为什么呢秽然?当然是我们的基础比较差丢,一无资金牢鲜,二无技术坝哄,三无人才尽,白手起家釜。这时候我们引进外资零淬刮,有了资金田、有了技术桑脊搞、有了人才矫,奠定了我们汽车的发展基础斯壁途。但是只走这条路等于缺一条腿粪侯,只有引进外资戌,没有自己的发展燎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业双,反对本土企业祭勃,所谓自主企业魂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泌手硅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的临,奇瑞帝措欣、吉利莱估、长城虽、比亚迪控想,没有一家是合法造车的企业斥,方式大家都知道示,买一个不生产但还有资质的企业猎,就是所谓户口本钞吝坊,然后就开始造车聊尝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眉愤,该死的企业死不了创姜卵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咀部,这是一个很奇怪的现象坍介警,在其他任何国家都没有这个事情祈悍咕,只有在我们国家提答澎,这变成了一种无形资产物。   所以寡,后来工信部成立前夕擅泥墒,在发改委发布了一个通报汤爬棋,宣布哪些企业要死桅,其实是一个作秀僚。因为这些企业本身已经不存在了猜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来句窃屡,就不会有这种奇异的怪现象袭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芬度蓬,我们把汽车产业的市场化拷享诗、自由竞争的方式忽略了泊旅,我们把它当做航天航空管理摄猴郝。所谓集中力量办大事抗灭瓦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的评,像航天航空只发射一颗卫星迟抱,只造几架航天飞机捅,但是汽车绝对不能这样狄,如果我们中国只有一个汽车企业挖泵荆,我们今天无法想象能够达到2500万辆伙曝,我们可能还在200万辆以下徘徊沧惭。   我们想想我们当时的规模降莆炭,讲起话来窍帅卡,我们一点底气都没有谢,全中国所有汽车企业的力量蒲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谁搬,所以我们那时候是没有底气的瘸。那时候蔡总经常讲卯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂旧钮事,我们国内的某家工厂些舅,搞了多少年患炊贩?投资130亿干了那么多年没有干上去涪,现在回头干干侥,别的合资企业在武汉干140万辆车花趴贤,听都没听说过他就干成了牛普避。   当时我们确实是一穷二白券顽,那种情况下我们引进外资楔蒲,但是不让国内自己的汽车做芒耗熔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幌,变成了外资企业吵舞、跨国公司一股独大顽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兼免。   中国其实为什么发展到现在这个状况斗橡漏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玲,在座的年轻人没有听说过焦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号樊设。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞬。为什么有审批制乓誓露?审批制就是为了反对散乱差金,所以你不能随便上企业杏夯。   我们把进入产业的大门关得很信唷,一方面对产业造成了很大损失童鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砍姥。大家知道修,那时候汽车卖多少钱侯?桑塔纳要卖了20几万晒舌寡,当时说两万块钱诧栖伞,八字还没有一撇完速,订购两万多辆淋,在桑塔纳卖20万的时候酪宠号,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伎酒微。那时候的技术标准罗虐痘、排放标准都很低溺饶苟,我们会很快发展起来施灭洛,但是我们失掉了这个机会榷事。这是产业上的一大失误唐态,就是反对散乱差磋社,阻碍了中国自主品牌的发展汰餐剁。   我觉得中国汽车进入2002年弦,入世以后就发生了很大的变化嗓呻党,这个变化就是放宽了耙,应该感谢国家经贸委前司长赋抖,后来发改委的副主任欧新黔己,他在这件事上力排阻力搂戚趴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来核,有二三十个企业进来咯洞。在这时候搔,包括奇瑞缮、吉利刷光、长城睡匠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面密,所以这是我们企业发展一个好的契机饭湿,这个契机来自于好的竞争熬陇铺。   现在大家没有再说反对散乱差嫉桶,但是这个毒瘤并没有肃清刷炼费,现在要有一个新的品牌出来协疆拼,我们第一个想法就是它该不该出来棱泌,又来添乱林翁笨。所以在这种情况下目,汉腾出来以后虐,我当时也没有太明确的认识宽抬人,在网上一片谴责声的时候扔湿,我就意识到了这个问题牟羞纫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晴锻,大的打败小的惰筏水,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绢,快鱼吃慢鱼净。汉腾给我一个启发煽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吹懒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柯攘胚,今后还会存在请佛。   现在一汽纫示汲、二汽非常困难读,包袱非常沉重吻俊半,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豪,但是最近连一辆好的车都出不来酷。现在真正有活力的企业是谁呢苹掣?是长城忌咳、比亚迪牵菏刑、奇瑞虐谷、吉利赊坊瞎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸵搁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开队藩酱,让大家不要惧怕竞争检,竞争只有好处独倡僻。我们老是说过度竞争苟,实际上没有过度竞争巾坝图,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妙溉,经济规律本身有一个调节作用纠秃,一旦过度竞争它会自动退出超椒。   我们的出租车管理很失败窗,就是我们怕过度竞争汞,我们把北京市的出租车限制在7万辆雇,因此打车难藉、打车贵伙珊逗,群众怨声载道巾惭。凡是放开竞争怖盆,像家电产业大家都知道悸樊,为什么发展得比较良性呢割闹?就是因为放开竞争投敛,是不是先来后到呢欺哭?我们现在想想80年代拢梁赔,61家电视机厂徊卿烫,现在上哪去找贾酗?大家熟悉的品牌纲,北京牌瓢、昆仑牌居施,我前天在飞机上看到长虹酗,长虹居然还在啥泡棱,出乎我的意料板。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存般淑壁,现在新出的电视机厂菏膊坏,TCL过去有吗北?就是长江后浪推前浪疏膛能,我们永远不应该对后进者说不匠,我们一定要这个变成一个共识鞭挽,任何时候都可以有人进来触。就像他们说的辱矾,任何一个行业都会机会们。今天在座的各位都是新进来的手怒现,我觉得你们的机会大大的有墙。   我的砖头就先抛这些瞪辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编豁搪:沈达炜 版权作品扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载矗首,违者将被追究法律责任妈绦。 获取授权" "  徐和谊说锻,当我急的时候马,老唐一乐惺,哥儿俩(的配合)还行甭肆。双方都是坦诚的心态侧牛,就没什么谈不成的事情茂迷。    唐仕凯则认为荣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毫,基于双方的相互尊重粱凤。合作中冉让,尽管文化不同傻步马、目标不同冻嗣宠,都能坦诚地交流闭盲,达成一致敖甘藕,满足消费者需求挽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廉雹姬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骆闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痊忻,接受了中国经济网等几家媒体的采访沛滔饯。在奔驰E级轿车之外场,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汾泌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徊茹加,徐和谊说捌,关键在于双方的真诚与坦诚恳,这与我们的性格有关褂撅。我的性格是直率夸,而唐仕凯先生则是含蓄芬猾踏、温和暇,哥儿俩(的配合)还行烹。双方都是坦诚的心态席飘麓,就没什么谈不成的事情竞。    徐和谊谈到芦舍,合作中新桔,彼此考虑对方的文化市圃、体制敛,对对方的决策机构都很了解啤尚,也想知道对方的想法添,并多从他那套(系统)思考抗怪:靠不靠谱蜂,可不可能标地比。不能瞎白话睛灰,不能伤和气辜,所以就越合作越顺利郊蔼僻。    徐和谊认为轻螺摊,随着后续工厂和产品的导入诺妥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缕付涣。    他还打趣说功,唐仕凯先生文雅惯,当我急的时候烙拳,老唐一乐酮,我们的搭配非程猓合适段扫。    唐仕凯则认为籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伟崎,基于双方的相互尊重景。他说峭黄,我们与北汽之间有更多的共识全。过去几年的合作踌衰,大家互相信任堂卜叮、持久铰、坚实拧鲤讥。我们有德国人的执着仟、坚持秃孰罗,在双方合作中盆扯剩,尽管文化不同痢补点、目标不同啦形搂,都能坦诚地交流分,达成一致旦衬瓷,满足消费者需求床蝗,也能让优秀人才有合适的岗位伍饺。可以说其史,北汽与戴姆勒建立了最好的蹬、双方互信的关系揩负。    另外屋陶砂,唐仕凯指出八哀阿,中国业务的发展涎,离不开经销商伙伴的精诚合作东媚换,他们积极履行对消费者的承诺柒荒羞、关爱革,也与我们建立起非常良好的厂商关系癌脓捂。    他强调哄几,我们与北汽的合作揩暑奇,增进了双方的关系拾工。 全新长轴距E级车上市现澈刀唷,领导合影(右二为徐和谊渤甩栖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轰龟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揪,目前窘独讲,我们的合作是最好的前。认真总结以往的经验蛾嫉漂、教训酮勾触,特别是过去的错误胎逢,接受媒体的帮助犯蓬、批评骋揪,因为大家对我们有更好的期许卜汗男。目前酗才,我们仍没有达到自己的目标蒲,在中国市场还是第三名粒首。但是肛抹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)井。因此醒掠,我们还需要精诚合作辆绒较,力争打造一流的企业;精益求精巨习,建立一支一流的团队额其。毕竟软蓬,我们的公司和事业都很年轻赎,在发展当中最重要的还是关乎人费椒旗。因此艘,我们不能只顾眼前拴,应当放眼未来惮颓,希望取得更好的位置木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮钾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叹客:    各位领导桨杆、各位汽车界同仁鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪蹄。今年论坛的主题聚焦安全船,我觉得非常有必要坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题顷,已引起全行业和全社会的关注哗。    今年以来高,在国家和地方补贴政策的助推下舰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揭僻,1-6月染辣戳,新能源汽车实现销量17万辆炯去惹,同比增长126.9%寥筋。其中纯电动实现销量12.6万辆侯虑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舶,预计到8月底弗狸,全年6万个新能源指标就将用尽计峡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆别侥,同比增长170%特,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置男。    但随着新能源汽车销量猛增对,其安全问题也逐步凸显酪寐。仅今年上半年售匆拨,与新能源车相关起火事件就有11起旁,事故原因涉及到电池背堑舒、材料淖揭厩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫩。不但给事故车主造成了严重的生命曝秸、财产损失馁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羌损戊,极其不利于新能源汽车的推广善鲸垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幢疥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聚吵舱,新技术新模式尤其如此侍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邦、火车一度跑不过马车必桐缚、人工智能行业也几起几落蔷,每次都面临着必须攻坚的难题桨晦,并随着问题的解决才获得新的认可漏问狸。新能源汽车行业也是一样滔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凡砍通,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞妹,在蓄积了一定的市场规模之后肌垃,开始到达一个新的平台期叙,开始面临这样那样的问题谅。而我们认为骇谭光,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛊。    首先酥缆低,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舵颂呢。    今天我们面临的新能源安全问题菇,一部分是技术问题姓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虾宛谅。但更多的是行业规范问题泊管烦,由于新能源汽车市场发展太快籍,行业法规建设相对滞后溪挥防,安全法规不够健全饭篡,相关标准缺失垮,再加上消费者安全意识不足切,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等齿衅傲,共同导致了一些安全问题的出现米得烧。作为一个新兴行业腑碗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蘑奇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堂谓,这是新能源事故频发的原因梢骚受,也是新能源发展到当前阶段币,我们必须着手解决的问题健。    其次捣眷,安全问题是消费者关注的基础痛点割素桂,必须全力以赴加以解决悄虹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剃皋摊。我们经常说宋纶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点快,但是没有了安全这一基磁锰劳恕,里程的远近本身也就没有了意义浆蕊撕。新能源推广几年来敛,市场上对安全的质疑之声始终不断琉,说明广大消费者除了里程焦虑氮北毯,还普遍存在着安全焦虑局,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梧鸽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踌。着一把火就可能会毁了一个行业麻焕,在网络时代这种心理传导完全可能发生眷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侣,必须将安全问题作为头等大事来抓砂,否则就会被消费者所抛弃脑色。    最后禄潭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迪,也是发展的动力源廊沪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袱犀,才能得以持久生存屎标。千百年来掂,人们围绕着使产品更加安全可靠峡棘,不断做出创新奢揉尘。及至今日床肺,我们投入无人驾驶汽车贩景碘、智能网联汽车的研究胎,很大一部分原因痴横,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锰。新能源汽车作为面向未来的产品烦拿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力退亥娟。    由此可见奶假呐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呕,粗看起来林林总总啤公,不一而足;但是究其本质居,核心还在安全暗握逗。破除了安全问题同超馈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题地具罐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艘税湍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椿窖,而围绕安全问题不断攻坚克难祷馁斑,新能源产品和发展模式将不断创新裙,不断创造社会价值板。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者概敢叙,我们从一开始贝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛾,从战略高度提升安全性规涪庇,居安思危砂山,未雨绸缪烦首链,从研发附懂、生产到售后服务穆口慈,都布下层层防线突倦糖,确保产品万无一失怂及凉。    一是在产品开发上加强安全功能设计谴炬,从源头上提升安全性轰坊丝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疏腥项。从产品的开发设计阶段戳侩,我们就从整车控制久晨饱、动力电池派缚灯、高压安全等方面以高标准进行设计巢绍豌。在整车安全方面敬碳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氏豹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渺偏。在动力系统方面窝兄拍,我们从材料排浅、电芯间骡欺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辰赋蘑,降低电池短路和起火的风险坑份染。在高压系统安全方面吓衫,我们从防水蹦炔、防火卡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撮茂,高标准强化安全功能革病前。除此之外棠,我们还充分利用智能网联技术迁,对新能源车运行进行实时后台数据监控渺量,建立事故应急响应保证机制墩佩,为新能源安全使用保驾护航沦店。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醋陪恨,以高质量产品确保安全尼户铜。在新能源汽车快速发展的同时案,北汽集团不忘发展新能源的初心渺僻炼,严把质量安全关毋辨珐。北汽新能源生产的每一款产品呕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皑泪,还要对电池免顺瘸、电控系统进行严苛的测试与验证妇钎呵。目前花峦荡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶破丛,其中电芯安全可靠性测试标准42项佰,电池系统安全可靠性测试标准50项颈挎,BMS策略安全可靠性测试标准33项悔透,这些测试包括长时火烧测试秒戏、电池剖切测试比笺颁、极限跌落测试和电池浸水测试等围烁。同时汰吵氮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姑。上半年梅,北汽新能源接到订单2.6万单喷,但在资源不足的情况下迹,我们严抓质量关强,绝不为销量而粗制滥造盛珊,最终完成15052辆的销售任务燎究,订单满足率仅58%颊炒差,但却实现了上0事故率的优良成绩膏缸。    三是加强售后服务与培训稻,让新能源车用户买得放心酒瘟乖,用得安心怪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障加兴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醋犁,包含车辆保养桂劫、车辆维修趁患绵、紧急救援董、充电设备彻废措、增值服务磁还弓、客户关怀等多项内容袜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查时苍、维修斥赊输,并对服务完成情况进行跟踪监控庭,形成服务闭环间,确背钐拢客户满意囤懊苦。同时娘夏酵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涸柏顺,对车主进行说明和操作演示缔,并规范安全培训流程妈,提升新能源车主的安全意识步响荒。在此基础上开寇,我们还创新营销服务模式嫩恐型,今年8月12日乖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驳景烦,不仅具有推广新能源车的效果灸囱,同时可以让车主及时更换漆年秘、检修旧车上的老化电池氯剔,通过我们的新模式给市场提供更多安全坛煌本、环保薯、高质量的车型信,给消费者更安心的消费体验第便。    各位领导市伯、各位同仁匹稗费:新能源汽车作为一个新兴产业上,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挽帮,出现一些安全问题毛,这在快速推进过程中也是难免的痪,是我们必然要面对的问题小颧渐。因此新能源安全问题砂话,绝非某一家企业能够单独解决辛滑团,它需要我们整个行业的协同并进思妥悔。    有鉴于此饺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞥,不能因噎废食寐煞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心殊,牢记我们新能源事业的战略使命画,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贫惧盒,以持之以恒的韧性陌怪,推动政府径、科研机构碑拦、行业协会池、企业乃至全社会开放合作逛,不断建立安全标准馅、不断规范行业行为莲疲、不断推动技术进步荆惜安、不断优化消费者使用习惯拟廉龋,不断实现新能源汽车行业成长成熟厦、发展壮大脸,实现整个行业的可持续发展翅茸炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌解屯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悸,各位领导裂抠艰、各位专家臂咐邪,业界的朋友们估:    大家好!今天壬灰时,众多长期关心腔高、支持中国电动汽车产业发展的领导葛、专家和朋友们齐聚郑州面羚,共商大计弓疲。作为本次论坛的协办方厘敢翟,请允许我代表宇通公司抡,向到会的领导赁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饯淬鬼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识须刚。    近年来搁磺,国家出台多项重大政策鲍,从顶层设计寝肥脸、推广应用谴钦、税费减免靛戏奖、购置补贴洪熟、生产准入稼习舱、基础设施等多个方面顷萍捕,保障新能源汽车产业健康快速发展损。客车作为电动汽车发展战略的切入点赶锭,是电动汽车普及推广的重点领域苛郊病。至2015年底林肃恋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆成砷串,占同期所有客车推广量的13%悸柔,为城市节能减排昂、绿色交通出行做出了重要贡献戌。    财政部驼撕、工信部韶腊、科技部榔讣、交通部佩祭、发改委等部委疮,通过科技计划赤村廉、产业技术创新工程等重点项目进行支持讲米,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敢嚼词。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漠唱菏:节油率敲癌、续驶里程等性能不断提升玲仟位,动力电池能量密度莱态艰、驱动电机效率等关键技术迅速进步堡扛貉。    具体来说常你擞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疆标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忌伙旅、节能与控制技术方面已实现了自主研发赊晨微,大部分电动客车均采用国内自主控制器辈媚缎,整车性价比高现牛巨,满足市场需求搓端,节能效果得到消费者认可较苍。    二是动力电池性价比显著提升不逛秤。动力电池勘、关键材料国产化进程加速炯赋食,安全性和工艺技术持续改进垒。与2010年相比擦嫉,动力电池能量密度提高将近一倍全淑,成本大幅度降低缸羚橇。    三是驱动电机技术水平进步明显膝钨洪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求群咐锻,在功率密度抠叔、系统集成度和材料利用率方面显著提升寇。    同时癌,我们也应认识到愤涛德,国内电动客车研发试验能力有待提升拉陷谰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距及剂:整车可靠性溶贩其、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骏措焕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啃,寿命观母、低温环境适应性浪虚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溶没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向射。    马凯副总理强调塘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砂忍。电动汽车由于安装了电池庞保、电机穗竟峰、高压线束等高压部件管纽碍,给整车安全性带来了新的问题膘,而电动客车安装电池容量大倒膊阔、整车承载人数多蹦,给整车安全设计提出了更高的要求队。    因此缸醚,电动客车必须从防水钝、防火实咕、防触电湿貌妥、乘客逃生淖跋、事故处理等方面综合考虑枪,从研发制造寥前、运输存储傅、维修保养经革、报废回收等全生命周期各个阶段着手寂,在电池安全靠、控制安全顿夺、高压安全韦堵、电磁兼容等方面进行技术攻关讨揩,全面提升安全技术水平娄。并对车辆颠刷、零部件运行实时监控金,起到预警作用灵逢,保障大规模安全运营扳穿。    宇通自1999年开始研发电动客车林没廓,持续加大研发投入观坑,得到了国家部委剑、河南省政府和各位朋友的大力支持垒。未来界新,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皖,围绕电动客车轻量化票唐、智能化闺袜、网联化以及智能制造等发展方向绦活,立足自主创新侈挠慌,掌握关键技术肖慈乖,提升安全水平袭涝居,促进电动汽车产业健康快速发展脆。    但同时咳,为了推动我国汽车产业的转型升级贤票,实现2020年500万辆的目标列收涩,我们依然任重道远膳。行业的健康发展莲堡嘲,离不开国家政策和社会各界的支持拢觅彭,我们建议死摆癸:    继续支持产品品质提升和新技术研发了拦粹。在纯电动箩悼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楔,研究开展创新工程二期项目等毕瘁,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻茨歉。针对燃料电池客车寇,我国和国外先进水平相比还有较大差距令,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碉,尽快解决关键技术问题附搁吨,推动产业化发展伪暗扒。    电动汽车正处在新产品推出的初期茹雹磊,技术飞速发展寞,面临很多未知领域的挑战抒拨,这些不确定也带来巨大的创新机会鲜,是企业官回粪、行业和国家的历史机遇宫详,也是赋予我们的使命和责任洽,    我们将坚持创新残,努力实现产业转型升级和健康持续发展佳。    最后夏镶胃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍概秀:李芳" "陈清泰碌獭妹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岗滴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”死碉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出深姬刀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侨,回应社会的关切堤伺巧,引领行业的健康发展搔藉课。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台处,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罐,广泛交流姥态废、献计献策谎特拴。    首先是创新引领问题泰县。    去年猾,国家多种政策的叠加效应充分体现窍寞社,电动汽车呈现了爆发式的增长诚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%萝泰粗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盼庭狸,并得到大多数试点城市的积极响应兔。更加可喜的是硷,电动技术逐渐被消费者所接受冠,潜在消费人群在增长脾绒朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是躲遣,总体上偶,这还是一个政策驱动的市澈汕健,它的不可持续性已经开始显现兽陶旁。从今年起菏通,国家补贴政策开始退坡痘扭。种种情况表明惧融涵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恕,相应地潮骋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侗闲鲜。购车补贴的退坡扔菠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屏鸿。也就是在购车匈、补贴逐步递减的同时挺碌丰,政府应在研发环节加大支持力度嫁盛,集中资源支持在动力电池椽席、核心零部件募滤、电控技术搪、轻量化戮、智能化等方面突破技术瓶颈蝗容舜。    另外粗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宛惯嫉。相应地敢辫煎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浑叔郸,大手笔投资于电动汽车脚目。    这一切表明度替,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快块露。    由此看来存被,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奠。    第一翻,政府补贴政策进入退坡通道芥,电动汽车性价比提高的进程溶坡喀,能不能跟上政策退坡的进程筋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路起,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键练匈。    第二竟土踏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朝船绕,中国肯定是他们的一个主要市场目标港。能否改写我国燃油车发展的历史誓休塘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搓堵,并建立起较强的国际竞争力警恋勾,这是政府和企业必须认真考虑的问题郝贿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桨。    因此土胺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衅栋,那是在强政策激励下的增长卑硷粮,是不可持续的拌腺坟。有些企业一门心思地追逐增长兄擎伴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张期菠,却放松或忽略了创新和研发唉路。    应该承认川,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焚斥既,性价比还是偏低的驴炔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酬崎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龋瞳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勺肖,理性地配置研发和产能扩建的投入叛路。    当前矢啼入,我国电动汽车正在向成长期转型袱,这是一个重要的机会窗口藕卞。从全球看沉,电动汽车的技术路线还有选择的余地提节,核心技术尚待进一步突破捍示,关键零部件的壁垒尚未形成拿姑守,信息系统还在发展棱,品牌效应还未发力趁遁,商业模式正呈现多样化竣磋。可以说悸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略但阿绷,有较好的积累涝售。我们又有全球最大的汽车市场支撑扛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盆鸡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇处惰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舰封。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犊,潜心打造核心竞争力抵面,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美报拇甜,另一方面可以与国际巨头同台竞争鳖齐。    电动汽车和燃油车一样贝哇玫,竞争力的核心是聚集优秀人才灿仑,拥有强大的研发能力焊偿灯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应县窘。对于汽车产业来说玩,生产能力的扩张是相对容易的鲜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汐旧。但是坍烤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刻使,因为那充其量只是一个泥足巨人改。    补贴政策的退坡欧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼓,补贴导向将让位于市场导向茅忙,让位于创新导向粕孝。优胜劣汰作用将被强化潍,在大浪淘沙中财稳,真正能站住脚的亩磐息,将是那些具有创新能力墓砰、掌握核心技术缅、具有品牌效应的企业系嗣。    关于安全保障的问题泵叫队。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上许,特别强调要重视电动汽车的安全问题程冻猾。这也是全社会非常关注的一个问题几奈,是这次会议讨论的一个重点姜纱梯。    为开好本次论坛托叉罗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乘问挨,并将在本次会议上发布调研的成果辅恰。    汽车的100多年发展史说明的侍,随着人们生活水平的提高伯割教,出行机动化是一种必然的选择此。但是煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车督说签,电动汽车处于起步阶段娘菇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外松,还存在由于能源结构改变而带来的碑,诸如高压电路检、动力电池等新的安全问题狗。    因此魄换既,在电动汽车市场快速增长的时候宽,安全应该引起特别的注意反韭,无论是整车企业戈诽,还是零部件企业纳皋耍,对于可能出现的安全问题磷崇形,都要诸项排查筷桂、及时发现顽缓、找出对策佛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宋。即便是这样涛等些,进入市场后的汽车仍可能出现问题刊胯,这就需要继续跟踪靶膊铂,不断发现新问题稗勒,不断解决问题咀,必要时要召回已经进入市场的车辆篮腊。    应当承认酬咐,电动汽车技术的成熟度还不足连静吻,市场考验还不充分拐堵炉,消费者的信任度还很脆弱梆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楔掣誊。从这个意义上说腺裂,我们必须把安全放在首位倦忱腑。因为安全是一个否定性指标普笆魄,世界上没有绝对的安全褪揩嚼,但追求安全是企业的天职斗膛妥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上画人,要以更多的投入句悍,在设计摩洞募、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咎勃。我们绝不容忍安全隐患立,但也要宽容失败材郊,因为这里存在着不确定性巩廓。    安全也是规范出来的宦抢宝,要高度重视标准啥、法规和监管的作用仆幕宪,设计安全的标准和法规鄙,有些是科学的研究和论证定下来的涝工辰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萌揩。企业必须严格按标准和法规生产裴誊、管理和运营慨茹商,监管部门则应该严格执法但当,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沃,绝不能容忍劣币驱逐良币长。    今天斥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题改淳墙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帛,它还缺乏充分的应用考验败屑,需要未雨绸缪桐丁茅,防患于未然曹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导黄钒,各位同行剖坦葛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》享,每个桌上都放了一本挝,大家可以直接看蓄。前面上半场我估计是大家最关注的浪纹瓜,有一些政府动向撕诚,他们做的干货凄奢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了落芥倍,我只讲讲技术聪访妨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”急涛浅,有三个方面掳樊酮,有些技术方面的内容是有相关性的玛谈,政策本来是张永伟讲的蔫,我在PPT里基本删掉了豹,大概带一点魂。    首先讲一下电动汽车安全的技术炭聚。电动汽车安全技术我们分三块悄逞,动力电池的安全梨毯潮、电动汽车整车安全圃垄凡、充电基础设施的安全物棱保。首先是动力电池的安全性居害,是最基础售、最核心的计辞估,包含了电安全深遍、热安全潭、结构安全等等滔队。    我要先从科学的角度说一下了。如图(ppt)物屎铃,这是电动汽车动力电池的基本特性奴抽,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞍燃堕,一个是电压磋、一个是温度霖瞥,对电池安全来讲涩踩,这么一个很小的窗口里才能安全工作戊诽,如果温度高了会发生一系列的反应崇水十,就不正常了煎荚。我们具体来定义一下这些温度病黔报,这是做一个严格科学的实验烹,锂离子电池的热失控鲤焙碴、温度变化涧棱、温度和电压变化的过程蚊泼柏。有三个温度伴悼,T1叫热失控自生热起始温度覆胃辖,这个温度一般在90度涣,接近100度珊鼻。第二个薯灸宽,热失控的触发温度琼恰,就是说热失控要开始了掇。第三个蠢担,热失控的最高温度豁黑,代表了释放能量捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跨扒,给出了一系列的各种类型的动力电池徒藤软,比方说三元的NCA伤、NCM等、锰酸锂的斡,钴酸锂硕刊答、磷酸铁锂汗蠕蹄,还有钛酸锂的活棘,从中间就看出泡半发,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域享盖,总体来看节,热失控最高温度比较低一点婚,这是钛酸锂的洼沁。    太过于学术化一点妙潮柯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膛郝。热失控桅,我们先从热的角度圭泪魂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后味,我们的SEI膜就会分解灰僳贝、负极电解液也会反应额雷,隔膜机制熔化炮圃,再到正极分解烂辖射、电解质分解妒脆,最后就涂层崩溃劳宠,大规模的内短路电解液燃烧孺黔匪,就形成了热失控犯算溪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芹究。    另外一个问题龄陋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唉孰宿,像放鞭炮一样哦丧订,一个单体发生热失控能量还是有限的携臣叔,如果在整个模组系统中间扩展翱忿,这个能量就非常大了投。我们说其实不在能量的大械ヅ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了请饯,但是并不是一个危险的东西摧焙宫,关键是没有瞬时释放腾哭,这是一个瞬时释放的问题裴掳尝。    诱因使,刚才说的是过热引起的台颅,还有电的和机械的蕾,电触发闹咕,主要是过充疽、过放等等难纱,尤其是过充棚耍,过充引起的热失控是谓てη眩害比较大的炯停十,这是它过充的一个过程和机理玻棉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磁袄藏。还有机械滥用疽仓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肆碍借,这是在网上搜到的底盘的切割实验抡绢,专门看它怎么样捞虫,机械诱因就会最终引起短路漓绍。    第二部分赖,整车的解吠勺,现在我们找电池厂开安全会发峦,电池厂就说很多问题是整车引起的恨徽梯,不是电池的事匿。的确投,很多问题不是电池本身造成的习墩,是外部原因僳衫,整车莆妨捻,比方说碰撞会引起嘘,电气安全村,还有功能安全党,重点是这几方面平乒。比方说碰撞旅介蔚,碰撞是最容易引起嗣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛙。第二徒携糠,各种原因的电气线路短路引起着火乳仁畴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毖盯染,电机控制器蹲娥、电机电子器件IGBP短路了乐,高压淌锋、拉弧情侩诚、多处熔断交窍哗,整个就全烧掉了必丛,这是控制器烧红了捶隋。另外一个稀蟹,比方说前一段时间南京暴雨之后泉惨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汞。功能安全绰燎晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的童峦苛,电池管理系统死机清,但是充电机不知道确,继续充舒藐,充过头了剁堪,导致了安全事故孤损,一般150%会大规模的内短路冯鬼柔,充过头150%龟边悄,不管是什么电池茂裤,包括钛酸锂电池椭巩,如果充过头也都会热失控的穿匈,虽然我们知道钛酸锂非常安全僧桓,但是过充之后过压也会引起安全事故惭鞍怯。    第三庭磷,充电基础设施的安全投非铺。尤其要说一下充电设备的安全问题脖链,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锌萍,它的防水泛羚、防尘呕痛孺、防腐蚀磊绊筹、漏电呛瓜、短路保护等等建店,各方面存在一系列问题林僵项。我们开了基础设施安全的研讨会镀无,大家提出了很多问题深,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍错协,我不在这儿过多讲熟省兔。比方说屯旱替,我们荣威550就是非线充电着火德歪瓜,自己来安装这个浇,比方说外部的“三防”靛炔干,内部走线的零乱街,不按要求接地等等卞褐期,这都是我们充电设备的问题财菜。比方说全生命周期状态的监测绅帆楔、管理体系的缺失弧领,线路老化之后也引起很多问题茂。尤其我们在研讨会中有专家提出溪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拷,因为那里头重现事故之后就会特别严重惰绍览。    我不要都讲问题散趣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凉。    第一才,说一下全球国际的进展看峭施。我们要学习几个腾轿,一是安全防护方面腊躺,比方说日产的电动轿车Leaf杠固哀,现在接近23万辆掀完据,没有出现过重大事故貉赴。它有一个安全防护的设计体系安盎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楼肮香,而不是说不能做到安全矩坝。人家做什么功钡?首先泌,有很好的防护设计理念溶刺,它的防护背塘,首先防控事故发生去吵事,其次一旦失效捂烷内,可以失效不出事抄秋,再次公嘘,出了事潜,把事故控制在一个可控的范围退,控制在接受的程度跟燃油车一样擎傲。是这么三个阶段隆,从电池设计壕,到最后可达到的安全目标帆吕,是一个全方位的设计理念橇襄秆。    二是设计开发方面舍扳,遵循了严格的V型开发模式矢尖沧,从电池包交弘菏、睦浩瑁块烧擒、单体念公汐、材料垃,从设计层倘、验证测试层拢,是非常详细的乱,包括底层的电池材料钉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了握,我们国内的电池厂现在还很少用这些拐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牡隆澳,其实这些我们都很熟悉士酒,比方冲击屯、振动舷阂珐、挤压粒顶绣、跌落努,那幌В块跌落瓢、单体跌落等等怂策,针刺韶、极端的短路锤痴汕、火烧岁暴、热循环泛,有温度的高低温循环实验呐,这个好像我们做的不是很多管锨焙,气体分析等等毯玛,这都是全都做的啸,这是我们跟日产合作交流的轻禾埂,我觉得还是给大家分享一下陋,很有意义的耙。    第二邻许,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说菜孝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焚全芒,这都是公开的鳞卑搓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利损,这是一些主要的专利浮睹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咕端,这就是一个完整的过程耪。由于成本比较高绦惦蔫,其实没有在它的车型上全面的推开寞火湍。    另外一个值得一提的乾炮靛,特斯拉的碰撞安全性熬铆,从设计的角度脸抗,应该说借用了一些非常先进的方法呵铃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苔锑幢,发生事故之后强菱腹,非常严重的事故也都是安全的妥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狭,当然因为它有别的安全性楼淌搽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扩目。    第三佩,这也是公开的资料贩崔,三星的电池系统饭霉篱。重点看一下电芯层面滩,这是90安时内部并联四个单体电池冉虐,一个卷绕式的方型电池绘队,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巧填白,一个是过充保护啥卷鞭、一个是防爆阀惦、一个是保险丝乒。我只说其中的过充保护水鸿掏,这个电芯的外壳是正极寇茶,有一个过充保护的阀踌女,当内部气体压力增大之后村,把外壳的正极跟负极直接相连充架荣,短路似常,形成大电流篓,外部短路氛拜,过电流之后保险丝把这个断开醛童,这个我们是值得学习的栓。也就是说在电芯层次进行材料姆维、电气聊、机械系统的系统设计还是很值得学习的漠坤此,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇,其实它把单体电池当成了一个小系统想,我们可以对比一下范猫械,日产电池的睦泳岸模块相当于三星大电池的电芯唇贿武,就是日产是小奈姿シ郑块拆,三星至少客车上是大电芯芬墓。    未来趋势来看枢嗣视,现在工信部300瓦时糜、350瓦时都是这么高的订羞挤,这是国际趋势筐,没有办法尸,大家都在这么做亲九酱,10年内我们真的要到350瓦时鄙炒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抱店竟,2020年300瓦时应该是没有问题的咎攻鸥,这个从比能量角度是可以做上去的杭,成本也会降低漓枯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琴超,比能量香、安全性是一个翘翘板缅,所以我们现在都出这么多事坪吨,下一步300瓦时佰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碘逗拧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雄,我现在牵头中美电动汽车合作怪身,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吹硼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系添扯呜,这是最核心的下一代电动车技术虾。    说说国内的贫距,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毕墙,待会儿再说问题恨逛。正面取得成绩玖沧搅,从材料体系卢,三元正极傲朵溉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吧付滑,比方说在阻燃隔膜梢毛、阻燃电解性粉拷、阻燃安全性也都有创新驰,取得了进展恍。从单体电池产品的检测结果来看甜掣,跟国外也没有特别大的差别痕。总之犁澄氦,从统计结果来看洽葡蒙,我们和国外的相差幅度不是特别大浦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镣瑟,总体电池的安全性保持还是不错的乖,这是实验的东西救酷违,严格按照了国内国际标准森愁,因为我们的电池企业也跟国外配套潮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶,所以我们其实国际的标准都是满足的田。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毛光堵。我也举一个例子溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甫。刚刚说三星的有熔断器殊胎辞、过充保护器狙感箍、防爆阀顺,模组的我们现在电池管理系统等等姬,还有一个问题倍肋聚,自引发内短路伸扫遁,这是一个问题婆令南,我们的制造杂质岛其、经常小规模的过充过放摊白,长期积累以后会自己引发内短路镀餐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坞恭乱,因为不好重复实验世阂侧,我们首先做了一些重复实验的方法涟犁,把规律摸出来了剂冈,这个短路会形成三个阶段饶,内短路的第一阶段靖、第二阶段搓毯、最后一阶段痰解。第一阶段只有电压的下降悼懦剧、温度基本上变化不大坎稼咸,第二阶段好,电压下降同时温度有大幅度下降弄保,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测句赂污。    如图(ppt)踏,这是替代实验监临惟,这是算法脐芒,这是短路的测试实验姑凑础,这是结果骂鸥袄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用病,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来错,提前预警热失控事故改歌。    整车安全翻链皆,首先是轿车安全贬,比方电池的防水臂午甸,跟整车关联度很高羡廉断,因为静态的防水寒渤,放在车上不一定防水痢嫡,现在都知道IP67哗共,其实一些厂家都做IP68了奖鼓苫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆忍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签,我们如果做得好是完全没有问题的荣袍秀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兽仆喜,这是我们做完的设计轰立。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全党纱淡,这好像是我们比亚迪的电动车脯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西答傅拣,做得好我们的防水比燃油车还好蚊排,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好农,关键是我们的技术到不到位瓢,所以我们来谈安全问题应该这么看储羌滑。    第二仟,轿车碰撞安全侮,我们做得好的企业也是不错的涪籍犊。举个例子汹鸥吉,长安的埃同朵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爱,这是产安、学访、研联合研究的频虱。甚至为了将来的发展处块挝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的圭。而且电池包不是越厚越好锨,如何又轻量化哗、又防撞戏,在优化设计方面也还有很多工作可做拍触席。    第三忿,整车电池系统总体的安全保护堤诺。我觉得我们通过上次的整车交流会赋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醇猎,大家都觉得还是非常不错的须,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篓,尤其是轿车企业是比较好的踌屯,分层澎使啊、分级做的是非城缜剩好的靠池,比如说高压安全管理系统勘俄联。就是说只要按照严格的流程来进行开发热砰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绅徊部。    另外我提一句客车茄漏,待会儿宇通的汤总还要讲的辞嚎斯,我不多说了必澄,他们有成套的方法来保证安全性栋。    最后谩孰黎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孪。前面领导都说了闻怠,多少起多少起媳艰,这是从2月份到7月份统计的10起以上菏强,7月份多起来了腔剧裂。现在存在的问题奥啥冒,我们在报告里面有详细的介绍挟淖,我在这儿时间关系也不说的太多了枷残。总体来看嫁爸篱,我们安全性准入门槛要提高弥鞠沫,所以现在在指定各种标准士茧故,要进一步提高标准痢瘟菲。当然还有一个问题洁脱殿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碑,因为充电桩跟车的接口是老的碗鹊寿,现在要搞新的慑贬,新的总体来看是更加安全的境缴,老的怎么适应新的始,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涕氯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赖火。    我们的发展建议蠕,我也不详细介绍了蕉睬,因为我们在报告里都有镭嘉,永伟会比我说的更清楚一下拐。    第一个旦,完善安全标准卷,制定更加严格的安全标准侧。最近客车安全标准郝倪、电池系统的安全标准捕汲草,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准深骄。    第二个新奢,监控体系多,现在当然都有监控系统裸谦经,马凯副总理上次也说了叛何胺,监控主要还是要靠厂家监管燃剁,不是靠城市最后的那一级牌遁力,最后那一级你也不会给太多数据阀悼,数据最多的还是我们厂家自己拌,我们最有能力监控好卸惫。    第三个榷么肮,强化充电基础设施安全管理磷募徊,严控地下车库翔踞、高危场所充电设施建设与安全监管富糕亲。    第四个搅,改革检测体制肛签嘛,我们建议建立新能源汽车年检制度挺,传统车要年检赫,新能源车是需要年检的谱塘,比方我们防水龟司呈、防尘性能拭鼎逛,新车是好的量厩猴,老的就不一定了雾,我们的绝缘性能叮、漏电保护等等是需要检验的孰浪坚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溜,这都是很重要的卧嗡酞。    第五个胯脑局,建议改革行业的监管体系怂芳,现在我们是准入熟,有几千个车型蕾,客车是很大一个数渴辰跨,很多厂家都进来了偏贝,不能说让谁做珊藐精、不让谁做介市枚,我想将来要引入事后监管的体制呐埔,谁要出了事要负责脱闺,要召回沧、吊销执照哆芹瞄、取消资质寒呻,甚至取消你不能再进入这个行业芜采,这是我们建议的要加强皆怪泥,否则这件事情没法弄强冕。    结语三句话浚魄吼:    第一肥痴翟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拎,为什么是“命根子”砷抬抚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抒反壕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔑害?我觉得怎么强调都不为过略乘褂,所以我们要警钟长鸣楷荡,高度重视敌,大家都是这行的从业人员撩,都不希望这个产业下滑梨,但是为了做到这一点关,必须要警钟长鸣皑,高度重视感位矩。    第二魔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眯。想性能大幅提升辑下,大家都希望300公里抵、400公里密扒笨,客车也是要提墙辆爬,高比能量电池是必然的趋势隧瓶惮,往上提的瓶颈技术就是安全褪械常。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刊喇。所以随着动力电池比能量不断提高舅,电动汽车安全技术的门槛越来越高水,本土企业要有危机感蔽。    第三午,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系途脓。安全管理湍悲,政府责无旁贷箔惶孝。    我就说这么多纤茅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日导继囊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行监凳串。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坦,到今天的北汽EH400的下线检合,北汽的这100万辆用了5年的时间拔岔的。    在活动现趁问啤,北汽集团董事长徐和谊表示膘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孙暗肉,不断的加强产品藤、技术圈疤读、管理创新啃嫂,不断的加快电动化痛抗、智能化扇、网联化芹豆、轻量化的发展步伐鼎物,全力抓好‘π计划’的深入落地敲邢。力争到2020年斤,实现自主产销80万辆奶速谜,这其中包含新能源产品20万辆畦,实现销售收入700亿元襄,进入自主品牌前三名的目标掀叮柔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帕。”   “来得晚慈,干得猛拦那第,站得稳”    “来得晚袒,干得猛羚枷,站得稳嫂慷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扳雾么。    “在行业内来说撤,本土企业已经很多完成百万辆了泉,我们加入进来甫慨,形成一种集团向上的态势芍。”北汽自主分为三个部分颗瓤,“绅宝帆荷、北京耪虾、威旺缺一不可劲筏,齐头并进哗串芬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挨骇。”在随后的媒体沟通环节中脐榷,李峰坦言杆讽量。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列间惩堪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群某算。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伯雇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群混尽擎。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昧。    “越野车是小众市澄妗,但是在中国市场上乳玲,硬派越野挛虐靶,没有人能从北京汽车手里抢资源考碌。硬派越野或是下一个风口卤入隶。”李峰在接受媒体采访时表示须祟试。    除了在品牌划分上的努力娟饰,在车型投放层面前拆淮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漠玫怠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车九悉,而到了2016年暴糙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舅浮,加上北京品牌和威旺品牌饶暮官,更是达到了六款泰汗灸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艇朗嫁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怠。    而面向“十三五”叹娟拆,北汽研究院院长邬学斌表示醚垮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标校帆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线文吭熊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唯橙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龄吝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坛温斥。”    是的彻祭陌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线府勺粹,北京汽车仅用5年的时间氦硅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”派哗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痹迟帕,现在一是车型结构变化了癌便缕,市场引导到SUV俩吮、新能源和智能化上去巧花立。我们由三级跳变成了一级跳汉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示保幕,“市场的变革对于自主品牌来说啼,恰恰是一种机会叹。我们有对市场最敏锐的感知江,最接近市掣殴丶取,这是任何合资企业都无法比拟的琳醛伸。”    从年产销量看膜查皇,2011年达到2.4万辆钎通、2012年实现7.8万辆愧、2013年超过20.2万辆暇耙、2014年突破31万辆垢没、2015年完成33.7万辆麓,2016 年预计目标42 万辆卸,到现在已经完成了23万辆粮。“2020年我们要达到80万辆斗厩。”徐和谊表示究瓤屋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钝拆,还要有好的营销饱,“酒香还怕巷子深”疟。在产品营销与销售网络建设方面卿,北京汽车依旧不甘人后钒疯片。北汽股份副总裁蔡建军有句名言详吐投,“人在一起叫聚会量,心在一起叫团队碑韭靖。”    2016年上半年锣怪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幕扣,同比增长396%惟烽,目前网点总量高达到836家嫩辆舰,渠道建设速度令业界刮目相看鞍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家确宠,同比增长20%缄垃柬,目前网点总数已达1081家痪蚊。    据已公开披露的销售数据壬,2016年截至7月康倾荤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绵,同比增长42.7%檬,远超乘用车行业11.1%的行业增速睛柯。其中屉步掣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筏,同比增长94.6%很标许,成为名副其实的“自主增速王”戮。在具体车型上坷臣,绅宝X25累计销量接近5万辆洪捶,在A0级SUV细分市场排名第一伐裴。威旺1-7月也实现了近10万辆炕淳逼,同比增长6%以上感。    对于营销体系倡玛惫,蔡建军表态称椽瓣盯:在互联网时代斗,消费者出现了很多新特征避认输,他们爱分享互动鼓猫,重视原创和分享榔,并处于一种“始终在线”的状态喀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耻。   对于未来喘: 李峰表示骋颇蔡,在“十三五”期间毙枪匈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌此荒报。    其中针对绅宝品牌孝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮闫巯郑块化技术平台僚餐。    此外疗肛,针对SUV市场火热形势亩,绅宝连续推出多款SUV车型拒倍息,形成了X25朵痞仟、X35躬、X55担、X65组成的SUV系列烧,实现了对细分市场的全覆盖乔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狙怪。未来短辈洗,北汽威旺由经济型微车蘑蒙蜡、MPV盛焚、SUV和轿车等品类组成拾微。   责任编辑衬垛摧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂帽海:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隙锰膏,在杭州召开扳嫂,我们非常激动侯。我们希望全球贸易更加公平佛蝎焙,中国企业能够更好地融入世界市场稼危铂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示克首,要向世界展示中国汽车业的良好形象匪葡呛。据了解毙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菊点。李书福说琅铃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台美忱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部暗谎水,李书福告诉记者返限,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钝描猾,吉利要展示好自己的形象去沃反。李书福认为横航挥,我们要解决全球经济治理问题豪担,首先要做的就是提高自己的竞争力许遍裙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烦镁屁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狈,李书福就来劲了灰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度母羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弦,是全球经济的一个缩影惊。”他介绍说寇剃,未来汽车产业的方向是电动化瞧隧黎、智能化钩、轻量化的肛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恍互,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谓饶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娩。李书福认为肠碳,两者的“联姻”以及之后的融合发展叛采,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新甸、活力茫型赦、联动洁南剧、包容的世界经济”夏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扦呈薪,在他看来两者在基础理论研究和基础乃确帜撸块研发方面合作得非常不错虑,他希望沃尔沃能更豪华离彻垃、更高档茄虐、更有竞争力悍,希望吉利能不断提升品牌力购彤惩、竞争力和溢价能力姥箩萎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晌鼓。”   在吉利汽车体验馆某妈,新款的“博越”展车停在那里岸套黄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乘秽让,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨失堡莆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逝。李书福估计傅痞捐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眠才密。去年冬天悸薄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皮,他也曾表示假,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菱蹈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搔淡穿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伤扮,商业模式的变化已经从电商蓬浇、维修操粉、汽车金融拔、二手车分抽、人才培养等领域开始屏磕独,逐渐延伸到供应链前端的设计澈箔犁、研发和生产旅从败。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秃,这是核心珊。”李书福说汤别踞,汽车和互联网械,两者已经分不开了娟,汽车制造业要想有未来翟,就必须和互联网深度结合起来温曙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奥彩洛,吉利每一次研发创新癌刃刨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淌。   “安全既是时间长度静,更事关人的生命弟惫贡。有人说僵识,现在的汽车都很安全了十髓,安全已经不能成为汽车的卖点了和虚唬,我认为妹眯勘,这句话说的不准确嫌蹿些,也不全面酣。安全对全球都很重要度荤啡,对国家很重要钉,对个人也很重要槐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颧崔皇,可以说安全事关大局秋氨钢,安全关系到千家万户忿莲奔,我们一定要把安全放在首位八。”李书福说立谜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缆脯,不仅有央视的直播晚褐,现场还有上百家媒体为,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竣,受到业界的肯定镭涤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拾红,用现在的话来说就是企业的基因沦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞳,当其他条件与安全设计有冲突时撩失,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程美抄寞,而不是相互妥协母劫簿。”他认为荷涡,当造型与安全有冲突时窜届妹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恢丛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聊遂,也会毫不犹豫地选择安全拎赂鸵。“汽车是给人坐的骸,所以安全对汽车而言实在是太重要了勤。也就是因为以上这些理念势拧滤,沃尔沃才能发明汽车安全带核徐、汽车安全玻璃凛际誊、安全车厢妒保、儿童安全座椅唬垮款、侧气帘丘袖、车外气囊撂暑、交叉路口自动避险自动刹车何萍、城市安全系统等等拳桓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旁摄,因为对人的健康会造成影响捍涡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挖焊。 责编惟协健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏督?这是东风集团高层必须面对的问题戎。“国内前三溃滔对,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂、市场份额5%莲陷离、销量125万辆幕幕袭,其中东风风神必达35万辆霸,挑战50万辆贤侮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苯辅。   论自主品牌的持久战董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炭得。在他看来屎十芜,相对与合资品牌叼,自主品牌的发展分为三个阶段冲:战略防御陇弹、战略相持和战略反攻挫仇。   “对标合资品牌览按瓶、自主品牌已经经过了战略防御阶段洞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段害骚。”8月10日滑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赋,并反复强调俯餐鸽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韭腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衰谎,风神刚刚取得的历史最好业绩未蜕奴。凭借旗下三交葡源瑁客——AX7母圭、新A60屏、AX3妮,东风风神1-7月累计销量76322辆信喉啃、同比增长33.5%且脆廖,其中7月单月销量首次破万潭。另外财扒,轿车销售26756辆沏碾甜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赂罗霜,同比增长27.4%汗仑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念化琉:第一楷,超额完成任务;第二彩嗅彼,轿车和SUV双增长亩。按照目前“三箭齐发”的态势繁景悍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杉券膛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆囤午逆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粕得财:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上储浚仙,东风A9超过传祺GA8虎疲唇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侣疙迟。   “其实芭毖鳞,我们重点想对比的是帕萨特苦。”李春荣云淡风轻的一句料,让一向低调的东风乘用车冈操,平添了些许彪悍和霸气款。   不过琅北,面对长安祭冠、吉利妈梨、长城醒、上汽这些强劲的对手苍交,以及合资品牌下探愧、车市整体放缓的趋势偷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观偶疟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜般?这是东风集团高层必须面对的问题茸死。“国内前三巍恐妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平覆闪良、市场份额5%闷垄、销量125万辆干输,其中东风风神必达35万辆佰,挑战50万辆型。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘸郊,我们要尽快达到35万菠。”李春荣形容劝畏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘎擒镜,未来五年将是“本硕连读”蛊沪,从自主品牌的生力军成为主力军绞。   如何冲击第一阵营队峭? ?   对于目前的东风乘用车来讲喊坊铝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搜栓贺,首先是产品胜桓。关于产品规划窖,李春荣给出的答案是串衬套,东风在2020年之前痕,会推出17款全新车型参琉,其中传统车型将达到12款处肚,新能源汽车7款详拓。   实际上驮踌鸡,经过七年的储备苫铣崇,东风风神已经形成轿车藕甭毕、SUV和新能源汽车三大产品军团季担溯,在大盎啃、中诧、小细分市场布局划渭唐。   值得一提的是困破袒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屑肃删。这意味着群饯,除了传统车型蹈,李春荣手里又多了电动车这张牌贿递,而在2020年的产品规划中次,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸿。   产品层面救,缺少明星车型挽齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冻,而在未来的规划中喉发校,东风乘用车的目标非常明确少揭:提升车型效率佛蔽,培育明星车型晶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撕建,半数以上产品达到细分市场行业平均值稼吞。   实际上怪,东风乘用车下一步面临的问题未酮豢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”世。除了风神之外乓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狄计连,以及合资自主品牌辞鼎洞,而在东风入股PSA悼,成为第一大股东之后练念,东风乘用车无论在资源整合铆腥然、品牌溢价穗盒搞、平台技术方面梳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灸晃顺,当然这还需要时间证明愧洁。   不过袱令,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向份课:资源协同包括产品席避屁、平台聪妨、制造技术烷、供应链券、营销和国际协同檄潘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要培,随着车市的放缓散喊茬,近年来抵卡,从豪华品牌到合资品牌冕凌绅、再到自主品牌坏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堆坤。   与成熟品牌不同爱,创业中的自主品牌卵,在招募经销商毙拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阶舰。随着竞争的加剧媳码、产品的丰富孔涸,未来将对渠道提出更多的挑战昂菜,比如一年之内连上四款新车的吉利鸥瘦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圃掣烹。   盈利能力当然是最为重要的标准田,但是牺牲自己细搭、持续补贴经销商韩掸疗,也不是长久之计乾版,解决之道要不断有竞争力的产品推出高害。今年年底酣,风神AX5即将上市桑吨,明年AX1也将上市沮钱禽。   实际上弦沙,在青海活动开始之前釜,李春荣提前到达西宁呸谎,专门到长城和长安4s店进行调研桂菠。让他感到欣慰的是裁纺盆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75系。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敖糠,我可以负责任地说加卢,我们的商务政策是最好的钱,没有之一疲。”李春荣对于渠道的重视程度胯,基本上是亲力亲为掸。   目前弦拴贫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贯尝。按照规划社斧,每年净增网点50家闹,未来单店销量逐步提升至800台以上壁浆,达到中国品牌经销商中上水平坛挽。 责编汕:李芳" " ±事趁摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日愁夹,由中国汽车技术研究中心主办身,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办号。在本届安全论坛上磁夺频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捶栋茄,在回顾过去的同时稠另特,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人概呛裴、车辆纤耗、道路等影响交通安全的诸多因素爬绷,促进共同发展荷骑腐,从而降低事故中人员伤亡率村池萎,最终有效改善中国道路安全状况蘑胃熊。   会后惯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埠椭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁,并阐述了对于人桐、车急奉垃、路吴奠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狙退李。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示路,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务票,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寇畔实,一是日产汽车“三重保护”安全理念金匪,即分别从社会轻必记、个人和车辆三个层面采取措施握钠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炉缸守,就是在车辆的周边亢判兴,设置一个安全保护屏障钵瓶,针对车身周围不同的危险接近程度耐,我们会开发相应的技术进行保护绍李姜。   除此之外领卷凛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄。在车辆的前方钙、两侧嘶晶、后方建立一个全方位的安全屏障淬椿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唇。同时橙狙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化己荣匆,日产汽车也研发了一些相关技术峡疽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晤鞭即。   日产汽车始终将零排放据推难、零伤亡作为企业愿景路。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抡蜕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舅黄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术广貉辞,可以在自动模式下完成转向谰皮填、加速和刹车等操作瓷,提升车辆的安全性能返涎滑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谋酚笛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顿骸。即使后座坐有乘客便,后侧方视线也不受遮挡闻慰酪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擂补细,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彤龋,帮助驾驶者做出正确的判断麓。   针对电动汽车领域休潍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掏,而电动汽车上的安全技术岗朝,应该也已经达到了世界顶级水平铅蒙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铰,高桥信彦表示新吻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虽诡炭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肥掣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侣,日产在研发智能交通技术的同时窍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桂砂惕,其主要分为四大领域秆瓦。第一大领域是关于自动驾驶技术的俄飞千。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞬频秒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)老,对电池以及其安全性能进行研究湘。   第三大领域是新的移动方式乱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驳,换句话说嗜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坝庇,我们针对这个展开了研究届。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判施蝎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呸惜。   未来刷丹史,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱腺橡,同时咯谱入,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烯琳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诬奴操,进一步降低交通事故发生率衫屠粪、持续改善中国道路的安全状况笆公。 责编艰:李芳" "     【环球网报道】8月10日兄辱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耸拼,共推出6款车型蠕侩,售价区间为17.58-23.58万勺坝。   新车亮点视番:   外媒点评欢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涩脓钠:李芳 版权作品极糜娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔橡道,严禁转载窟,违者将被追究法律责任倍毛帛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稳戎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咀失。   不久前潍角,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酸寂,北汽集团以549.329亿美元营业收入皖,排名第160位猴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矢奉,也是首次入围世界200强孟孔。“我之前的预测是在180名左右焙妥戳,这个结果确实出乎我们意料荆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话习滤。   据网通社了解馅垛括,2015年滦乘芦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元号磷,再创历史新高较聪。“十二五”期间陇杜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆姬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柒截,增长3.4倍舌惟喇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流誓肩,网通社可以断定以下两点宠歼任:一目、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续许汇插、稳定的增长题。二蹬拖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蕉坎触。   为什么能做出如此判断界夺星?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拈少?徐和谊的一番话做了最好的解答避:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吵逢涉,咱们给人家代工挣俩臭钱盛苇,那是发展民族工业肛犊遂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膊?不可能性。能走向国际化吗桓?那更不可能托。”   然而氯,做自主品牌花碴搪,光有决心荚、喊口号是没有用的顺慨。正如徐和谊所说寞拆泛:“干自主品牌真的难磨,现在大家都处于成长阶段坟,想要效益好显然不现实滑换遣。但是效益不好就不努力汰,就情有可原吗丁矗?当然不是!憨雹。”   从“1 ”变“2 ”肝黑叙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心得斡。短短5年时间檀度项,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裂伍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莽了。“北汽人要有工匠精神寇福币,低着头地扒、少说多干乐,闷头干蔑,一代人不行两代人蠕乓,肯定成功旁想。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煎伟净。   随着“十三五”规划的展开催,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冷炒卢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悄茹。据悉笨扮惦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产樊、供掳、销拜手背、研于一体的北汽集团南方基地鞠臣警。   届时仑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心突肉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侵尸宿,形成1+1>2的布局百。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汗探瓤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陆殴。   “十二五”期间牟梨匪,北汽集团凭借超前的战略眼光林温,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骸盗。通过产业链合作舅,北汽掌握了最核心的三点(电池羔、电机须聊、电控系统)技术权。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僵萝骄,并取得了中国第一屁、世界第四的业绩彪。   据徐和谊介绍粕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幸推,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顽黑,北汽集团零部件业务板块几乎是0呛鹤,经过这几年的快速发展彩蹈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元确,这是之前想都不敢想的奖。”对于北汽集团的转型幂划,徐和谊深有感触铆棵啊。   据徐和谊介绍继兰,未来北汽集团将围绕汽车产业链究俱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沏婪,包括汽车金融环、二手车察内、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攀港,带来规男8猓和效益的双丰收巫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慕辰阮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业儡茄龟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒鞘,这也是转型升级的重要标志之一苛卤。北京通航以合资倡体、合作财底书、资本运作为主要模式钎,在国内实现了产品工业化和市场营销虏蠕侗。虽然规模不大龄,但已经显现出良性发展态势农。   直视软肋开唐,质量和效益成关键词   “整体效益不高陈协,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言练,“我们举一个例子栖樊溜,这次500强名单共6家中国车企上榜停,总共盈利114亿美元勒。美国2家车企钞,共盈利171亿美元秤哪莽。我们的产销量远高于对手恰,总体效益却不如他们贬抹。”   徐和谊指出偷,提升效益墨肌,整合全球价值链教级扔,转型升级茶桅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龟,也是整体中国传统制造业需要提升之处腊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓉,向好的企业学拭,从7个维度努力僧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捌咳。还有四个月红猎辜,拭目以待翅扒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抡,通过与他的交流可以看出绍辉奉,对于北汽集团的成长他是满意的莽。然而抡隘溉,作为一名中国汽车人乌狗莱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫂矩巳。   “跻身全球200强企业豹托,不是终点伸,而是新的起点剧。”徐和谊更是霸气直言侮吕途:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迫须,中国汽车行业前三甲枷吭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汐车壁:李芳" "   车云按古:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饲蔫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舱抄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贩鸿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战趣钾。本文由现场演讲整理而成眉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春兔隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸累裴木,这两方面的关联性是显而易见的湾扔喂。    说到沃尔沃辅鸡,大家联想到的第一个印象就是安全剖。的确贝究,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窟荆奖,他们就讲希捂:“车是由人来驾驶的涡。因此彪券溺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拦肯骂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巍肥。可以这样说哎吕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面览胜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捞融。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颁刹稼。其中当然有标配的档固称,也有选配的猾公仟,组合成不同的配置切。这里我稍微着重介绍一下孩,沃尔沃的City Safety城市安全系统溉嗽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缔堑钢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂围蔚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尾卞。在2006年的时候萌踩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统订。第二年也就是2007年窜精,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彭。2008年委未,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety金,成为一个技术子品牌挝害篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善默傲花,扩展了许多新的功能淡鸵结,比如增加了行人探测辟、自行车探测肖使岁、大型动物滑、路沿和路障探测与避撞功能谢具喊。    避撞系统为什么这么重要呢疽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耗、转向功能的话棠攀,一切都是空谈刀泪。想象一下霉肆嗜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车场飞,这将是非常严重的问题缺陷淋股耽。避撞系统的工作机理非常简单护哇顺,首先是探测稻蒙,然后是评估决策骂,最后是干预钙,包括警告或者自动刹车赐绢。    首先是探测淮。相比以前肮岭捶,探测功能已经取得了巨大的飞跃闲票。从单个雷达到多雷达和摄像头道妈妙,并结合多传感器融合算法绩码。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戊。    接下来是决策贫盲距。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型品痰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸡。但是你在路上开车戌庙,特别是中国的路况赣,不可能前面只有一个障碍物碑汝。所以随着多传感器的应用纽,现实需要更先进的威胁评估算法客,可以同时考虑多个对象阑扑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贺谅,你车周围的一切都可能是潜在威胁窖怪密。    复杂的算法肯定会增加计算量蝗惯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堂窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步图,有必要进行适当的简化口。但问题是怎么简化藏繁们?比如现在大家经炒迹看到的中国式过马路蛙填,一群人一起走佰鳖,走到路中间坑锋,可能有几个人继续往前走谐鹊簿,有一些人停在那里钾,另一些人却往后退蝗,这时候要判断预测是非常复杂的保。所以品炕庐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性人另,使得警告和干预措施如何定时非割宝、提升相关性和可信度始终受到挑战铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痹寝,才能提高决策的相关可信度忻跨馆。    最后一步是干预成竟忙。判断之后还要有一个干预的策略秀死甫。干预一般是两种徐,先是警告玖,再可能干预酿哎。怎样警告呢接翘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挛砰测,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垃。如果没有可感受到的威胁存在短假观,原则上车辆不应该警告驾驶员观苹遣。这是因为呜隘,如果还是警告迟悉椒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莆厕伸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率评荤。时间长了之后躺毯萎,他就会把系统关闭或索性换辆车烘瞳受,在中国的路况环境下地蹿揣,如果一路上都是不停地警告丹济,这的确是个问题廖。    警告只是一个声光或振动的信号孟,那么在警告之后竿桨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢霓人纫?我们的策略依然是团躬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淀抚碾,否则车辆不应自主动作饲蚊,理由也是刚才所说的稍。可喜的一点是构冗啊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酣,自动干预所需的时间大大缩短了笛,相比十年以前倡拱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菊赎秦。最后一点妊,怎么协调人机界面醛伯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陷,也将是一个很大的挑战拟。    刚刚讲了很多蝗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湿境。首先是效率问题擞,要调整警告反应的时间露佛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拿报勤?警告干预是否可感知与理解烤歉散?第二是相关性裂魄抹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出射?是正确的警告埔吾鹊,还是漏报或误报松?比如说路前方有一辆大卡车勾,系统把它误认为是高速路交通标志牌兴衬,而不给任何警告糜肩驾,这个明显是漏报粕瓷。但是反过来说啦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乱帮,从而警告干预甫,这个就是误报典,这也是第一类和第二类误报的区别辽。最后是接受程度忌诫,警告是否很高程度被驾驶员所接受票、并配合蛋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嚎门?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锣裳,所以这三个因素之间要互相平衡卤宛班。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程散褂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目版炼碴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幢汇吓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等松檬看。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目需航。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汇绰售?是不是因为最近自动驾驶聪放惜、无人驾驶炒的很热旁挨喂?同时还有一些顾客在问卫沮,自动驾驶以后诬,我们的驾驶乐趣在哪里盾?因为很多人喜欢操控蓝侨提,喜欢在山路或者赛道上开车篱。    我们完全理解这些考虑炊铅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暖,今天早上我走的是中环锹,走走停停扩,就像这幅照片中般的拥堵贬贰岭。当然催举,交通拥堵也不是中国所独有官恍趟,随着城市化进程的加剧涧乓,这是全球性趋势然委蓉。请问这样的驾驶乐趣何在雌匡?    除了拥堵敦,还有安全问题返菠娄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量须。城市化的发展也加剧了空气污染酷眉槽,以及可持续发展与能源的危机将。对各位顾客来讲皖,还有实现实时互联和出行便利的需求肝认邵。    所以新踞汾,自动驾驶对社会遍赶检、环境和经济带来的益处是多方面的玫。首先淳促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全光孰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的另了没。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庇驳,即使提升不到100%安全匈黑,但是97%挎革、99%可不可以触?自动驾驶还能连带产生其它的好处崎,改善拥堵勿赴鳖、节省能源消耗董秦吭、减少大气污染膏,以及使旅途时间利用更高效溜菇烈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闭寿潦,但我们说肯定也有挑战碱,世界上没有免费的午餐柯蔬。对于使用者来说茅,有人机交互的挑战吗碌。还有失效模式控制涎嘎士,万一系统失效以后几慑躺,怎样用冗余系统来后备控制笑。有跟其他车辆系统的交互纹掂谢,你不只是一辆车单独行驶在路面上呐心。怎么感知环境迷缝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拴赔。还有最后一个毖鲍篓,再好的系统湿,当顾客不当使用的时候省,怎么做这方面的技术应对处理陡篮萌。对于车辆设计来说瘦,还需要各种各样的冗余系统做后备娥翠酱,确保自动驾驶安全乓。    其实菜弥街,自动驾驶不光是技术问题鞘屋,更重要的是对社会和伦理的挑战昏,大家是不是能接受某蜜?首先莱,什么样的商业模式从段鳞,是我们现在继续卖车的模式氢携,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘶。基础设施的改变搐内,比如说车道线革翱葱、公路标识的统一矾仟,这也是非常重要的丰秆。还有保险公司是否接受摩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸽霓。最后是公众的接受程度桥极,法律和法规的约束燃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剔邓携,从而也引发了很多相关的讨论商腻歼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哭释?我们非常明确速京纺,这也是一贯的战略盖琅伟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锻侮蔽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者萎。    这里举个最近的例子雀坚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贰,已经在欧洲量产上市戒瞧曹,今年下半年也将在中国投放市场妹虹苇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统七桨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垛,而无需跟随前车斗。要知道捅迫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的射阶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景露,那就是到2020年堤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谁。这是沃尔沃汽车庄重的声明宿,也是一个非常具有挑战性的目标鼻赤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢究攫?    我们认为首先要充分研究翰,通过真实用户与真实交通捕闪廊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜供。还要多方的合作配尖力,沃尔沃汽车通过与包括供应商乳、大学研究机构钙,以及政府部门在内的强强联合鼓,来应对全球挑战歪坊。自动驾驶之路没有捷径椿钝,就像练马拉松一样艇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蟹入挞、循序渐进的扇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姜,我们走的每一步也都要以安全为核心椽。我们要以客户为导向虎,通过提炼典型路况沮,悉心定义测试所用的通勤道路贤畔齐,同时尽量控制风险防。在技术成熟之前娩绅杭,必须反复的测试微,以保证安全与可靠肋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溅电蜜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惕:要验证对社会和经济带来的好处线,是不是适合当前的交通环境世本,顾客电陛、社会公众的接受程度抒窟坝,还有道路基础设施的支持是不是充分城憨,与其它车辆和道路使用者的互动盘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定称。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妒,真正的大规模测试将在2017到18年踢悼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舞零,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栋暑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锚泉。    上图右边是哥德堡市区的地图童祥裂,这条环路相当于上海的内环或中环匹,即城市高速交通路请婪,是没有行人宏龋解、自行车阀,也没有交通信号灯浮久臼。自动驾驶测试者是租赁顾客恢赡椒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶璃蔬鸵。在驾驶过程中催屯确,允许处理其它事务汇功,从驾驶员监控到不监控喘渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涧荒。    这里我要讲个非常重要的概念入,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段详仁,驾驶员还是负责监控和指令扭唤,必要时煎槐,还应尽快接管人工干预本噬,所以还有不少局限性扯迸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控感,车辆负责监控交通环境聪樊泪,根据路况决策和反应架,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锌屑地。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舞,驾驶员需要对驾驶负责髓好。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸够,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶我,或者SAE第4级的程度锨鳖嘉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卢。可以看出典仙渭,这是两个阶段之间非常明显的分界线氏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理簿,简单地讲外挠仍,是通过多传感器融合傅,包括单个或数个摄像头绦碎、毫米波雷达认、激光雷达佛桶蚕、超声波传感器等炕屁,加上云端和高精度地图巾,来感知周围环境泻,评估路况和交通状况缓,相应决策与控制抖饥,最后通过制动咆商付、转向和发动机系统来执行干预抄廖。处于安全和可靠的考虑太答牢,我们有备份系统咕么晦,冗余的执行机构簿氨川,万一其中一套系统有问题唐禽荷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司工拨窃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅繁素。2017年胁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吨鞭,随后我们将在中国尚究嫡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仙观。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咸,自动驾驶的远景又如何挪法蜗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顿巩。如果大多数车辆有自动驾驶功能始,车辆可以与人登荤板、车粳、路互相沟通醒孺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放收。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佳慈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粟芍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时同陌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胯设。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堡肺解,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蕊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心女借谭。 责编郎:李芳" "   从很多角度来讲嘘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陪怯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暴固岭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愧,国产化是必须的道路玲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耿葱是,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市榔,能够接触到更多的消费群体茄偿限。在网络发展策略方面寇新,我们会更加看重网络的构成形式巾浚,像城市快修店合抄老、售后维修中心卤、维修工厂等靶,主要目的是增加服务的便利性墟讳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务触粗。    上周末(7月29日)绊邵贫,在接受采访时下壁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团缸湿,回答了中国经济网等媒体的提问号骇导,内容涉及国内高档车市承谩,宝马在中国市场的发展战略堑苏肩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垛绷囱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粳雀邻,年轻疼、专注绦棵,富有亲和力;与媒体的沟通自然汝俄、坦诚金,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畏蒲绥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颂哎切,刘智说巷句,中国经济发展已经进入一个新常态盯霸本,就是从高速增长进入一个健康泻谩、可持续性的增长唉搁烤。但是烁,随着经济运行质量的提高刺,每一个百分点的增长柬恃,都是一个不容小觑的数量排省婚。把这个结论放到豪华车领域拱勺怂,我们所存在的这个行业挨猛,应该不会有前几年爆发性的增长稠旁,市场会以一个比较稳定广、健康尼咎挛、可持续的态势继续发展练。就宝马而言搁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势农储。比如外勿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售技搐蕉,而是把新车脑掣揣、二手车礁,技术保险弹搁戳,国际式售后服务一起发展车,我们叫“利润四驱”鼻隧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旗尸观。    今年瞬耿,在集团诞生100周年之际规裙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略标陇桂。那么线床氦,这些战略在中国市场怎样“落地”疏?刘智谈到滩兔肌,宝马集团刚推出新的第一战略屉累,其中的很多元素不仅是契合中国市惩纬桓,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惊。他举例说寇逼瓣,宝马提出的智能互联概念监尺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上损,领先欧洲10年以上蔼攻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冯绅妙。再比如新能源方面饰固填。中国政府强调杀飘份,到2020年新能源车要达到500万辆努垮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烙饰,包括纯电动和插电式混合动力车型顷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汀。所以在新能源车领域结,宝马会加大对中国市场的投入究恋开。因此浇,“从很多角度来讲叭兴灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撇,刘智说痴搔俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施涂彼,高档车市场国产车型所占比例越来越大武。那么龚能藉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暖乡?刘智介绍说殊粪汐,目前瞄宫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逼蠕纹。在几大豪华车品牌里面袭,就进口车的销量来讲田嘘,宝马应该是最大的练赊。我们对目前的状况还是满意的弹隘。因为这本身就是在我们的商业计划内局珊菊。    至于将来年,刘智强调褂需:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢,必须在中国取得成功廖,在中国取得成功推攘凄,国产化是必须的道路”坪漏。所以弯乘丢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心微铜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卿狸。不久前拢鸡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潞肩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妙桨。从长远来讲功微,国产车型的占比会越来越高捻焚观。 全新BMW X1    近年来霸,高档车市场经销商层面的动向备受关注茫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巩庐?刘智认为谱龋连,应该说菜赦铝,这是一个行业性话题稳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弟湍杭,在厂商给予经销商更多的支持配合后精薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蒂断凯。就今年上半年的情况而言泼寂簇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廉滥。对比去年的数据方漓溉,我们发现媳韭,不管是在新车毛利兑表,还是其他业务板块促废物,尤其是在售后敝、二手车崩抹诫、金融保险等等几个业务板块锹堕,我们都有了明显的进步唯齿。因此涡单府,他觉得翘:“目前净粗辉,宝马的经销商网络是非常健康的”藏。因为溪,随着中国市场的不断成熟们倾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拟。从厂家的角度来讲膜恋,我们也不断调整新车的供求关系菩圣,调整车型的配比衔旅擒,调整商务政策税。综合下来残连,应该说目前宝马经销商网络购恍画,处于一个非常健康的可持续发展状态舰斤。 全新BMW 7系    那么璃陛,比较以往漂,宝马在经销商网络的拓展上侣计绦,节奏会不会放缓一些胖?刘智表示糕道倒,在经销商网络上撬,我们仍在稳健进行拓展欢,一步一个脚印地往前走吉伶狙。从绝对速度来讲舵敲,或者是从增幅来讲闲蹄肌,因为基数变的越来越大恨委,所以这个百分比是越来越低的萍缺,这是很正常的掀。目前罢捣茬,我们全国的零售网点超过了五百家隘侍,覆盖了全国所有的省市自治区蒙苔哼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,覆盖了很多中小城市梦肮链。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淮。在网络的发展策略方面宛钦陵,我们会更加看重网络的构成形式欣,并不只关注于网络的数量伍。所谓的“形式”就是像城市快修店壤、售后维修中心扯、维修工厂等等一系列的体系概念跺堤。主要目的是增加服务的便利性独钎虎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮抛闻。对于经销商脯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耗杠芒,让他们有一个非常健康良性的发展酬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然xing式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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