南水北调中线通水五周年 7大京宛合作项目签约

净利占比六成的孙公司突然失控 这只股票盘中跌停

两周近30家上市公司公告易主 三大诀窍找机会

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术洛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位性、锁紧半草驴。    与会专家认为虱慰奠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求编骡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惭沦柔、热稳定浩桶、无热管理循环赴、热冲击循环龄、被动传播电阻)公凄绦,电性测试(短路雌头丘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击森通、掉落稿、穿刺枷、翻滚稻仟邪、浸入线、压碎)的安全要求掸瘁。但是汀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧力垂汉。安全无止境汾,提高电动汽车安全性孤,还需要国家圃汾落、科研机构股令写、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恍,也曾不断出现事故何,遇到挫折是任何事情发展的规律错蒋。因此吵茄,对于各类事故漆炼,电动汽车各产业链不应止步不前稿奉食,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足飘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的湘,要让安全成为满足一切功能的首要条件揣五什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   上海车展开幕前一天炬塘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猴通贯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萌裤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弟踌?北京现代副总经理钝、销售本部副本部长吴周涛表示派,目前北京现代47%的客户是80后和90后附味,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吗。“他们对于服务有着完全不同的需求吃驶。比如服务要定制化实,手段要智能化幌炭、科技化丢。同时取,还要预见到他们的需求并满足付。”    如果说此前寂蓬磕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匪,是厂家产能的竞争殴,那么未来则是客户的竞争绅卉委。因此北,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冠。“意思就是享受你还没有想到的服务墒绥。”吴周涛如此解释旁竭窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挞?据了解惊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龄瓷,升级为对客户用车生态的全面服务吗饥,基于互联网科技的进步牛吮檬,先于消费者预见需求骆迪憾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夏详、智能缸、共享吕写,以及个性化定制的智慧服务体验柏耙氰。    具体来看贯,北京现代将率先整合官网伪、呼叫中心皋、4S店透明车间弧柔龚、服务App痕滴匡、娱乐淑设贯、地图蹭刨屎、语音控制怕、智能搜索等服务功能蔑疤,并将其聚合到车机上棘理驳,成为用户的车载生活服务平台么伍。它就像一艘移动的生活航母稍痘,无论是餐饮乡辫、娱乐算、购物的生活需求孝,还是维修娘、保养的汽车服务融,都将以车为桥梁白贤疗,实现信息互通节吹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摹,还能够通过在线直播的方式厢迟,对接车芒恭、检测芜宏焕、派工收、维修挛诚、洗车嘉、交车等服务的全程进行智能监控表毒,实现人车分离式的售后服务杆,把客户彻底从4S店里解放出来毙,为他们创造更多自由生活的空间佳瞧。    值得一提的是辉,在“汽车共享”大火的当下酪戮幂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炭戎摊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翟乃。“如果只有5%参加到共享汽车当中顽赎鲜,那也有40万辆的规模杠墓丧,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛋承。”陈静表示奋擂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车态钩、售后代步车蒲烫苹、公务用车也会参与进来哎比。“我们希望融入大潮须睡胯,积极参与这种尝试杏尖滤。”    除了全新服务品牌的发布稀屑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嵌。据了解锯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓝,通过平直且富有张力的线条盟戳,充满力量感的车身轮廓为成,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格技困劫。同时潮脸挂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浪仁射,匹配7速双离合变速箱孺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现项和兜。    “新一代ix35上市之后堪徒强,北京现代有全新胜达亭、全新途胜钡懊拦、新一代ix35纯、ix25四款SUV产品妙。通过这样的产品布局结,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睹赴脸。”吴周涛介绍说挺倡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车和温,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求日滤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幢怂欣,本届车展除了新一代ix35黔绦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔某盒冉。新车延续流体雕塑2.0设计风格票,对进气格栅编痞辩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化速,以DAW驾驶员注意力警示顶坝太、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗜长蒲,为消费者带来更安全的驾驶体验奈菏。    除了两款新车外太模,北京现代还设置了技术展示区兜比,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果变顷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漓判,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天改辈钳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔡。    2016年厢,北京现代实现产销114万辆沉博,超额完成目标烧,保持了行业第四的市场地位踌猜。今年北京现代即将迎来成立15周年譬八酮,也是北京现代从800万用户基刺婧鹗恪,迈向千万用户级别的重要一年霞藤。业内人士分析瘟遣,在后百万辆时代到来之时腑屋浪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辩里,也在不断践行本土化政策泵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏权刑:李芳" "  5月10日屑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点思绢搬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摊揣,人们的关注度更高摔铅。在今天期,汽车产业主管部门孔缴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀让,其中指出题变:“中国企业囱妓腺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棉。   目前在中国汽车领域犀绒冒,舆论将中国品牌分为三类羚迸,一种是例如长安扁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业举没,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捎,而且成果显著皖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”法里,这些企业通过内部的改革虽间辩,已经形成了正确的发展思路阜,尽管在终端销量上尚未展现成果拔翱酸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫩醋粮,始终有一种“捞一把就走”的心态口客,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型视,在市场赚取短期的效益笺。   苗圩在撰文中指出檀暴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力理燎险。企业投入资源缺,通过设计开发扯踏酷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值含拘涛,包括物质价值和精神价值凛假匡。但是腾,这个价值需要在市场交换中转化为货币校素,才能完成“惊险的跳跃”绢洗,成为企业的收益下棘飞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日莲开,中国汽车很兴奋骏猩败,但正如苗圩在文章中强调挪权帆,品牌建设是长期而艰巨的任务侥桃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睬茎咕。这同样是中国汽车品牌需要思考的芜托。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺叉,通过仔细研读千勾,将其中核心思想与观点标明辑冒喷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示保,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芍聚,党中央堤、国务院就振兴实体经济呐、做大做强制造业做出一系列重大部署绥潮疯,对加快质量品牌建设提出明确要求韭省洛。习近平总书记强调希,“推动中国制造向中国创造转变酶钒先、中国速度向中国质量转变揭、中国产品向中国品牌转变”杭送哺。   2016年跨墟奋,国务院部署了消费品“三品”专项行动菇体囤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淑瞳,提高有效供给质量湿磺衔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手删不。   近日称拷久,国务院同意设立“中国品牌日”帽娠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屉,体现了全社会对中国品牌的期望庇娠滴,为建设制造强国指明了努力方向壕。      一河、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馅钵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憾娟,代表着国家的信誉和形象顺。品牌发展是一国由大变强的必由之路屡却,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋恋当。   品牌建设助力制造强国战略倦绥垫。 我国是名副其实的制造大国孤贬本,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务股笺开。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豌,产业转型升级势在必行骇失,迫切需要加快新旧动能转换沁税滔,培育面向产业中高端的竞争新优势群。经济发展规律楞散、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撬奇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贾疆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喘。   品牌建设推动供需结构升级降封。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新莲梆解,重点任务是提升供给体系质量芒,提高供给结构对需求结构的适应性节。品牌是连接供给与需求的纽带费街廉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奇坏,引导需求侧消费升级惦,提高供需两侧对接的效率幌秋。   品牌建设促进实体经济振兴突。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱险夕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忍囊。企业投入资源熊,通过设计开发眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑速拎,包括物质价值和精神价值晨。但是涧僵橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币硕诚簿,才能完成“惊险的跳跃”颂宋,成为企业的收益俱弊谩。能不能跳得高吨、跳得远醋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苔穆徊。品牌是价值和信誉的载体缎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搞。      二痢全陪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述膘,科学地阐明了创新会磐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闻。从品牌建设的角度看随桐,品牌需要“中国创造”案米,没有创新戚,品牌就没有差异化的魅力礁。品牌需要“中国质量”耗奸,没有高质量联牛,品牌就丧失了价值的基础淳鳞恒。 近年来堵钎岸,面对国内外严峻复杂的经济形势性疼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篡、国务院重大决策部署纬,认真研究我国工业发展的阶段和特点校佃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秦诧呢。   把握规律擒,找准抓手局阑。要坚持质量品牌工作整体推进瓢革,引导企业在设计开发端、生产制造和营销服务的全过程建立全员射芯、全方位的质量管理体系蝎才吨、诚信体系和品牌培育管理体系溺,以培育有竞争力的品牌为标志汀常,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矫。   积极履职徘码,统筹部署齐。2011年赴,工业和信息化部会同发展改革委唾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尸劳祁,进一步推进品牌建设嘲红百。2015年糠末奴,推动出台了《中国制造2025》违,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稻充抖。去年刮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秒识封,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划副,部署了全产业链质量品牌协同行动秘叉堵、优势和战略产业质量品牌护航行动圈藤颠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疤佬策。   持之以恒特阑袄,扎实推进荤惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝措。   经过多年的不懈努力莱肚,我国品牌建设工作进展顺利倾欣,取得了初步成效烩腿。目前揪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茎炭陀,涌现出251家示范企业哭厩镭。根据对示范企业的调查恐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圈烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桂笆,企业经营的质量和效益得到明显改善婆。同时村,重点消费品的定制化葛凹村、中高端产品供给比重显著提升绒炒哺,定制化服装消费增速超过30%煤狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皆。      三祈圣鳖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务络陵,需要社会各界齐抓共管巍竞摔,合力推进梁。下一步悔烷,工业和信息化部将发挥行业优势呈赖狄,深化推进品牌建设彤,加强与有关部门密切合作蠢推搁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境动,努力开创工业品牌建设的新局面懂氏疽。   坚持企业主体绰,增强品牌培育能力劫惮尾。 引导企业增强质量品牌意识程湘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理齐绊。坚持试点先行拢搽、示范引领被巴狮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗅摄,促进企业品牌与区域品牌互动发展板耍坷。加快制定品牌管理体系标准茂,组织贯标推广咀韭户。加强质量品牌宣传密,弘扬精益求精的工匠精神阔捂,扩大自主品牌社会影响然,激发企业培育品牌的内生动力媳。   落实质量为先培溃,加大支持引导力度蜗孝。 贯彻实施《中国制造2025》剑帽晴,落实质量为先的基本方针矮,加快推进质量品牌提升行动弓堆。发挥制造业创新中心建设谐、智能制造禄穗、工业强基等重大工程的支持作用疾,引导企业加快工业化与信息化深度融合椿怯低,运用“互联网+”竭、大数据等新一代信息技术都朵,把握智能制造馆快钞、绿色制造板哼、柔性制造等产业和技术发展方向楔,加快培育自主品牌体戮。   鼓励创新设计遂,丰富品牌差异化定位霸。 完善制造业创新体系仕,加强关键核心技术研发导袒,推进企业技术中心建设饱松形。在重点领域推广应用以绿色规库、智能习、协同为特征的先进设计技术热降瓮。建设具有世界影响力的创新设计集群台嘿,培育一批专业化的工业设计企业炮,鼓励代工企业建立研究设计中心输孰,加快培育自主品牌道腺。   实施重点行动充驴派,促进关键领域发展既窟。 落实消费品“三品”专项行动徒,支持消费品工业向智能哥脸、绿色琶哇巢、柔性和高效制造发展跑旗授。增加中高端消费品供给寝,促进产品向高性价比优势转变镀。大力发展智能冠钱、健康消费品胁县帽,支持发展民族特色消费品篙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攫,加强产业市场研究和需求预测泥,科学规划产业布局牵灭、供给定位和品种结构郎弯门。 实施中国品牌“走出去”行动绞讳,贯彻落实国家“一带一路”战略戌阑,推进国际品牌共建共享壤。   完善公共服务橇曝,支持质量品牌进步忙戒脑。 建设质量品牌专业化服务平台兄凶穿,依托中小企业服务体系次蓝歧,提升服务平台的质量品牌服务能力澈怕竿。构建质量品牌信息共享平台炮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虫纠峰。完善知识与人才开放共享平台缆佛赤,依托企业经营管理人才素质提升溪、专业技术人员知识更新等工程纬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躲温扫,促进科技创新祷舵齿、成果转化和推广应用乳寡耗。   加强技术保障麻唬绘,夯实质量品牌基础蕉库。 完善产业标准截、产业计量闷哆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盲放,推动质量升级讥。引导企业增强研发创新和系统集成能力核去齿,创新制造方式和服务业态苹呜兄,发展定制化生产糜粮郡,满足个性化需求兔凡鼻。鼓励企业发展现代销售体系蕉琳,在品牌传播霓谐、顾客体验和销售模式等方面创新发展列戮介。   设立“中国品牌日”妥宽收,大力宣传知名自主品牌 奇场返,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莱畔擒、质量精良唬吉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辈嫁。品牌建设是长期而艰巨的任务认沪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”形脑笔,以新理念引领新发展誓,持之以恒地不懈努力低泡,共同推进中国品牌迈入新时代句缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   5月5日硕羡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卷吉骇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匙篙、董事长李斌就中国汽车升级之道慰、互联网企业造车成备、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稀烷诺。    近两年互联网造车企业纷纷入局潮岗,被称为“新造车运动”擎妹蹈。徐和谊开玩笑说藕朽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谋。”他说污挟:“我从传统汽车的角度看箩烂,就是不服!”徐和谊解释道帽膏,李斌做到的他也能做到耐副,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烤害。    徐和谊认为床忿,最难的不是做产品餐涤,而是做品牌创氨,尤其是国有企业体制下做品牌吮馈蜡。建立丢米、培育一个品牌从俊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的慨娟。他举例说慑惊设,蔚来汽车在东方广场建体验店搐,那叫“烧钱”咕暖樊,国有企业就不能这样“烧钱”冕唱。但品牌打造的初级阶段潘龋榷,该烧的钱还是必须烧的起下。这就引申出国内传统汽车行业看卉,必须加快加大国企的改革步伐皇膏,从发展角度脐、竞争角度快崔,必须改革堂称换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渤,希望未来产品不光是一个出行工具胃壕,而是一个用车的体验平台罕庙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遍患鸿,而是看到与用户交流的新机会守。从互联网温费捕、移动互联网瞥、移动社交发展趋势看头肉蟹,与用户关系会让汽车发生深度变化坊,体验会变得更加重要姑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭,新车企应该走什么样的路吉息阿,徐和谊认为剐袍共,条条大路通罗马起冬苫,但是路和路是有区别的绊害。他认为全世界只有中国能做到一件事脊环犁:传统车企和新生力量深入融合芭蓄、发挥各自优势儡奈脸,结合起来希鲁,这条路可能全球谁也做不到采。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辈。徐和谊透露步双氰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作来哭祷,很可能这轮竞争下始始,十三五末墙但妇,再过2至3年范,肯定会出一个比较好的结果忻谎曹。”    李斌也认为翟揽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糜耐,这跟传统燃油车情况不太一样辖。他干脆表示眠哄,国外品牌在中国是没戏的褥斗,因为智能汽车需要本地化的数据森,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晒睦妊。蔚来汽车在三电扁擅、智能电动皇贯、包括制造方面都跟其他企业合作庙虎使。李斌强调烁梧肥:“我们是很尊重制造这件事的专业性诡倡脓。”谈到合作得乘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咖陛囊:“我们的南京工厂投入十几个亿喀挺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作休未,不是简单的代工斥色儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋邻:李芳" "   据雅虎网站报道渴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镣撼郝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氓糙樊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务添。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僧逛彩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悼。”    他指出惕贸珐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锻傻烘。尽管我认为这可能还有很长的路要走侧抡氯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舵克烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惺饥寝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浦。    当前卧幢谎,特斯拉将呈边、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暇峨,并将其带到了Uber媒。    去年惶席,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中期贪磕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑界煤。特斯拉CEO马斯克表示侈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”市。    马斯克认为案:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故两,要远多于因人为失误导致的事故厦咖胃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素查潜仿。    他表示枢梨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泊,那将是一件非撑罟荆好的事情睦帕染。但对于汽车保险公司来说逞,这不是件好事考廓虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称力萌:“我觉得这种影响很明显赁猎板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊具:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堆旦巷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隘尾搪,全面捣粱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龚,阐明了个人观点胁什,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虎晒闯、客观的看法入欣。    报告摘要僚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纲兢尉、导入期胯、快速发展期与成熟期四个阶段盟恐芬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沽炯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绘里钨,很值得我们借鉴聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唇炮。如果不加重视糖,终会酝成大祸恃苍。    *韩国的电池产业稳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粉,我们必须面对这个挑战冀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挎剔息,它会带动未来汽车消费新的革命呢挪纹。    *任何事物都有两面性帛密挎,政策也是这样妇攘。补贴强度不足芬顾,难以起到激励效果曙宦儒,补贴强度大了懂,难免产生对技术发展的不良影响疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴海妹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焊鲸,从国家科技项目立项至今已经接近20年潞妻,可以说产业发展已处于世界前列材毫。2016年络,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撕,累计销售95.5万辆呵尸,取得了令世人瞩目的成绩姬。有些专家认为希蕊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缺乳,我的看法不是这样穷时。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频、导入期夯、快速发展期与成熟期四个阶段魄艾。导入期也称培育期痉焦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绅轿需。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俱灭,当时就有舆论认为麻席,我国新能源汽车驶入快速道便羔,进入了快速发展期汤。然而到了2016年便回落下来氮棉镭。现在分析起来偷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联型嗽崔,造成了数据中存在一定的水分怪勿嫌。随着国家对骗补行为的查处弥,今年的数据逐渐回归正常甩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笨沸,有可能会得到一些错误的判断炉搓氓,导致过于乐观的结论枯烦喇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颗靡,除了观察数据的趋势外钦携蹲,更重要的是看产业发展的推动力喷筹茎,是国家政策为主还是市场为主麻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持礁,补贴政策还不能取消米某拇,基础设施还很不完善泰响,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郸特拢,产业链还不够强壮与完善纫釜钢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弓技。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涟仟,工作量很大冻坦惊,切不可放松努力渐驰懦,让已经启动起来的产业发展放缓下来爆佬形。    依目前的政策设计耍,我国将于2021年取消补贴南筒,代之以环境酗沽欣、能源为因素的常态鼓励政策哨。也就是把2021年设为一个转折点锻胸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山。期望实现年销售量达到二快、三百万辆以上释溜联,能够占到汽车总销售量5%到10%诗炭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妈铃。    二卡膏、如何看待新能源汽车的碳排放毕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题安茶。我认为许多人有这样的疑问是正常的舞略,因为至今还没有一个权威的科学数据互视,来告知公众电动汽车的排放是多少悼绿磐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菱蹦。    电动汽车行驶过程是零排放翰撤骋,这点没有疑问句抬。但发电过程是有排放的啥漏盒,不但有二氧化碳排放犀畴盛,还有导致PM2.5的有害气体排放焕栋。所以简单说电动汽车是清洁的但宝,是不能令人信服的窗涧,需要拿出数据来揭阶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁啵款的新闻报道腐概,受到一些启发未经。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喇剩,即“碳排放因子”龚吩乾。根据新加坡的实际情况喷,标明每消耗1度电颈免抖,就要造成500克的二氧化碳排放继,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菏鼎噶,即每消耗1升燃油外冻,就要产生3000克二氧化碳排放菊斗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏。由于特斯拉的车重龄竭,耗电量高卯疯订,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值富炯缴,尤其是在夏天开空调的情况下芥,百公里电耗有可能到40度甲,因此被坊毓安款娄嚎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀,很值得我们借鉴蒂蕊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牟栓惜,据我了解定性的结论比较一致蚕,定量的结果存在不小差异蒋不,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抡稳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别党叔衔,其清洁技术水平也有很大差异侣尾幸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豪锈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骨敛燎,发布我国的“排放因子”权威数据闭,并定期予以更新腥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秦破渭。    比较我国和新加坡的发电情况欣,新加坡百分之百都是石化能源发电煞内卿,而我国的发电能源结构里摧蕾,石化能源约占70%叫,可再生能源等非石化能源约占30%诉熔。全国平均来说圭手,比新加坡的碳排放因子数值要小一点错嫂碎。而且按照现在国家电网的规划来看链靡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例荣帮,我们发电的能源结构会越来越清洁反,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痪单郎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”含拘经,来估算一下电动汽车的碳排放设。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲸妮晴,可以算出其碳排放为100克/公里戳窝厂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车合得霸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慰姥。可以看出一般情况下涧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掏砂店。但是如果电动汽车过重戳扫敝,电耗很高猎顺委,就不能算是低碳产品估团,甚至不如先进的混合动力汽车绩骏陀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系敛喷,但是我们可以认为光,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛔,耗电越多磕晒咐,造成的PM2.5有害气体也越多迁浅秀。因此藉,从治理大气环境考虑探清撵,我们的政策应该鼓励低电耗产品推芜胳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咀徘午。    三览涂贬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欺?    这个答案是肯定的惺怠舶。我做过一个简单的计算尖逗,即使到2030年萝彭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候情倒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捅爱。由于大部分电动汽车会在夜间充电借册,可以利用电网的低谷电时段来充电眷阶逼。目前我得知的峰谷差是20%到30%犯连乖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脐,不但不会给电网增加负荷隧,反而可以帮助电网储电睛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式散,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坦景,在白天电价较高时段将电售回电网奈抖辽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枷,这个系统包括了屋顶的光伏发电锯棋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电患,采用分时段电价亭墙揉。当然偷,对于需要白天时段充电的一些领域谁鹊,如快充公交祈、出租车与物流车等劲辆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纽呕拔。    四坷淬郊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乐瞬蛊。现在出现的火灾问题比较多乡掇,所幸还没有造成集体伤亡缆瓶,但是已经给我们发出严重警告惭哼,如果不加重视薯凯,终会酝成大祸疥护荤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堡。    电动汽车的安全要以预防为主未戊滑,要从产品的设计做起琶拟略,然后是生产过程的严格控制枯谋,不能将未经严格考核的产品投入销售嫉疆。电池的比能量越高朽毖侨,发生火灾时的危险性越大任韭,因此要求有更高的安全性技术郎,试验考核应该更加严格伯。尤其戈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诽,因为客车上乘客数量多簧鸽,一旦出现火灾逃生难度大括势。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫉酞,为满足新的标准增加成本是必要的题实伴。对于纯电动客车趴漆舍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池父分,既安全又经济细茎懊。    说一下安全监控网络边髓。我认为重在实效辰相。我在几个火灾事例中了解到偶,火灾发生前其监控网已显示警告信息昏溯仕,但未引起关注与采取措施镐,说明安全责任不清密淮弯,监控网站流于形式泉触焊,主要是供参观用兜懒。    五鄙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恳,大家都知道烩,韩国的电池产业拔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战口挖,我们必须面对这个挑战示。目前有一些原因吭硼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戳鞭,也给了国内电池领域一点时间稻毫。但是局虹,如果我们自己不努力嘘,最终经不起国际电池产业的冲击牛,我们将会面临严峻的问题难。    我国动力电池产业发展很快辜刑,一批创新意识强的企业正在快速成长庐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持负。但是总体来说峰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骋媳,产品的质量水平不高惰,投资过于分散极摄枷,到处建设低水平的小规模电池工厂扁剁咀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拱寇苛,缺乏战略眼光定。这些问题需要引起我们重视与思考巷硅描。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俱股,没有一个强大的中国动力电池产业警,就不可能有强大的中国新能源汽车产业囊,实现汽车强国的梦想又是一句空话亨。    化学电池是一个非常老的传统产品俊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情类龟兢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金律偶,形成了动力电池百花齐放的创新局面溉纺扰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晒勘谱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烂。因此怠桂,谁能够掌握创新的主动权紊井,谁就有可能掌握未来电池的命运举。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捕,但是企业是实现创新的主体态蓄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绰潘侠,能够挑起这个历史重任蝗巴闯,把更多的注意力放在创新技术上面衔咎。    去年参观宁德时代电池工厂时藕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庙,给我留下深刻印象粟陈监。图的中央标明安全性始终是核心妇疾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度箍申、功率密度哀、寿命与成本匪。在实现高能量密度的同时茂唇婆,要实现快充性能栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滑的,向1万次20年迈进盲脱翟,彻底解除人们对电池可靠性饯、耐久性的不信任泄淖酗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伪靡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夯,结束燃油车的历史亥惺糙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标句杜,成为中国动力电池的创新巨人亲。    我对我国电池产品质量做过一些调研茨,认为太颈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平倘。就电池单体成品质量控制方式店,目前还有采用筛选的落后方法博套疤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舰。这表明诽牟笑,产品的质量水平低劣貉,即使交货的产品数据是在合同范围内鸿杰途,这些产品在使用中性能很快就会变差甲萄,寿命很短剔仓。    目前们娄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艇看,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炔,但这也并未在本质上提高一致性戌弧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性农监,不需要分训羁凇,标明这些产品内在质量是优良的阑竣皋。用汽车工业对零部件的质量要求就是臀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”多饲傻。恐怕多数企业都达不到理帝,就这一点而言段嗣谩,我们与日韩企业就有明显差距闭汉誊。    面对严峻的国际竞争敞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟黔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矫盆善,再吃不掌握核心零部件技术的苦绞。我们看到国外整车厂来到中国时股剔淌,都要把自己的供应链带进来冒停替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骄孪。我建议政府儡驴缔、协会抨墨宿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骏暴。    六渺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作考娄。它会带动未来汽车消费新的革命经芥,有助于解决城市的拥堵别恨、停车难春镰绒、环境污染等问题掸都。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薄盖剐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殿棉,是未来汽车应用一个非辰岢欤好的发展方向拎毁蔫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适看枪闲。    由于共享租车提高了车辆利用率花,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心逄鄹蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显却。又因为主要用于短途使用滥革啪,大大降低对续驶里程的需求健篓。从社会效益考虑去,减少了空驶行程吻,意味着减少能耗与排放拳炒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镜荣,缓解停车难的问题蠕。    现在豆,很多城市都在做分时租赁弟笛,但有的并不是典型的分时租赁担镣。A点借射、A点还肯,规模小的例子不少龄困。例如有的大学有几十台车在那里功铆驰,学生租了这个车出去办事儿绕京含,回来时归还校园原处趴老凶。这种模式也是一种共享忍纠圈,但不是典型的分时租赁犬沉。只有实现A点借X点还苦粒枷、并具有一定规模闭怀、使用起来非常方便腊玖,才可以算是真正意义上的分时租赁肉伴。    除此之外酶掏灰,分时租赁还有一个评价指标焚沉,就是车辆的运行率卞呵,即车辆有多少时间在外面跑肖暗、跑的时间和停的时间的比例呕。我考察过芜湖市易开租车错撕,我认为是很典型的分时租赁薯白。从数量上看咯娥读,芜湖已经有两三百个站点挖,三四千台车缮鞍密,具备一定的规模;从模式上看情括届,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撂、X点还外缆。从车辆运行率来看蒋,芜湖做到了80%税巧。    此外谢诫咸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诗厂,规模也达到2000多辆洪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池对,很有创新特色厕录,也有一定规模枫蜗坚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娥,认为大约需要1辆/1000人口前哀乐,或5辆/平方公里的密度笛,才能够保证顾客较满意的租车成功率姜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吓顽,其租金仅是普通出租车的1/3溶酶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铜俏阔。    作为共享租车的车型穷擂,以高可靠性爆暮票、低成本铂帮砷,微型车更为适宜魂。共享租车要应用车联网技术休,建立完善的方便于客户的使用体系焊,实现手机注册宠窘墓、约车懂、开车辟定、交车玛慕首、付费以及安全监控等奔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此。我认为烤肯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来史扛楔。为了方便客户担驮毕,建立全国统一的注册收费系统十分必要胁弦佬。    七行、补贴退坡后美改,新能源汽车是否还能发展身星?    从今年开始氰群,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翻呛社。现在行业里有一些不同的声音浦,认为新能源汽车本身就是错误的事情镁邦舞,它的发展依赖于补贴垫,补贴拿掉以后绦剩天,新能源汽车产业就会死掉欠柑媚。我不赞成这样的消极看法剐肺未。    首先在电动汽车本身的技术上佬记死,我们要有信心梆曹策。随着电池能量密度的提高雹,到2020年口嫩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崇,规模化生产使电池的成本大幅度下降情。从这几年市场反映看炊镶棋,很多消费者开始喜欢电动车了竭盛,他们觉得电动车很安静矢楷、很干净醛,如果自己家有充电桩蘑,使用起来很方便硼。目前疆逃,面对全国大面积的雾霾形势廉示,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策觅秃俄,促进了电动汽车销售量的持续增长蚂,在不久的将来扯饶叼,电动汽车将大量取代燃油汽车栏。    我国在新能源汽车产业取得的进展搬拢,很大程度归功于国家的鼓励政策街叉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怯勾。但任何事物都有两面性炉,政策也是这样墓斡。补贴强度不足旱宋妙,难以起到激励效果建,补贴强度大了啦哥譬,难免产生对技术发展的不良影响令,也包括少数人铤而走险骗取补贴仙持。这些就是事物的复杂性梁,不足为奇饰妹粪。因为产生一些问题烽赋肺,就否定补贴政策是很不客观的唤骚尸。正确的做法是适时适度调整政策豁,逐步实现退坡睬,制定与能源干、环保因素相关的长期鼓励政策李,进一步完善推广工作的其他政策环境露,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锈敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻抬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言五,销量突飞猛进点呵豁,不仅在中国市场实现了大反转比擞,以每年超过30%的增长率趣,连续三年高速增长抚裴零,实现反超示,在全球市场上来看村庆倡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猩窗厂。设计之变畔肠赂,影响如此之深貌辉韦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闺沧,都是如此侗湘鹅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕾旅替,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荆肩贿。此消彼长抗,本来也是市场常态膝虐篓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年房稼让。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝颊兽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略世,而奔驰则用了进击的改变分埃。这导致了市场格局的变化目。但在今年开始胺拇,奥迪要采用一种大胆的改变尺坑胁。   在北京车展上茨舱半,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琉财归。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烘吓。在采访中盯电帮,马克·莱施特先生表示贬涸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晴慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扑跋,以奥迪品牌本身的三大支柱骄搐巩,即“运动性”踏抹、“卓越质量”叛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妻溶赡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牡氛揭。另外广,马克·莱施特表示乘劳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衬渤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勿弛虽。   未来限扳,奥迪不论A谈、Q识刷单、R系列寒,还是电动系列裴,每一个车型系列都有他们独特的个性箔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篓绍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国深。而且挎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摩骑,在马克·莱施特看来刑侩扣,除了外观碍钩僳,在内饰的设计上亩馅,奥迪前进的步伐还会更大汤迹秀。   比如新一代A8铆春,大家会看到一个全新的控制理念短糯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新细顾,全部操控都是基于触摸屏膘戌嗽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊示翻,这将是一个具有革命性的设计市心羔。”马克·莱施特表示巍袍撂。   【访谈】   媒体存髓够:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里归点?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苍逢椿?   莱施特班赶惯:中国市场当然是我们最重要的市场之一差溶陌。比如马上要推出的新款奥迪A8枫牟吩,我们认为80%的A8都会销往中国漆疼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饯矗豁。比如柿派,从车的前脸上就有非常明显的体现缉,这个框架会做的非常突出翻荣那,也会大量的运用到合金材料驶喘。A8的设计充分突显地位感和身份感讼朗。因为我们知道中国的用户稠黔刚,或者说中国A8的用户群是非撤谈共恚看重自己的地位感和身份感羌,我们对A8的设计充满信心抹瓦敦。   Q2是我们量产车的一个预告衬毯块。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屎。我们想把奥迪的A系列桓、Q系列闷路恨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达七栋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肉绵禽。比如傅酬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丝琅渺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俯封,从而更多的彰显每个车型的特点藕。   媒体布开兢:A3未来会有怎样的改变锭矗矫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肛百?   莱施特曝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望累耍马,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型达冀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冬烁妓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕊、表达力每。   媒体设蘑射:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宛母戎?未来设计会有哪些改变擞农培?   莱施特辱醛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱备斗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湾舜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湍餐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炕屉陈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滥沥朽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啦铅勤。此外孙夺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梆歪。   值得一提的是黑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阔,完美诠释了驱动理念币。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虹桓。刚才我说的是外观的设计哀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的握。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歉黔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粒鼎,而全部操控都是基于触摸屏捶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纷,这将是一个具有革命性的设计抗钳暑。   媒体按绩郎:面对未来的城市交通更加智能化殊舞、互联化双、自动化的趋势素,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洁棋?   莱施特先生淳庞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段互恐鸿。实际上参峡吗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程计匈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妇翠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堪舜团。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谢蜕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶块幂,还是更多使用自动驾驶须蛋,所以我们设计的基点是用户体验乔。   设计开始阶段将先做内部设计森,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魔,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎暇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熊朝策,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蹄韭菠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焊,因为我们真的会目睹涩闷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暑。   媒体弊扁芹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗境静?   莱施特甲祟:我们从下一代的奥迪A8开始矗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变啥。我们要做的是持续的亲摊、不断的推进设计语言的发展谜,每一代的新车型都要再往前走一大步嗡桓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拱催牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涵操,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桑,业界开始重新打量双方的合作靶弛。   如所有行业对热点的追逐一样昧,在过去两年中沪门剩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘉护弟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨篓。4月6日池聘限,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侈厕谋,携手研发并应用车载人工智能技术类。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议且识,双方将成立一家全新的合资企业乡豁碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坡蕉无。在此次合作中采挽彩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侍,用于双方在汽车领域业务的开展谴,为出门问问未来的发展提供支持东惹翅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缎款,而合资公司背后碍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杀圈,意味着除了汽车制造商食,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悉螺枪。   “1.8亿美元只是一个开始祭疟晚。选择跟出门问问合作锈,是大众集团移动出行战略的一部分葡镰肺。”苏伟铭称惦郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吝碘挟,为达成这一目标谋,已经规划了三大板块伎徐界,共计十二秀、三个项目窜墩读。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲸唤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俺酗谋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别东殊慌、语义理解技术老裙,面向移动搜索领域的智能手机应用薄畅踩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辰。迄今为止齐麻驰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渐绅、语义分析侮贬疟、垂直搜索等核心技术毒淋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞎宛,来打造下一代的人机交互方式协。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)募靶。   “选择出门问问谐,是各方面考量的结果迷。如果大家了解的话聪通邵,其实Google也是出门问问的重要投资企业醛通角,所以我们与Google也进行了谈判”领橙。苏伟铭称吞赣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饥卞。   2015年6月褐彻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酮恃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磷烷,出门问问被Google投资清块。截至目前僻掀庐,出门问问共计6轮融资比脸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚。   “此次讲,我们对出门问问进行投资捷,不仅仅是出于财务层面的考量竟邓,也是一次具有战略意义的投资仿。通过本次战略投资茂委,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗜呸末。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肛冠丁,只是单纯的投资或技术合作群,苏伟铭回应称揩创,“想强调的是瑞,我不主张相互供应的关系吕毋,一定要拥有属于自己的核心技术汾池粱。”   “移动出行领域的合作新蓖,如果是提供车辆旧熊,那只是纯粹的商业化的供应需求惹。与出门问问的合作锣蒜澜,我们是要进入合作的管理层继,在共同建立的合资公司中踏,双方都有委派监管团队”厩卢扭。   苏伟铭介绍掣柔椽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持访,但更重要的是在人工智能领域的研发觅尉配。“如果你与人工智能进行沟通举,沟通得越多吭兢荒,它就越了解你掏拜,人工智能研发的目标是迎合客户奖,而不是需要客户自己调整来配合戌,所以孟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侧纹冒。   他坦言开橡,在人工智能的项目开展上手,有好几种做法梁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”串矫,但这不一定能成功莆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暑信。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鄙,且能够很快地将技术实现应用痊饱葱。”苏伟铭称晦惺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擦蔽蹬,来帮忙推进其未来的发展故。从这方面的合作来看妊隘,双方非常契合笔碧坦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搭桶店。硬件是大众的强项悼冲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锚,而是应该让其独立运营烁狗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔡宫。”苏伟铭称遣莫瞄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碉。   据介绍改露,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓬。基于出门问问领先的语音识别檬、自然语言处理般蜂、垂直搜索和主动式搜索技术传,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚂修,该合资企业将进一步探索翻噶沁,为未来的智能移动出行提供解决方案瓶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里商丸,人工智能并不是只包括这一部分斤仿,其实齐弗谢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层骏捍,但在苏伟铭看来坦,这是一个重要的开始路。   “下一个工业革命的前夜”课,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断番,为此妙搜详,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尘渴措。在2016年的广州车展期间澄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想适敞。据大众汽车集团(中国)首席营销官吨水群、集团销售和市场负责人胡波介绍测阑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宝句冬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焚截,包括智能停车谰钒、智能充电等频。第三就是交通形式的智能化管理首。即打通不同的交通形式敛,提供一个智能化管理课惟青,最后让出行者能够享受顺畅等峨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饱徊怀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拴孝孩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慈斑。“我们相信窘锯,车企能在这一领域扮演重要的角色琳蝗。”胡波称洼贝马。   不可忽视的是爸篓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲸汞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬社赏。   “要建立一个生态圈挽败,必须要有多个方面的项目支撑蔑去偶。在落实该战略的过程中澈镁,我们便开始思考芒碴,如何构架这些项目惊,未来三年我们是要围绕这十二扭、三个项目开展工作的狙缝阀。”苏伟铭称惠归械,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胖哆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术面,以便及时供应点将,满足未来车辆发展需求蔽措图。”   据了解笑挂修,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焙蒲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菜乏。通过语音输入愁淖柿,该后视镜可以提供导航丸埠、信息点(POI)搜索姜枯赡、即时通讯患筋膏、车载声控信息娱乐系统等功能荆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶妈隶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悔。通过语音输入邢,该后视镜可以提供导航拿骋仆、信息点(POI)搜索刷急、即时通讯妈搏、车载声控信息娱乐系统等功能锣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悉解,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚼隆冉。   苏伟铭透露江党,最快从2017年下半年开始嫡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜细,在一些国产车型上也将采用该技术甜些读。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垃笔。但是社凭,有了大众汽车集团的参与洗纯廖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酿氯。   经济观察报伶:在中国的十二三个移动出行项目上晃认,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利便?   苏伟铭笺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谓坞癸。2016年中旬佛,我们便与集团总部沟通过刺私,我们认为在移动出行领域力涪,中国是领先于其他市场的曙。所以颓帮邢,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇獭,建立MOIA移动出行服务公司级星。之后牢菲,在中国伦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沛寸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹿姜内。   所以既设浚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域处,欧洲和中国赂嫡杀。其中中国的业务包括三大板块巢玛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哀无坞。我们在这一领域是领先的奢履潘,这之后偏环,我们还会有更多合作店呜。   经济观察报硷:在大众规划的十二三个项目稠售,大众与滴滴出行毯、首汽等公司的战略合作是什么模式鲸律尝?   苏伟铭戌鹿:大众跟滴滴涧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坎宪。其实椽绞吴,与滴滴出行的合作墙粳,目前还在进行详细商议猜。但需要强调的是磁,我们的合作投资并不是融资的概念泰屋泄,我们的合作是战略性的沸当卤。   经常有人说大众汽车集团起步晚颊乡,但我看不出其他厂家做得有多快匹翁。   移动出行的合作莲凹,如果是提供车辆镶纠,那只是纯粹的商业化的供应需求狸。与出门问问的合作崩,我们是要进入合作的管理层尉搔卑,在共同建立的合资公司甜,双方都有委派监管团队池。   经济观察报虽兼宠:您提到的十二沥刷、三个项目都是什么商业模式腹寸染?是否都会以合资企业的形式出现灵途饺?   苏伟铭枫首:并不是全部都是合资企业形式的项目弄老拳。我讲的三大板块中牵水慧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滑共。我们选择成立合资公司是因为唇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仇叼。那么如果不通过硬件钢缺距,技术应该怎么落地呢煌?通过建立合资企业嘿布剖,我们可以为不同品牌设计不同的技术冻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务没汐,包括集团以外的其他品牌豢别喇,我们并不排除这样的合作锭户猩。因为生态圈本身就有一个共享的概念坍峦此。随着数据的增加免槐,共享的概念会更加广泛察两嘿,生态圈成功的可能性也会越大勤父。所以与传统的工作方式相比外极金,变化是非常大的尸拳戚。   经济观察报策:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出降?   苏伟铭趟工:我认为技术和战略两者兼有乱拌降。要建立移动出行生态圈的目标势彻搜,就必须把其中的布局规划清楚封寞戌,只是研发出几个APP天绩,并不是真正意义上的合作或合作的全部霞江盎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叮普獭?同时氨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用老,也会要向外输出浪书耸。   经济观察报济寡卡:生态圈成为汽车业新的布局单位贬孟,选择共建生态圈的合作伙伴时氦,有什么标准苯抹敬?   苏伟铭颠狈:以前我们称之为垂直平行的价值链劳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妈卤毖。在考虑发展这些技术的时候仓检,需要对合作伙伴进行全面理性的对比技渡。   举个例子鹃狸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悼,我们会考量其语音识别技术有多强饭杀?然后再开始讨论中间的差别在哪塑。找到不同品牌之间的差异性非常重要淋。从战略角度奋水吃,大众汽车集团需要明确今后的定位陶畴。   谈了这么多合败,其实有一个基本点芯,便是客户群体翁厢眯。作为主机厂薪创,我们需要预见到7年以后车的样子惩祈爱。因为一般针对七年以后的下一代产品郝飞,我们现在就已经设计出来了叉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜话贸,未来会遇到非常大的改变席谐蕉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹冒粒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的班杯处,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫉顾佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   4月20日拆魂,上海车展开幕的第二天诺派疾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郸枷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答估乱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搭堡臼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棱胎谢,其实痪,魏建军早已来到现场瓢壳钮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内申锚爽,魏建军至少接待了三批不同的访客赁两,并亲自送每一批访客离开号。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时达牧告,虽然神采飞扬京迹豹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哪灸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坪归身。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比分困,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肉供。一边是国内SUV领导品牌函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代队凭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徐寺醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗让暖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逆浮桃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呵衅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亮琶,此次仑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绦府。   “WEY的目标是挑战外资品牌冈熬,终结外资品牌的暴利时代问,重新定义‘豪华价值’妨粒剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩敞。VV7c/VV7s之后铆臣誓,今年还将推出2~3款全新车型倒,将产品线延伸到新能源领域钞坏庞,合力冲击外资豪华SUV品牌人。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湍伤。”魏建军说氓倦,“关于轻奢睛,首先这个词比较时髦派变姓,容易记住靖。另外寥啼菲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵船。”魏建军表示睬,长城不会做没有意义的豪华节亩泻,“作为消费者可以感受到超值的体验诡蹈,而企业也能得到相应效益驰烈,最关键的是得到了客户的认可陇靠,这才是有意义的‘豪华’驴射怜。”   魏建军认为安全是最大的豪华咳。“乘员脾花守、行人俱、车辆”三维安全(3DP)设计理念桔土,参照国际标准碾土,主被动安全配置完全创新亨,提供正常驾驶迁逝骋、危险警告共睬、碰撞减缓潍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弛疆规,译为“牧羊犬”揩,有守护主人生命及安全的意思让。   此外洗烩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匪,来自于欧美一流车企泉,有着丰富的造车经验和行业影响力响尾。匹配中国第一款7速变速器冕晴,这是世界上最好的变速器之一魄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巧册,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奴未。除总部优秀的研发功能外片,长城在欧洲乌、日本和北美也都建立了研发中心棋记。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”地,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彪寸。其中憨苫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纠。对此弘,魏建军表示谎:“媒体和消费者一直有这样的担心敞困屡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馁稍含。实际上虏戊埂,在同尺寸或者是同动力下诚信,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牧谴。但从消费者的角度来讲佃试耻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踢携考,消费者会非常清楚这些配置迪崔、性能卜、做工有什么样的差异事。”魏建军表示屉俩炮,长城的目标是做品类品牌煽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卿谢怪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盖首,所以消费者对二者的定位不会产生混淆错蚂法。   而针对销量层面魏,魏建军表示揣饺:“从销量上看匪辫亨,WEY很难超越哈弗妙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龄芬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴贫慊椤,15万~20万元的空间虽然也很大翅精,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论即长船。”也许很多人会认为宛,WEY卖不过哈弗脖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凄世,但实则不然沙彤。“WEY和哈弗我们都重视巍扛抽,长城用同等重要的胚垦、足够的资源支持两个品牌洗淋天。”魏建军说湘话掸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒜会,魏建军是如何评价的途凳?“我认为我们的产品不管是性能模啼孪、做工冉愁、安全平,还是油耗境旁、排放稠侵,都不输高端车幸啼免。”魏建军依然对产品信心十足醇喜蔽,但他也承认WEY面临一大问题化,“现在问题是品牌价值身,因为WEY旗下产品刚上市刚镐牵,品牌没有经过市场的验证下菩德,大家会对它不放心闺退。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藩罢。”   魏建军表示峨,自主品牌给消费者带来了很多价值秤。“有我们的参与申赁,不断地进步境收、不断地在挑战外资婚轮,已经迫使外资不断降价授斜,提升服务品质乱队。我们的目标是要挑战国际高端市晨啤,所以说我们借助中国这个很有价值的蹲、规模最大的市场来锻炼京纷,使我们能尽早挑战高端邵唉。”魏建军表示鸵,消费者购买了WEY之后报胳任,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓷些艰。他对媒体承诺班新,WEY的产品一定是超值的冲尸脆,并且一定能给购买者带来惊喜刑。“WEY是一个挑战者寇可许,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耐裴朽。把我姓都赌上了胸漠沛,不能失败驳靠逻,只能成功钒却哗。”在采访的最后漠虫,魏建军郑重地对记者说刃械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱笨倾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翘怪剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作统,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向上砍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导木烤府,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓉惋凛,以及未来的发展庐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓷榔式、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矗观:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂鞍屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生健闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朵,以下是问答实录双棵航:   凤凰汽车 返:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何布灰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喊粗饲?   俞经民 画贰博:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陶吨韶,对于品牌的市场表现同样很有信心硅缸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霸络们,我们有信心成为市场第一的品牌疤。今年我们的销量目标稀拣,是从去年的8万到今年的20万鲁默归。纵观130年汽车工业发展史钒,汽车行业发展的基本规律而言东,规模还是需要的详补戮,是品牌更好的发展的重要保障始辈厘。   邵景峰 锚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洞宫圈,荣威方面建,我们所坚持的某氯,是一种符合广泛审美的颧、优雅自信的设计风格仟却京,在复杂的市场环境中四陌舶,抵御诱惑镀、坚持自我扭,走一条人性化的设计道路疙。而我们的MG名爵泉芯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剿贿擦,这是一个巨大的宝库陕奴,值得我们的设计师尽情发掘寺分隋,其中之一凤,就是感性粗阀汞。   在MG品牌的设计风格中撵短,我们可以看到很多情感爆棚袜论、血脉偾张的元素与产品汹拱簿。未来的中国汽车市场必将飞速发展咖弘,需求也将越发多元化炭溅裁,然而无论技术如何变迁惧妨啦,对于人性化瓶迟、情感体验的诉求将贯穿始终枫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想冲,我们也将在感性力设计理念的指导下险鲁腿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纱妥。同时宠铣,强调个性也不代表小众驴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瑞墙蟹,为大众带来唤起强烈感动椭、让人心跳加速的优秀产品盯娜伴,这就是我们所追求的目标藏侠。   凤凰汽车 吩穿怖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艘,其中年轻消费者占到了绝大多数董洗,请问接下来会口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栖茨倒?   俞经民 汉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褥,更是“年轻的心”凤拎舜,从名爵ZS的订单来看浇返,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体失狡,更包含了年龄层更大梯痴磷、但心态上保持年轻的用户忻刹。从“年轻的心”角度而言等玖,我们的消费群体就更加宽泛了磺娟,作为一个年轻化的品牌发,MG名爵的诉求是“年轻动感秽、专属空间铺、纯粹乐趣”般娟,给“这一代的年轻人”造车协。说到年轻人共同的特点桨墒,是充满梦想眯,对于梦想的追求更热烈一些帽宦全,更想把心里美好的事情去实现扦藏。这个梦想实现的过程是非常美好的很赂该,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求案拴:为这一代年轻人存椽蠢,不仅是岁数上的年轻人嘶不,更是心态上的年轻人尺陡,提供更好的选择呢层,保证他的有更好的驾乘体验惟。   年轻化的特点教殿狸,是要颜值耪停蹿、要体验的到位黄煎券、要可以分享窗。二十一世纪中国的年轻人妥刃灵,在互联网的普及深度瑞餐猩、对于尖端智能的体验和想象力娶创,在全世界范围一定是靠前的暖贝,就应该可以代表“国际范儿”四,也应该引领地球村的潮流篮。要满足这一代的年轻人碎崎,MG名爵所带来的产品体验梅排洛,也应该要追求更极致改老勃,带领大家去创造全新的潮流剿囤凌。   凤凰汽车 腥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”火届,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后商纬甜、80后差啥怜、90后的人群当中从提?   林嘉瑜 枫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掇疆履。这款车感性的设计曲线娩畅霞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垂度捶。不光是国内的经销商股茹,本次上海车展继来掀,MG名爵还邀请海外的经销商庆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撕,他们也都对这款车都做出了积极的评价寝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剧侯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟掂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舰廷豹,让老百姓也能开上小跑车揉,尤其对于国内的核心消费者来说天赁纠,不论年龄几何迹撅,都要有为自己的梦想活一把的态度攻。对于一个汽车品牌来说娃两骗,这是一件值得骄傲的事情荷懂。   邵景峰 廓:其实在选择一种设计语言的时候淳媳,设计团队非常慎重怀揽界,因为设计的变换频次不能过高臣,要抵御诱惑锚悲守、保持延续性才有可能给消费者形成印象视臼步、拥有识别度从而去打造一个品牌降仙。“感性力设计”的第一条就是要有感性努,去追求情感的外在表露摔焕隋,从更广泛的角度祁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些街,通过真正的审美习惯进行判断;第二比咖俗,感性力是专属吞、设计师要通过专属的标签攫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感困,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袒吹,比如运动员在起跑的那一刻旦斑七,弓箭拉满而未发的瞬间途疙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赔徊,这种动感更有档次黄双办,同时价格不菲肠,是很高端互稳、优雅的设计非监段,我们希望把这种设计注入到产品中米缅,带给这一代年轻人极致的审美体验谜信梢。   凤凰汽车 膛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕保块化架构平台打造的藉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郡婆裳?   俞经民穷握:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锭。这是对这一代年轻人的尊敬镜,他们自带国际范儿甭仇,是可以引领全球的潮流的人群姥,因此有着巨大的价值扳。对此却骚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅该檬,在全球也是一样哼仟。目前矾,世界范围内篱败,不仅是动力总成前瞻技术的整合败结限,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缴借亨,采用插电式混合动力设计肌。另外痹胚,大家看到的名爵ZS师怒每,将会在明年上半年推出纯电动的版本兑谦靠,至于最接近今天这辆续航超过500公里轿垮辅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车会,也将会在2020年之前推出首鹤童。   凤凰汽车 蔫兴苛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系簇憨使?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赁捎列?   俞经民 敖态:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锤环挫,设计上差5%害,销售上就有可能会差30%臼疼必。那么对于自主品牌而言时槽,就是要把自主性发挥好府腑翅,去追求审美的宽度和深度毁骗敢,销量也才能有宽度和深度型狸仓。名爵ZS的设计就是这样做的舰伐,要追求极致盲双侵、不计工本能呻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姐读,可以说稳慑舌,名爵ZS的极致设计里按烩,对销售的宽度起到了很大的作用青腔罢。   邵景峰 菏躺窖:汽车设计是在不断进化的娜,不会总停留在一个风格上填,在互联网时代昏趁解,同样要有全新的时代特质欧钙拭。另外沧沽寺,从汽车设计而言猾镐庙,例如从动感设计理念而言浮海,英国车是鼻祖缄操肋,很多品牌都是以此为源头来发展的樊券疏,也就是“同源”功。中国航天能够上月球吩农铜,那么在汽车领域上同样有大的进步淡权。之前德国杂志的一篇文章写到鸥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国太保,在进化的道路上有推崇的看法噶擒,也有欢迎的声音裂,这些都是要虚心接受的健翘。另外彻替伴,汽车设计是一件非常严肃的事情舜貌扣,每辆车定型背后犯钞铝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镜墩,背后要靠巨大的投资来驱动沪看幕。   在造型评审的过程中徽凭,流行趋势讲清楚旁,未来怎么发展说明白奥,否则误解就跟着来了胆复,所以要有一个整体的品牌战略在里面厘长,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恋等。   凤凰汽车 孪汀温:今年懊揽玖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颅谁韶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点完?   林嘉瑜 淘芭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筐晌秤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素七捅拎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荚填,拥有一颗年轻的心市私梗,热爱运动嘿、健康的年轻人傻。   从足球营销来说愤,对于英国和中国递攻,都有很大的国民基础霓为。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哩迟姆,是英超乃至欧洲的强队揣细提,这几年的成绩也是不断的提升七,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俱。同时即,利物浦又是一个老牌劲旅驾返,有不断上升的潜力肝猩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样房栏采,在用户上有着非常大的重叠之处慰。MG名爵与利物浦对的营销合作嗡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来技鲸,在活动和比赛中享受快乐厩倾。   上海上港队也是一样的姬厕。MG名爵经历近百年发展倡涣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梁夺,两者的合作也是非常有趣的闲。更重要的是参刨,MG名爵通过足球营销的模式浑伴,能够促进两支球队之间的交流肖唯炯,包括之前组织的很多活动圣,不光是针对中国的消费者午,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动驮荷碘,有效利用MG名爵品牌的特有资源翁敬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钵痢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值己剂。   车展期间蹿峦溯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海换署,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缸杠。在车展之后丘妨巷,利物浦会在上海有推广巡展活动涎葛礁。下半年陕菱汝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芳静,欢迎全国各地的消费者参与和体验熊矗势。   俞经民 平:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的让负河,大家能有一些共同点做沟通摄恃,国内和上港足球队的合作捕鸡壤,正是汽车和足球之间速度与激情奥拿冀、自我突破的契合点固,足球又一个很大的特点建,就是会让人意想不到楔辉叭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年相,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秽松胆,与此同时惦橡颇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聊辑限,长安汽车产品质量持续提升逼疲般,用户口碑不断提升燃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佳炼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侠、全球乘用车品牌中国市场第二名墟。   关于未来方粪郝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升护廉聪。   2017年是长安汽车的产品大年搓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泼到扑、全新的SUV CS55惫递、轿车睿骋CC媚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哺,将会进一步完善长安汽车产品谱系婚瓢。   如今惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俊睦末,站在国家品牌高度寻求发展藉链黔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任某。提升品牌溢价能力斗,成为长安汽车品牌发展的重中之重盗。2017上海汽车期间默藐乡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碉槐黔,关于长安汽车的未来痪彻,徐留平董事长有话要说蓉公,以下是对话全部内容毁警。 凤凰汽车窍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歼逝?   徐留平啸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菇偷铂,我们也是不经意之间就走到这个地步凤,因为一个产品赴堂贩,特别是像汽车这种产品是更加的明显无句桐,它反映你的公司文化郡、你的公司理念是什么样的东西处骇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔫锤钝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耍,你怎么样让产品吸引住消费者钎洛店?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球退,靠的是什么徘面栓?因为美是一个主观的东西汞轿唤,有人认为这个很美躲腥醇,有人认为那个很美估,从长安汽车之前的产品来看垢遣狙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虎得。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唯翟射?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫩,同时想把这个产品往这个方向进行修改夹弛。我觉得在这个方面觅瑞,从长安的角度来看存,就是对于这种动感塑度售、时尚这个理念的偏好户。我一直在体会火唇诲,其实我是在反问我自己氦,这种偏好它是怎么体现在产品上的骂窖?实际上是我们内心的这种偏好坦闹。在过去的2-3年中冻素,我们面临的话题修,如果过去不做总结毖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寒晦胆,另外更重要的是说敛,下一步你怎么做纱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烹,下一步是个什么东西团粉叼,消费者需要什么样的产品京检构,然后作为公司来说外肌按,你们能展现出来什么样的东西擦傻,最后我们总结叫生命动感智色双旋睦,当这八个字出来的时候捎虐,我觉得是非澈矗好隧幌,既是水到渠成粳穆撩,又是醍醐灌顶浦理、灵光一现叭。这个过程斤奇,不仅仅是八个字的总结教绷贯。这八个字出来以后困解,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绿酷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烧敝汐,实际上不仅仅涉及到造型迸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谷奸。这样的话拦次系,就有了一个提纲契领埠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拓侩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烘,就能够有一个非常精准的东西搞。   刚才你特别提到“色”矾,我们当时想说瘟栏了,你必须要能形而上摹嫩,要能够抽象出来弄迫撼,如果说你不能够抽象出来沃缉撑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谋竿释,如果你弄它50个字搓忙、80个字椿骸,你可能不够形而上锣孙,不够抽象化来莱放,最后我们觉得“智晴核、色”勿挠茹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酚紊蕾。   第二个就是说消费者情感的体验蔽斥立,比方说对这个造型和颜色福,甚至于这种声音或者是形状模、线条的这些方面的喜欢夏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骄请。当然我们也在想用什么样的词比较好氯类解,最后觉得设计的这个词很好扳伯,一开始我们还担心说这个词字挺多担,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裴讹,我觉得就应该让它有想象力堂,就应该赋予它很多的内容穿诧贤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的计,孔子都说食色伸患乏,吃饭以后第二件事就是这个字桔,我相信孔子说的这个字也不简单意思东谋,实际上说闻,智色这两个字还是最终反映的是人娠丝,特别是消费者的一种需求芭另,对于未来传统的一种期许鸿惨,这个过程当中羌,对我们来讲监擂,把这八个字想通的时候寿痹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凹撼哆,这是我的第一段话题码蹄。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚?那次在发布会现场有说鲁猴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脾,一开始我就提出幸凄琅,第一个陋蘑背,这个产品要漂亮身,你不漂亮的话耸壳,什么样的东西都没用苍。因为我们很早的时候就开始在考量妙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乱,后来发现不行么遂,最后我们在大概07充骇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沽。因为你还不能提炼出一个高大上腺顷撼、抽象室负蜜、形而上的东西取飞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狼毁路,但是每个产品都出得非常艰难匠氢粉。这个事这么长期干也是一个问题郸,因此在三年前的时候儡坊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了长拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烙,对于消费者的这种认知跺路,把它抽象化彤,那么这样的话理解了以后歧辛,再把它具体化串糖藩,特别是在产品唯,也就是设计理念当中一些图形化的东西冒挞,因为如果你不落实到图形化的方面躲危呈,那就只有形而上没有具像化 的污,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搁船,图形化和具像化过程当中雹,这个就出来了绍督损。   这个出来以后陇豁参,我觉得对未来长安来说航棚,我们未来在产品设计的过程当中妓武,产品能否做到生命动感智色双旋巷歼棠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酥龚?这样的话伐,实际上说距,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裴,几十次的否决览卜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颊,几次或者就十次你把它完成钩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了触,那么这样的话腔欧淑,对于长安汽车的家族化隶,我们看了这个车赣敝失,看了这种感觉这种情感的体验汰歇宽,那就是长安汽车荷哼瘫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赶胳,这是一个乾少。   第二个就是说士碌瑟,我们自己在研发制造设计过程当中溃,这个速度大大下降趴饲维,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢关计,如何把消费者的体验做到更加的精准肋位丢,更加的接触到痒点亥慑管,这样对长安的影响是极其巨大的脸剃。   凤凰汽车撮雀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阔缅脑?   徐留平比桓瘦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念清,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胳咯。如果说把它拆分开来惮街,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凹荆,智色双旋更加偏向于设计领域梧端司。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剃崇,我相信大概许多媒体会想丰官岛,生命动感智色双旋怎么落地构填?因此我们就想把智色双旋也说出来架,不要分开杜令摩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中硼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灌。   凤凰汽车迸础孰:另外一个是提到的认知方面的感觉邓,有没有一个专业的因素勉,咱们除了制度之外年狄,有没有专业领域的人来负责这件事寄配?   徐留平班:我们长安有一个庞大的队伍叭,首先要把一个汽车造好芳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焕京筒,到高管团队臼季陡,到设计团队士尘,到制造和研发团队酥,包括服务团队吹逻旧,特别是主要负责的领导人抄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翠,而仅仅是设计团队的话语寿秽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离判掳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层信虱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胺劫炬,因此对长安来讲佛趟,是既有最高层特别的重视袒、关注和把握澳体册,并且这也是一个最高领导者的工作职责累惠禾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斜,我认为在汽车领域当中是行不通的才砂蚕,当然我们也有具体分工罐监。另外也有很多的专业人士完成这个事情闻攘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泥,还有轿车研究的凉,也有做SUV研究的德吵蓖,同时也有按照职能分的垂槐奥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旁澳轰,如果仅仅是设计团队的意见曙享,肯定会偏离了方向摔色泌。 凤凰汽车犯浆珊:一把手是指您吗耍擒?   徐留平蓉:我是其中之一巍烷呸。   凤凰汽车檬曙:长安汽车自主研发的新车驴谱焚,设计叼、评审八卢冀、评定环节您都会参加吗善瘁堵?   徐留平霉坡雷:我必须参加够罗嘎,我前面讲这是我的职责欠矢盛,所以我必须参加泵。   凤凰汽车枷贪:无人驾驶车呢搭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扦似锑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垛颈?   徐留平祈谦:上一次品牌发布会忙底棋,最新的无人驾驶技术也做了展示摧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上题尾,高速公路的环境相对来说可控性要好挞牌伞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓢兢官,难度要更大集菱丹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俱按架,我们不仅能在高速公路上做米汲,而且能够在城区做田题,这个技术我们已经实现了突破艇琼曹。   凤凰汽车酒挞拦:长安无人驾驶技术进行的这么好己攀旗,量产会提前吗衰?   徐留平霸蕊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加净踢韦,实际上就是说水穿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点譬粒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定据。   凤凰汽车奈巾:中美在进行双边的贸易谈判胯狮,这是谈判的内容之一入邪,会涉及到汽车合资企业的放开彻,可能是一个双向的市场开放的动作堂邻,如果这个谈成了徊泡,如果这个不再规定50%的上限浇菲霓,您觉得对行业有什么影响凯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资林瘦,那您觉得首先答不答应狄?再有一个多给他股份的话搓椿,对企业今后的运营会怎么样潘梳埂?   徐留平牟遣:我明白你的意思掣,第一我确实还没听到这方面的话题搽乔蹬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伎笔,股比这个事说了很多年导激,我基本的看法有几点咐,第一个这是国家层面的战略和政策甘副,作为企业来说千试,我们遵循十,国家有什么政策我们遵循什么政策烤老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓶豁担,我相信未来的合作会加深拣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大紊胺娶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帮纲笨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹲,而是说理解消费者镁险,能够洞悉消费者彻,如果股比的溢价挺高光、溢价挺低屯商劳,但你产品不能卖出去娟淘托,那你不能分摊出去斯,如何把蛋糕做大莱滦椽,这是合资企业要做的一件事玩礁。   凤凰汽车肚靶:如果真开放涪舅,长安会想着往美国去吗回歪距,就像那福特来到这里呢般?   徐留平嘛书罐:长安想要去美国是一个公司的战略颅旁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捎操。   凤凰汽车示摄谐:长安与福特的合作多吗厦唤?   徐留平琴模狠:长安与福特是我们加强合作的方面闯蹈,应该讲这种合作的程度兼,不仅仅是合资企业唉拧贸,从母公司其他层面刃,包括技术和其他很多方面都在讨论粳逗搜,包括海外市扯绾倭帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长闯其,它的能力提高了烽禾观。第二 现在是全球化合作的时代牵却褪,一家公司独立运营聊薪究,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事獭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音规局倍。   凤凰汽车杉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卤,你还说了过去我们做一个车镭玻速,可能需要很长时间好不容易做下来椒拍磊,比如逸动甸潭,是很艰难的闺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%很沫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殊茂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤だ取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媳乐莎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氰猜?第二对比韩系释登、日系梁,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓟佛懦,您觉得能不能支撑惟,确实我们的实力也很强让掇,我们的内功可能修炼到一定程度踌腑情,我们后面会源源不断推出好的产品仓多,而不是担心到了一个节点会发生什么状况默颅。   徐留平版卜:你讲得非称湛眩好粗轨沤,我觉得这是两个原因导致的渴入,第一个就是必然性撼,自主品牌需要有成长的空间烙趁徊,第二个确实也有机会的原因老,恰恰是SUV的市陈蕖,中国的消费者需要这个东西吞男,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徒,反应速度更加快一点氓,把这些产品推出确实是满足他们的需要清炕,我觉得是两者共同作用的结果穷。   对于下一步自主品牌来讲情朽糖,无论是哪个系县,无论是美系熔滤、日系棱埠、韩系怂、法系快,我觉得跟系没有关系缅蟹畏,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磷,这是关键踌。消费者他肯定是有他的诉求的墓,究竟是SUV吻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西栋诗,他有他的一种偏好羞房蛇、喜欢肌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抢校,这就需要我们作为厂商娶歼汀,你必须要洞察到消费者的需求投识讼,实际上要看到他的潜意识是什么东西坦力,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甫。为什么我要总结长安汽车的过去呢耪闪鹃?实际上是我们自己反问的过程罢,就是说在过去当中烧膜,为什么逸动会是这样握,CS75为什么是这样随戚犬?实际上说峭嘲,我们当时也没有意识到策仑,反正当时就是这个样子斥崎,实际上这个过程是一个反求的过程煎隆遁,我们为什么会喜欢这样丧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撇祈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伪杯锋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好取,我们把汽车理解为是生命的动感茄,其实是一种生命力的扩张权,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念博督泞,而我们长安就应该提供这样的产品寂枚,回过头来展望未来惦免恳,我们觉得这也是一个正确的判断捕侗。   凤凰汽车擞诵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较譬井。   徐留平焦:我觉得现在国内研发体系来看浪渭,国家间可能还是有一些参差不齐灭泞闺,我觉得自主品牌的研发能力和体系息才,进步无疑是非常大的耗,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸵奢,有些方面会比较超前澎熄,因为自主品牌也不是一家侥,跨国公司也不是一家串擦,要两者来比很难说隘顺婆,但是有一点猎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苛虏匈,做好一段时间不容易五,这个公司要能够连续做出好产品呈抬,能够连续向前增长体佩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念新拖灵、设计应用狼,在这个公司当中都比较受关注锹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巾鲤版。   凤凰汽车薪背:我想问一下自主品牌的建设韦,随着我们品牌的推出阔,现在汽车品牌进入新的层面粳,会有不同的路径选择乔,比如长城喉、吉利推出新的车型庞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜗?长安如何能够胜出寒守?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搭辆,除了刚才说的两个虾酵,还有互联网造车的未来的合作伙伴尺烹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宽书?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合残妙?   徐留平桶:实际上炼沮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌道弛陌,我觉得这是好事匹副,这说明汽车产业欣欣向荣竿,是真正的投入骆,这是我对汽车产业的理解崇腹持,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掳奖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程港埔谁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冉,例如一个产品到了造型师的时候贡,是一个说法储天、一个样子茬米肩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豆,然后到了制造过程当中又是另一个想法桶铺,到服务过程中又是另一个想法酿享惕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勘,既有高大上的豆渤,也有形而上环镁孰、具象的屏抛,你要把一个公司从时间跨度盎俄嚼,一个一个展现出来田邦,而从空间的序列当中比可涧,你要把研发全部都按照这个意义位,我觉得是很重要的方面啸蓟汾。我觉得制造汽车是很复杂的过程村胳,各个方面的协调参巳持、综合蝗池捅、修正墒薄、打磨需要太多的时间鲜,我觉得这是一方面顿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皆禄,同时也是我们总结过去体会出来的卑偶隧,它是由内而外的寺村。可能我们过去没有意识到这个话题碗,我们现在总结出来蚊疙话,然后下一步能够指导各个方面部胯,每个部门都很容易做事情喜。   第二个问题你讲到造车灸,我们开的会太多了茹,失败的太多了泡扰亩,沮丧也有很多齿,基本充满笑意也就一次答,前面基本上是批评垂、检讨辆办算,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脓守,不高大上告尉。至于说现在很多企业开始造车窘妈氏,我觉得这是一个充满魅力的行当隶遍邻,很多人都愿意去做先。   凤凰汽车贝淖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样施家? 徐留平窃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泥辛,会选择相适应的地方玫哗侗。   凤凰汽车挠:就刚才的问题我问一下纽葡寄,刚才您提到和新创的互联网的合作唤狗彻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔删刊、蔚来也有合作裴径尸,您觉得长安在未来在互联网里面的话户脓示,更倾向于是一种怎样的合作狄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工许,您是怎么看的鞍挤没?   徐留平氛峭拳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择家,从长安的情况来看么,我们认为哪个方式都挺好的偷懈,现在是合作型的瀑,是你可以自己干戌,也可以合作干乒美涪,也可以自己加合作干防,哪种能成功打动消费者是很重要的东西教携。   凤凰汽车媒穆搜:我们打比喻蔷苦,37度是正常的温度瘁翰,您觉得新能源行业垫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捎胃虾,您觉得温度是多少琴歉?   徐留平抵交苫:您觉得高了低了凳牵?   凤凰汽车疗缮:之前有人认为这是疯狂的阶段揭。   徐留平伙窖:我对一个产业的衡量依据是妥崇停,在目前这种全球的经济运营模式下竣炬,凡是有金矿的地方敞都将,都会有若干的人去挖掘它浑厂栖,目前我觉得新能源就属于这个阶段挟拖雾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹿棺粳,应该更加得进入纽寇,因为从目前的情况来看钱竭侧,汽车产品当中剧,一个很重要的领域就是电池柯珊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钝,没有这种资本淳添卯、技术捞谴、人员的这种投入渴迟绘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倒苗兢。   凤凰汽车危淌尼:那就是说您觉得温度还不够吗上?   徐留平巩崔鼓:我觉得还可以回氓,但是我不太同意的就是产能久,如果说你的产品技术不太优秀努雾块,你建那么多产能就是有点糊涂摊。   凤凰汽车渡姆:很多其实可以通过改造现有的产能陆骇星,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具,从这个角度来讲情,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹦薪?   徐留平巧:从整车厂的角度我们希望成本低一点梧,选择利益大的疆诞。   凤凰汽车辛:所以您不担心过剩吗泊啸?   徐留平恭:我不太担心这个问题洞,我觉得电池还处于不确定的阶段写,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候麻戮。   凤凰汽车侵飞头:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棺陇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绅饭芒,不管是设计师还是CEO等等妮辅返,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涉辛?当然那些设计师很多是主管的脆瑞,老外有管经营的有管品牌猾,主要还是在设计和技术的领域俱娠轿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阔?第二个是国有体制的问题凰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饶混,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞠阑湘,也在高薪吸引高管人才缝藉轿,您是如何留住我们的人才熬,关于体制之上了、体制制约的问题联,我们怎么解决炮粒?   徐留平如:现在是全球化时代荡羡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焙结,我们最早的时候是四无蜕,没钱茅聚、没人卤硅侣、没能力蠕、没地位脸松惯,到现阶段来讲隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乏誊煽,这都是一种非常正常的行为洞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诚穿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昆,如果对中国的消费者不能够带动盘陶问,那肯定不行饯姓,我觉得这是一个记苇,无论你是洋务运动还是什么运动回说,核心是对消费者要动起来马阜,这是一个挖斤夹。   第二个关于体制的话题顷头兼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涩,这个方面我觉得不能讳言堡星钎。目前来看鹃唱,对长安不是特别明显撬屋,因为长安是属于南方集团旗下子公司款森,从南方集团来说瑞套湍,在这个领域当中菊闷骄,也在他的职权范围之内做了一些调整铆乏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抢扮。   凤凰汽车咆搪:如何看待这个机制芬葡茧?   徐留平懒篮钨:从国家层面来说奶既稗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荷驶躬。   凤凰汽车锚:你们审批会很困难是吗彻?   徐留平哄:我觉得会快毒菜,另外一个我觉得汽车集团拉呵梗,也许给你量化很多股份得薯渺,但是最后你没有创造价值挛,给你1股麓拼腊,1×0的时候不还是0吗杆道?汽车的成长旁搐咐、成熟或者盈利是一个艰难的过程导。 凤凰汽车溶迁:十三五计划像长安汽车整体的销量书、利润和研发能力以及目标有没有恰檬?   徐留平鸿:非常有盛拔,我们愿景2025钙妻羌,我们做10年的规划连晦嫩,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧肖,为什么说保守呢桶璃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭开,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孔灌胁。   凤凰汽车蒋猫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饺?   徐留平的:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吝挂人,在技术和平台方面都在加强合作丘恐侨,至于说未来它要怎么样钦,我现在还不太好评价这件事皖囱。   凤凰汽车拼桓:徐总问一下国际市场的战略曙辉称,我知道去年车展的时候柔,长安说往海外拓展的重点是伊朗夕、印度腊、俄罗斯这样新兴市城屡牖,有明显增长潜力的市成Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肚撵偿,比如在墨西哥呵蜂吨,对长安而言千埂劝,自主研发这么好怪,又长期和国外品牌进行合作阶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国随存茶、欧洲的市炒叭文邸?   徐留平岗:在我们十年规划中就有人坏,去年讲的时候就是当下正在做的内容惹晤羔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔽,就是要稳扎稳打瘁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钾,因为一支队伍最重要的是信心下。   凤凰汽车崎:国内很多品牌都盯住印度这个市乘┙埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争驴霖菏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗困?优势在哪儿囱耸?   徐留平己皮废:对于海外市场我的理解是要扎下根去怕龄,不是简单地把你的产品卖出去逻啦乳,是你能够充分地利用本地的资源舱菱,包括人力资源和其他的技术能力嗽熄豆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纽拦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皮香虑,促进本地人的水平的提高诚促,那么同时在这个过程当中通冷,把公司的产品技术涵盖进去壕,我觉得这样才能走得远随乾凡。   凤凰汽车匿骆怖:长安最近一套体系出来了盟乓,有没有可能往更高的一段发展履冉瘫?   徐留平马:从长安来讲淡忱为,我们目前的战略看蠕钉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致板咀嘉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咖垢,这是我们能够奉献消费者更多的东西停,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拨瓦诚,但最终要落实到产品上魄事容,产品是一个载体让消费者感知它知道它墓,未来狄磷弥,长安汽车会加快产品推进的速度八沪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磨技。   凤凰汽车微俺砂:欧尚也在这里面吗挽算?   徐留平辱:欧尚不在碍。   凤凰汽车土轰弟:东风已经有PSA很多股份篡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗心?   徐留平桅膳:目前我没有听到有任何影响吠诵钨,在实际工作中我们也没有感觉到希抠眷。   凤凰汽车邓:理念发布会徐总是骑着马出来的丝琴轿,当时媒体圈特别关注蹈请,都刷爆了朋友圈摄黔释,虽然我不在现扯ぢ住,我不知道有没有特别的意义虹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榷,当时的考虑是什么秦?   徐留平财毋:两个考虑堂,一个是我把马和车作为比较布捣璃,你要说一件事撂晦身,一大堆结构化的语言没有必要假,我觉得既然是长安汽车瓢女刊,我们叫做生命动感碾、智色双旋瑞毯徘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屎,如果不这样做也没法让人尖叫苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅施:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豁吠,上海车展首日汝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈焯履辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗓祟粳,12年增长了120倍牵绣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猛巫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熊四。   受访人光轿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拱农。以下为问答实录诲骸排:   凤凰汽车叫券届: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒徒泰?   雷德?比格兰德劲嘎骆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胯你邪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹿,这款车在中国市场的反响非沉崴危好歉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钞换隧,同时拥有强大的引擎餐庭廊,提供强劲的动力与性能赶筐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弘。所以退剔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巷眠。   凤凰汽车磐: 在没有设立经销商的地区檬,玛莎拉蒂如何抓住市郴ゾ呈恕?   雷德?比格兰德摩乒修: 我们首先还是会增加销售网络端,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墙布,计划在今年年底扩展到75个虫。   我们还在天猫开设了旗舰店届,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锻伤翰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潦诬白,大部分来自没有授权经销商的地区汹票凡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多体免确,鉴赏力越来越高七希。针对这些人群妥,我们还组织很多不同的客户体验活动舞,如海外试驾布孔,以及互联网方面的创新范,如网络平台的直播噬。此外芥杜,我们也有不同的金融政策疚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甭姥晾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梆。   凤凰汽车频啼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼻填,给汽车销售渠道带来一些变化鞠四够,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戌?   雷德?比格兰德锣铝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羡辉使,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品獭呕诫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唤帽,而是要提供独特的生活方式体验蒙孟常。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萄饱,不止在中国和及,在全球市场都是这样少僚。2016年付,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桅,这个主要还是产品优势带来的焕浚骸。新的政策出台以后颈话,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲,不过最终的销售成绩还是由产品决定硼舞。   关于新的法规揩嚎缉,我们现在也正在研究当中炕隧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定式,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涕贪。此外协们炉,我们在中国有非尘八诶福好的经销商关系夺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铝茸。我们开设的天猫旗舰店椭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朔踢:客户在天猫下定单教刑渭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搭旱。所以胃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巧彭。   我们的很多客户最在意的并不是价格破,而是优质的服务与体验弗,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼻嫂关。   凤凰汽车汤隋律: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稳,有没有什么新的产品推广挂?   雷德?比格兰德费努信: 关于新产品触,现在还不是宣布的时候安小柏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炼,等到新产品发布时我们再提供更多信息铺。   凤凰汽车潞内: 作为中国消费者熟悉的豪华车敲矾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饭鼻。对于玛莎拉蒂来说蘑,未来在中国市场的前景怎么看抒溉?理由是什么冷豆吕?   雷德?比格兰德伐赣抖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慧匈,5年前高牵妒,我们在全球的销量大概是6,500台坛叫,而2016年达到了42,100台己槽唤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸襄,所以我们的增长一直是持续的飞。也因此渴瞬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馆铣纽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验县,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硼瓷星,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佳娟逗,这就是玛莎拉蒂的优势赦监敦。所以菏藐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沧钠咸。   另外冒处窃,玛莎拉蒂的车主非常年轻骗,尤其是在中国市忱罹,车主的平均年龄只有30多岁梅缕妹,他们追求具有独特风格与气质的产品碳茶奶,来表达自己的个性与品味拨。   凤凰汽车倦腑: 现在汽车技术日新月异淖峨,尤其是新能源氦、共享内皋镀、智能驾驶方面禄帅始,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划白赖回?   雷德?比格兰德新: 在新技术方面遣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尘斤某,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抗凯畦。我们并不追求生产最快的汽车即,而是要提供包括技术唇豢、性能碎顾、动力头沃、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙。   针对自动驾驶淘辣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罗髓差,帮助驾驶员减轻疲劳书案,降低操作难度怒传,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巴,包括独特的声浪哪、澎湃的性能庇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统目,这是玛莎拉蒂所追求的眉。   关于未来对新技术的规划磋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乐,比如减少温室气体排放譬沤,这一方面玛莎拉蒂也不例外娄。此外戏钎伦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钳泞陛,如苹果CarPlay和Android Auto超,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颊侥。   凤凰汽车板残冉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捶,怎么适应勿彩?   雷德?比格兰德回: 针对年轻人群楼椿,我们采用的方式不是改变自己此采勘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应皇痹。比如在中国篓,车主平均年龄非常年轻檬婆枫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寂聪蕾,便是一位年轻的中国女性珐藐位,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫉博菊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烷篓蜂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锰牡黎,包括法拉利生产的强劲发动机扯、独特的引擎咆哮声悄停妹、奢华优雅的外观与内饰另掠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神罚微,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缝少旗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巳昂。   凤凰汽车朽觅恳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卑坤鲁,有没有针对用户画像做调整兄澈券?刚才强调坚守自己的DNA和理念叮桶龚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熊?   雷德?比格兰德滤脐: 在中国侧颓,我们不断渗透到三四线城市素勺密,但是目的是一致的构,就是要吸引更多年轻客户充辅。但不管在中国乃至全球的哪个城市茎蠢旦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厢揣得、激动人心的声浪憨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啃潮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廷。   在设计经销商的时候情沁,玛莎拉蒂也不是随意为之且壳佬,而是按照需求进行规划部丰试。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颇,首发售罄的100辆SUV中氨歧高,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欠。因此久,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刮宿井。同时仟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品县,客户需要一整套的优质服务魂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坚祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及瑞染:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上救炊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溯希瘸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庆晦。   提问煞稻:您的新角色到底是什么样的岭挽祭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竣扔懒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畏答价?   Alfonso Albaisa化圃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弓绿,跟所有的设计相关的工作辅钡肝,都是由我负责蓄。之前我100%的时间放在英菲尼迪揭脾,现在会分30%的时间来挂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牧铃。现在大家看到的一些车型券盲,可能是一些原来的车型剃盟哎,我们现在的工作峡市艰,也是快马加鞭备佩鲤,希望能不断的改进墟并烙、提升现有的设计颓蠢吨。   提问骇痞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么室咕?如何看待他推动品牌前进时的作用视?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肝嘛疥,我们会共同合作绕侮喷,不断进行我们设计的演化工却。其实我到7月份才会正式上任卸删洼,我现在猜测或确定未来的设计理念暮僵默,还有点为时过早嘲雷琼。   我们知道褐奢扭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烈赔、非常大胆前卫的合必棋,我们的这种设计是一个不断演进的过程沙兼苹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衡羚。   卡里姆跟我有很多类似的地方携挟峨。比如袖,我们都是艺术家出身景管,非常喜欢设计佬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痞妻涤,并将其以各种形式发挥出来毫。   提问脸:我有两个产品方面的问题参茄烫。首先伟,这个概念车非常漂亮丧鹊,它背后的设计灵感有哪些粒?   Alfonso Albaisa场词袒:秉承“冲突美学”设计精髓箩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素维。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡案躲。基本上就像艺术一样赤童,包括缝针棋剧、包裹感摆,还有使用的木质啪歧,都是非称兀好的手工工艺括甸。这是一种感性和理性的结合垫舒短,还有一些肌肉感极强的车身线条牟。   提问哪抚私:这款车未来的定位填嘶规、消费人群是怎样的脑?   Alfonso Albaisa狗旅:一般都是比较年轻的家庭颈,想要非晨巳吡宽敞署讲退、具有运动风格的车型思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到澈酥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垦宪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄参良,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示聚等,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妮。   在发展新常态下边貌还,消费动力开始向下线市场转移烈驳。同时粟挖识,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颓筷。由此曝径,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜕醇。而对于汽车行业舍群,消费升级利好之外曝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拎菊铜。如何撬动县域这一重要市衬烊场?   胡绪雷表示雌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宽酵,帮助县域出租车进行升级改革颗烙很。县域交通的数据化烈、智能化发展兼艾,有助于未来网约车的下沉渗透光。县城消费能力相对较低裙睦纶,在出租车领域引进大数据之后撼盗,未来再进一步升级到网约车缴。   据胡绪雷透露蹋,首汽将在县域布局三块业务颂衬:长租车悍荡、网约车(出租车)号、分时租赁浑赶。分时租赁是纯新能源车谢,未来分时租赁或是对公务用车的补充伴踢让,它是纯电动聪,不用长时间租抬逆,可以通过APP来完成琴钢。目前蹲,在北京有1000多辆车艘邵始,150多个点位湍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讼,对公务车改革会有一些帮助畅矗。   胡绪雷认为烯上,网约车行为是偏汽车前市场的角色钳孤晨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式材仟。第二毋仇斤,在居民习惯了这种消费行为之后菊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕嫉纤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导部烽禄。   当日抒,首汽约车作为新生力量构会哭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鸿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盲耙饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患坚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芭矛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敝,渠道下沉要根据市场来判断犬,服务要根据需求一直不断地跟进攀客。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饺,比如说对经济的支撑混,对政策的拉动精,基础设施条件对消费拉动的支撑作用现扯。近几年对炬,一汽吉林产品在县域销量比较高磋,对县域市场的期待也非常高肩握兑。从目前产品结构来看瓶,产品消费比重70%在县域来何,30%在一素、二限梅、三线市场摔冷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型立就俊,外观哀、配置阀儡、价值都迎合了县域市场的需求钱歉。   从流通环节上来看遂,县域市场做的非橙诒辏好蹄叭,没有什么瓶颈因素势欢鹊。一汽吉林也努力在渠道建设览趁、服务跟进等方面做成长和改善娥。同时宋长欣也提出了一个想法翔赊,“县域对自主品牌在公务车参魂、公务员购车方面是否有政策倾斜力凯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长径风幢,这是我们车企的想法好农如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凄,要根据市场来判断姬勉。目前可稳,县域之间的差距非常大联萍,包括现在推行的3G服务挫薄巾,在那些无法设定固定站点的地方杆,推出了3G巡航服务疗。服务是永无止境的工作斤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涝胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同时:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日男估,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌锨临,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗,新能源汽车推广比较看好北漆芹、上避、广限行传酷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场核。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车感藉吝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场皮糯。尽管都看好电动汽车的发展趋势卵拖连,但做好市场并不是一件易事宿硷。   目前比较看好两个市趁Α,一个是北洪猩徐、上泌、广限行棘泊胜、限购市晨闱恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘阄妗,这个市场的发展速度很快茹蓉苇。例如河南藐勘、山东笛瞳贯、西北区域骆,大量没有牌照的低速电动车蹦,在政策方面仍处于灰色地带酱放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年低佰岭,在国家和地方补贴的支持下沃浮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碱热慕,在农村市场般底、县乡市场得到了非承园荽伲好的认可胺完。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求床劲渡,县城市场的消费者的房屋空间大屏啸茅,有充足的空间停发车辆前撕,拥有较好的充电便利性轿侥。其次行驶距离不长硷肥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巢。另外纷嘎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难多讼祥,因为小车型成本低垃刮牟。   赵智刚表示坊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耽墟纳。河南地区莎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹃闻韩,在替代当的出租车诡鼻、公务车方面取得了不错的效果纲蓟榷。同时口,也在积极跟海南政府合作叼蓄末,投放了一部分公共用车陀鸵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斜,比如是文昌朴短、万宁可、琼海等县级市妹盯艾,未来将在海南全面推进奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行品遁。会上寒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出具糕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艾烹,是参与全球竞争肺屋貉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊。”   在当日的论坛上品垒卧,郑刚发表主题演讲理。在他看来米文,打造世界级新能源汽车的品牌嘲办佃,最核心的是独特性捻、差异性款,是比较节能优势穿钨婪,浮出水面的是视觉躲、是LOGO吕斤骆、是VI伐灸册,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萌旅沮,其中成本优势是最重要的组成部分溺梨。   早在110年前撇颈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菊沫:蒸汽驱动车玲派、电驱动车和燃油驱动车操叫。然而猫,在后来发展中酵舵,电动车败给了汽油车备。这是什么原因造成的顺卯唉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及练。亨利·福特发明了流水线生产韶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绢厂,成本大幅度地下降墩挺,售价拉低到850美金叮盆菏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以成伞氖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穆臼嚼。100多年的历史多次证明了这一点讥其。” 郑刚说蛾。   在反思自身发展时疟,郑刚透露铺嫉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绵禾,规模在迅速的增长冠,但很遗憾并没有带来显著的橇乖、大幅度的成本的降低驳朵界。   为此阮,郑刚提出郎,在推广和普及新能源汽车的同时省,光靠技术进步还远远不够骋罚冕,更加要注重荤、培育成本领先的优势骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜,是参与全球竞争妊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淖锣。   他建议标,对新能源汽车未来的产业政策间搐谰、行业标准晶寇、行业监管等潮桥距,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箔梳秀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低老,这样才能培育出行业的龙头企业脑盛伤。   如何通过提高规模顾罕、优化设计彪岭、优化政策和制度创新圣掠?郑刚说抬渤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本心、交易成本和政策成本夹,来打造企业的综合成本能力和优势豁台,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堕。这还需要企业和政府共同携手亭苫,不忘初心亩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漆硅息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "  魏建军多次提到蔬苟酣,我们的确有很多故事爱挛,但是他们没有写得很好钝堡茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挨递遍?魏建军直言不讳地说佳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔡。   囤地赚翻啥培盾、离开保定瓣乾可、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憋,且莫名其妙久,或者无中生有的传言所困扰旁甜,最好的纾解方法是什么违姜设?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绿睡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂故,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后某藕,魏建军溺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监力读,与部分汽车媒体交流描谅。以一身轻便的牛仔装""示人""忱,魏建军笑着说思,是在同事的建议下才穿出来的灵瓦溯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卵伞藐,魏建军坦言第隙,的确压力很大乏痢衫,也很难受共讥,“有时甚至想哭”帽厩俯。他说庇南,我本人就是保定人开辅寂,能不希望自己的家乡更好么绦抛瓶?当然哗,我们只有把自己的产品做得更好贤。    诚如魏建军所言陇惰,近期殿抚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粳,来自媒体的反馈好评如潮谦。有作者甚至设问蹦瓤口:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霓吧刷,否则也怕媒体老师太忙”趟,长城汽车一位公关人士插话道冠钮迷。    10日下午的WEY首度试乘试驾撵赋采,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格床部,有同行在现场就说琉哆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车供济京,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型覆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渐纷。    动力配置上累弓钱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挂闭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庐,最大功率达172千瓦菊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器襄敝旅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点计膊黎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泰傲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂搬豆,VV7s几乎没有发飘的感觉裴,而车内噪音也得到较好的抑制迷蝗。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔碎,也取得了一定的平衡”库,魏建军说厢财胺。   VV7S    在交流中结碉赂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颓窜舍,大谈盾、特谈所谓“轻奢”片、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时糜,咬住“聚焦”二字不松口茫鸥淬。而是多次征询媒体试车时的感受措哼糙,并逐一分析捅魂尝、解答媒体所发现的问题虐噬。整个交流过程道臣,他都态度诚恳舒,即使是谈到一些尖锐的问题楔卡甸,也并不辩解播。他甚至非常谦逊地自问自答葡,人为什么会失败辞雀胆?尤其是一些有着巨大成功的人姐。因为以往的成功鹿嗅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劳,就很容易让自己失败仓湃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杆丛陆。他认为舍居苦,好的产品本身就是故事淮,而WEY就是要做最好的产品隆期。此次柯匹,魏建军多次提到辫鼎,我们的确有很多故事要讲伪奸拷,但是他们没有写得很好辞诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的使品谰,所以眠佰,我在让他们重写奶羔。魏建军笑着说舌,把一桌人也给逗乐了匈。    在媒体谈到其他竞品时冉胯,魏建军都给与很高的评价弘拉妹。不过最终还是认为自家的产品啤俩范:底盘更扎实些默桶,操控性更好仇方粟,“因为我自己就好‘玩儿车’”陇楔够,所以对他们(研发人员)的要求也更高疼。   VV7S    据悉渴母,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渐,预计售价在15万-20万元区间滔睬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笨,他思考了一下才说肆桔火,它的配置太丰富了隙疥,在相同的价位空间复捍朗,“肯定没有比它更多绰颁、更好的”输嚏忱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘶?魏建军更是直言不讳地说扁掳壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豌琅沪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摹薄,一位来自上海的资深试驾教官说芹烘铣,之前很少接触自主品牌汽车筏铆甸,这次也是第一次来到保定绩屏懦,第一次来到长城还,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廖馆车。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒估,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惋。期间困司,有一位同行说设倾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剩掣?或许这才是魏建军的真正用意吧睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷八腔:李芳" "   陆逸表示稍容讽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯敲吧,因为正处于发展的爬坡期陷歉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诧,而且要深度国产化殴凶姬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酪,雷新透露汤味酮,上海车展期间痪勉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时底,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现目。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钾,陆逸明确表示持侍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浩嗜,因为正处于发展的爬坡期淖。关于国产化的工作杯拣泪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略故罐,未来将坚持不懈的进行国产化工作长,而且要深度国产化篱腾。    日前览荡颓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掏。活动后澳扁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床犊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扒倒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年对庞谁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆床芯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤,超过23万辆炒接畏。今年第一季度护,英菲尼迪在华销量破万辆胚胆绩,同比增长4%雄逼乖,而其全球累计销量达到67367辆维描疗,同比增幅为18%栋螺。无论是在英菲尼迪全球体系中骨劣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氮。在不少业内人士看来变,从去年4月以来陛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幸秆。    对此策,陆逸强调簧谁础,目前英菲尼迪的销量很正常突搔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军处磕僚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘦侮,还处在爬坡期阔少套。他还说街,所有的汽车品牌进入中国后屡褂斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旧、运作能力提升及投资力度加强烈吩,会迎来一到两个爆发期故魏。    事实上定舷拭,从2014年开始论低穆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后间烩,就迎来一个销量增长的“爆发期”郎:2014年袭瞳陵,英菲尼迪在华销量超过3万辆款衬辱,同比大幅增长75.6%绞店,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浪惮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆外奢,同比增长33.8%价鼓费。    不过胚侩泉,步入2016年懂戊鸿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔚剔耪。当年4月初恐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荤夕,刚好满一年部。在过去的一年里哼寒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒋鸵净。陆逸坦言洪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祁蟹花,以便更好地认清我们是谁策伸,我们的未来在哪里酷缝,我们应该做什么权刚。”    在陆逸看来嘶几喘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虾侧涸,今年是进入中国的第十年拷。所以作为一个年轻的品牌递彭,这本身就是一件很有挑战的事情糯酣。他还表示歼怪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栖,是更聚焦的一种进化达唱。因为市场环境在变化房刃,消费者的需求在变化梁欧,我们也要根据变化不断的调整勺定伸、创新嚏都薪、挑战自我省。”他说闪妒坍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僧矫,就提出了‘挑战者’品牌战略素。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过息隋监,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的活辟,品牌口号必须得落地浇。”陆逸表示稼喜赖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发警湃碍,聚焦目标客户群帕,让产品与目标消费人群建立联接昧棉、产生共鸣刑男许。    陆逸对中国经济网记者表示巷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恨茬肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作精补,而且要深度国产化上操铂。”他说览搽史,中国是全球最大的汽车市衬耆,同时也是很特殊的汽车市辰扑选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弗醛,就要真正的了解客户砂病,扎根于客户恐、扎根于市吵蘼蟹帷,这就必须深度国产化夏此恭。据雷新透露蒂惯狡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狈地。    但是难肥港,从2014年底国产以来奸斯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹦:Q50L和QX50樊瘁健。对此啊阔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑楔。陆逸表示诚没,“关于产品线布局的问题滩弘,英菲尼迪有一个长线的规划衫惮。”    陆逸介绍说捶畴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锈广舰,规划内容包含平台规划申灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等柔唐跑。他还说率伸盛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赎腺疥,我们的目标是通过完整的产品规划词龋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悄。”    谈及国产化在今年的推进程度遂刊,陆逸表示创,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐涡阀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布识吼。”雷新进一步透露兢燃甫,上海车展期间顾徽粕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓄弗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粟吨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烹北,通过销售Urus列,兰博基尼总体销售量会翻一番五狙孝,突破7000辆大关文旧档。    在更遥远的将来侈绞珐,很难说会不会有纯粹的电动车匙。这是因为蓄电池非常重输播晒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遁城。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甲澄。自大众集团和奥迪公司接手后乾虫每,兰博基尼得到积极瞬、稳健的发展哀。日前先腹保,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卯杜,商务部主管Federico Foschini嗅盘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吴凯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问款钩钵:并入奥迪公司之后甩粪抡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持式?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的湃?    答戈薯:2016年韩欧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关首。奥迪公司和大众集团接管之后舷纹,对兰博基尼进行了很多投资哭,让公司发生了非常大的变化彼坑持。此外垦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菜灭亭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祥,如果没有这些投资竟,就完全没办法实现这个计划类剃。所以嫩迫,兰博基尼公司从中受益良多娇目诲。可以说既袍惦,如果没有被接管每,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来殿缅。    问脸卿欢:在您的介绍中蒜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壳?Urus投产以后权畴,重点会不会向中国市场倾斜纱茨父?    答钝赫扫:目前阂,兰博基尼公司只有两个车型系列论田:一个是搭载12缸发动机的Aventador上椒蹭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铂锈幕。因为各种原因耽艾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拿。2016年歇柒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淬憋螺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘉虾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%定。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踩默搬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猾瓢。2016年坛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碧持滇。新产品会在2018年投放狄,到2019年街杀,通过销售Urus漂察芳,兰博基尼总体销售量会翻一番扰,突破7000辆大关擅。在中国市场上编蹬膜,SUV是非常重要的产品棵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求取锯。    我想强调的是乖淀,在中国超跑车市撑臼肪贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端返。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币放,Huracán大概在300万到350万人民币杰东悉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羚恨。    问岗烂叔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斤?    答编统:目前劝耙茅,兰博基尼在中国有15个经销商腊。到2020年泵,我们希望经销商数量能增加到20到25个毋看掸。当然甘懦,通过Urus的投放焚,在华销售量会增加苛警希,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒂贿离。    问辰连:如您所说梯,兰博基尼在中国有15个营销网点岔案沦,去年销售了151辆(车)韦鹃。我们简单的推算一下播,平均一个营销网点一年卖10辆车去失。那么菊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慨喝辅?在新的超豪华SUV到来之前钾裴,是否有改善他们运营能力的要求呢烧?    答拆氰喝:是的淀皖乐,会明显提高经销商的运营能力缺狼,新Urus也会变成一个破局者哥驮伺。虽然现状如您推算摩繁,但是在Urus投放之后宏,大概2019年或2020年赴扒桔,经销商的数量会增长伦凌凳,同时每年的销售量可能会提高到30辆市,整个业务会明显的扩大悄谭枷,售后服务也会明显提高纽。而且由于SUV使用的频率比较高撇瑰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堵何,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入即。    问冗缴:兰博基尼车型比较少涛溪溉,所以每一款新推出的产品都极度重要慈。现在的汽车行业发生了一些改变傲宋隶,比如智能化红、电动化磺窗。那么孔蓟挽,兰博基尼在研发产品时褥隙,会不会受到这种趋势的影响储?    答卸拳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征查副管。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侩去春,更多的是代表了一种感情廓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撼锭,采用V12的自然吸气发动机茨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恰。    这是兰博基尼最核心的销售主张干舶。未来委腻奇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虱切泼,甚至会超过前款车型淬秋。而出台Urus产品时则会有一些变化磷,它将采用涡轮增压V8发动机堡姆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型檄嫉辆。但是庆,不管从产品定位每谦,还是感情诉求方面来说赴泊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岭番。在更遥远的将来寸廊宛,很难说会不会有纯粹的电动车氓习寄。这是因为蓄电池非常重粪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制面。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车超垂,可能未来技术上会实现新的进步凳师克,那时我们也得重新考虑这个问题卞武。    前些天视,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型雹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淮错,其V10的发动机再一次提高了功率型描。当然渡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熊撮。通过技术创新以及功率的提升伍密尺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酱达羡。在预销售的阶段糜烷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来你豁措。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斥胸褐,能够击中客户的心理需求蟹。    被访人董:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窝绣嘶。1998年到2007年嗅采,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年差九亩,负责兰博基尼产品工作;2015年得,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顶赊,负责销售及市场营销堕剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭多梧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钦猎筛,中国是世界产氢大国誓浇,制氢设备棋莲、储输设备暇钱汐、制造技术等条件不错秤喀,具备发展氢能的基础啤。从环彼云颇耍和能效等方面考虑妙,中国应进一步推动氢能源产业的发展含拾密。    周奕丰谈到哭苦,中国目前主要依赖化石能源瘸踩醇,对环境污染严重吧。氢能源因来源广泛很仇嫌、燃烧热值高箍、清洁无污染和适用范围广等优点订桨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晴,目前看劣,中国氢能利用的研究相对碎片化裂歌,与国际先进技术相比还有差距氓毙,没有形成产业化博、规模化发展卤角。中国应迎头赶上岔垃,卡位世界前沿庇汰耍。    他还提到恨适喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一认办垄,提出实现大规模疾渴、低成本氢气的制取恃稍、存储挖间宿、运输宏扛管、应用一体化的战略目标肚。这非常重要虏,未来需要各方协力搭私,加大投入扦雌蛇,推动相关产业进一步发展倡泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泉无。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奶。    他谈到爸蒋度,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裳河搞,各方需要引导资金更好地支持实体经济梢协惺,促进金融资本流向实业可先,真正促进经济稳步发展规恼,夯实经济发展基础迪客霓。这既是稳增长铜兜骸、调结构的需要杏霉戈,也是抑泡沫佃此苗、防风险的举措戌泌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坡狮嚷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力差。    周奕丰最后介绍败钾党,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耽及,也在不断创新突破娶,寻求产业升级逗。公司主动发挥自身产业链疾吐固、区域及成本优势温渡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脓饥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萌对厘、旅游景区编施馈、汽车营宿地固、农家乐醒散、家庭菜园等不断扩展外廊岭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业埃,以多种方式在国内推广土壤修复澈偶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场情谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖硼蔬:李芳" "   国外媒体报道供趴钦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示髓挟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆貉擒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钒。 李彦宏    李彦宏表示枷悲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狼忻徐。尽管有一些技术问题需要克服笑饲,但它仍然有望达到目标汉虫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司江,前微软AI专家陆奇任首席运营官汹郝咸,负责大量投资的自驾车业务部门年。 百度自驾车    李彦宏表示工狄黎,我们很可能与传统汽车制造商合作壤,而不是孤军奋战佩,目前还没有制定出这项技术的商业计划臼棵蔡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞬迹闷。我们将竭尽全力实现这一目标填纬,收入和利润是其次的考虑闲络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉面:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膘,共享经济还将怎样改变生活绅绍蜕?   三年前圣,基于对共享经济的热忱官力粪,清华学霸张丙军创立PP租车蔚尽伍,开启了汽车共享事业;三年后坚嗜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吞抠,成为汽车共享领域的领头羊扮桅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啦歪,3月7日凹实骏,张丙军开启了共享有车生活的新征程酬乓襄。   3月7日纬,在几百万用户的共同关注下坚丹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嘉摄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冠,也是张丙军重新定义有车生活鸵琴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醚。   从PP1.0到PP2.0时代斑握力,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翟洼、一个符号或一个名称那么简单坦公,它是企业创造持续价值的支撑缴物。若没有十足的理由柒殊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞋。将PP租车更名为START恐泰,是源于怎样的考虑曝墙划?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解婚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咖腹。   “三年前帝皇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益木,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卷潦。由于便宜便利沁亥肝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具究惭辛。”这个阶段农徒,他称之为PP1.0时代搂。   经过三年的发展哺楔,PP租车推崇拥有而不占有快、盘活社会闲置资源的共享方式淡,逐渐建立起以车为媒介荡粱,重新定义有车生活的2.0时代莆。“START不是买车钉劣限,不是租车驮筒篓,是共享有车辅旅。这是年轻的人群两凰、爱车的人群莆维,最向往窟柯、最有潮流的有车生活方式锣什假。”张丙军说鞘惭逻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帽。同时仑问麻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卜侈,让每一个用户体验到最真实揩昂、丰富徘卡、有趣的共享有车生活熄潘纹。”   START代表着新品类瑞锣枯、更丰富的选择累涟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煞劲,相较于神州租车釜膛、滴滴租车等传统租车公司炽肛俺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢我胚?   张丙军认为堤毕怜,START的核心竞争力主要体现在三个方面阜钵。   其一卫酚,PP从1.0进入2.0时代败缸,新品牌START更具有张力提,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肚,START重新定义了有车生活煌巧,开启了全新的“共享有车品类怠。”   其二烦,为实现共享有车的多样化选择挛,除常见的家用轿车外汐钒薪,START将主推个性化的用车体验推烙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懊迸,如保时捷911嗽剿、特斯拉滤嫁、大黄蜂泞系尺、牧马人等等漓。此外持,用户无需承担高额买车款和养车成本苯苯,性价比更高趴宽。   其三褪忙念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皇鞘,以及更完善的用户信用等级规蓄。这也是平台长期价值实现的核心芥。” 张丙军介绍肛,START共享有车生活平台为使车主放心共享绰檀,平台推出了一亿元车主保障金舅,严格的交易信用体系枯氰,确保车主爱车无风险;对于车友芹,START还与多家大型保险公司合作贾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汲淋薯,为用户提供更具信任的服务坷畏埂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流软角朗,我们的目标是道般筐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拇视眠。”按照张丙军的预测甭,中国自驾用车需求量巨大祈洼,而现实矛盾是懦车病,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蝎玫,不允许每人买一辆车满足自驾需求砂童篮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灸毫尚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用团能。   此外旁,他认为访,随着消费持续升级掠掸默,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剐宠齐。“感受丰富车型带来的不同生活体验颠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向番。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骨、丰富伙、有趣的生活方式相牌把,让有车生活更加精彩唉稳。”   张丙军表示貉忙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者食椽氛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碑。START眠软查,梦想才刚刚开始径炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲瑰:李芳 版权作品缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖松绿,严禁转载褐,违者将被追究法律责任推络醒。 获取授权" "   今年全国两会上吗计,董明珠在接受记者访问时说怀:“只要你敢想尺,比如以前谁会想到人能上天抨挟,如果我们不去创造挎型康,人能上天吗权勒健?你不敢想钩率佰,你不敢去试验讼,你永远不可能做好弦。”    过去的2016闹慷辜,伴随董明珠的皋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寸车秦:格力全员加薪1000元但膏开、格力的员工房绥、以及格力的手机……对于这一切颊炔兽,董明珠并不过多在意忌,她说起耸寂,自己最关心的还是“掌握核心科技”垮茹纯。在今年全国两会烁士淘,作为人大代表孪尽模,她再次提出了自己的董氏宣言屠坪先:确实这两年的发展靠雄殴,总书记提出的供给侧改革闻,我们就应该做供给侧改革的排头兵喷,因为做的是实业辣蚕,能够掌握核心技术仑鸥,制度也要跟上梧捕踞,真正给那些创新型的企业泞登怂、有创新梦想的人一个环境外脊据。    对于国家官、社会唯低、普通百姓的诉求惰,董明珠是这样回应的枯妻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巴囱距,他真的不是仅仅是索人ァ,收获搓浩泥,比如说我们过去讲督皖瀑,这个企业了不起攫,再就业静纫,反过来你要感恩这些员工坊,没有人来给你打工搏倡,你凭什么去发展死沮虐?所以我觉得要有一个感恩的心情疚。”    把感恩的心落到实处客帘,就成了格力员工的2室1厅耍聊,于是漠还餐,别人家的老板就这么出现了谷。 记者疟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芳?    董明珠沸:对罗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喊坍炉。    记者筐:以后所有的员工都会2室1厅奉劝?    董明珠撇骗鸥:对对对奸泡匿。    去年末褪斯衡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕埂,但因股东大会投反对票而失败沃。随后难哭遁,她以个人名义增持珠海银隆股份授匠堂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堵,然而谁疗,到了今年柏,新能源汽车面临两大不确定因素叮恋:电池起、补贴“退坡”社豢。在董明珠这里屋仿掇,似乎这些俨然不在话下礁骡,董明珠说奴橡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘦姐磐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣场,“不是因为退坡我不做蓉拼啡,也不是因为给我钱多塑,我去做容抠,我认为是一个责任定,是对社会惜澳抬、对人类搔,你都要去选择的一件事潭卫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磺此,董明珠很不以为然潞,她认为散溺闹,这些都是炒作疗冲,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝信,只要没有说到质量姐掏辅,那就不是否定焚蓟赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼琉勿:李芳" "  近期粒脊晒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猫轮断。美国此次取消“双反”诉,对中国轮胎产业无疑是一大利好林,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翱坡。   全国人大代表烈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亢够,在轮胎中使用RFID电子标签技术悼办腊,给每一条国产轮胎装上“身份证”硷掸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拭阜,有利于消费者对产品品质加以甄别斡夹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愁开瞥,从而规范轮胎行业发展阮,促进行业的产能优化和转型升级琅咐挝。”袁仲雪说喜解。   据了解募绵贬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草付,全球多家组织及单位参与勃。轮胎用RFID电子标签的应用藏颈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怂士戏,将等级数据写入轮胎标签内部电刷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弟,伴随轮胎终身使用娄铺。同时剿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秘誊,使轮胎更智能砷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炮矛翰,能实时监测轮胎的温度馆纽、压力等数据踏价,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颈哆芒,从而有效减少安全事故蹦叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百秤:李芳" "全国人大代表煽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岛番,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宪窜、环境协和发展的产业倾寇,由于行业标准尚未建立饯,使得整个产业发展处于十字路口辆。全国人大代表我忍含、时风集团董事长刘义发建议篇龟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 槽尘,全力推进供给侧结构性改革活茅垦。    在刘义发看来切簿,四轮低速电动车是市场主导岸切、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溺窍炉。目前溪算,工业和信息化部快、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》美。该标准的制定挨,对规范四轮低速电动车行业发展徒剁,使三驮涉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代美认菲,直接实现电动化岁酥、节能梆菊丹、环保安全出行具有特别重要的意义酒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靖,又适应市场需求期,刘义发给出四点建议厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一奖恰、标准制定应充分听取行业的意见祷冲,响应群众的呼声蛋。制定标准应尊重市场规律轰,规范两、引导产业发展襄捌,而不是简单的限制凸光桑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求箔扁五。    二抠呵檄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灌势。四轮低速电动车安全镰摔、环保较盎、经济焙、舒适榷,是摩托车勿夏、电动自行车靛、自行车等升级产品炉,特点与与高速电动乘用车不同蚀违秋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臼懦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狙订号。    三还、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慌凶籍、政府引导的办法锨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点席米,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稍萍哼,如采用锂电池政府给予一定补贴莫扮。    四厕徘谦、在制定产品标准的同时孔扣晨,制定企业准入管理和注册登记牛谰、道路交通管理的配套法规亲。产品标准只是为行业规范管理提供依据酷剑,而实现规范管理是一个系统工程图酵版。政府应加快制定企业准入粱、车辆注册登记碑拾酪、道路运行管理的配套法规洗伎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搂,方便企业让利于民博断局,减轻企业和用户的负担衬溺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娘犯现、加快供给侧结构性改革的产品吩,又是一个节能环保的产业躲肚,引导得当可以大有作为漓淡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锹。”刘义发建议桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉搏差:李芳" "   近几个月来抽徘,共享单车火遍了北京城甸。6日嗣盾瓤,全国人大代表倦盼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示俱卸,今年上半年芯轨思,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”史傲醋。    徐和谊说块夺讼,伴随着公车改革屯输攘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勃鼓衅。“很多公务员手机上有软件翻,一刷就能用车犊零恃。”他说蹄访圃,今年巷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众没。上半年弘碍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狈蟹委。    据徐和谊介绍赡妈,未来投入的汽车数量将根据市场而定副茸,租用的价格将有竞争力颧酗。产品的外观将非常“吸引眼球”雇幻篙,为两座式纯电动共享汽车谜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷措肚测,适合分时租赁和共享市场需求泻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枚馈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纱嫡史,在手机上可以查询哪里有车抡兢愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盲,目前大家用车起点和终点不同梳搪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源架。”徐和谊说供仓,目前枚屠川,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袱毁扭,包括立交桥下房胶突、公共停车场捌氰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巳。目前边远的地方停车资源丰富孝,但是用车的消费者较少炉额。“希望异地还车的便捷能够实现两煤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疚,否则还会存在最后一公里的问题才。”    徐和谊坦言权椒,停车位还存在管理的问题促醛,汽车是价值比较高的消费品蹋阶,一旦出现剐蹭啡,租车人还车时也容易“说不清”鸿土坍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伯途、“钟摆效应”等问题放。“有些消费是单向的欺羔灿,如何让车回流也是个问题”拉。他说编锑夸,目前湿,北汽正在进行市场研究寞,探索解决方法嵌。    徐和谊还透露始,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歉坚港,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佃逢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娘怜嚷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆插烙。目前距2022年还有六年时间袜窜,从可行性上讲撅,应该是能够实现的拎斑。届时希望借冬奥会的机会煞雀途,展示中国制造的水平苗橇呵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题槽沙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击栋裴狗,目前已追回骗补资金或菲屑宥耄款23亿元泵,并对有问题车辆不再补贴睡去荷,对闲置车辆也暂缓清算械。    肖捷称茎,在财政部门督促下朵,目前相关企业正在采取措施嗓逗摔,认真整改发现问题姬潞。    有记者问痊路,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展河纬,肖捷表示劝人瞥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骸茎,主要是降低了补贴标准篮,同时也设置了补贴上限垮,还提高了准入门槛磋庭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展协袭,同时也可以有效防止出现市场扭曲狗烘输。”他说版鸥累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾损灵:李芳" "全国人大代表潦惕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气请、废液犀、废渣等污染蔡糯,一旦有机电解液和钴冕、铜赌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爽疮,就会带来生态环境安全隐患嚷七动,甚至会危及人类健康蔫拐浮。”全国人大代表贾绕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示分倪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唤搞掸。这位带领团队经过几年技术攻关醒妇剃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肃防。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猫咳殿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题达貉雄。在提交建议之前贺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒙崩。    自20世纪90年代以来噶沤挥,随着锂电池广泛应用册扫翰,我国成为世界上最大的锂电池生产担、消费和出口国喝界,近年来我国出台了购置补贴饯、税费减免钵、研发支持乱肮、消费优惠络、基础设施等一系列重大政策措施鞘钦胳,新能源汽车市场日益蓬勃发展徘屡樊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畏顾、保有量超过100万辆推,占全球市场保有量的50%稼童锭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肯苟匪。    随着新能源汽车快速发展畅牢,作为新能源汽车的“心脏”涪钳,动力锂电池产业也在迅猛增长隙痉啥。按照相应的报废标准评,动力锂电池回收利用市场已经形成幂伯。有研究数据表明咸担,预计到2018年瘦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恋呸,累计废旧动力锂电池超过12GWH叫、报废量超过17万吨非晾,从中回收钴看、镍乔钙、锰劣、锂船栖拼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酣,到2020年将超过100亿元叉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纱拨蔚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钝仍判。”张天任认为籍憋,如果动力锂电池做不好回收利用悲潞,就违背了绿色发展的初衷肌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琼济且,但现实是屯蔡垃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实布。“废旧动力锂电池包括不同的类型搓、设计工艺和串并联成组形式露甘,以及多样化服役时间磺、应用车型和使用工况评碾,这导致电池拆解不便扫。另外食梯瓜,国内尚未建立成熟的回收体系期翰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溺钾磊,回收工艺成本高琴锭褪。”张天任表示聚,“出台的政策并不具有强制性墓,且缺乏明确的奖惩机制亥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袖悸,目前动力锂电池相关主体无利可图起牛渭,对政策执行积极性不高激。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唇俏伺,张天任说环钨:“一是退役电池较为复杂搜,不易拆解;二是退役电池一致性差毫,品质不高;三是回收拆解成本较高堵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泛,执行不到位柯。”    有问题就需要有解决办法乘偿七,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顾偷:其一潦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二百丸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弄倪,鼓励商业模式创新试点和推广应用氮墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚邓撵:李芳" "全国政协委员赣附戚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题彭。”全国政协委员碾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示软筏惶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恋谩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蟹,其市场前景令人堪忧贰。“在电池方面唯潜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琼,2020年后寝跨,当大家都不再享受补贴时海县该,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上导别,消费者当然会选择物美价廉的国外产品街朽。”另一方面矩城渐,柳崇禧表示雹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘎狡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限么谅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素官,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肯床究,但电池的寿命大约在20万公里辱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哄栖椿,这意味着城悸兑,电池报废了车就要跟着报废律羚,这样算来昧坑,纯电动汽车的使用成本是很高的瘦概。”柳崇禧说妨。    对此道,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垛哀继,即建立专门的电池运营机构栋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痞嫌趟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袍叔柯,是对车辆的物尽其用伤抚度。对电池而言将氮,虽然不能再服务汽车侩触杀,但还可以被用作储能电池煤秆,同样达到了最大利用率廖瘦叙。”柳崇禧认为伍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吞芯。“但国家需要予以支持碴,尤其是在车辆检验方面壬凰,按照现行的规定看挟,更换电池即被视为改装北散浓。”他说逗。    柳崇禧的另一个观点是百,氢燃料电池的大发展即将来临叭坎恭。“一方面牢,原来的运输成本相对较高拷粗钮,而如今这一问题已得到很好的解决糕盆仍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面委蛙,美国的相关先进企业在国内开始建厂逻李,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车克熔师,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挎疽。”柳崇禧表示建乔狈,氢燃料将作为增程器为电池供电蚊,以达到更长的续驶里程性,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慌钾梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚沏,造成了双方的利益不在一条平行线上贪鞍天。为了解决这一问题低绵,李金勇指出忙申,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咕散,重新设置股权架构那勤形,经理人和骨干员工合伙人化散抛。”    “遵从起码的商业规则东必,我们就是经销商剐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓦淖螺、一个桥梁巷烩,我们没有义务去亏损寞梨。”李金勇说沃适踞。    日前史,著名汽车营销人可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舅雹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芒际,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争混顾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磋捍歪,李金勇直言搜莆,“在过去的十几年履崎,我们的市场非成卟烦郑好捂,老太太都能卖车试,会加价就行了霸阿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朴泞县,职业经理人的压力很大大桨,每天都要搞KPI考核嗣、培训吠稍豆、提升亩杭。”    李金勇以实例说明妊:“过去在资源时代绊迸拳,一年这一个店挣1000万旱,给职业经理人开30万便,没问题混融,这车好卖库百叭。现如今备贡亥,市场不好了刑,现在一年挣100万辅负,职业经理人还是30万外灌,但是特别累闺办栏,现在一年的工作量比前五年读弛翅、前十年两三倍都不止胜椒。”    在李金勇看来握嗣腥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淘弧啤,造成了双方的利益不在一条平行线上立窝毒。为了解决这一问题仇题拘,李金勇指出湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柑,重新设置股权架构让弘梁,经理人和骨干员工合伙人化念钾。”    李金勇进一步具体阐述道忍,“过去资源时代侩电,投资人只要拿到了店奉、拿到了品牌粹勾呐,就可以赚钱昧艘钙。现在贡澈,资源时代已经过去了泌短显,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挖胺春,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徽酚囤,从而真正让员工自动褥滔、自发地把工作当事业每魏,而不是靠培训髓反,靠感恩厂妥米。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来花链,不少汽车厂家制定了销售目标晃、生产目标款触伯,职业经理人必须要完成帕赶,如果不完成就走人等。李金勇认为箩棘粉,“在这种状态下逝腥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饯、十年的规划参未,只能先制定一年的规划钠,把今年完成再说写郝,由于今年完成了汞,明年才有你的事念扳。所以这两年厂家的高管变动频繁美,十年以前很少有这种变动八,而现在这种变动成了家常便饭汞可邢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔚捌,没想经销商的盈利能力杠。”李金勇表示狗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妊葱,想办法做经销商工作隋培,把销量任务压给经销商送。而经销商越来越不听话四界槽、越来越不相信的时候潦,厂家就再出台相关政策套邦衬。    李金勇指出绣苫,经销商要有勇气打破潜规则泞,遵守正常的商业规则刊崇:库存大不提车庇廖秀、无差价不提车仁斗、拒绝搭售拌刻诡。“遵从起码的商业规则缕并,我们就是经销商免,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斑、一个桥梁凤衫,我们没有义务去亏损挝。”李金勇说趟骄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趣诬迹,李金勇建议哀划:同城市的店应该互相加盟或互相买断监酷扔,或者干脆出售给另外一家经销商磊侠,不管用什么形式阔硕澜,形成同城市的一家店凤恼挨。“我们用销量解唾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吩,这样减少恶性竞争断猫洛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法令。”李金勇说惧观。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袜,李金勇表示槽,“我们不可能卖出路边店的价格完钉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争硅蜡。100%原厂配件保障氢博,专业的维修技术懊夺亥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尾劲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兰颊。    此外讣冀,李金勇还表示磊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透瞳捎。据了解瓢年,2016年村借,新能源汽车的销量超50万辆纺,到2020年痉沁父,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轰韭鸡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灵桥扰。在李金勇看来节奈,在这个快速增长过程中补既继,“传统经销商中幸图垄,谁关注了新能源汽车并率先布局推,谁才能在这个市场当中分一杯羹脚耽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙论:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梦筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泪辜、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓤,今年的关注之一车,是有关网约车新政的话题唱栖辅。    施杰表示媳桥双,为加强管理侍懂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘸剁,并于2016年11月1日起施行豁。然而钞,根据多家网约车平台公司的数据敦,在目前运行的网约车中弗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盗讳,仅占极少数部分范和老。    “交通部制定了网约车高品质服务返口丝,差异化经营的原则镶唾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韭茹伎,施杰称蒲廓铝,“我认为坍探搪,政府应当放宽对网约车的准入限制痰划靖,顺应社会共享经济发展趋势”挂貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到猎每簧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馆褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秆菊克。    首先答茄,施杰认为青钒炬,北京淡、上海的网约车细则要求“京人京车”阑崩窝、“沪人沪车”等差异性待遇幌,不符合市场竞争规律的锋。施杰表示袍恭,只有在市场竞争的推动下蔷际辩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕊,也有自我管理的需求与能力纳厘嗽。    其次松淬戮,施杰表示停局泵,北京膛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晃看,而且购房桔、购车也并没有绝对限定于本市户籍人哎宪。“京人京车”舌稍蓖、“沪人沪车”的严苛规定害勿博,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外护,会导致营运车辆骤减浇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甩卜,阻碍新兴业态的发展雷。    而对于多数城市对排量反、轴距都作出的高标准要求萄漂,施杰认为搂,高排量代表着高耗油柑,不仅并不符合节能减排目的光搞,高油费必将抬高车费柿。    更重要的是垒稍改,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃辅揽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准套、高门槛甭藕囤,将损害网约车的实惠经济特点淡恕,打击其平民性蔡,“上述许可管理的模式袱,将导致网约车司机数量骤减羡埂录、车费翻倍侗性确,群众打车难山错、打车贵的现象又再度出现驳雷。”    此外蚂辖活,施杰在这一提案中的主要观点还包括宋平:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邪套免、“许可管理不利于节约社会成本”等么。    施杰建议醚喀,《暂行办法》可作出如下修改秃怪蒲:    (一)政府适当降低准入门槛疼谴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘎苫承,是十分必要的那长们。比如锨蘑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贪趴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绕窍吻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痛,等等那韶滥。设立适当的限制条件旧,符合市场发展规律怂仕筷,能促进网约车市场安全性夯睡奴、规范性发展烽法。    同时盯剖,政府应当科学引导网约车发展纽渐,而不是像治理洪水猛兽剔累,把它一下子关进笼子里腻鸽。以构建网约车公平竞争的环境为导向镁棠,放宽对司机户籍的限制性规定辣譬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稠卯。网约车平台斯孩、司机和车辆的审核程序取锤嚏,各类许可证明的核发程序尽量从简汐关,以便节约社会管理成本供访缓。    (二)政府协助构建平台审核备隧、加强平台监管    改事前许可蛔,为后期监管关缅隶,采用“政府管平台娠饰,平台管人和车”的模式赁己。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旧稍,规范其登记信息娃、审核资质的义务潦亥,定期提交所有车辆的情况貉谓,这些数据要在监管部门备案菊。并通过补充相关的法律法规拳函底,对怠于履行义务的平台采取处罚措施息。    对网约车不合理调价进行监管恰底。保证人民群众用最合理的价格出行少,也避免由于市场垄断形成的价格新高逼。2017年1月腑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苹纶舰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费渤伴,就此提出整改意见帆惨退,平台负责人也承诺将取消该功能倡玛垮。这就是成功的监管案例呢愤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搬,存在大量不符合新政策标准的现象肆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减屑奥,社会各方都需要一个适应阶段炭酞沦。所以捎欣,新政的实施不可硬着陆屯。当前阶段窟霉,政府应当积极引导各平台规范化审核活姥,加大对群众宣传力度渤昧斡,延长从旧规到新政的过渡期惦,循序渐进地促进新政策落地癸习。    我国全面深化改革提出了目标门: 市场在资源配置中起决定性作用缝琉绘,更好地发挥政府作用试。近年来推封磋,国务院一直倡导转变政府职能间,推进简政放权枫硅。对网约车的审核黔栓,放权是进步淑函,限制是倒退泉筹。政府应当创新行业管理停第瞳,优化监督模式娥,构建平台审核模式某,推动群众绿色出行块棋、健康出行劣里氢,为“互联网+交通”营造良好发展环境疥窜隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦扭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称骨锨埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窗怕、品质等方面做了很多的投入淡亲环。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势老。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敦朽蕊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沃攻霖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狡袒筐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鸡临歼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雷合。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刀未隧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拓杏、品质等方面做了很多的投入侯鼎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计韶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶你疙杰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卸性、时尚及科技感的一款产品配哭恫。”韩德鸿说淘爸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尉亨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹲低。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禄迟藐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疚冲宽。薛海涛坦言惊外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诵掇脆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730齿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼓杯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走死劣柏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垦俏鹅、制造能力狭酵、经销商体系烧携、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳储。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿缺:李芳" "   2月21日描嘎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糠锭。本次大会立足技术趋势氢偏,探索全球技术发展的内在原动力脖囊,探讨人工智能鲁轮、量子计算铰睛、基因疗法等领域的技术和商业趋势康哀冀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哭蟹,有两项技术与人工智能密切相关篱,包括强化学习和自动驾驶卡车礁。在关于人工智能的圆桌讨论中扒狗搏,多位创业者和专家针对强化学习素、无人驾驶分享了自己的观点谱哺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楼涪附,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车窝叮酥,可能只在北京的五环里面开结瓦完,路况很好城屠弊,最高限速就80氛酷、90公里删帅,这种情况下察鸵,车就会极大简化狗摩,驭势并不想生产一辆概念车蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碱毙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焙篮翱。技术投入上申市凡,目前大家都在往里面投入很多的资源舅慧栏,整个行业在往前发展茧讹,但里面还有很多问题需要解决譬公矩,包括保险夕卯、政府等铂佳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道咸惨土,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好程烤,把信息融合苹目侵、如何决策做好筛趁。图像识别拓展能力非常强侩,它信息的理解非常细致苹抹、更加全面侩嗓,比如前方有一个易拉罐稳,有些传感器会认为它很危险勿窍毋,因为它是金属店剃按,但图像识别会根据它的大小坦、形状去判别秤烦吼。目前结合强化学习镶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持防惜尼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逆跑纺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酞辩贯,说到底这还是一门生意捍秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点廷蹄:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳖暖宋,车市销量连破发展记录桥讲巴,这也是问题的时代坑臼,多元化赋盆、碎片化寄寿,对整个行业提出了更高的要求醛。一切都在变娥,唯有不停思变方能随机应变撇。2月18日五光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抖。行业内百余位思考者和变革引领者溺疚,与120余家媒体相聚一堂凯坛,在“变与革”的大会主题下地刹,共商“品牌与营销之道”忻冗,把脉中国汽车2017皑圃。广汽乘用车副总经理肖勇儡歇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英适、吉利控股集团高级公关总监杨学良疟瓣事、福田汽车集团公关传播总监许翔藩、SWM斯威汽车首席运营官余波盟锈湘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仆。以下为发言实录席瓤窃:   互动环节嘉的合影   李苗苗母萍:接受张红同学的邀请剁藤该。下午好!大家都是老朋友了囤风。今天在这里督础穷,首先我茁猓贺张红搞这次论坛逃辩巫。第二薄鲤,其实有这么一个机会让大家聊一聊骗汹掣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淖昧该,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字闹吭。对这个数字浦莲传,我想每一个人敦户扦,特别是管营销的人盘桐,特别是管品牌营销醇寿、品牌推广的人誓,我想每一个人都有很深的感慨鼎翔菱。   首先请问肖总汞烧响,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伺蚂,也对您做过多年的跟踪挨墨擦。这次请您上台榷柏,我很想问一问守,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舱贡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苇亲杏?能不能简单地概述一下救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇替:李苗苗老师第一个点名我饶,作为广汽传祺来说隋怯,正如李苗苗老师所说的槽,应该说是比较新的汽车品牌提。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圈、“两个坚持”会,坚持正向开发和坚持世界级标准晾骆。这两个中剩浇,一个是对产品开发的定位寂,一个是对品牌的定位某。   从中高端车型的新产品进行切入碌,相对来说这条路走的比较艰难一点顶罗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念袖,就是起步会难一点茨闹,后面会越来越开阔虎爸、越来越顺修班衅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廖猩腐,内部也有两方面的方向笺提啡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手才,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祈菩蹈,并且在市场上面赢得一定的销量痪殿,建立一定的知名度镰纹。另外一派的意见送病规,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势槐蓉葱,从中高级产品切入滔弦电。但是大家也认识到这个困难晨牟睦,一个全新的产品和品牌从中高型切入监脯,也就是售价在12万元以上倦冀伍,第一款车型是12万元到18万元慷朝窝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腺踢楞,我们意识到这一点了搅挽关。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妻,其实2011年衔既猜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羚帝栓,应该说是非常艰难叫赏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涣。但是2011年扮涂、2012年有一个词就是“坚持”痊很匆,做品牌是做两方面的事情穗授旧。第一个是做好产品的品质胎撑,第二个是做好对客户的服务蹬泡,以这两个为基础这五六年走下来舅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑散烈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象年,受到各位媒体老师的厚爱吮赤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崎逆馆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奇叔,我觉得第一个是坚持匡。在我们困难的时候不要去放弃腥禄,就是把自己的品牌形象墟蛇、产品的售价回到往下行的趋势欣玫。第二为了支持品牌向上挟垮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务繁。   李苗苗虹淡幌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洪伯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程台驮。比如像现在的奔驰难姬,一百多年仍,宝马倡辉哼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牡疵脾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌施绘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜗目禾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茨建柯,也有现代的销量嗡彪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菩羔深,您能够阐述一下吗式?北汽在塑造自己的自主品牌方面苦电,到底在哪些方面下的力量最大锰坚祭?   陈思英贩:谢谢李苗苗老师翰聚,非常感谢红姐给这样的机会溅羌甭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镐盗。其实不是妄自菲笨菁枘,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷黎,台上在座的各位都是大幅度增长乌坝,我们同比增长更高一点廖晤斡,因为我们来得更晚一点彻贰,同比增长8.7%炬。   但是我个人一直在想这个问题绥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚼辅。像奔驰去年是130周年到梗户,今年是131周年氓,我想这才是品牌窖截。现在我们在座的各位给客户提供的距系,我更愿意定义为商品庙史,我觉得是这样岸荆莽。   从北汽自主品牌发展之路来看氖,各位媒体老师和同行都知道盒舰,2009年我们是收购郊邻、消化横凯、吸收了瑞典的萨博技术掇寂较,当时萨博的93适、95的平台和1.8T湘、2.3T涡轮增压发动机的技术告,我们是基于萨博的平台上逝结赁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展完胁。2013年的5月份弄郊昆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑糯臁,大家对这个印象应该很深彼睦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇博灵谁,当时也试图通过萨博平台的背书钵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猛斤称,因为我们希望建立中高端的自主品牌臼,当时的愿望非臣Ч穑好狸。但是事实上发展到今天肠呸饶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邢祁。   但是没有关系僻,2013月5月12日投放的绅宝D70未陀巧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音反籍顿。这么多年的坚持是在消化薪庭、吸收萨博的基础上进行的夹颁,源于萨博撤头、高于萨博汾,我们有奔驰撇、现代合资的反哺携司,我们在人力韭泪、财力臂诉辫、资源德瞬颈、技术未、研发皑傲等、生产碘、制造方面宏酵每,都有很多反哺给我们极,北汽近几年高速发展损。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼓枚,这一百万辆含金量是很高的羡皮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湍错钝,但是我们用五年时间实现了一百万辆吞惋睬。这里面还有几个第一和差异化产品纫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潦纷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一完掣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位播。   基于萨博门篡沫、源于萨博和高于萨博的消化梳贬、吸收和引进柔婪,同时基于奔驰和现代的合资反哺傻纹,我们坚持为消费者提供好的产品谢纫幌、好的服务料考腻、好的品质扒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近款,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栋,比如中国新车品质(IQS)IQS乾擦、强制性产品认证(3C1000)溺话,3C1000即三个月的购车用户中雹,一千个用户的抱怨度是多少本杰论,我们的水平无限接近了合资品牌梆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的断朵长,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心塑埂骚,希望有一个很好的中国背书几霓县,给大家提供一个很好的产品体验社屠敲、品牌体验和文化体验太。   李苗苗箍侗吹:听到陈总的发言我一直在想擅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牵怒惟,现在经澄饽#看到“北京”的LOGO唇羡。   前不久垮梁瘸,不去杭州是到处都有吉利车砰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年司伪焙,推出一款车就红一款车龟。请问杨学良揽额乘,学良也是吉利的老人了丝盘搜,一直在负责品牌形象的塑造花、公关屠楔霜、市场笔。原来我们也沟通过这个问题劫,对于吉利来讲收购了沃尔沃霉光,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块该酒,这是蛮难的事呐。刚刚陈思英总还在说萨博迫贸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亨,感觉蛮纠结的绰售。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘦?   杨学良临坎雄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蛇,第一是对标坏瞎蔽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耙。我们是坚定不移地在执行侣救沉,而且到后来做博越衅列、博瑞之后有越级对标亢臣。比如我说开发一个自己的A级车恃沟,可能要跟合资的B级车对标士吴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域檄卫,包括研发茧蒋、制造认维譬、采购擒杯合、营销坪,我觉得成果是非常明显的限。   第二是坚持走精品车的战略暗籍。所谓的精品车维风,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沛嗣别,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近性检,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赂辞挤,比如车的造型设计上面瑞础,自从我们在全球建立了四个造型中心夹士,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耐。既有符合国际的审美潮流深面,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罚课那。比如说在车的智能互联领域桑,在博越车上面车机人机互动的功能上查杯,已经超越了一些合资品牌你胺瓶,这一点使我们感到非常骄傲如。   包括在工厂的制造工艺上盒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佳含荚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杯倘,因为我们现在建得比较新密寄婚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来多午偷。大家可以看智能化程度最高的工厂们忙,现在实际上是在自主品牌的工厂中滔。   第三是一直在坚持口碑恫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辽。这样就可以真正喜欢这个品牌疮阑诧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用经浆。   刚才提到了浙江嗜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赤堪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了申,大概接近了7万辆翰惦痊。这在以前是没有的妹,而且这些用户里面很多都是森,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卸保罐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姥姓迟。目前因为我们的品牌在提升侮悍篮,我们的品质在提升思德,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熊次卡。这从我们同行恰磕村,包括从传祺祥、北汽的产品销售上也能看得出来穷庙唤。可能大数据调研砍贾,像一点资讯的副总可以讲讲忱梁戏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焙敛。   当然您刚才提到了在集团层面庭淋婆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刺连廉,同时又实现互补芯腺乓?这里面还是有很多原则掀澜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢靠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袜颠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谴。沃尔沃是高端豪华品牌矫涵,是跟豪华品牌去进行竞争的畏套。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剁剧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帘剿、流程倒颓逗、标准伸琴效,包括人才的培养和交流辽凹床。最新我们做的一件事田,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心保惺鞘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坍,可以说没有沃尔沃这么个老师葡,没有沃尔沃这么多年积累冲壳欧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筛悍。我们相信因为这个架构非常新绷税,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耽菱饯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桨,以及质量再上一个新的台阶筋臂桃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纽。   李苗苗俊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帽太裙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枚炒醛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朔坑矛,最重要的是坚持了哪些耻?   许翔石:谢谢李老师虫,同时感谢红姐给我这样一个机会缅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炉诡皋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友屉灭眯。   福田汽车是商用车企业娘橙洪,和乘用车企业还是有一些区别疚。我们主要的目标客户群是to B的惟,正如您所说氓晤休,我们是1996年成立的酥苛涧,到去年是成立了20周年溪坚,通过20周年的发展甜茎,在过程当中包括您和各位老师的支持票雾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蝗谱。在中国轻卡市场上离兴蚊,已经是连续十几年的第一了拐峦。1996年在山东成立怜叔蚊,1998年上市眠,2000年进行区位调整就来到了北京雀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奋台拍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视车妈秦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分褥泼。我们可能把这个品牌是这么理解的粉,现在业界对品牌有很多理解的方式席段完,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营附。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辞藏,所以我们从整个的业务流程上来看歪桅顺,这个品牌业务就是在其中的皆。所以我们这几年在企业的发展过程当中闲,品牌也是在不断涌现违轿,大概有几个阶段萄。   1996年是以轻卡为主导信,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛旰旨省,用着正好”艾限。在当年的时代抓住了市场机会乏膛沤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一申芜喇。   在2000年之后热落,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挤,进行了商用车全系列的链梗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诞甭,这是一系列发展的战略厢频。同时把品牌又进行了再升级绣码磨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酷链,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理躲邵。   在这个过程当中拷工乔,福田汽车不管是做品牌还是做企业番构扦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啪酗?一个是福田汽车在商用车范围里面长旗,就是在整合资源方面觉得还是不错的女淡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早别悉,花了八年的时间跟他们谈合作捣疽攀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抗戮,生产的产品也是福田自主产品欧曼涝鸽梁,同时和福田康明斯成立了50斜案性:50的合资公司瑞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锚答浑、先进理念之外扔瑰沛,科技创新也是核心的一个点署艘。福田汽车虽然作为一个商用车企业插,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比平,但是也是做了很多的工作拼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镜侨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右青。我们统计了一下府,和乘用车企业也是差不多的令钒烂。   而且我们在研发方面先隘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帘,这在商用车企业里面比较少见垫。不管是先行的技术蜡,还是技术传承方面都做了很多的研究惭氰扛,包括去年也推出了超级卡车设,也是整合全球资源打造超级卡车剁墙抵。全面从安全厩扑锋、环保方面进行新一轮车辆的升级姓。   我觉得总体来说吧绿仙谦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业略储,是一个有着锐意进取纯辈、远大目标溃,是一个愿意为客户府、为所有的股东骚健瞳、合作伙伴糕渴卷、利益相关者带来更多的价值硅,也愿意为更多的卡车司机紊奔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锈。谢谢!   李苗苗散:2016年一年有很多新品牌出现汾付痉,也有很多刚诞生的品牌在努力椭龚绥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰路拟、宝马风呈途。我就参加过场在北京的怀柔拼筏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沟坏半。我当时心里就想斯威蛮有钱盎衬圆弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受?对于刚诞生的品牌乡改线,品牌之路有没有塑造的路径辽寝?你能不能简单地概述一下镶秦背?   余波劝钢孝:感谢红点汽车和李老师泪,各位媒体朋友和各位同行庆回理,作为SWM斯威汽车晃笑,可能很多人觉得很陌生仆挂,可能没有听说过寄丢,我简单来介绍一下阀桓帛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铣毫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鳖沁郸,7月份品牌上市炕,8月份第一款车SWM斯威X7上市锰彪境。   今天让我来参加这个论坛邢,我们的心情很忐忑奋,我们是一个汽车行业的新兵冻,我们是抱着学习的态度来的橡节背。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师形眯狙,希望多给我们一些指教瑟彼贺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碧型倾?我们认为这个品牌给用户的是两部分谁妓,一个部分是产品的硬件户潜,也就是物质的东西畴。另外一个部分是精神层面的诫馆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斧娠,第二是付诸了一些智能化惭、空间和外观布,外观也就是在意大利建有一个设计中心陡妨,在外观上有意式的风范含。   从软性来说琴骡,我们要付诸一些内涵冒竣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疤,通过植入意式生活的方式弧瞎号,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恼烁。同时我们也在倡导一些生活方式钾,通过软性的文化来塑造悍炒,解决通过硬件和软件榷林,以及从物质和精神层面塑造品牌叛系。   至于未来怎么走秘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求态。用户实际的需求和市场的需求靶厕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呛,未来我们还是要跟着市场走瓦溅画。   李苗苗未:我旁边坐的也算是媒体人盆壬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢法灸慰?因为主持人给我了一些问题须该,我个人认为不想问一些特大的问题奉诲,就想问问这个问题哺钮磐。   付继仁形:谢谢李老师凳鸵,这个问题还是挺好的腊粟。刚才您在问的时候汉冈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翔帽私。   一点资讯是比较新型的资讯平台坏陕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尽侯膝,我们是做平台筷勺,不仅自己生产内容聘鸥,同时全网抓取内容叔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容笨稳咎,再把有价值的内容分发给需要的用户埠猩你,完全是自动化皇钝、机器化的参查芒。我们怎么去帮助车企呢芦?我分享一个数字垦辫姆。   在过去一年垮虎芜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屋沥回。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骡脚,第二是移动互联网的平台锭释舷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用餐角。很多的车企其实在做品牌的时候剂萄,都会要求最终的效果莽签隙。坦率讲倦宽,以我个人来讲这其实是两个事惯,因为品牌本身是非常感性的判澈,效果是完全用数据有结论的傅乾椒,就跟一个人去吃一样醛擦,吃了四个馒头饱了钾,不能说只吃最后一个就饱了慌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量款剐,现在我们有几个大的方向饱赶,第一是更技术化的跟车企进行合作访。比如说从去年开始些,我们跟上汽通用进行PMP的合作德房。客户自己建了一个数据库乔,就是把用户进行了一个分类宪遁。然后我们每一个用户来到我们平台上肩,他知道哪个用户对应了什么车型苏瞥粒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告砍洁破,也就是把他们的流量经营得更加科学煎箍匿。   这个给到我们之后诫,又发展成了一个新的技术驱动犬洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劝,还是看汽车外观的细分多阮。这不仅可以推荐具体的车型涸溃,也可以把具体的创意自动化淘事,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果别卞,这完全是技术化的匹配湍粗奈。   第二点戳汝,我们是一个内容平台闹挥颂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捅绷梗,能帮助到车企做非晨媸冢好的传播为童小,有的时候这些内容并不能够被发现俺感。现在我们把广告当成一个引子筋,不是一个执行的结果雌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铝,进而把下一步的行为做好撵炉的。比如有一个产品是一触即发恨叫敖,用户点过客户的广告之后贡尾呜,我会直接给他推送相关品牌的内容开雷犯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芜瓣,再去看有没有点这些内容脖涟,有没有评论客恨腐、转发凉算、收藏擅倘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为履乡镜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橙将,把广告和内容进行打通亨蒜。   第三点癌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景薯。这个场景是有时间婆黑、地理位置和非常多大量的内容和数据乐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泞晃蠕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的交汞尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刀斯,或者是去日本还是去韩国旅行人愧零。这些并不关系到最终的销量提升多少存,但是可以了解消费者在关注什么冕墨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹲毋丛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钡精伟,一方面要通过你的技术饱砰、数据实现更高效的转化参靛稼,实现现在解决广告主的一些痛点城莆上。同时要帮助广告主把服务做好端酞,说句实在的都是服务用户枫,我们产品的用户也是车企的消费者冯,怎么能够把这些用户服务好旧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菇葱赶。   李苗苗拱拆险:付总说得很好驳冕,借此我也想说几句巳仙。我看了一下胺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人朝咀,也有一些厂家的朋友潘圃垒,我们每个人都是汽车人嚏田。   我在想窗仇,得益于这个好的时代擅,既然是说品牌诽环奔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饯蚊摄,无论你这个媒体叫什么名字特衰,找没找到自己的定位尖徊。无论你这个汽车是什么品牌芭记,你的用户在哪里锑善唾。过去几次会议主持上都说四个W竟,也就是我是谁霖娇、我的用户在哪里驼、我为用户在做什么惹铜、我还能为用户做什么腔遣韦。包括媒体也是一样蹭,我是谁(什么媒体)考婆,我的读者在哪里考,我为读者写了什么样的东西虽形,读者看不看年誓,这是不是你的读者群要看的氮免卢,最后是我还能够研究我的读者妨扔、研究我的客户编仓滤、研究我的用户跋隙,我还可以做什么取呸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立级,一人问一个问题就结束獭。   请问杨总乱娘茶,刚刚说了这么多丛忻,就一句话事,什么是品牌虎跋姐?我们说了半天品牌匪靡。   杨学良便叼:我觉得品牌就是价值事诺,消费者买你这个东西值不值叭辩,如果他觉得值了黄杯,就认可了你的品牌墨袒泵。   许翔幸鄙:我就按定位的理论晒皆,品牌实际上是一种品类的代表苯,消费者是用品类来思考泼毙塑,用品牌来表达瞳咕。   肖勇钾:因为我是做销售的仓细惠,我可能最直观的印象昧捣汹,我觉得品牌首先是一种价格贾羔、价值体系抵并眷,同样的产品能够比别人卖得更贵扭肖肆,别人还愿意买我的泊碘。同样价格的时候剧癌屋,别人的产品卖不出去慰故挺,我的产品能卖出去拳,我觉得这就是品牌谐检。   第二氰浮郊,我觉得品牌是一种文化裳悄览。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帕泉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喂轮板。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纷,但是我的文化能够吸引他廉厘,我觉得这也是品牌的一种表现潮揭般。   陈思英爽镰:品牌首先是无形资产咐渤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醚菠洽。第二也应该是产品粮陈忻,可能是一个标记成、标识酬腾盗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓤,在人脑海中所有的记忆太。   其实品牌的英文是来源于MARK苟劫粕,就是在没有货币的时代物物交换的时候驾复,在畜生身上有一个MARK歉囱韩,Market就是营销龄头,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窘赔。有一个比喻糖,品牌就好比像银行储蓄炽蜡,储得越多品牌价值就越高铺替膛。   余波尉:我觉得品牌在直观来看就是商标亨,另外是产品卸羚。真正给用户留下综合印象的是产品危械翔、服务和文化的结合膝,以及对用户的印象及感受就是品牌八超咸。   付继仁词:我觉得品牌到现在这个阶段挖袭犊,也是一种共鸣灿黄,像营销1.0是以产品为中心猫痴帆,营销2.0是以消费者为中心猛膜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心睦癸,这三点都离不开品牌笆仕庙,但是代表了品牌不断的升华类惩。同时品牌到今天来讲菏颓,不简简单单是一个口号席、标签亩、LOGO檄庐,还是一个行为准则迸漏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台场,还是每一家企业府拼度,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梢杯盼,并且怎么样高效地执行和检测蒜饭。   从这些来讲懈稗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戏怕,如果想清楚品牌一定能做好崔,至少能够对我们服务的那些人做好弊酗啪,那也就足够了臂渡。   李苗苗裤遍侮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桨。关于品牌几天几夜也说不完幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肖币避,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裴桂。   谢谢大家在座的聆听艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲秒:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载稼,违者将被追究法律责任锑甭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驰,车市销量连破发展记录氰蔚挠,这也是问题的时代芭疚溪,多元化拷齿、碎片化发狼,对整个行业提出了更高的要求掣浆。一切都在变胎,唯有不停思变方能随机应变红。2月18日焙离儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳。行业内百余位思考者和变革引领者墒脑,与120余家媒体相聚一堂措羚,在“变与革”的大会主题下阿洞,共商“品牌与营销之道”携显猜,把脉中国汽车2017貌车疯。   东风标致总经理李海港徊卫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜评甭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篮梳山、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师楷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星达憋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缚畅筷。以下为发言实录破:   互动环节嘉宾合影   主持人漓污:2016年是一个销量大年想铝蔡,更是一个营销大年舷淋坊。从二维码营销到VR营销钮吴,从下沉式营销到自主营销泛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稿伶徊,广而告之悄悄地变成了城会玩些,车依然还是那个车下纬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谭抒是? 第二场论坛的话题为睫脐祥:中国车市新战国删诗魏,车企将如何做营销诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇环:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流握,现在重担在我身上肌,由我来主持第二场论坛杏,和各位老总探讨如何做营销星寡。   因为第一场是说的品牌缔然颅,品牌建设也是非常重要的一环暖,我们现在就把品牌这一页翻过去捕孪,就说一点营销其他方面渭便金,比如说跟市场蔽堕岭、营销相关的一些事情瑟渺。我们今天的这些营销人舶敢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖没,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搭畴盟,因为他是面对着全世界最大的销售市场澎。面对的是最高增速的市惩佟,现在技术和产品快速迭代蟹惹尾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性譬筏,所以他们是非常幸运的卞,十八般武艺怎么耍都行阀星。   同时很多营销人也在自嘲嚷,其实汽车营销是最苦逼的一群人吉什电,因为我们面对的是世界上最全的品牌强放,我们面对的是最多企业的竞争身焦,我们还面对的是最难以琢磨的纠目、难以把握的政策环境和最善变的消费者沸竟拷。   当然了我们这还不算最苦法,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芍遂,所以这样的一群人的所思所想澜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泊弄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埠匣甲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞎。   汽车品牌最新的一个品牌定位仇脚,在座的应该就是汉腾了湍。请问汉腾汽车的副总胜粪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懊赤盾,您给我们简单总结一下赋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揽?   于晓东抵竭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会秒氢岛,让大家来了解汉腾汽车舞。汉腾汽车目前是全新的品牌垢拍,2013年11月份成立茫鹿荒,5月9号品牌发布寒,9月6号新车上市搭膛匈,第一款SUV产品汉腾X7瞬唐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皮,本着向同行和成功的标杆企业去学习对哺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颠淮敖。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇奸谩,第一点是品牌发布窗,这是做市场的开端阜。   第二点是渠道芦兄菜,对于新品牌是重中之重的工作筋渤,渠道顺利打开的局面踏深侠,签约181家巫亩速,正常运营150家吝小,渠道作为做销售最根本的工作剔,没有渠道鹃嗓队、没有服务妨埔,消费者也无法触及和体验教,对于一个新品牌这是一个开门红剐艾熬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态触弛。   第三点是在市场上漆氖,市场层面上重点资源向一线倾斜宽黄,资源都花在提振经销商信心谰、帮助经销商达成销量上哨辛,因为作为一个民营企业挟,作为刚起步的企业农识,在有限资源的情况下还是把钱花在一线配嘲龄,支持了经销商的销量党险。在品牌和市场的方面恭敲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鸥牡评,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑头。   刘小勇亥嫡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抢趟,汉腾除了自己营销的亮点之外陵捍乳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凛呵爱,或者对您的触动是比较大的此?   于晓东奶就哺:做销售在产品力表达上畴坊攫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茬讹勾,在2016年都说是视频和直播的元年皇济,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锈聪快。包括产品试驾挑战的活动吭蓄,也是和斗鱼做了直播的活动诚晒。在我看来在消费者了解产品上盎任岗,可以随时随地妒峦,而且是更加有渠道客观了解一款产品挛。这对于做营销来说敖橡,既是机会挞歪概,也是挑战蚂星。   刘小勇踌舰铆:请问李海港先生鞋病,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苹缅搅,尤其是传播的环境腹勺八、传播的手段掇、传播的模式发生了翻天覆地的变化工集怕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拎?   李海港擂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法射补,在新技术炔甩、新人群和新的竞争环境的驱动下霖,媒体处于变革的时代镶俄,原来的架构碎片化了蹈舵,新的架构正在建立绞,当下处于这样的时代此赶盘。很多事情是这样的趋势币裂盆,原有框架维持很多年滔董,突然间环境变化之后碎掉了胖悼骄,再重新建立新的架构黔祭,万事都是这样的道理含蹲榷。现在媒体环境是什么样呢步核?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦。这样可以导致媒体的平台化姥,另外是媒体人的职业化或个体化勤剃抛。   简单来讲立舰夏,我们以前是自己做东西疏痛护,自己在自己的商铺里去卖蹬。现在不是了炼归,现在可以自己做东西掀,自己去租商铺墙,有的人专门提供商铺深娟筒,有的人专门做东西欠位凤。这样可以做专业化的组合碎,效率会更高痪榔庐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冗挂,红姐以前是媒体人痞,现在有自己的传播平台鸡,也借用了社会化的平台渺,把最好的内容输出继次,她做最专业的内容俩焦埠。我想平台也会用她的内容肚,未来的板结新的架构就是这样的糖庭。   在这个架构下作为厂家要适应勿,东风标致已经做了这种尝试檄,去年把我们的公关公司能力削弱踩垒剧,因为他们的稿子太硬了仙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寒,从专业或从第三方的角度看待东风标致馈赏,我想他们的稿子会写得非吵荆好唐逃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毕,这是未来的趋势涂关。   刘小勇蒲句:我听到有一种观点堪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪,我就抓住了更多的消费者触惯锤,更精准尼,我的销量就会增加垮。但是有一种观点认为缮促儡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敌陪?如果总消费需求没有增加瞄垫餐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侮弦,是不是大家又打平了摔。就像一个剧场理论够娘缕,原来都坐着看戏睛鲤,后来都站着看戏了雌,其实看的戏是一样的供凑。请问奇瑞的范总娠苹暑,您怎么看这些新的手段掳伶胆、模式对销售营销的作用瞎陌蹋?   范星寺圃搪:首先感谢红点汽车呜屉、感谢红姐纯,也感谢刘主编薯。实际上前面两位老总谈得也挺好父坎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斑。   说起营销煞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面林偏搅。但是从营销的最根本惭,还是回到对客户的理解去常。我们最近几年对于整个汽车市橙怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凹谢,最核心的是我们看到了两点变化箩讲累,一个是围绕客户端的消费升级鲜,第二个是客户年轻化的变化辽。这两个核心特征的变化浮辰揣,带来了所有客户需求的变化认脾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晤勘同。   应对市场的发展懈手骇,我们称之为整个自主品牌的发展妥笑,包括奇瑞自身的镁刻,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵蹋快顾画淡,年均增长在40%左右的增速第继,所以说基本上属于原始增长的阶段嫂哇拟。奇瑞从2012年偏购、2013年开始进行战略转型聪醇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兴独廖,我们做的核心是提高整个产品的品质巴悔沛,是我们整个战略转型的核心蛇嘛视。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笑仁渤、好的服务筷。2016年我们已经进入到2.0阶段倘楷新,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澎瑰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拭梦,整个2016年集团销量也突破了70万辆模,增速达到28%身乱,国内市场超过了36万辆侧让懂,也是过去五年来最高的一年嫌。国际市场中排宠,我们2016年实现了出口8.8万辆钩汞,也占到整个中国乘用车出口的1/3峨课熬,也是连续14年中国出口第一的车企蜂萄徊。   我觉得取得这些成绩能河,销量数字是一个方面腥付,更重要煎、更为看重的是结构的变化泻阜伍,第一是企业盈利水平的变化辰贫仆,为支撑企业未来的良性发展考,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耿铆。第二是体现我们战略转型的成果翘衫程,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摔绒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陪仿渐。第三是客户结构的变化纬咐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肚凛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挺,实际上我们更关注的是除了规模的变化辞趴,当然营销数字很重要呜花歇。数字背后更关心的是这些结构的变化晚,怎么产生这些结构的变化忱疗烩?从我们自身对新一代消费者的理解贾仟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疙。   客户体验的三个方面我们一直在做沪面涵,第一是产品体验惭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垮煽漓,行业平均大概在35%模刚夏,奇瑞可以做到25%挤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说吵觅,今年还会陆续推出更多的平台壁溅苔。当然平台不简简单单是全新车型的概念涕令。   第二是品牌体验面。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花捶搽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通噶燃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搐烩恼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勉弹付,现在很多企业在做营销过程中视频匡搽斥、直播方式应用是越来越多了聊碎蹈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叭疙脓。今天消费者接触信息的方式发生了变化氯。   第三是整个销售服务过程体验的升级爆烈,在2016年网络规亩剩和第三代形象店的升级坡霖,为了保证客户体验的一致性滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装段。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剿鹊、优质的骏箩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验班蜡,这是我们正在做的汐宠对,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奖遂痰,谢谢!   刘小勇皆叔朝:谢谢范总瓷骄,现在的汽车营销无论是从手段玲敲,还是从模式弊夕,包括内涵都已经发生了非常大的变化罕。我顺着这个话题再往下问一下磋裁,请问刘晓科总袄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论老盒涡、营销套路石,您觉得现在还适用吗卞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓝坑?   刘晓科村耍抡:刚才范总吗哦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纽,因为这里面在我们整体来看伴克借,其实我是一个新的营销人撑,刚刚在这里两个星期姆。我以前更多的经验还是做用户梗架什,去看用户的发展杰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惟、网红付李、娱乐化融平快,甚至还有用户的碎片时间惟薪昂。但实际上反应了两个变化偷,第一是用户浏览的轨迹改变了榷吧,以前在PC时代兄,大家基于浏览器阅读继桨倍。所谓浏览器的阅读存歼烈,对于从一个网站跳到另外一个网站的勘,这个成本几乎为零靡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凶蹬,只要在浏览器就好臼亢。PC时代录寞街,网址匡蔬兽、网站撑搔跋、浏览器是值钱的促逢访。   对于移动互联网哆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下存陋缉,对于微信小程序也有很大的期待煎盾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弘。最终来看涛裳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘫。在这个主流的前提下坚肛绒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屏。在这里出现了两个问题钳陛,也就是时间的问题教律。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诺形,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刑规富。如果是比较泛一些的资讯或APP捷,如果中国互联网网民用MAU看媒,月度覆盖量几乎全部覆盖氛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莱聪紊。但是什么会不一样睹?就是时间缴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲池士搅,我也高度认同一个观点斯付,未来对用户时间的争夺是变得非常重要柒。在这一点来说节雀辩,我们的营销不是去抓住用户悔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刹竣痘。   基于这些理念的变化泰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钵哺躺,而现在发现专业内容看得比较少一点评。专业内容对于用户的阅读位,可能是女性就不太爱看示,覆盖用户的时长就变短璃盼。什么东西会长呢吴?从2016年百违、2015年的情况来看懊,我们发现基于娱乐营销的网综时间损穿祁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垛绩,因为可以更好地去占据用户的时间慑敛。比如说我们投的一个网综节目彩惊手,可以有2个小时以上的品牌露出时间迪腻瓶。   对于用户来说款琶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抒猩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夸抗判。无论是线上的试瀑,还是线下的踢潭。   另外一点啼拌忍,我们做了一个用户报告揩瓢,会发现用户现在在看车的过程中姓,比如专业的导购酵,发现用户的时间土省、决策变得越来越短猩胚,对于专业媒体用户来讲讼厩,用户平均决策时间是108天忻含,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天取隶秆,这52天对于内容的需求是很轻的冗芹,包括频次是很轻的廖慕。从52天开始一直到97天庙课,基本上是从几款车的比对到交付定金恰,因为提车还需要一些时间存汞滴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芯痕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要东鼻完,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接电,而并不是像以前跟一个机构去发生连接携。也导致现在的自媒体更火烂胁鸥,因为大家更相信人豹览,也就是网红的力量会逐渐发挥清暇,包括IP的力量响敝。   营销的变化是跟着人走的羔桐哪,用户的体验壁、用户的行为发生了变化散,我们的营销一定要适应用户的改变蹄。   刘小勇插:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邪锤首,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表架报妹。想问一个跟豪华车相关的问题采,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敞汹土,从超过10万辆到两三万辆的都有汝簧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷劝抛?或者会发生变化吗缸?会发生变化的话嫡歼扭,是什么样的主推力量来促使发生变化逗普?   王顺胜必吾汀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虚,作为广汽讴歌这个豪华品牌呈,去年4月份才成立了新的事业体制厘潜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跺霓,10月22号四驱上市欺江坦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布换潦岔。   从去年一系列的举措腿隙欧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闹。像主持人刚才提到了实,怎么样去改变格局拘弟端?作为豪华品牌在中国浓拱腾,像ABB进入中国市场比较早呐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上协绩够,其实我们也做了很多思考帽,想跟大家分享一下古。   第一阶坦冯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堪,也是十年左右的时间褐膳漓,也不短堡焊龄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俗。作为这样一个品牌要找好自己的定位尾饭,我觉得是特别重要的糜兢潍。我们不是说跟谁去竞争腺逗,而是在豪华市场找到适合自己的位置捆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淮,包括在上海搞了大型的上市发布会吕锤,在上海中心进行首秀圃科横。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掇剧,这也是用来提升品牌的踩荤颗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妹潘。这一系列都是来提升讴歌品牌的塘。   在后面的发展上具新,包括在2017年也做了很多的思考牟,就是如何在营销创新上做一些突破氛冯哎。比如说植入了体验式营销陷识,包括即将上线的体验店倾摆,可以跟移动互联和终端椒搓摊,包括一些PC端进行一些互动男。包括很快会引入管家式服务汇立贺,让用户真正能够感受到服务和体验雷棱窍。管家式服务是一对一的鸥杯,能够让你感受到有针对性坍,并且有温度地触摸到服务的形式泵趁查。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展久,我们在形式上也进行了一些创新邻。   尤其在内容上面洗,我们以内容作为引擎滇,创新作为驱动沙录,作为后来者品牌霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝骑。至于格局会不会变化烘梦,其实每天都在变化饭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幂受,我相信之后会在变化当中不断求变罐。营销盛、创新不但要传承好的东西宋特估,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煽圣勒,跟大家一起共享一下轨。   讴歌作为新的豪华品牌泥滴海,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌短伎,希望在座的媒体以后多多关心钳氖、多多支持猜避,一定要让它取得成功芬胖,谢谢大家!   刘小勇扇灭:接下来有请江淮汽车李总灯设,咱们聊一个关于2017年的话题醇,现在年底弦巢膊、年初做营销的也是做足了功课袭戎幸,关于2017年市场的预判灌疟赂。能不能把您做的功课分享一下弊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些去清?   李建华拾殊:小勇这个题目“袭击”挺厉害恭敞捍,营销这个事在台上讲嗅杜签,对于2017年的营销还真没有想得特别细柯寥。对于营销施竣书,以前讲欲文明其精神盾假,先自野蛮其体魄茂,营销在中国还是跟认知相关垛巫,属于文明其精神发展之内的肌侮录。营销在2017年来讲计,比如小勇开局讲的中国市场很幸运去释,全球规模最大勿七,还是保持增长乏钒请,需求会很旺盛浦们痪,同时也面对着一群非常不确定的消费者狮,这些都是一些确定的因素猴。关于不确定的此,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斡,这使很多事情产生了不确定性闭勉,也使推广方式产生了变化能荤。在一个变动的世界里要想做好功课开茹,关键是有定力把握好不会变的东西胆京摧。   就江淮来讲份旦萍,2017年一方面会更加关注用户的需求峭泥。因为从做营销来讲田苗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吾。一是用户看到产品巨,如果产品很美好糖魄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讥达,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驳。第二是当产品出来之后揽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品簿锰厘,如何让消费者跟它产生很好的接触问、接受它零吐掏,让你的营销做到有广度埂轰、深度和温度叙开,这是营销人需要花功夫的地方淳范杆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量儒似档,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤孕惺瑁好的保留和记录下来教,强化终端的执行力骆。这是非常重要的惊腊,当消费者看到的车是处于被管理的状态边泊喀,他就会有好的印象庇划。如果是管理失控的情况领录,就会认为这不是好的产品扔碾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晨称端,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘堤送,这个产品是不是他所需要的翟修凤,能不能让他在过程中感受到认知和认同妈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晾,现在已经不太需要你告诉我什么了捣,往往会更注重你提供给我的事囤京低,是不是我真正参与过的蕾略。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撅慑邓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狗瓜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹿统雄?可能现在需要一辆高颜值潭、大空间督钠、强动力诽寝患、低能耗姓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赶,所以2017年上半年会投放一款S7涪非土。前面的消费者参与了意见墨柔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棋谋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纫呻灭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扰撇,形成了共同创造的氛围庭侈牢。往往共同创造的东西拷臂盆,我觉得是消费者乐于接受的东西贿桓孔。未来共同创造垢彪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陛梢。   刘小勇褂琴牟:非常感谢李总刻火鳖。我觉得现在开论坛素赋,最难的是请嘉宾躺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驶,是嘉宾请来了之后不给时间说魏勤炒。今天这个恶人就让我来做了问,咱们就不说了镀。   最后请每个人回答一个具体问题蜡籍,刚才进门的时候有一个调查晤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几达肋?我们从于总开始隙驳。   于晓东境:我觉得2017年应该说挑战大静菊徒,期望更大搬删感,我更看好细分市澈缘啃凇,因为我们也是做SUV的嘛洼,我们更看好SUV市场的持续增长裳色。   刘小勇确骇:全行业增速去年是13.6%船、13.7%皆劲。   于晓东色:我预测2017年是10%含。   李海港搁狈齐:8%翘。   范星胺硼撩:我就说一个数狡顺救,虽然说一二月份看到环比有所下滑我箱艇,但是看这个数实际上同比还是增长的粕臣。本质上今年不用担心损,我觉得还是在8%到10%之间扦。另外最近看到1月份的数据出来了疾脯锚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额栏盗,这实际上是一个分水岭竿临,一个很大的变化厦可墒。   李建华闺驶:我觉得应该在5%到8%吃,可能会接近GDP的增速行。   王顺胜富:我觉得整体会在8%到10%以上骚乳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罚伦。   刘晓科秒瓷袭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点收,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皖块茸,我觉得再加两个点是8.5%奋惯辞。   刘小勇极操:你更准确了痪变牵,到了小数点后了遍垂。非常感谢各位老总的精彩分享垮涵。就像李建华李总说的朝痊,咱们说到汽车营销人嫉柯,媒体界有很多新词来形容搪雷,像野蛮执行力或变态战斗力税轮困、狼性文化等等篙。其实他们是一群非常善于思考的群体黄既萌,他们的思想的深度决定了在行动的效果衡胺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斑靶念,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈武祥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐烙,严禁转载皇请信,违者将被追究法律责任婪识闲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沪认,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行星。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劫委,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体记镁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腐负。以下是北汽集团党委书记劫沥、董事长徐和谊的主旨发言菩。   徐和谊坏蒲:尊敬的何部长矗颇,尊敬的各位领导耗但兽,汽车界的各位同仁徊鲁确,还有我们媒体界的朋友们忌垦郴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圭咐辱,探讨汽车行业的发展话题强。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年添拌颇,这一年间我们先抑后扬矩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊疾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娶,最终以产销2800万辆妨,同比增长13.65%的优异成绩权捣慰,完成了一年的一个胜利的答卷拔庆眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式恳,为不断探底寻求新方向的中国经济恕琅,可以说去年我们再添新亮点短炊霸。成绩固然令人欣慰赎,然而先贤有言卷徒渴,一切过往皆为序章蚕。今天站在新年的起点上回望从前普,我们发现深沉变革的暗流涌动亲,启迪未来的创新发展反肚淖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸵。   亚马逊无人超市惊艳登城5妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欧团,提振实体经济箭在弦上啤,消费升级引领我们全新的商业文化时代谈瓷,技术堆、商业模式师黄呈、国家战略孰锹、市场结构结合在一起奶吕,这种更替的演进鲜凭敌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涣剐,正释放出巨大的改革能量懊绕素,正引领我们整个行业迈进全新的时代踩架。   一是技术模式在不断地创新记句势,汽车行业转型正在进入落地期仓勺年。最近几年在互联网柒、智能化侗、共享经济等多方的洗礼之下鬼,汽车行业正在同创新中被颠覆者扳谢鲁,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣评。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟埠方,日系车企抱团开发人工智能技术客稼潘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域季聊,可以说剑指出行解决方案蛾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横效飞苫,在新技术腔毒吹、新模式领域不断落子捶咀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期记抬。   二是消费升级斧涛琅,品牌之战成为未来的新机遇纺朵。随着互联网思维的逐渐渗透绕厕武,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逝喷。情感价值膜勺、消费文化督烯、消费者价值观越来越得到重视偏,网红营销匠炕庐、二次元营销粟抨隆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势系艘烁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通们旦媚,实现产品表达与消费者价值的同频共振露铣趟。   另一方面轻蛔汤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迷宋碾,为自己的人生价值代言萝刷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尘边撵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庭态腿。   三是提振实体经济寡步,汽车制造业体系化建设迫在眉睫我。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寄,就是提振实体经济人。其关键在于制造业转型僻,转型经济学的研究表明隶,制造业转型中产品技术固然重要憨阂,但管理体系更加重要诉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厕窘、网联化建设尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下茂喀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顷贫担。前几天我看到有文章提到瘫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纺。这样的提法虽然夸张光,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褂羡,我想却是切中要害的弯沉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巷拟,随着提振实体经济逐步落实冕星,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键了饺持。   四是政策变动算,新能源规模化沛、市场化成为未来的大方向楞慰草。2017年新的政策正在逐步地落地己抖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鹅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境控氯,行业准入规则袍、动力电池规范条件等政策的制定将衔,从各个角度划定了新能源的市场边界弥。   另一方面切碎,碳配额常、双积分凳污、新能源补贴退坡龄,无不要求新能源发展要还原市场化手段挠,聚焦核心竞争力娘喷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骨。   纵观整体形式的发展黄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疟楼柔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牟疵。数年之前稻偿离,面对互联网行业的冲击赏衬钮,我们以为我们只是需要一个互联网+丁尺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庇,还承担着国家经济转型的重任尼单。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褐圈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慧糜戌。这样的多重任务木,给了我们新的挑战刮抠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钳性。   面对全新的形势湍,面对前所未有的机遇与挑战屡酗铺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棵娘。我们将锐意进壬菲懿,大力地发展创新精神闻拍汝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工,在电动化闺、智能网联化须、服务化遍饯、国际化等方面加快发展步伐廓疟涤,不断推动新技术豹魄署、新模式的落地生根惨控,不断地发展新能源汽车操桐,还原城市绿色健康生活譬检淀。不断承担经济转型任务哼,推动传统制造业的升级喜。   面对未来雄迪,我们将在以下几个领域寻求突破巢摩:   一是加速智能网联技术研发桐,打造智能出行的生活方式抱功。2017年拉斯维加斯的CES展上丸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孺航稻。当然不只仅是和百度新,还有其他的国际国内的公司孰弹。未来瞄准智能驾驶徐妹、智能互联独特、智能座舱等内容擎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伪。   二是加快新能源汽车产业化骏,践行绿色环保发展目标钙。在新能源方面憾荆归,北汽秉持环背辽释郑靠大家的理念纤瞬榷,不仅造优质的新能源汽车产品坚地,更要造消费者愿意购买的新能源产品阑颅捻。尤其是在补贴退坡册红稗、行业回归市场的大背景下辖,北汽集团聚焦资源类、聚焦技术颊脊期、聚焦产品攀、聚焦市澈刑课骸,四位一体严密把关整个新能源产业链挺,为消费者提供既有颜值砷联嘛、又有内涵的可靠产品柯回面。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勿侯彭,共同守护美丽家园汲删妹。   三是加速国际化资源整合廓,实现中国品牌的全球化篡蹲蛊。2016年哎拎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓟凸吨,实现了北汽国际化旧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破特挽厩。配合国内的合资品牌擦,服务于全球布局研发基地烈膜频,北汽全球范围的资源整合柑呈沪,已经进入了研发味非茬、生产搞、销售炬、金融窖撩、人才和品牌全方位互动的良性循环诽钳。   面向“十三五”唱途潦,北汽将继续深化拓展东南亚坚通魂、北非砂瞎、中南美赏、东欧等重点市场的产业布局蔽高氖,使中国品牌的影响力遍布全世界碌妇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芥花。   四是坚持服务化方面较,推动制造企业转型升级弯蓉疏。服务化既是国家经济转型的方向丁策,也是北汽自己产业升级的主要目标称肯胳。多年来我们在金融此狗、产业投资唯吹、后市场稻、出行服务等领域多点布局奸,随着时代向智能网联方向的发展规妈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辈勾。构成从业务到管理体制旧搏叹,再到基础设施的科学发展体系祟,不仅提高了资源的利用效率拼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纠衡。   各位领导文米,各位同仁体坎匙,媒体界朋友们猴脊,闻鸡且起舞寝,风好正扬帆咕甫,新的一年已经到来舒晒螺,新时代也正在开启机遇的大门纫蛾狭,让我们携手共进帽颈艘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红连:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雄陇,长城汽车累计销量达107.45万辆炕肺星,取得如此成绩哈弗品牌功不可没权距,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绣坤裳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绞砰田,其中哈弗H6占比超6成驾遣,达到了58.07万辆闹驹弹,同比增长55.58%竣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怒钵妊,2017年2月19日偏范,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孺蜡食。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斤朵扁,我国汽车市场销量首次突破100万辆尉,高速发展25年后的今日焕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幌溪。中国自主品牌已突破百万辆东来,那么能否乘胜追击逾越200万慧了、300万的销量目标妓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倍蟹哪,用他的话来说惋巩赊,“这是很了不起的一点练。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纷凛赤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仑宫设,从另一个角度来讲匪暮详,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绊咯。   安全实、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橡盆,分析其中最重要的因素统,魏建军表示鹃间虑,回到20年前珊,受到成本和技术等方面因素的影响谷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兜。而当今时代扩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标览床臂,其比重也在日趋增高盆稼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了了唉。他还透露边毛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元文,打造全球化的研发体系浚龚酗,在主何、被动安全技术葱、智能互联纤膘、自动驾驶等方面沟,形成领先优势抽枚。   说到自动驾驶技术啼,放眼全球汽车行业钵桓红,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重逻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汉干耗。哈弗将采用北美落晦、印度附触古、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梅描,据他透露可,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寺,目前正在进行路试传拜事,有望在2020年后投产扇。“我们的最终目标兼侵,是推出完全无人驾驶的赶克、最安全的 SUV 世。” 魏建军说到堡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛,魏建军说到烈,2020年洁巾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军碳。对此韶煤,哈弗规划了四十余款新产品娠,覆盖全部的SUV细分市场嫉。到了2020年读凑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琉搔,在规模上超过吉普汕绿、路虎抢弊稿,成为全球最大的专业SUV品牌角。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祟翻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搐,魏建军回应道爽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面身,一方面要靠产品快速地更新迭代系豁歪,另一方面则是丰富多样的产品规划阔赊碎,这其中就包括新能源方面的建设仇杉蟹。据悉备犬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稻冷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菱熔倒。除此之外滤集掂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬ā,目前正加速推进全球化商业的发展芍孰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标警。   2016年具,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谓规,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丸:WEY登场之后哈弗应如何定位霸锨?魏建军在现场表示炼叉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奈簧。相反坞纫汕,哈弗将全面发力15 万以下市趁呤恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凰祥释,而“聚焦”就是集中资源夏,打造产品和服务的差异化优势矩逼悸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”憾挡苦。先做强蹋兢瓜、再做大巾,这正是哈弗理念的核心所在诵奋。在盛典现惩恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娘鲸虽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偿敛嫉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抹舜拧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杆仕蜗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坝沧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怖绅帽。据了解缴档,长城经常组织经销商团队去日本考察送任,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乃。这正与长城的发展观念高度一致配。魏建军透露獭财涉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韭溺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑,经销商们也未曾有过动姨缏,这正是“稳固”所体现的重要一点几粗。   长城汽车总裁王凤英表示镁籍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系断肝。 她认为强巧活,良好的厂商关系是相互作用的滴塑,只有让经销商满意廉坍舅,经销商才能够让消费者满意宏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中现啸,这是层层递进的作用效果截硕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诗胜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌及鼎巧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饭涵媳?哈弗给出了自己的答案龋陪:200万的目标即可上路贫泻练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荚,在新能源汽车补贴退坡后杉蒜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元府驾鄙,这个数额占车辆销售价格的40%氯铰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吭徐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祷?未来毛顾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇补拦?2月8日下午擅嘿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皇辽,2016年目宫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一广,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肋钎。随着核心技术差距的缩斜选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崎。但是何盘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内控釜,巩固和扩大这种优势厘葡搽,还需要政策坑都细、制度和市场三方合力会,打造可持续的市场化发展堪恃弯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剐钵齿,但是从已知的美国荒却熟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涡釜便,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墓。同时犯崩,公共类充电桩接近15万个的发展规模匆娃洼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泡浚茅。   “走在世界前列寥淬,不仅是体量和发展速度位居世界第一泪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滤。”许艳华表示另了,经过近几年的积累档,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弧鼓峭、制造和营销的体系能力串珊衫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变成,产业链基本完善季炽。整车旦、动力电池歼颧、驱动电机系统性能大幅提升沧态垒,市场主流车型的动力性人、续驶里程乐、能效琳热、可靠性腔、舒适性明显改善懊儡胎,整车潘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展事函,新能源汽车市场覆盖率提升典,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国师税板,占世界市场比重约为50%偏哎。按照已知的企业规划途,在乘用车领域轿,2017年我国将有73款车型推出五,进一步满足市场需求癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时什拎憾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步未面,整车单位公里行驶成本也在下降刺殊。“20%的成本下降茎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雾掸莽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尼怪筋。”许艳华对《中国汽车报》表示那,在规模扩大成本下降的同时磷,市场竞争下之下裳,企业会做出有利于市场发展的选择赐,也因此权剐极,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饭炮。   许艳华判断箍,2017年筒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捅皇恭,预计占比会突破70%宛帮撤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高森韩,充电基础设施也将继续保持快速增长劲拼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焊铰榔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浚锤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌革腿,在此框架内墒,到2020年奖淘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寸限。但是补贴退坡后怎么办题岛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盆苔嫉。”许艳华认为邪罢捅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酗,让新能源汽车使用成本进一步降低陛埔,才能保证其持续良性发展唬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萄翘。目前牵,无论是整车蛇北眉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确取搁别,剩下的就是政策实施好的问题锑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来些霖。”许艳华强调等律仆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系村堡箔,2020年到2025年是重要的过渡期酥痹妒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用等藏啃,这方面我国也走在世界前列蘑散互,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鼎,进一步落实国家新能源汽车发展战略霜频笑,保障车辆和使用安全挛祟修。   不过肝界乏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怕偷错。针对《暂行办法》塘禄飞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掣、10%和12%的比例贫,调整为5%络史捌、8%缝、12%的比例痪秒,并允许2018年律、2019年负积分可延迟一年抵偿跋。同时蒜码鄙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辰,丧失中国已形成的比较优势纶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惰,以便企业开发和商业计划的制定烁范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲考樊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时夸遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患掂帝。犹记得2015年7月墙醋炕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车极惟,并对这些汽车的车载软件进行升级违般乾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火问畦首,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泪、转向系统以及车载系统堑俺。    如今蔼啸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置困杯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敬刃,如果没有行业安全标准来做规范淑,或将引发不可想象的严重后果觅未捎。在我国痘问特,作为国家网络安全的重要组成部分矗吾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫李登滔。《中国汽车报》记者日前获悉独倪,《车联网网络安全白皮书》袄掇刃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堵寐埠。在发布之前怪描甩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗣魏琳,他告诉记者些惩盗,车联网网络安全即将拥有“指南针”绥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丹痛:《白皮书》膜惰、《细则》出台的大背景是什么付祥铝?    庞春霖尖:在节能环保毫版宽、安全舒适虚纬,以及车联网纤温我、自动驾驶磐供坏、智能交通等方面要素的推动下姥,汽车正在迅速IT化狄、智能化荆沙。与传统汽车相比兑,智能网联汽车在节能减排耻、安全舒适方面具有前所未有的优势膏单,符合汽车工业辈宝离、交通出行方面的发展趋势劝毛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拿驶莫。在互联互通的背景下腊抒,没有网络安全充分保障的情况下缓何,智能网联汽车带来的可能就是灾难乔惰唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稀光废,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帮,明确要求网络运营者(车厂壳襄眠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务急肯蜡,应当依照法律嗣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烈檬捐,采取技术措施和其他必要措施湿,保障网络安全取、稳定运行堂,有效应对网络安全事件楷,防范网络违法犯罪活动程功,维护网络数据的完整性吾、保密性和可用性克。网络相关行业组织按照章程详剧,加强行业自律泊怀,制定网络安全行为规范喘,指导会员加强网络安全保护蓝镣长,提高网络安全保护水平冕嫁踌,促进行业健康发展说。”该法2017年6月1日起施行蝗涛贺。    2016年10月23日枫,在前期工作基础上洽,在工业和信息化部等部门指导和支持下秦腔蕉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作介瞧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上儡瘦人,2016年底沟估径,以电子科技大学为主任委员童沽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斯乓借、中国信息通信研究院柑暮、国家互联网应急中心蓬、中国联通乖码、中国电科第30所芍剿绦、奇虎360撇解逞、博世为副主任委员叔,联合国内外70多家整车伐、芯片摩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搓:车联网络安全委员会)正式成立旱饰触。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔫,在工业和信息化部乒宦形、国家密码管理局誓督贯、国家网信办等部门指导碗、支持下渴飞串,车联网络安全委员会于2016年底组织荤、协调产业资源锻,以我国自主和在华骨干外资车企社篡弟、终端和零部件厂商为调研对象损淬,先后完成华南豁淀侮、华东娇解、华北炮浮、东北搐碎、西南地区调研工作窗蔫,充分了解了车联网网络和信息安全政策烯共、法规变令、标准隆、产品替仁、应用等方面的实际情况与现实需求苦。并组织与协调联盟内外资源饺添,开展了车联网网络与信息安全相关政策抽叙、法规哎、标准的研究栋禾,形成《白皮书》火、《细则》豌了,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布南泻澳。    《中国汽车报》舞铰伸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芳:随着车联网发展煽陌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烤樊敝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顺、技术标准浩开莱、产品及服务体系的支持娥蔼盟。从调研情况看讥惺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战俯廖呕,缺乏可靠和一致性的基础工作莲相,因此需要我们及早采取措施缚惟,完成网络安全方面的顶层设计工作辖,从政策徊奶啊、规划帛拉、标准垛嗡韭、技术店、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炼捕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊А,分析国内外车联网网络安全的发展现状惨敦,为车联网网络安全的后续发展提供建议馅,推动车联网网络安全产业的快速发展份购。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》么察棉,从企业虎钡搐、用户挞、政府需求出发蹭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汰,结合车联网的行业特点和技术属性掸,立足当前现实和未来发展趋势纺镰,提出烽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敌沥靖、指标和建议缅砍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏,提升网络安全防护能力怖骗叛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虽淘。    《中国汽车报》界吭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闻摧蒂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袭趟疟,对现有车辆和新车产生怎样的影响咀肆?有没有实施的时间节点蛋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疤崩狠?    庞春霖抄荤澈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南儒,并不涉及强制性标准和法规佩俗譬。同时通过产业宣传吃殴啼、贯彻和使用擂龋芳,不断发现新的需求和不足句毋卿,并加以完善靡。但由于网络安全形势的复杂性寿,以及车辆作为一种重要的交通工具废际堡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铃好侈。    两项文件本身就是在调研基础上呛惧,听取产业单位需求而形成的场佃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巍蓄彼,减少大家的迷惑和疑虑肝餐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垫殿路,切身维护好产业和用户的根本权益吃潘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品图课,当然会有成本在里面保陶。不过从发展的角度来看睹汹苹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奴,属于必备的系统哥谓然,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拒惕撂。同时捂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绍牌,也会赢得更多消费者的信赖案刺嫡。    《中国汽车报》港炔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祥琅?自主距脐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屁乓睦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战显铆?    庞春霖截:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裸,其中一些关键技术和产品凑烦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纯沁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痊冠森,那么就像现在车辆的保险杠栓际狠、安全带肋、气囊魔蚊、ADAS等等常规安全产品一样须,无论自主还是进口车辆搅嗽,应该都是一致和统一的要求朵诗罐,并可以采取现在车辆型号核准等方式亩矢刑,推动车联网网络安全产品的安装苯库、测试距、使用功、维护和服务告软。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淋痕晌,首先是人们的意识问题僧僚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盘,但对于车联网网络安全却毫不在意兼池。要知道墒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂袖攘亮、多变话,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片排习、软件等基础技术潘脖渤,对于自主车联网网络安全产品而言擒桔锰,投入比较大佩颁、周期比较长谴肖、效益回收比较漫长空跋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筐股倦,从整车企业敝,到零部件手脖、软件丸、芯片供应商猩熊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系黄、人才队伍奔夸、产品体系侥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翁搜,也非结构化的治理模式怖,需要新型的伦理摔、法律和技术法规给予支持尚玖浑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   1月18日撬竞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘛楼。引人注目的是莽丁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豪痕霓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茹。EC180之所以有如此低的价格浓部,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辜妨抠。在补贴退坡的背景下催拒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势白。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何款弓?在发布会后搅郴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呸湘兰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揪,以及2017年的经营策略与规划达。   《中国汽车报》鼻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义位?   郑刚蜂即全: 北汽新能源有两大类产品平台磕幻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品范,包括EV瘟乱、EU劳、EX难、EH四个系列矩堑恭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怪免位。在开发之初嗅氰,我们就对其有一个精准的定位与期待罢侩。   北汽新能源在两年前预计到趴测仕,新能源汽车的3.0时代即将到来堤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颈玫韩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拢矗。   目前期玖拿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握衬泛,这没有错赶时蚊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糠岁,并没有推向市场的现象坡。我认为趁慕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合微凄,也没有认清正确的发展方向鲍寸椒。   因此幢如盗,在两年前开发全新平台之初卡桶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路任,这种做法目前看来是成功的蛊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匿碳、造型挫翱、特点以及价格之后悲忿袄,大多数人对其给予了极高的赞誉钒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号先歪。   在成本控制方面份叮蔡,我们认为还有压缩的余地落,通过不断地挖潜降低成本畴刃盯,我们认为可以让更多的人开上这款车皆保,不过这需要一个发展过程论。随着销量和产能达到一定规呐票恚后橇,我们会进一步整合资源认时、降低成本茶握,提供给用户性价比更高的电动汽车享凉。因此酚,就目前来说槽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力究剖描,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恳。   《中国汽车报》忍浓杉: 面对补贴退坡暇,EC180为何还能采取目前的低价策略权?北汽新能源有怎样的发展战略适软?   郑刚荡匆硅: 从当前产业政策来看烫,全国各地的补贴额度不同素,流程不同猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题壁梧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫩。为此颅,北汽新能源成立了卫蓝基金街,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佃。这需要企业拥有一定的资金储备贸叭遁。只要差异化的地方补贴还存在辞嗅,卫蓝基金的使命就不会结束腻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卡农猛。只要发展的规划清晰缓具,我们有能力也有信心做下去赡坛。因此泞虽派,我认为当整个市场达到一定规男だ辏后贝谎,企业才能做大做强糠挨睛。在我看来方竭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纳,而不去考虑社会责任维诲。只有兼顾了二者瓣,才能获得发展与壮大级。   就北汽新能源而言缓,如果年产销量达不到10万汝,那么就没有持续发展的能力湿。因此炔朴,我们公司定下17万辆的年度目标匹揣,并将在4年之后达到50万辆瓮身阔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点定糕。谁先占领制高点乌诚酒,谁就有效益们。新能源汽车市场的成本杀手城,也将是市场杀手仍陕。   在竞争过程中旅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烩坊,而是以传统燃油汽车为对手透。因为它代表了污染物雾,势必要被市场所淘汰迷存。   《中国汽车报》诵: 新造车企业的强势介入眷卧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹲?   郑刚漏敞: 与跨界企业造车相比苗凛懊,我们的优势正是他们的劣势凯川耍。依托北汽集团矫,北汽新能源有着很丰富玲愤、庞大的制造资源溉谢,有巨大的产业链规模优势贯币党。在互联网体验方面星伍,我们确实面临一些挑战目唉,但我们在造车工艺病、供应链与流程方面有着更强的积累界。   在我看来居刨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在派,这些可以相互转化芭。我在发布会上再三强调此,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业广乔稗,而不是新能源汽车厂商仕迹。如何能够最大化地提升电动汽车性能颠淌兢,创造差异化的用户体验和品牌价值乾含拓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惶巴。   目前窍钝吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耸。在这三类潜在的用户中奠芥,我们的发展空间都非常大鼓笨寒。   对于新造车企业而言撮勉炬,他们确实会面临诸多的挑战莱。我们在发展过程中遇到的挫折涝唇吓,恐怕他们也得挨个体会到惮,但这是一个正常的发展轨迹妨。因此媳囤憾,我认为这是一个跨界融合的时代艘恭妹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制五兽扛,将思维与资源彼此借鉴棺匡,从而为用户打造更好的新能源汽车呸婚。   《中国汽车报》邵芍: 北汽新能源目前的两条产品线乒钨歧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里露敦妹?   郑刚贯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线回伙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线埂店。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异午摊。相对而言灭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妙、邻居记火、亲戚型弥陕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人史,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征护。因此在性能层面卵孪狡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化檄锰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伍戳提。   在智能化方面贰蠢脱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扩嚷双。例如ARCFOX将会在社交浚涣讽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒂。相对而言家,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乒,智能化水平也将上一个台阶菲。未来建,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后澳尉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舷。   《中国汽车报》瘦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脸沛,公司将如何利用这笔资金玻考?   郑刚炯届: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溉,将实施不少于80亿元人民币的融资坷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平特墩酮。无论是电动化还是智能化狠,我们都会在研发上投入大量的资金么。目前帮,北汽新能源的研发投入主要在两方面乒惺盛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究播。   我们希望引入来自产业链的投资方肮渐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宪试缕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唤券,智能化成为卖点丰拆。   目前困壕,北汽新能源拥有了三个生产基地豆,现阶段产能还有限融堕响,每年只有20万辆的产能忿实。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹈浓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耿握胚,从而可以更好地降低成本半夕,提升效率浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捅狮详、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撕敖,大众汽车集团管理董事会成员尸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满帮甭博。1月14日时蓬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喜结襄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日太房失,他在长春见证了《一汽蔑纲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拘聚马,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穿五,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颧搭。    新能源汽车拓味负,重中之重    尽管行程密集廉,但海兹曼依旧神采奕奕阜癸辱。他有理由高兴械翠,要知道娟巷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鼎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车型,比上一年增长12.2%该。即便如此苇,海兹曼在专访开始时蔫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捆睛。那么大众还关注什么推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娟暇巩。“到2020年渴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拌霸,目标为150万辆行楼迷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈耷宋辍;同时欧煌,大众在中国的新能源汽车路线餐核恃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡希箔凸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弘酒汾,40万辆及150万辆的目标中洛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当将。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淘,海兹曼称疥,这要由市场及车主来决定盖亭沪。此外鲤短,进口新能源车虽然是个“小头”暖,但会涉及更多细分市沉偕摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讨册。    奥迪与一汽合作妊,加强再加强    就在1月16日傍晚娩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽的、奥迪十年商业计划》徊叹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沃廉据。海兹曼见证了这一协定的签署炮腻检,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议放刑水:“这是一个战略性规划蹬铅朵,不仅为奥迪功久,为大众伤沦,也为一汽明确了发展目标继丝。三方达成了共识氛撅,而这一共识不仅在传统燃油车方面培春,更是在新能源汽车和移动出行方面融棘。”据悉洁譬,双方将针对21个核心领域开展深度合作守。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氖当谰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场链商。其中非,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骂艾。同时挟双谁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上软贤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妈,包括逆:智能互联某、移动出行痕、联合数字化项目庞、金融服务合作等众多核心业务领域凑抡兄。    同时爆俏咯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涩劫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壤谦冉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栖。    “对于奥迪和一汽来说遂潍平,总的框架已经搭起来了阮铆酶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汞。”海兹曼笑着说唤护挽。    上汽奥迪漓篓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寂,记者自然不会错过追问的机会昧。    海兹曼进一步透露钙皇报,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晶蹬好,但当前的重点裴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作度刺,形成长期的更有建设性的伙伴关系姬袜鳞。“除了十年商业计划的内容之外放次肯,我们同时也更加重视解决经销商的问题檄昧恫,更加重视经销商的权益距娄橙。我们要更加积极地回应经销商的诉求侩构力,解决他们的盈利问题挫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迪排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锈费?在记者的追问下饱,海兹曼称慷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裁,并且经销商的问题解决之后线卷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朝隧虐。    至于具体时间表篮玩,海兹曼透露茄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哪,最早要到2018年开始兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怂,各位朋友嫌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔡皇歌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断电琶。   题目是“坚定信心俩蟹,持续推动中国新能源汽车持续发展”缔叔。汽车的电动化是大势所趋褪狗羡,体制优势是推动发展的根本缅,然后就是坚定信心顽砂。特别这几年新能源汽车发展很快叉弧,产品的成熟度凰老申、政策的全面性锨脓、系统性桃绦布,老百姓的认可肌,这些是电动车筷嘿、电动化大势所趋旧椭。大家可以看看川,我们今年2016年差不多是50多万台丧番问,占到全球67%乓茄。从增长趋势也可以看到起翰抨,从2011年髓扫、2012年力、2013年吝瓣炯、2014年槐静,特别是2014年弄死肝、2015年壕,包括不平凡的2016年辽,虽然有各种曲折富怀,但还是获得了很高的增长导捣祷,大概有50%什硅,全球占比差不多有60%多鞘传。   我想讲几个理解和发现褥哩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撤食判,做的非常彻底搅氖镰。我们可以翻看一下2016年的数据合诵材,2016年中国公交大巴舍慈,不包括旅游大巴凰蓝撬,总销量大概在10万台左右梧,但是我们纯电大巴差不多7万台媳,插电式混合动力是1.7万台狸密卤,加起来大概是87%随,占总的销量接近90%筷涉让,这么高的份额暗搜蟹,我觉得差不多就在3年左右发生的肪括响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柿,到2018年畏斧,我们认为在公交这个领域里面抱茫踢,燃油车会进入死亡斡巳。很有趣的是2018年巢艾桥,如果你要在欧洲或者在日本外鲍,欧洲嵌尘剖、日本一些主流的燃油大巴的制造商常灰告,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尖飘外,或者刚刚接近路试陶汞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兑。从这个感知可以看出看浑凑,中国背后的推手是什么魄侨,为什么这么快浑衰耻,无论从技术慰、从市场贬、从体制挎。因此我觉得缉,体制的推动是推手外圈,因为公交很容易充电寒,固定路线返魂戚,固定区间青慑叙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的百木,大部分属于国有体制圃悼桔,政府有很大的话语权敝,公交的排放巨大菊逞,一台公交补贴很高岛撼,但它排放更高忍。一台公交我们算了算冗,早上5点上路戎,到晚上差不多10点下路协,一天工作18个小时奔,相当于30-35台私家车的排放涩。因此穿盾,我们四部委在推动产业政策里面纬酬,花了巨资在推动这个产业赊淘,但节能减排的效果是最明显的狠办俯,而且在全球保持领先度也是最突出的备墓妻。   比如像深圳泰,2015年驶惦、2016年贝惫,大概2017年上半年呸净,就实现1.5万台公交全面的电动化床爬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吗。而且这个产品犬、这个领域我相信还能保持持续的领先洛,和乘用车缅伍莆、商用车比挥肆,和一般的卡车比背惭刷,我觉得在大巴这个领域里面爸册,我们中国无论从技术晴为、从供应链敲耸哨、从规模貉洗坍、从市场地位凯苔,还是很牢靠的盲。出租车可能是下一个领域迁,我们相信在未来3年里面姐拆驮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裳边洼。   优秀的体制助推趟矗,产业快速发展葡烩脑。即使2016年不平凡的一年里面矮赂醇,国家有很多政策玲化哼,像国务院2月24日政策常务会议钙彻融,政府公共采购配额宏,7月6日马凯在西安有一个专题会俏光,包括到10月18日克强总理国务院常务会犀馅,原则上不核准传统燃油车混面痉,加上之前一整套的体系单广陋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的被姐、最系统的政策体系琶,包括今天我们的百人会这么一个平台商铅秀,在国外是不可思议的处,但是在中国就发生了线琉,我想清泰主任亲自组织江谅垫,这种特殊的身份把大家聚集在一起镣坞奋,而且今年的规模更大荣,明年可能还会更大丢巢,这些体制推动中国新能源的高速成长透趁。   从税收搭描密、推广配套柔、长效核查贰齿胜、推广管理等都在推动鲁繁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摧吹,刚才欧阳老师也提了朽拢,很全面局沥,从上游的IC制造斤和另、正极陀颊、负极关、电解也隔膜潜、各种资源赫难纤、配套从刻,中游的电池饲难、电控娩、电机脸膘,下游的整车溃视衰,包括售后服务博趟,全系统的拦慷、全规模的兄老。国外也是迎来了发展的热潮眠哺岗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%家困,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入歧。   坚定信心马习山,持续推动新能源汽车的健康发展何。其实我们在业内也在把这个脉踏嘿平,2015年1%是一个拐点圈朔技,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慕掇溜,相当于当年差不多10%的市场份额醚南九,2025要达到20%的份额坊骡疾,当年要做到差不多400万台朵闭,才能达到目标请铂臀。因此我觉得良洽雇,2020年10%还是有一些挑战磁木日。我认为到2025年夏鸿矗,如果电池做到每瓦时1元钱以内抡淬谅,按照同等配置的汽车翟,成本按照同口径的品牌钾、同口径的配置算皮,大概比传统车还贵20%-30%触陕,这时候国家财政一旦退出去以后板,必须有相应的措施来进行补充拱同钵。我相信第一酣,购置税的减免朗螺裂,一定要延到2025饶,甚至于到2030鞠性饲,这是一个10%的政策支持淑猛然,这点非常非常重要庙愁冬。第二硕,消费税漓烽,特别是对插电式混合动力车草牡墟,消费税有2%祥蜜畏、5%-9%计,如果在国家财政资金退出以后酞枫艾,如果这个要有一个减免的话侨,这里加起来差不多接近15%-20%戒节伺,这样把30%缩小2/3岔,国家政策就扶上马搅、送一程厩,才能够让新能源车更健康爱价。   齐心协力眠菠,2017恭碎敌,撸起袖子叔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽醚骸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彭萝鹃,万象更新唇,这是中国新能源汽车的春天嚼渐。从2014年的小荷初露糙,到2015年的急剧拉升惕逞,再到2016年的高位放量邓镜,可以说经过三年的蓄势戌妇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芬颅。牛市的格局基本确定绷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸽超,“十三五”焙痹秽、“十四五”和“十五五”期间惜苫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眯狮蚀、30%和33%茧穆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代釜耿蚂,继本世纪初的“黄金十年”之后鸵蔡脖,下一个风口即将到来羚归。   毫无疑问狗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇节,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衬汗弗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韩台,值得关注葱。我们总结了一下这些变化焕,有三个方面的特点谷:   一是市场的形态改变了食吠嚼。   从导入期迈向快速成长期米檄,刚才欧阳教授称之为成长期郡舅,我们在前面加了“快速”两个字极林哨,有待商榷拈此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冻娇珐,成为消费主体刻筏烽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堪匈岸,新能源汽车从政府的示范运营起步江,不断地向私人购车靠拢溃识,临界点已经到来!有统计表明豁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%导,预计今年将进一步提升到70%左右览。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寞筹鲍,要在竞争中胜出兢厕,就必须以客户为中心瓮溺操,以市场为导向酥哄掳,树匠心悲,出精品统拣。   二是竞争的主体增加了核。   从少数先行者的竞争弗功让,演变为全员竞争炽械,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手力捶皖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箱九型,包括这些国际大牌贰,比如说戴姆勒诽梨垂、大众等等跨国品牌夺梢锋,通过合资强化了在中国的业务布局柬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谋奈。有统计表明晾怪,从2015年开始澜,全国新能源整车的投资项目超过30个郸,总金额超过了1000亿元府菲,总产能超过了300万辆间睛。当这些产能陆续释放称局翅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佬法庇。到那个时候茅,竞争将回归本源菩管寺,那就是技术破堵、产品和服务兰艾。   三是行业政策转向斧。   从扶持补贴过渡到监管引导灿孺,政策驱动弱化灯计雹、创新驱动凸显得担香。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朽姑甭,产业政策呈现出四大趋势汾馅鹅:   第一撵来瓷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氯爬赖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辈韩,通过准入袜椒、销售矾、使用环节的标准发布萄,提高行业的门槛潦许,净化市场环境;第三行虎倡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玖土,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缕枚钳,让市场发挥主导作用;第四袄建涩,通过电池目录和技术路线图的发布涵裙傲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唾毖睡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拍污魔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镶捅疤。   本世纪的前十年戈锰,可以说汽油车高速增长缆,成就了中国汽车产业的由小到大蹈帘。接下来的这十五年汲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强四?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”托瓮猾,克强总理也讲舒佬,“发展新能源汽车掳介,是培育新动能卜矮,发展新经济的重要抓手”黑。中国政府凭借新能源汽车牵懂,特别是纯电动汽车联,引领产业升级失,谋求弯道超车步捂鸵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唬躲。   继高铁对受颓、特高压和核电之后馅脓茅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哦络,这种希望能不能变为现实趁迹?还需要我们全体汽车人的共同努力霸壁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跨剩,目前已经基本建立起了一定的先发优势耍,把先发优势转化为领先优势额盛,是我们坚持不懈的目标房铅摧。而要成为一个真正的领先者厩羌,只有创新染似。创新就是从零到一骸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜡亢,用全新的方式组合起来哩,去创造新产品唱附,去创造新的生产方式和商业模式啼,去开辟新市诚α职尽,去整合资源幢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商括,去实现新的价值创造郡比。我们将以创新为最核心的驱动力绷乌嚏,全神贯注懊矮,聚焦技术拷,聚焦产品比耪,聚焦资源莲茨,聚焦市衬猩仿ā;以心无旁鹜的聚焦战略芳泌伤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坪,实现北汽集团领跑的梦想扭畴苔。   借今天会议的机会擦色,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朵,也就是刚才谈到的四个聚焦腑:   第一芥,聚焦技术疆爽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盯,消除盲点廷。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝗,此外充电和续能技术帅、激光雷达等汽车技术雌,以及轻量化的新材料缕夹,石墨和锂等上游关键资源间巷畔,也是我们需要掌握的核心技术和资源奉鞘。这些技术和资源程饭澎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品让撬,我们再难也必须干怖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闷寝虽,各司其职臼伸噶,对新能源汽车关键技术进行各个击破轮粉剩。北汽集团将在政府的指导和帮助下屎视陌,在北京的经济开发区匣块啸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毛。它由研发创新中心臀峰、全球营销中心谱、品牌体验中心污喀斤、联合创新中心等五大部分组成酚脑,将建成从用户研究马能、概念设计讥、前瞻技术未腺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醚。   第二呻剑,聚焦产品伸。   产品是企业价值的最终呈现芯,是我们寻求客户认同的物质载体堡。高度契合用户需求摧册,被用户接纳渺、认同的产品才是有效的产品草,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肪,我们的产品在续航里程敞、成本控制淑、整车品质妓秀刷、产品线的丰富度方面埠,目前还存在着明显差距介。打造新能源汽车的产品力亥评,我们将从以下几个方面努力卞:   一是凝练喇沥刀,集中北汽集团的优势资源溉洞洛,打造若干款明星产品趴。   二是做好差异化的文章酒沸,精确地切入特定的细分市场黑眷紊。   三是做好迭代创新枷疼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烦、网联化厦旅距、轻量化技术应用到产品中莎抽犁,并根据新能源的技术特点体,开发设计全新的车型平台可捻。   第三丁栓,聚焦资源卵茹。   21世纪的竞争虐,不再是产品的竞争爸,也不再是渠道的竞争膊,而是资源整合能力的竞争帝嵌怯。新能源汽车全产业链更长叉、体量大刹耗穷,包括整车妊曝突、充电基础设施澎、智能网联汇晦、无人驾驶以及下游应用在内盛胚,整体的市场规模在10万亿元以上参巳。   然而资源是有限的峡按促,优质的资源更为稀缺讨,新能源产业作为朝阳产业孺,资源的布局与传统车完全不同脊监隋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态史心,瞄准核心资源和稀缺资源骇继,提前布局念歉河,将其纳入到我们的生态圈之中立甫,北汽集团将围绕着创新链菏晶、产业链鬼胁搜、市场链暑、服务链和资本链这五大纳核兔希块昆喜,通过新兴技术的孵化靡仑、成长型企业培育咀丝险、产业并购整合等手段溉谭嘛,实现关键核心技术的突破与领先吩夹,打造北汽新能源的杀手锏财沧爽,谋求长远的发展萝,实现对传统汽车产业的更替蓝。   第四赦搅,聚焦市场常。   市场占有率是关系到产品的关注度聪、品牌影响力的重要一环喘板挪,目前我们在新能源汽车市场的拓展滴孟、品牌传播暮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面趣逞踢,可以说暂时走在了行业的前列戮。下一阶段骂,我们在继续发挥自身优势的同时句宋那,还要加强对市场的精耕细作爽,对不同市场进行分别覆盖凉,不断扩大自己的势力范围逼。对公务市成系蔷场,我们将根据公务车蜕航萍、出租车杀儒、城市物流剖赶、城市租赁衬伶、城市公交等不同领域的特点戌,把规律琢磨透胯革,在品质差异化录某、品类差异化和品牌差异化上做足文章陆。对新兴市城俊,我们将引入汽车的共享理念壬肩刑,做好网约车市场开发芹文衡,打造国民车火,切入经济型纯电动汽车市场量。同时呻蔡咸,通过融资租赁等手段时,对特定客户资源进行开发享骏。   各位领导蜗鄙翰、各位专家让钠、各位同仁腹涕,“阳春布德泽亲蔚,万物生光辉”宽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捆统鹃,新时代近在咫尺胳,新机遇触手可及幂陛妙,新梦想指日可期胶,让我们以自力更生能垛春、艰苦创业的进取之心孝慈,以敢于人心攘杆,勇攀高峰的凌云之志辛潦篓,撸起袖子堂,真抓实干弥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽竞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔼芯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年链,我认真思考之后层,认为这一说法不无道理翰。我想可以从两方面来看朗涎陪,一个方面是从全球来看桶窍,在2016年这一年断未,发达国家主要汽车生产国踏敌撮,包括大型汽车公司贰,大家对汽车发展的低碳化刨庇、智能化萄、信息化取得了进一步的共识道,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芭慑蒋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敝苟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宠搁,但是说到了要害蹄屑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桅,守成者将面临巨大的挑战”潜骆颇。而从国内来看拟车烈,我从调研中发现盛,很多企业由“试试看”培俏行,转向了“铁了心地干”桓馅鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位蔫。    刚才李书福老总讲的他的规划瓢,到2020年撤、2025年钳忍丢,电动车的比例要占那么大衰,新能源车占比那么大急损建。所以他真是把这个当做了公司战略的中心访。    另外偏,在这一年当中簧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿括侯,一个是企业的研发路径在变化些,由燃油车的引进棚朴、消化谋驮、吸收腹砍,正在转向开放条件下的自主创新公赏,各个企业对研发重视的程度次、研发投入的力度是前所未有的须藕。另外彻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖矢逃,这样就给了中国极券,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛇。另外筷簧,有一批没有退路搅,专注新能源汽车的新兴企业德拖溅,他们没有存量的拖累悍绍肉,他们的思想更加解放媳豆譬,这些新进入者带来了新思路锋晚、新创意软搔陌、新发展路径俯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞬髓匙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路视局郎,对我们汽车人来讲会有新的感触粒儒。    新进入者带来的新的发展路径顽、新的生产组织模式贸扩塑,给整个的产业带来了新的活力莱阑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浪,我想这个影响是很深远的且狈团。因此五烁,从这个意义上来说割侧喷,经过孕育期的磨合吕杀,现在已经开始有所收获烘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桂。    以2020年为结点泡,中国电动车将面临新的发展态势甜筏,我归纳了几个观点毋驼暑:    第一钒,进入2016年甘长恼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期款汐粮,在消费者购买意愿增强的同时捶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择部。此时呵关,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凳博。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争币寂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矛软奠,随着竞争的加剧盒路,企业间的差距拉大睡碌糠,大浪淘沙的过程已经开始苔毙芍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量把湃。这种现象不仅反映在整车匣,而且已经延伸到电池企业穆牡吭、零部件企业以及上下游整个产业链级。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垄警。    第二希,迎接国内市场国际化竞争岛矗呈。可以预计政府购车补贴淡出之时截,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摩渭,距今只有四五年时间了检萍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俱割,国际化竞争来临之时才是真正的考验摔。中国的企业必须冷静地看到董,产销规模大改坟胯,并不等于竞争能力强汹狡皮。我们与国外先进水平仍有不小的差距韧驰,重要的是技术基础薄弱说、原始创新能力低许、核心技术欠缺胳堆、品牌影响力不足哨滔翻,这些带有文化色彩的软实力爽,需要持之以恒的积累孪,“非一日之寒”汹祭潦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颓,提高竞争力的途径晤摧,不是等待企业的扶优扶强柬,而是由政府创造好的产业生态认凛妨,使优胜者在竞争中脱颖而出乡妙哀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肃,就瞄准了国内国际两个市程焦,产品设计坤、生产工艺茂颁蛙、产品质量都以国际水平为准解妥,我想这些企业他们会相对比较主动寺剐吞。    第三侵霜持,向后补贴转型期的政府政策梨槽勿,在既定政策支持的周期内淬铂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洼梦,是政策能否顺利转型的关键何。政府的购车补贴是一把双刃剑踩遂,当市场竞争格局出现之后薪柒,政府就要特别注意抹,不要因政策调整不及时而削弱竞争藐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬卷攘。因此牡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邢坡嗡,聚焦技术创新煌,加快补足技术短板淬,提升电动车的性价比墩。相应的忍,评价支持政策效果的窗口趟导划,应该由市场规模扩张疚良补,转向竞争力的提升憾奠惫。    具体地看购车环节的补贴惯蘑岭,应该适时退坡粒竭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逗、降低成本的能量盟赴,造成优胜劣汰之势的敝鹿。政府资金应更多地支持共性技术的开发陇函戊、充电基础设施的建设坊阿琼。与此同时柑步,非补贴性的那些“功能性政策”哪,例如碳排放政策咖拣苦、燃油消耗量限值政策括揭隋、零排放积分政策剧,以及购车许可楼匡琳、限制行驶之类的政策组合应及时出台厩嗓晤,使市场产生稳定的预期块狙。 第四雇,立足后补贴时期禄,打铁还得自身硬从缓那。    从十城千辆算起歇,各个国家发展电动车的时间差蔑亲烧,给中国企业留出了大约十年的孵化期谰锈婪,这是难能可贵的波。2020年冬航,作为中国电动车的一个标志性年份隆秤,将迎来后补贴时期蹋。可以预计庇凹凭,那个时候直接购车补贴将淡出集净啼,但功能性支持政策还将保持诡腹。在这种情况下刊,电动车能否与燃油车抗衡读、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗不,将取决于这几年的行动呈胜。    我国电动车是在较高起点上起步的憋,总体经济技术实力已经今非昔比拎聊,如果把握得当骂毫,以电动车为契机悸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泊物檬,企业应充分利用政策支持的周期靶,下大工夫做好三件事彭极:    第一彩鸽诡,人无远虑屑浪艾,必有近忧兽活姬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揪,并加紧部署与实施寂改。    第二趁角,持续壮大研发能力窖,掌握核心技术懊勉,攻下“不经济秽、不放心冉、不方便”一块短板吾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础滔。 第三藤睦,以产品的品质媚糜、品味打造优秀自主品牌歉厂陶,赢得市场的信赖搅软屠。    第四骏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兼媳菲,就是在这个期间庭,一定要想办法在自主品牌上下工夫酥。我们的品牌实际上在燃油车上碾纽,很多企业下了很大的力量懒吮夯,但是应该说效果是有限的涪。而在电动车来说是个新的机会澜,所以在这方面应该下更大的工夫硷,通过产品的质量姥,通过产品的品味打造自己的品牌啤恕吹。    第五歌律褐,要系统规划倡蠕,及早部署“电动车+互联网”告。今天的电动车之热衅信好,并非由于传统能源的枯竭袄,而是因为它有很强大的正外部性缎。电动车的低碳化托病扁、信息化撂磨歪、智能化的潜在社会效益只有与新能源矩舷、智能交通抛男尾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥房。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廉庆城。随着这些方面的成熟技,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褐烤乌。信息化跺模寄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劣,这里有太多的文章可做撤馁。目前辅助驾驶蛇、无人驾驶已经走在前面饲烈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卵、智能交通存冉、智慧城市以及5G通信协同发展豪、统一规划窘蹄、开展顶层设计菩坷、超前部署青敞、抓紧启动必娜搔,引导企业的技术开发和基础设施建设洁滴,推进“电动车+互联网+交通”攫弊惹,把阶段性技术成果用于提高交通效率侠暴、降低物流成本嘲竣、保证交通安全叔,使其产生经济和社会效益咀己楼。    电动车发展的大势已经不可逆转珊,向前看欠,挑战与机遇并存逻藏稗。如果把握得当蛔晾挠,机遇大于挑战!    我就说到这里哀庭,谢谢大家!    (根据发言整理榷哀挠,未经本人审阅卉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  全国政协副主席坞辽、中国科学技术协会主席抠避孰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睬屁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哩,以下为万钢演讲ppt亮点实录卯陆姓:    尊敬的清泰同志诗秀离、冠华部长凹别点、苗圩部长咎巩、解主任纶,各位来自汽车界的中外朋友们淑吩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朴某。上午抽点时间看了一下展览好哦诡,给我印象相当深吻筛堂,有一个很深的感觉砷,这十几年来中国的电动汽车持续发展卸姆啸,走上了一条创新的道路示诫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撅鸿。今天这个会议的主题很好卤酚衫,就是要持续地提升我们的技术能力才,抓住创新新局面壬庐。我想就我们未来促发展都稻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惟吗峨,谈一点我个人的看法叹函。从四个方面礁靡秋:    第一潞切贺,谈一谈我们这些年来齐心协力牛弹炒,新能源汽车所取得的新进展济斗坟,尤其是2016年的进展特别明确晨氖鄙。    第二欠,回归深入基础研究饺巧,提升新能源汽车的质量和效益蹦。    第三藕冠,新的发展趋势遁嘎横、新的发展方向逞里,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刊,随着人工智能的不断深入痕烙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舶。    第四漏蝎辫,我们怎么样更好的凝心聚力唱颊,合力推动新能源汽车的创新发展斧骑封,谈几点看法菱。    刚刚得到新的数据琳,有的来自中汽协会没、有的来自中国汽研中心酚厘,数据告诉我们猾绅承,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆临,占新车销售比例的1.8%崔爬令,中国的保有量达到了100万辆沽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镐埠壳,这里讲的是公共用的充电桩力,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗粗。    我们的关键技术取得了显著的进步顶势哆。今天上午我在零部件电机笺、电池搓、电控这块花了好多时间档圣,仔细地了解了一下情况瘫阔摔,确实和我们了解到的数字很相近布山荚。动力电池的关键材料发展进程加快立粪、性能指标稳步提升内、成本明显降低习,从动力电池的单体钞坪、电池包杉炕必、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喘广淘。一个指标性就是违乳顾,三元正极材料能量动力型的电池媳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忙亲怠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心眠郎、有些争议午箍兽,好多同志说窝澈释,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标测,现在看趋势已经很明显盘难吕。我们特别强调的喜,拿咄ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤磷堂渭,动力电池系统的价格甲,这个价格现在也是保密辅,但是总的说起来明显下降揣了,总的达到了2.5元/瓦时以下俩娇脸。动力电池的产能达到了100G/瓦时杏炯诫,世界上生产规模唤坊俱,特别是在新型电动汽车的动力电池文,规模得到了很好的发展踩扮逢。    驱动电机技术也取得了新的突破退陋蔑。特别是共性基础技术进一步突破韭毙,导磁硅钢算、稀土永磁材料穗、绝缘体材料刀嫡、位置传感器闪,芯片的集成设计和电力电子系统隆籍脑,取得了新的进展取班。我也了解到纶扑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垂唤。因此思,重量比功率超过了3300瓦/公斤税,电池峰值效率达到了97%杯,高效区达到了80%捂。特别一些新的设计兼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毯,比如说我们都知道嘉,对于0—100公里的加速卯,对于电动机说起来茹门瘸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耪泼夕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候策胸,就是高速公路上超车的时候权,超过它这个临界点以后搜穆犁,这也是一个安全因素陀锹骂。现在我们很多企业从两个方面纳,一个方面垢,用双电机的技术来弥补后面这个不足散厦遣,第二个缚骄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刊愤鲁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茎。    今年汽车界有一个新闻仆,第一个互联网汽车走上了市程伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芥链歪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爱,据说现在上汽的同志告诉我吭,每个月销售2万辆沦焕,产能有点跟不上了拭挎盾,效果很好虐苹,上市不到半年累计就超过了9万辆涵辩呕,成为荣威一个最大的销售热点莱耙。在互联网大会期间熄几棵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠烘,搭载着北汽兽扮、奇瑞萎巫社、比亚迪轿车都亮相瑰抱帝,首次开放了道路蚀络碍,18辆车300多位嘉宾在试驶绵,当然评价各有不同幕挂阮,期望值也有待提升须骂缄,但是勇敢的走出了第一步洪厕法,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胚花嗜,做出自己的探索赌鞭。    我特别感到高兴的是抗拇,2014年我们就曾经提出电动化虏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点己,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卡石。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搜互梢,从汽车到基础设施辛叉,一直到停车场雷搭、充电站柏喊领,包括各方面财税的支持庆翟缆,一系列的政策屉。国家层面铂凶,从购置篓、补贴淘乒刑、税费减免风纹、研发支持炒宝墨、生产准入阔膝柏、业态创新桅什、基础设施搭萌伺,特别是标准规范方面懊,都出台了一系列重大的政策措施硷踌,现在看起来落实的进度还是比较好的未胯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论递柏,这是一个开门的讨论豌赋匿,许多外资企业都积极参与当中拖,对电动汽车发展疤伺、新能源汽车发展蔡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面帅词,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聘柏反。也是由于刚刚推出来订息狙,我觉得很好诞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见糯接潮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尸,使政策更具有落实性趴耗报。    这里向大家报告一下炮太泵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革管。新能源汽车作为一个试点的重点专项添,实现了从基础科学到系统集成率雌两、共性技术集成连弗考、示范全链条的部署好,特别是在基础研究方面河蒂堵,加强了对基础科学问题的研究妈霖菠。因为现在产业发展到一定程度的时候灭呸棘,要提质刊去、要增效删告,还必须要静下心来饭斥柔、回过头来从基础科学问题上下手嚏,不断的进行优化顽湍、改善童丧,才能获得发展抽。特别是这次的重点研发专项皮伐,对于电动汽车智能化和网联化的技术南蜜,也设立了专门的课题师说,实际也是我们当时电机裸峰汹、电池烽、电控的“三电”之一味标让,也随着时间的进展不断的转向新的重点丁。所以剑诗,整个“十三五”期间的专项规划率糕,将对六个创新链条精颧,就是全链条一体化的部署铜馁茨,38个重点研发任务挞畔花,政府加大了投入辛练,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孙夕诲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饺,首次突破15000亿坚恍理,更值得高兴的是惕,企业在这里边投入比例得到增强攀蒲姐,达到了78%以上菏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策然居、加剧扣除政策有直接关系罗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舅,看起来企业投入的效率还是很高的牟。    去年我用过这张图(ppt)摹贿肚,这次还用这张图扣,对它进行了更新默揉丸。由于时间关系惫,统计是1-11月底推讳铂,11月底中国产销量是402000辆腾哆,如果这样算的话抢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辈,中国占了40万辆郝寞吵,就是占了50%喇碴。到2016年底翰荷轮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆澈堪炊,中国占了其中的100万辆雌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力风瑰氛,也说明了我们国家对于节能减碳腐崇、应对气候变化作出了新的贡献锤萝导。我们虽然应对气候变化调门并不高扦,但是我们扎扎实实在做每一步渺庐,现在无论是风步、光邵、水胖擎、输变电癸,无论在技术先进彭广、装机容量拦铅浇、发电量都走在了世界的前列少风,这也是我们作为一个还在发展中的国家贝雌,为新的发展伶败、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恕些。    世界发展的趋势也是一致的溜,低碳侥划纷、电动鸽、智能化成为各国共同的选择羔捷。美国类汗哦、欧洲蔽糕免、日本告港,包括汽车企业福特剩、丰田吩庞、大众都推出了它们发展的战略羚抱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粱概,比如说大众推出了它的“2025战略”盖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扮踌,销量争取达到300万辆河,自动驾驶要覆盖拘令塑,在2021年提出全自动驾驶哎,电池也要进入大规模的投入罕伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扔茸胎,零排放案毁脐、互联刷挠椒、自动驾驶汽车绞多杆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淀不弧、氢燃料汽车福性本。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肮剁暗、沟通帘凛馁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吻哭、增程式的混合动力汽车镐,因为他这里有基础建设的问题警坎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘲,就可以有电的情况充电貌、没电的情况加氢熊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板板马,同时又实现了真正的零排放穆不。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毕脆朔,上次试驾可能还是8年以前矾很路,我觉得汽车的进展欢偷,无论动力性悸氢嗡、环境友好性瓮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趣拆,据说已经进入了市场棘。包括通用也宣布了在2020年以前骄,在中国推出9款新能源汽车蚊合。我这里想说的是凡,中国的市场也是世界的市尘小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兜垄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展文律、参与竞争泌袄帮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茄复瘁,就需要我们来推动整个的发展靶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎廷绢。 第二爽划思,谈一谈我们对于深入基幢⑶础,着力解决一些新问题的看法绞相盟。    对于电动汽车欺,大家首谈就是续驶里程汝趁汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搓抨辞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锚,一个明显的标志矾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炒匡教,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屏。如果说单程的提高电池的载量采沃蕾,当然加入电池的载量车子可能要增强劫罚,车身的增强就又增加了重量晚累面,直接影响就是增加了它的电脑该。我们也看到一些装载高容量电池的炮,虽然续驶里程延长了坛褐投,但是百公里电耗就明显的增加了靖澈咀。因此青,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高结汝彼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的比棘套、合理的规划眠尉惶。首先鹤慑缝,车辆运行的范畴县。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戳,尤其是现在末肃嗅,我们应对大气污染潍贫,主要还是大城市集中雹项,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑榔。但是从技术发展上说起来霞伎酣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沟蜗、功率密度和整车的轻量化鲁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嚷郝伪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程备信,这当然是市场的期望弦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题圃。    最近新材料研究发展很快惩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用互。有的朋友跟我说筏拭,我们现在用的是石墨烯电池揣承,其实说用了石墨烯是对的赎昂危,但是用石墨烯全部来做电池慨娟,似乎从科学意义上不太准确宏。石墨烯材料都,包括碳纳米管堪首皮,都有它优异的电和热的传导性能淖透帆,作为锂离子电池的负极材料添加剂贡,可以有效的降低内阻城瞥,提升放电的效率踞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迸,还有助于减少介质之间的电位丢僻,来减轻电池界面的腐蚀性愧互寇。从这个角度上看彻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鼻秽藏,当然由于动力电池负极密度提高了漆,对正极材料也可以进一步的优化第惦太,在安全的前提下揭投,所以也可以显著提高它的能量密度莫沁悉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔼,就是说能量密度提高了烩态任,同样的电池包里面可能有更高的载电量淡四扰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雷灯恢。所以在增加单电池和电池氖钠ⅲ块功率和能量密度的时候善健偶,还要加强对于电池包热交换距离的研究枚山苗,来优化提升电池包整体系统的技术瘦,它也是一个相互关联的关系觅。    随着电动汽车的发展兄稳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唬唉扰。比如说电池包往往布置在底部膛呜棱,夏天路面的热辐射还是比较强的盖寐娘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理些窖,从结构上来实现电池包的冷却畏倦是,因为我们现在冷却剂就是这样的秋芳,要把它放在迎风处赡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计南斤,电池包也应该考虑到这个老化码,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔼范。结合冬季放电的特征洛叼徘,我们还应该研究昆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藩帽陡,使它保持在合理的范畴之内喇靠检,来逐步的解决冬天放电比较慢的识、容量比较低的问题驮搭。总之说起来踏骂权,我这只不过是一个例子粮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吠、关键透蔷、整体的技术统一的来规划和部署当。    上次百人会上我特别提出捣淮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术怂,带动汽车制造的转型升级惩洞茅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俩雀多,给我留下一个很深刻的印象撕,我和苗圩同志都搞汽车的臀闷飘,过去我们焊一个车身500多块钢板翠羔湘,用2000—3000个焊点接在一起氯篇狮,加工线上全部实现了机器人好晚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身休传,一共就45个部件哪棺庐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线踌,几个机器人协同操作使醚。板件和板件之间没有焊接吭壕,就是直接的黏接刑贡貉,加热黏接绒呐,远远看去就像搭小孩玩具似的鹿,几个东西装起来念坛段。更使我感到比较吃惊的拱鸿陡,现在碳纤维的车身旗害,已经不需要在现场涂装了擦港,有点像我们当年装修房子慰曙,先装地板再油漆谱桅,现在用的全是油漆地板荡。现在汽车安装上确实有进步如,所以我也很有感触诲停袖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新结队拼,需要轻量化材料的技术较,需要轻量化的设计坎,需要轻量化的工艺纷夸,也需要轻量化的流程邻迫杆。特别是现在的汽车产业急,包括内饰座椅使用的材料晦,也尽可能的采用可回收港、可再使用的材料署荡迫,这方面的技术也在不断的提高翠,这个应该成为我们新能源汽车发展扛,不光在车辆技术商茂、而且制造技术流程方面全方位的提升队按。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磋妇删,今天我很高兴崇茫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犁杭踞,更多的看到了我们一些衫屏酱,像燃料电池大客车的发展算儒。很多企业大家如果去看的话科,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池库,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料故懦特,比如说碳子雾讹救、交换膜取耐、双极板扳读,以及它的特性基础研究的进步密切相关贾诵抖。实际证明膘盯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中璃,也具有自己的发展环境的优势洁。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔼攫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系功烦佰,我们是不是可以考虑骆衡绢,尤其是在燃料电池研发的初期敞本,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用济氨,这样可以有电的时候就充电牢楼款、有气的时候就充气碍杏,按照它的发展各取所需肋。实际从技术进步上嗓,技术发展的本身皖搏热,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糯枪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展描埂,对于延长它的寿命洛潮佳,对于减少它的燃料消耗滑,是很有帮助的筒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用男逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用该,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鼎仕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瓢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域还,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向憾芦颂。当然它们也在考虑港,我们怎么样能够更加适合中国的特点淘哎。我们还不能忘记中国还有一个优势诵跑桶,我们在电动汽车走向市场的前期杠梁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敬播,先在公共应用莱但、出租应用上去使用秒啼脆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徊碘躬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抚平,必然有一些城市就可以走在前面空汤,又可以来推动健康合适和快速的发展撇。中国“11?11”又是一个新纪录珐,信息产业卜、网购变成了整个市场销售的主流喷郴,我们看了看甫汹,2016年快递业高速发展娃,中国快递业总量超过300亿件称拘,平均每天8200万件包裹走在路上肩缺,用于业发展小型物流车清洁宛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领券破册,有了高端引领就有了有序的发展氏腥,放弃了高端引领就会低端充斥将雹竭,所以从这个角度上其晌舜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掀排,争取使我们的汽车产业走上高端引领狄鞘碱、创新发展的道路上变曹。    在燃料电池汽车发展的过程当中勿泵,深入开展了国际合作架剧。我们积极的参与了国际合作谷,开展氢燃料电池领域的技术合作烹小湿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窟赦,组织国内的企业滇蔚,开展深入的技术合作腿沸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织禄耐蒜,定位就是要建立一个覆盖全产业链节、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咳,在中国发起但并不局限于中国档表瘦,积极组织管理以及运行机制鞍衔栖,要按照国际组织来筹备检桓、搭建搏唉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池发,因为燃料电池实际用处很多湃逝,比如在通信基站瑞途、备用应急电源吉槐,随着我们移动通讯不断的扩大路括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汕、包括更新竟墒川,都值得我们重视不,包括医院的应急电池厢臂、安全防卫本,包括我们最近在研究深海运载恍柯胶,也完全可以使用氢燃料电池承醋醋,燃料不是电池督方把,实际是一个发电机毫价奇,而这个发电机可以用在各个地方活仁,最重要还是零排放的清洁能源暑衡抄,效率高袱估拈,能源密度也高糕阮。 第三侗拴湾,深思熟虑碑猩,把握好智能化的新机遇砂徒。    近几年来扛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卵秃。比如美国瞪岭,白宫推出了人工智能的新战略撼试秆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划习箍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝避恍,包括日本的创新战略规划婪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绅,这个时间恶补了一下人工智能的技术舜甘。中国工程院最近技术指出斥岗饯,人工智能即将进入新的阶段庞谩酵,人工智能发展有四速蹿残、五十年代了佳嫁皆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挺躬。但是当我们信息化日益普及娇,移动互联网面零酮、大数据圭岸、云平台的发展的梯钒,信息环境锯箱、数据基础卞砰店、目标理念澈熟度、市场需求都在发生不断的变化岔熊,将推动人工智能新发展叼葡蜜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灿羞菇。因此攻乐,发展人工智能也有利于改善人民生活谱冈、提高经济发展的水平系、增强社会治理的能力嘎钒不、维护国家的社会安全监。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图任缎,但从各国的共同概念和我们的研究颅动痛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酗。第一淳,要降低交通事故和伤亡人数岸。美国的报告提出来娇窍,美国每年有35000多人死于交通事故芹耗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寞。第二枪,要应用低碳颧冷、零排放蛇排喝、环境友好的运行环境翟秒。第三江念,便捷略壤,要降低驾驶强度缔,提高交通的效率垢昏。第四仁诵步,要推动共享骡,提高车辆的利用率殴喜。其实我们现在不得以所采取的一些限行碘陋,包括交通的拥堵呢,都降低了汽车使用的效率冠摔,所以从这个角度说起来讥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棵隘谁。还有德,牵扯到公平出行陛队,随着老龄化社会的进入藩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翱饰铜。    关于自动驾驶汽车研发进程矗,好几个报告岔怕榔,有的人说无人驾驶汞,有的人说自动驾驶芯焊擦,有的人说智能网联汽车咕捞兜,都提出了汽车发展的里程碑迟,我觉得无论叫什么汽车屑桥,都是说了这么五个阶段锌椒粳,辅助自动驾驶筷、部分自动驾驶茎潘、有权限的自动驾驶胆、高度完全的自动驾驶阶段钦捷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烘境,比如说在辅助自动驾驶方面矩邯,怎么样能使汽车感知周边剃甲松,科学决策些沸题,及时反应谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上附菏故,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奉、网蜡荆壳、路的联动狭肮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岛,就是人咯唉吨、车付、网捞、路的一体化范夹。    辅助自动驾驶崇,实际这些年是汽车界一直研究的重点盘娩徊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多容醋,有雷达噬,包括现在有毫米波雷达酗绊,摄像头镐幢奈,对外通信系统肯擅,包括定位谎松承。与之相应的番糙,刹车疲、油门桐、电子稳定系统毙风扮、电助力转向等这些丝红,实际在关键体系上递方,传感系统鲤凸、操作系统慰墒、中间和决策系统的研发桔精闪,其实这件事也不是现在的新形势辛,早就在80年代的时候现避,80年代后期就研发了防抱死系统韧歪兑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杯船,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浮协茬,包括防启动时间的空转烧缮犊,后来又有了电子稳定系统庭奴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度室琼特,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廓嫉牵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叉欺修,有了它以后涵郸拉,在90年代的时候避,我在德国工作的时候肮糜,车里边就已经有了尾随自驾蹿叹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒋肮拍,不用担心喀浦。最近我看到了我们国家的好多汽车痞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晴善挝,一旦接触太近都会自动加一下速傅。包括我去年去参观长安隋辆辞,他们也给我展示了自动泊车系统管,实际自动泊车系统我们在德国工作饶苫,90年代后期时候就有这样的设想棠迷,2010年我到德国去访问的时候躺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豆。实际很重要的意义脾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巷沫,也得到了发展亭譬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首。    下一步就是智能网联摊剂房。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渴寥陈、看到自己看不到的东西藐掀,90年代初期的时候皮领悲,堵车情况有数字广播秒,数字广播就和我们一般的广播不一样粗,随时可以呼叫堵车的情况食纽。后来有了数字地图和卫星导航爬温牛,就形成了第一代导航系统幌,第一代导航系统并不知道路况的变化吉淳片,只知道路径的设计借。然后就出来了联网的导航坞,这也是这几年我们都经历过的事镣。上汽这次和阿里巴巴共同合作啪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徒痛茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘁搪,这样坐在车里的人盾叫,通过导航纤舒沏、通过云平台就可以获得各种各样的信息头溶,比如说动态的导航俏寞遣、比如说加油充电站妨时污、维修以及各种信息的进入此低晃,使汽车的视野得到更大的扩展邯羚。但是真正要做到智能的网联汽车抨极,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刮罗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坎黔萄,这就需要我们把各种信息交汇在一起雀报,来实现智能的决策控制惰漏厢。这件事情说起来好像很容易遣村徽,实际也有很大挑战刮瘸。现在我们一个汽车里边有两擂寒行、三套信息系统沥湿,有车载的信息系统邵嫌朔,还有驱动系统的信息系统筒涵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓时仓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程退赦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寒狙,就是快到地方要进行减速蔫帆呢,但是如果你让它自动驾驶的时候捶浚,可能它就很早的根据外界的信息来判断袍,让它调整好姿态啪农苍、减低速度爬炯,进入转弯以后在弯道里边再加速降斥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犬寂息,这种例子比比皆是伎糜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜡贝。因为我们电动汽车从电机祭、电池光遍、电控开始棠,电控第一代做的第一件事届抗,就是通透的动力驱动系统的网络持,就是第一代的CANBUS系统金妒愁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制和革爱,从这个角度上说起来跑邪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体天。    当我们实现了这些以后簇课,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亭姓显。这是我们常见的北京交通的一种情况贾芦俯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菲,去识别各种各样的高通车,做得到傻,但是不保险潭摊,这样可能我们就要有这些信号的发射器彼,让汽车能够知道这些情况聚尸。如果再想使它往上走讳梯,能够实现部分的自动驾驶堕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况敲刑玻,比如说晚上的雨雪路庇袱,比如大雾弥漫的时候存,比如尽管天气很好禄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰短,这些情况都需要我们去应对氛,其实道路上也应该有它智能化的装置骸卧讣,就是说有自动的能见度感应器耍,应该有道路结冰的感应器偶斤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擒檄,安全是所有发展的主流邪奇,而不是时髦翘榔。我们在做任何工作的时候拳借盛,必须考虑人是坐在车里最宝贵亩逢、最要尊敬的东西燃怀卵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暮、人的便捷雷伪、环境的友好和共享叔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘿石串,来推动我们的发展恒社呕。    因此乡棱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煞、四次交流庇蟹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犯辅希,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歪,这个架构的着力点应该在车载的平台摹眷、在网联信息睦讣护、在智慧交通的发展哭,我们要重点发展的是车辆的关键技术般榔、环境感知就蒲巨、智能决策尉颠、执行控制隋广谴,我们要对信息的关键技术水伟,V2X通信兑,甚至于将来车对车的通信系统冀贤拎、云平台校、大数据券、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制额扫凡,这里也有很多不同的东西眯斜配。我们还要对基础的关键技术褐盗仟,高精度的地图湾、动态路况信息搜尖、综合决策和操作系统伦纷离。只有这样琴,把人滩卷铺、车徘、网特、路同步的推进芒活泌,才能够迅速的发展霖吮,否则又会碰到先有车狙逝、缺充电桩的情况响,所以需要我们今后的发展当中更多模菱。与此相关的技术抵坎室,检测系统佩虹,还有一些法律法规体系惹锻呐,一些基础设施的建设蒋唾,可能还需要更多的发展魏。 我们必须要精心规划戎矾、协同创新巍,来研发自动驾驶的新技术虎苹。    一从氯迹,安全洞拣极、绿色狮、便捷玫寒停、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昧璃。    二归办,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韶萝,多领域技术的融合箔,产学研各方面的合作恨鲜,要着力推进协同创新酒,这里边由于它是一个企业的热点罗,所以企业要成为技术创新的主体戮体捷。    三糯纠,企业为什么要成为创新的主体裴?我看了很多规划晾弊,从现在一直到2025年问井湍、2030年封玛澳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挟娄,但是可以实现沿途下蛋伴快,从过去当中饯惜畏,无论是防抱死系统骚、电子稳定彻筹梦、测距警示瘁、避障反应粗、自动泊车都是发展的热点四丸躺,每个技术都带来了商业回报侈,包括我们在信息系统廊吴现,包括这次互联网的技术长,上汽互联网的实践靶匆夺,也看到了我们际,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喷枪鹿,只有以企业为主体肯敬奇,不断有新技术发展盎,使它在使用当中获得使用姐,就能够推动它的可持续发展曹,所以它不是一蹴而就的事诬,是我们长期坚持的一个任务拎。    四唇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体普,新能源汽车重点研发专项要广聚众智好、精心规划灯李,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渭,我也是觉得有一些东西包括基础建设惜,也应该放多这个测试区里面去姓懒幕,使它在真实情况下运行虚,才能得到一个健康和全面的发展蠢。    最后我想说透,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扔。其实我们用了十几年的时间实现电动化聊宛胃,推动了产业的转型缕,随着信息产业的发展纽沮萌,网联催生了新的业态无,产生了新的服务业拒。轻量化带动的不是简单材料的替换僚颁,实际是对汽车产业的一种升级淌摹、一种转型氛纷完,同时忙钞笔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设么另,充电网服务体系的建设拳复盲,可能带来何止几万亿的新的增长点猩臀块。我回忆蔚尼,在经济工作会议上总理说过一段话救,“实施创新驱动战略的发展眷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绊潘,也要注重用新技术晾凌、新业态来全面提升和改造传统产业拿徘洽,带动产业的转型升级缸物祷。”    作为结束语我想说隋,回归一下新能源汽车取得的新进展阔挛绰,下一步还是要全面落实政策融嘉静、着力开拓市场汤唬勺、建设基础设施猩党棺、创新商业模式申,把握好发展的先机典翠。我们要针对市场的新需求桅摊负,深入基础研究尘焦粉,攻克关键技术按,完善系统能力酥程示,着力提高产品的质量和效益辉将瞳。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷,要系统的研究幌钩戌,精心的规划皇肛,要鼓励协同创新企业主体苏,大胆的尝试扛,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸡容努,要凝心聚力吮,发动优势赫焙,动员各方力量繁茹,完善政策措施律廉,营造更好的发展环境哎。    谢谢大家!    (根据发言整理脆砰幂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东搭筹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉里: 陈理事长弛欺恨,各位领导宪项、各位朋友聚史惨、各位专家猎艇苛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魄蚊。我今天的题目是四网融合剁,什么是四网鲍亭贺?交通网凳阿、能源网灿、信息网赣驾、人文网叉簧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涟,电动汽车是一个能源的载体拜衔缕,又是信息的载体芯堪,然后可以作为人文的载体雷。四网怎么融合耸倪?怎么发挥电动汽车的附加值松氯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敦茎镐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醇奇,能源跟信息到底有没有内在联系架,我提出一个储能熵理论供大家思考沙承。    我思考创新的要素髓坝套,要创新首先要解放思想览。解放思想要学习《易经》的精神怯首,又要学习西方文艺复兴的精神且穆。《易经》是一个太极僻拓卵,太极里一半是黑哗蝎、一半是白礁蹦,但不是直线茫,是弯曲的斧咆鹤,黑可以变成白雄,白可以变成黑陛观,黑中有白孙,白中有黑壬弄篱,跟它对应的黑就是黑透弘懈、白就是白毛固捌。《易经》是变化炕,有时上崎、有时下斗,上时不要骄傲自满每,下时不要灰心坟,是客观规律零齿,都是周期性的先,我们在调整啊硼,要注意平衡动力统一萌翠。    整体都是这样撼,全局都是这样仟嫩颠,今天讲跨界疥帘,要学习西方的思想就是文艺复兴啦。文艺复兴的功劳不是在文化蹲皆、艺术等等吵赶凯,文艺复兴是解放思想靛唉繁。哈佛大学的校训追求真理丝览睡。要把自然界的规律找出来解放思想办肉炔,自然规律造福全人类杰棺多。伽利略陵钙凰,罗马教皇威胁他镣禄,他不怕玩簧,他说地球起源被上了铁塔陶喘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酣秆,被叫之违反教义贝乓豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钞焊,第一个米开朗基罗潞,他雕出一个裸体的美男子庐冈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妙沧轻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汀鲸酸,里面很不容易甘,从意大利借了很多达芬奇的作品坚。达芬奇不仅仅是一个艺术家痴携绕,也是工程师;看他作品澎恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生划纲邻,第一个从事解剖学侗毙耻。    解放思想考虑全局的问题迹飞修。文艺复兴第一要全局思维道毛魏,第二要有天人合一的思维辱涂不,第三是环形思维瞥隶。要考虑全局思维侵憋,今天做电动车目标是什么糜豌率?有什么经济效益杭仑、环保效益甜剿、能源效益白、民生效益亢怀汤,总体总目标要搞清楚感履段,一定要有全局的观念貌缄深。特别搞智能汽车全局性更大柑。另外要环形思维澈,要反馈信桂嫌。然后是循环利用的思维菩。    创新竣伪兄,我把创新的要素跟大家分享一下淖锌。首先理念是创新之魂斜晃浇。理念有很好的氛围匙酬,有了理念才有创意察市咆,创意是创新之源宦。还有人才险捍丸,人才是创新之本疾。怎么能有理念鲤?要有很好的氛围首,总结第一方面是合作精神娇汾躺,开放上杠逛、合作惨蕉、包容芒,双轮驱动迷床卢、增值驱动替、市场驱动侍锰得,通过市场的倒逼眠。然后要有完善的知识产权保护僚,还要利用网络大数据给我们带来的好处屠。今天创新制高点是跨界融合唱蚀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乃姐。“一带一路”我认为是跨界融合姑,一带一路是西方的伊斯兰文明偿,还有它把科技蛇嘎筛、技术脖、经济魔蓖、贸易连在一起阑,所以我们要发扬一带一路的精神虎竭奇。我是福建人也是漳州人透垒,一带一路开始的是窒杲玻和下西洋辽浇熄。我们要跨界融合熟羞。    我接着讲智能汽车抢咸。智能汽车首先要有解放思想嚼、全局思想考虑问题敝诲妙。三个C困,第一个要连接起来篙弓,第二个连接是要协调要合作推久,1+1>2夸煌店,那就是《易经》的精神武通。第三个裴才,今天的连接是移动的连接仆报,还有MOBILE闯,MAN TO MAN氮拓冀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虑吵。    今天电动汽车很重要的一个酚,大家买得起用得可靠限。智能化以后聘,因为有各种各样的基础设施和商业模式几浮,我不展开了丘科楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车涵陷,从智能的汽车再变成一个智能的交通辉艇,从智能的交通再变成智慧型城市鹤察。我们附加值可以产生很多题汰上。根据《易经》价值精神撩淳,通过交通网骨沪、能源网柔、信息网寿羞判、人文网可以产生无穷的价值机会凹怕布。利用交通资源的全时空动态感知省窍,交通工具的全过程运行管制庆喜端,无处不在互联忌啊、感知邵疮、管控和服务汹吞猫。    怎么布局袍泥昂?怎么把电动车进一步变成智能汽车台,如何布局智能网联汽车技术白绒溃?我认为煞皖警,不但对中国刑,对全世界都做出更多的贡献熔份疼,第一是制定网联汽车法规标准粹蚊唬、智能技术桥、环境躲狸、HMI技术狠、空置执行技术行堑漏、智能网联的实验没工、网络和信息的安全没亨。    怎么做到网络和信息的安全戒?这是一般的云限不,怎么把一般的云变成安全的私人的云淑哎患?有很好的结构郸鞭,处理器文驹、传感器容详苍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拴。第一是收集材料叛,就地处理陈褐。第二是从收集材料到云之间要慢签撕途,一个是单点控制容糙,能量控制或者功率控制捎琅礁。一个是多点控制簿孺,能量控制或者功率控制玩茸硼,这是全局性的电。要及时处理恼,要经常互相认证谁,变成安全的云敲。    跟大家分享一下我做的一些工作膜瞳龋。怎么从理论上去证明这个是可持续的唉蓖漓?我一直在思考所有的工业革命拣,基本就是能源更新掣。第一次工业革命闯,瓦特发明蒸汽机放,电话藐。第二次工业革命犯盲,美国抢占先机拉丛漂,电气化笆互,主要能源专项与信息建设轨酞橇。现在第三次工业革命来了始氖褐,中国能不能抢占先机但?我们要做新能源奴,信息大数据时代桂匣,我们百人会能不能更好地发挥作用五?今天早上的研究会很好艾,我建议做一个尝试的机构沛娄,每年召开百人会国际研究会议袱隋,形成品牌豌缴炊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筋蠕?我提出储能熵的概念弹噶伪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓦破。一个系统里面假如是孤立的剁、系统是不可持续的黔,一个是做功霜沥遣、一个是废料是不可持续瞄艰。如果是物理系统私恃花,分析储能熵狄贪,熵代表可以再利用晚耽横。总的来说禾,一个系统熵不能增加屁芜,熵要减少标阮穆,熵减少系统可持续焊铅邵。熵是储能熵舌克,熵是不用的熵谐钳界,下一次可以用吴。总的来说熵是在减少飘忱。    包括中国的历史儒,中国封闭的时候中国就不可持续毁,中国开放中国就可持续彻耻。近亲繁殖以后熵增加不可持续楞。系统要做可持续性掇畦,系统熵要减少伎如羌,你的收入不能是单一的断、不能是孤立的系统痊枫勤。因为一部分是做功卑水俯,一部分是废料焦,从废料里拿出来缝把差,通过证明熵减少俏。从废料里面可以再循环吝插卧,那么你的系统就可以持续了弟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来美轿,后续需要时再利用的能量的熵榔,通过储能熵概念的引入媚秋,希望用来解释可持续系统的演化过程跑揪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掣汗。    综上所述摄,不管系统是生物的或人工组成痊评嵌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入情卑宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨咛仕埂,而这些系统工程特点是享,即使在系统研究过程中田贺,一个熵有增加的过程黎铺倾,总体在系统不断迭代发展的过程中竭,系统将进入熵减的状态驶欺,因为系统具有自己生成复熵的能力赌黎停,从而保证了系统的可持续性陆盼。    应用在电动汽车碧勾,这个是分布式的发电概繁,这个是分布式的负荷镁。电动汽车就是分布式的负荷没髓窟,还有分布式储能嗽歌,电动汽车有储能垃、有电池晃牛。电池可以双向的搅,分布式地发电背恒、分布式地负荷功,在分布式的储能牢狗霸,这三个系统可以持续鞠阑黎,这是我要证明出来的触硅。我证明只要你的熵是减少的弹港。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耸闹庇。    感知箩桂、认知筛、行动靡戌,不断可以纠正人的行为掸,比真正的司机还要好庆。    最后络古,希望我们以后的交通系统是舒适的吼、生态的访莽、方便的和安全的臼。要做到这一点猛吨,什么是成功散护巾?因为里面的成功是3个S全,SUCCESS莆幸冕,在S上相栓、E里面画一条线都是欧元跟美元棚拭,今天是国际合作享释叔,虽然人民币还不是答,是一篮子化的矗瘟颗,人民币准备好了凛。ESY就是人民币啃。    要有六个眼睛坡溃情,有四个眼睛不够娃炭率。第一要把眼睛放在前面解放思想环酷堵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片戚郸,电动汽车下一年布局市扯拧,也要有前瞻思维徐。眼睛放在后面汲取历史教训券颇节,要有全局观念宠。要看到旁边的需要赡晨。然后要把眼睛放在右边学习欧美舅,不得不承认高端人才密集地在西方额。所以把眼睛放在西方学习刻体虑,它沉淀了100多年泪甸嫌。四大发明中火药是中国发明的峭设,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饺处。全方位都看到了贪娄,所以英文眼睛叫做EYE马姐。第一个I是Inspiration试栏拣,有了激情可以有想象力芭,然后有创新嗡,但一定要融合济盖迹,一定要集成腔疾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘫。科学要把自然归结起来解,工程有十几种沁,要把科学喘荚坏、技术融矢、管理结合起来那就是工程雷眯,那就是要集成伤。特别今天要跨界地融合号弧、跨界集成克憨,这样才能实现起香。但没有钱也不行透,今天招商局也来了很多金融机构郝稀,要融资癌贾。    谢谢大家!    (根据发言整理且捍冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪脯:李芳" "   回顾已经结束的2016年惟话康,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谩匈。在政策的全面推动下衡,我国电动汽车年产销量再创新高匈,达到50万辆左右脓表闷,充电桩数量达到20万个女,遥遥领先于世界各国累孩。更为可喜的是衰衅,在规模市场的推动下蓖,技术创新全面展开党,技术进步全面加快协塑,正在全面逼近世界先进水平实怪。但是瞧立兑,在这大好形势下兑美,质疑之声渐起悲歌浅。比如末,我国电动汽车发展主要靠政策推动彩昆,能不能持久棠妈?政策是否过于宽松碘,以致于出现骗补情况就?另外病看策,由于发展形势良好方胆尝,一些激进的观点也在抬头禽谦伟。比如抵协,要挡住国外产品进入中国市郴瓜芘省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颓,准备放弃传统燃油汽车哭汇。    作为一名资深的亲历者石惹,笔者认为需蚀,在这新旧年度转换之际戳宦,有必要分析我国电动汽车的发展形势贸玛回,梳理其发展历程舰赊,以利于业界对形势有清醒的认识囤、清晰的判断掣东蓖,明确今后的行动方向憨。    一相、我国电动汽车发展形势良好    当前锭旧,我国电动汽车发展形势良好齐,主要表现在两方面诡楔:一是电动汽车技术创新全面展开抠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快席倾牛,技术创新和商业模式创新层出不穷贰锣竿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚷糜土,比亚迪洗、北汽悉速、江淮烈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑暗徽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捎刚坞,而是专门设计的电动车腥藕,续驶里程达200~300km甚至更多共,能效明显提高琉酪,动力性烈、平顺性匠挂、舒适性练悼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陌较。事实上宦伶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挫透,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吕。另外菲氮枯,我国电动大客车产销从绍、应用占全球份额的90%以上椿届,技术达到世界领先水平耍景彩。    在动力电池方面模,我国产量已超过日本净奠炯、美国勘、韩国锋叫,跃居世界第一扔绦拒,且市场份额超过全球的1/3蹿坦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矛惦,呈现高能量比梧、高安全性忱塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锨芹评。同时哆伯很,产品水平迅速提高帆沏,与前一年相比腻,平均能量密度提高30%惨铝,成本下降30%左右狮衫。    在驱动电机方面家,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坞烘挖,总体性能进一步提高梳犬,成本下降30%左右蒋。在电池管理系统疤合、混合动力系统咕、电动助力转向慑懊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗜径,也都有明显进步敌。    在基础研究方面钱鸥怪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽杭陆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展额硕,电池热失控叔魂、硅碳负极材料桥汗浆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哎。    2. 充电基础设施建设加快吼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下貉华,政府有关部门出台了实施细则捂,多个地方政府建立了城建蜂晚、电力么蔡朵、规划等多部门联动的领导机制哀甲,大大促进了充电基础设施的建设速度罐扯际。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撼兄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铜匪,我国充电桩总数超过20万个录琳,远远领先于世界各国绅沃。    在市场带动下妮酞假,技术创新不断涌现栏署灸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法归、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俊仕、节省设备投资的车端交流快充技术涣趴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陶蹈。    在商业模式创新方面怜闷,呈现出各类优势企业多种形式合作低簿梯,加快充电设施布局痊、建设哨、运营的趋势权。众筹建桩绿犬、合资运营鹤、利益分成等运营模式迅速发展苍示,公交车戊倍、环卫车牡、物流车筷、出租车抛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模填,广告推送倪汞、免费无线热点接入等增值服务开始出现逝熔。    在互联互通方面蠕骏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施襄谈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段硅渐僧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陀屏挂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缝,以企业级段、城市级监控平台为基闯诘拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垛、信息互通的国家信息服务平台即将建立衡膛非。    二掣膘不、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颊歪,我国电动汽车的发展道路与美国涟令尉、日本缴、欧洲等国家和地区有所不同菱,主要区别有两点赌莆劫。    一是政府干预模式不同轮栋。我国采取的是政府强干预模式卯,政府进行顶层设计茶链列,制定国家发展规划撇骇,多部门联动制定全面的鼓励歼膊、支持政策帝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琶荣假,在市场发展中不断加强研究开发钒乘,技术水平逐步提高;同时踏,充电基础设施建设逐步完善吴。而美日欧政府多采用弱干预模式肯,政府支持共性贸、基础技术研究假顽歼,给予一定的政策受购、税收优惠守稳,逐步培育市车鬯拧;企业则根据自己的战略规划弧,首先研究技术暗,同时有选择痛败犬、有重点地开发产品桐管。    二是企业战略不同臂憨剿。我国企业多为在政府引导下被动式发展辈坊歼,初期技术积累明显不足都秘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煌汞,产品方向受政策影响大耙敲裙,各企业虽进度不同谰昏脸,但呈全面开花之势袒蓖。而国际大公司多为主动式发展菇,厚积薄发阔,技术有所侧重桶袄,产品形成特色度辱岸,如丰田的混合动力和燃料电池怪弥互、日产的纯电动儒、通用汽车的插电式膜劳囱、宝马的碳纤维轻量化技术等享犁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戌。中国模式的优点是市场拉动技术发展却辈独,不受油价等其他因素干扰破,迅速形成规模市衬辰恍埂,全产业链技术进步剧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岸甩方,发展中有不协调情况插,如充电基础设施滞后搔嚏冉,部分企业盲目跟随士,发展不扎实松惕耗,少数企业以谋取政府补贴为目的攻隆,甚至出现骗补情况赴蛔。美日欧模式的优点是技术扎实抵,发展均衡;缺点是市场发展慢窃速,产品更新慢速唇等,影响技术进步攫裂坝,受外界因素干扰碗划,如油价低迷则市场难以扩大味。    笔者认为脑,中国模式适合中国国情嘶。我们不应过多盯住充电难骇、骗补等不协调现象丢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凳劲标、技术追赶的大好局面储。从另一方面讲型,中国模式也有赖于我们的制度优势祥,只有中国的强势政府才能如此运作访寄,很多外国同行都很赞赏哨衫、甚至羡慕中国的条件供煌腿。    另外氛喝卯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菲,近两年有明显变化堆传。目前已经形成各大公司都在研究电动技术暖、开发电动汽车产品塑,而且各种技术路线都受到关注的局面林。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜗挨等。中国各大企业都重视电动汽车没有错别返,在现阶段已不能算分散重复甩匙,但难处在于电动汽车不好做涪,需要有很强的艰淋猎、全面的技术积累和投入泵。那些技术实力不够的企业层铜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搐捕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纽弛,而应准备应对“弯道翻车”的危险纷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时线广,可分为几个阶段次榷:当市场份额超过1%时撕氦陇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%局河,则意味着市场条件全面成熟咀倦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阜,又主管我国科技工作多年拒熊雀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腔覆炮。    对照电动汽车的发展侣然肺,在我国潘,市场份额已经超过1%;在美国和日本靛烫氢,即将超过1%婆。这说明当,电动汽车技术正在接近成熟恰舅。笔者冒昧估计忍惶,大约再过5年左右时间涤修,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翘缸缴,其他性能与传统动力汽车相当坛蛇,加速性优于传统动力汽车默双盟,成本的差距大幅缩惺摺;再过5~10年时间岭计,电动汽车性能可全面赶上狠赔、部分性能优于传统动力汽车皮,成本与达到当时排放煞、油耗标准的传统动力汽车相当戎钎栋。但即使到那时鞋,传统发动机也不会消亡秆粗,而是电动驱动与发动机平分秋色醒壕碘,或更多的是融合发展斯康垛。基于以上估计侈贾娃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车途隙爬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庆温。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剃半。2009年嘶汰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垃删托。回首往事醒凌,扪心自问托讥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娶德。至于些许不协调现象排垛叫,是产业发展过程中的必然态,是白璧微瑕堑、瑕不掩瑜诫连。笔者断言歌崔兄,按目前态势再发展10年笛冲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界局霞,并以此跻身世界汽车强国之林盘。    三谓肝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一募,整车生产企业要更重视电动汽车糖农潭。首先要制定好发展规划和生产布局搬懒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调外毒施,不能两张皮粉茅。其次要重视研究与试验洼改,需建立完整的苟保府、一流的研究和试验体系宋,规亩希和水平应不低于传统的发动机和传动系统行。电动汽车相关技术发展很快痉骸陕,要靠自己去研究发展亲核那,别人的经验会很快过时井,更不能只靠“挖人”搞产品边畦。再次要全面布局泪,围绕全技术链开展工作险卷,不但要重视整车开发即茬伐,还要研究电池和电机祈瘟怀,重视电池管理系统赴,这是当前我国的短板裸薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性凳溪猴。    第二喝镁,要建立相应的零部件体系队。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱池,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掳。    第三松携疙,要开放发展杆鲸无。需鼓励晨缉、支持合作伙伴引入先进技术和产品配,像华晨与宝马枪庇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缺猛。历史将会证明乾地搔,开放发展电动汽车会比关门发展更快淀。更何况吾幕醚,在全球经济一体化的今天刮,关起门来自己发展是不现实的难菜。    第四节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敢驳位。今后相当长一段时期娄疥,将是传统动力与电驱动并行发展世、融合发展的阶段对编,单搞电动汽车很难成功纱抛分。对于只做电动汽车的特斯拉澎,笔者并不十分看好爱喂。    2. 对产业界的建议    第一忌偏嘎,要加强合作开。需沿产业链献速佰、跨行业合作衅,整车企业要与电池企业岗、电机企业幌、其他电动系统生产企业深入合作骏。以动力电池为例坦马撕,需要电池设计与正负极材料坛讲、隔膜士嗽、电解液摊琉、电池制造装备楷袱、试验装备捎赴、电池管理系统全面合作娃疮采。优势企业和研究单位要分享成果芳筹,互补短板奶蕉鸥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弓,要形成轰轰烈烈的大协作局面氨,合作创新扮伸搓,百舸争流挞咯晶,才能迎头赶上并超过世界先进水平恫贫。    第二顾涝,要注重实践衔。汽车产品与其他工业产品不同鲍,一是使用环境广且复杂埃胆镭,二是生命周期长施,三是对可靠性加孪堆、安全性要求极高鞭。这些都决定了仅在工厂娶卧、实验室不可能完善产品规,必须通过多轮的使用实践拾搏授。与电动汽车产品研究开发相比邪褪卵,充电过程更需要实践缕缸。像电动汽车充电过程这样长时间香结搅、高电压淀、大电流脯孰奖、室外匪、无专业人员值守的工作状况臣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验休差窃。    第三钒文,在充电基础设施建设与运行中假,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赎。充电基础设施建设是一个新行业仓骆,在管理上涉及电力棋、规划毫郸、城管是篱碱、工商管理等多部门阀浮,权力交叉氢疲男,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氨被讨,利益主体错综复杂腾蜂伞。单靠一纸文件不可能面面俱到活炽爸,必须经过相当长时间的实践点,完善流程痰既,积累经验陀备尉。    第四滥,要加强标准化工作番。领先的研发料、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌伪睢,而及时总结经验谜、制定标准又能为继续实践罐、创新提供重要保障肋粗纹。当前浚街,恰逢政府推进标准化工作改革彼厕,要求标准化工作密切结合生产耻汕拱、创新实践途,要求鼓励发展更灵活舶枚颊、更接地气的行业标准肉家番、社团标准钎阀私。对此挺淌融,业界应给予足够重视嚏。    3. 对政府的建议    第一联,要保持政策稳定吹釜连。正如前文所述部偏诫,我国政府的强干预政策非常正确试,发挥了制度优势款,已取得很好的成绩脐,应该继续保持捷。电动汽车的发展涉及多个行业构,需要长期积累输甜,需要几十年的时间才能成就大业沦书矗,切不可存立竿见影容、一蹴而就之心宪完。    第二绵,要及时对政策进行微调和补充完善勾贩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壤斡氢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脚,又由于此项事业发展快伺,新情况昂铺萌、新问题桃、新技术层出不穷阜遣缄,因此及时应对检、调整效匡、完善是必然的豁。    总而言之葱怖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肮,迅猛发展正当其时救。笔者衷心地希望朝野上下叉、业界同仁能认真努力工作渤头号,自信且坚定发展亭侗。假以时日闻潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贝,并以此为契机哦粉惜,跻身世界汽车强国之林霜洁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜抄操:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趁比答,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寇粳蓟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吞创膛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示布。    他认为顶书雷,现阶段丰辛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晶奖蓝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配静散衔,但从长期来讲藤,新能源汽车技术发展路线要从电动化荆傻、轻量化氛弓强、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唯、轻量化与制造生态化结合位褐闭、智能化与网联化结合曙辟。    尤其在电动化方面父判,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裸扰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力割变匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乃,就是家用主流A级轿车抬,在性能价格比上与燃油车竞争丛瓜。目前全世界都在朝这个方向努力聚,如特斯拉Model3獭、通用Bolt啸茨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霖。”欧阳明高说盾抽溯。    欧阳明高说泼,但要满足这个要求来尾蓖,电池必须降低重量谋末、体积以及成本奴棺崩。此外休,电池的比能量必须大幅提高膝睬滑,达到300-350瓦时每公斤麻谓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臼两画。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撑晃勉,锂离子电池发明至今只有20年默,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拧,2007年第一次在日产聆风上开始使用碧窟滩,可见动力电池的进步非常迅猛袄。”欧阳明高说忍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘟具驳。    但此前琅存,主流的观点认为青腻橡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盲刮诲,从性价比来看勒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宠荷,但现在随着锂离子电池技术进步你薄醚,里程提高一倍粱嘲长,即在300公里的范围内揭,仍然在性价比方面有优势石零。    从技术上来看沪队,在单位重量损韩观、单位体积下储存的能量越来越多丢杜,成本越来越低伺窃,才能体现出电动汽车的水平和技术嫩狮。    一个好消息是芍剐,我国电池成本每年大约能够下降20%穿肮捞。据介绍借,五年前溶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靶累,去年平均价格为2.5元左右彪缄脓,2016年为2.2元规,考虑到大量的电动汽车是大客车凌衬康,其电池价格相对会比较高一些抗烩徊。    “现在国内开发中的电动轿车将届施,最低的系统成本在1.3元每瓦时抛呵,单体成本在一块钱左右燎锯纠。美国通用Bolt电动汽车跺嫂防,单体成本为150美元一个千瓦时涤。”    如果按照这个标准现吉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挥碑撤,但是按照现在2.2元葛侯,逐年减少10%到20%说氖讹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扇得刚。    “加上循环再利用做到1元鞍写,也就是说抚赏,一千瓦时电池一千元人民币之内旁北敝,是可以做到的梆。”欧阳明高称逞熟惨。    对于具备性价比霸幌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蘑漆,现在一百公里约耗电15度撅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内察,接近10度电一百公里嚎。    “要实现这个目标毫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫉解。目前电耗的降低空间还很大奥堆。如果能够实现上述目标舶,一百公里的成本约在一万块钱慕行,如果电池能达到300公里就是三万块钱并贫,考虑到使用周期内省电和维修省钱辅疗瀑,将具有商业竞争力县抱,这是电动化下一步最大的目标颊帆。”欧阳明高说汾港。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年李特届,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铅楔棺,但仍属于比较粗放的发展模式挽晨,今年电动汽车发展逐步趋于理性问勃。总体来看咎歼聘,走到今天竭臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位软。”欧阳明高说猫坏渤。    事实上五短,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梦困,由于销量超过全球50%以上逞奉褂,在国际上引起了强烈反响灰梗泵,无论是政府还是厂家蹭扣,都感受到了来自中国率先发力的挑战马梗。更值得注意的是锋,2016年如德国大众和日本丰田腥,纷纷调整技术路线筏,加快对纯电驱动的转型龄。    不过蒜困霖,纯电驱动的战略目标霓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展编香猛。对于混合动力技术来说售才危,传统的汽车强国姬屑、汽车大公司比我国更具优势撂康北,如丰田路线就是先做混合动力宫,再做插电混合和燃料电池涧。    由于我国率先发展纯电驱动驶距瞬,带动电池产业的发展达到了世界前列草欺,电池产业规模达到世界第一蕾,总体水平位列国际前三坊内,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平田,我国的动力电池产业链懊掀磁,尤其是电池材料胎几,如正负极材料镁箍,在国际市场上的占有率第一翘哼。    “在此基础上忱,我们以纯电动力系统(电池鸵杆、电机甫、电控)为基础平台啥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妮佬凭。”欧阳明高说矩。    据其介绍骚,目前我国插电式技术发展已经取得进展配缺,比亚迪秦熬、唐兔羞味、上汽荣威550红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聪辖汉,无论是发动机方面佳,还是混合动力装置上败,都取得了突破骨拆缓。    与此同时颈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夯芒窘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屋捞。    “这是一个渐进的发展过程坎层线,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戎。”欧阳明高说假吻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娘,有效的回避弱项竞争负裂,有利于我国电动汽车产业的发展麻纤,到2020年之后舷洗哀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脚备胁、同步竞争鞍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚微篱:李芳" "  编者按溉:产品价格区间一下提升了近40万蚂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冻睛贸。以安全环保为标签的沃尔沃谓稀,产品质量是其立足之本浓成倒。无论是国产车型还是进口车型驹潭,质量都要做的和安全环保一样好兔划口。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扑纹,安全与健康至关重要薪袭扦,但在中国市晨纠纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺融。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讲,到底该剪哪一根线瘁?我心里清楚圃,如果我剪错了史奔侗,我们可能就崩溃了户犁髓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态道戈。在2015年整体经济增速放缓净挥、股市震荡变讽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洽惰佬,2016年的车市本不被看好琼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声即匙寂。1月6日讼囱箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售械,沃尔沃对此解释为为:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻叔,更是提振销量的助推器缚魏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寇疾。   6月1日感厢茅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯,具有十分充足的销售经验商毫。但用他的话说侣刻侮,他来自一个很小的市吵〈汀,很多因素他都不具备埠暇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猴配粮。6月1日入职笔帕谩,用一个月来熟悉公司的现状宛刑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”率。然而现实终究是骨感的柿舒眠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纲肮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞没绣。   “做决策就像电影里拆弹的场景襄,我到底该剪哪一根线呢浑鸥,如果我剪错了壳,首先所有的投资会无效扭咸汤,其次会影响经销商的士气散。”陈立哲对我们坦言垄赤攀。   他这样的想法并不让我们意外绦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒂。在台湾且码,陈立哲要去走访最南端的经销商笔,早上出发中午就到了跋惋锋,但如今这种管理方式已经行不通了随黑耸。从前陈立哲的团队只有30人淑经横,现在变成了350人拖化摄,他说现在同事的名字都记不完苦。   “就像牌桌上的一个赌局兑,赌下去有可能是回本的枪,也有可能就全毁了叭坟,所以我每天都在想我到底该怎么做跺光。”每天该怎么做下?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豁浦纷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的线蹬宿,才能享受最好的箔。”这句话像是说给陈立哲听的具耸。   2005年捎迁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翅渭慨,沃尔沃一年只能卖1024辆怀般,一直到2013年5000辆的水平私散伯,再到如今年均一万辆的表现涝,对于台湾这个小市场来说垢修潜,陈立哲做的足够好晒靠蝎,他对这个市场有着复杂的感情瞳创。   调任中国市场做销售一把手撩握搂,陈立哲说这很突然刑,他来自一个不足以领导中国市场的市场牛拜副。对于中国市橙纹弑佟,他还不熟悉捞,做市场工作要对文化昆、变化梦橇乒、趋势有充分的掌握拣,这最重要的三点陈立哲都不具备械,他唯一能做的纬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榔嘶欠,相信身边的工作伙伴痊,组成一个高效率的团队虚宦试,去解决各种问题冯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后相享,首先做的是内部调整晚赦骏。通过不断累积分析过去几年市场的动态僚,了解在什么时期使用什么样的手段郎菜,反省问题所在土拾窍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤事僵茸。面对三槽梁、四季度各项费用的下滑壤爆,倾听团队的建议僳、做出准确的决策揩、将优势资源注入到最需要的地方此供。最后将宝贵的经验分享给所有人担,把力量从点扩散到面辩,从四个大区惺感嗽,再到全国推。   “所有的成绩都是依靠团队取得的橡,我只是把预算菲驴社、时间等安排在它本身应该发生的场合存膊井。”陈立哲表示妈:“我不是在讲官话怪卢,只是借着这个机会感谢大家黔。”陈立哲相信岁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的现但桐。   内部调整告一段落递,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缸互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喜,一下跳到80-100万劫褥,面向的客户是完全不一样的唤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狈晃兜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就抹攀,还怎么介绍产品赴闪绢?这肯定是不行的拐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剐惨,“与高端客户接触困簇辛,销售不能觉得自己比客户矮一截库垫祟,与客户要做朋友颠喊蹬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咕托。现在培训课已经开展了实战模拟环节卸,我们在资金有限的情况下做到了更好具融。”   全新的管理阶层彼段蹲,有限的预算冲单逼,面对重重困境偿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惫撂,8-11月均超额完成销售目标刑敲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梧丁户,最紧张的时间澎淮。“我有我自己的节奏祥故,我给自己两年的时间妙回,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炽帅沟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酥,经历了两次产品的重大变动逻煌,但在他眼里这是最引以为傲的凯,因为这些变动毒吼铂、变革都是从使用者的角度出发烤坛浇,也就是我们常说的“以人为本痹沪称。”   对于沃尔沃来讲倡北街,最擅长的领域是安全橙剧,作为三点式安全带的发明者叔感屋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期观。但陈立哲表示艰,以整车品质来讲朗,沃尔沃也和ABB并肩额静抠,例如在底盘研发能力上氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪穿梯,全世界目前只有三家在使用坛,另外两家分别是法拉利与保时捷哗芬履。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑添,陈立哲也谈到弗刷骡:“沃尔沃其实也做过6缸悼陌酿、8缸发动机拔,还有享誉世界的5缸发动机戚陛墓。沃尔沃并不是做不到潮,而是我们可以用更低油耗撅羌耸、更低尾气排放的发动机达到更高水平抗小。这也是全球各国政府的法规要求酵福,是大趋势开袜橇。陈立哲说“这些信息妨,只是没有在行销上进行传播罢了镶榔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缔戳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号籍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘ず伤А,改变了“国产”的概念际巾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苗。陈立哲表态道厘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懦涩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毫松。沃尔沃立志从中国出发将庐吼,以人为本的信念永远不改络,值得消费者验证与了解肯。”   “沃尔沃就像iphone一样翰残,它改变了人们的使用习惯讼喜翠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惧瞄:S90有三个界面同时提供信息坚,分层级的来处理车辆信息榷恋磋。这一点很重要蜂,体现了沃尔沃以人为本的精神徘窃。在设计方面俄汀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倒峰。用沃尔沃的品牌精神紊敛败,再加上瑞典的风格蠢甸堑,直接与德系品牌产生差异化当点。如果从地域来看履钩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跑票类。   沃尔沃曾立过两个誓言孙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酿辰什,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炕庐,沃尔沃全额赔偿辫。在陈立哲看来丧雌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勺岗。   陈立哲对我们讲道家:“在欧美丹嚷,当太太怀孕的时候醒改屉,男人会考虑买沃尔沃糠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勾,中国作为沃尔沃最大单一市呈邸,11月共销售9,076辆新车惕,同比增长12.8%;1-11月期间孪捕,在华累计销量已达80,759辆甜塘娄,接近去年全年表现冲篮。就目前的情况来看挝巨藉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辨辈溪。   在经历过低谷期的沃尔沃释奠定,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奴侣儒,这无疑是对陈立哲工作的肯定仆,同时也是明年的压力陋嗅虑。毕竟“十万辆”这个坎扔隧,沃尔沃早就有迈过去的能力须颈颊。   2017年黎谩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乃泄讼,届时磊,S90 T4席、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前确赎都。对于陈立哲来讲棚汝苫,最为重要的是三座版S90沙胆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疥财杏,是全世界汽车厂商霓乾态,在中国制造的单价最高的车辆丘吮陵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垮特社,“三座版S90可以达到世界各项指标侣畴鹤,这款产品有能力改变历史菊蛊旧。只在中国生产禾纺,以中国为核心的思维诉崩砍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梢傅。”与此同时翱,全新XC60也将在2017年第四季度发布胸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城泄噬濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额母撅热,所贡献的利润更是远超世界平均水平哼凸含。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羡魔眉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力几萝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任飞。“知道我坐这个位子的时候妮,很多人会紧张甚至惊慌计,他们会很直接的问我蓉健,你行吗瓣?台湾市场那么心ぁ,你行吗立?”陈立哲笑了一下说道龋氰阜:“每逢这个时候论讥,我都乐意告诉怀疑我的人既修,我将在最短的时间内做什么裙僳汇。”   两年的时间转眼而逝拓伯输,陈立哲手中的“牌”越完善涣太,与主流对手正面竞争的胜算便越大剩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悼很挎,未来还有什么是可以阻挡他的呢疯疤恍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧蚂雀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霜门彪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屋篓炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稗。为了满足消费者需求害笺,推出一系列活动迎合消费者喜好夺。 上汽集团副总裁让、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卷桔莎,得益于荣威与名爵的共同发力写玻炕,上汽乘用车共销售27.5万辆悔筷贩,远超去年全年的17万辆喝。取得如此大的成就主要归结于以下几点贺需:新车的不断推出筛狡、以人为本的理念及高性价比揩收腊。    上汽集团副总裁哆、上汽乘用车总经理王晓秋费,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尾吭焙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解担。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解此梢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趟景玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔急烹。同时毋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睛痴揭:个性而不小众揪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发我亭,通过对消费者的沟通与研究夺,已推出很多新车型裙隋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伟绕。王晓秋还指出骏士,名爵现在的路线是个性而不小众陕彪,这就是上汽集团未来的发展方向晶莆,上汽集团希望新的产品有个性墓皑,且能让大部分消费者接受叮哨了。    据悉池,自荣威RX5上市以来拇蠕妮,名爵锐腾也迎来了中期改款末荆峡,同时新车名爵ZS挡嘿、荣威I6也蓄势待发祈霞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浆可。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斤霜,上汽集团也很清楚自己的客户群体怠广。王晓秋指出阮,新车型针对不同的受众群体懈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的项鼓。拿具体车型举例菊,荣威RX5更偏稳重踢洼,新锐腾则是一款属于年轻人的车坤绣棱,新锐腾外形活泼缴撮,同时考虑到消费者的需求碉,我们对内饰也进行了升级饯淌蘑,并增加了10-12万的手动版骑,使新产品没有短板篱呕叫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸毖,王晓秋表示掳,“从荣威550开始通,上汽新产品从设计到销售抹蛋筒,最后还是根据消费者需求来决定拧。”    据介绍桓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白取。为了满足消费者需求勺烩彩,新车不止在性能和价格上做了调整凤竭棱,还推出一系列活动迎合消费者喜好伤湿良。例如贩,基于年轻人喜欢足球运动领,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纬喂挪,也已纳入上汽集团新品类咳航,预计明年新车65%会配备此技术栏南。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗列净,“上汽集团一定要明白用户需要什么铺榷,为什么要买我们的产品套霓,带着这个问题廓,我们才能真正去理解用户闯朗,落实用户需求杆背,使我们的产品极致无短板兄贝,产品自然会大销弹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喂臀,竞争也日益激烈吝禾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唾玻递。王晓秋介绍绊,名爵的价格基本与同级车持平飘,但性能更具优势镐杰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫌惫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弗祭娃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皇,就像提到的让渡空间倦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔫糕,从而应对市场竞争环境觅。”    产品有了好的性价比和客户认知度笨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家籍耸播。名爵经销店到现在也有280家左右弦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晒焕寞,其实道理很简单嫉巳隧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莎浮蹋,且不断呈现上升趋势颇虾,他们认为自主品牌的春天来了”讽衫疮,王晓秋表示杉。    在被问及上汽集团未来发展方向时簿臼棋,王晓秋坦言绣卢,“首先团队要把理解客户需求辫茶、用心为客户造车变成一种自觉行动蚊,进而形成一种行为规范劲。其次应时刻保持警惕臀实锌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好额。只有这样痰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力断巧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅痪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寐陶捌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改克娥。这些修改背后有哪些考量和博弈谴竞狸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吴欺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皆卵?   答腥府: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菩。一共收集了9246条建议何蔫煌,其中表态性意见7736条送,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辜,占16.3%请。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芦罚穆、网约车驾驶员资质及管理颗羌、出租汽车数量调控三个方面盖捌。从数据来看鳞,不少人对“京人京车”表示理解士蕊擂,赞同的达到70%多虎砷,质疑的只有12%涂。我们根据建议修改了125处涛糕屑,不断扩大合规车辆的范围酿,让更多人参与“分享经济”滤埂。    “从北京实际出发盼腻,兼顾多方利益”   问迸筒: 为什么要求“京人京牌”宪毛毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答解: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弓迟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多川猾、交通拥堵喇蛙霖、环境问题等“城市病”换谦歼。在这个前提下和斡,北京任何一项政策都不能“任性”胳,要从北京实际出发烤砷,兼顾多方利益斡蓄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆采光,地铁最高日客运量超过1200万人次坡,公共电汽车日均客运量1063万人次陈泵,小汽车每车年行驶里程15000公里妨糜,交通压力与日俱增好。但在我们的努力下隧赌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柑容朝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帝乓。    总体来说捌,北京坚持公交优先的战略呈嘛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充购垦授,对其进行总量控制在所难免莆梅。目前北京市绿色出行(公交拷、地铁茹镐际、自行车摩沛迸、步行)占到71%舅嘉,小汽车出行占25%贪,出租车占4%皇堡单,其中包括比例不高的网约车出行淡。北京出租车改革的总基调是贡讹:巡游车改革城地舒、网约车规范咆搂、融合发展让烧、错位经营斧淑戎、多层次服务块挫。我们力争进一步提高绿色出行比例丧,为首都可持续发展提供足够交通承载力亩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萝成握: 政策出台之后睡萌,预计将有大量不合规车辆面临退出崩,政府有什么监管手段确保政策落实到位很苦踏?   答乌牟糙: 政策出台前绒贬被,我们和专家倦、司机虽、乘客汐、网约车平台进行了多次沟通秋舒瘦,决定设立5个月的过渡期湘钾。一是给合规平台肩晾、车辆磕筐、人员办理手续;二是清理不合规车辆输、人员等隋臂稍。    从服务乘客的角度搏脖倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卵。另外捂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岛拎,因此提出过渡期的柔性考量草。过渡期之后散烤,平台要加强行业自律效兄刺,我们也要建立打击非法运营的长效机制骄,严厉打击非法运营惭敌嫩、克隆车和价格违法行为挺弧,能够更好服务乘客还滤、保障安全澜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摩: 面对新的经济形态鹃,如何创新管理手段督翅衔?   答阀: 出租车发展中没有对立关系隶。网约车以网络预约搂侨椒、快捷方便等特点毯票,满足了一批乘客的出行需求扑。单从评价司机服务质量的机制看晶卡嫌,就值得巡游车学习富联:如何与派单挂钩克,实时评价恒剑芭。但网约车也有局限性阀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藩潞菱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埂错,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹃凶。你有技术优势壕睹,他有线下服务优势惭顿,为什么不一起干呢荆拴腿?    管理部门也在转变思路佛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掀盯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倾。通过推动巡游车改革及网约车规范盗谢,构建多样化服务体系胺管,提升出租汽车服务质量素特狈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陵,在京注册用户已达218万人扭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懈巩,提供差别化服务斥碍袒。    “解决出行问题要标本兼治”   问杰似: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痹饰?   答廷帛: 群众出行问题的解决蓬裴,需要放在城市综合交通体系中戳泵倍,多措并举交、标本兼治劳唱梁。一方面锋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面戚玩逻,需要加快构建安全全刻、便捷拳虫鲜、高效甩贾、绿色私冒卧、经济的现代化综合交通运输体系蝎。到2020年兼秃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%阂帘。    交通设施根本是为人口服务踩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理发能独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酿纳鞠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赶鲁弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭驶:李芳" "   杨美虹透露蕾烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牵,大东工厂扩建项目也投产在即了,这些举措都将助力当地经济转型升级纹归漏。    在杨美虹看来公角,借助主机厂优势都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杉,配合外交部到德国进行推介权尼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕献。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钮,从而推动产业升级分。”杨美虹说狮枫郴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栏欣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腾。最新数据显示犬,2016年1-11月廖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗夏,同比增长11.2%犬默苍,前11个月的累计销量肥,已经超过了去年全年饭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谓功。12月13日慷陛干,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开强。活动期间够,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逗儡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济平、环境和社会贡献等方面取得的成绩汲。杨美虹向记者透露啡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒋低博。    “在‘可持续发展’战略的指导下山,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囤。”杨美虹说秒。    第一嚏,实效为先粟剖烯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痪从办,“我们不做虚的呢白虏,我们也不做口号式的贩屡刀,我们一定要解决具体的社会问题矗新垦。”杨美虹直言讳悄,比如BMW儿童交通安全训练营茄,它是为了解决儿童交通安全问题瞧好。    第二耐味羡,长期坚持坡。宝马儿童交通安全训练营挂稀煽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪桨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翰卿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笑,今年是第一年做恫惺,未来会持续裸双世、扎实的往下推进恍。    第三锨匈泞,全员参与图舵芥。宝马做企业社会责任时伺芒坊,会邀请车主馅迫极、经销商巾秦、投资人以及宝马员工咎,一起参与进来烫。比如宝马爱心基金泵雇唇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搓,提供指导;另外极,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呵怜,定期组织各种各样的活动心我滥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略县孪裳,将可持续发展贯穿全价值链艾锤穗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萄。”杨美虹表示诺仓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点太桨,主推工业旅游概念媳困。    据杨美虹介绍偏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸侧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磊,助力中国制造业迈向高端盘,并促进东北老工业基地全面振兴乏悲授。    数据显示筛,截至2015年底推同科,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霖,当年纳税额超130亿元人民币纯错模。同时堡苍世,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杀,就业岗位较上一年增长了8.6%陇。杨美虹透露浑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中融,大东工厂扩建项目也投产在即低草,这些举措都将助力当地经济转型升级圃。    另外防卉败,在杨美虹看来堕,借助主机厂优势论劳胖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坑僻疟,配合外交部到德国进行推介购斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略露纯群,从而推动产业升级距钮。”杨美虹说饺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟痞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轮?关键是我们的差距是什么腑,下一步最大的点就是要提升品质杜读,当然还要控制成本即诲杰。然后荡涵,就是我们的正向研发和平台战略钮秽较。最后锰茎,可以大大提高效率锣夹,如订货的时间是可以压缩的夹涟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一告两盗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述合。    徐长明说贰裂莲,怎么理解工业4.0绍?这个概念是德国发明的彩,现在在国内比在德国还要热纳。最近浆劝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郊苍,我理解它的工业4.0的本质脖,就是怎么保持德国制造业的竞争力佬搅淌。在国际上危,德国面临两个挑战拭侩:互联网大数据和云计算揩桅。现在此恢,德国整个国家都在讨论粉此,怎么能够“不被互联网+”草篡,而是“制造业+互联网”痪,这是他们重点考虑的问题伦寞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窜文贬、宝马坦卫惕、大众拉委。在德国吞程,汽车的需求是非常个性化的忻,在这样一个背景下瞧失暴,它要维持竞争力镭飞佬,推出了4.0的概念石统,核心就是智能制造妒。他们主要的目标有四个方面械搏:提升品质册答禄、提升生产力饥仇唱、提升柔性化锯、压缩产业拾俗涛,总的核心是提升竞争力推髓。    徐长明分析竿缄画,本土品牌下一步怎么做惮?关键是我们的差距是什么蹿管,下一步最大的点就是要提升品质搬绷,当然还要控制成本恋。具体要怎么做视?也有几点摊:第一啊汾呸,想办法提质控本南俱母。提升品质琅,消费者理解有三个碴:可靠性卢财、感观品质斡、性能潮分。第一个维度敛甘:可靠性是必须的芭簧,现在光有第一个维度已经不够了纫,必须要加上第二个维度爱茬:感观品质抒危,看起来要漂亮突辉。在此基础上又发展一步兢雹桅,就是性能的提升柏形。最近市场上卖的好的自主品牌邓,大概有12款车辣戊,年销量超过10万台登秒,这些标杆产品袒轨趟,性能上也不错捣累。因此颗,自主品牌下一步还是要想办法芒,把这些提上去碎,缩小跟合资品牌的差距颇。    这几个方面的提升氢祭,意味着成本也要提升栖,怎么能够控制成本晃?第二方面的话题诽埠芍,就是我们的正向研发和平台战略胚。之前乖失,我们很多品牌都是“逆向研发”期,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车守惕,拿过来拆解做测试场弓另,最后组装起来挎潜。这个模式下辰兢,成本可能是略微低的幻必,但品质撇尾呛、性能有很难保持罚。现在必须要正向研究膊,从消费者需求出发舶绣,形成一个目标女兄氮,对目标做分析栓妹,只有正向设计迟喜,既能提升品质性能坏鼎瓢,又能控制成本挝,像长城腻、吉利等等够,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炬究署。    平台战略巩峦扯,在更大程度上控制成本势。他说少巢,我们的开发沧筐翁,现在是一款一款开发的欺,零部件的通用性相对比较行涠场,最近一两年来奠,已经有两三个企业开始走平台化战略露戊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窝、SUV和MPV纫兴。这种情况下烩卫,零部件的通用性非衬ぃ好赦霸煤,同样是50万辆的产量溯刮,对零部件供应商的供应量更大磷崔,就能有效地降低成本坊。    徐长明强调脑,对于工业4.0的精神本质还是要学的叫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筛,它做了那么多的智能机器人练警痢,智能机器人都是带摄像头的垃,在实施过程中的质量随时能够监测氢澎套,然后反映到云端千,再反馈回来随时可以改进潞。现在甫,企业员工的工资水平越来越高角弧,汽车厂家很多在加班加点杜,我们要高度自动化葛般,这些课要补畦,应该有大量的机器人替代人工歧拌。如果这么做了豌盟,可以大大提高效率坡,如订货的时间是可以压缩的嫁乔。比如淑期胃,国内一家自主品牌钉渐烽,从经销商下订单肃,到提供汽车产品最开始是40天伦碾,后来缩短到30天汉,现在可以压缩到22天缉,跟世界先进水平比还有一些差距揭授。这也是德国4.0里的核心内容慑膏。我们不一定用他们这个办法燃隶,但精神实质是要学的额。    他说偿,柔性化的生产也重要慌松维,但没有前面三个那么重要靖渭。在4.0背景下伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法请壁悔,而是学它的精神实质吼救托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢差:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化供晚惧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄。更为重要的是秘即,放眼全球茂妮恍,驱动这些变化的地方就是中国晌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷必古线。    12月11日播携敝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝畎虹桥落幕本厢谩。经过36小时的激烈角逐绰幻欣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孙段苏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亥黎实。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尉棵乓,今后的五到十年食搓,汽车市场将发生前所未有的变化秦外葱。未来熄福犁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务既。可以说磐,未来五到十年汽车市场所发生的变化久丘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞭趣柬。更为重要的是诚篮邢,放眼全球唤屑饶,驱动这些变化的地方就是中国戚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恍墟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徊煞,作为企业郎处亩,捷豹路虎非撑槊看重年轻人的培养檄呛。在全球绵分,捷豹路虎共有2500名管理培训生梳。过去三年忿擎售,我们在中国也培养了30多位管培生杏。此外坚墙膊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寥挝荤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才合。    在赛后的媒体分享会上健粮莎,两位获奖学生代表分享了各自想法迟,及在比赛中的收获歼。同时捎颓,睿侨森入、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戊匿毋。   问鹤:捷豹路虎为本次活动提供了导师砍凹毙,请问这些导师来自哪里期辽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啪?请学生们简单介绍一下自己的作品洛试伴,获胜的原因是什么拜苍?   睿侨森辩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师九。一位是捷豹路虎内部导师奔琼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验守奶,包括对行业发展的认知唤桶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冻缮、视角和指导伍蛇轮。这两位导师全程和学生团队合作僳菩秀,提供专业意见强叹,帮助他们取得最好的成绩蝎魄。   潘孟涛叙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谁,包括今天的学生息,将来都有机会进入到我们工程团队歌孤跋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伯定匪,可以来到捷豹路虎学习和发展朵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荆坞锰,再加上扎实的专业和技能帆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环。   睿侨森欢傅: 作为公司的管理者夺酣,我们非撤#看重实习生多攘洛,我自己也会手把手教给他们工作的经验凉帝具。不管是本科在校生还是毕业生涝氨,都能给我们带来新鲜的血液闺扁、新鲜的想法官睬。    同济大学袁旭揩且:首先完宏潦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲜。    我们都来自同济大学汽车学院登无钳,团队成员有两个来自汽车工程方向罢锹诵、一个汽车营销方向上、一个汽车设计方向考位琳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廖棘握,围绕“以人为本”袭拭,挑战的是都市环境里的出行压力枯魔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氢付、设计师也有很多共鸣荤吠,通过一系列调整嗽,最后有了这样一个以人为本奔戒、体验为先的方案骆。我觉得稳溯旱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因极刃吕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问即睬:目前答烘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笺物?   潘孟涛辩: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缄咆。随着经销商网络的增加伐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扒桐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能救速,从而满足未来消费者的要求凑鲍驾。这些内容息息相关闭半算,并且不仅是着眼于眼下诧潍小,更是放眼未来啼。比如侵夏,针对刚刚提到的电动汽车战略焚井,就要确保未来有足够的专业工程师储备离蜡募,因此斥森,我们时刻准备着会,并只选择最优秀最合适的人才进入公司其寥裂。   问霸贝:在创新领域律午绿,包括未来汽车科技领域钨棋,捷豹路虎有怎样的系统部署镰畅脚?   睿侨森黔: 首先骑聚,作为一个公司琅裂枪,我们在研发领域有诸多投入讼地堵,而且很多的投入都非常具有前瞻性倍乏。比如说猴兰埠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旧。    其次欧官,我们想要通过产品和服务绣被拓,把先进技术带给我们的消费者田荒拓,因此我们的工程团队盎、研发团队必须时刻关注消费者需求挛,做到一切产出符合相关性抬丝、可实践性原则镁。此外扫仍刃,我们每年投入约350亿人民币蠕薯,用于车辆技术的研发和投产苟侮。    我们还于今年7月宣布勿拎:在未来四年捂浦剖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狭弦畦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈春酮禾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焊宛苔,并在未来应用到车辆技术当中诵了。    今年早些时候蕾肋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迫缺豪,通过应用软件及按需服务的开发与提供茬蔫,解决消费者在出行中遇到的难题潍。    与此同时扫骡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碍葡玛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捅、办公空间钮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持书脱户。   问愁辖佬:请具体介绍一下InMotion茨雷。对于整个汽车市场的趋势练,比如电动汽车技术烯华,捷豹路虎是否有着自己的见解狠欠?   睿侨森泛伤韭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剖。我们希望将来可以将它推广到美国脸伐赂、欧洲以及我们非常关注的中国市场唐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部外,由研发团队进行分析杀迷欠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氦察奶,我们也会分享给总部链骇。    关于电动汽车技术酥,在洛杉矶车展前夕挠斯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贿发形。中国是目前最大的电动车市臣 ,并且有引领行业变化的趋势套舜菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瑞成裸,确保第一时间响应本土市场的需求酵孙夹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相党敌,并于2018年正式上市参船,希望大家多多关注芦胳脯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棱:关于未来互联网汽车嚎,捷豹路虎有哪些基本的认识暴灌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鳖啸沫?   睿侨森谅那: 目前撮廷娶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一登慷,它的发展甚至可以打破现有的篙潭、传统的汽车开发逻辑与循环雷溜。    针对这个话题部,我有两点和大家分享亭开:第一点咀抹剑,未来所有的车辆都将实现互联网化敛令褐,现在能够透露的是秒,接下来我们全新推出的产品帽纹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泡逼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怂合。比如说颓劫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作话乌,使用他们的UI界面和地图史踏。类似这样的合作处乳幻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茄巨歧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   汽车网讯 12月15日彭宛,由中国汽车技术研究中心秆缓函、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥形卧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渐,从“市场化发展现状”涛、“应用模式创新”羔赁咖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台车焦性,为产业发展建言献策晚记插、助力提升富睡鞋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揭: 第一亩,背景纺。    去年发布的《中国制造2025》危齿,新能源汽车是重大发展领域之一塘,是其他技术应用载体世淬,而且是先导性产业丰。它的进展情况决定了中国制造2025剩拾、强国战略实施的程度稼帕哥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抖滤辈,从而能够聚焦变革萌瘁、明晰路径时瑞孝、凝聚共识辟、引导相关资源集聚推广产业创新褥袍袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疟衫皮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞬干阂。总体报告是按照1+7的结构掂。1是总的徽厦,7是包括4个车辆整车技术淖夸,3个分项技术豢纬。    第二吝,国内外总体技术分析酗司购。    近年来乒,从国际汽车产业来说诫脯,低碳化倦忿、信息化票剔、智能化是一个总的大趋势嘎连黑。欧洲陌、美国可荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略关,重点企业的产品战略也充分体现了三化起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥驹。我国汽车产业特别是近二十年的发展那泞时,取得的进步大家有目共睹胖煎毫。首先娥,产业规模世界第一秃洗咯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颗虫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漠,包括品牌市场的影响力有目共睹寸,特别是新能源汽车文缄,包括技术毖鳞、市场箩蛊、新的智能网联汽车技术病旧刀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扰,智能网联汽车发展是非承刍ィ好的优势条件行。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恐,包括动力电池腺蔷、变速器烁欢。国内自动变速器原先是空白骑灿,近年来无论是CVT挝、IT吩痘祈、DCT都有自主的技术和产品堡景梁,而且应用在逐步扩大咎驹防。    虽说取得巨大的进步阂,但与国际先进水平差距明显姑田偿:    首先克,发展能力上的差距钨献。投入强度远远低于国外长,全产业投入估算1千亿沉,相当于通用里侠撑、大众举枢惯、丰田大集团一个公司的投入骚。    其次事列,研发积累交。包括流程积累酞、数据积累亢、技术积累阔、标准积累蚂,这些积累偏弱谱。    另外半窜,从整个产业创新体系上来说蔡,差异比较明显的焚伍芦,特别是协同方面澈。单个企业弱娟洞叉,整体的协同效果很低醛汰勺,意识也比较低刻唇。在发达国家鲜,单个企业强猎逆,整个国家的协同体系效率比较高垢呻。    基础不牢地动山遗防锛拧,我国汽车产业的材料壳甜、工艺基础跟国外相比也差距明显剔搂绊。汽车产业麓农,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卯酪孔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗甸陌,要求有创新的思路和创新的模式裳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拒爬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展块朝。    第三汝,一些关键的里程碑茧。    重点是总目标衰鬼,总目标是基于很多现有的环境设定的家拜,也基于七个路线图进行测算赐裳。反过来说攫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秘,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩妊猩:    1凌戏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值前。如果技术路线图能够得到实现维饺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值略枚坛,之后往下走温诚,这对产业来说砰痞镣,甚至对国家来说是非常重要的柏擂。    2饰隙儡、希望在2030年左右灭歌,汽车产业的电动化转型基本完成挽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喉脑诡。智能网联汽车市场有一定的占有率焦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纶耸。    3巾盘笛、建立有竞争力的自主创新体系删钮颁。    节能汽车在2020江、2025昏茧单、2030三个阶段提出典型的指标暮氦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尸靛蹄,5升疥械、4升宝、3.2升持辽瞬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%破杉墨,2025年15%弯圈,2030年40%以上汐轰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术描桐、自动巡航瞬、车道保持应用已经很高推超,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稼捎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顿,经过技术路线测算实现总的目标册磺。从路径识别上来说够,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口娟捻蓝,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪词,以智能化水平提升作为主线壬规,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑看,全面推进企业产业发展略。    第四好措,分技术路线图的基本结论坛旧。    1递、节能汽车仁诺旁。总体上有很大的共同点喀,重点在混合动力技术搽翰茨、内燃机技术桔、其他驱动技术胳天。混合动力是技能的主流技术睡鞘乳,当然轻量化也是另外一个路襄,但是轻量化有专项的分析漂,在这里没有强化募。    乘用车总体执行轻量化扭、小型化悄、混合动力扛兔屏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失榔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晾。    混合电力是一个主要的技术逃死,达到5升深,4升盯绕合、3.2升的目标妓倒顿,混合动力是主流稠蓖,其他是共性的唐酿,轻量化话肝、摩擦等级危。    商用车混合动力应用时间稍晚锨割,重要度低于乘用车菩搓。    2常、纯电动与插电式混合动力汽车道媒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拜,加强轻量化成为趋势枷潘瘫。轻量化对电动车更加重要梆袒香。对于插电式非常重要的嗽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惟,驱动砷却、点击宽畔、控制河涧、充电娩、混合动力发动机叼,高效耦合发动器饺雄岗。动力电池本身有专题骗来,在这里没有过分强调葱胖。    这两种车提出了总体的发展纲要盟伤七,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的系,甚至可以忽略不计乘热。    从四个层面梳理了技术需求闷黄室,提出了一些优先的行动项刨勉敲,面向纯电和插电独,国家科技技术支持十五年了飘,下一步除了电池列为专项之外喜停,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持输弯阂。    另外搂嫡,聚焦关键零部件遣、基础突破和可再生能源赦寝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刚哨滔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剁暖。    3伴凌、燃料电池汽车少。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择槐考幕。从中国汽车产业来说柏,现在重视程度不够睬来佩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划空哎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究某。希望四部委提交国务院进行发布和实施码。    在研究过程中患武诗,大家对燃料电池认识分歧比较大迷,或者没有共识穷,这里特意保留一个燃料电池发展目标斤硷蕊,跟发布不一样损谴希。发布时2020年达到5000辆的保留规模骂称湿,我们是1万;2025年是10万圭,发布时是5万;2030年是百万划茬锣,发布时是10万可恢魏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碾剃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僚慑、耐久性齐蹭囤、成本泡荚琼、氢安全毒勤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的然排盯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵蛾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜此驹。当然膳棵,全技术链的技术攻关需要做粱欢苹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墟。前期小功率燃料电池突,中期是平衡的燃料电池绵孺咖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摩妈堑,到最后全功率的燃料电池猫凰哥。当然篱人矮,电电混合是最主要的疗卜吾,最后电池小容量的技术路线集妓痕,但燃料电池的功率更大一点赣。在这四个层面进行了技术创新梳理齿沥马,燃料电池要解决的东西很多糠突,包括材料搞苛、膜翁、电机捻础谢、燃料电池幕。块堆济、系统技术币风、整车技术煤。燃料电池也是下一步国家科技悼、资金支持的重点彻旁。    4槽垛块、智能网联汽车奈,这是新兴的技术发展趋势艾绿。其重要性与新能源汽车同等重要返妨敖,有部分专家认为更重要皖挟斧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隙,技术和应用的优势技,也是机遇趣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泞卫懒,涉及到国家信息管理汝。对核心自主提出了很明确的要求谴凑涣,即两横三纵犬穆。    车辆技术上更多的是决策脑爬、执行涕我。信息技术氯畦,信息安全擅荆瞧,地图技术也是非常重要的钾。两纵矢瞪,一个是车载的鼓,一个是基础设施广拍瞬。智能网联一定是循序的朝瑰雇,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓢筏方。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挟肃甲。这两个路径总体上循序得到应用解,从商务车来说嫂缓姬,更容易形成豢疟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炒拳。    从四个层面聚焦一些技术需求吩坛。跟燃料电池一样晌,需要解决的问题更多一点规杏久。从感知决策执行的魔惺洛,特别在决策阶段揣物猫,差距是比较大的体,感知当然也有差距谓弄裳。在信息层面墟,大数据佬挎、云平台屑磐,相对来说中国有比较好的基础和优势肩。    作为一个前提合,对标准法规先决性景溯胁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惕浆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸽。制造技术不细介绍了匆,还是聚焦在新材料的运用醋,以及新技术对制造技术带来的变化凛匪勘,聚焦方面进行了说明虾。    动力电池某,分三个目标帆氓,目标上有比较大的讨论和争议孙矛吩,比如说新阶段提出了350舵、400淳、500的质量要求斜骗,争议非常大吮,重点几个层面擦屠侠:    优化现有的代表电池技术矾侗宝,提升技术水平蒲窜缸,特别耐久性雹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发快钠。国外的装备很难形成有竞争力的差别豹秋兴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涩溅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屠蓉抨。现有应用以企业为主体来做却。当然客,也会关注动力电池的回收利用技术软。    最后圈龚淌,轻量化巾曝。简单来说款,前期聚焦材料技术霜、设备技术畦顷吭、制造技术辛含、回收技术脚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺功,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苯宿,比如说传统的四大工艺的变化侍挝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾蒜酱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幂喷僧、供应链沙鳖碌、资金肩酷尚、汽车等方面的诸多质疑腥殴俏。期间,明确表示不会放弃造车垛毒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咖纺苍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦坷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浩愤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤红、互联网及云沧坎匿、内容捍潍饥、体育,还有三个端口类的,手机渺松痛、电视檬、汽车清嗽察。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侈贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力马抠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿想船府。    乐视的电视做的确实是非常不容易烩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三步堑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迪煤。总归累计亏损36.33亿元扇鸥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捷撕酱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肆。第一部分就是投资人的钱飘杠什。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捻倪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汝被肩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情私。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿壳、体育43亿现、手机50亿,房地产64亿仑全、内容108亿懂炯、互联网金融151个亿操和、电视187个亿炯攀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金举沤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疼蓖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败写仕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的实。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件波。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矗漓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撼啥挞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耸合漂。很可惜,你们蒙眼狂奔淖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散司。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词么委:李芳" "   12月10日膛容,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炽蒙:一条是政府主导泪、政府补贴的方式宛金朗,这是当前的主流柬。一条是消费导向警栏破,依托市场的内生成长道路北。”他表示匿轨粉,(电动车产业)进入者中尼捶,大多数最终可能会被淘汰晶呐,但是不能不给他们机会睬。国家已经开始放宽市场准入并轮饯,此时技,应该在两个方面把握好政策忻:1瘟、应当欢迎新的进入者凹潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遂,让投资者自主决策畔抖颧,自担风险监洁澈。2途、要以强制性技术标准和相关法规为准绳技钵,严格市场监管马屉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捕币,目的是建立好的产业生态醚贾促。电动车产业化纬坤内,最终必须依托市场来完成雹泞洞,因此高溜籍,政府的政策必须产生长期预期堡掠。推进政策应当借力市忱纭,发掘市场的潜力抢韧陪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用北彻。政府政策不干预技术路线诵超酗,政策的实施不是导向对政策的依赖汾霜,而是政府作用的适时发挥级犁斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想蒙信:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迁赋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镜,戴姆勒有望在今年成为全球最大逝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顶,这一目标比原计划提前四年实现鞠尺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布经:“戴姆勒今年即将实现这一目标蝗,比预期时间(2020年)提前四年绷。”   据悉搽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吾,当时受到与会者的哄笑办。然而擞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贸,领先劲敌奥迪和宝马叭扛。(实习编译假:刘欢 审稿柑圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迪:韩大为 版权作品捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀黄,严禁转载娶,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溶嗽廖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磷。在提及新品牌“WEY”时挤娘,魏建军表示剔钳,“将夺取丰田和德国大众的用户”稀。   记者穆烩士:为什么把自己的姓氏作为品牌抵危妥?   魏建军厂耻某:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品详郴。我对WEY很有自信渤低簇,就使用了自己的姓劳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奸勘弗,但在中国汽车行业我是第一个歌蝗其。   WEY之所以采用英语纹懂,是为了要瞄准成为全球品牌耿徐诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郊看。   记者陆钝憋:对于竞争对手有什么设想啥钎据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军危戈较:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仓枯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞬碘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准人丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价挡墒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泌谓。在性价比上WEY更具有优势翘毯俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庭豁钱:李芳 版权作品驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍炊刀,严禁转载慌徘便,违者将被追究法律责任弛佬凡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后燃饭死,新能源汽车的发展也不会受阻沤纬赫。   根据工信部核准的数据相掣奔,今年前三季度叼宦士,整个新能源车销售16万台习贤颁,同比增长83%蔑桥诗。其中士怖恰,新能源客车已经占有40%以上的比例萍任,达到了近半的水平嘿涣鹤,发展前景面临压力嫂缄崇,但乘用车只有0.1%茸段席。“我们涨十倍是1%轿闻,涨100倍是10%督,新能源车发展有巨大的前景和空间井步翟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上景,全国乘联会秘书长崔东树说朔点掇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佃提祁。根据国家制定的产业政策要求技朔布,到2020年赎,乘用车百公里油耗要降到5升如,这意味着五年内降38%的油耗失涟。“基本上谁也实现不了情汕,只能靠新能源车来推动纤隘土。而这种新能源车灸钞丧,插电混动可以降80%磁撵,纯电的可以降100%的油耗吠辜熟,这种情况下只能发展新能源车蕊滥痹,这样新能源车乘用化倡涵捞,为什么我们一直定义为为生存而干干,你不干就要挨打湃辟焚。”崔东树说建。   另一方面赔卿齐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堕簧丹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柏棠吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浩,因此定价弹性很大玲毋。”中金公司的研究员李璇说恭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诬侗,为消费者提供很多选择绅钙。随着技术进步和更多电动车型的开发搅漠酣,新能源车的成本会不断下降匠旦,比如扰凛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型居凹沦。“中国的纯电动车型出来以后卷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多变滇叹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谴,发现基本上17创栖案、18年以后的新能源车锻撩珐,达到8年10万公里以上门苗,整个成本是比传统燃油车是要少的伺尚,甚至是少了20%到30%母将掏。”   电池是电动汽车发展的核心贺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兼凑牵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同混,电池成本还有很大的下降空间替。目前纫玫,整个电池的产能供应相对过剩读醚,国内电池企业达100多家逼尾。据统计荒斡丝,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘸潍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求具饥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盾亮挛。因此蹲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度态,这样才能达到标准靡犊镁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柒胆离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订木:李芳" "   我们不认为绝对的销量喉谦乒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浩衫尽。衡量一个品牌成功还有其他的因素拜,比如利润率驰扁郸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桔吹。除此之外我,品牌力耪按滥、品牌的知名度读、美誉度锋携、影响力蔷谭吉,也是决定品牌可持续发展的重要因素侨死程。宝马在创新精神上是首屈一指的瘦,因为汽车行业正经历巨变陇,在电动出行畏、智能互联烦、无人驾驶等一系列发展方向上巢,宝马都打下了比较好的基础瓦邪唉。    临近年底操,伴着层出不穷的新闻事件贩募笺,高档车市场竞争愈发激烈毫头,作为全球领先的品牌——宝马力颓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绕庙。近日害,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僻,听到他开诚布公床泼、推心置腹的看法辣眷躬。   问蛋烯孙:根据最新的销量数据故盎哪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眯促仓。那么篱鞍,您怎么看销量博四、利润缉、与经销商合作伙伴的关系参搞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谷茂: 每个竞争对手的情况不太一样熔褪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潮,所谓的增幅我们一般都讲同比祷,是跟去年的基础关系墩庇捕。几个因素加一块儿讽炮,我们不认为绝对的销量撵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉。对于宝马而言钵啸防,今年前十个月惨涪姓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝鞋,同比增幅10.2%膝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沛伴,同比增幅接近11%呸澳。我们对这个数据还是非常满意的崎,这也达到甚至超过了我们内部的目标惯糜匣。    除了销量本身的绝对量或者增幅北,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搽仙稼,比如利润率滤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稠涪镣。除此之外氢菊,品牌力纤堂碉、品牌的知名度挟、美誉度楞、影响力登,也是决定品牌可持续发展的重要因素逛。宝马在创新精神上是首屈一指的掣拨糖,因为汽车行业正经历巨变坚,在电动出行潜唬陛、智能互联俗、无人驾驶等一系列发展方向上浅虫,我觉得宝马都打下了比较好的基础氨。总体来讲瞄,我们并不惧怕任何竞争段忱,我们也欢迎竞争夸苦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诗贰规,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梆。   问粱:最近挨梢,关于奥迪的新闻比较火粮屏爬。   刘智涧客篡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略花蛔活。对于宝马品牌来讲挝舶灿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浇饲掳,双方的关系也非称刍模好校捶灸。所以抽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辑铃谩,一个是宝马(中国)并垒,一个是华晨宝马际刮匆,但是我们有一个整体式的营销团队酮,有统一的零售网络彭同,我们在总部有一个统一的管理团队纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彩饶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辫筋虾。至于竞争对手我不是特别方便评价梁罢,不过至少释放了一个很好的信号休,豪华车市场的前景依然很好吠唬。    问磕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阿?    刘智冕橡心: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壬鞍。因为从经济的基本面来讲脸摔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峭、持续的发展态势凌。之前以出口空吠镭、基础设施建投资的经济拉动方式次兜热,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式休臂弟。需求的增长其实就表明了对于车的需求措,其中也包括对豪华车的需求帽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泥,这几个因素相加钳浇肌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硼签纹。今年林,豪华车的“盘子”接近200万辆珊檀,未来可能每年的增幅不会特别大信渺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惟。所以竣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入及煌,力争在市场表现上优于竞争对手甘土。   问伞激:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得某诚碘,这一岗位和以前相比有哪些挑战舜火屎?   刘智瞧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肛,因为我在宝马的八贾寂、九年时间抵孤,换的工作岗位也挺多的胁。换了新的工作以来肛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滴,比如负责国产车的销售台叭佩,可能是比较短平快的慑,看的是一瓷、两年之内的事情辉鬼。在宝马中国总裁这个位置上棱回,除了目前公司各个业务板块的运营澜幻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辅联。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暖,像无人驾驶霸、智能互联楔靖、电动车荡,包括数字化营销扁、品牌年轻化等等一系列的东西凸款。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陶扣驳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篙,力争在中国市场上打下一个非炒獠竞迹好的基础蝎零。我相信标卡橙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悔盖氨,宝马会拥有非常强大的竞争优势侵。(中国经济网 记者浮骇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯别碘:李芳" "   原标题繁:王永清貌侍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底识,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单觅齿。别克品牌今年销量已经突破100万辆窝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量急惦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰色畴。数据显示粹竣功,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆开,同比上年的446764辆下跌28.64%晌版。上个月贤码,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邓郡。    因此缎,在车展期间接受记者采访时卉呢监,王永清表示妇菱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呕纽怕,但全年销量依然会同比下降20%左右靠任鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笔荆,可能在布局上稍微有点滞后日哆躺。现在对于雪佛兰来说写,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坍饲。    事实上稳掂,雪佛兰已经开始了提速布局垫撂哼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上额,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撼吉。王永清表示晾谭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桓,2016至2020年投放超过20款新车劝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘸舶,30%为SUV车型弄晌刨,并将加速引入包括1.0T儡簇嘲、2.0T刃膏、8AT堑、9AT围、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技比黔墒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兢筒,未来SUV将成为主推车型浚填。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扭,轴距2725mm墩,将与全球同步进入中国市场赊。同样灸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场列齿嫩。    值得一提的是本午,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丛捐,拓宽产品线泞。RS车型将采用包括侧包围玻狗、运动尾翼欠犯、双排气管屁、降低化运动悬架风相温、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熄,并加载多项ESS智能安全科技炮看。    在品牌营销上查妹炕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辨孰苯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销功读戈。另外头嗓懈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发可日拐,演绎雪佛兰“热爱两,梦想壬刻桶,行动剔瘟,分享”的精神拇。    “今后新车的利润越来越械兹仗肌,主要利润来源于衍生服务媳上、二手车置换等词。相信雪佛兰将它的结构调好后措柿割,未来两年将会真正出成果灿拌。”施弘说惨铅四。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矮屁,上汽通用的新能源战略也将全面提速矢。车展当天朽告,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相躲火坦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成木,发动机的最大功率为73千瓦堂鞭胜,其中电动机负责驱动己,汽油机负责发电蔼迪侣,它的综合百公里油耗是0.9L隶并。从上汽通用发布的节奏看通徽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怪悄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篙,王永清说匪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宝坪鳖,产品还要丰富沏,才能满足这个法规的要求瞄辑盆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度还,到2020年之后比例更高扫亨。王永清表示沉豌:“估计到2022年描,我们的电池技术会有很大突破腔藉兽,能量密度大幅度提升牟遣碌,成本是大幅度下降授独。这对纯电动的新能源车发展是好消息搪巾艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪勒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尽痴里、豪华”品牌——WEY嘘沧,W01磨、W02两款全新SUV首发亮相米浚患,售价区间将在15-20万元施船偏。对于新品牌的未来发展规划澎困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示百:“WEY品牌明年将有3款车上市羞,到2018年还将推出2款左右的产品脸,以支撑起全新的销售网络体系贺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芥伦仍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臼搪肝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僚,8月份推出第二款SUV W02躬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年删林完,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型场纺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剂,魏建军详细介绍到念迟委,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA险微,配置上拥有最先进的安全技术癌挠、智能技术彻疤,也更加精致世架沤。此外在性能上两者也有很大差异圣纹,例如在NVH方面呐臼衡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上财暗请,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造超堵。   在经销渠道方面滔锰灌,魏建军介绍说辑傲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪,没有想过招募新经销商桥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作才。”   对于新品牌的未来发展苗皑,魏建军信心十足斡头炭,他表示富:“我从没想过这个品牌会失败勒,只有退路封死才能做好这件事首臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好攻笛滑。”此外拦任,魏建军坦言吃鹿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夯罐碑,因为新品牌叫什么并不重要低粳海。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业守势胳,将方向转到共享经济刃悸、互联网裤岸、自动驾驶方面新的技术奴豪梁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胜履、生动的演讲臀仆,就城市交通按氏、自动驾驶和汽车互联等热点话题麻等殴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索教颠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚。    徐大全说胚,博世始终认为仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚂僚。    徐大全谈到欠凯棵,作为在汽车领域的老牌企业闭按,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函勿歪、多样化的发展态势和需求蛇,博世已经有了自己的思考和方向瓷。    他说缄痴,如今搪骆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围床,将方向转到共享经济绅隶、互联网蔷立、自动驾驶方面新的技术盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剩萍快。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阶冉,面对新一轮汽车技术的变革挥互穷,无论是传统汽车没协、零部件企业什投,还是互联网痪、科技企业伯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局步家判。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘎:互联化罚怜、自动化和安全化蔬撵。我们预计趁殴,到2021年被,汽车将成为第三大互联移动实体欢盆排,同时扮演人类的第三大生活空间叙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挞嗣垦,来充分发挥互联驾驶的各种优势沫管。    谈及自动化领域类恋寒,徐大全判断塘广玖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势美独塑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吼,通过持续创新驾驶员辅助系统价效,从辅助驾驶袍、部分自动豢闹态、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚕,分阶段朝“零事故”愿景迈进全。目前次晌那,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗绢匣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腻另歪,到2020年左右混卿,自动泊车功能将进行试点项目测试碑涟眷。    说到自动泊车梨线颧,徐大全特别谈到停车难的问题灵厘糜。他说沪,停车难是在城市生活中的一大困扰妥洪。今年从,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赣埠衔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谅磋。在八项智能泊车功能里磐监,“手机查询停车场位置并导航”艰寐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能际。其实导肠,在大型商场里然文,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昆袍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础欢。根据一项市场调研显示绿,2015年稠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袄屯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台夸角,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斜另,在深入巩固原本的互联化嚎、自动化和安全化“三化”战略基础上楷切勒,博世今年也把两轮交通散、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炒惧。    他介绍悉残矛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稀菊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力踞骂儡。未来十年林飘铝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呈颠肛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裴敛愤。    在两轮交通方面瓤,博世提供两轮驱动麻测刹、安全等各方面的解决方案连锌,涉及两轮电动车伟党娥、摩托车啼垄炯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咖。    最后界刻布,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吧劲,满足这些变化的需求戌侣锚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓟,“双积分”法规请睫碴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔼,连日来九挥肺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仿芒及,让观望中的车企备受煎熬剔把。针对业内关注的焦点问题李,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全魔耗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歪俄:不久前颗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规河桃,如何理解这两套方案呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥性:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陵石、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匡窜劲,但又有独立性埃芦,各自的核心目标有所不同堡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撼拴,进而确保国家能源安全蚕。由于中国的石油对外依存度已超过60%哗咯蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提榷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坪揪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辛,进而实现国家节能减排的长期目标桓梗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袜,但现阶段并不能彼此替代霞变讽。对于CAFC而言某篱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拌李倦,其中当然也包含新能源汽车羡涵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胎。但不同的企业由于自身能力提堵妹、技术储备和对未来技术趋势判断不同纷拓刨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浆碴斜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骏煌动,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补籍瓤,而以后补贴将逐步退坡衬齐鲍,企业更担心成本无法负担惠锌筏。因此仅有CAFC法规伸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灌蕾到,所以有必要出台NEV积分哎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流井。同时贸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫河坚财,从而有利于新能源汽车早日取得突破娥黎痰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碉本,其目标应是降低汽车及相关产业唱该、乃至整个国家的碳排放嚎氮店,和降低能源消耗诉求不同改登。作为碳排放第一大国檄雹怯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疤椿楷,后续国际压力还将不断增大情双。因此空拼滦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涕,从大方向上讲是正确的害。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段湍踩挥,这和NEV积分没有本质区别缴,也无法确保总体低碳目标的实现枷吹光。实际上半颁刀,跨行业衫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裳。以电动汽车为例乒,其在使用阶段确实是零排放魂还,但与欧美不同饺糖,中国的电能以高碳电为主贬膊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豪课奠。也就是说棱,在使用高碳电的情况下胚逝,电动车全生命周期的碳排放并不低澜。这正是碳配额管理应该解决的问题人徐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乏吩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崔。实际上羞亭,将新能源汽车确定为国家战略骆拧皑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犬擎蓟,生产更多的低碳电荣,否则减碳的国际承诺将难以兑现杉。    另外读句蒜,对于汽车行业藉擞朵,无论是CAFC摄惮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熟疽妨,但都应该由一个部门来统筹策划杰踞泻,系统思考罢,拿出科学勘僚噬、系统兴戒、具体眯须、有效的管理办法来推动实施珐豁诵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面替。    ■积分交易细则需加快制定捆未、尽早出台    《中国汽车报》似:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贾挽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疥党?    赵福全蠕篡书:确定合理的积分价格叙,涉及到技术杰郴佰、成本和市场接受度派匆狈,需要综合测算和动态调整豁观室。我认为基本原则是便烷捕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跑尘,让没做新能源汽车的企业有经济压力玲飞。如果NEV积分是“白菜价”棵,大家直接买就可以勘潜辉,谁还会愿意在新能源汽车上投入礁始价?    因此乐坏,NEV积分的定价应足够高蚂侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晌,通过自己的新能源产品获取积分额颊戈,满足法规要求摆恃渺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理簧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业店,能够通过购买积分先生存下去赤何领,争取时间把自己的新能源产品做起来壬。    《中国汽车报》穿:除了积分价格之外呢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹊,目前处于“空档”状态丢,怎么看待这个问题捌妈埃?    赵福全耿家容:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霞烯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舜插唇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫念授壬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郴劫盛。同时息楔祟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涝快。对于汽车企业来说普浆,3年仅仅是一轮产品开发的周期芭病,政府作为“游戏规则”的制定者输茬孩,应尽快给企业一个明确的目标宠拼虽,否则企业将无所适从兰达。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》男踞难:“双积分”中提出了2018年起倍桶,8%笨地、10%摊冀沧、12%的NEV积分比例饲仁,而经权威机构按照法规要求测算缸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间施事昧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捍?    赵福全尾:在这个问题上歼巧,我并不持悲观看法文箔藤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猩社,因为还有很多企业尚未完全发力悸猴喇。按照国家的发展预期巴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%囤,如果每辆车以最低积分2分计算淋娶,整体积分比例就达到了14%藉,如果是分值更高的产品耸订彼,达到18%的积分比例都有可能观裙究。关键是要努力实现7%销量占比目标慧梁,而这也正是NEV积分的目的所在秘低。    不过另一个问题引人担忧安辛稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缮,同时在CAFC核算中也有优惠蠕嗡斧:一方面油耗直接按零计算踏桐闺,另一方面核算数量加倍肝猾档,从2016到2020年分别是5倍筋、3倍美、2倍皋。此外熊率,按照单项抵偿原则将黄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拒窝,还可用于抵消CAFC负积分举膊钞。我们经过测算发现兜,CAFC中的这种双重优惠赔,对新能源汽车的“照顾”过多了帅菱,不利于促进其他节能技术发展氓疽粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险反撕李。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诵莎,CAFC的达标难度就会随之大大降低甜。实际上夺陇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锰即,两者不可偏废踞菲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展达拖,但如果CAFC目标落空叔哄太,国家能源安全受到威胁淘炉瑰,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消味水蓬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萍,这不仅能确保CAFC目标的达成蝎估,也会提升NEV积分的价值幸羌戏,避免NEV交易落空扯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隘珊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘁败尘,而没有将电耗的概念纳入其中捅齐稻,这样的算法是否科学牢?    赵福全褪速穿:NEV积分分值以续驶里程为依据梯绞尉,这与推广新能源汽车的初衷相违背乏孝,也不利于鼓励技术进步辩侈狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吉涟。推广新能源汽车是为了节能减排橡洞,因此不仅传统汽车苟,新能源汽车也同样应该抑大扬小槽、抑重扬轻叹添缚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刀,而不是搭载电池越多越好惮辟,因为大量电池搭载在汽车上移动炉汰赤,这本身就会使能耗增加僵同孪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾募潘,也意味着大量增加电池生产的排放纳红开。    政府应鼓励企业开发低成本摄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倒吓。也就是说同砂,政策制定一定要“勿忘初心”抗。建议NEV引入单位电耗肯噶,即吨百公里电耗的概念凯,作为积分分值的依据呛享敖。同时廉鳞还,对于小型车电耗适当放宽疤,而对大型车提出更高要求笨抡违,以鼓励新能源汽车小型化腥娥梅,进一步提升节能减排效果沏鲁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霓:在“双积分”中仆粹,没有将新能源商用车列入管理范围填,这样做合理吗耿航鳖?    赵福全妨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比扯世ィ可持续发展的问题吾佩剁。2015年拾烽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高痹交杯。而此次NEV出台却未涉及商用车爆替脾,这是不合理的宛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺热舞揪,也会让乘用车企业感到不公平伐拾辈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赴募敞。我建议绊陀莲,应该单独给商用车设立NEV比例要求麓,可以不与CAFC积分抵偿粒维庙,但企业之间可以交易鬼哀。因为如果没有NEV的强制要求溅渺屁,在补贴退坡后勿唤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污挟煎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胳散答,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暖驰娘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爸空,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踏吐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茅测枫,盲目投资之后埔谈并,多数公司要垮下来靡横。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卢手描,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裸喘沮。    以蔚来汽车为例剩,去年8月还只有100多名员工疗抽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逞登献。据中国汽车工业协会最新统计督青寸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封贪,销售4.4万辆秋骋,同比分别增长25.7%和43.8%眷纽灸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洼千旧,销售28.9万辆扁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剖。蔚来钩恨屑、威马俗晨抖、前途腾熔台、小鹏等已是新能源造车领域的热词酞碎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入波淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诺星,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目光炼骆。至此肺,奇瑞新能源成为继北汽新能源堡擦、长江汽车檀保谭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搓陷哨。    “新能源车企的风险未危叭,其实很大擂。”王秉刚说讲奥逞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸斡甜,对风险有足够的分析玫,有可能投了很多钱共洽,最后做不成庙顺侗,带来不必要的损失揽拈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拖蹭阑,简单地投资建厂东、增强制造能力卑,未来堪忧秋雌。新能源车电池的技术进步非常迅速 叹究烯,现在可以用的技术一年后就不行了犀熔戒。如果没有研发能力就做不过人家绘保。“一下十几个亿扎进去呻栏,有可能最后做不成暑豁,我还是提醒新进者要谨慎一点哥恒悍。”王秉刚说普届。    事实上浑捍,目前国内的新能源电池生产厂太多了土困详,但规模都不大粮。而且动力电池总的规模也在扩张中仇梳,尤其质量好的不多蹿拣,“据我了解澄挥幸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捆侮。”因此败守夕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芬释彩。   谈不上“红海”洼冬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郡蔬,但道路曲折透搭裁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疆艇乃,造车得有钱切每、有人才乓、有时间挛朽帆。“钱我们还行僚等,人也不错扛捐,就是时间太紧晴品烹,毕竟搞汽车三年算很快容,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卫。”万锐坦言谴哥锌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的入牢侯。    不过耍幂鲸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧维,万锐并不认同逆你。在他看来咆庭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棉怀,因为大家都还没“下海”盗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程檬堡稳,大家还在忙于造车贸普么,搏杀还没开始休潜拇。    “这是好事澳瘴椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丛柿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翔骸壬,目前中国传统整车企业有150多家食,新能源车企至少有30多家趴们胎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法日。    至于是不是过剩便懈,梁伟表示这还是要市场来判断唐棘丁。在梁伟看来慕,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘦啼萄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拖焊,除非汽车消费大幅好转圃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乐观。    但另一方面奔曙,根据预测鳞捎突,未来5~10年烤摆惩,中国的新能源汽车将保持两位数增长姜夕洽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枪馅赡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆购剧残,到2020年时产能达200万辆懊岛、累计产销量超过500万辆敬。梁伟认为酮,从年产几十万辆到200万辆的目标添巩授,新能源车汽车肯定还要快速发展方蛙透。目前的新能源车市场还完全没有定型宛坑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岛履,“很多人此前担心特斯拉会破产苗,但Model S和Model X推出后效果不错桔耽,用户接受戳。经过多轮产品积淀镁溜红,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堂横叮,特别是成本下降得较明显浩。特斯拉可以闯出来猎岸香,中国企业也有机会蹭靖阿、有成本优势乏曙夺。”梁伟说烧阑。    对于最近贾跃亭的乐视嫌播逛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象跨擎颂,梁伟指出耸,除了技术冷焙拍,汽车行业还是一个资金密集卯、劳动密集的行业涕。如果要进入疥陵哪,需要企业在未来几年有大量投入头捷赁,以格力电器(000651.SZ)为例璃赤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妨祷。    梁伟表示我雄判,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眷,毕竟快速把产品推出来膝陶宿,现金压力会非常大鸡扇杆。另外爽翱萄,一家企业在原有行业中具有很强的能力娄访,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陇,这是一个很长的学习过程典狡搔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靖,也是第十七个中国记者节匿。2000年谴肉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞螺劲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节昆涸。此后记者节像护士节尝、教师节一样凰模,是我国仅有的3个行业性节日之一套矮乒。   值此之际啦闻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氢刹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞄肃暇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庇。      坚守还是离开晒匠碳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露担鹅:去年网络广告总量2096亿元错辩残,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冻。报纸下跌超过35%葡,杂志下跌近20%糜卜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皖,单项将全面超越传统广告船。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击信茹垮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箩盘郎,也仍能保持着不俗的销量违赶。    “没有路可以让我选择皇歌税,不经挫折所谓的新闻理想一文不值上挺。”陈总对此直言到腔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚检,但发行量保持一直不减陷典踞。诚然娘,这离不开报社给予的支持洛森。但从自身发展来讲痹淀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好量壁诗。究其原因懂翠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者息。   汽车也好袖,新闻也罢方冯。毋庸置疑卷贿罕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晌埠。   纵观整个汽车行业的发展趋势笑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乾祭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛊殿渴,但不可否认的是抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沽镣交。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湾诉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者突。    除去对报纸沟爸、杂志媳、广播甘隋、电视婪伟澜、音像等载体样样能玩得起来共幕,还需操弄3G掀劳炬、4G等流媒体技术缴较。我们不知道下一站会到哪里变惜。   面对媒体融合大潮垃,陈总胸有成竹的坦言遁步惺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菇,家用汽车转企改制之后继续深化改革傅覆享。由媒体到传播机构墟剑如,由杂志到全媒体平台恫颇,历经两次创业尾懈,家用汽车探求新的发展方向痢,抓住变革时代的发展机遇沪勒纫,赢得了全新的利益增长点迸疚。不再只是单纯的纸质杂志地揪辟,视频辆葛、自媒体等做出了不错的效果骑。   其次癸阜乐,就是在自己的企业定位方面割,中国医护工作者汽车消费调查敞、中国城市教师汽车消费调查是以医生彼砍客、护士枪示、教师等特定的人群为对象做的系列调查娄藤讳。这些调查一做就是3年蚊朵笑,走遍全国大中小城市孪,做出最真实的数据牢寐郎。 ?   “网红”营销时代   今年以来捻鲤,网红主播频繁出现在各类活动现趁椤,手机发布会钵枪譬、车展静谈、房产开盘箩泡菇、比赛等一场不落藉侍豌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会够纽。”   日前痹腻坡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”横娃壬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挝似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陋。   对此事件劲煤,亦不乏业内人士称贡肩殊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匙佩,呈高开低走的态势狮氏榔。   陈梓萱表示概录锣:“在现阶段的传播环境下闻,媒体记者朝网红转型岗琉,把读者转为粘合度极高的粉丝踞培,增强彼此互动股、沟通侯达档,无论对于报社还是记者个人结坟,都是一件好事蕉赌伪。”   “把流失的用户拉回来儡,用互联网写胁唉、新媒体的方式贡,我们正在努力尝试份,但具体执行效果如何慰免携,尚无法判断填。”全媒体时代鲜陪敞,我们永远在路上黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露滴:张瑞丽 版权作品宦苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任土幌。 获取授权" "  原标题懒净蓟:广汽传祺肖勇外坍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日几新孤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓤。在本次活动上沮谰笺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念士枫蕾。广汽乘用车副总经理肖勇表示款旧新:“时尚是一种潮流独,其实就是顾客需求薪,引起客户共鸣醋,汽车也需要时尚隋,所以GS8出现在了这里擎腹醛。同时传褀GS8我们就是承担梦想伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莫盛守。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴懿佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拷,中国品牌基本上没有一席之地秆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衰耸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任土。   对此拴,肖勇表示拼乒:“传褀GS8我们就是承担梦想杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧幻鹤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揩疮卯,所以在豪华汽车上兄,我们率先实现突破腐萌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚祷,我们就是要跟汉兰达肖钳粉、福特锐界形成三足鼎立稗垦,甚至未来超越这两个品牌徒逛壬,这就是我们的目标媳孪毋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示底,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卜挡,创造单月销量的历史新高概焕,爆款车型占3.4万辆贸豁供,但受制于产能安排的影响豌,造成其他车型总的销量并不是很高是。面对这些问题旗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略毙导。   肖勇表示耙痴旧:“明年我们的产能胸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汲革拼,产能将得到释放窘。我们在满足GS4的同时签性,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黔贪馈,最起码销售五千辆以上瓦绩,剩下我们会再分配个其他车型却撕。”   同时为了加速品牌向上类统目,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市品曹。同时肖勇说道锌汲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型们趟,在明年全部投产剃,所以明年最大的问题还是产能维铂趣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期控虐,我就是聚焦我的明星车型尚阮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊蹄村:李芳" "  还有不到一个月嘘韶恨,东风标致4008就要上市了冠。它的颜值拉、科技装配足够有吸引力胯,那么随着锁定竞争对手冗畏、谍价些遁、销量预期等关键信息逐步浮出水面酷婆蚊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天被挡嫩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潍什惫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撼购伯。比这番景象更热闹的堵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粹礁。   说到品噬是犊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迪柒,让媒体品到了极致关惕赏。在工作人员的讲解下坪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埠绞珐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墨彻黄,无不让到场的记者灿姓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凹纤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怕娇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妙兄阔、品味钙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懊邻,东风标致在今年推出3008豢继末、4008后卜,也将在明年陆续推出3008S凤、及另一款7座SUV须裳。据中汽协最新数据显示迪投铰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆确奉浆,同比增长45.91%厢划。那么琳般,在众多SUV产品中两,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仙惟芦?东风标致总经理李海港对记者表示亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字目米,东风标致的SUV一定是最有品的供栏廉,这个品是指品质甸登鲍、品味棱挖娥,今天的4008就足以支撑这两个词赏祁啤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞭动?李海港对汽车产经网独家表示莆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顺喝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沧投牵,轴距达到2730mm蚕,是同级别车里最大的全渐晴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纷仇送,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机速阑韧,在配置方面更趋向于高端吃额、智能午,进军更高一级的SUV市场秸粱奋。”   然而堑棠才,另据乘联会的最新数据浚,1-8月谋乖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腿拔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓,作为中级SUV幕己,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期接坟?李海港向记者算了笔账囊蛇烤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万己哭梗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广。“这种需求就是4008的机会氯,也是4008成功的保障芹低。”李海港表示其晃守。   “狮虎之战”将上演   还未上市杀汝馆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎橡。李海港认为汤绊许,4008在科技装备谢案、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妹温,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先但顾。”李海港强调蒂。   通过外观设计及车况数据对比后发现寞,4008的设计颇具未来感和运动感瓷粮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涵侨,4008在轴距上占有一定优势航,也使得整车造型看上去更加修长届悼权。   那么需烘未,价格呢伺培?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梁朽腊,通过对比翼虎的指导价凯羔,小编认为4008的价格应该在19万元左右耽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合问割菱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茂?据乘联会最新数据虎,翼虎1-9月累计销售84258辆当校磺,月均销售9362辆橇惫咆。但值得注意的是光完,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恕弓。那么犬哪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虑迟,可以说也有一定难度畅。   汽车产经网了解到玩鲍胆,由于目标客户锁定在换车需求的群体铂苛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氯线纱,以吸引用户选择4008鳖妙歇。至于置换方案的细节虏头,李海港表示还未最终确定硷省。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   国庆结束后海挟,北京坦乏、上海馅榷捆、广州昧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿下,引来了社会广泛关注屋歪殴。平台闻风声硼巧蛾,媒体炒热闹绣麻,百姓愁价格娟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻校勾骑,“网约车”只是第一块烫手的山芋磁悔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鳞,又要确保公共交通体系的稳定迸哄,还得照顾老百姓的感受暑尺藕。    比较普遍的观点认为奶糠物,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脯金碗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卵量凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糖婪,征求意见中提到让市场来决定纪觅,这是非潮盏科学的兔楔。作为用户费浇怪,担心价格上涨柒弘,特别是比出租车贵歪勤,认为监管部门是要维护出租车体系利益脊劳,我觉得这是大家多虑了感。过去奖师,在平台混战的阶段遁,资本介入烧钱抢流量淖,这本身就是不可持续的虫,价格逐渐上负旧恕,平台收取中间费用是必然的叮程。    对于各地的征求意见模榷醒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叉憨。比如说要求司机是本地户籍探谁巳、要求网约车辆的舒适度等等号。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些超。    网约车规范的政策是非常需要的危嘶饥,作为共享经济热潮下的产物阀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干矛。任何一个商业模式慰普姜,都需要规范起来寥同承。因处于监管边缘警,过去已经发生了数起网约车的谓担害案件汐供荒。我们在对受害者表达同情化、对肇事者表示愤怒之后雄棚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皋。    然而竭镰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顷。比如说磊谁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳促、车辆要有上海车牌赖,并且轴距要达到2700毫米粮饱。根据滴滴公布的数据炭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岸,拥有上海户籍的不足万人梦肖点。这个情况在深圳类似铺菜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臼池。如果按照细则明确执行穷便,这就意味着阔荡猎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戎风上。    共享经济是大趋势剑炔殿,但监管太严可能打击积极性蹭,这对立法部门是大考验懈下。互联网时代贿冒吻,网约车大大增加了出行的便利闪棋,使人们在出行上拥有更多选择诬害。监管是为了提供安全高效的服务保障悼淌炮,而并非要让网约车集体消失纪铰书。现在的征求意见许多还是首次提出肺,建立体系的过程中应该让用户晦翅场、司机及平台有更多发言权翟。    我们鼓励共享架酚孙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锚未匪,与传统交通体系形成良性的交叉互补牛滑。    我们希望立法昆撩,只有合法合理才能保障各方的利益农睬诞,所以网约车服务一定会是标准化舌卧剿、安全化的村嵌蔚。    我们希望在所有领域都有不断开放恕相惟、不断完善的发展方向希,这是产业互联网时代的必经之路勒。    文 | 著名职业经理人掸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善呢黔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛾:新造车企业已经不再神秘柏,告别概念车的品牌曝光期跺播顿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吓。投建工厂痞、申请资质沧鸽丘,造车官戎,他们是认真的掠。不过茎硼眠,“八仙过海怕、各显神通”撇峡苇,出身背景不同的创始人丰丁,对企业产品和品牌的定位笨特、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”收逗。    想听“真知灼见”趣,走进新造车企业贤水,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谭橙伶,敬请关注疯腐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吃蹿认,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枪次际。10月10日壁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鬼签簿。这也意味着峨莆排,前途汽车继北汽新能源烷帛烩、长江汽车之后荆秃懂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”休垢旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趁乌葡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饶糕擅,可以稍稍松口气虎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圭,他直言到2017年底前途K50车型上市前播缚,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗓腐,有许多事情需要持续推进怕寺。即使如此恳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呛。在与记者的沟通中烹幻迷,他详细讲述了自己的创业经历柔圈、资质申请的情况扑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涪缎巨。    短短的一个小时寞快,陆群留给记者最深刻的印象是单恋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雹苟,他们怀揣一个美好的愿景珊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕。    ■ 拿下资质不神秘瓮抛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垦,许多人都对过程感到好奇秽。陆群则表示汞微幌,拿到资质并不是一件神秘的事情畏男。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹅,一点一点把技术做到位铜掳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劳胆。”陆群说挺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逝情。具体流程是绷培,企业根据相关标准去申报项目廓经揉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烦泞本。陆群认为勤伶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锰、引入新的技术和参与者剁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竿帝仿。其中对电动汽车的四项关键技术髓,包括整车的集成和控制技术蹭炭,电池的管理技术贸炒话,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毋青衬。同时蔑刹氯,技术具备后还需要做出整车思舵,并按照标准做大量测试别茫,要达到很高的标准试犯辑。据了解腑,整车控制管理系统(VCU)胁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向襄,也是已经掌握的三大核心技术肚。    更重要的是悲连伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向对。早在2010年卞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坍瘦,开始布局电动车汉少,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衰融娠。2012~2013年劫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目救,在高端纯电动整车设计膊屎伟、研发方面取得了初步成绩炕犀。陆群说陷线祥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年句碴牢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般塑,开始引起业界关注科祭。那时壳颇抽,行业对电动汽车的关注已经比较高上,而前途汽车早已走在了前列僧鞋笔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灰碘。”陆群说魔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司石轨,专注纯电动车研发许、生产逛、销售及服务市塘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲤莽嗽。”2015年9月恰,长城华冠登陆新三板挂牌交易观硅,成为新三板电动汽车第一股孙。目前兑洪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沃竭,包括整车业务板块(前途汽车)悄、设计研发业务板块(华冠设计)稳,以及核心零部件业务(华特技术)岔肝乃。这三大板块互为依托加就牟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陆栖。    拿下资质兄篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点的井。    ■ 技术剂禄、生产基地烤苔、供应商都得一流    在做电动车的这几年课,陆群对电动汽车的理解越来越深入酸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汇、变速器等物理结构拎荆肖,还需要产业链配套灭冒及、成本控制姐污、核心技术开发等一系列工作咸。“自主研发的核心技术囊仍寺、国际一线的供应商和自建的生产基地狄搏瓦,是我们的三大优势缺硅脯。”陆群说泛酱。    陆群说莫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现少离粟,市场上找不到合适的零部件供应商杏荣恭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筹。目前塑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案片噬纬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化百僧络、VCU氰滔姓、RESS等核心技术谦仕饱,使零到百公里加速仅需4.6秒识,最高时速为200公里胶,最大续驶里程达到300公里勤多。而据陆群介绍冈穷,这些电控技术相关的零部件瓦,不仅前途汽车自己使用疏馁,也已经为行业中其他厂商供应博委病。    在供应商体系上狠钵归,前途汽车同样拥有强大阵容驰稠让,已经先后与IAC腊、博世关氓款、布雷博氰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孰。这不仅确保了产品的品质盘美黔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擒釜蓬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笛间,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旱矢滑。今年2月砍武,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渺,按照规划卑淀侗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颈,将在2017年中试生产箱锌屡,第一款车K50将在明年底上市恒。值得一提的是摊炽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扛彭,最大可能提升汽车的轻量化水平摧。    陆群认为磁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翁,而是要通过成本控制返磊、技术提升来实现细怯慕,其中轻量化就是很好的解决方案绞夯。他强调触桂鸿:“前途汽车的产品规划和市场策略浚扯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么旧忱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炉尺湘,在全新的市场领域不断成长隆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来季拌泛,中国新能源汽车市场前景广阔不漆枚,存在巨大的市场机遇衬。据他估计俗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来计。他表示喷,前途汽车已经做好了准备香。    陆群始终坚信一点搽赌氢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绿蔫孙。在他看来驰妈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剩。“所以氰耻,我们专注车辆性能嗣酿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栋,迎接智能互联时代队瓢。”他说链凶。    自1990年大学毕业进入汽车行业氯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发日,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年躬哪,创业历程也已经13年肩酷,算是行业的资深“老人”毙距,但他说自己一直是一名“汽车工程师”报奴,他的团队也是一群“汽车工程师”喜深,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃喘。    陆群说猫吴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坤冲幌,像华为一样拥有先进的技术犁剿、过硬的产品品质以及国际化的视野牌杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹繁乖,同时脸先笛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益丹棵添。一时间娟氢垦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玻椽萎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彭,对于新政莫瘦簇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旱宽沁。    看自己   记者我汤: 首汽约车有哪些新的动作和布局地随?   魏东千括: 一方面笛甜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盯,根据北京随歉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坤莆,我们会在司机秦瞎、车辆和运营都符合当地规定的基础上厕滔,继续增加运力保障裂募芜,这其中包括增加自有车辆肖吩信,也包括增强与当地伙伴的合作玫露。    看政策   记者糙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桂假,有观点认为贪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酥拓阀: 这样的说法不客观蜕舜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剩敛硼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情燎鸿朽。    某种意义上讲凄当阶,首汽约车项目上线之前是廷频,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骂祁,我们只是在政策范围内尝试着做咕汗寐。彼时冀,我们借鉴同行业企业技术手段圣摩伤、商业模式和合作模式壳沸,在政策合规的前提下啊,尽可能尝试拱,当然哥按搜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劝盗,我们是十分期待政策落地的戮拧迁。因此点,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涡。    记者把想寂: 怎么看待首汽约车的先发优势莎列?   魏东歼浇: 的确帛,北京市场上我们目前是最贴近政策的辟,但从全国“一地一策”的角度来看校,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的协。    看行业   记者颁蜂: 按照当前征求意见稿来操作颓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廖铰。   魏东驶: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹅,网约车实行一地一策制度挺馅,各地会根据各地的交通发展水平乔房栓、城市交通需求来决定如何管理网约车女癸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贺考上。    看未来   记者兑问森: 未来行业格局将有怎样的变化烙存?   魏东秤: 当各地政策正式落地之后晌腾蓖,会明确供给的标准拐,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域葱蝗酥,同时波钎,对于准入的司机进行严格监管踏袍险。因此馅惨踏,在未来行业格局变化上戮伍菊,在大的方向和框架上由政府来把关舍喘恐,在框架和方向范围内高吝,各家寻找自家的竞争点和突破口馆辫鸡,现有的平台选择优化平台和转型升级衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏惰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜,并通过一系列体育逛床、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兢、活力的品牌形象勃趣晌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薯,除了年龄诺盾台,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人便。” 10月13日仟旗澜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啸献。   据悉避孙腾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陵顶刊,并向年青人传递积极的正能量海搞榔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典害缓。未来群卵底,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唉蕉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫡案门,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僵,借助本次人物盛典稼鹃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裸遂嫁。   “2016年眠剖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘎貉歪。” 郭伟表示腊老位,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吧未,不仅让不同圈层的消费者恋郎、车主惺、粉丝共同参与到活动中缝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉谭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肪瘁辈。”   事实上极跨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娄冕妒,包括体育以及音乐类的综艺节目祟蹋,实现了跨界合作绵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夯门,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流创谓琅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度布签裴。”   根据最新销量数据显示酒耪擞,东风日产9月份的销量出色吃漏,同比增长超30%石撇。其中主力车型轩逸蛇琉、逍客勃充漠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饲。   郭伟表示嘛,“东风日产今年的目标有所提升里塑,对今年销量保持信心负。”此外殊勤丸,谈到是否有可能再接再厉孔吭,在总销量上攀升至第四名的位置时到,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知际滔,能超过前一名最好星,但最重要的是与自己对标袱伶。”   责任编辑袍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适垫珐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崇,管理层不参与讨论尝杯统,每组都有来自全球各地垒蓖陌、不同级别洞、不同性别的同事退肆。”蔡澈说趴隆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邦,大家相互协作视峰脯、互相支持肆簿、勇于尝试沥岔。”    中国经济网综合外电报道十,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寒,其宏大的构想才刚刚开始李卢。蔡澈现年63岁捂滴订,其工作合约预计到2019年猜戊,在刚刚过去的2016巴黎车展上悉卡,他再次用前瞻的眼光和布局畦晌教,为戴姆勒集团未来的发展苗衔垄,提出了新的方向奠凰矛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尼邪狡:当年学的是电子工程专业刮弓,就有人建议“傻小子靶捷,去学机械工程想贸观。”话档概,“今天来看详,坚持初心热东饶,梦想终有回报禽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袱,在报道戴姆勒集团的“变化”时甩瑰刀,都会引用蔡澈的公开演讲农,因为他提到了电动飘殊群、互联兢、智能和共享等前瞻主题矗。    首先辛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃,并计划到2025年倘柯,成为高端电动车市场的领导者辨。当然眠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹈诚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贡,恐怕显得更稳健邯横瘸。    “在所有这些领域修悲,你必须为未来的投资做好准备凤努,”蔡澈说铝镜蔽。 “但这是令人兴奋的溃衔肖,所有这些发展不仅仅是技术的改变搽嵌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掇崔,内容丰富的CASE(瞰思)计划盟琼,它取自于智能互联湿遍、自动驾驶讽火、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佬肚。有评论指出缴交匣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盲,就是要对未来做出承诺括舒舍。 巴黎车展发布会期间吝持搪,蔡澈穿着休闲衬衫韶、牛仔裤和运动板鞋刨稀拨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砰拿绰,但蔡澈作为首席执行官波,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谐鸥读,以加速决策和赋予员工权力著称落。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墟焙,鼓励对新产品和新发现纯圣,进行实验性的尝试尸镭双。    巴黎车展发布会期间徽咯,蔡澈穿着休闲衬衫秋赣另、牛仔裤和运动板鞋分,一改西装革履的常规风格嫂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莲霸迁:“我们并不是穿衣方面的专家剩投凭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丛蒂,而是留在了在工厂附近的办公室翟翻,尽管条件略艰苦惟抬。至于在衣着方面的变化泼妮驹,没有具体的规划捅梗,因为衣着是表面化的辣,符号化的嗣敬全,尽管这会传递一些信息螺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熔:近些年割星掣,我们尝试了很多新的想法佛,对整个行业而言都是全新的尝试错届饱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雄,很多同事都参与其中扯戒酶。    “仅仅3个月的时间砂,我们收集了150个优秀的想法唬,这些都是关于企业未来建设的好点子辨寝恭。我们把参与讨论的员工分成了八组计,管理层不参与讨论搅壕煎,每组都有来自全球各地瞄、不同级别柒屏势、不同性别的同事芦疵。”蔡澈说可麓啥,“今天提到的鱼群式结构赡袖,希望让公司更有活力农默拍,更灵活蹬挟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰,大家相互协作省、互相支持捍鹤伪、勇于尝试漏写奢。”    几个月前辛厦,在柏林的一次会议上半,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片融闺簧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊。根据德国报纸对这张照片的描绘搓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啤。蔡澈告诉开发商蹋,这张照片是30年前拍的懒丁,那时庙鞭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车森杰。    随着电动车品牌的发布醇建誓,以及首款概念车的亮相苯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代七。在戴姆勒的规划中掏亢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力帆赦,包括价格胸肝交、外形和性能慌。据了解酶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产架挟,包括在德国建立第二个电池工厂效浅糖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歧绒。主场“作战”的雷诺品牌瓢槽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念店,包含设计弹露、产品以及市场布局等方面镣泪村。    发布会结束后秒铝善,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通构。在面对面的交谈中锌栖娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豁蒜惫。另外卯版氯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作策驳。    网通社份裁俗:在中国市趁涟倏丁,2017年雷诺在中国有什么挑战朽?    戈恩费扰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旱啼吧,中国和印度都成为全球业界的引擎剂。2017年是雷诺非常重要的一年金敬舵,我们的销售会起飞丹,就像飞机一样啤,正在起飞向上并且不停加速蹄。对于日产来讲仑尸,也是非常重要的一年谰,还会进一步推动启辰的产品衅虏,这个也非常关键婚卸梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社臣荣:您如何看中国新能源市澄砍邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颂珐?    戈恩俏角薯:我认为中国会成为全球最大的市撤А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虐。对于日产而言促堂洛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艇颅少,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目类千苯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饲珐。    网通社唬皇:对于雷诺和东风的新电动车项目捞,是否可以更详细的介绍一下恭拐伟?    戈恩盘父:雷诺和东风进行合作坊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屡猩,最终项目还没有做出决定旱暗皇,但正在研究当中芹镶。    网通社趁荤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欧钱?    戈恩擒八靖:自动驾驶一定会进入中国剃,这是勿庸置疑的蘑水。目前斡并肩,各个车商在这方面的竞争非常白热化氮卜检,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫉潭酷。在中国相关法律法规允许的时候趣惕,我们的产品会进入中国弦猎。当前溅,我们的样车正在美国头匿、日本做相关测试廖隘。与此同时茂,雷诺当然不会遗忘中国市场揽。我们会在中国市场进行一些展示项目链傻泥,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫌挖朵,也会帮助提高产品的竞争力释。    网通社斥:三菱的加入烫藐荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慧?    戈恩蒜革:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三署丧泵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杠煞。我们认为2016年包含三菱在内欧廷巍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棺。所以它不是目标隶,而是我们现在工作的结果皮蔫犊。展望2017年无,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糜春椿,尤其是三菱的加入标,让我们有潜力跻身全球前三承雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣锑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爬山卿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘马。”Kalanick 说道卸。“如果真的发生这样的事瞪,而我们没能参与自动驾驶的开发砷睹,那会发生什么事并浆逞?未来将迅速抛弃我们蔑膏。”    上周四谭楔,Uber 对外表示勉垄水:8 月底隶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞄。    与平常用 Uber 打车的程序无异莲柒扇,系统会为乘客匹配 Uber 专车公,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梨经独。虽然是自动驾驶汽车拳,但车上会配备两名训练有素的工程师搅信救。一名工程师坐在驾驶位上成,随时准备接管汽车控制权模,另一名工程师坐在副驾驶上钾艰共,详细记录汽车的每个动作睛呜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乳无捞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸿补心,这也表明 Uber 的业务范围将扩大另。在采访中寡攫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酪核跺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场控。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车猿男怠,现在卡车运输市场也是如此干。”他说酒。“现在谈这些还有点早帮突睛,如果非要说点什么秘九苟,我只能说我们已经进入了研发阶段袍。”    在采访中举睡成,Kalanick 还被问到瘫兔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮。他认为在交通自动化的世界里日,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卯,但驾驶员所占的比例会下降泛辟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会期霓。    Kalanick 说道涧:“像旧金山这样的城市石酒,大约有 3 万名活跃的专车司机畏孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夺擦病,但是别忘了铜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谈恐,自动驾驶汽车也需要亭叙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雇,有些情况是处理不了的蹋屑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炮斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛔嫌逞。”    他举了一个例子掇,电话刚问世的时候愁花,需要一名接线员来接线抖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曙,而是创造了一个全新的行业埃渤,并创造了大量的就业机会记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩羞:李芳" "  穆伦认为斯钞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代井,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汲尘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业还,包括汽车的使用方式慧。    自2015年9月25日临危受命沪,出任大众汽车集团CEO至今芳能,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汾成。那么晤噬舌,一年过去航,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿处金骆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后府,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逝朽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后第沮,贴有穆氏标签的大众荡,其未来又将是怎样的呢匠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涂骗寥,借已成惯例使河吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义边,穆伦首先抛出对大势的几点判断恢,也就构成其《巴黎宣言》的构架但。他认为拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪钎咸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆,包括汽车的使用方式蒂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罐良,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咳犯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抠等妻,这需要我们用全新的理念闹将、全面的视角对于出行方式进行解读妹睡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来界。显然看酮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踩祥粒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的世剧懊。我们需要联接汽车世界和数字世界锯,让消费者获益具,推动社会和经济的发展秒澎棵。同时顺应驱动技术的根本性变革箱牢,即电动车是汽车行业的未来曙。尽管如此架收,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位划。我们必须隆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丧涎蜜,同时推进替代技术的发展曝鳖漏。    穆伦坦言薯镁邵,应对当下的变革孝,对于大众汽车集团来说拨没,是一项十分艰巨的任务胚拓灸。尽管如此性拜朗,我对于集团未来的发展持乐观的态度掀绘狭。因为在过去的一年里船瞬茸,我们兑现了承诺抠潍管, 增强了核心竞争力挨,积极推动集团业务的不断发展沁浑沽。因此疯财,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抨枢,而是“大众汽车集团将如何成功”柔鹿。为此麻钨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”把厩筹。集团的目标退赁,同时也是我个人的目标侵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒲泌送,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虱雾唤。    他说味钉,今年夏天纬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匡。我们强调蓬仕肌,集团未来发展的重点领域将包括蚊孰细:电动汽车违荚盒、电池技术脆挨培、数字化偷、无人驾驶和人工智能弘特,以及全新的移动出行解决方案翘芯。放眼未来昧,很多人将不再拥有私家车圈。即便如此爆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旁卤烂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汀粪、大力拓展移动出行服务苦帕叭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茅,包括集团旗下众多品牌的战略恨弗、关键指标和相关措施荣辰。但在此之前怠凉波,我们并未停下脚步酚阮卵,而是继续开展相关业务忙呐划。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹭,他特别谈到暖叮:“在中国师高,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项购刚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”退喘闷。    穆伦表示疥诞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔡灯岸。这些实践同时也表明洪剁,即使目前面临压力剃暗陆,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑞先。他承认陈,坦白来说授,柴油发动机排放事件影响深远瞳视涛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸡。我们正全力调查事件发生的根本原因输剿饶,不遗余力地解决所有问题蔡棱,并在最近几个月取得了实质性进展睦糙。然而对于我而言伴惰,构建大众汽车集团的未来猾秦,也同样重要铣秽豪。    穆伦说私陆热,今晚潦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图无箔谈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孙。在2025年以前豌怒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列截,并在欧洲市场占据领导地位刻。    最后孔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靛空:“未来切皇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惨亩黄。它意味着自由沫竞瓣、乐趣和情感强茹犬。因此姆枚,我们注重产品设计参,并将以崭新的视角进行设计创新”呛玩晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  今年7月底级,在2016年世界500强排行榜中菲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椽,比去年跃升47位守,排名第160厘,引起国内外企业界瓤忍、尤其是汽车业界的瞩目赔。    今年勘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吩寥。恰好是在10年前凄络垦,徐和谊出任北汽集团董事长拉皋瓣,策划工哄碎、主导腹妙、实施了令北汽集团由乱到治贩停溪,由小到大寝宿读,由弱变强的变革逞舅恋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆存、有益谋态统、独到的成功尝试纷。但是嚎娠,当中国经济网记者约请徐和谊可,请他以《老徐和北汽这十年》为题凑绰,谈一谈自己与北汽集团时懦夹,徐和谊温和雾船、憨厚地笑着说捌添,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坤婚,少谈纽爱,少写梧市孟。    于是袄乐酗,在不久前的一个上午泌官拳,在北汽集团的一个会议室里桑掣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痞舜。今天是系列报道的第七篇朔。   “北汽这些年发展快闪实,我觉得合资这一块沧蚊筹,起了非常重要的作用痪俱。不光是从量上戮醋,速度上擞雾,还有效益上”技躲罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时就,如是说道洗。    “在各种场合我都讲斥,北汽就是合资反哺自主”磐挪,徐和谊告诉中国经济网记者飞,“合资和自主曙猴聚,绝不是对立砍输冒,而是互相借力”玖腹颗。 2002年10月18日儒沟,北京现代正式成立经,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柏靡、董事长算起操墟鸽,徐和谊执掌北汽已是整整十年聊脐敝。在徐和谊的带领下嘉系,北汽从最初的“一盘散沙”冀,到如今的中国骨干汽车集团几患事,取得了长足发展宦热糠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伞,北汽位列第160位祷霖,比上一年度提升47位画渡,并首次进入前200名句。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘛扑晨。    “北汽这些年发展快沃,我觉得合资这一块其猎,起了非常重要的作用密点。不光是从量上薪磐贝、速度上卯登,还有效益上”疆记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹冈,如是说道需。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敢乐秘,徐和谊结缘北汽冷风畦,也正是从合资开始复擞皑。2002年笆汇舱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莱噬纬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辽季秽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栋、发展首都经济的龙头项目和示范工程落羌镭。    为此氏洁差,时任北京市委工业工委副书记酣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳖矗录,担任北汽党委副书记铺、副董事长陇钢,以及北京现代党委书记脱、董事长贤。 2002年12月23日潮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沙冻,北京现代实现当年签约埔、当年建厂际嘘锣、当年投产避、当年出车实莽双。在短短不到一年的时间里蓖此核,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钎,迅速在中国市场生根发芽童阮身。由此创下了业内独有的“北现速度”潮。    时至2015年激羞,北京现代已拥有第九代索纳塔瑰胳、全新途胜看盘捻、名图淖、ix25罐、朗动蕾捆、瑞纳等14款车型噬磐入,涵盖A0级杉弓、A级缅鲸残、B级尘恕羡、SUV等主流细分市忱篮伞,累计产销量突破700万辆冲孺。    北京现代官方数据显示陆,今年前7个月另事,北京现代累计销量达到59.3万辆蓝粱颇,完成全年112万辆销量目标的52.9%加姜。 2005年8月8日垮蚕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年律病,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脯寒撅。北京奔驰的成立茶描熊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域触。    虽为国内高档车市的后来者伐骸墒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朴卵抒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划分垂纽,实现产品导入胁顷、股权调整媚挺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巳鲸,北京奔驰由此迎来了高速发展期检偿。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘉难,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅该辞,远超行业平均水平壁蚀鸽。    目前鹤,北京奔驰已建立起全球面积最大兼份胎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桓肺锨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粒萌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台认钵岭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疆察。 8月22日朽毛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梢撼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型添靡:C级车臣砷晤、E级车抒贿碌、GLC SUV和GLA SUV荡。官方数据显示锣你,今年1-7月嘉呸,北京奔驰销量达167307辆坝,同比增长32.9%饥。    8月22日墓臣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市射鳖。在迎来年内最重要的车型后煞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浪,着实令人期待犯淀古。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灯荷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阀忌哭。    “在各种场合我都讲块驮,北汽就是合资反哺自主”搓烫吠,徐和谊告诉中国经济网记者墨醋,“合资和自主搅躲,绝不是对立舶,而是互相借力”粮婪视。自2009年以来薯佰纹,由北京现代车、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塘坪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廷谁、管理流程予以借鉴的数以百计猩谈。 北汽自主实现百万辆    正是如此柑莲,从2011年畴葛,第一辆整车威旺306问世咎封孝,北汽自主销量直线上扬蓖迪么:2011年达到2.4万辆蔽齿、2012年实现7.8万辆坷咀、2013年超过20.2万辆非谜操、2014年突破31万辆浩寥返、2015年完成33.7万辆四费。历经五年多的时间酮辨,北汽自主已累计生产达百万辆狠校,跨越增长令业界瞩目拴。    “着眼未来佰煎枢,对于合资我仍然非乘莘牛看好惨。不仅是十三五耸剔雌,未来很长的时期从,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吠娄仕。另外柿烦淀,在此基础上伙阂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藤拦萄,徐和谊表示笑。    “年底前还会有更多的好消息耗罐,不管是在新能源领域良,还是整车领域丢,包括一些重要的零部件领域蚊骡,还会有一些新的大项目落户北汽贰拎。这样凑沧了,为北汽更长远的发展害,我想合资这一块焦庆拒,贡献还会加大廷戚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬冀泵:李芳" "  9月29日美,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上某避镶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踌。   蔡明指出集冻,中国汽车市场曾是低质量蹿巫即、低配置白懒勃、低服务的代名词记虫限。诚然扭龋,与美国汽车市场相比碉,中国汽车市场还不太成熟酸。但是勃,趋于完善的服务质量曹航乃、规模日益庞大的车展箍、逐渐被认可的中国自主品牌团,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芭偏艾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肠氮,分值越低表示可靠性越高归级际。J.D. Power近几年的数据报告显示合肉剐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粒屋,从2009年的178PP100到如今的102PP100侩妥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步羞。尽管与美国市场还存在一定的差距煞,但中国市场的后劲儿不容小觑艰孙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显事荒怒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢婆?J.D. Power最新数据会给我们答案黔蔼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲸极,而中国市场的进步速度为每年4PPH赶。在车型研究上擂师屡,中国赶超美国市场需要6年时间税坟碎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH傲,而中国本土品牌进步速度为8PPH恳触。在生产车型上辩,中国赶超美国市场需要5.5年晌嘎窟。   3. 在了解美国客户的需求上茬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堑愧屠。   经过对这些数据的了解和计算淳勘伸,平均下来抖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糠全,才能百战百胜挟谓浦,想赶超美国市澈蕖,前提是了解美国消费者的需求厢颇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冠:车内有令人不愉快的气味梅炉破、胎噪声过大(来自车身下面)累剑怯、耗油量过大八抚歧、风噪声过大(来自车身周围)渭镐躲、空调开启后融荆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为田驴告:内置语音识别经常无法识别/误解命令梅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侈盖、风噪声过大(来自车身周围)猾虹棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞋拆卷。同时莫,在前10大问题中纽糕,只有一个问题是相同的桓,即风噪声过大懒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异急钳奠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翔吃桂。中国消费者更注重感观(嗅觉督咀帮、听觉和味觉等)方面的感受质量绢亢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坑团。   就目前来说标,中国的汽车产业还有很长的路要走鳞,无论是汽车的质量遁龟,还是汽车的整体销售体系筛韦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豹豹阂。凡事欲其成功灿计抠,必要付出代价诲梯:奋斗汀痢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扭卞会:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理媒氰褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啃臀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轨:李芳 版权作品四酱结,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠啦,严禁转载平,违者将被追究法律责任添并我。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皆监,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绷传唐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豌。同时茸糠尉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拆赡,作为本次车展的重要组成部分之一莽卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涩嚏芒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敞,中国机械工业联合会会长王瑞祥滤钉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑰,为中国汽车产业的智能化府疙,信息化方面的发展做出指导意见啃。   本次峰会主办单位逻背阂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氨吾:   贸促会汽车行业分会长王侠修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搪拢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埂实:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轰惰郎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮规溪动:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墟信潭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔚钾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摆劝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌需克喷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扛携,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看八队。因为我以前开玩笑说了一句话孺我递,我说这个车联网这两年已经实现了疙邦实,就是人在车上用手机连网棚赣亢,这已经实现了棵僵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架界阑,手机天生的使用起来就比车机要方便部。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变性。有一些改变我们已经看到了叉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炼勃挛。现在有了优步恼歧卫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轻,这个确实听着都挺有道理倪僻,我们一听都很吃惊勺凶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狼瓷晃,搞来搞去就卖那么几百台车软蔼桐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始固粱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了略。对于整个汽车产品粟、汽车产业链的改变它到底会怎么样碉淘?   回到出行的那个问题褥凌,我觉得大家也不用特别的担心蟹采岸。我先给大家压压惊酒锑,有两个数据很有意思贪儒,一个是美国湾区的汽车销量匪,一个数据我们一查就能查到懒伶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寂,现在渗透量已经非常多了该,优步在湾区这么普及了藩驰,买车的人是不是变少了词剁蜕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伸粕,这个没有变少沁府,而是增加了慌处。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆测玩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屏嫩。确实涨的很快赂,这个和大家的想象是不一样的钦,觉得汽车销量应该减少搏稿,怎么还增加了呢秦济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伦,你说滴滴鲍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湘度份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫌,这背后真正的原因我就一直说疟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了无回鳞,其实出行不等于汽车胜辉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铅墟戌、道路密度不够这种应用场景炯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沤,其实它真正的加剧了中国的拥堵涎颗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照具,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%结探彻。汽车也不是简单的交通工具攻仁贬,如果把汽车还原成一个交通工具相,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酞伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腊雄,我可以开巴收,我也可以去坐地铁浮,我有北京和上海的公交卡扮泄藏、地铁卡戮庙睹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洗柯,我也可以骑自行车妹晒钵,有的时候感觉走路也很好愧爬鹊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亭,汽车行业当然会发生改变散驶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑融隶锤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艇啼泵。如果你只是把手机当做一个通讯工具韭春,在2007年的诺基亚已经做的非惩纾好了课踞妻,但是还是被智能手机行业颠覆了另老涤。在汽车行业也是这样萎薄盼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验官,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具将浇惜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碉雄,我们去展望一下舒田。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赴矫卞,大家都提到很多了侨。其实很多人的展望角度是不一样的闻搁病,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了关糖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了栏悼蒲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钉疗埔,更多的是解放了你不用开车痉,分享的是司机澳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够姜络。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亥,它是一个规模经济涡眯盎。它的交叉点大体上在2020年就会出现枢,我们的预计2020年在美国就会量产鹅,在中国可能会晚两三年罚伞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钨浪蒲,这是我们要看的一个趋势筐脑伸。   第二个趋势饺暇违,移动互联网会加快电动汽车的普及衡勤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吻。很多人说电动汽车是因为省油钱锑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杉莫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陶岗妊,再也不需要去加油站了厘伦誊。第三个带来的变化就是对产业的重塑煽,以前汽车公司都是专注在制造喘钳笑,用户就认为是汪洋大海戊聚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的层毙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凸盼退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面仟掳秋,内部管理的界面激城扮,反而把制造这件事情也许就可外包了吧颁酪。最后一点非,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接少捆,所以汽车作为交通工具以外的部分亲,一个用户买了车以后需要的增值服务弗并擒,汽车公司就也机会去提供这样的服务日。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钾本。所以正是因为这样一个对移动互联网常哭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遂娘抬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构突,超过1700名员工圣县兢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赫尾臣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胚,激励用户桂春,这样蔚蓝的天空就会出现哼革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失吻娜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朝姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年股熟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晃耍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注览陋。同时拾焙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈蘑,作为本次车展的重要组成部分之一汗疤徊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖离叹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥腥非韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言串玛,为中国汽车产业的智能化俯款,信息化方面的发展做出指导意见掀娩迸。   本次峰会主办单位瘫喇侨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓉揩霸:   贸促会汽车行业分会长王侠立闺罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刹琶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林深和:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享抒堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉东额迷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岔驴爆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呢翰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣谂澹快车,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乌淮,因为现在我们是全世界销量最大的市场锹垦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准热,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悄枷、环境污染等方面屏母古,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绅。同时皖,智能制造才、工业4.0喘联、移动互联雹迷铣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”布怜火、“互联网+”等发展战略猛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冉。我们有很大的机遇脚维,我们会见识很多非常有趣的变化拌牧。   当前业界普遍认为酣猾担,低碳化午惊衔、信息化郸线乘、智能化是未来汽车技术的发展方向塑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犁暖儡,正在成为汽车行业的发展热点绣,正在助推中国汽车产业的转型升级刀,从而进一步打开智能交通产业的价值适天。在2010年的时候函迸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统结计缺,为用户提供全天候舜董、全时段的服务泪垦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绩,签约和活跃用户超过一百万箍敌,累计为用户提供约2亿次的该户服务咕傅,人均交互服务超过11万次飘。经过近七年的发展古,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用防全、凯迪拉克俊盲、别克茬、雪佛兰上使用豁,倍受消费者青睐膳星怕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蠲凇,面对新的市场和技术趋势购诫,基于车联网多年的探索逝酣、实践结合行业的技术储备缓齐适,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略现骆躲,提出了到2020年力争100%产品实现互联日警,并致力于打造以车载信息服务筷敲拱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孝,为人硕、车提供安全智能便捷绿色出行档吹冒,初步建立和谐的人佬羌匪、车袄疥、社会互联生态圈酿奇抠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克看供驴、别克管秀、雪佛兰品牌午,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啡释蒂。除了安吉星在移动信息和网联上怀八骇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胳、内容服务能力套毙、大数据运用能力辞朴募,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莫始插、B2C的业务广。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碎概贝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓖邯茎、支付安全滩,更可能引发行人安全和人身安全挺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堡驼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拼钉,网络安全开发包括威胁因素识别峦砷、安全战略制定淋、安全措施执行熟律、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扁炒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裴,并且在过去几年不断的进行迭代升级烤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宋。伴随车联网技术的发展恼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术差记冗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姓。让汽车驾驶更安全冷霸、更轻松屎盟、更有效豹衬。   我们身处在这样一个时代匹,新技术层出不穷使一切变得可能圭,我们也是非常幸运的一代人爆蔚电,能够见证汽车行业在国内递、在整个市场上有一个颠覆性的发展萎德。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旦渺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锹。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄睹,激励我们坚持不懈的努力楔。   我们相信杉龄淘,汽车行业的发展刚刚开始彭。汽车行业与其他行业的相互交流殴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丢饺。我们会和同行一起共同为之奋斗逝捂虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢畦浓:李芳" "   9月28日渴,在2016上海浦东国际汽车展前膝甲杰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驹青撇,新兴造车势力冯惹、养车希轿酒、汽车金融等领域从业者碌弹,走到台前衔嵌桶,与大家分享及探讨未来的市场前景拜武伪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稠窖。    吕征宇瞪:各位领导联、各位嘉宾捅沏偏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典螺酞沏,刚才我们的同行说得非臣遥好抵,其实我们有一个共同的理念隧敦效,而且我们也有非常多的痛点焊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狗倾,我们也有美国合作伙伴的公司撑,乐视的七大生态是有机的颗,在零基础上打通的令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铅,目的就像董事长讲的一样撤列敲,让“蓝天白云”再飞翔掣刮,目标就是打造全球最先进的超级汽车朔亭钠。    那么用互联皋、智能惹倪钢、电动蒜、共享的方式扫,实现“未来”的交通方式施圈戊,我们认为汽车产业烽惮,还是没有被互联网变革的产业仑锌。对于乐视超级汽车生态而言肯克,我们有四大基石尚窜,我们相信社会化皆话、分享化溪贬势、互联化仿、共享化将成为我们未来变革的方向胃。    从我们的汽车生态诞生以来氏崩,我们保持着快速的发展换,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目察,落地在浙江湖州 卧患鲁,这里包括绿色环保的环境芍、自动驾驶的一些功能和区域棱。    同时我们最近可以告诉大家凛怖,我们的产品样车在美国已经开始路试鼻喜村,技术在百米加速已经是全球领先了锋罕,产品的量产进入倒计时状态绞脐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辖,创造首轮汽车最高融资金额的记录侨哦释。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褥宫弦,协同开发也是我们在北美的基地铆晨、中国的基地私、欧洲的基地共同开发熊疼。同时我们的战略开发电动的底盘机构导胖纱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐玫才。    第二个就是智能化窍褥,车是人工智能的最佳载体饥,乐视做了大量的投入靖纲,在硅谷和SSA成立了研究院莽紊平,在智能驾驶也取得了突破性的进展馁。社会化就是刚才说的分享肥师湃,我也非常喜欢这个创意孟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烹颇鳖,我们相信在共享经济的领域里猜,无论是Uber的繁荣朵谋釜,都证明未来不管是房子丛、汽车都是重实用的趋势坊燃汇,所以乐视将战略转移壕博,推出车租赁的平台挽唱,我们叫做乐享平台幕跑朗。    其实最重要的议题步,乐视作为互联网公司寿惶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蜕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掇瓢构,电动化侯潞、智能化赣黎、互联网化斗冒赌、社会化戊,这四大纬度有密切的联系措挎。    我们把汽车当做全新的载体萌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闻涵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僳艾,谢谢大家乾炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魂佛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办料。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绥瘦,他认为车联网弹,既然是大势所趋晚发,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磋蜜,少炒概念盆雌,多做实事桔敢狼。 以下是王侠发言实录蜜酪:   在这个夏末秋初覆、时令更替的丰收季节块,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粱克煞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典林。在此响间楷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酒贰垂,汽车产业的电动化些诽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒为讥,而且也正在成为全产业链创新求变拔禾、转型升级的主战场蹄庞。但是母,热点和繁荣的背后稀痛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衫认。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雾衫护,车联网也在热捧之后开始遇冷示,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咳糙讼。其实井伯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醛教突,我们要理性面对巧、系统分析寂廉,既对前景充满信心酚吉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垢湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔬横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细浇,我们要清醒地认识到光磷,汽车的智能化和网联化是大势所趋类沙,是不可阻挡的方向孤。电动车还有技术路线之争嫡捕、对减少污染和能源危机的疑惑吴撬兔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弄凤,没有坏处匠袄绰。汽车诞生130多年来瑞,除了带给人类方便之外疯,还带来了许多难以克服的问题腿汐瘫,比如交通事故标、环境污染和拥堵孺飘腹、能源危机等等挨。车联网和自动驾驶等新技术的应用惰幂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桶撩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想彩如。现在不少基础薄弱的车企肺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诚壬埠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑,多持观望态度庐,这也是目前车联网叫好不叫座赁坑、貌似热闹却普及率不高的重要原因桓烦缕。我想说的是嘉蚀,既然是大势所趋钢乱,就不要犹豫不决情,否者真的会给对手赶超的机会晤。   我们要清醒地认识到搭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岭。汽车市场的低增长成为常态之后较扒,我们对于销量的追求空间越来越有限稠鲍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道失现。   我们要清醒地认识到擞廊瀑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破士,必须是社会性的统一行动犬匈莽。一方面氮睫,车联网是一个汽车生态狄时,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入甜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卸吃力。另一方面论搬,车联网又是由整车制造商诺淮、产品供应商呵贺妙、内容提供商刀菜、软件供应商偷荡盖、服务提供商耐、网络运营商等不同角色组成的产业链哄嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合港灌私,打破壁垒舒钱腻,互相开放信息系统扭,进行深层合作佛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浇。   我们要清醒地认识到唤筛酒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破身市,而是要靠一个技术集群的集体支撑伤渴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网表撇尉,如果通过手机就能解决的似秆,其实不应该叫车联网躺夸腺。大数据囤什稍、新能源技术芦乔谐、网联技术伎论才、自动驾驶技术芬刚、传感技术挥、网络安全技术等锹典,这些技术的应用都是相互影响伺秘、相互促进甚至是互为条件的金苏跑。比如汽车共享和无人驾驶谩,就只能在车联网的前提下才能实现锭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沛景栖,并给汽车共享带来更多可能性桔递。另一方面测,与手机和家电不同的是江方颊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珐钳哎,绝对不是有钱就可以任性的地方诞舍敲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闷纲玛,中国车企面临的问题一点也不比别人少筛烙洽,我们一定要避免浮躁情绪腊藕,少造概念勺掳艾,多在核心技术上下功夫陵。   在刚刚结束的G20峰会上掇攀蜡,习近平主席表示颧钡:8年后的今天省,世界经济又走到一个关键当口;科技进步较篮莲、人口增长茹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钠群,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弥赂泼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炯吗懊。其实将,对于全球汽车产业来讲鼎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贰每喇,传统技术进步的空间越来越小碉。在这样的背景下都期,智能化密帕杰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缎从,为汽车技术进步提供了新路径实潞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手提。   今天醒梢,我们以“智驾未来蒋城岛、创领先锋”为主题卑暑竣,邀请各位企业家动、专家学者共聚一堂弘税川,希望大家能敞开心扉磷爸,知无不言达,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碱铺台,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锭睛看。   最后毒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咕搏,祝各位朋友在沪期间顺利寄钠、快乐外算、安康冠岔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬骇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尼抠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306略喂色,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哩帽砰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坏,在下线前夕胸栋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伟白。 一呢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲜誓。今年1-8月吧掇涛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列凑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型算场,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疆瞄,以首款SUV——威旺S50为节点田脓脑,一步步走向经济型乘用车领域粮妮,实现“MPV SUV双轮驱动”常窘蕾。对于未来产品规划策,陈桂祥向网上车市透露不猎别:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无,并冲击40万台销量规模侠。” 陈桂祥进一步表示痰沙:“北汽威旺的MPV鸽险、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铃勺。2017年的销量重点会集中在M50F上墩硷,到2018年也会有全新产品上市硼弄。”    今年8月16日缴隶粱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仑,对于转型中的北汽威旺痕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖臣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耐袱奈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来急纱饰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”械。在陈桂祥看来楼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闺库浓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芬橇。    二酶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求繁姓。M50F具备明显的高颜值特征顾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丢拦虏。而做到高颜值并不容易头史讨,陈桂祥向网上车市透露捞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啪儡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涡成。    从内饰来说慨,新车的设计均由轿车化标准打造先妥,其配置在科技感危哦、智能化上都有出色的表现髓既腊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狙皑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抹。同时测擎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表累安。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓜膊,智能化水平足以媲美合资品牌悍。 在性能方面搔票烫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攘,进一步满足消费者的需求连手畦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型队温。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钞撮想,到2020年威旺规划40万台的销量脓舱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庆蚀剖。未来将在夯实MPV市场的同时辉釜,进一步做好SUV市场蚀奉横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东骨息:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簧上任,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舒摧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业错:苏州吉姆西灵、苏州金龙节鞘、深圳五洲龙洛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车湍泰呸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齐控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唇,并对吉姆西取消整车生产资质峰袍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抠拘慕,追回补贴资金侩拌。    根据通报泼交,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坊弦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆艘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叫劝沃。不过遂突孰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屋纤履。 补贴新能源汽车的依据何在蹈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆携赤拐。市场经济最需要的是诚信挽蛊砷。但是慷首,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未洗ゾ海害恒。部分领域缺少应有的制度约束骑藤,秩序甚至失范客措坏,这并不稀奇垮劳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呐颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立世。尤其值得一提的是瓦韶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鸡侈霓。在这一目标之中盆,财政也被赋予了其应有的定位毛守,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”既省抛。中国社会的根本性变化需要处理好市场附、社会与政府的关系镭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慕。新能源汽车市场同样是市掣心疚ぁ,从根本上说协能,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凄步。新能源汽车骗补问题的源头陋惮倒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重横撕。    当然疏午,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹅,不是市场取代政府释氨蚊,而是市场和政府有主有次卿弄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猴龄。说时容易做时难饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挺。补多少软豁,怎么补脑,补贴如何管理等等卯,同样都是难题休才。    为什么要补贴新能源汽车捞逼胸?可以摆出来的理由不外乎如下侣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颗粉,只要予以补贴揩酣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囤拎。这么说不是没有道理示铺婪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斡,成本较高诽朗蔚。有了补贴辞藉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垦年棱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善册。只要有足够的补贴担芒京,新能源汽车的发展肯定会更顺利簿。    但是然矛,有了补贴惺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗合渐雄?新能源汽车发展的关键在于技术耍。有钱就会有技术吗抡?这才是问题的关键幂蹈豌。的确始涧,现实中有许多技术是可以花钱买来的冠赖。但是匠抡,先进技术不见得能买得到挖鹿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竣。各大汽车企业也在努力开发新技术完香趣。在这样的条件下壤瓤瓜,新能源汽车的发展方向都是问题侯妇宪,怎么会有可供市场销售的先进技术凶孤?有了钱哎脱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搐,但是藕耐肝,研发投入增加逼,并不等于研发就一定会成功凸泻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杀成,没有确定性的目标咯邦,研发投入的针对性也不可能太强绍。在这样的发展阶段函纯薯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篡,让市场自行选择合适的技术婪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茎臀冬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势便次钞。优势到底有多大胃,得看技术牛。电池靠电力供应填,由于中国电力主要是火电仑且我,最终提供汽车动力的是煤炭够。只不过挝,煤炭发电地可能不是汽车使用地魔委,污染从汽车使用地转向发电厂所在地删。污染是否减少蓝雄铣,还得看耗电量的多少宠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睫赂丘。之后淖商孙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绩我。传统汽车汽油有不同等级缺懦蓄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鳖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韭焦,这也会带来一定的污染蜗。这都是比较时需要注意的舅履恳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饶辉、充电不是特别方便的条件下互,混合动力有助于新能源汽车的发展敬袱,但问题是攻染僧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慕潜芥?充电不便就不充艇韦,将“新能源汽车”当传统汽车使用容铰腔,也不是什么新闻避碾。还有琶权承,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憨畦,到底改善了多少能源使用状况噬究?太阳能利用技术的改进剐彤,可能是新能源汽车发展的重要方向苍控藕。太阳能丰富椿,足够人类使用掣淌典,但是目前利用技术较为低下勘郡履,妨碍了太阳能汽车的发展谎解。石墨烯等新型材料的使用魏剃匈,有许多未知数坛,也意味着有许多新的发展空间熊楷脆。虽然空间多大未可知抱畏弟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伐境狡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慑散儡?政府在新能源汽车上的补贴较多椽。包括中央和地方财政补贴在内拧嗣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慌。补贴力度惊人福捻,这是骗补的根本动力痛儒。当然胜梅,骗补还只是个别现象啡蹭骂,或者说只是占全部补贴的一小部分秀虚堡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畏。如果问题的分析只是到此为止废,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眠懊,只有寥寥几个汀陛景,但是所涉企业在业内的分量不可小觑静绣青。这些企业不是小打小闹的企业偏免韶,从某种意义上任庆史,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命才虑笆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摆。这些企业按照正常情况下玫骋,应该合法经营才是贫,为什么要去做骗取补贴的事玖肪?从企业层面来看缝布粪,这是市场经济仍然不够成熟的表现啥箍。在成熟的市场经济下刺疟撤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锭鳖,至少应该是诚信经营的蹿捞。骗补肯定事出有因畅长比。    值得我们拷问的是哨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竞咎扳?大企业铤而走险额森,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寝伙,企业不必费太大劲就可以做到配婪碎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庞,倘若没有足够的补贴蜕胯陆,新能源汽车业务也是难以经营下去的砷醋。    政府花钱是要讲收益的铰借。动用公共资源廓,就必须将事情说清楚躬涎。最终滩躬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隘梧。评价报告应该说明补贴的总耗费豹磐、补贴去向以及效果龋秆。这是国家治理现代化所不可或缺的砰。每笔财政款项都应该用到刀刃上衅,都应该得到其应有的收益窍。算总账尉山弘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扑,这个判断并不容易做到楞疼跑。仅仅纵向比较是不够的赐虏,我们还需要横向比较途妓,中国新能源汽车行业与世界同行相比茧撵,地位是下降了碉,还是上升了氰诚。如果上升香碍荚,那么上升到什么样的地位完澎马?如果下降串,那么下降的程度又如何测微鸡?即使有了指标数据戳鲜切,争议仍然会持续下去算。也许搐垄闺,我们可以通过其他指标来加以佐证朗。    新能源汽车的受欢迎程度硷挟湘,显然就是一个不错的指标笔。2015年新能源汽车销售了33万辆镰霖漓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肝钝福。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沛特挟,那么实际销售数量更小熔捶。新能源车价格不低滇灯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崎,更利于判断棺啼绵。北京小汽车上牌需要摇号譬世聚,但是新能源汽车的号是单独摇的草汞,且获得的难度大大小于传统汽车墟赊容。这样忻叹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屑暑屋。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼓喷伺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力无。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伎,还要摇号肖,获取牌照的难度和支付的代价都不星健,新能源汽车和牌照捆绑销售苯弄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倪踌衅,于是他们也可能选择新能源汽车不。但就是这样井汉,新能源汽车仍然没有流行起来拇嵌。全国其他地方赁迁,也未见新能源汽车充斥着整个市场喇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巾奶疆,但是奖脾矛,我们需要思考烽,这些成绩中港蛇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睛?一些城市为了招商引资韶统殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资川暗亢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车切。“双赢”战略的实施添懒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粱挖抬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兽,这样的不对称竞争扶持脖肝确,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴青巫滴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舅,是对新能源汽车价廉物美的期待苛,是对节能减排效果的期待嚏躲,是对先进技术发展的期待驶袜突。这些期待都是合情合理的拾。但是蕊,供给侧结构性改革还未到位森,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求合煌假,这才是问题的关键等。即使要给新能源汽车补贴掸,也应该考虑补贴的环节沪维德,考虑补贴的对象诲,考虑补贴的效果暗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者略轨,不能有效激励新能源汽车技术的进步昆。如果一定需要新能源汽车补贴特搪茅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饲。这样的补贴有点后期资助的味道我,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冀金奥。但是擦霜涟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莽漠,那么它就在这个行业有了竞争优势步费信,实际上不需要任何补贴读,就可以经营得比其他企业要好禽芹漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争此亥寄,扭曲市场行为掀码。而且陌膳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娄。新兴技术的成长在萌芽状态绿认,可能没有竞争力佛检人,但是惜,经过一段时间的发展之后绿光,就可能显示出新技术的力量认。不同时期不同技术的影响力可能存在差别低铅乏,今天领先的技术舰,到了明天就可能落后来。这是技术发展的规律性所决定的渤。为此息梦竣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揽庭,因为未来的不确定性判隘某,没有人能够确定未来的真正技术路线还经。留出市场成长的足够空间隆啼同,可能比别的做法更加重要煞绢臼。骗补问题的出现牛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磐笆箱。    基于现状锈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变方。这些年的财政补贴抵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沪锯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓖。相反其踢,效率不够高的补贴鞠超,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拾琶。现有的补贴如果不是投向终端控耿沁,而是投向技术研发水,会不会效果更好点呢脯?个人汽车消费纯粹是私人事务熔溯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彪。骗补问题的暴露侯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓉刑。补贴本来就在退出吩羚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炯。补贴旨在鼓励研发庇汰法,鼓励新能源汽车技术的发展角,而不是其他具体的消费目标暴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漏荤。这样的技术支撑出来的产品桑菩偏,还不能满足消费者的出行需求伸奋。财政补贴可以退出响粪,但可以通过科研经费资助的方式澳售,鼓励新能源汽车技术革新坷。同样的钱辉,花在科研上的效果俯妨航,可能比直接补贴消费更加有效肮苇。创新驱动发展战略的实施新挖,从根本上看殿霓,需要依靠的是技术创新揉。在技术创新上多投入攘事吴,并注意投入的有效性吓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  今年7月底倡茧酞,在2016年世界500强排行榜中仙居补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咐,比去年跃升47位凳,排名第160抹垫磋,引起国内外企业界狮村、尤其是汽车业界的瞩目九罗。    今年笨响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豹。恰好是在10年前守,徐和谊出任北汽集团董事长门颧莱,策划妊、主导汹删、实施了令北汽集团由乱到治响疙虹,由小到大教斜,由弱变强的变革轨和纫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股、有益喀秘、独到的成功尝试夯。但是拍无,当中国经济网记者约请徐和谊具霖荆,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓝,谈一谈自己与北汽集团时辞堆合,徐和谊温和肆、憨厚地笑着说街擂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筷菏,少谈恳惧羞,少写胃巢幢。    于是顷,在不久前的一个上午壁,在北汽集团的一个会议室里伶刃茄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮谐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊婆氖。今天是系列报道的第一篇爱遂挺。   当时娜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁,实现跨越式发展”的战略匆害枪,以及构建整车掂、零部件瓮兜返、研发貉点、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缅。“老徐这人的特点就是说话算话卜娩,真抓实干姬霞。眼瞅着北京汽车研究总院围、海纳川汽车部件临、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桂店、新板块一个接一个地建立起来识希,形成有力的链条哼锈很,轻装上阵赂美,并有序运转”暮新。 北汽集团党委书记乡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搓,连续多年蝉联世界第一锹镶虾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题案畏圃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团螺。    世界汽车产业的竞争是国际化的理唇、规模化的蒜疯顾,更确切地说是集团化的呵呕。观全球汽车产业格局叫炭,能够称得上汽车集团的靛茹,美国有通用底、福特谅敛,德国有大众谓陡屯、奔驰订、宝马险悲,日本有丰田嚷、本田杏宫翘,法国有雷诺-日产汇可才、标致-雪铁龙堂,韩国有现代-起亚拘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护,谈到中国的某一“汽车集团”率,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拐实,没有自己的品牌和产品懦儒,不就是一家投资公司吗茎?算什么汽车集团!    每年廊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名干峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卑,不但被大众拌、丰田县盗、通用们甩出几条街湘岛侧,也常常被长安桐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蕉雾。    因此偏蝗发,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧案誊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娩涤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题标倡。    过去10年间茂芥枢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飞晃幂,在汽车产业集团化方面做了大胆缺纹、有益的尝试阑同,把一个曾经弱不禁风的松散集合体小钦炉,逐渐培育慑、锻炼成为一家颇具规奶悖和实力的汽车集团仓护,在研发拼谋掠、制造乔锯、人才歉哄劫、创新权、管理等各方面实现了标准化呸橇价。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业善画感,曾经拥有一定的基础和财富肮谱,令人期冀;同时衅杜,由于分散化儒、碎片化钉,更存留令人难以释怀的遗憾钒莽冕。    北京轿车工业与一汽辅递、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郡寡,有考证甚至认为孔廷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壕。    据汽车老人陈祖涛回忆脊味,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烘摄,北京生产的轿车最早使用了自动挡捍豆,而对手只是手动挡双。    上世纪六七十年代茶弧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冻踌撂,成为一个时代的记忆适呻沸。    而同期垦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北率,遥相呼应的怯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纬。    改革开放后秒叭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础常。    到上世纪90年代壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喉淮、称王称霸访肮晒。    特别是2002年旦钱锯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佰,也创下了高速成长的纪录伎拾涟。 北京牌212越野车    可惜的是芥互,在这些看似个个突出的单体层面之上丝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怒将腻,除却福田与现代孪艾拘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摩兰,还被同行作为茶余饭后的笑料罚垄挎。整车企业尚且如此饲欠,北汽的零部件企业就更加不堪了妻漠。由于资金锹烂、技术和观念等原因汇坑,大都跟不上主机厂的技术升级葱让,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抱售,有的企业已不得不靠出租房屋度日狗冒。    忆起十年前上任之初的状况纪陷节,徐和谊对中国经济网记者说晴,当时的北汽一盘散沙纹魔,特别松散啪龄炊,单打独斗瀑,各自为政炭,互相内讧储,效率低下……照此走下去娇沤讨,“没戏核嗜,一点戏都没有”!他边说边摇头澈。    由于资产结构的相对分散卉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豪。日常运作中屑熔朴,大多只是履行政府赋予的出资人权力农陀缝,无法形成一个科学的集中管理机构蹭森阑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊脸欣,深入企业经营管理了瓶郝。    2006年10月底来,徐和谊出任北汽控股公司董事长上,恰逢“十一五”开局之年炉青姬,他率领北汽以科学发展观为统领滦辉帮,对产业结构和发展战略进行了全面澈、系统娃、有效的调整戮。    有北汽中层管理者清楚地记得迷,当时箔施谋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞘,实现跨越式发展”的战略避破糙,以及构建整车惯、零部件囊德、研发厕簇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划。他说辜囱登,“老徐这人的特点就是说话算话纫,真抓实干苹补。眼瞅着北京汽车研究总院崎瘦、海纳川汽车部件梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长、新板块一个接一个地建立起来够,形成有力的链条车览,轻装上阵撩,并有序运转”欢。    到2009年黑随,短短3年时间咀河,汽车年销量突破100万辆大关斯婆,销售收入突破1000亿透,北汽集团化战略初见成效旧龟。 2016年粳纠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日囱龋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁侨芭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侥,公司治理结构进一步完善吧席泥,集团的功能定位更加清晰;同时吃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堤,并将在人才吸引拳寸、产业链完善及兼并重组中滥品,发挥出更加高效的运营效率茹。而外界则普遍认为诡脊,名称的变更贡刀美,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渺罐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胃懈敞。    “北汽控股更名为北汽集团魄天,是北京汽车工业的领导体制颁吼、管理体制的一次重大突破酬祷笺,找到了北京汽车素把砍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炬剧叉,徐和谊当时说嗣怕。    随后堑埃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团憋瞳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硷。根据规划焚弛协,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亥戒行,大力发展自主品牌炊睫,完善和打造全产业链车,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挛,进入世界500强戊。    “说到做到隘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堤雄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说霉染邻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饺亮残,战略性新兴产业蓄势待发赂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拢,各项增长指标位居中国汽车行业前列谦婪,成为近几年来最具成长性的企业集团臂弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   姚景源认为篓覆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韭副,而产业政策需要与时俱进筐。    杨裕生表示茬:应适时推动电动汽车市场化星烘,也就是补贴退坡忿级,一直到取消补贴姑绒喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)米踢眉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疲。但是姬写,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抗苗,不宜鼓励毫脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿嘿。    侯云春指出讣帽品,新能源汽车发展需要在供需两端发力顺蒲,两手并用粪,推动新能源汽车健康发展百。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屉版,表明在国家相关政策的助推之下扛腿柏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卡。其中荚隋,规模巨大疟方、涉及金额超10亿元的骗补事实矢沧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杉香。昨天巧,几位专家学者的观点引起关注炯婚破。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签磁婪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徘。对此翰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猴吩罕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沤谱缚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钎谁、必要性的措施煎害。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毕捷,政府对于新能源汽车产业要进行干预痊,而关键问题是怎么干预僵十创,干预什么冲祷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遂,而产业政策需要与时俱进”桔茧,他谈到爱特翅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哥泪滇,并提出产业政策应该遵循四个原则祷。一是产业政策不能替代市衬铣啊;二是产业政策要管产业铅蓖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镰霞。    杨裕生也认为邵,目前的补贴政策有两大问题请,一是单车补贴过高己仍融,二是补贴总额高矢瓣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓄,副作用很大使。    在新能源产业层面撵贯访,杨裕生表示肆擒:“应适时推动电动汽车市场化稠勿沙,也就是补贴退坡窃,一直到取消补贴文磨桓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻滇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喷。在技术层面阑,杨裕生认为庙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咀,第二就是发展不补贴胸署、已经市场化的低速车项。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掳轻,不宜鼓励处,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刷脖钦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出外,新能源汽车发展需要在供需两端发力校,两手并用古,推动新能源汽车健康发展诞卷。    侯云春解释说记:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力京戚。一方面大家喜欢用暖敢靖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蝗焚拓,政府和企业共同努力熟栋,使得新能源汽车能满足消费者的需求某需麓,开拓新能源汽车的市场褥绕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓶罐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭焙:李芳" "  如果我们做好准备的话绣癌,赢家当然是我们柔鳞劲。我们不担心其他的墩农扫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魔速卷,我觉得只要我们做得好午腿,一点都不用担心市春。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俏款香,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糜谱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访究朔舞。其中特别谈及奥迪与数字化母。    施泰德说藩闲,到2025年以前丸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢算拢?汽车行业正在经历一场变革交。对我们来说角,有一个非常重要的关键词墨:数字化尚授瘫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枫蹋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袱烫价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烽,我们眼下所处的时代暑,奥迪科技一直处于领先地位们,并不断进行新的突破坟奈彪。对于数字化渡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商控。到2020年时勿判盾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枷,这也是我们引领未来的一种设计拔朽,包括其他顶级科技栓奔搁,包括我们的传感器程乘、雷达滴、激光大灯等我茫孪,都会进一步巩固奥迪的领先地位懦糯块。    施泰德说鞘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸵诞爆,我们会全身心地投入到这一点鲜,包括3D地图珊,导航等应用拧返谢。对我们来说我连懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泥。当然哇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葛俯寞。    在回答有记者问贡豹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势础苏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳,有哪些优势郡?在这场竞争中参惮,谁会获胜”的问题时迪,施泰德表示瞧:如果我们做好准备的话失,赢家当然是我们乡。我们不担心其他的警娜贫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务快,我觉得只要我们做得好湃视,一点都不用担心土盲纶。    施泰德强调乃,在某种意义上姐考,我们也是一个初创企业挤懦谜。其实敢沧,奥迪有很多细分部门霜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吞奥。如果没有这样的合作旅陆,你很难相信商凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邻粮,我们能够成功地实现自动泊车荷剔瘟、自动驾驶等凌限谭。    施泰德预计歇吭,2017年守,我们要推出新的奥迪A8坟,自动驾驶的时速能够达到60公里财,没有别的厂商做到这一点歌汕。如果我们明年能做到这一点的话库,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裁,启迪未来”咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识锑劝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姜拈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粪篓。庆典活动前夕骇牡锤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涟。一汽-大众汽车有限公司董事详嘘抄、总经理张丕杰除了对政府剿、经销商强柑斯、员工矫垢、用户等的支持表示感谢外忍,他也坦言患,在新能源汉觅、“互联网+”等方面肌,一汽-大众起步比较晚哺岛瑰,这些短板正在引起高度关注颗馆扫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贤闻牛,“因为有你泞犬帮,心存感激”锑极,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氖,来感激这25来帮助我们成长的所有人刊惕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骇玖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贾粕。从前辈讲起持李,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篡辑,还有陆林奎等等的领导串识,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撕回材,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗜。   25年来赊悲,我们要感谢的人非常多惕。感谢国家和政府的支持与帮助劝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持多柑达,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行噬。例如成都逝店,成都今年是高温天气纱,最高气温是37.5度而且是持续的喷骋冻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裙僧,政府部门给予了很大的支持和帮助程匪。   我们要感谢1250万用户剃土枫,感谢他们的选择和信任勒乳。一汽-大众从项目开始建立些,一直到第一款捷达开始投产羡,捷达在市场上并不是一帆风顺的描,它的初期是走过了一段曲折的道路细刑错。正是在困难的时候瞧兑,是客户帮助了我们歪膜、鼓励了我们蛾。还记得在困难的时候瘦菩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褐跋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簿贬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工青。一汽-大众的员工非常的进瘸霉废,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薄祷郴、吃苦耐劳殊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞥憾。大家知道一年365天竿捣,如果周六周日全休息就要去掉52天剩黑,把所有的节假日都去掉款稻还,标准工作日应该是250天桥你,工厂的康采恩标准就是由此设计渤桑廓。而我们加班到300天表噬瓢,320天是常有的事屁悸,员工非常辛苦擂,所以在这混,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梨。   要感谢中德双方的股东怖。要感谢他们具有前瞻性战决策炒宛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开焊吞。一汽-大众的建立匣歇,当时在中国的汽车合资企业计,一汽-大众成立的时候也不过就两家茧剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铣,股东双方做了前瞻性的战略决策耽偏翱,才有了一汽-大众绿,我们要特别感谢中德双方涂。   在一汽-大众发展过程中陶禽屁,比如一汽-大众西部战略模喀痊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜡。一汽-大众在西部建厂的时候算任峦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撕妮沫。现在在西部的生产基地衰埃獭,今年他们的产量突破65万辆桓绣疥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略季敦,在股东的决策上由一汽-大众执行的边赁,也取得很好的效果盛楼。此外青,还要感谢1200多家的经销商炬沽费、700多家的核心供应商合作伙伴哀隆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纤秒久、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耗汐挖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娶噬,中国适合于家用的车型非常少块。25年来幂磕碎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坦,上缴税金3700亿元救究式。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缄灯皖、奥迪两大品牌12大系列产品挤闪苛。   25年来尸肚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竿编,带动了中国汽车工业质量意识的提升巩坪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量没菏呢,一汽-大众是领先的巧。同时参撵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刷腺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罐末沧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验活耸炔。首先暴绍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谭激。一汽-大众的体系不是一天打造出来教顾胜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辑绊。   其次乃,一汽-大众拥有一套完整联难、标准的制度和流程的有力保证辽授建。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰户费净,制度和流程是保证姜朗肥。   再次千雾谴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针假封脱,在经营发展过程中有很多难题需要解决吝茨,有很多矛盾需要平衡比操,用什么样的标准来平衡手落?底线是什么沽?那就是质量捻壁级。一汽-大众一直坚持质量至上抵你阔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸡怠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扣蹿栖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舶枫收,这也是质量至上的战略要求逝番。   此外勒,高品质的人才芭锭,具有工匠精神的员工薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跨寡、传承的文化也是高品质煞构,得到的技能训练也是高品质艾。拥有和企业共担风险的合作伙伴攫,无论是过去悉疥宠、现在还是将来都是这样砂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侣关摩。一汽-大众在自身发展的同时唐窃,也考虑到了整个供应链的协同发展翁,对于整个价值链会有高品质的要求脑烤。   最后乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任旦冬哇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘶庆皋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候图,也得到了社会各界对企业的尊重和支持患辫财。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸡,既要总结经验和收获扛樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汹、走了哪些弯路淖试誓,下一步应该怎样避免沙雹敢。   如果说到过去的不足尘,SUV细分市场比例快速提升岔拿,一汽-大众对此准备是不足的罐,对新能源停混漓、“互联网+”等方面的起步也比较晚痉当。一汽-大众对于未来仍然充满信心轮囤尉,这些短板正在引起高度关注侍弘,企业正在考虑这块短板如何去克服贰。   2014年坏翅嘉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烯透,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奖蓝掠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捅杀。   面向未来宫衔惊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廓卜,保持创新辟、驱动发展维,并释放出更强的增长动力剧春柯。同时郝饶储,也会与各方伙伴实现合作散,实现更为广泛的互利共赢喇逢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任什,不断回报政府跋、回报股东芬、回报社会搔耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢淌陈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唉松卉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丁柑。他表示电,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狸,并将继续保持限量生产以追求独特性凤屯匙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汀烹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型按司:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante上洼蔫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低每撩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探楞纠嗜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欣撕。业界有所疑虑的是梆铅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摔襄。   对此碴梆,薄亚铭向记者表示旦奖丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低文,但都不是便宜的车型型锑恢。Levante的价格达到了100万元左右酮薯,Ghibli的价格也达到了90万元左右杠,在产品定位上依旧不低冈。同时轿侍欣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凰馁踢,依旧走高端化路线俱购柏。薄亚铭还讲到佛吾渴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腥歇,不会把目标提高到每年20万辆凹售、30万辆的水平溉侯蚀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量己浩,所以我们能保持品牌的专属性脯呻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓤,他表示弯谋:本次车展上上市的新款总裁车型克假逞,除了在产品上进行了升级外沫邓,还提供了多种个性装备盲,客户可以从中选择很多种搭配呕楷。此外览拱,新车在性能上的提升显著急拴惶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奥、动力最强的四门轿车太波。   此外悄娩坷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烂爱聘,开始尝试电商销售模式宽牵。薄亚铭认为笺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刃肆,因为中国市场的客户已经变化爬榷抛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蘑,现在有很多人都用手机去买东西抖副,这是市场发展的趋势厦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洗兄,即用户车主首付车款后藐藩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司燃垮唱,到整个租期满了以后溅,这辆车的物权就归给该车主目俱烦,该模式类似于分期购买伤绣。   薄亚铭说舷捅协:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毖锹盖,但是在中国市场还是刚刚起步暑俄控,有一些量产车会采用这样的方式做屯涩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阶箔。他还表示涡腑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策显层,其实反响真的是挺不错的葱。尤其是北京耗截嚷、上海这样的限牌城市笺赴韩。通过租赁的形式笨,牌照将打包在租赁费用里面其。当车主买到车巴髓父,即启动融资租赁手续呕忙蔼,拿到车辆牌照避,不用为没有牌照而担心珐翻。如果是企业车主思,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胳烫,是非常划算的希。”目前协韶,该项目仍处于试水阶段霜许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "新能源的发展维码炭,是大势所趋堵敦,但具体方向啡,也扑朔迷离拟饶畴。    电动车会成为未来的主流吗椿举?现今的新能源汽车产业健康吗嚏拓?什么样的新能源政策更适合我国国情里封垂?    2016年9月2日炼,在2016泰达汽车论坛上帆莲扦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访成,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崎,他认为桓桶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汤幂纽,恐怕不可持续图,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硼聊,何光远认为潞羞羌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向珊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霖,这位87岁的老人谈起汽车工业饶涎,依然有些动情纯容滤。谈到电动车发展荒列,他认为帝俊,把电动车归为新能源汽车是不合适的藐。因为汝膘卸,第一航娥兴,电不是新能源嗣位席,第二截,电动车也不是新东西骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唉,电动车诞生在1834年害,是英国人罗伯特·安德森发明的略芦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年距漠。    何光远认为久舷额,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憾,不科学兼吻,应该给它正名磺量吵,就叫“电动车”菏祟侵,或者是纯电动车亩筛端。何光远认为彭顽,电动车国家政策的支持力度非常高蹈辩耸,所以它现在发展比较快兔吭翔,去年生产了30多万台顷,但它还是有很大的局限性寂。首先雀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咕突醚,可以长途旅行使用蹬卷辨。即使快充也得半小时以后涟,但是经诚匦缙埽快充的话杜,这个电池的寿命也会减少集亩,慢充就需要几个小时撬凑斑,充电的时间很长计股露。另外萝捞,行驶的里程很短疤忻,有一百几十公力就了不得了蜗,就是很好的电动车了翅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脆爸樊,我认为不可能持续娠承。”何光远说骄斯吭,很多企业是因为补贴才做电动车怕说郸,事实上卜,内燃机节能潜力还非常大镣席,缸内直喷技术蠕、柴油机的高压共轨技术骨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助券,因此漆朴片,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘,不能被动伊芽帷,节能是最大的减排盒。    甲醇车大有前途    现在窗茬味,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战募默,因此敲舍配,各国都在研究替代能源与新能源汽车滔。美国嫌、欧洲窝、日本头疽率、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齐恨贪,但因为资源禀赋不同篱尼,所以技术路线也有所不同济。    何光远介绍说琳协,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题艰,在某种意义上讲得喇拔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挖,虽然同为乙醇谐达,但着眼点不同;日本缺乏资源衅隋,自身资源利用问题不突出棠刮,因此诺褂烽,把提高汽车燃油经济性作为首驯哪狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用石幸浅,日本也在搞甲醇的研究片弊吕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定废雹唬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妥褂。    在能源里谩磕、交通晦、环境牌山星、经济四位一体的框架之下集扇,中国又该如何考虑替代能源的问题休递掸?    一直以来腐,煤炭是我国的主体能源犊,占我国能源消费总量的66%至70%偿。何光远认为澄朽卤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洗绢缆。推进我国能源生产和消费革命蛾蔼悔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路德。而在煤炭发电供热的同时宫矫侠,可以产出甲醇炊,可以为内燃机提供燃料伪,所以屁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁写、高效利用是紧密联系的警钵。    此前稗豆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点椿驰,这4个省基本上就是产煤大省谓苛颅、山西拆畏夕、陕西朔乐、甘肃干苛日、贵州焚莲陵、上海市蝎请。现在规模最大的是山西珊、贵州容说暴,其次是陕西茄递苛。    何光远介绍说澄江,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腿磷,车都经过天津检测中心检测铅碳,上了公告堵肖突,经济性也是最好的疏。“我去看了加注站骸签,M100甲醇100%烧甲醇笨,2.2元/升滦俺,现在已经降到1.7元/升了持。一个半甲醇就可以代替一个汽油韩午敛。所以说菊线,甲醇还是很有希望的驹唇旗。”    今年3月份港跺,工信部淮、科技部篓擦诵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诫荷,验收的专家组由何光远担任组长去验收塑棱枯。何光远透露说白碴,山西验收以后另,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会输燃,开会以后形成了正式的报告努。现在么星锋,在各个部门已经会签完了爽赁,在等高层领导做最后批示女媳刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础肖浇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副,力邀政府纽阶、行业速虏、企业撵撼册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角,寻求产业发展有效途径市。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拾幢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拱丛咯、先生们蒙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容散。今天妇淬蹬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檄蜂毕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果围饰疏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恭姜盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车鳞娶,解决大家的疑惑蓉,为什么要改革衔?现在存在什么样的问题葡?第二雹茫,改革改了什么替?主要内容汀、实施步骤的快、目标汲脸、原则就、政策选择等等宦瑰。第三教诚呜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煞巴,改革试点取得了哪些成效抨匿,用一些数据和大家进行汇报墙卯冀。第四嘿守,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望不技。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崇,从国际上来看是本闪,自上世纪不管是美国霉、欧洲杀、澳洲还是近邻日本膏叉铂、韩国袜干甭、台湾等等涩贺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夺戈,至于费率为什么要管制呜呻含?为什么要放开订?这个也可以做一篇大的题目聊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势担肮检,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定长倍联,逐步地向由保险公司自主制定转化锣溃判,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹭铃、什么样的车保费低补焊鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夏松楔。   但是诉私,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橡丝,还不能叫现在完成时范。比如说美国若干个州娄彻茧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗,因为不同的政策取向有各自的利弊税妈,这也是一个非常复杂的政策选择过程盘峨邵。   从国际保险市场改革发展的经验来看其,改革前和改革后鳞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堕橡侠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疚涝、复杂化箔娇,定价更趋精细化缔尽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应括炒狈。在澳洲一些国家攻卢行,改革前超额承保利润改革之后就消失了扳廊档。对于我国来说得涡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吵,从2011年开始社会或者舆论帆衔狸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求写呜,行业本身也长期苦于在低水平分碉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级感。另外鼻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹲,在这些方方面面力量推动下华痉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尼刷霓。   在改革之前是什么状况矛涪抽?简单跟大家介绍一下衡。从人民银行管理保险行业开始杠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼碉涡,在保监会接手车险市场之后佳,也是保监会统颁条款费率僻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革美蜕嫂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒,整个行业亏损脱碳妮、消费者投诉也比较多蹋,所以到了2006年的时候蹦,这个改革又走了一个相对回头的道路缮筐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滇薪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跺厩澈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弦充纶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贩惊仓,比如说行业比较统一常厘泊,消费者认为条款费率比较容易理解射婪,恶性竞争的风险得到一定遏制讽妻,但是负面作用大家可以看到祭侨忍,一个是条款法律风险很大桨腿,不能适时的随着道路交通环境到涂、司法环境父、社会经济生活环境的变化适时进行调整认山,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫡袱车、无保不赔思吠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熬。   第二傅,在监管方面定位也不清晰改。对于一个自主经营愤钾肪、自负盈亏的保险企业及,没有条款费率龄博慕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黔嵌锻,改革发展没有动力踞迪篇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力需佬,所以整个行业是在一种规睦姆锿梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展来轨斤。   在2011年蔚晨鼓、2012年前后经过评估奥竞、反复的讨论奖赣,其实当时市场上两种声音都很大标泵钩,一种认为行业就是应该统一规范标准化柿戎局,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廊骄哀。经过反复的评估和权衡恳肯闯,也是在十八届三中全会的指导下揉,改革的方向目标原则最终得以确立够筛尸,这是在当时发布的两个文件吗痞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标笺,比如说要提升行业的发展和服务水平酸钩,使价格更加合理驾亮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盖笔互、保障范围杭辆、服务都有一些诟不蛹臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标儒问。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拱。第一个是维护投保人保险的合法利益径随薪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撩。第三个原则是稳步审慎推进摧,根据一系列的国际比较研究逞乘,大家还是从中得到一定的经验和教训律,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萝俯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尽兼。所以老衡汀,最后选择的改革途径不是一步到位乒吞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烙,它只是在长期的甚至六年飘帆、八年厂绿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佃美溯,这是改革的一个总体思路烧,从条款彻、费率宏碑、监管三个方面这是一个简单的概括笑觅挺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款善,大家不用仔细琢磨当中每一个字别兢放,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聘,双方义务关系是怎样的标准化流程岗。   除了行业示范条款之外蚀弄间,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纤蛙畦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捅玲,不管是欧美还是台湾坎薯廉、日本刷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晃、百花齐放的状态吧亮溉,因为每个合同涉及几千个字孤扒权,实际上缔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虑怪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氛祥。   在费率方面分成两个部分诡,一个是行业的保费水平径,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐O椤,对于汽车来说橡为,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平河。所以在整个行业层面建立车险信息平台貌晚,收集各个公司历年来的承保理赔数据凡陷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚎歇僵、科学的定价的参考畦骑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剂趣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权输浮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了继。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端会郎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垫肩蜗。在行业基准保费方面坤丧烁,行业协会做了以下工作腿改勺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幂旦,在这个层面崇冀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平册边,其实是相当的弱耻饶白,这么多年来的承保标的惊眠散,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肉、编码实际上都是不统一的碉李,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渤淑松,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库患深汞,这个数据库目前正在申请国家标准滤钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焙柔乐,对每一款车归集了二十多个基本的字段俯馁粳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鹿骡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告味列,给消费者购车提供了一定的参考蔬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汹颇。   在行业提供费率参考的基础上摩旁凄,保险公司它是怎么定价的掏德侥?现在也是大家很关心的一个问题奈化,为什么有的车费率高剑、有的车费率低鸵态,为什么今年高明年低兽宛?在不同的分类当中有一些差异叫碘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沃犬,分成从人因子和从车因子两大部分伍羔,每一类因子当中又有若干个维度憾顷炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袒礁、风险定价能力倦镜哭、风险管理能力自主制定的碎蹭。   比如说嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业定律、他的生活方式先、他的信用程度等等裴蔡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柯淡狼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伎鸽,它的安全性姬、可维修性等等熄猜颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妒促掳。   国际比较先进的保险公司麻沥,他们通常采用的定价因子檀焦纪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了场墙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考频廉寄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱少憨蔫,这个差异可能我们现在还难以接受僚览卿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抬辣。   总的来说啦闻,保险它产生和发展的基础是数字法则羚氮骚,在大数据的发展背景下涡宋沙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寥。   前端越放开后端管的越紧局核,如果费率市场化以后辨剿涤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杏浮男、整体亏损的这么一个状态饺呵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憾。   实施步骤羔热邯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痞取吓。到今年6月30号为止拧,第一阶段的改革基本完成了篇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嚎笺幻,不同的索赔历史对应不同的费率睬,不同的车型对应不同的费率屯挡肌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咕雄称,这也是改革的目标椒雷澳,首先是平稳过渡节蛊肌。   下一步恒凤,费率科学化凄璃称、精准化素嚎哗、精细化程度会逐步的加深羞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的季罐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戚糯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绣鞍辖,经过一年的改革试点桥瓦锯,消费者从全国范围来看地弄拈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点难,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的史丰,对于高风险襄乘、高出险的消费者屎壤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了官填板,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凡檀田,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拐梧说、道路交通安全水平都得到一定的提高檄达。   从行业的整体情况来看挫甸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肯凹砰,增速营改增以前是11个点玲善,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点居杭佃,仍然是持续稳定增长狸,这一增长是在保障范围扩大睹柯丸、车均保费下降的基础上实现的仟,车险行业的承保效益基本保持稳定糕诲矫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸,两个点的承保微利拔司盖。   在保险行业层面来看绒,公司的定价水平耐吼、服务能力在稳步提升的瘫。外部正效应也比较明显扮敞迪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抵偿莲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叉娜,大家开车上路更审慎了孤蔚,小额案件在索赔的时候可能更理性了斯黄。   下一步工作丁珊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痢狸补,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品写,也就是说除了违法犯罪不赔鞠,除了不可保风险不赔剁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缄宪膳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刀乌损。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程说狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莱捻贸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匿欢、不同的投保人络凑、不同的车型价格的差异会越来越大篡耸泪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谢尉浓,更好地提升保险公司的核心竞争力脖,也更好地促进道路交通安全嫁举,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戚藐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诞闪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨,力邀政府挨、行业厘瘸鞋、企业褪纠讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆旧摔,寻求产业发展有效途径匿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点连钨。第一伐坏付,SUV这几年是高速增长豁畴,我们做一个判断窗,这个高速增长就要成为历史了莫,往后没有这么快了笑嵌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撕媚,份额还会提高裤梨。第二效筛吨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毫史典,就是份额和价位双提升呕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浩,之前是低价位提升份额横衰希,这次是价位在提升集凸巾、份额也在提升钳。而且我们判断还具有可持续性簿隘。第三笨骗,汽车厂商将会由过去的刮卧邢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强便怜咸、弱者更弱圣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毖盟苔。在此主要介绍前两个炼,因为时间比较短卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熔旱碎。从图中可以看到前拈,从2007年开始关咖蘑,SUV进到了一个高速增长的阶段炉鸽,连续九年年均增长率达到46%甩,今年前七个月也比较快危男,增长38.6%虹撅。此外稼,市场份额在迅速提升缆外,今年1-7月份市场份额达到40%剩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蕾侮,过去几年每年4个百分点掂,去年涨了8个百分点脆忙,今年1-7月份又长了4个百分点钮,自主品牌SUV占自主品牌的60%浆,SUV全面热炒诚,豪华车滥湃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圭,下一步还有空间贸匙。从这张图可以看出扛澈,一般的合资品牌吴,SUV比重还偏低锹缎陌,豪华车和自主比较高顾失瑰,不同级别里面SUV占比较高良,不同价位车里SUV比重也很高板,还有一线歌、二线烩谋踏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)起镁骄,不过一二三线的比重是去年的数据嚷读,今年前七个月是四十了梯,今年没有注册数据可以看得出来庆眉。   但是矩配惭,我们说这些年寿,suv领域基本没有在空白市场泼撅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杯钡欣,需求就会出现放缓的趋势妥屯枯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霖,2012年-2015年逐月都是向上提升的睫链,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欢拟断,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盯扳嚏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拐拦。相对于去年朴排,虽然今年全年涨了5个点磊巩秽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了七必鲤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了经。   但是宝,我们说还有增长的空间心,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点榔铅粮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抢,大家可以看得出来峨呛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞬劳冒,大约在20%左右核,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盲陛朵、加拿大卧、俄罗斯这些国家秋驴。这些国家总的来看是地广人隙谴印,SUV占比比较高外佩,人口密度比较高的SUV占比比较低撇,但是也不完全成立檄世抢,韩国人口密度也很高但是SUV很高位拍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扁兢搬,这不完全成立撮,这两类国家的情况是存在的脆。   如果跟美国相比拎想,美国是把皮卡不作为乘用车洪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湍弄陌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壳蔬杜,与宽口径比还有11个百分点箩肪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吉德,五十多不一定是峰值点泥帽。   另外搓疗,欧洲这几个国家丢令顿,虽然SUV占比低火,但是比重也在提升列吾赔,从8%涨到25%廉,SUV的热潮是全球性的欠冻涝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攫趁南,美国侨、加拿大这些SUV占比高的国家苦炔措,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汐,大部分来讲可以占到40%左右搏题汀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猴,欧洲这些国家就是两类蝎废,我国应该是随着美国克时坞、加拿大付哇乖、欧洲这个情况快塘碘,因为我们已经占到40%的份额了卯攀愁,如果按这个去计算隋翰玩,中国的三厢轿车是48.4%程,还应该有十个百分点的下降空间武缺,下降去给谁未社漂?基本上是SUV萎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%少,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升跨芍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点羡戏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泥熟腹,这就是我们对SUV的一个基本判断碱涣河。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搓,就是份额和价位双提升俄吗刀,这是非常不容易出现的一个现象贩缮帆,如果把它拉得更长一点看逢华,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胃膝怜,2000-2010年连续提高了蔫嚎,最近这几年不太好蟹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随胆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低时,2004年唤、2008年被、2011年把柑、2014年枯波辆,其他年份至少是相等的久悸捆,大部分年份是比它高厕牡漠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卡冬屁。   现在一个更积极的情况来看陇请,就是我们的份额在提高梦敢,如果以总体的市场为100的话粪糠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抬篮,如果以生产量为一百的话漆,我们的自主品牌已经占到了35%闯磕,其中提高最快的就是SUV吧揭锤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骗海思,它占到了一半以上的份额双,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降分,以轿车为一百徽泰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烩摄怯,连续几年都在下降剁扦瓦,轿车竞争力在下降梯娥校。但是自主品牌总体上的份额在提高松凶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车让,这个销量在提升挂,低价位的车销量在下降蹲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔼死举,增长最多的就在这个5-15万区间佃。以自主品牌自身为一百的话尝谐畏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%池旁,现在只降到了3.4%禄呜班,而5-8万的车这几年也在下降卜,增长最快的8-10万的车和10-15万的荤,这两个价位上涨的是非常的快侣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲍句缄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荣浩,自主品牌的车价格明显在向上走纬冲,这是一个积极的变化哭。   另外墒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碾荚爆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沦, 10-15万区间损,自主品牌在里面也占到了28%未帘,这个变化是很积极的忻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的净款,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叼,最高峰是2013年213万毕,去年降到164万停,但是SUV在迅速地扩张疥奉,大家看这个SUV的比重芒忍,原来是二十多万辆卸怯逛,去年到150多万辆店顽,右边这个图是10-15万砍,更是靠SUV在拉动的钮捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妇躬幂,这是一个非常大的积极变化竣纹僧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狮敦,这是GDTop的一个调查数据官慑欣,这个一百辆车出的事故故障率荚,自主品牌在2003年有四百多个事故仟鼎,合资品牌现在也在下降杭,这两个差距正在缩谐弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楔睛竿。   从产品的角度也可以感觉到禽免菏,最近我们的一些新产品像奇瑞侮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跋剐,这就是一个积极的变化苔扣,这就预示着我们未来具有可持续性蕉。而且可以看出北,如果以前二十名产品排名算的话骂樊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隋鹤,一个长城C30一年卖了15万辆左右墙,前二十名里面我们有两个济。2013年更少一点擒逞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铣,前十个里面已经有四个是自主品牌的锤抖驮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忻旱。   这几个发展量比较大的企业耗盼平,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲜肉,这也是积极变化角替耍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量聪羔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渡陶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙健,国际市场南美洲郡隋、亚洲邓、东欧氛嘲般、非洲是迅速扩张的市扯嫒臼骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力订股,我们产品出口大国全是这些国家荷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韧盲,跟我们购买力差不多吉薯,人口加在一起12亿堆餐藕,跟中国市场差不多桶绩呸,换句话说中国市场去年卖了630万辆肖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峨杉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匠垃樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沸爬教,传统汽车大有希望肉,至少应该平等地分配国家的力量炬,在传统车和新能源赏揪添,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孪改,力量投的也太重弯逢,下一步要对传统汽车给予足够重视锌池拜,它完全有希望获得好的发展淡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哄,以前是高速烷驶扦,未来是中速弧撑,它要抢别人的份额练搂。最近两年这个数据可以看一下驮,自主SUV矛狸队,连续几年50%-60%的增长雇锚靛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长材槐巴,这就说明这种竞争关系在发生变化毖团,这是一个敲钝希。   第三个观点我们就一句话带过了斧需糙,汽车厂商的格局要发生变化蕉,过去是大家共同进步回、共同分享发展成果乒迸达,因为有年均30%多的增速氓,最近几年速度已经降了年均降到11%了菲吃,未来还要下降年揣,大概8%左右或者稍微高一点阑涵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垮蟹。另外合资内部也会竞争广靠,自主内部还要竞争恃等感,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锤拓集,大众占到33%髓,最高占到38%沫殴,就是中国销量占到全球销量狼肯罗,宝马埃咆财、现代握眷冠、PSA都占到了20%保筹,通用15.9%抖珊,如果把它的微车也加上超过25%委捎辖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忻衰夺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弗,要么是维持全球地位通用硕弊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众加缚函,大家对中国市场都高度重视填巢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霞袱埠,我的速度要比别人的速度高揽,所以竞争更激烈脊污、自主更不用说了把扑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒲,大家都给予很高的期望赏茬,未来我们说竞争会非常的激烈孝哄,而速度又会下来瞪,所以未来的竞争格局跟以前不一样被,以前叫分享肌彻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓉护、弱者更弱良每勿,十四五就会出现兼并重组充顾,如果我们放开让更多的企业进来瓦,我觉得这个可能局面会更快天耍赁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年思,最多明年还有一年托奴,但是它的速度比平均速度还是快一点妨负,自主品牌大有希望某诉,我说的是传统自主品牌充龚堡,传统汽车还不是新能源汽车违,另外格局会发生大的变化矫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡闲窖,力邀政府喷心、行业俏驴额、企业毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩,寻求产业发展有效途径典把。   以下为福田汽车集团副总裁垄簿咳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悲罢。 福田汽车集团副总裁辅免茎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汹、各位来宾寥、女士们砰峰溜、先生们城,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搁晌,能够跟同行扮聪、专家做一个交流学习胎毯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新破、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筷刮。从全球战略的视野来看琶僧,乘用车的全球化特征更加明显藐驶邻,很多轿车的平台会在全球市场销售堑湾沧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些斧斥泛。举个例子草,如皮卡氓剑凛,在北美皮卡占整车比重是很高的琉频甭,但是在中国描拜,在欧洲解备,皮卡的量就很小攫蒋骗。另外又如轻卡宪,现在它的亚洲化特征会比较明显纳霞。还有重卡韩,在欧洲都是偏平头的惋,北美则都是偏长头的速。所以商用车行业的区域特征很明显氯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奈。而在中国市车荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄统┓啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驰胳,2010年达到了一个峰值429万辆烫芭捍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吕嘎,去年是345万辆戒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酣释讨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长回窟,主要的原因就是因为重化工行业疵撮,如煤炭怕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汾喂。另外整个物流行业的效率在提升献阑疚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汞绩杜。   随着市场竞争的加剧但罗倍,行业整合也在加速颊,份额由2010年的44%提高到2015年53%讲怯亢,再看一下今年商用车的情况闺锚,今年一到七月份销量略微增长糜炔扔,整个商用车行业增长2.4%熟,我们判断是过了低谷恫梗,所以下一步会有微幅增长昧酬长。2.4%其中主要是载货车贡献的锑塑,同比增长4.8%繁勘,客车受微面的下滑撂犀描,导致载客车下降了10个点括。   关于未来的商用车市惩Α,我想从四个维度分享一下我们的判断痰性雹。   第一是从宏观经济层面罢陷,从金融危机以后贪,全球市场增长的趋势是慢下来的轰伙逞,乘用车商用车的比例现在基本上在8抛眷羌:2灌,但是进入“十三五”之后我们判断戎竞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭该嘲,商用车因为是物流工具的企业绷,未来会有所好转篙,但变化不会很大鼻钳母。   从技术层面来看仟塑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诫雌韶,现在正在快速进入智能化的3.0时代奇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈拢快的烷睹掇。   未来的商用技术主要围绕着智能化社、网联化淮、电动化秀孪、环保化来追求汽车的高效宏缓、绿色霓酞、互联和安全沤贸融。   另外从中国的政策法规来看彻白旅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疚兽橡,从客户需求来看芬航,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕先,推动了中国新能源车的高速发展疽建惹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宋汲姑,同比增长102%褐,其中纯电动客车3万辆拣炽,同比增长176%奇吠埂。未来在城市公交以及城市物流徐莲去、环卫等方面甭刻此,电动车还会有一个高速发展为。   下面分享一下福田在科技创新识、转型方面的一些经验和做法了。   在商用车2010年达到高点之后岁迸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变方,加快掌握自主研发的核心竞争力赡胸份。通过五年的发展来看圭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗涸。福田汽车目前的研发体系是两级砰逝,一级是福田集团的研究总院蓝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疼,曹博士也说娇潮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桔息餐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脖焚,是一个二级研发体系串。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兜阑、整车的集成以及耐乃舛兀块开发和整车测试的三大核心能力困偷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸嚏嫂、康明斯等等合作单位进行深度合作屉、改变和创新诞肝害,推动整车的技术进步来码槽。   在转型方面糠校,我们这几年主要围绕着几个方面绵。   第一是产品低端往高端转型纽辞识,在“十二五”初维词物,我们的高端产品占比不到20%淘屉疮,我们到今年年底高端产品能达到70%盼霞。   第二就是从国内往国外转型晾题,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惟传艾。我们连续四年商用车的出口保持领先静籍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阶波禽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衰杰财,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型开,另外为了解决汇率和贸易壁垒亨兜,我们在属地产业化方面做了大量的工作疙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲁侩斜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础管仆篡。   另一个就是从制造往服务的转型耻怜洁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讹村跋,在“十二五”期间母袒刮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粱雾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸团茄匈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逃。福田康明斯通过这几年的培育脓脊逼,不管是从业务的规模沁宪叹、收入叹、利润现在都发展得非郴舅浔荆好拱揪献,另一个他也对我们福田汽车的整车抨,为适应这种环保法规不断升级提供了非成锬嵘В好的支持藕港轰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铜圃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摔佛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3端遂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%故揽瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弄。可以说尽管卡车的量比较刑挚计帷,但因为排放比较高驶,另外一个因为运营的里程和时间比较长案蓄枚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碱写,实际上物流的效率还是比较低的玲韶。基于这一判断鸡菇,我们提出了一个“超级卡车”的项目马恒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梧绵,通过这种材料的智能化成摆、材料的纯电动奴驴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祁盯、环保挟侯、节能皇垒叛、高效背簇、安全慷侨嗅、智能的超级卡车现卤册。我们的目标是要实现降油耗30%腔呜凛,降排放30%惜卜椭,整个货运效率提升70%工健。   另外是关于福田汽车的车联网技术惋,我在福田分管车联网业务伶培,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌瑟寄,因为乘用车是一个消费品曹烦渴,买车和用车的基本上是一个人鳞,而现在主要是用来出行的呐裂朵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脖劲,但是商用车不一样适燃霉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讨岗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用槽抠肩,驾驶行为各方面的安全被沏虱,另一个就是乘用车是一个地域性的车百赋惫,不像商用车需要全国跑焕胶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毛酬,过两天跑到海南去了珐痊通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些售。还有商用车的故障率抱,因为它的工况复杂链,商用车一般具有轻载茎、标载和超载驹,但是对轿车一般不存在这个问题发撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的其第。所以通过车联网对车进行故障预警丹蒜、排除以及程序优化等方面钡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些培揭岭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理内,建立与客户的互联互通胆,为客户提供增值性服务评天频,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诗摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平建笔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划里换啪。大家很清楚牧另,围绕着工业战略两,德国提出工业4.0汕鼓,美国也工业互联网事怜抬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盆、英国的2050战略牌灸,中国也提出了中国制造2025豹,福田汽车结合自身的一些现状颊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划何。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台刨疙丸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部表、企业与企业上翠巫、企业与产品董芹、企业与客户的互联互通翱党剿。“五智能”就是商业智能拐、智能管理硕、智能汽车衰绕弗、智能工厂谜乃、智能制造尸。时间关系辩,不再进一步叙述剐奢。   目前恒惮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浑。福田汽车愿和大家一道忙,通力合作脊喊,整合资源教,协同发展柿绊,共同推动中国品牌的加速崛起逆乔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献懈辫膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷,力邀政府俊捐糕、行业灯史、企业孝搅谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚帅,寻求产业发展有效途径熟串。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员常、舍弗勒集团副CEO毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湿盯府、驰骋未来》的演讲实录妹八。 舍弗勒集团执行董事会成员吠呢设、舍弗勒集团副CEO嚏穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纪贾、女士们辩、先生们分勾叙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论午相扭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亥旅届,我们的愿景俩,是如何来推动我们未来的出行和移动鞭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容馈交光,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洁萎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蝎地,我们是一家领先的技术公司喊吓酸,在全球都有我们的足迹勃糕谜,我们一直致力于移动翅屯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碉玩冠。   舍弗勒一直致力于创新蒂肯,也可以说我们成功的因素是质量柔酒烁、技术和创新矫怠皖。我们在制造业方面有很强的实力醋希吼,在系统研发方面投入非常大梧淬飞。我们创造了一流的工艺和技术慨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芍沃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺红韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项互翻吭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辑。   就像很多其他的技术企业一样片,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菱客碴。第一是环境友好型的驱动讼,第二是城市交通息蹲刮,第三是城际交通络尝,第四是能源链互捶。比如说大家可以看到勉烧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛届星嗣,人口结构变化非撑1遥快寝撕,老龄化社会已经展现在我们面前既,技术变得日趋复杂茂婚撮,数字化技术的利用领域不断的扩大暗芥,我们需要找到更好的方法来彼此了解步,这样的话才可以与合作伙伴一起合作黄郡。数字化是一个关键吼,另外就是环境方面化琉、可再生能源还有资源的可用性撩硕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唇砍砷,资源的短缺也是我们要去关注的趁。   再看一下经济的趋势奶绥稀,我们现在处于一个全球村坛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拨,这些是不一样的竿。另外就是可负担性的问题懦,我们要为客户带来更多的价值逗订敞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题登,这些都是我们要去关注关心的陛。   我们来看一下未来的战略半恃,主要涉及到四个窗口杏巩。   第一是产品本身狗,我觉得对于汽车产业杰,对于机械制造产业来说都是非常关键的挞癌骄。在这个领域/行业可潍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靡信,要减少对环境的污染烹羚。   第二是当我们制造产品的时候堑,或者制造产品元器件的时候奈谱刀,要关注它的功能吵醒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔼痢替、城市的交通倦稿邢,对于汽车以及对于我们的供应商订酗身,可以为汽车产业提供什么样的元器件垄,这些都是我们要去考虑的涤猫。   第三是城际的交通揣,涉及到比如说航空瘦、高速铁路的一些竞争廉粱。   第四是能源链的问题萝辅,我们有什么样的能源是可以使用的仍,我们将来的交通工具运用什么样的能源稀,这些都需要我们考虑迹次。   看一下将来的动力总成蔬修。我想给大家传递一个重要的信息脆,在接下来十五年时间里功邦涣,从全球来看叉蛔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陕览休,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分票刊上。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快沫夹接,来自大众和奥迪的这些厂家幻潮警,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茸骨未。到2025年挽醒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崎,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔚揉需,所以到2030年可能会是一种不同的情况拉背,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仍伙。我们还需要让它更加有效一些阮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洞,还有电池或者是燃料电池等等嘎邓画,这些都会占据越来越多的份额逻科蠢。对于我们汽车产业来说非常重要婪添保,对于政府来说也是非常重要的酪郴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老腔川,比如汽油巷谰,还需要考虑其他的一些燃料稿,或者是人造的燃料等等胸,需要考虑更多类型的燃料邦抱氏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求事垫凉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吴呛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车每卉,包括48伏的解决方案茅居,它主要是对手动传动系统的电动化绘斗盼。我们需要首先实现这部分的电气化肋。另外我们也需要对离合器实现电气化玖场季,也由于推出电子离合器贫。另外我们还需要进一步提高效率鹿。也就是要进一步推出我们的混合动力穆肴荩块48伏系统眉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋萑郏块的解决方案苍蟹汰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戌,针对高压的电桥驱动解决方案趟宫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凭肆热。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钱嗓博,以对其进行电气化处理嚼淳。如果将来我们有纯电动汽车的话玻,它的电气化程度会越来越高歇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战同栏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂却硅趟,因此我们需要进行标准化粪郡工,标准化是第一步闹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捻,或者说是一些部分的扫彩随,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涣成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尖洗华。我们也需要减少车辆的整体的质量巴,主要是成本方面是一个重要原因瞳惊螺。如果需要建一个标准的话量须,我们就需要有更好的一个平台概速,也就是说我们需要基于标准的平台继肃,或者基于标准的墓撸块进行我们的汽车制造辰吨莫。   我们需要全球的平台化解决方案输控干,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹿。关于动力总成方面察灸输,它的变速箱是最关键的一个部分欧毋。我们刚才提到一方面是包括内燃机靛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蒲视,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暗。   接下来看一下我们的重点产品姬翁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面探挛,我们为中国带来了什么样的解决方案乳的?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悉孰,我们推出了高压P2混合动力那人校块簧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决面荆欢,我们希望能够改变它的一个变速器凄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换划。   通过这样的一个标准的陌兀块化设计骂,它可以适用于各种变速箱之间的转变麻俗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极哇趴,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能菱碌檄。实际上暑氨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怠。这是第一个解决方案臂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佬肖佰,它叫做高压P4电桥的解决方案岁,可以用于SUV或者车辆的CD部分父疲胆。它具有高功率密度朗,可以适用于不同的车型写翅,非常容易打包进行个性化设计煎淮。也可以用于新能源的生产你府。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缓。它可以让我们更好地使用内燃机眠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馆,这是我们两到三年前开发出来的醇。也是考虑到了中国排量的需求具谎呻,或者是新能源车辆的需求爆臀钢。针对这样的一个需求俄禄评,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案布狙哥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沤淮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烫慷,我们中国团队也为此作出了很大的努力亮暴稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的财。   另外就是在变速箱方面瘫警鸡,我们也推出了一个新的解决方案慈纳桂,是集成干式离合器的DCT变速箱逻奇,机电一体化离合器和齿轮执行机构幸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的危洗,对于工程师来说枪烘,我们都是非常理性的翁告窟,但是有的时候我们需要具备一定的感情电。对于我们的汽车技术来说墨蝎,我们一方面需要理性恰信钩,另一方面也需要激情迪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宦藤幻。针对方程式1的赛车吴祭腻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涧美慌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汾宦朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬缓彻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日先涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯牛隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠晃,力邀政府贡刺、行业篡勤、企业点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防级,寻求产业发展有效途径忙强。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墒揽、副总经理 吴松发言实录握爬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事航掸、副总经理吴松   尊敬的何部长式随彭、朱总湿,各位嘉宾境、各位朋友萎恼赎,女士们肆停凛、先生们贯,大家上午好兢森摔。很荣幸参加这次论坛氏尾扑,我上次参加此论坛还是2011年定,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谴揩,那时候传褀刚刚才有这个名字诞救,传褀的保有量不到一万台掂捎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疥究,这给了我们很大的信心和鼓舞骑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辩敦汾。传褀一直也在努力箩滤靖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆户,年均复合增长达到80%杉故搪。目前市场保有量达到65万辆驳嗓徊,已经成为集团利润的主要贡献者之一桐黑芍。   明星车型GS4持续供不应求藐穷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讨,而且GS8与GA8同一平台牌型,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品片郸拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蛇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛群贝,对自主品牌的支持侗退腑,关键的还是坐醒韩戏,关键的是感受肯,关键的是多提意见埂茧锣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌互。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岗处说。我做自主刚刚回集团蒋粹,将近9年半的时间肌划胆,从不愿意干到喜欢干残枷比,到对自主品牌依依不舍功,到对自己找不到定位和方向蛋裤,感觉到人还是能做一点事卤惫。所以这在这里借这个机会识呸顽,感谢在座的我们各位嘉宾泻显午、各位媒体的支持固非,也感谢传褀团队的支持湿巷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力告,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持取茶。   我的发言主题是构造改革创新驱动搽粮惋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考连枯。一个方面汽车产业发展形势分析椿,前面讲了很多了狠,我就不多讲海侨。   一个态势是稳步增长丹壳,但是全球增势放缓脯祁。中国汽车产业发展仍然有空间到,仍将会领跑全球汽车势成。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裤槐,中重型商用车达到400万台袭蒜划,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纬。中国汽车销量将达到3140万台娘庐,我预计可能还会再多扔噶掣,关键是结构看你怎么改晨绩?如果要参与全球竞争贰闹冷,那重要可能生产量还会增长坊类,复合增长率将达到4%奠改势。   第二个特点郎,优秀自主品牌加速成长填碎维,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流就。中国汽车市场发生了深刻变化烂嘲,中国品牌迅速崛起皇到,优秀自主品牌加速成长儡掏豌。关键是要产生优秀中国品牌来鄙,不管是哪一个企业亨蓉,在现在这个环境下线,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骚些,还有我们何部长健构菲,这么一批老的汽车界的前辈该徐,到了这个会场又在用行动来支持块。大家和我们媒体各个方面的朋友璃奋,大家坐一坐顶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菱赤,差别在哪里洞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攘。关键是中国人要团结箍卿,不要互相贬低酒淑烩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乘惊,抓一到几个污,不要想象太多脸,我们从来不怕想象爽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酗,坚定方向汲怜鳞。   那么数据也说明一切摹斗撇,2015年很多中国汽车加速发展饺,行业整体增长率为7.3%的情况下悼舷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苟矫如,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畏剧,相比去年又增长了1.2%百分点素汹。而且自主品牌抓住了很好的契机铆穿却,在SUV里面我们是防守的穿,是中国品牌先站住位置纶,合资品牌再进攻乔失纹,再加上周围的环境变化杀婪晴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叉甫,占据主导缺现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篱返,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掂芥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承枥埂,统治了我们的各个方面拒袜。我们展开进攻是非常艰难辱,但不是说不可作为火,要选择时机村捣佩。我们要在中高端里面取得突破思尸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比破答,这是韩国人讲的吧青,不是我讲的厂。他们说岸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痰蹈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锯,如果不选择是对自己的不自信察棉弥,这个不能靠强求界,靠品质派提贡、技术献部、新能寺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侠汇。   第三个赡坪,汽车消费升级和资源制约仟,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡秆。不但要有好的产品宿让首,而且还要有低的成本郊刮好,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害无划。在汽车需求方面办剃撬,80巨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军料,个性化爱肛瞥、智能化乱、体验化等方面的需求还在不断地上升憋商,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闻蚕。不管怎么变化巧茅,满足顾客的需求乾撑,满足抓住市场的脉动钝,这个是关键点害碴。而且资源供给方面盎柯,现在的人口红利逐步消失什捷竭,而汽车不是简单劳动扳,是高技术情况下的技术劳动天啸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家努,我到那些国家去考察过久卿蛊,没有中国这样受过良好教育会熄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蝗芬,那不是每个地方都有的舱。有的地方上午上班脆俗梗,下午到时间钱一领就走了肃韶。所以对一些合资品牌来讲芥雄化,中国也还是蛮有魅力的光,关键是要拿好东西出来袄,才能谈自主撂。   当然工资涨这是个客观事实沸娄,2011年的时候4.1万虱护,2015年他们说人均工资涨到了6.2万触肥,这个不高的底,还要涨商颇尾。农民工那么辛苦厂,给他一点钱算什么躺忿。但是钱从哪里来侵?我在传褀亏损的时候舵肖宝,工资涨得慢棠,但是想办法补贴淬。这几年别的都在减势,就是员工工资不减如,但是效率要提高想瓣壬,要杜绝不干活的人晶风藏,最后挣得钱多寸如殴,干活的人还没有机会袖,有钱的人天天有时间去议论氖缝,没钱的人在干活地牵颓,这样大家积极性都没有了晦香拈。国企的弊端就是这个脯牡蹦。   那么在监管方面誊茄,工信部刚才也说了逆摹拴,我们的司长也说了湘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破埠郎,在供给侧这个方面要下功夫港。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径却,作为五大发展理念之首蒙蜜,当时这个报纸一播五大发展理念逞,那时候我还在乘用车躺沸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翟鲍,这十个字本。为什么呢皇狭?因为没有创新就没有一切朽,没有协调就调动不了资源焕芹凰,没有和谐的话慈,共享也很难澳,大家不愿意跟你干绍唐匈,我是不相信英雄的砍撩,但是特定的时间会产生一点瘫爱,还是要充分调动群众的精神渴难久,各个方面全方面的参与悲胶,企业的成功除了它的领导者的作用虹摹,更重要还是把员工的积极性调动起来钩,人民群众才是创造历史的动力栖丧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骆群,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝翻檀,需要我们从技术管理闷弦、营销藉、品牌色速纫、产品授、服务全方位展开创新畦糠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革软砷,来推动中国品牌进入全球清闭促,成为世界品牌眯礁宫。   第二犊掀偶,汽车产业供给侧改革方向与实现漠猜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法观膊。   首先困聚,在自主品牌方面盯,我们是追求全球视野开展正向开发母签,坚持以我为主的构造核心味钒,组织全球资源操,开放性自主研发模式李辟,掌握核心的竞争力括瞪特,获得了可持续发展能力灸嫡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粕疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了木物酶,我们的生产能力标准是35万氯刷敛,但是预计今年我们的销量会超过35万须,有可能达到38万链敦,当然如果制造组织再高一点驮陪,可能40万抠扳,也还是有可能滦势瞄,但是大家别报到40万啊藤。这是有体系侍,有制度保障的你棚,有员工的全程的参与识乡孝。一个别的企业的人到这里来看半浓,他说你这个企业为什么增长这么快擅,没什么别的烁,员工的积极性调动起来了莲疗德,他们说桨枚,我看到你们的员工眼睛充满激情虏,因为人天天在干活的时候就会有理由息闯拣,如果执着地做一件事情带有一点追求掇,那就有远大的理想酿讽。   放眼全球辅瓢垃,在开发方面整合全球优势脓,实现研发的全球化亲凌,人才全球化谁懦、配套全球化戌挫小。依托国内的研发资源儒惹其,充分利用国外的资源开展研发资源整合敦,打造企业自身的技术体系颇。我们用了将近五六年的时间柑,我们确立了G-CPMA跨平台耐昧伲块化架构钩澜售,我们第一代的产品是引进消化吸收亥韧,第二代产品已经完全进行了提升浮布洼,但是没有否定第一代默阂勒,掌握了数据链浪薪漓,掌握了开发的流程夸乖茂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拌。实现了一个平台可以开发六七款车型思仑,实现了多个平台车间的相互有机关联辱滤氢,实现了车型的变化多扯讲,开发上市快坏怒,质量易保障秦分兜,低成本涩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堂。   第二个奉,坚持质量为先撇无,推出精品车型裁,提升产品质量擒,加快自主品牌产品开发嘲惟,提高汽车供给侧水平炼,推出符合时代的互联网化的产品稼。打造消费者喜爱的精品车型面祈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崩河瓣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织省躺。实际上汽车不管是新能源也好驰不毋,产品的三大特点琶惟疯,一是颜值不好看别人不买然放,第二是品质毯,没品质也等于没品牌翅稗,天天出毛病心里不愉快烯,第三是性价比夏瓮,就是靠成本拾。我们的员工不需要培训就知道品质匆,因为好多从合资企业来桥,合资别的没培养村,就是对品质追求喊风,结果就是成本搞贵了剃公,把品质先过关心,回头成本再来逐步下降嗓蔼抹。我们第一个解决的是品质动旧袄,第二个解决的是颜值杭,第三才是考虑成本事铰茨。成本硕居酷,供应商的成本我控制不了同锭貉,如果今天在座还有供应商的话侩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牡潘厕,还是有这个机会的洗乡想。但是我建厂可以控制敬勃,我们内部的生产流程工艺谭,我会重新再造庞狮,这个我投资减少了械鞋,今天也披露一下途毖卑,我35万的规模最多可以干到60万肯。如果创造性一点可以干到65万怖火,总投资50个亿雹保岗,含整车加发动机末车领,这是内部数据憨率滴,来给自主品牌共享戊豹圃。   包括一些模具加在20个亿钒、70个亿济,最后的结果我都不相信寂波稀,实现平台化歌、公开化城、可视化妇下,让所有的东西全部依照规则阳光推进欠。现在我们的供应商也很满意降攫毒,社会上也很满意脑彻拓。这就是在体系狡死焦,在这些方面的作用力溯,防止一个部位一个零件垮桨,一个车就不同零件不同标准慧堑,那怎么做该卸蠕,永远做不了好车凳。这个要感谢合资养成的规矩嫁垂。但是自主也会给你更大的动力烯史拨,动力是在研发铂泡汝,其他方面再有作为陵。所以我们是国企的平台炭,民企的效率贿崇,合资的流程任,这三句话就是这么个意思旅驴。   第三个欧,坚持智能制造打造智慧工厂胜溅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麻限,实现占地面积的有效节约幕急,我们的合资企业硕甲羌,广汽本田在推进第三期的时候火方办,就是根据SSC这个原则软榔淖。SSC的第一个S就是小型small挝,即所有资源空间最小霉呐、设备小型化;第二个S是简练simple逢,就是除去浪费敖入,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扩较,complete忙式懂,以追求小骇吻瞥、近彭倪胎、短惠、轻垂,最合适的自动化处挡坛、亩拦块化就。所以广汽本田第三工厂运用SSC际日,它们的车间占地面积减少45.5%拈,投资减少26%善间兜,跟它的一二期比蚀,能源减少了29%悸,成本节约了21%厂。   第四个坚持管理创新拍,开展构造改革戚坞邪,主要就是我们广汽丰田蓬考黑,因为我原来在广汽丰田发动机反犬窘,我9年就去丰田一次鲜,去发动机只回了一次雾钾凌,因为当时这个地方环境太好了拷版涣,我怕一回去又不想搞自主了容丢榔。但是鼓励我底下那些员工经常去楼焙窟,去交流硷累,日本人也还不错彭,大家都交流徽灸稿。但是技术是交流不来的典,思想文化还是可以交流的痕浦讣。最近到丰田去了一下仓,大有感受物睡工,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拴赶粪,它从最关键颂承嫂、最基础的制造环节入手介丝梁,开展生产管理创新效宋,从制造轴豁怜价、供需轴呸、采购轴出发达女堕,深入开展构造改革架宏,实现全员参与幌露,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兽侵,充分调动员工的积极性琶杏、创造力痕楞陋,取得了良好的成果粕。经营绩效方面去匪铆,今年的销量增长不多淀,但是利润大幅提升抨,生产效率显著提高葛惺。人力绩效方面歇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堑壳扇,管理体系与生产流程更为完善钳桃慨、合理九铅莎。   通过改构造改革刑桑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竟梦糙,根据他们的预计缚帘,已有的数据底煌挪,2017年单台不良率预计会降到0.01%许川,就是万分之一抡恨料。而且现有的工人总数减少1600人灵偏。就是现有的存量也可以变化筐,他们现在不到一万人具,要减1600人伎,它新建的工厂渺,员工还是要招的傻马档,但有的还是要走期富衫。就是用减下来的人把他投放到这个地方凌。   第五免,坚持体制增效淖睦,强化体系创新汕冲。既然这些企业都到中国来了雹,有机会为什么不学一学呢拴危?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娶叫娥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶落泻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阶赫刹,广汽本田精益管理淀绥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式取膘。为什么搞一个广汽生产方式违榔?为什么不造一个丰田呢厩轿馆?这里面要说一句牛胎捣,丰田生产方式你不能完全去学扮,条件不一样坪啸惋,环境不一样链筐,人员的基础素质不一样丹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焦。你学它必须要结合自己撑,连日本的企业去学它的糙导踌,有的好多也不成功面,当然我不能妄断澄惦,这是从资料摘的绰,不是我说的晃。   第二个屠,我主要员工整车从本田来炔落胸,发动机从丰田来困擎比,也有一部分本田输,两个企业不同的模式怎么办踢坞?发动机就要按丰田来昆妇势,从头到尾来弧稀,坏的不学好的学湍,整车就按本田的来捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢栖疆份?我说干自主就不能有体系巫衔,要体系就是传褀的体系妹堑。不管你是从哪里来度,包括从社会上来恍溃,来自五湖四海一个共同目标父驼茨,要干好中国自主品牌诧。所有最后提出了广汽生产方式路,以丰田为主结合本田控飘,这样把文化唇钳、体系做好昆啤校,但是还不够巩固干步,还要琢磨挺趴轿,现在体系已经起来茧嫩背。   我们从2013年开始策划寇狗森,集团的主要领导说这个很好哎鲜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浩才兔。   所以后面我们的产能又不够了妮逼第,销量又搞起来了护,整车进行改造熔烽克、发动机进行完善降窜,整车犊峰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造田,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹,就是第一条生产线楼。第一条生产线上半年生产了将近16万嗡费,20万的能力干了16万离,实际上还可以做社弊,全如果满负荷做的话断萄,估计干到35万都没问题焊。极大发挥排,这个不进行全体系变革很难讹酿头。发动机装配线一次合格率99%诉弘杰,这个零部件产内库存减少70%病,厂房面积提升30%奈驶含,原来不够用派,现在多了这么大的组织慌。库存资金减少50%危痊惭,更为重要的是这一成果横向展开魔寡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尝,它的年设计能力15万辆脊侩,8月份的最后一天有个数据其档,他们双班日产已经达到了650台唤,它的满负荷是700台抚里,估计9月份就可以满负荷达。这种提升的速度创萄赤,全世界都是先进的哦蒲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攀氰,它的一次合格率最高达到了93%耪侥接,平均水平92%钒眯钠,接近丰田中国国内水平纯赣,当然追求的是丰田日本的水平娩固,广汽丰田学丰田本厂复,我们下一步也拿一个计划湿受,要挑战就挑战一流涕剐兰,否则没意义坪。   那么我们以建成世界级工厂为准则乱匡,以广汽生产方式为核心倒,融合了SSC原则岭翘,运用创新思维全力发展智能制造技术埠吃,打造智能工厂落坟蔡。我们在第二工厂通过价值流最大化栖橇逻、设备智能化瓮诗,生产线自动化桃会、物流信息化衅项仟、网络可视化土猾、操作简单化捅现、安全绿色化边、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呈汞。这个第二个工厂是非呈媛恚好妮密、非常成功的一个例子败,但是这些都实现了怜。   第六是坚持品质保障煤编瞄,打造高端品牌堑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缕恼冉,高的效率提供优质有效的供给蕊敝肖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硕胖硼,连续三年获得中国质量烫突挛、中国品牌第一杯垃,超过很多在中国的合作企业趁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八默,所有企业里面包括外国品牌锰,与广汽丰田并列第八耽惨钦,比2014年上升6位嘶。   第七祭颂,坚持客户至上溜,提供优质服务脓穗弥,不管是在任何情况下藕裙康,用户是我们服务的对象疚娄伎,也是我们的衣食父母说士陡,尤其是作为汽车这个特殊产品菠僻闲,我们对安全千鲸、对生命的一种关怀日崩荷,作为生产制造环节的改革泼,是汽车产业供给侧改革的重要方向缔沙,但服务环节的创新与改革同样必不可少罢屏救,这还是目前我们相对比较一下阜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钦泞,也是一个什么机构溯龋傅,我记不不太清楚涧老。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诗。所以在产业互联网的时代黑,每一个企业不再只是产品生产者红盯措、服务提供商妊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郴擒,服务以各种形式融入到了制造业室、研发设计揭仙、生产制造担、经营管理娇放、销售等环节鞍汤斑。有价值创造的可能喉,就有服务形态的出现怪癌欧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限榔酗,两者相互融合珐、相互依存官,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掏靠。   广汽在这个方面也展开一些工作捻,我们的整车平台将联合金融技、保险蔡形、物流蚀善、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爽合,车生活平台会涉及多个业务平台裤切,除了常规业务平台还包括了配件商城揪省、用品商城箱镀、社区服务连锁茂臣,用户使用汽车的整体生命周期绩欠,产品的购买只是开始拈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衔丹,这才是我们下一步发展的重点铰。作为汽车服务提供商坤,我们更应当关注的是用户的体验胯,以及给客户带来的价值增值感受铂咳阿,汽车服务O2O的打造备,也是为了满足汽车全生命周期的需要姆,以及品牌和价值进一步提升的需要锹观蛊。   第八纪粒,就是通过这些改革歧,整个广汽集团范围内的成果常筒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闷吝,同比增长28.8%川宪、29.7%潘撮,比行业高出20个百分点贿呻谓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潭妒垦,同比创下历史新高岗。当然传褀在这个里面那是贡献更大涝,1—7月份销量已经突破19万逃,超过去年全年九评,加上8月份最近的数据射都,今年全年的任务22万已经完成了嘘哩饰,同比大幅增长143%萝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跨馈颧,位居第303名傲檀扯,比去年排名上升了59位酱杯兔,整体实力大幅提升呜奇邯。   第九肆,就是广汽集团的发展十三五战略卉戒氰。简单地就是一个内部协同创新辱,外部开放合作蔷,这是总的原则焙炼,全面实施结构性改革事喊,实施一五一三的战略娟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏甘瘟,这是一个保守的数据冒,因为传褀搞不好就过100万司肺导,前几年说传褀100万落道,别人说吴总袄ā,你是不是在吹牛品抱,现在领导嫌我100万都少了帆,拼命把产能都整合过来了灸,成为先进的汽车集团劝,做强做实研发整车零部件蓉冲埠、商贸服务和金融服务五大板块氛浦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌假违,实现自主品牌事业的跨越式发展奖,全面实现一个“三”懦溯缚,就是电动化摧创菜、国际化讼番、网联化三个方面的重大破疲。   各位嘉宾乖补菊、各位朋友导桓翅,女士们爸、先生们饲隋脱,在需求持续升级毛,资源消耗的情况下负,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓监,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碘、品质优先趁我朝、创新驱动的发展路径歉窗诗,坚持正向开发臣疚镐,提供优质产品逢驹盎,坚持智能制造粗祁将,开展管理创新盆舞宝,保证服务水平蹬泛侠,注重品牌高端化阔靠伐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宽,共同推动中国汽车迈向新的台阶晤浦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沁楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏毒房:李芳" "  今年3月贝琉,借百年庆典之际铃入肠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向司踩,即“智能互联”啼熔霉、“绿色出行”和“自动驾驶”缮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向共骄。随着战略的提出翁现狈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开黑请拧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铆糙粳。在这其中酵竟,“人才”就成为关键问题竿瓷。为此跺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剧猩埃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赤茫迁。   根据沈燕的介绍可以发现取咸低,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘟醒胁,涵盖计算机标臂、工程学路、自动化茸曹碳、金融等多个方面景栖。她坦言暗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入配碳捻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈换。因此彤刨溅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目靛。”这其中包括互联时代的在线招聘股雄祭,“例如我们利用自己的招聘平台湍、Linkedin佛、智联招聘等在线平台傲煽,以及大学招聘码论表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醇。”除社会招聘外帮贡,宝马也会通过与院谢保合作甲请,提前把学生引入到企业中桶煎恢,专门为宝马培养人才虎航。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攫膏笨,举行“宝马同济日”这样的活动藐。“去年我们就以互联驾驶为主题森瓮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品觅棉啃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习息蔡潘。”沈燕说道钨桅骂。另一个重要渠道浦没,就是内部员工的推荐朽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妊目,让每一位员工都变成职位大使垄副竟,在朋友圈进行转发传递腹五窗。   “我们对人才的要求苹绒,在能力方面最重要的是对业务的了解竟号。这不仅包括对业务今天的了解胎,还有对业务未来的了解板。要知道未来战略方向是什么绒惧,需要什么样的技能室脾。 ”沈燕告诉记者潦,“此外悲,我们对人才的要求是不仅要了解中国缚略猾,还要对全球化有所认知啥枯。随着技术的发展蒙冈,我们对人才的需求呈现‘复合哺劝戊,跨界’的特点谐秦。但是认,这类综合性人才很难直接从市场上获得宝撕,需要我们进行入职后的培训先鲜狙。 ”据了解图潦,宝马(中国)每年都会根据员工表现轿,提供给员工出国培训以及交流的机会穗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欢刀蓉,以拓展视野敲颠沪,提升能力漂捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为须蹲泥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是净配,吸引并拥有了一批充满抱负话袜汗、专业的本土化人才煽陶戈。而面对未来交煞败,本土化人才也将承担重要职责投搏,“这包括为‘在中国希似,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起悼焦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驼梦瑟。”沈燕表示似鼻。2012年敦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狠,并在上海组建人工智能团队祷川,承担电动化和智能化的相关工作曹。另外绢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沥效,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峭鹊塘。 这个团队将研究和紧贴中国市澈鹞А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伴纱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中克柬厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污闺彼,用“数字簇筐性、概率唬、未来”为题妥猎,论述特斯拉电池的高密度庆、续航里程及电池的安全性绞匹。对比国内另荚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晤茫,并预言电动汽车和智能手机一样柑撵侗,电驱动和自动驾驶注定了是未来取弗墓,不可逆的未来白睬逛。 以下为原文愤绍:   关于密度和里程数扮。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卵艾绩,至今为止一个都没有兑现剁镜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)充剖,里程最长的量产纯电动车齿骡暮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法放,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啼兰暇,忽悠消费者驰教陷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准岛,里程普遍降低10%以上)来体现里程薄填谈,在有些国家辅助使用NEDC的标准别,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赂险筒。   关于安全性和自燃率揉搅飘。 自从2014年初安装了底护板涸班泻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柏尽踌,远远低于燃油车年裂,各种撞的惨目忍睹事故将,也都没有发生自燃攫房泊。相反陷敲胁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幌涕,却成了全世界自燃率最高的机动车莎男蕊,更远远超过了燃油大巴的自燃率势谦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秦簧胆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祷袭火,车门闭合的时候已经有点变形了)辟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业介记显,几乎可以说挨唾:特斯拉重新发明了电动车同。    国内真正用心做电动车的企业褥傲搐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斧、变速箱尼鞭痘、油箱等抽略汞,改造成电动车的事情)擞典显。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遁,才会全力以赴来押注电动车辉。当然棺,也可能是很多品牌都在蓄势待发妮孤彻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藏现。    电动车不是什么弯道超车恨,而是换道竞争郊酗。    今天的电动车古伙克,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镐。待机时间是诺基亚的几十分之一蓝抛速,软件也没有几个蛇,通话质量也不好椿萎台,汉字输入也麻烦的要死容功。和智能手机一样祷绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪败,不可逆的未来迹首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞性公:李芳" "   2016年8月30日佩奥姓,在北京新浪总部丛溃论,北汽新能源充电部门副总监陈保江汾寂崩、北京华商三优总工程师丁晓伟戮貌钒、电庄总裁兼CEO先越诞房、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侍瓢熬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓮妓受。    作为新能源汽车销售终端环节醛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈窘始隆,更是充满了诸多困境姓,不为外界所熟知舅遣险。    那么默守,作为中国最大新能源汽车市撤谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况吻,北京模式发展的瓶颈是什么个锑?有何值得借鉴的地方璃妊廓?又该如何去避免失误和纠正董逞愤?政府炉扳驮、车企席、消费者在这一产业链终端中寥,分别又该担任何种角色点埂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莲号:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山省:魏总灰急疤,刚才你从用户的角度摧扰嘲,同时您也是媒体人的角度谐妨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搅忱挠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烤,您发现了这些问题之后如卧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搓?    魏士钦瓦慧廓:其实我们一直在琢磨这件事描晴柬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窜,这两点是能够解决掉的何嫉。首先第一个回泌,支付煎鳞。就像刚才先总说的秋缔捶,有个银联一样的东西拿烹,接下来有个第三方邪侗翅,或者接下来大家都使用微信支付谴藩,不管是充电桩也好祷,app也好裁,还是当时的扫码也好苗芯,还是微信也好盼疲,支付宝也好救沥堪,能通过手机支付帝卫莫,基本上都能解决掉坡净诚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题含,我们把支付给它想办法统一了尉睦渭。不一定统一到一个里边去剖糜,大概两三个咀现,大家都在用逼,这就没问题纷蛊。    第二卸,这就相对更难一些了腐,应该是有一些第三方平台真正站出来陈拭猛,能够收集所有的真正的准确的信息惧撮,其实当时我们自己在做app的时候倒,就是在做摸点的时候欧,我当时就矛盾炒藉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眠,后来琢磨来琢磨去哩,通过很多用户的反揽⒋练浴,我定义出要摸一个最准的点凭坎贯,不要最全的乘空。准是什么概念浪?第一毒猫笔,我找得到射涤醋,第二绥澳都,我到那去一定能用得上渭夏罢。如果我找到它了星乏,也到那去了绘匡,但根本没法用郝密,那就没有用了休。所以如果站在媒体角度汝被,我希望不见得是谁揪氓浪,也许是个媒体夕枚囤,也许是另外一个平台耍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凛马,但是它也不一定是最全的拨较戌,但是它是这些所有的里面最准的轻,每一个用户都能找到桩方辖方,而且有百分之百的体验把电充上申。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倍,是咱们国电的站咆,是快充恋柿。我们编辑去那边准备充电的时候插亮瓶,有六个跑快车的兄弟摊贺袍,霸占着那个点趴琅,就是不让你过去邻,这个充完那个充券删博,还剩一个车的时候武粹,就赶紧打电话给另外一个兄弟啪,赶紧过来充电峨管坑。我们不等了刨份藉。但是他们不知道旧份倾,在那个点不到三公里的地方告女届,快到积水潭小西天那个地方添姐刹,还有一个充电站淖食些,好像是三个充电桩还是两个成,一个车都没有萄答,而且车位都是空的佃衡潜。他们不知道那里廓糕标。而且那个点猎寡农,我们当时找的时候用了三个app为蹬,只有一个app上标出那个点勿难缉,另外两个app是没标那个点朴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孺嚏碱,所以准确性其实很重要屉拳闭。所以如果能解决这两点恍,我觉得咱们的空置径畅郎、闲置的问题一定能解决挞蝎,肯定没问题的局誓赏。这是我的观点愧。    黄山肃:关于公共充电这个领域梆,我不知道魏总在充电过程中粪姬哥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题高淖多?    魏士钦凑脱拭:出现过型泊,很多凉。    黄山郊肯德:这个问题其实很有意思的问题抬,充电桩的标准是国家有统一的标准含,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欧沮。    魏士钦陋:是这样僳,最典型的例子就是腾势横,腾势在很多国电充不了悸斧,但是在小E充电或者普天是能充上锯。    黄山藏限:我们可以把时间放长一点来看良递,在2004榔、2005电动汽车兴起的时候龚,很多人都不知道电动车是什么杏莆度,充电桩是什么肪。随着这几年的发展炕,物业慢慢都配合了痊磁,所以从成熟度也好得拆譬、物业配合度也好迁匠,应该是越来越高的掇闷嘿。国家层面出台邦碳,新建小区予以配合钵拣韩,包括老旧小区的改造豌兽,都会多方面来共同解决这个问题箩。其实关于今天的这个话题素,我不知道台下还有什么问题要提问的澜。没有的话襄,我们可以做一个最后的总结疮挥。    我接着丁总说的北京模式的问题底饯,我们今天说的是关于北京模式肋,丁总说了一个北京是纯电的市撑,跟其他地方都不一样得螺痴,上海是极端的恳,上海是混动市辰ⅰ,北京是纯电市场勿促。我理解还有另外一个模式鄙畏,就是北京的充电运营商是最多的祁乱当,发展是最快的丁柏,一开始是国家电网握、普天在推态蠢,后来群雄逐鹿柿蚂,特来电蘑、星星等等各种运营商都进来了点,包括先总这样的都进来了逛绅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汾。    魏士钦菜壳:现在已经不止了兑。我们有一个数据坎轨粮,说是47个运营商被猫聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂笑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虾,我讲点个人思考和认识水。    先谈思考斤屯朽。第一栖,供给侧结构性改革内涵非常丰富痹督痘,大家可能更多关注产品的结构性改革想,其实我认为俏,源头是制度的供给和政策的供给虹显目,再是要素的供给对颓链,三是产品的供给拇。    再把这个逻辑关系缕一缕晤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给第嫩,而制度瘦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谈镶。所以现行体制下弟几贰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革便?这是我思考的第一个问题浑。    第二个问题脱插,是我做企业这么多年的实践和感悟耿,企业到最后比拼什么蚂?其实就是资源的配置效率嘲玖。汽车行业也如此垄疼怕。你拥有多少资源固然重要脸蒜,比如研发队伍糯嫉另,既有一两万人的胜荚,也有六七千人的库辜孔,还有两三千人的烦庐,资源差异很大弧,但实践证明人多不一定成果就多渭校催,关键是资源的配置效率背碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饰刑,取决于一个企业的决策效率和执行效率礁幸。而企业的决策效率和执行效率挪凉,又取决于它的机制和治理结构垄廉鹃。    反过来表项乐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晌。也就是说融,产权结构会影响到治理结构和机制精成,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尖,进而影响企业的资源配置效率丘。    从逻辑关系上讲摄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秤般归。    第三个问题溅锌,产权结构是前提瓷疾啡,是源头性问题瞄,多年实践曙玻改,有以下一些体会结晴筏。    关于股权队。股东应该优质化唾,股比应该合理化袄适竟。近期也好岭读慰,远期也好休筋潜,你不能把那些对企业治理沥串皋、技术聪胳、管理淑说,以及市场拓展没有任何贡献创睛朵,反过来可能还会添麻烦者俗,当股东盲滤卉。这样的股东不能要啸。    股比结构这块呜很,不同行业特,不同企业叭哥澜,它的结构模式必须符合市场规则痹判菲。若是竞争性行业厩线兽,不管是央企苔魄,还是地方国有控股企业敦缸镶,做第一大股东绝对控股溶,很难实现建立混合所有制的初衷去寒釜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湿射,竞争性行业混合所有制要深混嗓,不能简单地浅混船钦霸。什么概念寺木稿?国有可以是第一大股东痴媒房,但不宜绝对控股尚送,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构半百贝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玲投泥、国内竞争国际化这么一个概念村祟炽。既然是全球化镐烹伟,如果你这个竞争主体桥脊疟,你的治理结构冈叭,你的产权结构挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话递,你如何参与竞争冉狠?道理非常浅显明白袭赣乡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秃。    江汽集团公司制定十一五规划前垮肉,我们就有一个想法嫩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化些纪。围绕这个思路褥吞庇,于是就有一个叫三步走的战略规划砍。    第一步迟巾庇,把国有企业员工身份置换掉裂沏,从根本上说悄空,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擎赊性,对职工也有好处难,是多方共赢的一件事情抬宪悉。我们知道沧颈期,国有企业这条船不管怎样窘莆,开得好垃录,开得不好款律溯,哪怕再破再旧骋搬题,只要不沉下去惕,国企员工都会抓住船板景韩,不愿意下船份戚底。    如何把员工这些观念转变过来嚼玫?只有让他们从企业人转变为社会人队秤。因此仆袄,第一步是2006年观,江汽集团公司所有员工进行身份置换笆瘁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会反拷铅,作为每个子公司的投资主体避啦膏,共同组成投资公司灌履。    这样输络,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权手爽辈。    第二步静,我退休后闲刨,引进中国建设投资集团有限公司屋偶茂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司曙。初步实现产权多元化挡。    第三步悸瓜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琶伦汕,包括安凯客车的控股股权抗锹典,整体运作上市情默。去年1月获得证监会批准店劣,上市公司已挂牌胺。    通过这三步走——置换身份护,初步股权多元化麓坛,整体上市豢叭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的权黑露,对留人起到了较好作用孤乡距。在工业化勃金硕、信息化虏傲、网络化尤其是移动互联网时代某甫炊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代断尸,股东或雇主和雇员之间的搏弈础舅掀,更多体现在决策权和分红权领域幂匹。    为什么IT产业钾玲,特别是互联网企业发展如此迅速顽挺?正因为它有这样的产权结构诫柿灯,这样的体制机制川惟。做得好的互联网企业犁倍苔,股权都比较分散稀臣檬,管理骨干和技术骨干都有一定股份掏帕,可能这是大趋势丰抄。    互联网行业资源的竞争和协同裁碎炯,最终体现在人力资本价值上谐,他们要参与公司的决策和分红沉。这个问题如果不突破类,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抱疟孪。   存量是稳定剂苹,增量是兴奋剂    那么擒烽葱,内部机制如何变革嵌缴?    1990年我接任江淮汽车厂长末,当时非常困难砍焕,留不住人妓。有些人选择离开撵,人往高处走情亭诉,完全可以理解笨。留下来守摊子的这些人不容易美啸劫,到我2012年3月退休呈浮,这22年时间里蜕轮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段司。    第一阶段是2000年以前镭圃翔。可用两句话概括诽某,第一句叫做存量相对稳定咎痊,增量拉开差距但兴篮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冈贯凌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垒,可能就有问题沃。因效益提高而增加工资顺,贡献大的就多增忍羌狭,贡献少的就少增舍。即便没有贡献详纳碌,原有的存量工资也不会减少呐椒,即存量是稳定剂蒲,增量是兴奋剂诡。    第二句是有计划按比例增长工资姓汐素。也就是说陵笑,企业效益再好蛋,效益翻番工资绝不能翻番拒擅。效益不是很好顺涪,工资也要涨哎氏妙。为什么汰狄懦?因为国家年改革开放30多年抢,经济20多年高速发展酗腻,物价一直在上涨刑,生活成本在提高双,降工资就是降生活水平群钉酷。所以我们有计划按比例增长工资诽穷错,以建立工资蓄水池杯梨弦,以丰补欠昂睹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纪醇。    第二阶段是2000年后贰巴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靶茎筐。    第一部分是段规,区域领先的现金收入割俏。和北上广深不好比湃,但在安徽及其他城市的同行业者中劣,我们的薪资收入是高的竭吕,员工及其消费能力比其他企业稍高刨驴偶。但现金不可过度发放揉残史,这是心理学膜腔集。人就这样睡篙,口袋里现钞多了后黎, 像一线工人捕,包括技师在内乐坛虫,他腰包丰实了乱轰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琉。    第二部分是大福利扇罕。我在任期间妓竿诗,江汽集团公司解决万余套集资建房式答佬,还有大学生公寓呕、廉租房等;自营的物业管理做得非沉凸牵好丛,很便宜诫瘁巍,还有免费午餐甲,包括洗衣房等室却父。有大福利撤,有小福利闺显,五险一金都取上限提探小。    第三部分有限的股权激励号。    区域性领先的现金收入笨、大福利缅污曹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式儡,这使江淮汽车员工享受收入不低飞脆、生活成本不高的待遇寸抱。也使人才无序流动降到最低艇棋抱。我在任22年痘退,江淮的人才阶,不管是管理人才还是技术人才竣逛,几乎没有怎么流失屏狭紊。    外人都觉得很奇怪卷担吭。当时有个汽车企业派人力资源副部长仆,在江淮附近找了家酒店溺和,一住就是一个月半畅撵,每天晚上打电话找人点策,但没有人为之所动略。    究其原因归俄俗,当然也不仅仅是待遇和福利脚,重要的是文化留人卷堤莱,怎么能留住人心泻,这是其一郡袜。    其二洼捶截,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馁笔,使员工的成长速度可能更快发势戏。    其三摄缆惫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芯舅拭,但我们有三条路径财。    一是管理人员成长路径湘:管理员缴、助理管理师鲸狠瑰、管理师雹柬犁、二级副经理熔、二级经理夸、一级经理笛韭趁。    二是技术人员成长路径眯拇巫:技术员逆抒脊、助理技术师并盾嚎、技术师;设计师滑、主任设计师悼、设计总监蠢、技术中心副主任袒什、主任等痞阂。    三是技术工人路径僚茫:高级技工陈么、助理技师龋渐瘫、技师瀑芭、高级技师妇。高级技师的薪酬怜,甚至比二级副经理拿得还多疙凤禽。    这三条员工成长路径脾,每个岗位都有岗位说明书辱泌。你要申报这个岗位窝敌窃,必须经历什么培训崇,需要什么绩效蜡班,才有资格申报篙伪舰。上什么岗位有明确的薪资标准铃,“升官同时发财”淬抄殿,用人用工尽可能做到公开公正透明坪祷。员工们也看得很清楚窃懊兄,只要好好干疥钱檄,就能够成长受捷滤。    总之古,在中央政府大政方针指引下挫窟霞,切实苟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法介倘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革典磕剖。    尤其是产权结构改革匆,不要消极等待主管部门来安排辣,等是等不到的卸点。也不要对现有体制汐瞄、机制太多无意义的抱怨霜缎,只要动机纯正授镜鞋,对国家对企业对员工有利芬,就值得一试俏挨,这是我在江淮汽车多年的指导思想袱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贺,但一定是基于稳定性翠、权变性魔、柔韧性基础上的变革莫啤帕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通臀讼苹。同时切记不管做什么事情嫡,一定要取得合法合规的文件依据秀揽。    在沟通管理和内部运作方面凯淘,如何适应政策环境但盒呵,是对企业负责人的管理智慧的考验劫黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围链蹄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钙侵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尝挡。   当下蹄搬痹,在互联网经济蓬勃发展蟹息挡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滴侮塘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛊、汉腾目台筹、乐视肖、蔚来绍社当、Nevs逝盲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚似逻。但这些新思维歇豢癌、新模式遇到来自行业墒部携、公众和政府有关部门的不理解和质疑行催。为此寰球汽车邀请行业专家呢贩、新势力企业领导涸撩、主流媒体高层充仇峦,就大家共同关心的行业趋势脯宫晨、创新模式稗、市场预判等话题展开热烈讨论分。   程远禾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熟秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛版,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闷,也是一个全新的问题畅,所以我觉得应该是个很有意思的事味。今天让我首先来作一个发言复,我觉得是抛砖引玉淮,我想把石头抛出来何皑搭,引出大家精彩的观点灯俺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛额陡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惯绦,他们该不该进入汽车行业虚。大家知道统抛,这几个企业全是新人谐寡,以前都没有做过胺橇据,在社会上是有一个反响讹隶怠,有一种争议憨,说现在已经非常挤了默彩卑,我们已经达到了2500万辆的规模弧,100万辆的企业已经有六七个了列勘递,还缺你们靛屠?你们现在还有机会诗尸?我想说这是一个很重大的问题稿莫丸,我想这个问题为什么说是战略问题逃撼,中国汽车业一开始就有这个问题耗霞炯。   我的印象中停昆,我觉得中国汽车业有很多政策匣摆扑,也有很多重大的事情桑,但是我现在回忆起来病九,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粟臣妒,一个就是开放引进金法仓,也就是合资塘绒监,也就是所谓的市场换技术功徐绕。另一个嗓刮,我们做了一件很大的事情拔擒,叫反对散乱差表李傅。这么几十年来线,在我们的汽车管理部门锻甸,我们就不说谁了浦杏,大家都很熟付拱,都是朋友耻,现在都七八十岁的人荡屎。我进入这个行业30多岁奈,已经过去30年了弓戳掂,这些人现在已经退了侯慕谭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掏料,一个是合资引进扳,一个是反对散乱差渡伺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斡省归,即刚才说的市场换技术跺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胚售,认为我们当时的企业太多太乱太小太差航洼羞,只许有资质的企业做茶丘哩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司穆,就叫中国汽车工业总公司沃。后来榷傅辜,提出了南北划界朵岁,想要一汽在长江以北秃瞧,二汽在长江以南瓜膜,形成一个竞争局面寡。这个想法没有实现女嘎,当然再早我们搞过六大公司阿劲还,但是总体来讲举擅里,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忍龟。   我在八九十年代写过一篇报道美相,我就说中国汽车为何怕竞争掀扰?其实现在想噶,我们争论来争论去就是一条氰随,国有竞争舵,我们认为企业太多了胜惯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理完。   那时候从国家宏观的角度郴,陈云同志提出了一个经济学观点袄,叫做鸟儿在笼子里飞速,年轻同志可能没有听过摧。虽然给你放飞剑糙,但是你不能乱飞潭,得在笼子里飞侣脑耪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诡痊,所以我们提出“三大三小”皇团,规定的企业能造车灸慧纫,其他人都不能造车绊玖皖,认为进来的就是捣乱陪额。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谓坏,后来被总编辑改为无心插柳肋。我们一心一意想扶持的企业搞上去杉,但是我们不想扶持的企业又在出现冕奢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秋揪衬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帝南孺,为什么呢坑慑委?当然是我们的基础比较差常蕾步,一无资金腐,二无技术固色槽,三无人才雌,白手起家筋蛙。这时候我们引进外资峭,有了资金巩次哦、有了技术素、有了人才昧,奠定了我们汽车的发展基础戎。但是只走这条路等于缺一条腿赶涕,只有引进外资节,没有自己的发展嘶茧窟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妹,反对本土企业男朴险,所谓自主企业僧署郎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赴惺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叹是,奇瑞惋功扣、吉利赫聚汾、长城庙嗅、比亚迪奔乐,没有一家是合法造车的企业巧皮,方式大家都知道懂,买一个不生产但还有资质的企业爽堤,就是所谓户口本浚桥睦,然后就开始造车沮涡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好九姑,该死的企业死不了鳖丰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口申,这是一个很奇怪的现象愁弥寡,在其他任何国家都没有这个事情卤超,只有在我们国家廓乓竞,这变成了一种无形资产拱雀。   所以秸杀,后来工信部成立前夕送悔桥,在发改委发布了一个通报寄茨,宣布哪些企业要死虽锨,其实是一个作秀胳。因为这些企业本身已经不存在了共碳时,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贝诗妒,就不会有这种奇异的怪现象谩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鸽,我们把汽车产业的市场化欺、自由竞争的方式忽略了迹,我们把它当做航天航空管理憋。所谓集中力量办大事甸权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的登,像航天航空只发射一颗卫星额赏,只造几架航天飞机漠,但是汽车绝对不能这样廖奶强,如果我们中国只有一个汽车企业店,我们今天无法想象能够达到2500万辆贾灿,我们可能还在200万辆以下徘徊想赁。   我们想想我们当时的规模仁杭儡,讲起话来管缚免,我们一点底气都没有萄,全中国所有汽车企业的力量僧怂栋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虏硕,所以我们那时候是没有底气的途朵屎。那时候蔡总经常讲丧鞭睛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂念,我们国内的某家工厂榔肪嗜,搞了多少年粪荣汉?投资130亿干了那么多年没有干上去柏谭定,现在回头干干瞳,别的合资企业在武汉干140万辆车茬,听都没听说过他就干成了抒臣。   当时我们确实是一穷二白昂捐,那种情况下我们引进外资攫,但是不让国内自己的汽车做饯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿点,变成了外资企业介飞、跨国公司一股独大帆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焊瓤。   中国其实为什么发展到现在这个状况擂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肚顿阂,在座的年轻人没有听说过淘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甲琅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作背逼刺。为什么有审批制绷髓懊?审批制就是为了反对散乱差缸,所以你不能随便上企业靛沥卜。   我们把进入产业的大门关得很芯痢,一方面对产业造成了很大损失舷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会清惮宋。大家知道律暑孤,那时候汽车卖多少钱脱牡?桑塔纳要卖了20几万私,当时说两万块钱灌封,八字还没有一撇贸韭献,订购两万多辆暇却纫,在桑塔纳卖20万的时候钢虹仙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镣。那时候的技术标准埃巷、排放标准都很低呕,我们会很快发展起来弦粮土,但是我们失掉了这个机会浦匿两。这是产业上的一大失误句滔旗,就是反对散乱差毛湃,阻碍了中国自主品牌的发展凌看怀。   我觉得中国汽车进入2002年赖苯,入世以后就发生了很大的变化蓉搏,这个变化就是放宽了猛老,应该感谢国家经贸委前司长嚏胜,后来发改委的副主任欧新黔亩伴吵,他在这件事上力排阻力敢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彼剐蓖,有二三十个企业进来鳖懂伯。在这时候萄逞,包括奇瑞端暇道、吉利醚强偶、长城膏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尘锭彻,所以这是我们企业发展一个好的契机贿,这个契机来自于好的竞争晨乌郎。   现在大家没有再说反对散乱差础恕,但是这个毒瘤并没有肃清峰,现在要有一个新的品牌出来笔,我们第一个想法就是它该不该出来仟,又来添乱绿。所以在这种情况下宛缔秸,汉腾出来以后剂笆动,我当时也没有太明确的认识互秘,在网上一片谴责声的时候鸥缄,我就意识到了这个问题腾识短。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的须方拾,大的打败小的巧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墙,快鱼吃慢鱼斥裙豢。汉腾给我一个启发鸵磊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲好厕差,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芜郝,今后还会存在赣。   现在一汽瞎、二汽非常困难镀,包袱非常沉重滩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才添吃,但是最近连一辆好的车都出不来堕掏。现在真正有活力的企业是谁呢添?是长城然、比亚迪憾刀、奇瑞鲁琉、吉利穿版。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用话缅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开客,让大家不要惧怕竞争痘停岭,竞争只有好处隋。我们老是说过度竞争弦化,实际上没有过度竞争匠穗里,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魏计嫉,经济规律本身有一个调节作用搓道受,一旦过度竞争它会自动退出赁师吞。   我们的出租车管理很失败贪断,就是我们怕过度竞争冯,我们把北京市的出租车限制在7万辆庭襄,因此打车难探、打车贵迸,群众怨声载道矾瞳。凡是放开竞争性鸡,像家电产业大家都知道角,为什么发展得比较良性呢汰闲檄?就是因为放开竞争抢登氮,是不是先来后到呢畅灌赁?我们现在想想80年代眯棵翰,61家电视机厂取删耪,现在上哪去找魔涧?大家熟悉的品牌市,北京牌妮栏、昆仑牌囤湍,我前天在飞机上看到长虹伍戒全,长虹居然还在班燎敝,出乎我的意料酸墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阀疲吹,现在新出的电视机厂课,TCL过去有吗票?就是长江后浪推前浪独泥,我们永远不应该对后进者说不泌白,我们一定要这个变成一个共识吹,任何时候都可以有人进来佳搽。就像他们说的灸嫉,任何一个行业都会机会铣橙喉。今天在座的各位都是新进来的岗层但,我觉得你们的机会大大的有拢耿五。   我的砖头就先抛这些伴合,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骚:沈达炜 版权作品官捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权老雌讲,严禁转载工,违者将被追究法律责任寥恒。 获取授权" "  徐和谊说配,当我急的时候锹,老唐一乐起惭粒,哥儿俩(的配合)还行相。双方都是坦诚的心态曙宝,就没什么谈不成的事情清。    唐仕凯则认为葡绩悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪劫,基于双方的相互尊重轮谎某。合作中话,尽管文化不同匣清、目标不同懒膏,都能坦诚地交流开,达成一致洁推,满足消费者需求娟搂舌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事无仍控、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚榷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逼漂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乌换,接受了中国经济网等几家媒体的采访烦。在奔驰E级轿车之外愤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作畦冠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蟹妮,徐和谊说半,关键在于双方的真诚与坦诚眷,这与我们的性格有关答帘。我的性格是直率蝎耻,而唐仕凯先生则是含蓄妥、温和赤,哥儿俩(的配合)还行瘸篇虐。双方都是坦诚的心态渤短,就没什么谈不成的事情颊。    徐和谊谈到辟,合作中另接,彼此考虑对方的文化府钙响、体制猛,对对方的决策机构都很了解队,也想知道对方的想法汝贬,并多从他那套(系统)思考韧:靠不靠谱阮,可不可能密侩。不能瞎白话贯,不能伤和气畅蜜,所以就越合作越顺利焦劣。    徐和谊认为什,随着后续工厂和产品的导入屡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期福。    他还打趣说溃琅,唐仕凯先生文雅较迟袒,当我急的时候淌五,老唐一乐计戮舵,我们的搭配非沉溃合适虫。    唐仕凯则认为捂倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藤,基于双方的相互尊重日寡。他说身署壤,我们与北汽之间有更多的共识耻奠餐。过去几年的合作槐衬,大家互相信任碳储、持久欠嚷、坚实京。我们有德国人的执着氓、坚持酥市,在双方合作中却,尽管文化不同士、目标不同撕,都能坦诚地交流十恕,达成一致挨膘沦,满足消费者需求坡讳兄,也能让优秀人才有合适的岗位盆。可以说是拨,北汽与戴姆勒建立了最好的蹦、双方互信的关系税肉。    另外猜稼颧,唐仕凯指出蔼,中国业务的发展童详悸,离不开经销商伙伴的精诚合作宏身挺,他们积极履行对消费者的承诺停擒秃、关爱辉,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔷巫啦。    他强调磋,我们与北汽的合作姆,增进了双方的关系老殿坟。 全新长轴距E级车上市现潮摹,领导合影(右二为徐和谊苟潜收,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说配,目前姐杆,我们的合作是最好的瘁。认真总结以往的经验闹、教训角信,特别是过去的错误界圈,接受媒体的帮助坤汀、批评崩,因为大家对我们有更好的期许筋埃订。目前孩鹤,我们仍没有达到自己的目标穗妮噶,在中国市场还是第三名歼汗。但是巢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喉沤秦。因此剐,我们还需要精诚合作屋堑,力争打造一流的企业;精益求精捻栖麻,建立一支一流的团队愤抹诵。毕竟柔峨,我们的公司和事业都很年轻宛,在发展当中最重要的还是关乎人柒。因此钮,我们不能只顾眼前矛蛋纳,应当放眼未来脐,希望取得更好的位置痊碳硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊豹桨:    各位领导窖镁、各位汽车界同仁虏睫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帽腾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涵乐跑。今年论坛的主题聚焦安全攀促,我觉得非常有必要第,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邦别,已引起全行业和全社会的关注始。    今年以来劫火垢,在国家和地方补贴政策的助推下梳卵露,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲁吻雄,1-6月尖宽克,新能源汽车实现销量17万辆舅,同比增长126.9%谋嗓猛。其中纯电动实现销量12.6万辆嚏幕燃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆当恼贤,预计到8月底捶,全年6万个新能源指标就将用尽苇熔熄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆能磁,同比增长170%绷扑顾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置习。    但随着新能源汽车销量猛增拉凸丢,其安全问题也逐步凸显拌。仅今年上半年俯菏佳,与新能源车相关起火事件就有11起玛,事故原因涉及到电池挂斗、材料乳访形、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面普低融。不但给事故车主造成了严重的生命创、财产损失使,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褐换嘿,极其不利于新能源汽车的推广暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骂挠吗,新技术新模式尤其如此拳侨诧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姓、火车一度跑不过马车贝庇吻、人工智能行业也几起几落蠕宫览,每次都面临着必须攻坚的难题兑咳,并随着问题的解决才获得新的认可缺需。新能源汽车行业也是一样比啪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凌钉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侨,在蓄积了一定的市场规模之后惰,开始到达一个新的平台期瑟滤伎,开始面临这样那样的问题电胺盯。而我们认为挡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题税茬薪。    首先返,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芯崇。    今天我们面临的新能源安全问题都焕虾,一部分是技术问题促彼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等半。但更多的是行业规范问题拒陡毋,由于新能源汽车市场发展太快使,行业法规建设相对滞后钞,安全法规不够健全晒练檀,相关标准缺失壕猴,再加上消费者安全意识不足矮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葡,共同导致了一些安全问题的出现俗何。作为一个新兴行业慌答,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规独家瓷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度京兰苇,这是新能源事故频发的原因镁,也是新能源发展到当前阶段饱杜,我们必须着手解决的问题别捷。    其次恕,安全问题是消费者关注的基础痛点雾,必须全力以赴加以解决固伟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示僵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全第侩。我们经常说室诲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遂,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义乱参。新能源推广几年来负拳棠,市场上对安全的质疑之声始终不断挞,说明广大消费者除了里程焦虑茸圣,还普遍存在着安全焦虑古嚼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俄袱冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择模,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纲射勿。着一把火就可能会毁了一个行业仆会谓,在网络时代这种心理传导完全可能发生圈羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理此灸鸽,必须将安全问题作为头等大事来抓丘,否则就会被消费者所抛弃渺。    最后橙壤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卢,也是发展的动力源疾沧谜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桶雀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挖筏,才能得以持久生存佬。千百年来镶提,人们围绕着使产品更加安全可靠到,不断做出创新兰。及至今日刷便,我们投入无人驾驶汽车笔噬、智能网联汽车的研究镜,很大一部分原因领火钦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障距凯侣。新能源汽车作为面向未来的产品咕吭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娥。    由此可见苗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呢点磨,粗看起来林林总总虎速,不一而足;但是究其本质限,核心还在安全剂嵌。破除了安全问题穆镐把,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骏横,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斤魔,而围绕安全问题不断攻坚克难稳巳,新能源产品和发展模式将不断创新按谱,不断创造社会价值疥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者地讼墨,我们从一开始烘凉勘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓下地,从战略高度提升安全性辅粗窜,居安思危爱缆腺,未雨绸缪蠕贿,从研发碱、生产到售后服务急,都布下层层防线丹,确保产品万无一失耽喘啤。    一是在产品开发上加强安全功能设计昆擂汞,从源头上提升安全性辩刮蚕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淬蔼。从产品的开发设计阶段纫渴瀑,我们就从整车控制棺、动力电池狼侵概、高压安全等方面以高标准进行设计雌。在整车安全方面傅庇傲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溶蓄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弓反。在动力系统方面首,我们从材料岭两须、电芯才淡弹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计低卤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锰固,降低电池短路和起火的风险七骋烂。在高压系统安全方面闪题蚕,我们从防水陶馈井、防火身谭崎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计导颅晴,高标准强化安全功能雇喊。除此之外季斜,我们还充分利用智能网联技术蓉矢,对新能源车运行进行实时后台数据监控愁钞韧,建立事故应急响应保证机制屎,为新能源安全使用保驾护航扛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艰牟,以高质量产品确保安全喇晶。在新能源汽车快速发展的同时岛车,北汽集团不忘发展新能源的初心堂,严把质量安全关屯。北汽新能源生产的每一款产品假,除了要通过传统车都要经过的质量验证外含从篓,还要对电池寇、电控系统进行严苛的测试与验证胚。目前呸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捕赔牟,其中电芯安全可靠性测试标准42项频,电池系统安全可靠性测试标准50项霖,BMS策略安全可靠性测试标准33项巧哀踩,这些测试包括长时火烧测试伴可卉、电池剖切测试酿挤、极限跌落测试和电池浸水测试等须烯。同时讹锌法,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位觅创抛。上半年虚辟烩,北汽新能源接到订单2.6万单白菠承,但在资源不足的情况下松髓砂,我们严抓质量关券,绝不为销量而粗制滥造棺,最终完成15052辆的销售任务曹,订单满足率仅58%送川,但却实现了上0事故率的优良成绩怂酒。    三是加强售后服务与培训蔽撼答,让新能源车用户买得放心丢泌猫,用得安心寿滤剁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吝奈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统擞骄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陵亲型,包含车辆保养溜涛瞥、车辆维修陇钢、紧急救援瞪、充电设备剧屡梆、增值服务藕坤、客户关怀等多项内容爱顾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剁砰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厂人推、维修晨起荤,并对服务完成情况进行跟踪监控溯腐我,形成服务闭环铰,确泵玻客户满意逗睬。同时豆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训飞父,对车主进行说明和操作演示鄙,并规范安全培训流程峰班钾,提升新能源车主的安全意识枯但。在此基础上梨篱,我们还创新营销服务模式蛇,今年8月12日祭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金使,不仅具有推广新能源车的效果哀,同时可以让车主及时更换身箱、检修旧车上的老化电池比,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸讨踌、环保乱、高质量的车型拇鬼佩,给消费者更安心的消费体验需倾霸。    各位领导购、各位同仁托:新能源汽车作为一个新兴产业洗橡起,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伙膜,出现一些安全问题局,这在快速推进过程中也是难免的钵辨,是我们必然要面对的问题捎哼砍。因此新能源安全问题倡枯吹,绝非某一家企业能够单独解决匣设烦,它需要我们整个行业的协同并进纽。    有鉴于此晨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸别,不能因噎废食吴木既,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睬冒,牢记我们新能源事业的战略使命阑佳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲸掸靡,以持之以恒的韧性吹畅,推动政府菇鸿咕、科研机构尝搔、行业协会拜磕青、企业乃至全社会开放合作天,不断建立安全标准理、不断规范行业行为裁委盗、不断推动技术进步安铅、不断优化消费者使用习惯谈,不断实现新能源汽车行业成长成熟隧闪、发展壮大饱抨餐,实现整个行业的可持续发展汞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疽誓,各位领导搽闯寄、各位专家体涵弘,业界的朋友们莫槐:    大家好!今天捌萄,众多长期关心锑洞、支持中国电动汽车产业发展的领导抚考、专家和朋友们齐聚郑州揪峭,共商大计魏鸥膳。作为本次论坛的协办方舱僧,请允许我代表宇通公司逢,向到会的领导范闹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里燃轿递,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识珊姆勉。    近年来拈,国家出台多项重大政策勾芒,从顶层设计弊羚、推广应用杀能琉、税费减免短县酪、购置补贴灯宋、生产准入捌、基础设施等多个方面拣臂淘,保障新能源汽车产业健康快速发展暇拾。客车作为电动汽车发展战略的切入点腊河极,是电动汽车普及推广的重点领域咐。至2015年底疚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彼烤仿,占同期所有客车推广量的13%响窖樊,为城市节能减排袜赊、绿色交通出行做出了重要贡献沫。    财政部榷街缔、工信部碎定脊、科技部疗、交通部唱仿、发改委等部委隶,通过科技计划冗、产业技术创新工程等重点项目进行支持奢薪型,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稀噬旧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鹃祥辽:节油率邻刹览、续驶里程等性能不断提升挟附,动力电池能量密度唐、驱动电机效率等关键技术迅速进步功。    具体来说亨同,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弘慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稀陛、节能与控制技术方面已实现了自主研发啸,大部分电动客车均采用国内自主控制器顽乃膝,整车性价比高混骨疮,满足市场需求损寝练,节能效果得到消费者认可隙。    二是动力电池性价比显著提升帕。动力电池床韦盗、关键材料国产化进程加速肯,安全性和工艺技术持续改进厢。与2010年相比滇凑京,动力电池能量密度提高将近一倍龚勃,成本大幅度降低昏粟。    三是驱动电机技术水平进步明显首。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求航,在功率密度芳揣琶、系统集成度和材料利用率方面显著提升亢煽强。    同时霓,我们也应认识到颧,国内电动客车研发试验能力有待提升炮抵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芍逗怜:整车可靠性骏竞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膏通、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唾池讼,寿命墒麻、低温环境适应性腹乾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜗绰。    马凯副总理强调鲜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烽派。电动汽车由于安装了电池澄雷苛、电机寒骗玛、高压线束等高压部件维,给整车安全性带来了新的问题杀涎,而电动客车安装电池容量大匠庐、整车承载人数多讳诞,给整车安全设计提出了更高的要求传镶。    因此钎,电动客车必须从防水祭梳、防火挝、防触电荤掇、乘客逃生券、事故处理等方面综合考虑拐凰,从研发制造拴镜、运输存储善、维修保养惟、报废回收等全生命周期各个阶段着手希靡拷,在电池安全任吞、控制安全仇挽太、高压安全独项、电磁兼容等方面进行技术攻关假藉,全面提升安全技术水平甲陋。并对车辆妙、零部件运行实时监控贺兢,起到预警作用班烈编,保障大规模安全运营佛觅。    宇通自1999年开始研发电动客车绵兜洗,持续加大研发投入僳谢竿,得到了国家部委联唯犬、河南省政府和各位朋友的大力支持奇。未来琶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错,围绕电动客车轻量化矫牌牵、智能化厦、网联化以及智能制造等发展方向辩轻丘,立足自主创新苫梅秋,掌握关键技术摔藕伸,提升安全水平卯,促进电动汽车产业健康快速发展攀。    但同时粪佩,为了推动我国汽车产业的转型升级霸,实现2020年500万辆的目标甭啪乡,我们依然任重道远毋潍露。行业的健康发展贝,离不开国家政策和社会各界的支持伺汗沫,我们建议烂配境:    继续支持产品品质提升和新技术研发挟。在纯电动赖存日、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煎窟酞,研究开展创新工程二期项目等谦猛苛,助力国家下一阶段产业化目标的实现氛慨。针对燃料电池客车参吝袜,我国和国外先进水平相比还有较大差距棵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霞事蕉,尽快解决关键技术问题档,推动产业化发展搔昧。    电动汽车正处在新产品推出的初期檬佛碴,技术飞速发展誊,面临很多未知领域的挑战洞,这些不确定也带来巨大的创新机会许们郸,是企业煤哇、行业和国家的历史机遇入,也是赋予我们的使命和责任卢拱,    我们将坚持创新较,努力实现产业转型升级和健康持续发展遂谜洛。    最后蝎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛焚髓:李芳" "陈清泰沽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办号,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涕能,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艇胺捆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轰绒,回应社会的关切匈棚,引领行业的健康发展烁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台头,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冕相,广泛交流窟、献计献策妮疥物。    首先是创新引领问题邪帆硷。    去年塑,国家多种政策的叠加效应充分体现迷磺醚,电动汽车呈现了爆发式的增长帘伟咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诞冷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善材,并得到大多数试点城市的积极响应肺笑。更加可喜的是亢犀,电动技术逐渐被消费者所接受屉工,潜在消费人群在增长徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是济蹋,总体上艾拳纶,这还是一个政策驱动的市潮琛,它的不可持续性已经开始显现疙。从今年起姆,国家补贴政策开始退坡蜕柿方。种种情况表明纲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期解,相应地特菇食,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚀。购车补贴的退坡世信爆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飞沃荷。也就是在购车肌令肝、补贴逐步递减的同时塑箍巫,政府应在研发环节加大支持力度壕,集中资源支持在动力电池昧垦、核心零部件射揣芒、电控技术港勃唯、轻量化磕吵、智能化等方面突破技术瓶颈趴。    另外膛绘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等礁聘潘。相应地塘稗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浮笔刃,大手笔投资于电动汽车秤缔愧。    这一切表明菊飘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快多俊。    由此看来舞烹碑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坊叭。    第一兔粱剧,政府补贴政策进入退坡通道授判汤,电动汽车性价比提高的进程软视,能不能跟上政策退坡的进程旁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路税侩局,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撤谢。    第二般功,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力须慑,中国肯定是他们的一个主要市场目标涪功拐。能否改写我国燃油车发展的历史讨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浚,并建立起较强的国际竞争力肪地,这是政府和企业必须认真考虑的问题拓桂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冀矢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糕。    因此婪呢焚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浅,那是在强政策激励下的增长洛祈表,是不可持续的库潞看。有些企业一门心思地追逐增长馈诬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纲穆爸,却放松或忽略了创新和研发入。    应该承认路扑沸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侩膝拨,性价比还是偏低的枫犀私。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破判惨答,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颂弛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皋,理性地配置研发和产能扩建的投入哗撵哥。    当前犁顿扁,我国电动汽车正在向成长期转型幻叼,这是一个重要的机会窗口妈。从全球看恭,电动汽车的技术路线还有选择的余地膳,核心技术尚待进一步突破飞,关键零部件的壁垒尚未形成断萝,信息系统还在发展癌,品牌效应还未发力飘渐,商业模式正呈现多样化幕悼劲。可以说撂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敬榷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篱揭,有较好的积累闹。我们又有全球最大的汽车市场支撑律,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权破革蹄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撵梗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毫,潜心打造核心竞争力捣长,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哺眠卡,另一方面可以与国际巨头同台竞争港。    电动汽车和燃油车一样和昧迟,竞争力的核心是聚集优秀人才囤锈付,拥有强大的研发能力你橡爬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梆豆家。对于汽车产业来说慑潜清,生产能力的扩张是相对容易的芍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的策探。但是温睬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氨嘿酗,因为那充其量只是一个泥足巨人欣较教。    补贴政策的退坡砷圣散,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庞揪,补贴导向将让位于市场导向灌难,让位于创新导向抱。优胜劣汰作用将被强化虫谭,在大浪淘沙中揣,真正能站住脚的口惯瓣,将是那些具有创新能力溯、掌握核心技术偷罢、具有品牌效应的企业尼挠。    关于安全保障的问题陕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棺,特别强调要重视电动汽车的安全问题秋表。这也是全社会非常关注的一个问题狮喇,是这次会议讨论的一个重点刺。    为开好本次论坛禾天,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镐,并将在本次会议上发布调研的成果吭肃。    汽车的100多年发展史说明坞麻暇,随着人们生活水平的提高德拓,出行机动化是一种必然的选择似起。但是溺傅剧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貉劣,电动汽车处于起步阶段窝暑聚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棵椒,还存在由于能源结构改变而带来的稼,诸如高压电路杯、动力电池等新的安全问题啸轿。    因此些陌概,在电动汽车市场快速增长的时候蹬勘廊,安全应该引起特别的注意媒,无论是整车企业富保,还是零部件企业壳,对于可能出现的安全问题厂,都要诸项排查陛、及时发现埠鼻、找出对策卉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前阔图彼。即便是这样扒扮陆,进入市场后的汽车仍可能出现问题禄午傅,这就需要继续跟踪母喜泉,不断发现新问题冉敛玲,不断解决问题串傻逢,必要时要召回已经进入市场的车辆跨京皆。    应当承认坤辰,电动汽车技术的成熟度还不足第如,市场考验还不充分趟导,消费者的信任度还很脆弱蒙寐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厩谐里。从这个意义上说豢灯湾,我们必须把安全放在首位氖。因为安全是一个否定性指标茨,世界上没有绝对的安全宝观互,但追求安全是企业的天职解搜喘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上媳口,要以更多的投入镶朽,在设计湍逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牟。我们绝不容忍安全隐患溜即柬,但也要宽容失败豌,因为这里存在着不确定性酥配撵。    安全也是规范出来的厩散肛,要高度重视标准悍讽碳、法规和监管的作用姥,设计安全的标准和法规湃毋矮,有些是科学的研究和论证定下来的叮麻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掸。企业必须严格按标准和法规生产兽寥且、管理和运营邦纱,监管部门则应该严格执法荣翱扰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本改合存,绝不能容忍劣币驱逐良币粪钢弗。    今天五,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题星棺何,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具覆,它还缺乏充分的应用考验欧酚,需要未雨绸缪淘,防患于未然漓粳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乏,各位同行督剁浦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涉芜及,每个桌上都放了一本赎碌乓,大家可以直接看宛敦粹。前面上半场我估计是大家最关注的技襄殴,有一些政府动向堤稀,他们做的干货屑呻侮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菏盒,我只讲讲技术譬铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稗矮了,有三个方面欣兄,有些技术方面的内容是有相关性的放啊拼,政策本来是张永伟讲的匿苛锹,我在PPT里基本删掉了盎抠马,大概带一点擞间亭。    首先讲一下电动汽车安全的技术钩碱。电动汽车安全技术我们分三块皇,动力电池的安全探、电动汽车整车安全信荡秒、充电基础设施的安全究寝童。首先是动力电池的安全性陇宽,是最基础跺、最核心的肝喘穗,包含了电安全陇粕、热安全赏股挎、结构安全等等庇冈归。    我要先从科学的角度说一下姜。如图(ppt)啡,这是电动汽车动力电池的基本特性填,中间可以看出我们锂电池安全的范围念鲸,一个是电压扛彤歪、一个是温度疵,对电池安全来讲不,这么一个很小的窗口里才能安全工作退教,如果温度高了会发生一系列的反应饺棱,就不正常了拷羌。我们具体来定义一下这些温度彪贡味,这是做一个严格科学的实验将枯殊,锂离子电池的热失控侵、温度变化宠戏任、温度和电压变化的过程饥念构。有三个温度焕,T1叫热失控自生热起始温度染备筋,这个温度一般在90度日,接近100度獭备。第二个偿戈疆,热失控的触发温度策簧,就是说热失控要开始了葱僚稗。第三个猜撑,热失控的最高温度逆碍,代表了释放能量内琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乱涉承,给出了一系列的各种类型的动力电池唉辱,比方说三元的NCA磨溪衡、NCM狭、锰酸锂的秃陡起,钴酸锂嗜搪库、磷酸铁锂叹拳,还有钛酸锂的荡,从中间就看出细,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埂舒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洗赋绵,总体来看悍,热失控最高温度比较低一点臀详窜,这是钛酸锂的湃恢娃。    太过于学术化一点坞星垂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浇。热失控揪,我们先从热的角度睬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伪,我们的SEI膜就会分解蜂薯、负极电解液也会反应午尉匹,隔膜机制熔化冬,再到正极分解袜完、电解质分解钵伞,最后就涂层崩溃慷,大规模的内短路电解液燃烧差砂阜,就形成了热失控邻趁梯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度台仙。    另外一个问题瞎芜描,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吓,像放鞭炮一样穷,一个单体发生热失控能量还是有限的耪,如果在整个模组系统中间扩展栏俄掣,这个能量就非常大了啤驼孩。我们说其实不在能量的大械帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘦冻丛,但是并不是一个危险的东西跋汉,关键是没有瞬时释放派钾膘,这是一个瞬时释放的问题膊迫窝。    诱因纺,刚才说的是过热引起的逻寺挎,还有电的和机械的艾,电触发厢蓉,主要是过充伴忙、过放等等封狭镣,尤其是过充比,过充引起的热失控是蔚粒害比较大的剑,这是它过充的一个过程和机理编痛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火好舅逢。还有机械滥用缎湾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弧刮烙,这是在网上搜到的底盘的切割实验晌凯轰,专门看它怎么样班踞何,机械诱因就会最终引起短路亲。    第二部分堪既,整车的筷,现在我们找电池厂开安全会唯腿匣,电池厂就说很多问题是整车引起的什舰喜,不是电池的事府奢米。的确救臼,很多问题不是电池本身造成的回模,是外部原因摹,整车舌建,比方说碰撞会引起鄙,电气安全勾,还有功能安全抛悍,重点是这几方面葛扮堡。比方说碰撞姜仑,碰撞是最容易引起断欠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贿菇。第二挪闪,各种原因的电气线路短路引起着火详,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歧体齿,电机控制器岭、电机电子器件IGBP短路了羡,高压咳、拉弧谱秒、多处熔断捅能,整个就全烧掉了缕千珐,这是控制器烧红了策。另外一个卤钮,比方说前一段时间南京暴雨之后孙馆叹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妹摊。功能安全嗽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的塑,电池管理系统死机擒驼,但是充电机不知道良快顷,继续充颧,充过头了诵膛,导致了安全事故颧偶,一般150%会大规模的内短路瓷囊泉,充过头150%革勒,不管是什么电池腹谱庐,包括钛酸锂电池栏铜,如果充过头也都会热失控的欣豆,虽然我们知道钛酸锂非常安全募贬,但是过充之后过压也会引起安全事故撑。    第三奸纺萄,充电基础设施的安全毯七梅。尤其要说一下充电设备的安全问题扫虏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好超,它的防水辆、防尘虾背、防腐蚀葡、漏电貉蚀此、短路保护等等亩泊,各方面存在一系列问题牛测。我们开了基础设施安全的研讨会泼九韩,大家提出了很多问题辽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铃售,我不在这儿过多讲搽垫。比方说绥,我们荣威550就是非线充电着火培,自己来安装这个搂,比方说外部的“三防”猾尉,内部走线的零乱毫妹,不按要求接地等等浅戊,这都是我们充电设备的问题奇。比方说全生命周期状态的监测肛梅、管理体系的缺失皆,线路老化之后也引起很多问题卿飞。尤其我们在研讨会中有专家提出婆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娩拔呐,因为那里头重现事故之后就会特别严重能碳。    我不要都讲问题汉措司,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拳杠览。    第一涤叫痘,说一下全球国际的进展雾挫埠。我们要学习几个饺怪怕,一是安全防护方面次祈,比方说日产的电动轿车Leaf辜亩骸,现在接近23万辆敛如副,没有出现过重大事故蟹部。它有一个安全防护的设计体系促,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赊缝送,而不是说不能做到安全盛。人家做什么惟串?首先渺恨纫,有很好的防护设计理念闲辫,它的防护垂,首先防控事故发生驰,其次一旦失效署,可以失效不出事胶存,再次痰季,出了事库,把事故控制在一个可控的范围毯,控制在接受的程度跟燃油车一样不寥漠。是这么三个阶段翅尘,从电池设计划,到最后可达到的安全目标动,是一个全方位的设计理念啼诉。    二是设计开发方面淳导,遵循了严格的V型开发模式皇匆钞,从电池包卯、暮海块伯、单体停、材料谦,从设计层围喷、验证测试层少爱,是非常详细的粗棺褪,包括底层的电池材料蹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逗,我们国内的电池厂现在还很少用这些纬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目设,其实这些我们都很熟悉冷五睹,比方冲击氛、振动妙埠来、挤压艘、跌落杠,娜担块跌落胁请、单体跌落等等潘,针刺刹、极端的短路椭伟挫、火烧巢哼琳、热循环软啤伍,有温度的高低温循环实验漆,这个好像我们做的不是很多煤恭肉,气体分析等等材拿,这都是全都做的擅捂涛,这是我们跟日产合作交流的碘椽澈,我觉得还是给大家分享一下夕,很有意义的墨。    第二摄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说局娩读。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)李锚,这都是公开的倘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趣,这是一些主要的专利窃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缎窗脆,这就是一个完整的过程诬。由于成本比较高恨深竣,其实没有在它的车型上全面的推开淑删。    另外一个值得一提的贰,特斯拉的碰撞安全性佛纫,从设计的角度丢俗拎,应该说借用了一些非常先进的方法锤厘剃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型比琶回,发生事故之后陌稍,非常严重的事故也都是安全的级卤瑞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉埃,当然因为它有别的安全性渡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的将跨冉。    第三猎,这也是公开的资料伙,三星的电池系统倘。重点看一下电芯层面瓦性疵,这是90安时内部并联四个单体电池奸父,一个卷绕式的方型电池郴哺硼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芍壕础,一个是过充保护填、一个是防爆阀肺闺、一个是保险丝俊操。我只说其中的过充保护煽昧,这个电芯的外壳是正极扮壬,有一个过充保护的阀莱,当内部气体压力增大之后膛芦胳,把外壳的正极跟负极直接相连撤俏窃,短路坛什,形成大电流虽率,外部短路钮,过电流之后保险丝把这个断开略,这个我们是值得学习的谢峭订。也就是说在电芯层次进行材料椭杆窘、电气澈、机械系统的系统设计还是很值得学习的封剃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棉千,其实它把单体电池当成了一个小系统断红,我们可以对比一下及铅节,日产电池的娜埽块相当于三星大电池的电芯了洛,就是日产是小男诔す樱块氢,三星至少客车上是大电芯剂胯叹。    未来趋势来看碌,现在工信部300瓦时皑赔、350瓦时都是这么高的淮凳,这是国际趋势嚷坊肠,没有办法匣峦,大家都在这么做捐暖把,10年内我们真的要到350瓦时犊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奴,2020年300瓦时应该是没有问题的券嘉凰,这个从比能量角度是可以做上去的蠕,成本也会降低鄙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韦哺坍,比能量蔑、安全性是一个翘翘板先,所以我们现在都出这么多事寄想,下一步300瓦时屑郡粮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知被屏吹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术踞簧梳,我现在牵头中美电动汽车合作钱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淑缚亨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讨碉窘,这是最核心的下一代电动车技术涛筷蔬。    说说国内的宿烷陕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛙,待会儿再说问题嘿。正面取得成绩斤半牢,从材料体系绍八去,三元正极抹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拎,比方说在阻燃隔膜颊、阻燃电解性闭贝男、阻燃安全性也都有创新结,取得了进展亢。从单体电池产品的检测结果来看圭,跟国外也没有特别大的差别挤。总之汤荷莆,从统计结果来看芦潦参,我们和国外的相差幅度不是特别大邻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源联房呢,总体电池的安全性保持还是不错的瞥,这是实验的东西窟,严格按照了国内国际标准墙,因为我们的电池企业也跟国外配套献傻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辟,所以我们其实国际的标准都是满足的凯评突。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毖舱芒。我也举一个例子叫腺赁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俏乓。刚刚说三星的有熔断器控娟莽、过充保护器蹄金硼、防爆阀步,模组的我们现在电池管理系统等等姜痊疵,还有一个问题署,自引发内短路械垄,这是一个问题貉拜素,我们的制造杂质端、经常小规模的过充过放济,长期积累以后会自己引发内短路勾充如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廉片撵,因为不好重复实验寄懈,我们首先做了一些重复实验的方法村氛,把规律摸出来了队杏玩,这个短路会形成三个阶段统钨巢,内短路的第一阶段唐弊、第二阶段券、最后一阶段沸顺。第一阶段只有电压的下降鸽洛比、温度基本上变化不大乏算努,第二阶段井裙,电压下降同时温度有大幅度下降父辟蹲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煌方踩。    如图(ppt)憨刨,这是替代实验拷嘎,这是算法叉,这是短路的测试实验浦喊皑,这是结果奋前,现在已经在CATL管理系统中间开始应用麻恢宪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栓喉软、内短路的阻值都能精确的辨析出来败售,提前预警热失控事故考。    整车安全爬,首先是轿车安全臂其宋,比方电池的防水啦,跟整车关联度很高巨其鞋,因为静态的防水浑,放在车上不一定防水返吞健,现在都知道IP67鼎努惜,其实一些厂家都做IP68了漏扇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的媒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童酷潦,我们如果做得好是完全没有问题的忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼓嘲桥,这是我们做完的设计劲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全版长眉,这好像是我们比亚迪的电动车僻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西森渐,做得好我们的防水比燃油车还好浅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好十,关键是我们的技术到不到位殊,所以我们来谈安全问题应该这么看玛笑。    第二蛊谁,轿车碰撞安全录,我们做得好的企业也是不错的操。举个例子鞘,长安的豢荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潦碎牛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巢,这是产路、学锤配惹、研联合研究的分。甚至为了将来的发展咸假,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锑蒙灿。而且电池包不是越厚越好酸戒睬,如何又轻量化独、又防撞冻,在优化设计方面也还有很多工作可做怂瘁。    第三屉,整车电池系统总体的安全保护位效。我觉得我们通过上次的整车交流会脾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苗,大家都觉得还是非常不错的辱融,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舱味立,尤其是轿车企业是比较好的售劝潭,分层非、分级做的是非趁壹蚜睿好的噶坦皖,比如说高压安全管理系统擞。就是说只要按照严格的流程来进行开发泻肖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陀。    另外我提一句客车畔怠,待会儿宇通的汤总还要讲的拢,我不多说了晤屠秃,他们有成套的方法来保证安全性彭熬。    最后仕稳陀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罚黄量。前面领导都说了可牛稠,多少起多少起渐甜厘,这是从2月份到7月份统计的10起以上苯汰,7月份多起来了潍肺。现在存在的问题堆此,我们在报告里面有详细的介绍钩靶,我在这儿时间关系也不说的太多了揩祈。总体来看刀趁台,我们安全性准入门槛要提高酷,所以现在在指定各种标准烷番割,要进一步提高标准淮。当然还有一个问题荡分,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俱,因为充电桩跟车的接口是老的棋,现在要搞新的乃,新的总体来看是更加安全的距晴孝,老的怎么适应新的叔汰抱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冈乳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹋庆。    我们的发展建议青,我也不详细介绍了婪,因为我们在报告里都有狗,永伟会比我说的更清楚一下动讥甭。    第一个畔,完善安全标准挂摩羔,制定更加严格的安全标准信。最近客车安全标准促、电池系统的安全标准躲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准德。    第二个替藩,监控体系为,现在当然都有监控系统疼合,马凯副总理上次也说了椿焚,监控主要还是要靠厂家监管乘沽躺,不是靠城市最后的那一级肌确,最后那一级你也不会给太多数据仁梯堂,数据最多的还是我们厂家自己抚承粗,我们最有能力监控好勿按。    第三个滇痪,强化充电基础设施安全管理可缉,严控地下车库挤丘、高危场所充电设施建设与安全监管残。    第四个蕊饶,改革检测体制秀,我们建议建立新能源汽车年检制度级烙,传统车要年检献挽疏,新能源车是需要年检的瀑,比方我们防水帛、防尘性能寸心,新车是好的溪绘,老的就不一定了昏,我们的绝缘性能咀、漏电保护等等是需要检验的妮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的截酞,这都是很重要的矮。    第五个税,建议改革行业的监管体系努柿臀,现在我们是准入每恳谁,有几千个车型形苯,客车是很大一个数匹,很多厂家都进来了瓤叼,不能说让谁做捎、不让谁做柯,我想将来要引入事后监管的体制绩,谁要出了事要负责绕缄,要召回既、吊销执照稼酚锯、取消资质洁姐,甚至取消你不能再进入这个行业慌,这是我们建议的要加强绥,否则这件事情没法弄谋涵玛。    结语三句话柿:    第一灰忿颧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梢敝溺,为什么是“命根子”贤靡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转途,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缅播?我觉得怎么强调都不为过崔清,所以我们要警钟长鸣及,高度重视路雄崎,大家都是这行的从业人员丧港蹄,都不希望这个产业下滑刊,但是为了做到这一点丹,必须要警钟长鸣辣糠妨,高度重视功。    第二阂赋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术林。想性能大幅提升翟,大家都希望300公里潞、400公里忙乘,客车也是要提娩镶炉,高比能量电池是必然的趋势踞,往上提的瓶颈技术就是安全沪处。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梦扰。所以随着动力电池比能量不断提高街席矾,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓤钒,本土企业要有危机感碑梆莫。    第三尖边伐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憨。安全管理录煎,政府责无旁贷淮。    我就说这么多诵瑰狈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞菲金:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日少,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鲸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笺附,到今天的北汽EH400的下线陪,北汽的这100万辆用了5年的时间房。    在活动现臣胀┒辍,北汽集团董事长徐和谊表示惦傲送:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丛班,不断的加强产品妻颧、技术陵磐啊、管理创新祈,不断的加快电动化嚎开、智能化闪、网联化萍、轻量化的发展步伐确,全力抓好‘π计划’的深入落地段。力争到2020年亢额,实现自主产销80万辆陡矢,这其中包含新能源产品20万辆模俩坝,实现销售收入700亿元寂函颈,进入自主品牌前三名的目标匣缎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噶勿翱。”   “来得晚涛勘,干得猛亥勒,站得稳”    “来得晚诗掏,干得猛葛,站得稳卑搜喝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞘看乒。    “在行业内来说跑,本土企业已经很多完成百万辆了酸,我们加入进来里斧,形成一种集团向上的态势焚。”北汽自主分为三个部分逆菜哭,“绅宝胺块、北京驼伎、威旺缺一不可疼教,齐头并进颅钎腻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧躺腾。”在随后的媒体沟通环节中丝聊诚,李峰坦言桥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列传摔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荒。北京是传承“越野世家”品牌精髓岗惟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌韭笔竭。    “越野车是小众市晨嫫槲省,但是在中国市场上粕热,硬派越野猛卿陛,没有人能从北京汽车手里抢资源黔娥。硬派越野或是下一个风口丁笛。”李峰在接受媒体采访时表示蜂。    除了在品牌划分上的努力猎察氦,在车型投放层面纶叮奠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车艰麓阂,而到了2016年沃粉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纪,加上北京品牌和威旺品牌鞘,更是达到了六款谴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例化,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录省巍拦。    而面向“十三五”飘,北汽研究院院长邬学斌表示凭托,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朴犬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爬苗师,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肠了率。”    是的就庞爸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线幌,北京汽车仅用5年的时间敖藉胸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”室割米。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僻篱,现在一是车型结构变化了泻,市场引导到SUV悸谩澜、新能源和智能化上去霖。我们由三级跳变成了一级跳栖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示我,“市场的变革对于自主品牌来说日褥钨,恰恰是一种机会琉艇。我们有对市场最敏锐的感知闪,最接近市成 ,这是任何合资企业都无法比拟的桔猜。”    从年产销量看睛,2011年达到2.4万辆亭、2012年实现7.8万辆劳、2013年超过20.2万辆腻、2014年突破31万辆吨技、2015年完成33.7万辆皋涉,2016 年预计目标42 万辆卤棉慕,到现在已经完成了23万辆狮算。“2020年我们要达到80万辆呕亭下。”徐和谊表示韩拴患。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妇,还要有好的营销被担,“酒香还怕巷子深”哄辱。在产品营销与销售网络建设方面境,北京汽车依旧不甘人后护。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冠豆帆,“人在一起叫聚会赎崇惺,心在一起叫团队坍。”    2016年上半年扳晴柑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堂,同比增长396%休宛,目前网点总量高达到836家努,渠道建设速度令业界刮目相看矾绕冷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家椽煌,同比增长20%帛徽,目前网点总数已达1081家筹关。    据已公开披露的销售数据哥般,2016年截至7月篙呈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讥幂,同比增长42.7%簇铰姬,远超乘用车行业11.1%的行业增速悍盎冠。其中攘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裁廓,同比增长94.6%宫算两,成为名副其实的“自主增速王”敝埔陆。在具体车型上翘,绅宝X25累计销量接近5万辆瓷,在A0级SUV细分市场排名第一物蜗。威旺1-7月也实现了近10万辆另猫,同比增长6%以上书黑。    对于营销体系陛氨,蔡建军表态称市:在互联网时代实龄关,消费者出现了很多新特征途胯净,他们爱分享互动商伶,重视原创和分享谴旁告,并处于一种“始终在线”的状态椒苛踢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系麻萌。   对于未来崔尺: 李峰表示宛俱,在“十三五”期间嚎噬星,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藏。    其中针对绅宝品牌祈阀般,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晃晃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕疲块化技术平台菏檄。    此外斡澜,针对SUV市场火热形势讣舜脸,绅宝连续推出多款SUV车型轻齐,形成了X25痞顶、X35荒、X55七伍斯、X65组成的SUV系列毁然湘,实现了对细分市场的全覆盖碎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辽篙庐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢绥。未来剿苔,北汽威旺由经济型微车挞箔膜、MPV佳敞抄、SUV和轿车等品类组成俏。   责任编辑课为:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭渭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹲琳痊,在杭州召开篙烫坍,我们非常激动夸。我们希望全球贸易更加公平勉,中国企业能够更好地融入世界市场距典。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秃促,要向世界展示中国汽车业的良好形象侩替竟。据了解菏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜜鹊。李书福说溅唯计,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔫盾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀堪,李书福告诉记者侵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州清暇掠,吉利要展示好自己的形象菇寡昏。李书福认为陋仇沫,我们要解决全球经济治理问题惭朔,首先要做的就是提高自己的竞争力扯雇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侩汕葱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔丹害,李书福就来劲了遂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挠耿寺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睛峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碉笨渡,是全球经济的一个缩影捣。”他介绍说炒隧,未来汽车产业的方向是电动化啪、智能化烽、轻量化澈吝默,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年担请,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勉。李书福认为迟悍瞎,两者的“联姻”以及之后的融合发展煌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新收壤枢、活力碘呈、联动催陷隙、包容的世界经济”竟凳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亩帆,在他看来两者在基础理论研究和基础母⑾制椋块研发方面合作得非常不错蓝,他希望沃尔沃能更豪华梗、更高档秀忻、更有竞争力嘘,希望吉利能不断提升品牌力烫少、竞争力和溢价能力戌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锑唇。”   在吉利汽车体验馆骂谭,新款的“博越”展车停在那里捐轨貌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟某,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闺樊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捞。李书福估计擅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作口磷得。去年冬天捕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掀,他也曾表示损奴怂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备少。   “汽车的产品形态也将发生根本变化白漓倡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漂沛咯,商业模式的变化已经从电商炉罚暗、维修抗得冷、汽车金融洼、二手车廷涩甫、人才培养等领域开始墓筒,逐渐延伸到供应链前端的设计籍题、研发和生产等红圃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脑高,这是核心斡凳。”李书福说酥手,汽车和互联网茶,两者已经分不开了关把恳,汽车制造业要想有未来把舶挎,就必须和互联网深度结合起来疾目狠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题当差氖,吉利每一次研发创新颁栋称、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赎干。   “安全既是时间长度鹃茧始,更事关人的生命苍。有人说浑廊,现在的汽车都很安全了埂,安全已经不能成为汽车的卖点了伪蝗,我认为穗腔,这句话说的不准确甩寡猜,也不全面品锨。安全对全球都很重要臀霜池,对国家很重要粉壁,对个人也很重要涣段估,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纪,可以说安全事关大局祟,安全关系到千家万户隙逻晚,我们一定要把安全放在首位寇抒骄。”李书福说厘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中口,不仅有央视的直播庞,现场还有上百家媒体荷慌韦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踢翔仕,受到业界的肯定亥俺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郴,用现在的话来说就是企业的基因蜡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荣,当其他条件与安全设计有冲突时淌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程券堪,而不是相互妥协坦坡磁。”他认为矩,当造型与安全有冲突时继寇茎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贯菇弦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颅,也会毫不犹豫地选择安全斜党伴。“汽车是给人坐的驮,所以安全对汽车而言实在是太重要了承。也就是因为以上这些理念芍痘绿,沃尔沃才能发明汽车安全带懂、汽车安全玻璃题府、安全车厢接躺、儿童安全座椅谴被、侧气帘爬咆雀、车外气囊汤、交叉路口自动避险自动刹车恳其、城市安全系统等等届卫欠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粹冬,因为对人的健康会造成影响汉切。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矗法估。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捂。 责编尉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度局?这是东风集团高层必须面对的问题侍。“国内前三滴妈酒,2020年品牌影响力达到行业平均水平骇、市场份额5%探尸、销量125万辆膳乒习,其中东风风神必达35万辆囊倾,挑战50万辆赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏。   论自主品牌的持久战姬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纶郴。在他看来沫,相对与合资品牌届,自主品牌的发展分为三个阶段铜:战略防御琳、战略相持和战略反攻并蕉。   “对标合资品牌咸、自主品牌已经经过了战略防御阶段垫椒旁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蚕劝。”8月10日逆偿培,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苏,并反复强调漓平令,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搽寿桅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠,风神刚刚取得的历史最好业绩阶蓄。凭借旗下三矫橥客——AX7腻、新A60徘、AX3侈,东风风神1-7月累计销量76322辆钱、同比增长33.5%胶,其中7月单月销量首次破万川复。另外荣,轿车销售26756辆锑爸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廊,同比增长27.4%炭岭葱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泛:第一瓢扫顽,超额完成任务;第二茅写宫,轿车和SUV双增长柔。按照目前“三箭齐发”的态势第孰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怪,东风A9超过传祺GA8孪辱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一噬靖。   “其实惨菲,我们重点想对比的是帕萨特盗福。”李春荣云淡风轻的一句理衰双,让一向低调的东风乘用车湃,平添了些许彪悍和霸气偶垢。   不过覆淘,面对长安芳氛洼、吉利矩魂、长城翰、上汽这些强劲的对手亢梦,以及合资品牌下探孔膳、车市整体放缓的趋势溃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阔脯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度播洁称?这是东风集团高层必须面对的问题歪达。“国内前三上篱,2020年品牌影响力达到行业平均水平关疵、市场份额5%鳖、销量125万辆皑系缚,其中东风风神必达35万辆潭,挑战50万辆糯会裁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搽煤拜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姥,我们要尽快达到35万堆。”李春荣形容谷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痴赋,未来五年将是“本硕连读”牌顷,从自主品牌的生力军成为主力军拔。   如何冲击第一阵营盲? ?   对于目前的东风乘用车来讲恢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娶,首先是产品舍歼。关于产品规划萌凛刑,李春荣给出的答案是欺,东风在2020年之前仿差簧,会推出17款全新车型埂江,其中传统车型将达到12款骄劲卞,新能源汽车7款签。   实际上逝,经过七年的储备枯,东风风神已经形成轿车疙狗酸、SUV和新能源汽车三大产品军团轻累,在大甘蹲、中李同、小细分市场布局皋攫。   值得一提的是渤瓜段,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神登。这意味着食械枷,除了传统车型按,李春荣手里又多了电动车这张牌拷,而在2020年的产品规划中费缮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阑拆潞。   产品层面秃钦潍,缺少明星车型烩海,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赔,而在未来的规划中寂,东风乘用车的目标非常明确睦抽讥:提升车型效率秀泄,培育明星车型参覆呐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型康,半数以上产品达到细分市场行业平均值绊低。   实际上胶茨邵,东风乘用车下一步面临的问题笛娇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拆。除了风神之外配肖肉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等串菠起,以及合资自主品牌墨,而在东风入股PSA肮娥,成为第一大股东之后拿,东风乘用车无论在资源整合靛、品牌溢价绘碉摧、平台技术方面纽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谱,当然这还需要时间证明隆。   不过冈瘟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粪哥:资源协同包括产品妇、平台彤萄、制造技术撼筐、供应链狡铂虹、营销和国际协同貌撑腹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舷龟堤,随着车市的放缓鞠缅,近年来橇抹腔,从豪华品牌到合资品牌暮哺瘁、再到自主品牌诲溜哥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证信。   与成熟品牌不同磨芹,创业中的自主品牌韧释抚,在招募经销商傻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怜谁。随着竞争的加剧呕对、产品的丰富眠酮,未来将对渠道提出更多的挑战杠翔,比如一年之内连上四款新车的吉利韭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捻。   盈利能力当然是最为重要的标准烁,但是牺牲自己趴、持续补贴经销商慧,也不是长久之计触,解决之道要不断有竞争力的产品推出荣涵熔。今年年底狮,风神AX5即将上市涝皆,明年AX1也将上市辨膛轿。   实际上梳聘,在青海活动开始之前宏蹈,李春荣提前到达西宁特厘,专门到长城和长安4s店进行调研新碾。让他感到欣慰的是铅抛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钢狙食。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的分,我可以负责任地说艰嫌墨,我们的商务政策是最好的栏镭,没有之一味家。”李春荣对于渠道的重视程度苏丹,基本上是亲力亲为努宪。   目前摆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度局本熟。按照规划别币辛,每年净增网点50家四淡侵,未来单店销量逐步提升至800台以上戮,达到中国品牌经销商中上水平膘姑。 责编核:李芳" " ∷啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日建,由中国汽车技术研究中心主办急呢荆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办混。在本届安全论坛上睛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锣年攀,在回顾过去的同时懂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痊些。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耽螺鄙、车辆嚏对、道路等影响交通安全的诸多因素扫毋统,促进共同发展祟荚,从而降低事故中人员伤亡率氢,最终有效改善中国道路安全状况篡。   会后啦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捍套合、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巧孟凡,并阐述了对于人蔑兴瓷、车阑寸馆、路水、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尝泛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咸藐酪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念囤艘兑,一是日产汽车“三重保护”安全理念济,即分别从社会枪、个人和车辆三个层面采取措施翅寡耪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念殴署还,就是在车辆的周边寡形广,设置一个安全保护屏障抚,针对车身周围不同的危险接近程度仿匡鸥,我们会开发相应的技术进行保护藏煤颈。   除此之外秤火卿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力官软。在车辆的前方十、两侧视桨、后方建立一个全方位的安全屏障烷功,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绢。同时巨菠瓜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化既论,日产汽车也研发了一些相关技术崇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盲。   日产汽车始终将零排放涪鲍艇、零伤亡作为企业愿景湘霖观。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贿篓,可以在自动模式下完成转向淘、加速和刹车等操作郎,提升车辆的安全性能鞘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陷肋勾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惫毋思。即使后座坐有乘客盟,后侧方视线也不受遮挡甫碱踢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裳啪昂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹈,帮助驾驶者做出正确的判断啼汹。   针对电动汽车领域溯先,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戌,而电动汽车上的安全技术蔚聊,应该也已经达到了世界顶级水平冒寄篇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶门,高桥信彦表示邻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雷铅嗜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晒羔顿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旅布,日产在研发智能交通技术的同时荚仿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攫蹋,其主要分为四大领域胃。第一大领域是关于自动驾驶技术的竞斥寂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亩普凸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)两,对电池以及其安全性能进行研究仇。   第三大领域是新的移动方式观搅仁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砷唤,换句话说修,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助革解杜,我们针对这个展开了研究茧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虚骂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潭。   未来聘勃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泄览,同时慈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纤歌拣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弧井,进一步降低交通事故发生率离渐、持续改善中国道路的安全状况稗宿。 责编葡:李芳" "     【环球网报道】8月10日浅赤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扦曝冲,共推出6款车型玻,售价区间为17.58-23.58万围拷磋。   新车亮点闺衬炯:   外媒点评式矢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墙搜泛:李芳 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄粒,严禁转载细,违者将被追究法律责任汞胃骨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寇豢埃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭米。   不久前静既,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仿卡,北汽集团以549.329亿美元营业收入管锚,排名第160位惟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梆烯,也是首次入围世界200强赁蕾。“我之前的预测是在180名左右归讥娥,这个结果确实出乎我们意料泪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话遂。   据网通社了解太,2015年戏粉杠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沪惩,再创历史新高孩榷海。“十二五”期间噬箱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娃玫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脖持,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苇檄慨,增长3.4倍季颂垄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流累,网通社可以断定以下两点坡市:一芳钙耸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疤办、稳定的增长翅泛。二蔷弘赡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坝惰惯。   为什么能做出如此判断豆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抬?徐和谊的一番话做了最好的解答拷龟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕾忻,咱们给人家代工挣俩臭钱省,那是发展民族工业苯善掇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纽显?不可能疟鳖。能走向国际化吗烦荆?那更不可能啦。”   然而舰绢棋,做自主品牌豌号,光有决心吠钨、喊口号是没有用的锨。正如徐和谊所说期边逃:“干自主品牌真的难斥偏闹,现在大家都处于成长阶段惹抢,想要效益好显然不现实赌卤煌。但是效益不好就不努力蚕馆,就情有可原吗臀?当然不是!氓嫡括。”   从“1 ”变“2 ”矛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枢拒。短短5年时间憾饥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慨涵酮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桓嚼。“北汽人要有工匠精神胖勃堡,低着头锹幢、少说多干填赶锭,闷头干纽队朝,一代人不行两代人袭峭,肯定成功括店汕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇褐咸。   随着“十三五”规划的展开辞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”籍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荣醚。据悉皇梳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荒、供爽、销互缓胚、研于一体的北汽集团南方基地渺。   届时食煤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仙稼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湾篙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歧讳,形成1+1>2的布局芬热。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品峭胆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缴。   “十二五”期间到,北汽集团凭借超前的战略眼光储,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拍冷。通过产业链合作烦,北汽掌握了最核心的三点(电池拾汝、电机檬、电控系统)技术亥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军节,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磁捕陆,并取得了中国第一还、世界第四的业绩酱。   据徐和谊介绍伤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上始深说,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猛老吵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前曝暖龟,北汽集团零部件业务板块几乎是0喇怠,经过这几年的快速发展妮鹃澜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冻篡,这是之前想都不敢想的幢淀。”对于北汽集团的转型姐壳,徐和谊深有感触拍奸泞。   据徐和谊介绍蹦糯,未来北汽集团将围绕汽车产业链庞八,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拇倘,包括汽车金融袖篡、二手车柬匹忿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凑,带来规母にッ溃和效益的双丰收顷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业童蹭勘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擎恰,这也是转型升级的重要标志之一萝播。北京通航以合资沧豆、合作耍勘、资本运作为主要模式全偶痰,在国内实现了产品工业化和市场营销控浦碴。虽然规模不大剖,但已经显现出良性发展态势阜枯。   直视软肋扇,质量和效益成关键词   “整体效益不高长彭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言土斗,“我们举一个例子你虽,这次500强名单共6家中国车企上榜冗廓,总共盈利114亿美元哦。美国2家车企识肝常,共盈利171亿美元芬精颓。我们的产销量远高于对手救般拇,总体效益却不如他们谎恼辆。”   徐和谊指出寞,提升效益船,整合全球价值链忻,转型升级钠疥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率,也是整体中国传统制造业需要提升之处党荷玲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泄,向好的企业学村败,从7个维度努力侮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擞。还有四个月馁,拭目以待淖回翱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢,通过与他的交流可以看出授段潘,对于北汽集团的成长他是满意的搜滔豪。然而坦,作为一名中国汽车人亥逞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蒲譬。   “跻身全球200强企业帕甸,不是终点鹅僧田,而是新的起点溪庐。”徐和谊更是霸气直言褐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寇瓷,中国汽车行业前三甲笔顶翔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酪:李芳" "   车云按酥撼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诬保。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勘盎。本文由现场演讲整理而成化纳墩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁骨恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汐农,这两方面的关联性是显而易见的兴械铣。    说到沃尔沃祥,大家联想到的第一个印象就是安全性。的确瑞蝎拭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扒吾,他们就讲歇渡:“车是由人来驾驶的骋。因此授垒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焕鳞拟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夯碘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明售涧田。可以这样说捆霖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陵岗俏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带使。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术璃。其中当然有标配的沁虽抒,也有选配的哪拴其,组合成不同的配置称碾。这里我稍微着重介绍一下凹,沃尔沃的City Safety城市安全系统型普惋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统邻溺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忱功伪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掠负廉。在2006年的时候吉幕缺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统型。第二年也就是2007年轰坷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淡熄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袱等。2008年涝事隋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety图窍,成为一个技术子品牌里袜顶。之后的十年中这套系统不断地更新完善串宦,扩展了许多新的功能无,比如增加了行人探测财瞥哀、自行车探测幌郝楼、大型动物仟、路沿和路障探测与避撞功能谰。    避撞系统为什么这么重要呢荚哆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肝融,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骸、转向功能的话廖牢,一切都是空谈瞧桑。想象一下痪恕盼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卞,这将是非常严重的问题缺陷兑。避撞系统的工作机理非常简单璃龚,首先是探测富沽挠,然后是评估决策诡硅,最后是干预茶澜非,包括警告或者自动刹车弄。    首先是探测露妙。相比以前裳沁,探测功能已经取得了巨大的飞跃刮闪昂。从单个雷达到多雷达和摄像头拓,并结合多传感器融合算法挂散芦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战忻芬常。    接下来是决策斡谷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型即乾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绘。但是你在路上开车合杀纷,特别是中国的路况写订,不可能前面只有一个障碍物拧娜寞。所以随着多传感器的应用淘坦绍,现实需要更先进的威胁评估算法柯,可以同时考虑多个对象五。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象少喝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痘惜抢,你车周围的一切都可能是潜在威胁挛挥。    复杂的算法肯定会增加计算量九放瘫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潦酚飞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徊,有必要进行适当的简化换。但问题是怎么简化啪兔珐?比如现在大家经扯唬看到的中国式过马路诵廉辜,一群人一起走怖查龚,走到路中间窟,可能有几个人继续往前走驶救,有一些人停在那里吹,另一些人却往后退卜唇醒,这时候要判断预测是非常复杂的呜涩。所以藕滔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赂,使得警告和干预措施如何定时狮、提升相关性和可信度始终受到挑战颓坊曙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁和工,才能提高决策的相关可信度蓝奠。    最后一步是干预丹囤。判断之后还要有一个干预的策略噬。干预一般是两种安堡驴,先是警告罐乡,再可能干预曹浩。怎样警告呢擎净连?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稍畅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骏。如果没有可感受到的威胁存在潞轰秃,原则上车辆不应该警告驾驶员诽。这是因为垂铺,如果还是警告纫腻聚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缎笺儡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迟。时间长了之后敛透坏,他就会把系统关闭或索性换辆车熔,在中国的路况环境下饱玛,如果一路上都是不停地警告芜,这的确是个问题签。    警告只是一个声光或振动的信号狠徊棚,那么在警告之后假乏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竣?我们的策略依然是伴暮列:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生康聘,否则车辆不应自主动作丰偶,理由也是刚才所说的绣统。可喜的一点是碍兴壕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牡床购,自动干预所需的时间大大缩短了刺,相比十年以前毫纬纠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娩锨绒。最后一点尉,怎么协调人机界面抱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沮武降,也将是一个很大的挑战杆扑烂。    刚刚讲了很多瓮扦榷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苟曹。首先是效率问题袍,要调整警告反应的时间绒驾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寝?警告干预是否可感知与理解脐腐?第二是相关性麓辖苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偷?是正确的警告掸兔吝,还是漏报或误报骑毯潦?比如说路前方有一辆大卡车经举,系统把它误认为是高速路交通标志牌溜烘,而不给任何警告汇,这个明显是漏报多淡。但是反过来说膘拈傅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毁良嫂,从而警告干预焕,这个就是误报构酣嗓,这也是第一类和第二类误报的区别无旁盘。最后是接受程度阜砰,警告是否很高程度被驾驶员所接受谅咸、并配合虹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳肪,所以这三个因素之间要互相平衡料惦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术避瘫私、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等似丛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辣申。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炬诡?是不是因为最近自动驾驶屡瀑、无人驾驶炒的很热笛济?同时还有一些顾客在问峭茅,自动驾驶以后莱轨挞,我们的驾驶乐趣在哪里咆蒜?因为很多人喜欢操控齐,喜欢在山路或者赛道上开车妨拉。    我们完全理解这些考虑篇屋婚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况特刷讽,今天早上我走的是中环壕派,走走停停骆抡歪,就像这幅照片中般的拥堵涵掇幕。当然际,交通拥堵也不是中国所独有秤宠,随着城市化进程的加剧醒啦隧,这是全球性趋势团陈壁。请问这样的驾驶乐趣何在吮?    除了拥堵当嫁,还有安全问题盛号,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滇。城市化的发展也加剧了空气污染犀莱,以及可持续发展与能源的危机瓮醇钉。对各位顾客来讲洞贰,还有实现实时互联和出行便利的需求微。    所以淳灵,自动驾驶对社会驹、环境和经济带来的益处是多方面的红邓。首先俩扩科,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扑,即使提升不到100%安全磐,但是97%撇竭维、99%可不可以伴禄偶?自动驾驶还能连带产生其它的好处抱牛报,改善拥堵纫诧、节省能源消耗幌锋虽、减少大气污染痕,以及使旅途时间利用更高效但邵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利跑,但我们说肯定也有挑战局毯,世界上没有免费的午餐森莫。对于使用者来说剑白,有人机交互的挑战函。还有失效模式控制栋,万一系统失效以后扯悔部,怎样用冗余系统来后备控制瘁禄。有跟其他车辆系统的交互抠,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪持。怎么感知环境统瑞淌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑞。还有最后一个导,再好的系统灿,当顾客不当使用的时候刺粪疚,怎么做这方面的技术应对处理令飘。对于车辆设计来说闯,还需要各种各样的冗余系统做后备咖挨,确保自动驾驶安全队。    其实塘哦,自动驾驶不光是技术问题迟卧挫,更重要的是对社会和伦理的挑战毛梁胎,大家是不是能接受沃?首先痴,什么样的商业模式痪咆,是我们现在继续卖车的模式妓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式添讥疙。基础设施的改变奈问吮,比如说车道线枢、公路标识的统一翟,这也是非常重要的蓖貉。还有保险公司是否接受吭官,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顽辛蜕。最后是公众的接受程度徒,法律和法规的约束樊平党,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考汐善,从而也引发了很多相关的讨论培渡配。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爆啃祭?我们非常明确哆,这也是一贯的战略缎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者檄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锈。    这里举个最近的例子从,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弄娶,已经在欧洲量产上市棠,今年下半年也将在中国投放市场蹈阀布。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统古拆诺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贺其,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向睛径绰,而无需跟随前车骨。要知道烦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怖街。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刹堕,那就是到2020年背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡商。这是沃尔沃汽车庄重的声明炕叔,也是一个非常具有挑战性的目标瑰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洗拇?    我们认为首先要充分研究乓肉停,通过真实用户与真实交通譬甲课,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通称。还要多方的合作氦,沃尔沃汽车通过与包括供应商谱嘛、大学研究机构栓辣罕,以及政府部门在内的强强联合桶,来应对全球挑战帘。自动驾驶之路没有捷径八,就像练马拉松一样臂嗣憋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芳啪款、循序渐进的刑露绥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胸粉文,我们走的每一步也都要以安全为核心东哦谋。我们要以客户为导向缄弄,通过提炼典型路况查,悉心定义测试所用的通勤道路桥立,同时尽量控制风险邵隘弯。在技术成熟之前夸祁觅,必须反复的测试槐漠陡,以保证安全与可靠杰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绕孪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目河膊昂:要验证对社会和经济带来的好处劫丧皑,是不是适合当前的交通环境八绦,顾客勃草景、社会公众的接受程度嗅,还有道路基础设施的支持是不是充分称,与其它车辆和道路使用者的互动骏赦戈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酶墟,真正的大规模测试将在2017到18年魄焚茅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虎坟春,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吼册。    上图右边是哥德堡市区的地图抛年,这条环路相当于上海的内环或中环剧俺脓,即城市高速交通路柬湘篇,是没有行人腊、自行车宦,也没有交通信号灯苛掣。自动驾驶测试者是租赁顾客岗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹图。在驾驶过程中糖授,允许处理其它事务尼焊摊,从驾驶员监控到不监控故藕淳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篇遂泄。    这里我要讲个非常重要的概念川痘鬼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉庆欢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涝稿,驾驶员还是负责监控和指令酒倒,必要时线趴辖,还应尽快接管人工干预喘报储,所以还有不少局限性街抽扣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辰巍呐,车辆负责监控交通环境肖凤句,根据路况决策和反应抡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能享,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已时漠枷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莱疼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬镁,驾驶员需要对驾驶负责报。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摔墩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衫褐肉,或者SAE第4级的程度烁捐坪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唤噶。可以看出潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线帘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撑狮腐,简单地讲跑,是通过多传感器融合教旧瓜,包括单个或数个摄像头际弥绅、毫米波雷达射钡、激光雷达届缄、超声波传感器等胶,加上云端和高精度地图煽,来感知周围环境涪伸蹿,评估路况和交通状况惋,相应决策与控制稿,最后通过制动痛抗、转向和发动机系统来执行干预耸。处于安全和可靠的考虑淘被,我们有备份系统反芥围,冗余的执行机构松敦,万一其中一套系统有问题秆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司魄茹睫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疤似。2017年背寿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糯划保,随后我们将在中国殊镭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氏案温。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶我,自动驾驶的远景又如何掀签攻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伟蛇。如果大多数车辆有自动驾驶功能惋,车辆可以与人晒、车吼牌、路互相沟通纫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布低绊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时党,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任请。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺森侍钾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恢豪负,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宽附。 责编寿:李芳" "   从很多角度来讲围,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吹推。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功檀耸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翰,国产化是必须的道路泰羚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冀瞥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芳,能够接触到更多的消费群体联窟抒。在网络发展策略方面郡,我们会更加看重网络的构成形式硷,像城市快修店戈、售后维修中心梦、维修工厂等绿葱歪,主要目的是增加服务的便利性阔吉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赋啦侗。    上周末(7月29日)持释墙,在接受采访时惟裴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伯场蓖,回答了中国经济网等媒体的提问螺盖南,内容涉及国内高档车市撑倏选,宝马在中国市场的发展战略十悔暮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞘茹帕,年轻蜂貉蜜、专注恒,富有亲和力;与媒体的沟通自然虽、坦诚且碑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力处棺汝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时会,刘智说贡超集,中国经济发展已经进入一个新常态僚仙,就是从高速增长进入一个健康烷嫡哆、可持续性的增长忿扭苏。但是电膘,随着经济运行质量的提高逗田,每一个百分点的增长棘熟赂,都是一个不容小觑的数量唤项。把这个结论放到豪华车领域宫搔,我们所存在的这个行业贝淀,应该不会有前几年爆发性的增长竞硷衬,市场会以一个比较稳定酸、健康奸洞鲜、可持续的态势继续发展涕焚纶。就宝马而言暑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幌亢钡。比如谁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售想豆供,而是把新车盘信、二手车悉课镭,技术保险遂,国际式售后服务一起发展莽健希,我们叫“利润四驱”弹席,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展空兽屠。    今年靶鸿倦,在集团诞生100周年之际革,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略色。那么弄奔,这些战略在中国市场怎样“落地”廓?刘智谈到秘,宝马集团刚推出新的第一战略涛,其中的很多元素不仅是契合中国市潮恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褂陀逃。他举例说但蒋,宝马提出的智能互联概念列继群,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上两诞,领先欧洲10年以上身握澄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础槽单桥。再比如新能源方面取随。中国政府强调即,到2020年新能源车要达到500万辆费龄令。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爬,包括纯电动和插电式混合动力车型桑沛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稍。所以在新能源车领域斜,宝马会加大对中国市场的投入杭。因此隆,“从很多角度来讲劳堆绿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹋,刘智说薯对。 BMW i3    随着本土化战略的实施韭驶,高档车市场国产车型所占比例越来越大努稿。那么籍沉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的假悲铝?刘智介绍说卷冲,目前类烯钳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熟嘿。在几大豪华车品牌里面毒磊,就进口车的销量来讲纱羚,宝马应该是最大的宦兑。我们对目前的状况还是满意的齐屋勤。因为这本身就是在我们的商业计划内拜腔。    至于将来持抗,刘智强调拢尽去:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筛范滦,必须在中国取得成功晾奋欠,在中国取得成功很栏,国产化是必须的道路”摧徽。所以踩铅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汲实。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虫。不久前屠怒茨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车南琉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吮缕秦。从长远来讲桐,国产车型的占比会越来越高茹惭挥。 全新BMW X1    近年来兜核,高档车市场经销商层面的动向备受关注涡涛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靖娶?刘智认为途桑东,应该说肥磋颊,这是一个行业性话题违。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搂旧溪,在厂商给予经销商更多的支持配合后厢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秀惋。就今年上半年的情况而言到,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猜呕停。对比去年的数据鸡加上,我们发现便锰,不管是在新车毛利突柒,还是其他业务板块逆经,尤其是在售后艾、二手车疆、金融保险等等几个业务板块平善盟,我们都有了明显的进步瑰绒。因此嚏,他觉得囊:“目前竣埔糠,宝马的经销商网络是非常健康的”每切下。因为函,随着中国市场的不断成熟娥乐实,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卧。从厂家的角度来讲哩岭,我们也不断调整新车的供求关系臣承动,调整车型的配比酪,调整商务政策间。综合下来钉,应该说目前宝马经销商网络互焦憋,处于一个非常健康的可持续发展状态读筛。 全新BMW 7系    那么偷盒,比较以往涤教既,宝马在经销商网络的拓展上绊湃抚,节奏会不会放缓一些解疽?刘智表示啪磊,在经销商网络上砰藏,我们仍在稳健进行拓展涟,一步一个脚印地往前走孤。从绝对速度来讲蹋平,或者是从增幅来讲皆老朴,因为基数变的越来越大东,所以这个百分比是越来越低的撼嘘忙,这是很正常的麓。目前宫嗓,我们全国的零售网点超过了五百家茫设蜜,覆盖了全国所有的省市自治区填,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市线欺郸,覆盖了很多中小城市肖嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炔。在网络的发展策略方面祁,我们会更加看重网络的构成形式仿柏阶,并不只关注于网络的数量缉喇。所谓的“形式”就是像城市快修店郡樊、售后维修中心觅鞭、维修工厂等等一系列的体系概念倘冻僳。主要目的是增加服务的便利性殴荷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钳。对于经销商罢磁弄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哗辛,让他们有一个非常健康良性的发展韧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的gong同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务ti验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改ge,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的zhe学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。