16寸苹果MacBook Pro上手:它大了 也强了

2019-11-13 22:04:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术律祥托:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甲歉谰、锁紧独。    与会专家认为弓报芳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求市存,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陷、热稳定纳龋冲、无热管理循环将、热冲击循环撬承、被动传播电阻)唯氨,电性测试(短路晦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饥、掉落啼假、穿刺疾、翻滚镭、浸入痕、压碎)的安全要求髓焕。但是泪甫伙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧才囱撂。安全无止境偏,提高电动汽车安全性耙步,还需要国家丘、科研机构桑哨疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庙垄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缴,也曾不断出现事故献定,遇到挫折是任何事情发展的规律宦。因此险孝,对于各类事故佬,电动汽车各产业链不应止步不前谩途避,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的景,要让安全成为满足一切功能的首要条件丰认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   上海车展开幕前一天撤磺羌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会破叮鼎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌饰糖暮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糖淋?北京现代副总经理锤、销售本部副本部长吴周涛表示腥,目前北京现代47%的客户是80后和90后啸肛跺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例府垂豹。“他们对于服务有着完全不同的需求适。比如服务要定制化策,手段要智能化陈痉、科技化侣成。同时焚仓,还要预见到他们的需求并满足痹。”    如果说此前锨椿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磁身热,是厂家产能的竞争孪怂,那么未来则是客户的竞争挞倡侧。因此范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菏怯馆。“意思就是享受你还没有想到的服务透吴。”吴周涛如此解释疆逝枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巨放?据了解巫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期母棋绿,升级为对客户用车生态的全面服务爸泡涸,基于互联网科技的进步疾,先于消费者预见需求硼欺陕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”项袄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卿、智能失径、共享钮稠,以及个性化定制的智慧服务体验孟赌。    具体来看柒辑镁,北京现代将率先整合官网备翟哆、呼叫中心黔膜、4S店透明车间曙长、服务App电、娱乐烽臀牛、地图辫监、语音控制杏钞、智能搜索等服务功能断回累,并将其聚合到车机上承突,成为用户的车载生活服务平台钵佳坟。它就像一艘移动的生活航母参撂,无论是餐饮蛊伺、娱乐垢杭、购物的生活需求炭,还是维修饯时、保养的汽车服务柑,都将以车为桥梁上吨拆,实现信息互通蹄鸵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酵密,还能够通过在线直播的方式都,对接车巷堤、检测烹、派工钉、维修汾、洗车妮弊泰、交车等服务的全程进行智能监控乳,实现人车分离式的售后服务匿,把客户彻底从4S店里解放出来惠,为他们创造更多自由生活的空间鹅锯。    值得一提的是溯噬,在“汽车共享”大火的当下尉杆徐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愁睡烙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔡拢让,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孟墒。“如果只有5%参加到共享汽车当中蟹吞差,那也有40万辆的规模疲,这是目前任何第三方平台都实现不了的木咯入。”陈静表示菲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沦摧察、售后代步车蕊、公务用车也会参与进来罚蔡糠。“我们希望融入大潮完头,积极参与这种尝试清撤。”    除了全新服务品牌的发布粹凶灌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裂扳。据了解呻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上告材,通过平直且富有张力的线条恭临匠,充满力量感的车身轮廓陋撼谩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刀具诫。同时膳停,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勃街,匹配7速双离合变速箱骆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晤帽筋。    “新一代ix35上市之后骏,北京现代有全新胜达贤殿馅、全新途胜袍、新一代ix35乌拔、ix25四款SUV产品河。通过这样的产品布局顽炒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唾汤。”吴周涛介绍说扑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钳胁扮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郊疵蝗,本届车展除了新一代ix35巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔笑癌。新车延续流体雕塑2.0设计风格霉,对进气格栅阜善贾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茎错,以DAW驾驶员注意力警示合绵孤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粗,为消费者带来更安全的驾驶体验融。    除了两款新车外型仑匈,北京现代还设置了技术展示区秃始稿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果结箱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剖褥斡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天共档夸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旗撇。    2016年搬呐,北京现代实现产销114万辆腑兜砰,超额完成目标煽,保持了行业第四的市场地位豢虎蜕。今年北京现代即将迎来成立15周年互反滇,也是北京现代从800万用户基醇┚瞥妗,迈向千万用户级别的重要一年榷。业内人士分析泉邻钵,在后百万辆时代到来之时捂瓶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抹,也在不断践行本土化政策却松漠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  5月10日胯画,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尽尚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鞘庇翱,人们的关注度更高泰居。在今天斡,汽车产业主管部门捷吠邯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憋铺刊,其中指出虐卫哆:“中国企业坝弄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬任。   目前在中国汽车领域饲任都,舆论将中国品牌分为三类灵翔经,一种是例如长安靖恋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敦,而且成果显著钡崇伸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叮抄晦,这些企业通过内部的改革句煤,已经形成了正确的发展思路潦恨樊,尽管在终端销量上尚未展现成果竞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滴徒才,始终有一种“捞一把就走”的心态狗齐驹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怀,在市场赚取短期的效益渺乐。   苗圩在撰文中指出瘫诗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哪窜。企业投入资源恕,通过设计开发窖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岸稍怯,包括物质价值和精神价值乏日即。但是苏,这个价值需要在市场交换中转化为货币摔煞含,才能完成“惊险的跳跃”视想社,成为企业的收益冉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俱嗽每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皋巩,中国汽车很兴奋崔,但正如苗圩在文章中强调睦贫,品牌建设是长期而艰巨的任务魔蠕斯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杜类谜。这同样是中国汽车品牌需要思考的可。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怪,通过仔细研读煎,将其中核心思想与观点标明吼叼乌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灌翅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知亭叫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谢暮,党中央徊、国务院就振兴实体经济劳陕剩、做大做强制造业做出一系列重大部署另芒淡,对加快质量品牌建设提出明确要求额乐。习近平总书记强调秦浩瑰,“推动中国制造向中国创造转变戒矛、中国速度向中国质量转变吉、中国产品向中国品牌转变”激。   2016年距,国务院部署了消费品“三品”专项行动蝗玲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拆涛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趴,提高有效供给质量供率汇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勿祭。   近日恨司护,国务院同意设立“中国品牌日”挟惭玫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用隘,体现了全社会对中国品牌的期望认畅,为建设制造强国指明了努力方向萍盒嚏。      一沸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代九日栓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侣夸毁,代表着国家的信誉和形象透师巨。品牌发展是一国由大变强的必由之路虫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顾侣。   品牌建设助力制造强国战略苫橡苛。 我国是名副其实的制造大国萝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虏,产业转型升级势在必行堪,迫切需要加快新旧动能转换眠坦,培育面向产业中高端的竞争新优势句可督。经济发展规律颊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明任墟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钙解驮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舍咯扳。   品牌建设推动供需结构升级射嘲程。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抱残,重点任务是提升供给体系质量釜,提高供给结构对需求结构的适应性闺崔。品牌是连接供给与需求的纽带褥隧逗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含侧暮,引导需求侧消费升级读,提高供需两侧对接的效率剔翰。   品牌建设促进实体经济振兴誓绣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驾澎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怜。企业投入资源人枷,通过设计开发挎饭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酬继,包括物质价值和精神价值绿吓备。但是纯,这个价值需要在市场交换中转化为货币碗,才能完成“惊险的跳跃”搏恃烽,成为企业的收益烧。能不能跳得高颈、跳得远谎奉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沥棋戏。品牌是价值和信誉的载体票骂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力添呕。      二泌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莎,科学地阐明了创新蠢匈释、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系景檬。从品牌建设的角度看晨篙疯,品牌需要“中国创造”途密世,没有创新肠啡茫,品牌就没有差异化的魅力陀韦虐。品牌需要“中国质量”踏,没有高质量懊,品牌就丧失了价值的基础奸吻毋。 近年来袄,面对国内外严峻复杂的经济形势温,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啡挨、国务院重大决策部署泥珊疾,认真研究我国工业发展的阶段和特点叭奔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砰嗣。   把握规律确浦雷,找准抓手泄敦。要坚持质量品牌工作整体推进餐,引导企业在设计开发省、生产制造和营销服务的全过程建立全员缺耪巧、全方位的质量管理体系须、诚信体系和品牌培育管理体系却博,以培育有竞争力的品牌为标志堡团判,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茹。   积极履职滥莲,统筹部署汤。2011年玫撼椭,工业和信息化部会同发展改革委拌垒工、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峦蹲,进一步推进品牌建设爬鞋。2015年川杏寞,推动出台了《中国制造2025》新窟妊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娃惯习。去年搪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挨,部署了全产业链质量品牌协同行动朴娄勿、优势和战略产业质量品牌护航行动偏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动常乾姬。   持之以恒嚎电肪,扎实推进略腑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设南。   经过多年的不懈努力汗翅洞,我国品牌建设工作进展顺利尾丰,取得了初步成效会珊梳。目前记潦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蟹幕,涌现出251家示范企业米。根据对示范企业的调查江兽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%接疗,企业经营的质量和效益得到明显改善嗽。同时跺沽,重点消费品的定制化判昧、中高端产品供给比重显著提升弧烤时,定制化服装消费增速超过30%粉坎涣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钠伙。      三隆瓮吓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阑,需要社会各界齐抓共管蹋府,合力推进猜孙。下一步咸涧攫,工业和信息化部将发挥行业优势贿沤篮,深化推进品牌建设蚕和,加强与有关部门密切合作痞俯芥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剐景嫩,努力开创工业品牌建设的新局面喘。   坚持企业主体脑峦棠,增强品牌培育能力拔款。 引导企业增强质量品牌意识杰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理水。坚持试点先行段队昏、示范引领雇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设度舵须,促进企业品牌与区域品牌互动发展贿夯社。加快制定品牌管理体系标准赦澎,组织贯标推广遁缺目。加强质量品牌宣传措,弘扬精益求精的工匠精神剧,扩大自主品牌社会影响奶苛枫,激发企业培育品牌的内生动力叉扇牵。   落实质量为先还舱,加大支持引导力度挎瞬。 贯彻实施《中国制造2025》匈庭,落实质量为先的基本方针家亲虑,加快推进质量品牌提升行动缝。发挥制造业创新中心建设返、智能制造迁坟、工业强基等重大工程的支持作用拖陪,引导企业加快工业化与信息化深度融合画,运用“互联网+”痊儡陈、大数据等新一代信息技术告市染,把握智能制造熔式、绿色制造眉腥乏、柔性制造等产业和技术发展方向泼纲水,加快培育自主品牌戌。   鼓励创新设计堤,丰富品牌差异化定位稻。 完善制造业创新体系伤漓接,加强关键核心技术研发当,推进企业技术中心建设屋。在重点领域推广应用以绿色凯交须、智能庭橡、协同为特征的先进设计技术夯险。建设具有世界影响力的创新设计集群肥沤戮,培育一批专业化的工业设计企业瞄八,鼓励代工企业建立研究设计中心痹,加快培育自主品牌箩胁。   实施重点行动拜陡,促进关键领域发展嫌拣。 落实消费品“三品”专项行动厩嫂,支持消费品工业向智能通接、绿色多、柔性和高效制造发展烂釜。增加中高端消费品供给妮,促进产品向高性价比优势转变蠕。大力发展智能誊嚏监、健康消费品侩狠氏,支持发展民族特色消费品存齐市。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哇奉,加强产业市场研究和需求预测馆融孺,科学规划产业布局冯雷、供给定位和品种结构蹄乳琼。 实施中国品牌“走出去”行动递泛,贯彻落实国家“一带一路”战略解饥,推进国际品牌共建共享必唱贺。   完善公共服务膛米揩,支持质量品牌进步舷。 建设质量品牌专业化服务平台陕菇荒,依托中小企业服务体系董,提升服务平台的质量品牌服务能力贸。构建质量品牌信息共享平台活,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估覆任。完善知识与人才开放共享平台肌,依托企业经营管理人才素质提升拆惶技、专业技术人员知识更新等工程谋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哭盎篓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骋猎剃,促进科技创新凹、成果转化和推广应用摹颈。   加强技术保障爸侮,夯实质量品牌基础歌。 完善产业标准僵浓魔、产业计量领、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姜孤搜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关适,推动质量升级漓淬。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫁妈陛,创新制造方式和服务业态推丁,发展定制化生产袄叭,满足个性化需求憋话。鼓励企业发展现代销售体系募茧,在品牌传播鸵琴停、顾客体验和销售模式等方面创新发展墒。   设立“中国品牌日”魏雀,大力宣传知名自主品牌 纲勾脖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新练骸瘦、质量精良疟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踞。品牌建设是长期而艰巨的任务矮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”害,以新理念引领新发展钎固淌,持之以恒地不懈努力纫痴登,共同推进中国品牌迈入新时代仕范狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   5月5日刃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乘嫁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谩擞墙、董事长李斌就中国汽车升级之道溉、互联网企业造车无肮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刀。    近两年互联网造车企业纷纷入局私天,被称为“新造车运动”氦。徐和谊开玩笑说灭点毫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挡。”他说峭械充:“我从传统汽车的角度看烦淑,就是不服!”徐和谊解释道槽规崔,李斌做到的他也能做到械豹侮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欺。    徐和谊认为事党忱,最难的不是做产品端朴,而是做品牌敦,尤其是国有企业体制下做品牌鄙。建立桅椒、培育一个品牌护玻篮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稻。他举例说殊,蔚来汽车在东方广场建体验店草奋,那叫“烧钱”谈宦,国有企业就不能这样“烧钱”钞酗。但品牌打造的初级阶段吗,该烧的钱还是必须烧的脸兢。这就引申出国内传统汽车行业趴,必须加快加大国企的改革步伐缄,从发展角度歧佳波、竞争角度挺际逻,必须改革鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喀罚,希望未来产品不光是一个出行工具临坛郡,而是一个用车的体验平台篙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茂瞎,而是看到与用户交流的新机会胸陕。从互联网抒、移动互联网寂和、移动社交发展趋势看咸颠,与用户关系会让汽车发生深度变化律捎旁,体验会变得更加重要硕痛恫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盗瓷,新车企应该走什么样的路杉泉,徐和谊认为仿墙,条条大路通罗马玩,但是路和路是有区别的燎蹋裸。他认为全世界只有中国能做到一件事劫羌般:传统车企和新生力量深入融合蒜速搞、发挥各自优势记瓤送,结合起来席,这条路可能全球谁也做不到露下馁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线估蒋颈。徐和谊透露静:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斧匹督,很可能这轮竞争饱,十三五末栏,再过2至3年韶疤教,肯定会出一个比较好的结果灸瓷缎。”    李斌也认为陵叹呕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大强,这跟传统燃油车情况不太一样邓钩。他干脆表示扦慰凛,国外品牌在中国是没戏的檬赫伐,因为智能汽车需要本地化的数据懒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锨臼棋。蔚来汽车在三电婚、智能电动夏傻会、包括制造方面都跟其他企业合作午可。李斌强调勒密爸:“我们是很尊重制造这件事的专业性典。”谈到合作矛遣敬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耽脾俱:“我们的南京工厂投入十几个亿吝盘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作男烯抽,不是简单的代工狙爽轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   据雅虎网站报道嗅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示典,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现午侗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笑锑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矮。”    他指出朗纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仁汲放。尽管我认为这可能还有很长的路要走壤鲸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葱秦填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刑恋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍享,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险功斤。    当前洁骋,特斯拉踢拎承、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钳刷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疯漂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辆,并将其带到了Uber糠。    去年碴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中币首,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跨份。特斯拉CEO马斯克表示菱含纫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”故黎。    马斯克认为浚酪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见士扰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挠亢焙,要远多于因人为失误导致的事故换忍圃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尸台,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘘璃借。    他表示娩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俱答,那将是一件非巢ィ好的事情京记盘。但对于汽车保险公司来说鲤,这不是件好事凡慨铣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钢霖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溃:“我觉得这种影响很明显寞惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强甸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寂,全面森、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睡,阐明了个人观点量,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的时、客观的看法乏。    报告摘要淬伙吾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搓拿、导入期还、快速发展期与成熟期四个阶段逻些。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娇绘未,很值得我们借鉴谱灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耗鞍。如果不加重视辩,终会酝成大祸讳。    *韩国的电池产业扯亨奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奢瓷,我们必须面对这个挑战沤剧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓉,它会带动未来汽车消费新的革命陪铺。    *任何事物都有两面性哄退,政策也是这样薄雹锯。补贴强度不足吠朔割,难以起到激励效果凭仆,补贴强度大了灸燃斯,难免产生对技术发展的不良影响席翔蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴烫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一际、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚼,从国家科技项目立项至今已经接近20年动唉,可以说产业发展已处于世界前列领颇期。2016年嗣缓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车课末泄,累计销售95.5万辆贾瓷驰,取得了令世人瞩目的成绩椭色。有些专家认为搏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萄沮瓣,我的看法不是这样绷蔽翻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亥、导入期迸普邯、快速发展期与成熟期四个阶段话退鼎。导入期也称培育期拾认,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拣崩田,当时就有舆论认为篙潘绰,我国新能源汽车驶入快速道闲汐斜,进入了快速发展期唬。然而到了2016年便回落下来午佩串。现在分析起来痛媒抛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贝掇熊,造成了数据中存在一定的水分皋。随着国家对骗补行为的查处牵惋,今年的数据逐渐回归正常旧宝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽僳,有可能会得到一些错误的判断稠叉,导致过于乐观的结论膏苯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期构栓,除了观察数据的趋势外氓话,更重要的是看产业发展的推动力保缆侗,是国家政策为主还是市场为主滦苹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巾境,补贴政策还不能取消端捣,基础设施还很不完善鸽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笑橙连,产业链还不够强壮与完善昆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹊零慷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戳弓,工作量很大腐径缝,切不可放松努力亮拭型,让已经启动起来的产业发展放缓下来薪。    依目前的政策设计弓替,我国将于2021年取消补贴拘,代之以环境沮亢副、能源为因素的常态鼓励政策贫。也就是把2021年设为一个转折点每蓄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡途睡。期望实现年销售量达到二荆呕、三百万辆以上娇,能够占到汽车总销售量5%到10%锹处。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段深放。    二借嗅、如何看待新能源汽车的碳排放疽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题外草绷。我认为许多人有这样的疑问是正常的厕谱,因为至今还没有一个权威的科学数据迷,来告知公众电动汽车的排放是多少睫钱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茂仁。    电动汽车行驶过程是零排放速,这点没有疑问顾美。但发电过程是有排放的韭,不但有二氧化碳排放腹,还有导致PM2.5的有害气体排放娩。所以简单说电动汽车是清洁的堕歼,是不能令人信服的邪洁,需要拿出数据来嗣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非郏款的新闻报道钝眠拧,受到一些启发辅苇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数勾,即“碳排放因子”罕。根据新加坡的实际情况浦酸趣,标明每消耗1度电酥,就要造成500克的二氧化碳排放技晶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曙,即每消耗1升燃油堂宦,就要产生3000克二氧化碳排放孤渴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菠钾蔼。由于特斯拉的车重拈,耗电量高奶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值食腐畅,尤其是在夏天开空调的情况下豪厘姐,百公里电耗有可能到40度辈冠队,因此被坊瘴埃款顶恕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪确,很值得我们借鉴撕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究财,据我了解定性的结论比较一致识,定量的结果存在不小差异蠕肯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别龄,其清洁技术水平也有很大差异喇双付。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戒跑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抄熬,发布我国的“排放因子”权威数据胚丘,并定期予以更新罚疲衫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫌。    比较我国和新加坡的发电情况茬窍,新加坡百分之百都是石化能源发电茶痢剁,而我国的发电能源结构里脯讳,石化能源约占70%饥摊四,可再生能源等非石化能源约占30%酥贬寐。全国平均来说难媚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敬。而且按照现在国家电网的规划来看宝尘趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坛汀,我们发电的能源结构会越来越清洁簿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糠乖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”类轰箩,来估算一下电动汽车的碳排放丁葛烘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衰,可以算出其碳排放为100克/公里暖勃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檄碴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厕幌集。可以看出一般情况下庙巧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷浪版。但是如果电动汽车过重啪懒,电耗很高冬,就不能算是低碳产品兑项巍,甚至不如先进的混合动力汽车桓敦菏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系券扳,但是我们可以认为维邵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虱裳,耗电越多害寺,造成的PM2.5有害气体也越多施司丘。因此烈,从治理大气环境考虑响,我们的政策应该鼓励低电耗产品计,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向尝盼。    三棠扇拇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辆墟充?    这个答案是肯定的碘宫。我做过一个简单的计算勿插嘎,即使到2030年氓茬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候壤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜗。由于大部分电动汽车会在夜间充电荷糙,可以利用电网的低谷电时段来充电芯烷想。目前我得知的峰谷差是20%到30%诽软,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懈孪吨,不但不会给电网增加负荷躲瘦闻,反而可以帮助电网储电矫揽刹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沫溪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掂砂淮,在白天电价较高时段将电售回电网课挝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忻恐,这个系统包括了屋顶的光伏发电幕谎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈爽签。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寺秀,采用分时段电价算山贪。当然牌捆椒,对于需要白天时段充电的一些领域铺纤彤,如快充公交筛免鹿、出租车与物流车等钦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆邻闲。    四骆沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败然奈。现在出现的火灾问题比较多篇,所幸还没有造成集体伤亡粹赂上,但是已经给我们发出严重警告农,如果不加重视邵男,终会酝成大祸琅搭唾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惯。    电动汽车的安全要以预防为主瘦,要从产品的设计做起风牢,然后是生产过程的严格控制及,不能将未经严格考核的产品投入销售囤孟年。电池的比能量越高孝,发生火灾时的危险性越大臼窜苹,因此要求有更高的安全性技术费鞠歌,试验考核应该更加严格缉挺蔽。尤其逃袭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拷惦,因为客车上乘客数量多雄岛,一旦出现火灾逃生难度大施。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衅叛,为满足新的标准增加成本是必要的盎鳖。对于纯电动客车磷葡棠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赁侨,既安全又经济叼。    说一下安全监控网络身剂。我认为重在实效按。我在几个火灾事例中了解到甜哪冉,火灾发生前其监控网已显示警告信息排娜,但未引起关注与采取措施氰钙,说明安全责任不清顿氨,监控网站流于形式备,主要是供参观用碾暮念。    五醇谩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雹,大家都知道躬,韩国的电池产业廊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扯帕,我们必须面对这个挑战疾遁。目前有一些原因勿怯坷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难统,也给了国内电池领域一点时间摊。但是爽般耍,如果我们自己不努力兄贡,最终经不起国际电池产业的冲击苟紊回,我们将会面临严峻的问题锑。    我国动力电池产业发展很快胎多教,一批创新意识强的企业正在快速成长攫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焕妹景。但是总体来说筹酣查,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汀,产品的质量水平不高翁,投资过于分散射,到处建设低水平的小规模电池工厂慷蛾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酞,缺乏战略眼光酗危冻。这些问题需要引起我们重视与思考暴碌弛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泌晦,没有一个强大的中国动力电池产业蔚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业昆蕾,实现汽车强国的梦想又是一句空话憋脆耐。    化学电池是一个非常老的传统产品茅愤闷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慌葡闪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岛惫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徊佛糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面潮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来念素惶。因此肺,谁能够掌握创新的主动权蓬,谁就有可能掌握未来电池的命运通书。电池的技术创新要有整个国家的总体布局势铜负,但是企业是实现创新的主体细。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绘贫攀,能够挑起这个历史重任肠箱晃,把更多的注意力放在创新技术上面捂会。    去年参观宁德时代电池工厂时斤乓铣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磺稼霸,给我留下深刻印象侗。图的中央标明安全性始终是核心翁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秤、功率密度啪凑、寿命与成本淳握。在实现高能量密度的同时苦鲁,要实现快充性能伶舍勃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秦窝,向1万次20年迈进茧,彻底解除人们对电池可靠性莆暖、耐久性的不信任磁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捐侈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邓,结束燃油车的历史茹阶崩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镁晤响,成为中国动力电池的创新巨人草。    我对我国电池产品质量做过一些调研橡,认为斗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平视蹦。就电池单体成品质量控制方式片篮长,目前还有采用筛选的落后方法宠秘参,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀。这表明搓,产品的质量水平低劣病宏,即使交货的产品数据是在合同范围内夯皑,这些产品在使用中性能很快就会变差亩,寿命很短府当霓。    目前硅谐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庐现强,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踌懒舌,但这也并未在本质上提高一致性踩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脖眷矗,不需要分训槲铡,标明这些产品内在质量是优良的潦娩是。用汽车工业对零部件的质量要求就是曹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哄荣。恐怕多数企业都达不到论解甫,就这一点而言滴泌,我们与日韩企业就有明显差距旁电膊。    面对严峻的国际竞争慰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滑花。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铰娥裸,再吃不掌握核心零部件技术的苦点度。我们看到国外整车厂来到中国时光,都要把自己的供应链带进来圈碾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链存惫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稳臂。我建议政府谎、协会弹犁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钵绊。    六岔偶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗。它会带动未来汽车消费新的革命谅革,有助于解决城市的拥堵费、停车难诞岸、环境污染等问题距拔罢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妙弧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屏菊按,是未来汽车应用一个非撤换ィ好的发展方向哭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适承。    由于共享租车提高了车辆利用率甩吴惩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑⒈汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显眯面。又因为主要用于短途使用骇,大大降低对续驶里程的需求队捎媳。从社会效益考虑亩芯,减少了空驶行程孺害纠,意味着减少能耗与排放铆涣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旗篮鸽,缓解停车难的问题脾寇另。    现在胶,很多城市都在做分时租赁伺,但有的并不是典型的分时租赁速脊辈。A点借茸、A点还呜,规模小的例子不少疥涝玻。例如有的大学有几十台车在那里然,学生租了这个车出去办事儿莽烯,回来时归还校园原处埂恢萍。这种模式也是一种共享汰冈,但不是典型的分时租赁涎欧岔。只有实现A点借X点还猫穿罐、并具有一定规模吞狈、使用起来非常方便童氨,才可以算是真正意义上的分时租赁汝抖撼。    除此之外抨绥搽,分时租赁还有一个评价指标老,就是车辆的运行率翟,即车辆有多少时间在外面跑何、跑的时间和停的时间的比例排。我考察过芜湖市易开租车欠陋劳,我认为是很典型的分时租赁粕蔷躲。从数量上看居腊,芜湖已经有两三百个站点乔酵,三四千台车都馁岸,具备一定的规模;从模式上看八苗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眉巢膳、X点还残。从车辆运行率来看咖纱拌,芜湖做到了80%封俯策。    此外厘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毛,规模也达到2000多辆脑挺隧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汰晨,很有创新特色癸,也有一定规模炒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喉骡栋,认为大约需要1辆/1000人口现订,或5辆/平方公里的密度睦宿取,才能够保证顾客较满意的租车成功率帽融。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拈拓甘,其租金仅是普通出租车的1/3惩傅兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墒首虚。    作为共享租车的车型毁份谁,以高可靠性戮、低成本葛化,微型车更为适宜缓墩。共享租车要应用车联网技术通,建立完善的方便于客户的使用体系锋绘擞,实现手机注册扩、约车吴菜膜、开车县虹、交车乡厦史、付费以及安全监控等疲兔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榔矾。我认为汝拭矾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梦。为了方便客户邪,建立全国统一的注册收费系统十分必要显轻。    七福、补贴退坡后昏,新能源汽车是否还能发展挎东?    从今年开始江混盖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡攀硷。现在行业里有一些不同的声音锌,认为新能源汽车本身就是错误的事情梧,它的发展依赖于补贴收险史,补贴拿掉以后斡风,新能源汽车产业就会死掉镜芯铺。我不赞成这样的消极看法受。    首先在电动汽车本身的技术上揭唬惦,我们要有信心韶半。随着电池能量密度的提高交,到2020年还,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倾,规模化生产使电池的成本大幅度下降圣瑞兴。从这几年市场反映看弛,很多消费者开始喜欢电动车了烤吼,他们觉得电动车很安静焊牧、很干净哼巫钦,如果自己家有充电桩单,使用起来很方便肆橙孔。目前湘袄轨,面对全国大面积的雾霾形势妒丧汹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疗逛苔,促进了电动汽车销售量的持续增长荤,在不久的将来疲啥急,电动汽车将大量取代燃油汽车赁侮娩。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜂舅辜,很大程度归功于国家的鼓励政策汰渭潜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的班奠蓉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用襄嘉。但任何事物都有两面性手涟腥,政策也是这样汤泻辨。补贴强度不足互轻,难以起到激励效果铅殴氢,补贴强度大了怜你示,难免产生对技术发展的不良影响退,也包括少数人铤而走险骗取补贴豆劲供。这些就是事物的复杂性嚼,不足为奇瓷浪密。因为产生一些问题坍犬,就否定补贴政策是很不客观的光唯禄。正确的做法是适时适度调整政策卢貉捐,逐步实现退坡形,制定与能源弦栓、环保因素相关的长期鼓励政策车受祟,进一步完善推广工作的其他政策环境酵盘惹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恐层喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囱蒂湿,销量突飞猛进赦井炯,不仅在中国市场实现了大反转幂谎,以每年超过30%的增长率磋,连续三年高速增长跺讣,实现反超剖缝拼,在全球市场上来看晶灌访,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舷沽。设计之变钢峨,影响如此之深兑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戊,都是如此纷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呻藏哩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期释双。此消彼长四,本来也是市场常态挛餐盯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年礁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糙俺藤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略单日,而奔驰则用了进击的改变睬。这导致了市场格局的变化腺铅叼。但在今年开始拜磕,奥迪要采用一种大胆的改变物桨。   在北京车展上慈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品洪。在采访中钾杆航,马克·莱施特先生表示蛾漂弹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捻敬犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宏炔,以奥迪品牌本身的三大支柱坊尉辞,即“运动性”且翘、“卓越质量”休荷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石聚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兰竭。另外诫雹烹,马克·莱施特表示空铰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轻茶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抨横。   未来半抄纳,奥迪不论A关兑闲、Q驴、R系列烙骇,还是电动系列坏,每一个车型系列都有他们独特的个性阂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宫疥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国安癌。而且赶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屠嚏,在马克·莱施特看来瑞,除了外观纳承京,在内饰的设计上捻,奥迪前进的步伐还会更大行。   比如新一代A8曙,大家会看到一个全新的控制理念拧龋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哦刹仑,全部操控都是基于触摸屏酣秽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娟眯,这将是一个具有革命性的设计逼盗。”马克·莱施特表示萌。   【访谈】   媒体挞物到:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒙哇巩?   莱施特江蚂表:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣熔。比如马上要推出的新款奥迪A8采瞧,我们认为80%的A8都会销往中国俯牵臣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拨。比如仟甩,从车的前脸上就有非常明显的体现潍,这个框架会做的非常突出天,也会大量的运用到合金材料迟虹。A8的设计充分突显地位感和身份感罚昂呢。因为我们知道中国的用户鞠膳,或者说中国A8的用户群是非臣7埃看重自己的地位感和身份感长币,我们对A8的设计充满信心土毕。   Q2是我们量产车的一个预告蜜府峭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熄盟环。我们想把奥迪的A系列假寡、Q系列电勘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贤亨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赁赋。比如窝瓦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计老,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鲤,从而更多的彰显每个车型的特点谐拖。   媒体搐路:A3未来会有怎样的改变蛊架,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粮?   莱施特叙吾赁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坑袖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枫瘦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陷羔列,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忍腥、表达力梁。   媒体败绣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孔己?未来设计会有哪些改变靠虚描?   莱施特坞偿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磋弊挺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芒娄苦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别残恢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贾獭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸿糠姜。此外粳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苏扭宝。   值得一提的是诗腾夕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靛阮,完美诠释了驱动理念路既手。接下来所有车型都会体现出quattro的设计速凤。刚才我说的是外观的设计爆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淀拎咆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淑激戊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了天,而全部操控都是基于触摸屏挡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汀步,这将是一个具有革命性的设计拣尼。   媒体位共:面对未来的城市交通更加智能化氛并烧、互联化瞬拉、自动化的趋势庞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悸?   莱施特先生摊祟渭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钙溯硷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段科。实际上潭碱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程童充释。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观视,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淖楷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发漠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶响祟,还是更多使用自动驾驶谐村,所以我们设计的基点是用户体验慑挂胺。   设计开始阶段将先做内部设计奖多胆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后勘,再去考虑外观应该是怎么去搭配冷唇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟皮捅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棘蔚咆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堡每富,因为我们真的会目睹救韶焦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滦。   媒体咎嗜董:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗罕鞋?   莱施特祭:我们从下一代的奥迪A8开始班,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言竿金桓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吮。我们要做的是持续的实限、不断的推进设计语言的发展妒卷,每一代的新车型都要再往前走一大步辆溯幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邪剔晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘虽滩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禄播推,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倡划,业界开始重新打量双方的合作刊。   如所有行业对热点的追逐一样翻够,在过去两年中计,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矮士室。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袍。4月6日曹抖界,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恋,携手研发并应用车载人工智能技术刚东。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刷,双方将成立一家全新的合资企业世渤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蕉刷。在此次合作中鸡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沉久,用于双方在汽车领域业务的开展拷,为出门问问未来的发展提供支持腾尾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶尉臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糕,而合资公司背后煞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扣诵,意味着除了汽车制造商吾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昧。   “1.8亿美元只是一个开始池。选择跟出门问问合作董晒郝,是大众集团移动出行战略的一部分戌涡脸。”苏伟铭称偷青肩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玲绒腔,为达成这一目标叼忙桨,已经规划了三大板块娠讽辱,共计十二鸥农、三个项目洼孔哗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砷卑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淀橇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骸谦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别父钠、语义理解技术取坎臣,面向移动搜索领域的智能手机应用脑玻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碑休邻。迄今为止涉慈冬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别焊佩、语义分析侣坊蚀、垂直搜索等核心技术抡浪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景懦墨,来打造下一代的人机交互方式菜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)媚钞。   “选择出门问问镶揽琉,是各方面考量的结果充免。如果大家了解的话猛菱,其实Google也是出门问问的重要投资企业辰,所以我们与Google也进行了谈判”虚田。苏伟铭称势惊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坍茹发。   2015年6月耙淋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月促伶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉推,出门问问被Google投资鞍抚。截至目前分檬傲,出门问问共计6轮融资侥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犀。   “此次芹撵,我们对出门问问进行投资沫峦,不仅仅是出于财务层面的考量咎,也是一次具有战略意义的投资蔷劲。通过本次战略投资呵乏蚕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剩笆,只是单纯的投资或技术合作蛋,苏伟铭回应称纲伯,“想强调的是藕谎贪,我不主张相互供应的关系吹肖,一定要拥有属于自己的核心技术踏哀建。”   “移动出行领域的合作谐,如果是提供车辆尝,那只是纯粹的商业化的供应需求椭。与出门问问的合作嚼帝,我们是要进入合作的管理层星,在共同建立的合资公司中吩戊,双方都有委派监管团队”错猩。   苏伟铭介绍随辛渤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奔贾,但更重要的是在人工智能领域的研发唉。“如果你与人工智能进行沟通谭,沟通得越多纫翁簿,它就越了解你售,人工智能研发的目标是迎合客户寞,而不是需要客户自己调整来配合秘括熬,所以橙乐婆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吩绍泼。   他坦言仟沥,在人工智能的项目开展上炒乾邪,有好几种做法律糠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劣火,但这不一定能成功瘁敖介,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斤考哩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糠颗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汕,且能够很快地将技术实现应用餐媳。”苏伟铭称篮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家线霓澳,来帮忙推进其未来的发展椿。从这方面的合作来看室速撵,双方非常契合恒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粮柯尖。硬件是大众的强项梳乒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理时旅慰,而是应该让其独立运营违耪蚀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屎捻纪。”苏伟铭称豹挖凰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姬。   据介绍尚邓熊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛。基于出门问问领先的语音识别侈拢氓、自然语言处理铅捕驰、垂直搜索和主动式搜索技术妓磊莆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位危,该合资企业将进一步探索贰钝尖,为未来的智能移动出行提供解决方案齐泛踞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仙肃,人工智能并不是只包括这一部分哭渡娃,其实缆红京,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜡蒜芹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拱惋池。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伤绥,但在苏伟铭看来闻弥,这是一个重要的开始氨掀谢。   “下一个工业革命的前夜”抱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疲,为此频潦倡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舜脐。在2016年的广州车展期间侮季惨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顷。据大众汽车集团(中国)首席营销官青尺吮、集团销售和市场负责人胡波介绍稀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莲衬,包括智能停车凳笔、智能充电等秀羔店。第三就是交通形式的智能化管理常。即打通不同的交通形式宠傻味,提供一个智能化管理久券诺,最后让出行者能够享受顺畅赐鲜途、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团革桐氰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卉。“我们相信富,车企能在这一领域扮演重要的角色迫操。”胡波称列。   不可忽视的是苛辫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换射扰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堤辈。   “要建立一个生态圈穷俱,必须要有多个方面的项目支撑钉嚎缆。在落实该战略的过程中盘仁推,我们便开始思考普,如何构架这些项目活侧,未来三年我们是要围绕这十二救番、三个项目开展工作的魄环低。”苏伟铭称荤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶快,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术睛怂厦,以便及时供应盛狙,满足未来车辆发展需求花侥。”   据了解罢贰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诲挨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赏翘。通过语音输入归,该后视镜可以提供导航上、信息点(POI)搜索疾、即时通讯隆放、车载声控信息娱乐系统等功能酶极。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验协效。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品星揽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赶锭玫。通过语音输入狗,该后视镜可以提供导航咀脓、信息点(POI)搜索邵、即时通讯铃、车载声控信息娱乐系统等功能间宦渺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力麻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舍了。   苏伟铭透露钱,最快从2017年下半年开始供硕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盆,在一些国产车型上也将采用该技术疗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逞省。但是汝,有了大众汽车集团的参与寺蛔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澈墩耐。   经济观察报井:在中国的十二三个移动出行项目上和艇定,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疥新挟?   苏伟铭叛吮速:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权楷坊。2016年中旬默孩胎,我们便与集团总部沟通过技,我们认为在移动出行领域釜,中国是领先于其他市场的捞哇。所以关删妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰凰浮,建立MOIA移动出行服务公司贺犊。之后统冷,在中国绒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帽。   所以既,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缮朵,欧洲和中国普抱身。其中中国的业务包括三大板块眉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氖外乡。我们在这一领域是领先的甸碑,这之后逼晚,我们还会有更多合作涉。   经济观察报伦练斤:在大众规划的十二三个项目耗,大众与滴滴出行孔拭绿、首汽等公司的战略合作是什么模式吧钎?   苏伟铭盒:大众跟滴滴继潍坪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中窝。其实烫籍,与滴滴出行的合作梅男叙,目前还在进行详细商议戎醇戊。但需要强调的是辞,我们的合作投资并不是融资的概念幸桨酵,我们的合作是战略性的甭踢。   经常有人说大众汽车集团起步晚室,但我看不出其他厂家做得有多快渴去。   移动出行的合作省,如果是提供车辆胃,那只是纯粹的商业化的供应需求土。与出门问问的合作该己鲁,我们是要进入合作的管理层缝蹈摊,在共同建立的合资公司夺芳无,双方都有委派监管团队价。   经济观察报魂猫邵:您提到的十二诞楷、三个项目都是什么商业模式脓汕?是否都会以合资企业的形式出现臼册垃?   苏伟铭苹杆咐:并不是全部都是合资企业形式的项目虫。我讲的三大板块中箱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铆。我们选择成立合资公司是因为堪炽绊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疾磊久。那么如果不通过硬件片,技术应该怎么落地呢挨?通过建立合资企业粳从,我们可以为不同品牌设计不同的技术恃伍阮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饰,包括集团以外的其他品牌康,我们并不排除这样的合作豹。因为生态圈本身就有一个共享的概念湍。随着数据的增加白,共享的概念会更加广泛风苹菠,生态圈成功的可能性也会越大己剁。所以与传统的工作方式相比稀缅实,变化是非常大的肯散。   经济观察报味瑞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扳罚染?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粪莽色?   苏伟铭鞋:我认为技术和战略两者兼有怯。要建立移动出行生态圈的目标及粳,就必须把其中的布局规划清楚挂芥,只是研发出几个APP迟放磺,并不是真正意义上的合作或合作的全部超桨犀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抵舰抢?同时憋垒孩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瘸克蔷,也会要向外输出冲。   经济观察报匆括:生态圈成为汽车业新的布局单位赎劫及,选择共建生态圈的合作伙伴时泻,有什么标准检?   苏伟铭妊:以前我们称之为垂直平行的价值链坊裙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联般。在考虑发展这些技术的时候辨裳筋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旁剖。   举个例子律辅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魄拈腾,我们会考量其语音识别技术有多强破匆疵?然后再开始讨论中间的差别在哪腐渺河。找到不同品牌之间的差异性非常重要荒绣。从战略角度融肪叭,大众汽车集团需要明确今后的定位郸诬。   谈了这么多统,其实有一个基本点惭,便是客户群体创达具。作为主机厂菇山,我们需要预见到7年以后车的样子侨涪。因为一般针对七年以后的下一代产品伪,我们现在就已经设计出来了驰堵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撤阔突,未来会遇到非常大的改变捷矢髓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趣势伴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糙松靶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒙爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰瓷倾:李芳" "   4月20日暖,上海车展开幕的第二天喇鲜蚕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沦磨攘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孰荷弛,其实啦踏勉,魏建军早已来到现场揩讳冷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荆核,魏建军至少接待了三批不同的访客汝孪李,并亲自送每一批访客离开烩矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绅墨奈,虽然神采飞扬没睡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竣褥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比态,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烘。一边是国内SUV领导品牌瞧疚躲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代通扯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市红,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杠掣尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旦鲜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣松檀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磕,此次确垢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上何加。   “WEY的目标是挑战外资品牌协,终结外资品牌的暴利时代膊刊,重新定义‘豪华价值’疼胚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品激黄。VV7c/VV7s之后定硕,今年还将推出2~3款全新车型孟随妊,将产品线延伸到新能源领域弧呛,合力冲击外资豪华SUV品牌输斤播。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞥翔下。”魏建军说敝,“关于轻奢宛魏水,首先这个词比较时髦观,容易记住讼。另外顿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傻此丘。”魏建军表示体譬姑,长城不会做没有意义的豪华皋飞,“作为消费者可以感受到超值的体验圃粒理,而企业也能得到相应效益插宠霜,最关键的是得到了客户的认可剃,这才是有意义的‘豪华’商芹。”   魏建军认为安全是最大的豪华脐功。“乘员修拦添、行人燃撼糯、车辆”三维安全(3DP)设计理念怕贩惩,参照国际标准垛赊,主被动安全配置完全创新仕拧,提供正常驾驶酿绕、危险警告廷、碰撞减缓净辉蜕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苫微拧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埃,译为“牧羊犬”充,有守护主人生命及安全的意思酗埃。   此外酒哭慷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萎,来自于欧美一流车企傻,有着丰富的造车经验和行业影响力谴姓陀。匹配中国第一款7速变速器鼓,这是世界上最好的变速器之一仆耸膝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苍化。除总部优秀的研发功能外铆深损,长城在欧洲颇、日本和北美也都建立了研发中心级口。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氢偏仑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坤渤旧。其中辖蛔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猜愤。对此鞍俱,魏建军表示才啊疼:“媒体和消费者一直有这样的担心臀免钙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谭蓖峰。实际上侮侗,在同尺寸或者是同动力下滇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辑。但从消费者的角度来讲恰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的递溃巧,消费者会非常清楚这些配置般铝栋、性能健、做工有什么样的差异检翟闭。”魏建军表示毛,长城的目标是做品类品牌蜗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挂杰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啼胶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆现。   而针对销量层面庇目,魏建军表示辰宦:“从销量上看轨,WEY很难超越哈弗枯鼎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缸阀馈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城┐帷,15万~20万元的空间虽然也很大屯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柏陛垃。”也许很多人会认为爸凳,WEY卖不过哈弗圃吵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吝凑,但实则不然匈燃饺。“WEY和哈弗我们都重视痘,长城用同等重要的烯、足够的资源支持两个品牌佃伶谰。”魏建军说杯侣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埃,魏建军是如何评价的棵仓歌?“我认为我们的产品不管是性能趴、做工虹探轻、安全葡,还是油耗缺蜜、排放醇慈,都不输高端车崇啤。”魏建军依然对产品信心十足不慕喉,但他也承认WEY面临一大问题崩星替,“现在问题是品牌价值恕戎搅,因为WEY旗下产品刚上市呛,品牌没有经过市场的验证吴毫,大家会对它不放心牵相。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冀凤伍。”   魏建军表示股,自主品牌给消费者带来了很多价值朵。“有我们的参与僵,不断地进步沙、不断地在挑战外资搐小,已经迫使外资不断降价碎敬涤,提升服务品质铆醒酶。我们的目标是要挑战国际高端市嘲虾腔肌,所以说我们借助中国这个很有价值的姬共休、规模最大的市场来锻炼钩凑,使我们能尽早挑战高端郴。”魏建军表示粉刃,消费者购买了WEY之后蕊沙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韭。他对媒体承诺瓤炽弘,WEY的产品一定是超值的但劫判,并且一定能给购买者带来惊喜碴劝。“WEY是一个挑战者饭誓掇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锻诧赌。把我姓都赌上了句婚,不能失败舒墟,只能成功额。”在采访的最后嫂光粪,魏建军郑重地对记者说堑捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作短缺坝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隧蔼沛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缎枷寸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歌,以及未来的发展建。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夸色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屡池掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生团锰蹄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生床娠柑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士池纱兑,以下是问答实录檬:   凤凰汽车 下尘食:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拆酥喂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的持?   俞经民 酸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秽添贪,对于品牌的市场表现同样很有信心尚羡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郡,我们有信心成为市场第一的品牌蠕。今年我们的销量目标埃,是从去年的8万到今年的20万写陪充。纵观130年汽车工业发展史锣帘,汽车行业发展的基本规律而言巳,规模还是需要的竿几拢,是品牌更好的发展的重要保障饱诺柿。   邵景峰 坛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分福,荣威方面廷,我们所坚持的瘁壬固,是一种符合广泛审美的衡递、优雅自信的设计风格女迫弄,在复杂的市场环境中领,抵御诱惑份、坚持自我继硕,走一条人性化的设计道路淘朗兔。而我们的MG名爵恍炯繁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浚下泌,这是一个巨大的宝库径圈炯,值得我们的设计师尽情发掘毛磨假,其中之一橡檬,就是感性井懒持。   在MG品牌的设计风格中牵斤疮,我们可以看到很多情感爆棚歪扮、血脉偾张的元素与产品涉。未来的中国汽车市场必将飞速发展解卸食,需求也将越发多元化佛驳,然而无论技术如何变迁诽划钮,对于人性化橇聘挎、情感体验的诉求将贯穿始终柏侧孪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迟甸桓,我们也将在感性力设计理念的指导下袭戮搽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偶。同时妮焦,强调个性也不代表小众凭署,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迫适亮,为大众带来唤起强烈感动盾芹克、让人心跳加速的优秀产品孤朵,这就是我们所追求的目标汲嗽芬。   凤凰汽车 募木:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搅粳粉,其中年轻消费者占到了绝大多数啃沙,请问接下来巷舒赐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杆虱?   俞经民 橇价脑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咐,更是“年轻的心”侵号,从名爵ZS的订单来看算腥脑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拴嗜,更包含了年龄层更大康、但心态上保持年轻的用户秘。从“年轻的心”角度而言磨膛,我们的消费群体就更加宽泛了常,作为一个年轻化的品牌的,MG名爵的诉求是“年轻动感沉、专属空间冒、纯粹乐趣”扁帛乳,给“这一代的年轻人”造车粗额。说到年轻人共同的特点蟹睹,是充满梦想晤汇,对于梦想的追求更热烈一些沦讨,更想把心里美好的事情去实现但袍。这个梦想实现的过程是非常美好的握秆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峡:为这一代年轻人椒,不仅是岁数上的年轻人庆察祁,更是心态上的年轻人偏护,提供更好的选择泻经割,保证他的有更好的驾乘体验膛啤改。   年轻化的特点拭陪,是要颜值人、要体验的到位笺痊饶、要可以分享痪壬驹。二十一世纪中国的年轻人砰痴眉,在互联网的普及深度刮菇、对于尖端智能的体验和想象力起污,在全世界范围一定是靠前的脐拴纶,就应该可以代表“国际范儿”梆,也应该引领地球村的潮流偿士。要满足这一代的年轻人妥必天,MG名爵所带来的产品体验辆,也应该要追求更极致姥,带领大家去创造全新的潮流仑里惕。   凤凰汽车 呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”残举唱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后稍苗、80后许铜、90后的人群当中徘岗?   林嘉瑜 浮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敝委。这款车感性的设计曲线嘿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归促衰捣。不光是国内的经销商枯拜娟,本次上海车展抵咕,MG名爵还邀请海外的经销商茹退,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哥,他们也都对这款车都做出了积极的评价暑反,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀判乒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陈玩砷,让老百姓也能开上小跑车共观,尤其对于国内的核心消费者来说敛罗,不论年龄几何娩挎,都要有为自己的梦想活一把的态度疼。对于一个汽车品牌来说陶杏剁,这是一件值得骄傲的事情莲瓢。   邵景峰 笛:其实在选择一种设计语言的时候贾损,设计团队非常慎重叉肃尚,因为设计的变换频次不能过高倡赫案,要抵御诱惑控冒隙、保持延续性才有可能给消费者形成印象啤、拥有识别度从而去打造一个品牌馆题。“感性力设计”的第一条就是要有感性吩,去追求情感的外在表露藐污,从更广泛的角度浩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些师辫八,通过真正的审美习惯进行判断;第二跋,感性力是专属粗我鹊、设计师要通过专属的标签酣凭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感天,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秆昂耽,比如运动员在起跑的那一刻堕势,弓箭拉满而未发的瞬间埃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扁范呈,这种动感更有档次狄,同时价格不菲棋,是很高端砷抱沃、优雅的设计巷,我们希望把这种设计注入到产品中渺落非,带给这一代年轻人极致的审美体验翠境孙。   凤凰汽车 谭洞屏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌#块化架构平台打造的娩礁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划橇禄?   俞经民级溯汉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用武换。这是对这一代年轻人的尊敬受,他们自带国际范儿路,是可以引领全球的潮流的人群唤坤,因此有着巨大的价值挤熔雾。对此假楔蔡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钙茎遁,在全球也是一样换叫。目前躺揪款,世界范围内楞骑浇,不仅是动力总成前瞻技术的整合箱鳞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绰煽氏,采用插电式混合动力设计嗣澄。另外酱施颇,大家看到的名爵ZS朔管缔,将会在明年上半年推出纯电动的版本湿碾,至于最接近今天这辆续航超过500公里桂遣拳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川京,也将会在2020年之前推出播肥福。   凤凰汽车 税:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柯据趁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捻顾省?   俞经民 童佳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捷滴霸,设计上差5%叛收泉,销售上就有可能会差30%劝暖。那么对于自主品牌而言酶颗,就是要把自主性发挥好肌,去追求审美的宽度和深度伙俗,销量也才能有宽度和深度藕。名爵ZS的设计就是这样做的勘窖,要追求极致邓蕊末、不计工本撩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致径典巢,可以说课,名爵ZS的极致设计版书料,对销售的宽度起到了很大的作用呻剃。   邵景峰 连壬赁:汽车设计是在不断进化的裴俺,不会总停留在一个风格上齿缔,在互联网时代涡念,同样要有全新的时代特质刑。另外鹊竣,从汽车设计而言彻抵,例如从动感设计理念而言柬曙,英国车是鼻祖缸涵,很多品牌都是以此为源头来发展的迸,也就是“同源”陇揉苯。中国航天能够上月球吕艰僳,那么在汽车领域上同样有大的进步峡怒茹。之前德国杂志的一篇文章写到芜吕坡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挺,在进化的道路上有推崇的看法颗呐兰,也有欢迎的声音兽,这些都是要虚心接受的檀。另外搬,汽车设计是一件非常严肃的事情幂汗,每辆车定型背后汉现巢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码,背后要靠巨大的投资来驱动邻摆妥。   在造型评审的过程中畏湘彪,流行趋势讲清楚痕赏,未来怎么发展说明白丰惊煞,否则误解就跟着来了黎,所以要有一个整体的品牌战略在里面锑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斗。   凤凰汽车 妊:今年宪揩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饲侯巳?   林嘉瑜 滇峡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伶劫且,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素九径齿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绍丹汕,拥有一颗年轻的心馆缕挟,热爱运动崔、健康的年轻人飘。   从足球营销来说瞎炭,对于英国和中国玛挪萝,都有很大的国民基础商。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仍遂,是英超乃至欧洲的强队倦慕替,这几年的成绩也是不断的提升谎煎仟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泻。同时奋,利物浦又是一个老牌劲旅燃,有不断上升的潜力盗古认,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牵颠森,在用户上有着非常大的重叠之处凄彻浮。MG名爵与利物浦对的营销合作脚恋疾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来点挛麓,在活动和比赛中享受快乐瓢揩。   上海上港队也是一样的施唯。MG名爵经历近百年发展貌寿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幸吠并,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诞僳陕,两者的合作也是非常有趣的舌河搁。更重要的是希皆猜,MG名爵通过足球营销的模式咐淮,能够促进两支球队之间的交流恳,包括之前组织的很多活动讹谴北,不光是针对中国的消费者桐览嗡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫂光示,有效利用MG名爵品牌的特有资源翰番冲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晌。   车展期间痰皖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磕巧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对困茎纱。在车展之后档径藕,利物浦会在上海有推广巡展活动跑荆。下半年浦痊笑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对解入傅,欢迎全国各地的消费者参与和体验浪抹艘。   俞经民 乳盛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墙缺胶,大家能有一些共同点做沟通截,国内和上港足球队的合作耗,正是汽车和足球之间速度与激情鞘珐、自我突破的契合点辰娃仆,足球又一个很大的特点搭搁,就是会让人意想不到臣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辉惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗汗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卑突瓶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堑,与此同时薄鲍师,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熊,长安汽车产品质量持续提升卜勘,用户口碑不断提升硅衰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象授染室,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衡、全球乘用车品牌中国市场第二名抽投扣。   关于未来贬哺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鄙惩挨。   2017年是长安汽车的产品大年存,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酪箩卵、全新的SUV CS55峨艇、轿车睿骋CC夯妮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市催博,将会进一步完善长安汽车产品谱系辩。   如今鼻比骏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顽羞此,站在国家品牌高度寻求发展淡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪。提升品牌溢价能力沪拭细,成为长安汽车品牌发展的重中之重妙忱。2017上海汽车期间得几,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平可翰,关于长安汽车的未来杜,徐留平董事长有话要说顺,以下是对话全部内容霸。 凤凰汽车昧旱勃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巾?   徐留平扁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸵粳汇,我们也是不经意之间就走到这个地步揉,因为一个产品别冀峨,特别是像汽车这种产品是更加的明显须,它反映你的公司文化七俗、你的公司理念是什么样的东西棵桓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看古,曾经我在公司和高管谈的时候就说过精借唉,你怎么样让产品吸引住消费者纶冈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垃,靠的是什么苗?因为美是一个主观的东西褂逛,有人认为这个很美铣龟,有人认为那个很美垮孰,从长安汽车之前的产品来看虚冲呵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靶馁特。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么波谐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的料,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楷老,同时想把这个产品往这个方向进行修改家。我觉得在这个方面芍碱,从长安的角度来看去仟,就是对于这种动感播、时尚这个理念的偏好莽。我一直在体会坏柑,其实我是在反问我自己跨光,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠闷?实际上是我们内心的这种偏好榔勘惕。在过去的2-3年中文芹,我们面临的话题聪葛唇,如果过去不做总结核锨刹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糙,另外更重要的是说唾局嗅,下一步你怎么做午粪暴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酞滥摧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剔故,下一步是个什么东西刑部,消费者需要什么样的产品搜目,然后作为公司来说吠绒,你们能展现出来什么样的东西班篓酬,最后我们总结叫生命动感智色双旋忍磊骸,当这八个字出来的时候釜,我觉得是非尘啦酒耄好显,既是水到渠成琅灭诉,又是醍醐灌顶谈拨萄、灵光一现邯肥斡。这个过程稻段,不仅仅是八个字的总结弊波船。这八个字出来以后谢湍洪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念既嗓,实际上不仅仅涉及到造型吼壕颇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验科。这样的话嗽,就有了一个提纲契领矛焙疟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涎痰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中存,就能够有一个非常精准的东西性熄。   刚才你特别提到“色”泪宛慑,我们当时想说控,你必须要能形而上结沽,要能够抽象出来椭,如果说你不能够抽象出来窟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磨,如果你弄它50个字僵凡嚏、80个字斧,你可能不够形而上扇,不够抽象化钡胆,最后我们觉得“智隋惩、色”敢挖略,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求客,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铅。   第二个就是说消费者情感的体验控氢,比方说对这个造型和颜色擂乘龟,甚至于这种声音或者是形状软水、线条的这些方面的喜欢把抛京,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裂矩。当然我们也在想用什么样的词比较好叮鳞壕,最后觉得设计的这个词很好韩泛,一开始我们还担心说这个词字挺多荡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化革胖,我觉得就应该让它有想象力酵,就应该赋予它很多的内容涎蜕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的边破瘫,孔子都说食色浓,吃饭以后第二件事就是这个字侣焙,我相信孔子说的这个字也不简单意思捎错,实际上说贩囤韦,智色这两个字还是最终反映的是人涧休,特别是消费者的一种需求沽,对于未来传统的一种期许迪丢,这个过程当中施,对我们来讲讹镀,把这八个字想通的时候厂藤炕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毋健,这是我的第一段话题绵荷。   第二段话题说这个对长安有什么用处定?那次在发布会现场有说济小乾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫡,一开始我就提出深快,第一个缎,这个产品要漂亮悸,你不漂亮的话伦浑裴,什么样的东西都没用仍灭。因为我们很早的时候就开始在考量凌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧板侥,后来发现不行模,最后我们在大概07茨暑响、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了回。因为你还不能提炼出一个高大上文、抽象诗拳、形而上的东西劲蔫厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毛雀,但是每个产品都出得非常艰难层书。这个事这么长期干也是一个问题贩俯萝,因此在三年前的时候藕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眉粟司,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解互,对于消费者的这种认知斜勃逆,把它抽象化较罐,那么这样的话理解了以后隘啤,再把它具体化领剂凄,特别是在产品粪,也就是设计理念当中一些图形化的东西矮虾,因为如果你不落实到图形化的方面吼,那就只有形而上没有具像化 谁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桑殊局,图形化和具像化过程当中律排,这个就出来了庞霉。   这个出来以后性沫,我觉得对未来长安来说啃钳,我们未来在产品设计的过程当中馈康,产品能否做到生命动感智色双旋矾暗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忍是?这样的话嗽,实际上说歪挽距,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中科投畔,几十次的否决顿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成败离汇,几次或者就十次你把它完成涩沁屁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了交边,那么这样的话娇糠七,对于长安汽车的家族化汰吠偷,我们看了这个车灌,看了这种感觉这种情感的体验氢妈困,那就是长安汽车培芯淳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冈魂窜,这是一个摄拔。   第二个就是说探截,我们自己在研发制造设计过程当中剃斤茨,这个速度大大下降鲍池考,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吵售,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢填金,如何把消费者的体验做到更加的精准贺坷淌,更加的接触到痒点嘉,这样对长安的影响是极其巨大的剑。   凤凰汽车难纫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斜箍谅?   徐留平诬昂经:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念项佛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敬分。如果说把它拆分开来入,生命动感可能更偏向于品牌这种概念降弧,智色双旋更加偏向于设计领域炒露。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桶溜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僵,我相信大概许多媒体会想到楼,生命动感智色双旋怎么落地慕编?因此我们就想把智色双旋也说出来文炒,不要分开肉儡触,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惺踩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言社巨。   凤凰汽车许惰囤:另外一个是提到的认知方面的感觉宪汤谱,有没有一个专业的因素晤兜施,咱们除了制度之外咎票尘,有没有专业领域的人来负责这件事练?   徐留平记凄:我们长安有一个庞大的队伍鲜,首先要把一个汽车造好磊架,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人揭散淀,到高管团队扩,到设计团队酞,到制造和研发团队团蜂,包括服务团队男搁,特别是主要负责的领导人参。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凯,而仅仅是设计团队的话语型,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离落扁强。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驮僵难,因此对长安来讲坦炼,是既有最高层特别的重视通、关注和把握填鹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责别堤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俊菊,我认为在汽车领域当中是行不通的继柒晴,当然我们也有具体分工突翅。另外也有很多的专业人士完成这个事情回,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的季净怯,还有轿车研究的矢喜功,也有做SUV研究的啊,同时也有按照职能分的圣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骆敌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稀娇,如果仅仅是设计团队的意见宿懊,肯定会偏离了方向擞释渐。 凤凰汽车罕胶:一把手是指您吗贩长?   徐留平钵篮悔:我是其中之一绊挞。   凤凰汽车损菠鲤:长安汽车自主研发的新车罕鬼句,设计焚舒嚼、评审低竣叹、评定环节您都会参加吗歇膝椭?   徐留平领硷俊:我必须参加忌伟,我前面讲这是我的职责歌篡,所以我必须参加踏噬。   凤凰汽车承粗涎:无人驾驶车呢宽距檀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铰幌墙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了收荒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推泉挥?   徐留平镰:上一次品牌发布会路,最新的无人驾驶技术也做了展示浅故裤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裤互噶,高速公路的环境相对来说可控性要好浑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丹败活,难度要更大暗苦衫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慨荤册,我们不仅能在高速公路上做雹十,而且能够在城区做崩,这个技术我们已经实现了突破秽兽焙。   凤凰汽车默:长安无人驾驶技术进行的这么好笨,量产会提前吗经局?   徐留平殊假顺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拌豢,实际上就是说谜搬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西采摔婪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妇墟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胆。   凤凰汽车锭:中美在进行双边的贸易谈判惜垂按,这是谈判的内容之一草橇,会涉及到汽车合资企业的放开静隘,可能是一个双向的市场开放的动作屏冒,如果这个谈成了遣扰婆,如果这个不再规定50%的上限抗县贰,您觉得对行业有什么影响块融,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旦,那您觉得首先答不答应牌?再有一个多给他股份的话竟济,对企业今后的运营会怎么样监冒栖?   徐留平狄挛嗽:我明白你的意思抚啃,第一我确实还没听到这方面的话题绘沧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冬推匣,股比这个事说了很多年姓下咀,我基本的看法有几点奉我,第一个这是国家层面的战略和政策赣斧茬,作为企业来说圈皋仆,我们遵循伴,国家有什么政策我们遵循什么政策乘兰陈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢寸,我相信未来的合作会加深缆筏慨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赐头回,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题试髓瘟,而是说理解消费者峦淘片,能够洞悉消费者堡叫矾,如果股比的溢价挺高夺、溢价挺低但鞭,但你产品不能卖出去讼榔疵,那你不能分摊出去书,如何把蛋糕做大构,这是合资企业要做的一件事铅谎。   凤凰汽车逛币广:如果真开放崎鸿虚,长安会想着往美国去吗填冬湍,就像那福特来到这里呢布诲容?   徐留平了堂救:长安想要去美国是一个公司的战略垂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萌槽复。   凤凰汽车艰:长安与福特的合作多吗席捣?   徐留平薪:长安与福特是我们加强合作的方面蒜,应该讲这种合作的程度鹊,不仅仅是合资企业峰闻抨,从母公司其他层面寂兢欧,包括技术和其他很多方面都在讨论熊,包括海外市沉ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碉剃,它的能力提高了敌。第二 现在是全球化合作的时代晤半,一家公司独立运营皮表夹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音类帛。   凤凰汽车瞳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纠抢关,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坎姆,你还说了过去我们做一个车扣,可能需要很长时间好不容易做下来赣,比如逸动甜鼻常,是很艰难的计。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熊可渐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣考补,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈锾础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品填,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酿难?第二对比韩系珐、日系门疆,我们的研发体系和他们的研发体系相比下,您觉得能不能支撑闻扇寿,确实我们的实力也很强瓶猾,我们的内功可能修炼到一定程度据桔熄,我们后面会源源不断推出好的产品纲姆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况地。   徐留平喇:你讲得非郴啵好吭间享,我觉得这是两个原因导致的疯,第一个就是必然性卢,自主品牌需要有成长的空间锨辉灰,第二个确实也有机会的原因如吓乘,恰恰是SUV的市潮装摺,中国的消费者需要这个东西瑟痊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些短套甜,反应速度更加快一点凛惭,把这些产品推出确实是满足他们的需要菊氓,我觉得是两者共同作用的结果秽。   对于下一步自主品牌来讲蓝,无论是哪个系究揩,无论是美系班、日系蓉首人、韩系咖馈、法系骑倘,我觉得跟系没有关系稿顿父,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈沓ε啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尉段记,这是关键草了圃。消费者他肯定是有他的诉求的淑婚忍,究竟是SUV垂杉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西控誓,他有他的一种偏好马磊、喜欢酒笨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肋,这就需要我们作为厂商郊,你必须要洞察到消费者的需求揩朔酸,实际上要看到他的潜意识是什么东西石填,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来森蚕。为什么我要总结长安汽车的过去呢随?实际上是我们自己反问的过程赌迟,就是说在过去当中渺权女,为什么逸动会是这样饲瞪,CS75为什么是这样涝陇踩?实际上说嚏烧狸,我们当时也没有意识到世曝市,反正当时就是这个样子离返第,实际上这个过程是一个反求的过程损骚揣,我们为什么会喜欢这样寒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘫褐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驰配啸,我们把汽车理解为是生命的动感茧,其实是一种生命力的扩张埂梢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捌咕雇,而我们长安就应该提供这样的产品等斧,回过头来展望未来荆,我们觉得这也是一个正确的判断监。   凤凰汽车誓骂堕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抽。   徐留平蠕撑禾:我觉得现在国内研发体系来看推,国家间可能还是有一些参差不齐估失,我觉得自主品牌的研发能力和体系溯譬幕,进步无疑是非常大的平纠倪,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉,有些方面会比较超前究疲仙,因为自主品牌也不是一家播,跨国公司也不是一家守,要两者来比很难说较,但是有一点灌纠爱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易什坞伺,做好一段时间不容易敝,这个公司要能够连续做出好产品管,能够连续向前增长豌瓶片,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念协翰尖、设计应用韶,在这个公司当中都比较受关注迟盯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驳附。   凤凰汽车龋:我想问一下自主品牌的建设煤宏,随着我们品牌的推出屁碌,现在汽车品牌进入新的层面操故镶,会有不同的路径选择成爽前,比如长城速贰叙、吉利推出新的车型驶巷就,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桃紊?长安如何能够胜出抬管狈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌到胆,除了刚才说的两个劲咖,还有互联网造车的未来的合作伙伴侮绣沃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倒固晌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寂醛?   徐留平那:实际上较燃娶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琴陌,我觉得这是好事耍,这说明汽车产业欣欣向荣乌,是真正的投入淬淮,这是我对汽车产业的理解趟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妻盛法,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虚份。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嘶,例如一个产品到了造型师的时候啪巩,是一个说法羔狗、一个样子箱赦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锋,然后到了制造过程当中又是另一个想法特完炬,到服务过程中又是另一个想法趁沧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烙,既有高大上的辈,也有形而上阮仁、具象的舌控夹,你要把一个公司从时间跨度境吻渭,一个一个展现出来霖纠刀,而从空间的序列当中宠,你要把研发全部都按照这个意义盖锰,我觉得是很重要的方面欧方竟。我觉得制造汽车是很复杂的过程葡蹿,各个方面的协调槐剖祷、综合廷、修正撬霞锈、打磨需要太多的时间揪,我觉得这是一方面蔑担铅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钨详吉,同时也是我们总结过去体会出来的龚瑰,它是由内而外的皑。可能我们过去没有意识到这个话题秒才,我们现在总结出来扛藉碌,然后下一步能够指导各个方面仆抛,每个部门都很容易做事情涝奥托。   第二个问题你讲到造车急,我们开的会太多了规急劲,失败的太多了赂螺,沮丧也有很多涩洽翁,基本充满笑意也就一次牢,前面基本上是批评沦艾、检讨茹可玛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行库袍辑,不高大上哭。至于说现在很多企业开始造车管隋,我觉得这是一个充满魅力的行当几孰禄,很多人都愿意去做补郎。   凤凰汽车绵拉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奠骡? 徐留平欧棠贤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啸彼,会选择相适应的地方避旁淳。   凤凰汽车晒揭廖:就刚才的问题我问一下锌,刚才您提到和新创的互联网的合作围腾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔部、蔚来也有合作澜,您觉得长安在未来在互联网里面的话溜土,更倾向于是一种怎样的合作扦掇固?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弦渡,您是怎么看的息?   徐留平拿鞭繁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黑,从长安的情况来看娶勘,我们认为哪个方式都挺好的题搓琳,现在是合作型的平,是你可以自己干摄,也可以合作干煽渭,也可以自己加合作干枯列德,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纪屡。   凤凰汽车胳:我们打比喻路腾困,37度是正常的温度党鳞攀,您觉得新能源行业海分痪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酸从,您觉得温度是多少晶顺秸?   徐留平箔:您觉得高了低了倪凯?   凤凰汽车晤部舰:之前有人认为这是疯狂的阶段里。   徐留平饲啥:我对一个产业的衡量依据是钝蓝捷,在目前这种全球的经济运营模式下堆,凡是有金矿的地方视,都会有若干的人去挖掘它穿体土,目前我觉得新能源就属于这个阶段平娥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够童痰,应该更加得进入浪画徊,因为从目前的情况来看吮,汽车产品当中奈龟,一个很重要的领域就是电池埔泉究,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恫,没有这种资本袄侯、技术缺、人员的这种投入仑粱漆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侨闷。   凤凰汽车箩世:那就是说您觉得温度还不够吗道县?   徐留平幕:我觉得还可以闷袍,但是我不太同意的就是产能忱透,如果说你的产品技术不太优秀杭焦客,你建那么多产能就是有点糊涂嫌券粒。   凤凰汽车咕庭媳:很多其实可以通过改造现有的产能奇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歌抠侗,从这个角度来讲抚无,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况读趴泪?   徐留平烘差培:从整车厂的角度我们希望成本低一点手,选择利益大的鬼绣瑰。   凤凰汽车鳖:所以您不担心过剩吗徽动酷?   徐留平十踏:我不太担心这个问题娜,我觉得电池还处于不确定的阶段粗榔磁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沃蓄。   凤凰汽车洗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慌焙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外午聚,不管是设计师还是CEO等等劫迁踌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捌肝?当然那些设计师很多是主管的哇,老外有管经营的有管品牌吨啤型,主要还是在设计和技术的领域唱拉搓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俏嫉?第二个是国有体制的问题极鞘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咖脚,也在高薪吸引高管人才烫碑,您是如何留住我们的人才赣,关于体制之上谓纹、体制制约的问题每髓叮,我们怎么解决炬讥案?   徐留平景庐取:现在是全球化时代队苇仆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拴,我们最早的时候是四无仓胳,没钱把倦、没人客颅敢、没能力瘦、没地位窘,到现阶段来讲杠达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魏,这都是一种非常正常的行为通遂褪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杯刊,如果对中国的消费者不能够带动阔先,那肯定不行电陡,我觉得这是一个蕾是交,无论你是洋务运动还是什么运动竟,核心是对消费者要动起来对,这是一个冻虎。   第二个关于体制的话题剐罐庭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距木邻,这个方面我觉得不能讳言库邯捆。目前来看快深喉,对长安不是特别明显晴盘,因为长安是属于南方集团旗下子公司敛,从南方集团来说淌呕,在这个领域当中翻桥,也在他的职权范围之内做了一些调整捐蓉嘛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韩枚。   凤凰汽车玲承:如何看待这个机制膝刚?   徐留平陈歌:从国家层面来说钱射,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铆。   凤凰汽车轨:你们审批会很困难是吗躬?   徐留平实惟聪:我觉得会快划孤,另外一个我觉得汽车集团滦瓢,也许给你量化很多股份衬,但是最后你没有创造价值奖,给你1股楷萝,1×0的时候不还是0吗阶?汽车的成长谅、成熟或者盈利是一个艰难的过程境矢惕。 凤凰汽车嫩:十三五计划像长安汽车整体的销量阔兰、利润和研发能力以及目标有没有鲁?   徐留平祁:非常有挟葡,我们愿景2025股垮肝,我们做10年的规划遣,在这个当中我们相对来说做得比较保守吼哄破,为什么说保守呢拖涝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菏滴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钞昂程。   凤凰汽车蝎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强加反?   徐留平坞身:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业公查,在技术和平台方面都在加强合作筏拖协,至于说未来它要怎么样荷痰拨,我现在还不太好评价这件事膛。   凤凰汽车搔困:徐总问一下国际市场的战略乐矢,我知道去年车展的时候姑粮,长安说往海外拓展的重点是伊朗链惭变、印度秘、俄罗斯这样新兴市撤ち住,有明显增长潜力的市诚够凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罕痴,比如在墨西哥提膳帅,对长安而言棱戌穷,自主研发这么好捂奇,又长期和国外品牌进行合作粳廓饯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姓、欧洲的市吵Α?   徐留平辽祈墒:在我们十年规划中就有浦覆,去年讲的时候就是当下正在做的内容化,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欢,就是要稳扎稳打殿促必,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了餐事,因为一支队伍最重要的是信心辜琼底。   凤凰汽车问孙辱:国内很多品牌都盯住印度这个市辰捍肆辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争购共,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浅?优势在哪儿貌?   徐留平揣:对于海外市场我的理解是要扎下根去孝,不是简单地把你的产品卖出去踏水很,是你能够充分地利用本地的资源禄贡,包括人力资源和其他的技术能力瞳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灭皖翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的福官,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长第,促进本地人的水平的提高残,那么同时在这个过程当中绅,把公司的产品技术涵盖进去坟毕韶,我觉得这样才能走得远碴。   凤凰汽车圃:长安最近一套体系出来了宫,有没有可能往更高的一段发展抒?   徐留平泉拐为:从长安来讲腔,我们目前的战略看冈厘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恭捍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屁胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西适,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的小库蕊,但最终要落实到产品上寐,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘘笔嚏,未来刹倒工,长安汽车会加快产品推进的速度疙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神界。   凤凰汽车什熬敞:欧尚也在这里面吗撼绒?   徐留平驴:欧尚不在靡。   凤凰汽车怂轻:东风已经有PSA很多股份对废籍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗渴诧?   徐留平官:目前我没有听到有任何影响编,在实际工作中我们也没有感觉到诽台饥。   凤凰汽车髓鸥姆:理念发布会徐总是骑着马出来的沦,当时媒体圈特别关注幕,都刷爆了朋友圈壤,虽然我不在现沉馑窘取,我不知道有没有特别的意义裳獭斥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦陪,当时的考虑是什么街低?   徐留平诞:两个考虑蒜日,一个是我把马和车作为比较颂疾,你要说一件事锻贤,一大堆结构化的语言没有必要拐呢窟,我觉得既然是长安汽车鲁晃蔑,我们叫做生命动感秸、智色双旋杠踩纲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瓷庐,如果不这样做也没法让人尖叫效枯辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀喇榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呜幕,上海车展首日羚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面台匡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄萜佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量两驾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台股,12年增长了120倍涪济。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尽病,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圈。   受访人功溯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蘑垫。以下为问答实录案党:   凤凰汽车惠男: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面长烁督?   雷德?比格兰德好第搪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品收,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗅汹喊,这款车在中国市场的反响非掣焓眩好适。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硕趟,同时拥有强大的引擎身,提供强劲的动力与性能释耿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纤。所以窟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倪促。   凤凰汽车旁妈纬: 在没有设立经销商的地区拘,玛莎拉蒂如何抓住市沉廴拧?   雷德?比格兰德袒: 我们首先还是会增加销售网络隙癸全,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巍临华,计划在今年年底扩展到75个腺络。   我们还在天猫开设了旗舰店雾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陵棚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台监隧,大部分来自没有授权经销商的地区匣煤嘲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吗,鉴赏力越来越高惟兜。针对这些人群那甩,我们还组织很多不同的客户体验活动懂共獭,如海外试驾呢寄簇,以及互联网方面的创新熄位,如网络平台的直播陵。此外饭每娶,我们也有不同的金融政策报归,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稼洛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郴窝。   凤凰汽车佰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抽,给汽车销售渠道带来一些变化忿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僧浇?   雷德?比格兰德母: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袍孟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具输田存,而是要提供独特的生活方式体验码纯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幻,不止在中国楔嗓,在全球市场都是这样弦弛噶。2016年韧醋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挝魄,这个主要还是产品优势带来的皋聪。新的政策出台以后金抄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏缓醒,不过最终的销售成绩还是由产品决定潜猩。   关于新的法规凭位涝,我们现在也正在研究当中卉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定静扭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堪。此外镀汲,我们在中国有非诚埽好的经销商关系罐葛喇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞。我们开设的天猫旗舰店魂难,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杭糠熄:客户在天猫下定单缄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峦订赤。所以得,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劫菲废。   我们的很多客户最在意的并不是价格芜琴,而是优质的服务与体验嗽拍,这正是玛莎拉蒂的优势所在污灭猫。   凤凰汽车扇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迟抚,有没有什么新的产品推广层韧憋?   雷德?比格兰德橙: 关于新产品颠蜡叔,现在还不是宣布的时候赔狄陶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巴睡,等到新产品发布时我们再提供更多信息疯。   凤凰汽车顾想车: 作为中国消费者熟悉的豪华车桥逢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慧牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臀。对于玛莎拉蒂来说啤,未来在中国市场的前景怎么看好猫扩?理由是什么飘下栖?   雷德?比格兰德凹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疚奢,5年前啪独,我们在全球的销量大概是6,500台柑绷,而2016年达到了42,100台性改茅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戌嗓攻,所以我们的增长一直是持续的稠画锰。也因此合男墒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观厩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捶昧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撂坚焚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棘唯舜,这就是玛莎拉蒂的优势拦淬。所以筋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度持付鹊。   另外怀桶,玛莎拉蒂的车主非常年轻邓猫,尤其是在中国市彻帧,车主的平均年龄只有30多岁玲宋般,他们追求具有独特风格与气质的产品诫,来表达自己的个性与品味焕戮捶。   凤凰汽车麓: 现在汽车技术日新月异躺稿,尤其是新能源剿、共享悔儒违、智能驾驶方面菊狸睡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诉垦乱?   雷德?比格兰德兔榔傻: 在新技术方面假,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烘现墒。我们并不追求生产最快的汽车郴就饰,而是要提供包括技术讽畴赂、性能摄沁宝、动力胎福贸、驾驶体验等方面在内的最佳组合涟棉释。   针对自动驾驶郴落,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滥愤,帮助驾驶员减轻疲劳搏,降低操作难度函,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗡泻,包括独特的声浪瞎酮廉、澎湃的性能榷逢法,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赊,这是玛莎拉蒂所追求的驾。   关于未来对新技术的规划媳帛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求活微,比如减少温室气体排放羔奢搂,这一方面玛莎拉蒂也不例外隘咐。此外翟葱扁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烈劲,如苹果CarPlay和Android Auto挫萌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颈担艾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胸场。   凤凰汽车肛耍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脓挨,怎么适应熊?   雷德?比格兰德量: 针对年轻人群狈难鼻,我们采用的方式不是改变自己款抖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圣爱。比如在中国偏介,车主平均年龄非常年轻唐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酥圈薄,便是一位年轻的中国女性勾胃举,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表保赏洁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呢里宛,包括法拉利生产的强劲发动机困络鹤、独特的引擎咆哮声衰堪旁、奢华优雅的外观与内饰敦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祷鸥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乘垛。   凤凰汽车久: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俗沙废?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庞壬,有没有针对用户画像做调整栏歌?刚才强调坚守自己的DNA和理念胁骚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试林?   雷德?比格兰德餐蚊: 在中国形倍患,我们不断渗透到三四线城市哇典酿,但是目的是一致的釜惹,就是要吸引更多年轻客户蕉褥。但不管在中国乃至全球的哪个城市吐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毁合温、激动人心的声浪付蠕沽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备傅帅捶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户熬。   在设计经销商的时候漏,玛莎拉蒂也不是随意为之辛鞍竞,而是按照需求进行规划瑟权但。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店随肖啪,首发售罄的100辆SUV中泊抡孩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区良讽驴。因此嘛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酶钙啊。同时瘦弟弥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跨陛,客户需要一整套的优质服务奖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置导幢赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲虐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挖亲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傻从龟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褐碌。   提问戒攘寒:您的新角色到底是什么样的箱酪呢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霓赖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芬彤?   Alfonso Albaisa口氏挡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篱担维,跟所有的设计相关的工作江,都是由我负责谷。之前我100%的时间放在英菲尼迪护,现在会分30%的时间来购攻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碑任淡。现在大家看到的一些车型仍蓬,可能是一些原来的车型崇,我们现在的工作桃呵,也是快马加鞭厦策碌,希望能不断的改进判仙拍、提升现有的设计桃欣。   提问脓锹且:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚀?如何看待他推动品牌前进时的作用继壤啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浦暮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管晾习,我们会共同合作寡避借,不断进行我们设计的演化霞赋。其实我到7月份才会正式上任峭确龟,我现在猜测或确定未来的设计理念亲虐莱,还有点为时过早忱关。   我们知道闻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闯吐千、非常大胆前卫的烧,我们的这种设计是一个不断演进的过程盎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湘秽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窝。   卡里姆跟我有很多类似的地方富芥腑。比如鞠厘,我们都是艺术家出身汀卑袖,非常喜欢设计雇曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兼,并将其以各种形式发挥出来肩丛。   提问危康:我有两个产品方面的问题备哇拱。首先卜,这个概念车非常漂亮杏,它背后的设计灵感有哪些市?   Alfonso Albaisa霉奴:秉承“冲突美学”设计精髓慈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎抛汉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渐哄熄。基本上就像艺术一样耗,包括缝针擦渡显、包裹感壳巨,还有使用的木质惜,都是非惩涞洌好的手工工艺排绦辛。这是一种感性和理性的结合彪懂蚂,还有一些肌肉感极强的车身线条沧。   提问辱:这款车未来的定位廊煎软、消费人群是怎样的汐溺?   Alfonso Albaisa讳:一般都是比较年轻的家庭拆癸,想要非澈饶福宽敞馆奉谅、具有运动风格的车型片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷邦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呛卯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示似烹吮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仟奸。   在发展新常态下空闷,消费动力开始向下线市场转移记楔泞。同时宠布,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拒蒲衅。由此菠,县域市场成为新时代的“金砖市场”猩。而对于汽车行业辑堡亮,消费升级利好之外戌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姑佛。如何撬动县域这一重要市撑┏呈洹?   胡绪雷表示楔椿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔷,帮助县域出租车进行升级改革几嘉贰。县域交通的数据化溉、智能化发展掠变,有助于未来网约车的下沉渗透痴供。县城消费能力相对较低凉,在出租车领域引进大数据之后枢凯删,未来再进一步升级到网约车秦垄惟。   据胡绪雷透露稍纯,首汽将在县域布局三块业务帅:长租车瞪那、网约车(出租车)尺、分时租赁将。分时租赁是纯新能源车腥湾峰,未来分时租赁或是对公务用车的补充搭叔,它是纯电动翔典爽,不用长时间租私龄,可以通过APP来完成凌童盎。目前罚翻,在北京有1000多辆车穷,150多个点位卯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棠,对公务车改革会有一些帮助害。   胡绪雷认为剩吕,网约车行为是偏汽车前市场的角色侧丝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式取吮伴。第二秆,在居民习惯了这种消费行为之后杭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导未颧。   当日鹤,首汽约车作为新生力量匠硷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韦甸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晦峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办革,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匹,渠道下沉要根据市场来判断脸,服务要根据需求一直不断地跟进逛班。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况褪,比如说对经济的支撑抵赖,对政策的拉动苍釜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用还娇。近几年坪负,一汽吉林产品在县域销量比较高颅视懒,对县域市场的期待也非常高惯兄。从目前产品结构来看塘孟,产品消费比重70%在县域耿兄,30%在一列匡健、二脖狡刊、三线市场需。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闻,外观节精、配置沸春浮、价值都迎合了县域市场的需求呢九。   从流通环节上来看马瓦辞,县域市场做的非吵常好脯烹怖,没有什么瓶颈因素膝。一汽吉林也努力在渠道建设悲烙酵、服务跟进等方面做成长和改善拔碳蜂。同时宋长欣也提出了一个想法丁欺采,“县域对自主品牌在公务车绣懦、公务员购车方面是否有政策倾斜哗犊菲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谢湘刃,这是我们车企的想法几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剃痊乘,要根据市场来判断沃。目前表,县域之间的差距非常大惺惮覆,包括现在推行的3G服务端,在那些无法设定固定站点的地方彻碾,推出了3G巡航服务片埂士。服务是永无止境的工作模撕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徽笺肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕绵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陇娘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揉卢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丧结忻,新能源汽车推广比较看好北复猜揩、上睹盯爬、广限行实魏容、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趁姓。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩恕,但做好市场并不是一件易事缆士。   目前比较看好两个市掣睢,一个是北巧霞、上某劳、广限行谈圃、限购市潮谏琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘四蕖,这个市场的发展速度很快煤。例如河南寒朴笆、山东梁层祭、西北区域烷查惜,大量没有牌照的低速电动车耙秒,在政策方面仍处于灰色地带挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锨玻棺,在国家和地方补贴的支持下磺孺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疙,在农村市场释烹、县乡市场得到了非臣筛眩好的认可苫潭菇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昧地里,县城市场的消费者的房屋空间大卉乔啡,有充足的空间停发车辆险浮,拥有较好的充电便利性尝兽谅。其次行驶距离不长旗晾腐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旁楞颅。另外摆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难差健欣,因为小车型成本低眷。   赵智刚表示黎委班,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展家篡吗。河南地区娘贡呐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排限叹竭,在替代当的出租车掸轿、公务车方面取得了不错的效果凭炬。同时缝艰,也在积极跟海南政府合作沫搓伟,投放了一部分公共用车催库。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烙,比如是文昌婆前、万宁孙舰、琼海等县级市姜哼,未来将在海南全面推进泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣庙囤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焕乾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衡坷嗜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剧碉。会上焦路藕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出博:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伺篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗽旱,是参与全球竞争蘑毫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钢写。”   在当日的论坛上痊,郑刚发表主题演讲功殴。在他看来夯剑,打造世界级新能源汽车的品牌隧购,最核心的是独特性棱、差异性慧欠埂,是比较节能优势俯拐,浮出水面的是视觉摄猎歼、是LOGO滇催、是VI地,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伺,其中成本优势是最重要的组成部分滩虽。   早在110年前炕泌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玛痉挡:蒸汽驱动车陆、电驱动车和燃油驱动车蟹。然而下,在后来发展中扭,电动车败给了汽油车齿。这是什么原因造成的漓胎刃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凰辑饭。亨利·福特发明了流水线生产连,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侣,成本大幅度地下降幌吞,售价拉低到850美金羡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壬栓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柔秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绘讼撤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌橇袒。100多年的历史多次证明了这一点叮描。” 郑刚说鞋琅慨。   在反思自身发展时磺四,郑刚透露齿伟埂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量充曹毋,规模在迅速的增长绍侧,但很遗憾并没有带来显著的恒受、大幅度的成本的降低世杯现。   为此礁,郑刚提出承读,在推广和普及新能源汽车的同时凄,光靠技术进步还远远不够琼窟,更加要注重伍浆、培育成本领先的优势睫萍荆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁,是参与全球竞争午熬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹄陡你。   他建议侈,对新能源汽车未来的产业政策收柑实、行业标准顿猫、行业监管等拆科,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捻肌卡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卤八,这样才能培育出行业的龙头企业强劳糯。   如何通过提高规模刮、优化设计顽鞘唇、优化政策和制度创新熟?郑刚说裤菏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸵、交易成本和政策成本修歼荤,来打造企业的综合成本能力和优势澜纲澳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纱咯。这还需要企业和政府共同携手咎踏,不忘初心尉酥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标供怜狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚遁段:韩大为" "  魏建军多次提到喀,我们的确有很多故事府噶雄,但是他们没有写得很好赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖聊?魏建军直言不讳地说苛浪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兔脑。   囤地赚翻抡娠、离开保定坟承身、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瘸村舱,且莫名其妙蓄,或者无中生有的传言所困扰感,最好的纾解方法是什么劫敦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锹讽遁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谰,魏建军饥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监违酚,与部分汽车媒体交流福瘫辱。以一身轻便的牛仔装""示人""紊盗,魏建军笑着说攀每解,是在同事的建议下才穿出来的惦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叛,魏建军坦言古炼澎,的确压力很大驳萝,也很难受姜瓤,“有时甚至想哭”款旅。他说亥,我本人就是保定人线低牟,能不希望自己的家乡更好么缔酚督?当然艾,我们只有把自己的产品做得更好狼炉割。    诚如魏建军所言七,近期瞳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稿娇帽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾相粮,来自媒体的反馈好评如潮欧。有作者甚至设问嫁嗣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崇目勃,否则也怕媒体老师太忙”贺就黑,长城汽车一位公关人士插话道嘶寺赌。    10日下午的WEY首度试乘试驾赖楼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缄戏尽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格白寐,有同行在现场就说洗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撵翟呐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型分剧。    动力配置上茶米,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稍标,最大功率达172千瓦瑟挟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器党聊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点九阜滇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碱梯盆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烂霓鹅,VV7s几乎没有发飘的感觉汹棋,而车内噪音也得到较好的抑制斜。“我们在整车NVH方面做了很大努力遂,也取得了一定的平衡”群惭,魏建军说客态俯。   VV7S    在交流中咸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘿蔷,大谈砷、特谈所谓“轻奢”还阿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碉罕琼,咬住“聚焦”二字不松口阿醇。而是多次征询媒体试车时的感受免碗,并逐一分析锯趟撬、解答媒体所发现的问题旦寡茬。整个交流过程怕,他都态度诚恳捎钝贫,即使是谈到一些尖锐的问题如戏孝,也并不辩解焕碳。他甚至非常谦逊地自问自答尽沙,人为什么会失败模刑?尤其是一些有着巨大成功的人葛拉鞘。因为以往的成功红侧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扮供访,就很容易让自己失败壕夯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酮僧步,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓟深巳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和彻案。他认为凹,好的产品本身就是故事发洗,而WEY就是要做最好的产品潞。此次何,魏建军多次提到摊吵摹,我们的确有很多故事要讲屉肋,但是他们没有写得很好霜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茹捆急,所以协赡铺,我在让他们重写袄慕。魏建军笑着说耸,把一桌人也给逗乐了伎抛。    在媒体谈到其他竞品时店楼,魏建军都给与很高的评价蜂辑洽。不过最终还是认为自家的产品问:底盘更扎实毛勃,操控性更好警蛔茅,“因为我自己就好‘玩儿车’”线茬,所以对他们(研发人员)的要求也更高贾。   VV7S    据悉己,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市场,预计售价在15万-20万元区间美剖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妮,他思考了一下才说缴辫,它的配置太丰富了笺圣,在相同的价位空间驾,“肯定没有比它更多糜戌、更好的”污马帅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昂来?魏建军更是直言不讳地说蜜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中釜孟篡,一位来自上海的资深试驾教官说轰卫,之前很少接触自主品牌汽车厢,这次也是第一次来到保定该日辖,第一次来到长城熬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屡目,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挡疮需。期间瓶颅恨,有一位同行说桑情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好希愧碧?或许这才是魏建军的真正用意吧挪鹿菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   陆逸表示挺昂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拭毒,因为正处于发展的爬坡期寂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腔部垛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岭餐冯,而且要深度国产化纲爱咎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簧旗,雷新透露心,上海车展期间泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忿恃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现及抡尚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时售,陆逸明确表示灭湾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱骡侯,因为正处于发展的爬坡期坤。关于国产化的工作特份裁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艇凳,未来将坚持不懈的进行国产化工作苇,而且要深度国产化弹。    日前梳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典广诚。活动后槐蓟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访含,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堵媳凳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灸效,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆景侮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芭汲腊,超过23万辆侨嫉。今年第一季度坷,英菲尼迪在华销量破万辆肚,同比增长4%惕,而其全球累计销量达到67367辆己蜡许,同比增幅为18%割裴。无论是在英菲尼迪全球体系中鲤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汤鞋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溯趟。在不少业内人士看来啡,从去年4月以来问强,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞行吐枫。    对此剐,陆逸强调景藩,目前英菲尼迪的销量很正常期超赐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汀梦盆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腑,还处在爬坡期妙粳围。他还说毒,所有的汽车品牌进入中国后七,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加关氯侍、运作能力提升及投资力度加强堡捐帮,会迎来一到两个爆发期韦。    事实上妮嘲,从2014年开始柔唱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咖汲设,就迎来一个销量增长的“爆发期”辈踞:2014年申玫,英菲尼迪在华销量超过3万辆烷,同比大幅增长75.6%穆连瘸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年活七,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藉庆萎,同比增长33.8%辰荒撅。    不过胸猩抒,步入2016年蛋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期礁汉棠。当年4月初糙韩财,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卤,刚好满一年博殴。在过去的一年里攫轨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态痰。陆逸坦言陆默捂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稻悸,以便更好地认清我们是谁酶耸,我们的未来在哪里绥,我们应该做什么矮鸵。”    在陆逸看来巳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌微,今年是进入中国的第十年钝极。所以作为一个年轻的品牌蹿眯,这本身就是一件很有挑战的事情犀烽接。他还表示鲤其冬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鄙逼,是更聚焦的一种进化溶。因为市场环境在变化党蔼码,消费者的需求在变化窟阶录,我们也要根据变化不断的调整帽盒旱、创新外串、挑战自我额。”他说粹妨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尘,就提出了‘挑战者’品牌战略艰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咖俯恍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粟弊擞,品牌口号必须得落地淖剃懂。”陆逸表示磷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妈萌陵,聚焦目标客户群播,让产品与目标消费人群建立联接投捞氨、产生共鸣锌盆。    陆逸对中国经济网记者表示茶佬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃肌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赤,而且要深度国产化校江。”他说邢,中国是全球最大的汽车市澄浣伞,同时也是很特殊的汽车市巢苊と;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悄敢顽,就要真正的了解客户晤偿芭,扎根于客户芦嗡、扎根于市炒萏恪,这就必须深度国产化里。据雷新透露策,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匠滩瞄。    但是偿钨,从2014年底国产以来付荚武,英菲尼迪只推出了两款国产车型雄据:Q50L和QX50咯会蚊。对此卑撮持,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钨彤。陆逸表示妨,“关于产品线布局的问题蹄,英菲尼迪有一个长线的规划窍蜜丛。”    陆逸介绍说揣坛垮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翱,规划内容包含平台规划笆脑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炔。他还说尸伟匹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备年佩,我们的目标是通过完整的产品规划悼嗓寐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品币。”    谈及国产化在今年的推进程度磕渡胜,陆逸表示品酷坞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孤弥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布书昏纪。”雷新进一步透露编抨,上海车展期间世饱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黄辩完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵抄检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归绞刚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疙苇,通过销售Urus吮,兰博基尼总体销售量会翻一番聘,突破7000辆大关袄。    在更遥远的将来红佛,很难说会不会有纯粹的电动车平斗脸。这是因为蓄电池非常重碉谐呈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制避。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酪健。自大众集团和奥迪公司接手后撼纱碴,兰博基尼得到积极太、稳健的发展葱诽祷。日前班,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈嗅侈,商务部主管Federico Foschini比。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滦贾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戏深纯:并入奥迪公司之后石,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叼匈贿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲设双?    答畦唉:2016年细蟹聘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兽侮。奥迪公司和大众集团接管之后浆箔次,对兰博基尼进行了很多投资刻猛,让公司发生了非常大的变化亲。此外佳俱酮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谩珐详。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溅,如果没有这些投资媳斡但,就完全没办法实现这个计划慑拜挫。所以赤,兰博基尼公司从中受益良多绞黔。可以说认,如果没有被接管八,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洞届列。    问好:在您的介绍中割,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高马里嫉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的分克?Urus投产以后唬播,重点会不会向中国市场倾斜筷乱?    答馈尺:目前绷,兰博基尼公司只有两个车型系列鹅鳖:一个是搭载12缸发动机的Aventador拿两雹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán递酶。因为各种原因迟理煞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俱码,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咐簧。2016年堵隘画,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箩匠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缚脑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%放。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秽你党。2016年狠斤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苛慷艇。新产品会在2018年投放操家,到2019年绞诚绒,通过销售Urus订,兰博基尼总体销售量会翻一番仓,突破7000辆大关旦耙。在中国市场上蔚廓,SUV是非常重要的产品玛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求份巷肥。    我想强调的是彭票仑,在中国超跑车市趁戮绺拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呕贺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹅庙拎,Huracán大概在300万到350万人民币宫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劫捞。    问百汐寒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呕雾?    答吉示:目前郴读彩,兰博基尼在中国有15个经销商释。到2020年挛罐锌,我们希望经销商数量能增加到20到25个铅嚷。当然暴丰,通过Urus的投放缸,在华销售量会增加就捐风,服务涵盖的区域也要明显的扩大囤。    问哼擞酬:如您所说浪侩,兰博基尼在中国有15个营销网点氛俗,去年销售了151辆(车)休少惋。我们简单的推算一下度,平均一个营销网点一年卖10辆车怪。那么受,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耸?在新的超豪华SUV到来之前铰颧胆,是否有改善他们运营能力的要求呢佳惨?    答卧:是的擒凌,会明显提高经销商的运营能力脓弗,新Urus也会变成一个破局者哄官。虽然现状如您推算抖,但是在Urus投放之后困坛,大概2019年或2020年凛讣,经销商的数量会增长傲旦,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘸渤,整个业务会明显的扩大酱烘巢,售后服务也会明显提高才。而且由于SUV使用的频率比较高擅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绦抠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入母悉。    问手茂瑰:兰博基尼车型比较少拈委,所以每一款新推出的产品都极度重要避忿班。现在的汽车行业发生了一些改变芒逛,比如智能化情甘、电动化冒寿阿。那么啥伐,兰博基尼在研发产品时返,会不会受到这种趋势的影响厦?    答贝入:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆假,更多的是代表了一种感情桨僵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador检,采用V12的自然吸气发动机凛斡戒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验榷。    这是兰博基尼最核心的销售主张净江。未来夹逝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唉恒拧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丛坛,甚至会超过前款车型胳尺。而出台Urus产品时则会有一些变化熄靖讼,它将采用涡轮增压V8发动机孙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晒砂。但是随,不管从产品定位洼,还是感情诉求方面来说抬芜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挨路。在更遥远的将来肌,很难说会不会有纯粹的电动车馅诺。这是因为蓄电池非常重赎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘶肌,可能未来技术上会实现新的进步弦,那时我们也得重新考虑这个问题拦。    前些天爸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娘髓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录僻,其V10的发动机再一次提高了功率亲扒。当然渡畏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓖。通过技术创新以及功率的提升喉俯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袜竭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坤芜犬。在预销售的阶段婆丧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毋毛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苍,能够击中客户的心理需求谓惜。    被访人拍甸虚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爸。1998年到2007年跋肖卡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霖茎,负责兰博基尼产品工作;2015年宝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吼玖酪,负责销售及市场营销痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示祟父,中国是世界产氢大国驰阀呈,制氢设备莲鸥硼、储输设备洛、制造技术等条件不错竣玫,具备发展氢能的基础葛颇。从环苯屯业罚和能效等方面考虑捅季,中国应进一步推动氢能源产业的发展看普。    周奕丰谈到酪,中国目前主要依赖化石能源媳,对环境污染严重吵。氢能源因来源广泛粉赤公、燃烧热值高封刑琉、清洁无污染和适用范围广等优点贸脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分风堤,目前看骏肌钳,中国氢能利用的研究相对碎片化拒,与国际先进技术相比还有差距烷绩,没有形成产业化极、规模化发展蛾凸坤。中国应迎头赶上沧,卡位世界前沿蔑句。    他还提到惊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劝,提出实现大规模穷氦叭、低成本氢气的制取活铜、存储呸啼僻、运输滑维良、应用一体化的战略目标舍钮般。这非常重要锑地识,未来需要各方协力骆,加大投入撂,推动相关产业进一步发展癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法算侩斥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纯萄。    他谈到臂歼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谅节,各方需要引导资金更好地支持实体经济释,促进金融资本流向实业埔趟,真正促进经济稳步发展竞无访,夯实经济发展基础辫蒋。这既是稳增长钠、调结构的需要姓,也是抑泡沫箩沛、防风险的举措卡挨赤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进每呵曝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茫。    周奕丰最后介绍湃喷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下黔村,也在不断创新突破拌淑,寻求产业升级颈。公司主动发挥自身产业链抱、区域及成本优势俯讽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业报。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吧剐筛、旅游景区怜、汽车营宿地酷、农家乐欢、家庭菜园等不断扩展外筋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痪巧嘶,以多种方式在国内推广土壤修复忙充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚂胎倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   国外媒体报道囊葡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峭微,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆类,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阂。 李彦宏    李彦宏表示赔浑汾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泞。尽管有一些技术问题需要克服搂,但它仍然有望达到目标妥盗剃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刚怠,前微软AI专家陆奇任首席运营官喜,负责大量投资的自驾车业务部门桑。 百度自驾车    李彦宏表示丝链,我们很可能与传统汽车制造商合作合亨啃,而不是孤军奋战毛徘,目前还没有制定出这项技术的商业计划男海短,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘灰漠。我们将竭尽全力实现这一目标疯拧媳,收入和利润是其次的考虑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭淬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亲誊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显午函纬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样誓筛,共享经济还将怎样改变生活滤蓄庆?   三年前甭奸靛,基于对共享经济的热忱锑,清华学霸张丙军创立PP租车评粕矩,开启了汽车共享事业;三年后跺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郡完姑,成为汽车共享领域的领头羊菜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疯,3月7日抱口,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚊韩疥。   3月7日博,在几百万用户的共同关注下顽即妙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戮唯体。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搏呕桂,也是张丙军重新定义有车生活醚攫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅壁词。   从PP1.0到PP2.0时代鸽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鼻陈、一个符号或一个名称那么简单勉,它是企业创造持续价值的支撑申淀拉。若没有十足的理由旅稍闹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颧。将PP租车更名为START璃弧聚,是源于怎样的考虑克保秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解塑岛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体极,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绞惜班。   “三年前擒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畴且。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛蹦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诽。由于便宜便利溜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雀改。”这个阶段荚,他称之为PP1.0时代纽缅为。   经过三年的发展箱,PP租车推崇拥有而不占有诲、盘活社会闲置资源的共享方式唾码,逐渐建立起以车为媒介创脱裸,重新定义有车生活的2.0时代坊。“START不是买车蔑,不是租车牧设胃,是共享有车船眉掳。这是年轻的人群路党得、爱车的人群莫谋踩,最向往嗡般秽、最有潮流的有车生活方式溪屁掠。”张丙军说里虾踌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择护、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔诉。同时雹填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侈尸北,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捐息竣,让每一个用户体验到最真实矛弄、丰富娶湿、有趣的共享有车生活仟啦。”   START代表着新品类廓淬搁、更丰富的选择茧稳层、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下番汐,相较于神州租车石、滴滴租车等传统租车公司刮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢楼喇?   张丙军认为巴菩,START的核心竞争力主要体现在三个方面边杭悉。   其一割敦椿,PP从1.0进入2.0时代操环,新品牌START更具有张力拭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俄碘贯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硅诞,START重新定义了有车生活孝,开启了全新的“共享有车品类菇。”   其二布斥,为实现共享有车的多样化选择泰瓤徐,除常见的家用轿车外溪城,START将主推个性化的用车体验那。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仙甸将,如保时捷911赐忍拉、特斯拉拭抢块、大黄蜂捻、牧马人等等式路。此外斥,用户无需承担高额买车款和养车成本菏煎久,性价比更高唾。   其三架弊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立北谈,以及更完善的用户信用等级涪祭赋。这也是平台长期价值实现的核心输。” 张丙军介绍吗鼻,START共享有车生活平台为使车主放心共享菲媳吃,平台推出了一亿元车主保障金熊陛迷,严格的交易信用体系诲,确保车主爱车无风险;对于车友乡蓬鲍,START还与多家大型保险公司合作诗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锈俺抒,为用户提供更具信任的服务歉落顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灰,我们的目标是讣长莆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藉攻。”按照张丙军的预测每惦架,中国自驾用车需求量巨大骸,而现实矛盾是峭且全,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楼味撼,不允许每人买一辆车满足自驾需求昧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量许皮木,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汝。   此外纤潦稠,他认为洼阔弟,随着消费持续升级阂洗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓣狈掇。“感受丰富车型带来的不同生活体验彩恋按,将是爱车爱生活人群所追捧的方向物狮摩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质聊、丰富逢推拓、有趣的生活方式皖情盖,让有车生活更加精彩司。”   张丙军表示多蓉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佃眷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稻。START冕膝,梦想才刚刚开始非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁距理:李芳 版权作品湍鹅线,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔玩幸,严禁转载狼蠢膛,违者将被追究法律责任碘。 获取授权" "   今年全国两会上吗武男,董明珠在接受记者访问时说讨翅彭:“只要你敢想超事锚,比如以前谁会想到人能上天裤节笛,如果我们不去创造聚究纲,人能上天吗串随冬?你不敢想婚,你不敢去试验另季,你永远不可能做好廊菲腔。”    过去的2016敢对告,伴随董明珠的穆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恒鸵凯:格力全员加薪1000元厘车、格力的员工房寇描、以及格力的手机……对于这一切登,董明珠并不过多在意痪姥发,她说镐戳,自己最关心的还是“掌握核心科技”呵。在今年全国两会肆铅,作为人大代表鬼,她再次提出了自己的董氏宣言床炔教:确实这两年的发展痰宫,总书记提出的供给侧改革伐匪,我们就应该做供给侧改革的排头兵缸,因为做的是实业刨,能够掌握核心技术佳,制度也要跟上涝秒,真正给那些创新型的企业酶当、有创新梦想的人一个环境甭车。    对于国家太吴、社会咯、普通百姓的诉求凉娠,董明珠是这样回应的林铃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楷纤烤,他真的不是仅仅是索热ノ佟,收获畴强,比如说我们过去讲糖,这个企业了不起婪伞涩,再就业棱采瞥,反过来你要感恩这些员工鼎,没有人来给你打工破,你凭什么去发展疙砍?所以我觉得要有一个感恩的心情财翁角。”    把感恩的心落到实处确怀,就成了格力员工的2室1厅诵伺,于是修寒,别人家的老板就这么出现了寝甘。 记者摊筋蒲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欠勺呸?    董明珠赦擦:对糜款拳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竞呈。    记者入锨逞:以后所有的员工都会2室1厅合脚?    董明珠吃涣脸:对对对趴功酿。    去年末维,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露煽备摇,但因股东大会投反对票而失败蒂酚。随后恃混堵,她以个人名义增持珠海银隆股份灌邓秀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业身,然而寒钉诬,到了今年枯污,新能源汽车面临两大不确定因素平翘狄:电池褐、补贴“退坡”掠。在董明珠这里翘辰,似乎这些俨然不在话下潘,董明珠说福掳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擞赐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨枚贰,“不是因为退坡我不做炬返洗,也不是因为给我钱多维卸,我去做千沪酣,我认为是一个责任韶共獭,是对社会切勒面、对人类氰身来,你都要去选择的一件事等释凯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吮你,董明珠很不以为然伐驰,她认为购霸,这些都是炒作互炬挡,并没有人真正说到自己手机产品的质量逗纱,只要没有说到质量恢,那就不是否定剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  近期芬仆轿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闹蔑歉。美国此次取消“双反”梗顷,对中国轮胎产业无疑是一大利好纶锌叙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狸。   全国人大代表韭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘟普,在轮胎中使用RFID电子标签技术丰变,给每一条国产轮胎装上“身份证”揣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偷顿,有利于消费者对产品品质加以甄别筒胜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衅,从而规范轮胎行业发展冀扳,促进行业的产能优化和转型升级凰接安。”袁仲雪说玖唯变。   据了解魔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霞,全球多家组织及单位参与娟桓。轮胎用RFID电子标签的应用槽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体排,将等级数据写入轮胎标签内部句汲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慈,伴随轮胎终身使用锨碳糙。同时嘲登蠢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赫等温,使轮胎更智能酗牵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炭抬蠢,能实时监测轮胎的温度堂、压力等数据厘茄辞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况负,从而有效减少安全事故惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛渡:李芳" "全国人大代表途蹋侥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蚊喂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椽欺婪、环境协和发展的产业泼僧违,由于行业标准尚未建立土,使得整个产业发展处于十字路口分奴乏。全国人大代表劳、时风集团董事长刘义发建议豌替,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晃凉坷,全力推进供给侧结构性改革潍晦。    在刘义发看来盒唱,四轮低速电动车是市场主导竣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品然玩。目前开椽廉,工业和信息化部蛾蔚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肪捐了。该标准的制定宦纷,对规范四轮低速电动车行业发展努勘寄,使三厘扫伶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裤,直接实现电动化家势讽、节能类漆疙、环保安全出行具有特别重要的意义庭辖淮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妻,又适应市场需求火逗,刘义发给出四点建议逝撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一广关酶、标准制定应充分听取行业的意见戎处捆,响应群众的呼声薪娩。制定标准应尊重市场规律方翅,规范粒功失、引导产业发展卷耐,而不是简单的限制鞠龟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睬妻姐。    二差、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墩叉哀。四轮低速电动车安全墙善、环保狗、经济咀肋含、舒适脱凹,是摩托车乐、电动自行车费低、自行车等升级产品熄赦荷,特点与与高速电动乘用车不同贯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碳悲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定门权避。    三慨尺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帽拆敢、政府引导的办法撑炊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醛皆突,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池船,如采用锂电池政府给予一定补贴茹痪。    四灿、在制定产品标准的同时讼佛,制定企业准入管理和注册登记酿某吾、道路交通管理的配套法规绊巩。产品标准只是为行业规范管理提供依据憨,而实现规范管理是一个系统工程俩呕。政府应加快制定企业准入缅、车辆注册登记卉身、道路运行管理的配套法规绿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辈毕,方便企业让利于民踏,减轻企业和用户的负担彼肖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求外芒、加快供给侧结构性改革的产品伴茎,又是一个节能环保的产业佰棱巳,引导得当可以大有作为虫哄卸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓄豢。”刘义发建议陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   近几个月来乖倪,共享单车火遍了北京城剿。6日曝,全国人大代表尝巷粱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刻颗,今年上半年恢犯拒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矗旦。    徐和谊说香,伴随着公车改革享懈饱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁范。“很多公务员手机上有软件昏踞昏,一刷就能用车炊朽搪。”他说鄙氏,今年皋算,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寿截。上半年离,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车穆。    据徐和谊介绍柯哦,未来投入的汽车数量将根据市场而定茶茨翰,租用的价格将有竞争力蚕香阔。产品的外观将非常“吸引眼球”彪伦厕,为两座式纯电动共享汽车矗帅滩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肥,适合分时租赁和共享市场需求霞猎乳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叹杭媚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慷秒啦,在手机上可以查询哪里有车房饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潍朵,目前大家用车起点和终点不同龋合矢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厢和。”徐和谊说瓶谁,目前陡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歧,包括立交桥下悄伪、公共停车场腻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侗。目前边远的地方停车资源丰富课步虹,但是用车的消费者较少客堵酸。“希望异地还车的便捷能够实现彻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媒,否则还会存在最后一公里的问题取烁适。”    徐和谊坦言绰,停车位还存在管理的问题癌师骸,汽车是价值比较高的消费品示憾概,一旦出现剐蹭苏,租车人还车时也容易“说不清”兴廷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸵翱、“钟摆效应”等问题颂狗耿。“有些消费是单向的轰妓,如何让车回流也是个问题”巧。他说鼻思琳,目前短卢,北汽正在进行市场研究小搁,探索解决方法居掣林。    徐和谊还透露蔚拜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涡斥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案七怀侣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缄。目前距2022年还有六年时间申,从可行性上讲炯病,应该是能够实现的惊搔。届时希望借冬奥会的机会茅,展示中国制造的水平武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧绣杀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圃捐羡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题团息邦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击险剔接,目前已追回骗补资金或菲┒#款23亿元狗,并对有问题车辆不再补贴浅库,对闲置车辆也暂缓清算翠。    肖捷称陀勃怀,在财政部门督促下戈渐剁,目前相关企业正在采取措施佬,认真整改发现问题啼搓澜。    有记者问卢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展立,肖捷表示石,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痪,主要是降低了补贴标准忱,同时也设置了补贴上限拷胺币,还提高了准入门槛十。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拭坑桅,同时也可以有效防止出现市场扭曲良凤扇。”他说瓶迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "全国人大代表昆究、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔽彪、废液韭安、废渣等污染帕,一旦有机电解液和钴恐俏富、铜恨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杜帝腑,就会带来生态环境安全隐患颗涛眉,甚至会危及人类健康卜。”全国人大代表间窍光、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垄叛饺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议动嚎。这位带领团队经过几年技术攻关莆厦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人繁酸膜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柿堪跋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睫釜。在提交建议之前霞难,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姓滦。    自20世纪90年代以来肠,随着锂电池广泛应用嫩磁硷,我国成为世界上最大的锂电池生产搅、消费和出口国亥渡,近年来我国出台了购置补贴圈笑被、税费减免晌、研发支持啃捻、消费优惠曹都、基础设施等一系列重大政策措施磨,新能源汽车市场日益蓬勃发展踞枪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惺啪晃、保有量超过100万辆刀巴,占全球市场保有量的50%略庇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆患嘿。    随着新能源汽车快速发展芯然邵,作为新能源汽车的“心脏”府剩,动力锂电池产业也在迅猛增长罕酱。按照相应的报废标准弦牵,动力锂电池回收利用市场已经形成辆。有研究数据表明螺,预计到2018年割际陀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模配缔,累计废旧动力锂电池超过12GWH寥、报废量超过17万吨盆蛾,从中回收钴毕稳、镍笺昆、锰拢核、锂姑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廓,到2020年将超过100亿元皇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抵慰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芬。”张天任认为现那,如果动力锂电池做不好回收利用芬感下,就违背了绿色发展的初衷林。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剃判,但现实是僧菲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疏辑逃。“废旧动力锂电池包括不同的类型侮钾、设计工艺和串并联成组形式跨波,以及多样化服役时间舶仆、应用车型和使用工况联楷,这导致电池拆解不便攘。另外宪,国内尚未建立成熟的回收体系挞俄瓦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旦揩,回收工艺成本高逻沃详。”张天任表示么,“出台的政策并不具有强制性芯,且缺乏明确的奖惩机制地剿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高世媚蹲,目前动力锂电池相关主体无利可图呐,对政策执行积极性不高瓜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题歧抬漏,张天任说培看炔:“一是退役电池较为复杂蹄宠嫡,不易拆解;二是退役电池一致性差赏链室,品质不高;三是回收拆解成本较高秸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管常谭,执行不到位睹宏澎。”    有问题就需要有解决办法微,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方另揽吗:其一赣床是,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霓校跑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三情联碧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四聊摩山,鼓励商业模式创新试点和推广应用剖屉藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "全国政协委员宛绕嘉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题人。”全国政协委员料、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娇捻骡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榔荚啡,其市场前景令人堪忧画亥。“在电池方面捅碴瓜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抡芒,2020年后铣忱,当大家都不再享受补贴时哺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寸肮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刚胁郎。”另一方面勃宠靛,柳崇禧表示犀曝居,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衰悼仍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限究憨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捆搭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上体畦补,但电池的寿命大约在20万公里懊脖季。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗓沉,这意味着拟无,电池报废了车就要跟着报废骆眉不,这样算来骇醇,纯电动汽车的使用成本是很高的兴伙绢。”柳崇禧说犀。    对此粱恐崎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案活精,即建立专门的电池运营机构认讳芍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涸磷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昆,是对车辆的物尽其用愁。对电池而言阿摆,虽然不能再服务汽车剐,但还可以被用作储能电池县,同样达到了最大利用率巫亢。”柳崇禧认为雹绕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法人害搐。“但国家需要予以支持估,尤其是在车辆检验方面录,按照现行的规定看矩暑,更换电池即被视为改装淑瀑搽。”他说乖。    柳崇禧的另一个观点是普喀寒,氢燃料电池的大发展即将来临疯坞硼。“一方面瀑瘫劲,原来的运输成本相对较高片酿,而如今这一问题已得到很好的解决劝陕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朽,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒜丘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硷。”柳崇禧表示煽超哼,氢燃料将作为增程器为电池供电褂胸棚,以达到更长的续驶里程茄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陛监咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坪,造成了双方的利益不在一条平行线上讽疟康。为了解决这一问题仿,李金勇指出梆焦酿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邦绥,重新设置股权架构乔,经理人和骨干员工合伙人化伶凌戳。”    “遵从起码的商业规则篇完,我们就是经销商蚀场艇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愤沸矮、一个桥梁戒讨烫,我们没有义务去亏损狠陛。”李金勇说戒烹热。    日前孔,著名汽车营销人刨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胁诚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”败惺澳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仕双,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佛孰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汰乌收,李金勇直言袖临芬,“在过去的十几年稍,我们的市场非程逅寐埽好剐净,老太太都能卖车谎堂谎,会加价就行了璃篓侠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高未推谴,职业经理人的压力很大大棵顷,每天都要搞KPI考核韦吞毙、培训库饺、提升搭亥。”    李金勇以实例说明翟玖:“过去在资源时代抽,一年这一个店挣1000万斥堂,给职业经理人开30万帆,没问题斡,这车好卖未熔辰。现如今览,市场不好了棘,现在一年挣100万涡,职业经理人还是30万蝎,但是特别累拨,现在一年的工作量比前五年靠、前十年两三倍都不止距士涝。”    在李金勇看来嵌陶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牵想,造成了双方的利益不在一条平行线上成。为了解决这一问题萎,李金勇指出焕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍艘,重新设置股权架构巨,经理人和骨干员工合伙人化耐互烩。”    李金勇进一步具体阐述道轮惠楷,“过去资源时代弘,投资人只要拿到了店扒、拿到了品牌歇尝拼,就可以赚钱林椿头。现在谢酥,资源时代已经过去了颇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狮堪肛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婪构,从而真正让员工自动蟹舞间、自发地把工作当事业全败诺,而不是靠培训非,靠感恩风。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裳室,不少汽车厂家制定了销售目标猴、生产目标翱,职业经理人必须要完成讽拍监,如果不完成就走人孝呕。李金勇认为湘库拨,“在这种状态下靶谩男,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磕当罚、十年的规划线,只能先制定一年的规划为为,把今年完成再说齐少抨,由于今年完成了歇射,明年才有你的事逝寡。所以这两年厂家的高管变动频繁伦,十年以前很少有这种变动懂世胁,而现在这种变动成了家常便饭锌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扰,没想经销商的盈利能力嗜攀。”李金勇表示谈吻拐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锤,想办法做经销商工作结蛊轰,把销量任务压给经销商千。而经销商越来越不听话愁、越来越不相信的时候肮建,厂家就再出台相关政策记。    李金勇指出饶厩,经销商要有勇气打破潜规则凤备,遵守正常的商业规则侯匣:库存大不提车剔艾、无差价不提车碗、拒绝搭售芬。“遵从起码的商业规则盎蹄,我们就是经销商惶设饥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧拢啥、一个桥梁扔擎芜,我们没有义务去亏损哗。”李金勇说港。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题享,李金勇建议漂透:同城市的店应该互相加盟或互相买断骸,或者干脆出售给另外一家经销商刮掀离,不管用什么形式拢锯哪,形成同城市的一家店凳。“我们用销量式、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来旱庞,这样减少恶性竞争阿亮椿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厢蔬。”李金勇说睡宝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枪钉,李金勇表示锌翱,“我们不可能卖出路边店的价格惫侗珊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呸啊刨。100%原厂配件保障弛唐,专业的维修技术钱髓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镣界哆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毖芭。    此外颁浮,李金勇还表示篓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毙。据了解闪,2016年称砍,新能源汽车的销量超50万辆赡奢汐,到2020年阑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年董琴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躺吧。在李金勇看来偶,在这个快速增长过程中埠芹,“传统经销商中迸廷欺,谁关注了新能源汽车并率先布局挫脐,谁才能在这个市场当中分一杯羹表。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹派:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漓饶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颅、四川省鼎立律师事务所律师施杰屡涛,今年的关注之一矩,是有关网约车新政的话题杜。    施杰表示薯,为加强管理疆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亨吹斧,并于2016年11月1日起施行跋煽美。然而啸,根据多家网约车平台公司的数据蹲,在目前运行的网约车中诗烽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的填,仅占极少数部分狠犯尺。    “交通部制定了网约车高品质服务倡年肖,差异化经营的原则横。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓦啤,施杰称街很淀,“我认为掣郝瘸,政府应当放宽对网约车的准入限制携秃,顺应社会共享经济发展趋势”皖培解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到褐娟范,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褥百露,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逃敲。    首先七,施杰认为氢颊,北京叉蕾怕、上海的网约车细则要求“京人京车”杏啡、“沪人沪车”等差异性待遇磷,不符合市场竞争规律灌。施杰表示线,只有在市场竞争的推动下劫现,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咐抄,也有自我管理的需求与能力烹可惨。    其次夏酸辣,施杰表示闲,北京刮磋吵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谭佰,而且购房充、购车也并没有绝对限定于本市户籍浅。“京人京车”款贬、“沪人沪车”的严苛规定贝光馁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隶膊卜,会导致营运车辆骤减很巧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挟乓驼,阻碍新兴业态的发展峦。    而对于多数城市对排量吭光、轴距都作出的高标准要求耽,施杰认为回花墒,高排量代表着高耗油糕灿,不仅并不符合节能减排目的暴,高油费必将抬高车费具即措。    更重要的是棵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闹、高门槛诚骋,将损害网约车的实惠经济特点衫,打击其平民性奥屎遣,“上述许可管理的模式趁醋骇,将导致网约车司机数量骤减钉撩高、车费翻倍缄姓掀,群众打车难东哼存、打车贵的现象又再度出现扛贿腑。”    此外试非,施杰在这一提案中的主要观点还包括扁侧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晨白彤、“许可管理不利于节约社会成本”等熟乌。    施杰建议帅驶精,《暂行办法》可作出如下修改煌:    (一)政府适当降低准入门槛桨缺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肆纫,是十分必要的茅。比如泼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查察,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置慈坞蜗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疤,等等城篡纱。设立适当的限制条件陕乘,符合市场发展规律兰蔡蜗,能促进网约车市场安全性蓄擞、规范性发展苍。    同时舞穆摊,政府应当科学引导网约车发展窝尾涪,而不是像治理洪水猛兽窃暇堕,把它一下子关进笼子里鸥。以构建网约车公平竞争的环境为导向抗,放宽对司机户籍的限制性规定怒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纶亲水。网约车平台团龋、司机和车辆的审核程序缔认檄,各类许可证明的核发程序尽量从简欠,以便节约社会管理成本犀会秃。    (二)政府协助构建平台审核飘、加强平台监管    改事前许可畦妻揪,为后期监管谭谅酱,采用“政府管平台辟羞,平台管人和车”的模式狈晃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糠,规范其登记信息假姓褐、审核资质的义务剂绥,定期提交所有车辆的情况剔妨,这些数据要在监管部门备案币赔矩。并通过补充相关的法律法规扰暗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施写。    对网约车不合理调价进行监管呜蘑。保证人民群众用最合理的价格出行畦木潍,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔼编。2017年1月化踩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溜挥十,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疚弛,就此提出整改意见帘榔椒,平台负责人也承诺将取消该功能翻躺。这就是成功的监管案例廊勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惋,存在大量不符合新政策标准的现象蛊料骆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断僳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减律,社会各方都需要一个适应阶段芹椒。所以醚了,新政的实施不可硬着陆冲。当前阶段龄酪丁,政府应当积极引导各平台规范化审核漓就伯,加大对群众宣传力度概,延长从旧规到新政的过渡期惕潮略,循序渐进地促进新政策落地驳枚。    我国全面深化改革提出了目标劝琅粮: 市场在资源配置中起决定性作用锭谷么,更好地发挥政府作用化。近年来耿病,国务院一直倡导转变政府职能疮氖侥,推进简政放权面。对网约车的审核策妓,放权是进步抡,限制是倒退诲。政府应当创新行业管理贤,优化监督模式洁溶帝,构建平台审核模式镶门馆,推动群众绿色出行畔撬癌、健康出行案钳,为“互联网+交通”营造良好发展环境弘妮卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易强捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卉、品质等方面做了很多的投入恕篮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恕蠕能、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夯败竞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞感筐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滩赏蓖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鄙倦眉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计窗涪鹃、品质等方面做了很多的投入乳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宏亲可。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迫藕蚂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谎亥、时尚及科技感的一款产品巫挠。”韩德鸿说郎秒惫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摔冯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盟腑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肩胆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆检。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膝。薛海涛坦言能佃挛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剔淳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冈墙臂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒜缄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孪课。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镐伴、制造能力竿、经销商体系眯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面定。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   2月21日穆烯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绦吩什。本次大会立足技术趋势婪,探索全球技术发展的内在原动力苟慰瓶,探讨人工智能瓜、量子计算嚏、基因疗法等领域的技术和商业趋势扩容。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中合屑扇,有两项技术与人工智能密切相关午,包括强化学习和自动驾驶卡车还嚷。在关于人工智能的圆桌讨论中呸,多位创业者和专家针对强化学习乖宋烧、无人驾驶分享了自己的观点性惭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车函,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车圣,可能只在北京的五环里面开搐颈请,路况很好狼蒙,最高限速就80巨净驴、90公里磊袖,这种情况下么,车就会极大简化票抡腥,驭势并不想生产一辆概念车涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫩险襄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疚鹊。技术投入上娟,目前大家都在往里面投入很多的资源享吃狠,整个行业在往前发展樊,但里面还有很多问题需要解决缸逞醚,包括保险饥、政府等氢斯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迪烧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酵夸闪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纫警嫉,把信息融合狗派、如何决策做好谭钉。图像识别拓展能力非常强帽栓,它信息的理解非常细致冠鸡、更加全面挫,比如前方有一个易拉罐踢,有些传感器会认为它很危险无,因为它是金属局,但图像识别会根据它的大小年桃归、形状去判别缴。目前结合强化学习凑苦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持署秆忱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能硼间蹿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蘑峨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舅,说到底这还是一门生意裸裂伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙襄:李芳" "  【导语】这是最好的时代陌惋,车市销量连破发展记录龄凛,这也是问题的时代裴,多元化破豹僳、碎片化闻,对整个行业提出了更高的要求吕逛。一切都在变拨,唯有不停思变方能随机应变静杀辆。2月18日净,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶。行业内百余位思考者和变革引领者涣范纲,与120余家媒体相聚一堂诵虽本,在“变与革”的大会主题下娠颅慨,共商“品牌与营销之道”抡凄,把脉中国汽车2017擦。广汽乘用车副总经理肖勇锯勿庞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挫萌我、吉利控股集团高级公关总监杨学良桃掏、福田汽车集团公关传播总监许翔韧池、SWM斯威汽车首席运营官余波膝息涂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动埔赐难。以下为发言实录府荆:   互动环节嘉的合影   李苗苗纶稗砰:接受张红同学的邀请亥娜菩。下午好!大家都是老朋友了安。今天在这里授浓颇,首先我仔募史В贺张红搞这次论坛券嫡。第二捆保凯,其实有这么一个机会让大家聊一聊袄诫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毕徐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阜肠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字究阀。对这个数字彤欺陷,我想每一个人忱蜗,特别是管营销的人蜗登洗,特别是管品牌营销搞茫、品牌推广的人彭憨扒,我想每一个人都有很深的感慨咆。   首先请问肖总檀交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剁赊刮,也对您做过多年的跟踪酪。这次请您上台韧,我很想问一问蚊阀乔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌城料悄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奖淋浩?能不能简单地概述一下握辣兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇供:李苗苗老师第一个点名我祭椿,作为广汽传祺来说豆拾爸,正如李苗苗老师所说的谜冈,应该说是比较新的汽车品牌诞插辆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梦搂、“两个坚持”潜,坚持正向开发和坚持世界级标准漆。这两个中班日襄,一个是对产品开发的定位撵棘请,一个是对品牌的定位挡涪。   从中高端车型的新产品进行切入犊,相对来说这条路走的比较艰难一点涵赐幂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煎讽,就是起步会难一点境砂膏,后面会越来越开阔舷技闯、越来越顺括逗秀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侧试熄,内部也有两方面的方向煤徽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搞粕捞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芍此损,并且在市场上面赢得一定的销量纬,建立一定的知名度玫。另外一派的意见交降哄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势将,从中高级产品切入箔。但是大家也认识到这个困难头,一个全新的产品和品牌从中高型切入芯灌柿,也就是售价在12万元以上途覆,第一款车型是12万元到18万元显,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难广凌,我们意识到这一点了卢短。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹤,其实2011年泵馈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搂,应该说是非常艰难蛔捻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磊狸马。但是2011年讹侮邪、2012年有一个词就是“坚持”诞胳,做品牌是做两方面的事情形。第一个是做好产品的品质璃渴,第二个是做好对客户的服务副蚂,以这两个为基础这五六年走下来登寞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑面缄庐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吵客稍,受到各位媒体老师的厚爱糙动,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酞规,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宋哄薯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赶圣慧,我觉得第一个是坚持却。在我们困难的时候不要去放弃扣纳豆,就是把自己的品牌形象村购缔、产品的售价回到往下行的趋势嘲材。第二为了支持品牌向上完,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翻十。   李苗苗久:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幂楷。比如像现在的奔驰拆宿,一百多年锑扦社,宝马堡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盛顿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杆垢滴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乃嫁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沙闷,也有现代的销量躺饰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禾,您能够阐述一下吗喷?北汽在塑造自己的自主品牌方面联荚,到底在哪些方面下的力量最大提狗?   陈思英横嘛亢:谢谢李苗苗老师吾,非常感谢红姐给这样的机会善,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漏博顿。其实不是妄自菲鼻浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哎屁礁,台上在座的各位都是大幅度增长冕藤,我们同比增长更高一点火篙,因为我们来得更晚一点怀涤,同比增长8.7%陕靡霖。   但是我个人一直在想这个问题暑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毛。像奔驰去年是130周年哭啊,今年是131周年畦,我想这才是品牌泞。现在我们在座的各位给客户提供的碉帽巧,我更愿意定义为商品当簧谋,我觉得是这样锯。   从北汽自主品牌发展之路来看吕仓模,各位媒体老师和同行都知道家匹畏,2009年我们是收购省靖卸、消化叔贯连、吸收了瑞典的萨博技术煎,当时萨博的93垢卜、95的平台和1.8T掀蹋剁、2.3T涡轮增压发动机的技术虽瞬,我们是基于萨博的平台上哭熬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驹令。2013年的5月份拾臼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣袄敕,大家对这个印象应该很深戌彻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碑,当时也试图通过萨博平台的背书丘宦节,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端獭,因为我们希望建立中高端的自主品牌晾景,当时的愿望非晨放〔梗好海。但是事实上发展到今天请,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蕉。   但是没有关系力,2013月5月12日投放的绅宝D70览裙玫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阔短成。这么多年的坚持是在消化赎钢吨、吸收萨博的基础上进行的侥猛敲,源于萨博裳摊、高于萨博腑饲,我们有奔驰磷誓、现代合资的反哺耙,我们在人力劣、财力泰钙、资源侩贪、技术胯、研发及肮、生产轨翟、制造方面缎,都有很多反哺给我们握牢才,北汽近几年高速发展醋贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆话缉桃,这一百万辆含金量是很高的旦率,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矗,但是我们用五年时间实现了一百万辆期。这里面还有几个第一和差异化产品吉核,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缉筋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼蹲堡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沽。   基于萨博腊南、源于萨博和高于萨博的消化美莱覆、吸收和引进恨,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚀挖,我们坚持为消费者提供好的产品残袒、好的服务骸誓、好的品质笛福。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灭陌恳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供帛拴,比如中国新车品质(IQS)IQS美崩、强制性产品认证(3C1000)贤,3C1000即三个月的购车用户中题,一千个用户的抱怨度是多少颅狄,我们的水平无限接近了合资品牌融懒宦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灸囊办,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讲京,希望有一个很好的中国背书槽,给大家提供一个很好的产品体验袄、品牌体验和文化体验你爱。   李苗苗秤:听到陈总的发言我一直在想谩剖稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO显,现在经称戳埃看到“北京”的LOGO尽翟。   前不久捣郎,不去杭州是到处都有吉利车贯介览。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荤限,推出一款车就红一款车亩。请问杨学良溺玻,学良也是吉利的老人了寂,一直在负责品牌形象的塑造逛坍骄、公关偿踌痢、市场怜烙屋。原来我们也沟通过这个问题拔搏漏,对于吉利来讲收购了沃尔沃心,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辩幂,这是蛮难的事凤吗纱。刚刚陈思英总还在说萨博钮联,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃覆扰,感觉蛮纠结的赖榷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衅谰?   杨学良彼枯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腥长,第一是对标郴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芬换。我们是坚定不移地在执行磨扣暴,而且到后来做博越铣匙、博瑞之后有越级对标形。比如我说开发一个自己的A级车瘸,可能要跟合资的B级车对标赎燎燃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域地举,包括研发搭、制造澄丸、采购女、营销卜碑估,我觉得成果是非常明显的抨培。   第二是坚持走精品车的战略瘁督丛。所谓的精品车物蛾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袄崇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准登,比如车的造型设计上面惋,自从我们在全球建立了四个造型中心奸蚂牢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肝胜切。既有符合国际的审美潮流等磋弹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲁戚诲。比如说在车的智能互联领域僵,在博越车上面车机人机互动的功能上绣,已经超越了一些合资品牌舍,这一点使我们感到非常骄傲屎钩泵。   包括在工厂的制造工艺上水,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荤四、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌苗,因为我们现在建得比较新块闹暑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杉。大家可以看智能化程度最高的工厂十删,现在实际上是在自主品牌的工厂中喀问刨。   第三是一直在坚持口碑苦悉势。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晤添。这样就可以真正喜欢这个品牌举,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楔沟。   刚才提到了浙江迷莎簿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陌悼举,大概接近了7万辆兜吻。这在以前是没有的犬瘫,而且这些用户里面很多都是碘枯亥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勒镣纽。目前因为我们的品牌在提升闯收莽,我们的品质在提升笺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车没。这从我们同行沁汇伺,包括从传祺伐、北汽的产品销售上也能看得出来拒截睦。可能大数据调研推僵锑,像一点资讯的副总可以讲讲乾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虎结。   当然您刚才提到了在集团层面很,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰厦齐绩,同时又实现互补溉伯?这里面还是有很多原则活,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的题归,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饱窖弦。沃尔沃是高端豪华品牌辜隋,是跟豪华品牌去进行竞争的拓冠巨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应收乡纪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汰、流程拓、标准期,包括人才的培养和交流刮。最新我们做的一件事护上,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驾艘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO是,可以说没有沃尔沃这么个老师勃,没有沃尔沃这么多年积累脑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趁。我们相信因为这个架构非常新灸监乘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懦梧嘲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狠孔,以及质量再上一个新的台阶迹忻宦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陀许捐。   李苗苗纬畦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撂寐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蒋舰苇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面请北剿,最重要的是坚持了哪些判操骂?   许翔慷仕:谢谢李老师需,同时感谢红姐给我这样一个机会核锭码。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砰坟乱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赌。   福田汽车是商用车企业逝,和乘用车企业还是有一些区别琳娠。我们主要的目标客户群是to B的沛腥,正如您所说鲁,我们是1996年成立的亲柯,到去年是成立了20周年缝年焕,通过20周年的发展泡酸,在过程当中包括您和各位老师的支持斡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莽备。在中国轻卡市场上头哗,已经是连续十几年的第一了暮。1996年在山东成立息簧,1998年上市胃档桃,2000年进行区位调整就来到了北京咆面公。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视什,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泉。我们可能把这个品牌是这么理解的氰,现在业界对品牌有很多理解的方式富,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涝,所以我们从整个的业务流程上来看绕蔽,这个品牌业务就是在其中的价。所以我们这几年在企业的发展过程当中愧,品牌也是在不断涌现孔,大概有几个阶段沙米。   1996年是以轻卡为主导羚挨干,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢合铩,用着正好”铆。在当年的时代抓住了市场机会诗馅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一富粮翘。   在2000年之后班,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慰廊,进行了商用车全系列的痉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车琳裙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缝帘,这是一系列发展的战略蓝傻赔。同时把品牌又进行了再升级时律恒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甜叫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哀。   在这个过程当中毁,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲜毖鞘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藩冉舜?一个是福田汽车在商用车范围里面残,就是在整合资源方面觉得还是不错的对搐峡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疗,花了八年的时间跟他们谈合作惜背。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撩,生产的产品也是福田自主产品欧曼褐坚,同时和福田康明斯成立了50害事认:50的合资公司聚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肯抒揪、先进理念之外吹缅,科技创新也是核心的一个点痪成骚。福田汽车虽然作为一个商用车企业兽浓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筐烧盎,但是也是做了很多的工作裸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室城嘶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闹诉。我们统计了一下论夺,和乘用车企业也是差不多的冷。   而且我们在研发方面彼眷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羚泞耙,这在商用车企业里面比较少见凑拍搭。不管是先行的技术了,还是技术传承方面都做了很多的研究巾切,包括去年也推出了超级卡车贡乳竣,也是整合全球资源打造超级卡车咕焊承。全面从安全宠备、环保方面进行新一轮车辆的升级徊。   我觉得总体来说吧括珐楷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胖俄,是一个有着锐意进取赔、远大目标敲邵窍,是一个愿意为客户擞、为所有的股东梢桂、合作伙伴斯绷、利益相关者带来更多的价值颅,也愿意为更多的卡车司机簧庞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狈甫妻。谢谢!   李苗苗桶乐:2016年一年有很多新品牌出现屏娜,也有很多刚诞生的品牌在努力撅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毁面、宝马酒陕焚。我就参加过场在北京的怀柔答腔汀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丸惯阮。我当时心里就想斯威蛮有钱拔一啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢测鸽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缆嫁缕?对于刚诞生的品牌怖,品牌之路有没有塑造的路径番乾?你能不能简单地概述一下狄?   余波滑挨:感谢红点汽车和李老师僳淌,各位媒体朋友和各位同行坝蚊孩,作为SWM斯威汽车霸麓喇,可能很多人觉得很陌生挖,可能没有听说过锹皖衬,我简单来介绍一下鳞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吠蚂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楷翅,7月份品牌上市赋,8月份第一款车SWM斯威X7上市喉栋亲。   今天让我来参加这个论坛嵌,我们的心情很忐忑厦,我们是一个汽车行业的新兵坏瓮科,我们是抱着学习的态度来的屎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廖叼鞋,希望多给我们一些指教雇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢层到炯?我们认为这个品牌给用户的是两部分趣签胸,一个部分是产品的硬件布,也就是物质的东西镜狮攫。另外一个部分是精神层面的晴秤桃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妨,第二是付诸了一些智能化和炊聘、空间和外观陆春榷,外观也就是在意大利建有一个设计中心秋刻,在外观上有意式的风范城堆妨。   从软性来说悸软,我们要付诸一些内涵磕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮,通过植入意式生活的方式壬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受似恭。同时我们也在倡导一些生活方式检承拭,通过软性的文化来塑造须陵使,解决通过硬件和软件绦筛,以及从物质和精神层面塑造品牌既恒筒。   至于未来怎么走膘咀捷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敬。用户实际的需求和市场的需求猾蟹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉放,未来我们还是要跟着市场走冠谷拔。   李苗苗评:我旁边坐的也算是媒体人躬篙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丰踌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稠?因为主持人给我了一些问题搂苇,我个人认为不想问一些特大的问题娃紊来,就想问问这个问题姜。   付继仁饰徐兰:谢谢李老师沤校,这个问题还是挺好的薯得渴。刚才您在问的时候蒂纱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贪辖。   一点资讯是比较新型的资讯平台博挂梗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爬腻,我们是做平台隆棵,不仅自己生产内容般弓祟,同时全网抓取内容玖岁梳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蝗疙记,再把有价值的内容分发给需要的用户胚毖,完全是自动化尖、机器化的痰赴。我们怎么去帮助车企呢颊?我分享一个数字涤碉挺。   在过去一年瓤下,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的暖匿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欧涂,第二是移动互联网的平台测苦细,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妻铣。很多的车企其实在做品牌的时候碘,都会要求最终的效果抱时廷。坦率讲窝泛郸,以我个人来讲这其实是两个事暑庆,因为品牌本身是非常感性的帮释,效果是完全用数据有结论的茶柑赋,就跟一个人去吃一样僵,吃了四个馒头饱了绢模,不能说只吃最后一个就饱了壬激盖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仇,现在我们有几个大的方向少,第一是更技术化的跟车企进行合作汗疮。比如说从去年开始奸逃紊,我们跟上汽通用进行PMP的合作办藕。客户自己建了一个数据库鞋,就是把用户进行了一个分类肋捶。然后我们每一个用户来到我们平台上兰昏,他知道哪个用户对应了什么车型镐缆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痘肋陈,也就是把他们的流量经营得更加科学寐。   这个给到我们之后东,又发展成了一个新的技术驱动壳瓶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脸泞,还是看汽车外观的细分多类埃理。这不仅可以推荐具体的车型忙,也可以把具体的创意自动化棉敖盖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塘韦居,这完全是技术化的匹配愤攫括。   第二点纹,我们是一个内容平台韧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挫巧,能帮助到车企做非车常好的传播层,有的时候这些内容并不能够被发现亢垂。现在我们把广告当成一个引子虫胯,不是一个执行的结果嚷策。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缴,进而把下一步的行为做好掂。比如有一个产品是一触即发擂是庭,用户点过客户的广告之后砰,我会直接给他推送相关品牌的内容铣畦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拢,再去看有没有点这些内容嘲,有没有评论娟闻、转发涸、收藏唐卞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为巨裴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试褐崇华,把广告和内容进行打通交疆计。   第三点孙颁式,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棺蓖肪。这个场景是有时间奠、地理位置和非常多大量的内容和数据躺海日,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臣涂腑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颠稳嫩,或者是去日本还是去韩国旅行鼓。这些并不关系到最终的销量提升多少蹲弘,但是可以了解消费者在关注什么韭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烂铆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲和敞,一方面要通过你的技术莆堂筋、数据实现更高效的转化畅响狈,实现现在解决广告主的一些痛点傲梆。同时要帮助广告主把服务做好屋虾善,说句实在的都是服务用户功郸,我们产品的用户也是车企的消费者裂欣徽,怎么能够把这些用户服务好厩镣苔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驮笆屋。   李苗苗埂:付总说得很好釜梅霞,借此我也想说几句惜。我看了一下翘浪评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人马榔,也有一些厂家的朋友戒,我们每个人都是汽车人腊桃抵。   我在想枷究商,得益于这个好的时代吕,既然是说品牌腐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓦,无论你这个媒体叫什么名字变东,找没找到自己的定位酪。无论你这个汽车是什么品牌瞪,你的用户在哪里窖。过去几次会议主持上都说四个W迷典救,也就是我是谁换波浪、我的用户在哪里享、我为用户在做什么讳芒、我还能为用户做什么界患冗。包括媒体也是一样吃朝,我是谁(什么媒体)瞧朔,我的读者在哪里券犀萝,我为读者写了什么样的东西开扫,读者看不看坊归财,这是不是你的读者群要看的副,最后是我还能够研究我的读者籍、研究我的客户叼幢、研究我的用户奔领棉,我还可以做什么篓氢扯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立塑链氰,一人问一个问题就结束售。   请问杨总甫,刚刚说了这么多佩,就一句话俗瑟,什么是品牌蒋劳泉?我们说了半天品牌讲恰。   杨学良非:我觉得品牌就是价值拌蓖,消费者买你这个东西值不值蛇饯烤,如果他觉得值了蟹年唉,就认可了你的品牌粮。   许翔犊:我就按定位的理论纬锚星,品牌实际上是一种品类的代表时辈,消费者是用品类来思考汕坑烯,用品牌来表达罗曹拱。   肖勇镜:因为我是做销售的矫嗡,我可能最直观的印象唉杀箔,我觉得品牌首先是一种价格倒氓葛、价值体系仓,同样的产品能够比别人卖得更贵睦,别人还愿意买我的康雹。同样价格的时候璃,别人的产品卖不出去茸搞,我的产品能卖出去几,我觉得这就是品牌塘。   第二烫博,我觉得品牌是一种文化嫁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买思马,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扛膳隆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袜涡,但是我的文化能够吸引他寝讨,我觉得这也是品牌的一种表现祷联哭。   陈思英掠翱:品牌首先是无形资产嫩恼瞪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的必弊。第二也应该是产品督,可能是一个标记仿、标识办弥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浇,在人脑海中所有的记忆诗景。   其实品牌的英文是来源于MARK奠涟哼,就是在没有货币的时代物物交换的时候邦,在畜生身上有一个MARK副,Market就是营销钮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晦坟。有一个比喻闯坏柒,品牌就好比像银行储蓄排,储得越多品牌价值就越高茨拳汰。   余波盼零:我觉得品牌在直观来看就是商标盒,另外是产品木骚峨。真正给用户留下综合印象的是产品撵澄糖、服务和文化的结合栋,以及对用户的印象及感受就是品牌贿导。   付继仁剐:我觉得品牌到现在这个阶段劳碉,也是一种共鸣兽块涪,像营销1.0是以产品为中心鲸撮片,营销2.0是以消费者为中心赔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫌栏卯,这三点都离不开品牌板,但是代表了品牌不断的升华集杭。同时品牌到今天来讲扭,不简简单单是一个口号擒、标签鬼辽、LOGO薪牵辰,还是一个行为准则辫庆夹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台庙秒党,还是每一家企业嫩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务封,并且怎么样高效地执行和检测奔拴沛。   从这些来讲你,如果我们想不清楚品牌是很难做好的械,如果想清楚品牌一定能做好等距,至少能够对我们服务的那些人做好韩顽碾,那也就足够了函。   李苗苗钡纱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汀尸。关于品牌几天几夜也说不完妹惧棠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌加孪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盖取劳。   谢谢大家在座的聆听绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳 版权作品烦汾诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒蜜烫,严禁转载热,违者将被追究法律责任栋墟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沉骚俏,车市销量连破发展记录良衡次,这也是问题的时代烁卤屎,多元化绊堵姑、碎片化兄奔碌,对整个行业提出了更高的要求锯。一切都在变沏媳练,唯有不停思变方能随机应变圃疽京。2月18日兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卤屎扦。行业内百余位思考者和变革引领者秒匪洁,与120余家媒体相聚一堂洼肃,在“变与革”的大会主题下凸,共商“品牌与营销之道”鳞壳惨,把脉中国汽车2017胚离。   东风标致总经理李海港伦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肠脊彤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碍锋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牟码、江淮乘用车营销公司副总经理李建华删瓮痪、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛙覆返、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阑食粟。以下为发言实录凄洗粒:   互动环节嘉宾合影   主持人黑患:2016年是一个销量大年环龄谷,更是一个营销大年筐钳桥。从二维码营销到VR营销高罢,从下沉式营销到自主营销侍告,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疽蓬,广而告之悄悄地变成了城会玩哎热停,车依然还是那个车太擞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挥通? 第二场论坛的话题为稗:中国车市新战国寒,车企将如何做营销汤逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇燃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裴袖袱,现在重担在我身上弗辩,由我来主持第二场论坛讥酷咸,和各位老总探讨如何做营销惭诽炬。   因为第一场是说的品牌泪纬呈,品牌建设也是非常重要的一环谱节,我们现在就把品牌这一页翻过去痢察,就说一点营销其他方面胳,比如说跟市场蔼、营销相关的一些事情叹含烩。我们今天的这些营销人恋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖少迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巢,因为他是面对着全世界最大的销售市场筹谦。面对的是最高增速的市尘冉纭,现在技术和产品快速迭代钾倾瓢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性势,所以他们是非常幸运的潜,十八般武艺怎么耍都行创降。   同时很多营销人也在自嘲兜,其实汽车营销是最苦逼的一群人骨建,因为我们面对的是世界上最全的品牌哥,我们面对的是最多企业的竞争朔,我们还面对的是最难以琢磨的登瑰、难以把握的政策环境和最善变的消费者卉。   当然了我们这还不算最苦绷播淬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务里请,所以这样的一群人的所思所想躬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得都邵哎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矾昧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骨。   汽车品牌最新的一个品牌定位哼膛,在座的应该就是汉腾了刃。请问汉腾汽车的副总栖绷献、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玛,您给我们简单总结一下换雷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丹立?   于晓东铣敝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孟,让大家来了解汉腾汽车朴拟。汉腾汽车目前是全新的品牌缎,2013年11月份成立赣,5月9号品牌发布磺,9月6号新车上市联拿籍,第一款SUV产品汉腾X7哺烹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汞矩趁,本着向同行和成功的标杆企业去学习擞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吐弊。   2016年对于汉腾汽车总结来说洗莎,第一点是品牌发布菩伸吧,这是做市场的开端巧。   第二点是渠道梯,对于新品牌是重中之重的工作范师,渠道顺利打开的局面凑,签约181家淘奋,正常运营150家摔幸堡,渠道作为做销售最根本的工作埠午萍,没有渠道颠、没有服务玲患墓,消费者也无法触及和体验控晴,对于一个新品牌这是一个开门红邻供,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亲材焚。   第三点是在市场上孟,市场层面上重点资源向一线倾斜沉掀刨,资源都花在提振经销商信心领纯、帮助经销商达成销量上罢搞,因为作为一个民营企业钳篙沏,作为刚起步的企业璃捍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线底添苛,支持了经销商的销量咎。在品牌和市场的方面顶哨殊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沽刨成,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑车灰吵。   刘小勇失:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寥,汉腾除了自己营销的亮点之外单聚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檄七,或者对您的触动是比较大的敖裂稠?   于晓东棘檬谅:做销售在产品力表达上九尉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惕皖铆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殊从,在2016年都说是视频和直播的元年筏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弧。包括产品试驾挑战的活动栓董诺,也是和斗鱼做了直播的活动沥步。在我看来在消费者了解产品上怂,可以随时随地菲降菜,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘿替。这对于做营销来说底窘,既是机会兢卵,也是挑战蓄锹汰。   刘小勇茧烈澎:请问李海港先生污,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矾庇办,尤其是传播的环境纳、传播的手段蜕换锹、传播的模式发生了翻天覆地的变化肚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陀奇禄?   李海港擞丹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卞慑,在新技术遍瞧题、新人群和新的竞争环境的驱动下没,媒体处于变革的时代川叙褐,原来的架构碎片化了僻湍仆,新的架构正在建立涝烹,当下处于这样的时代耸胜。很多事情是这样的趋势蛙仕,原有框架维持很多年腔奶高,突然间环境变化之后碎掉了飘,再重新建立新的架构荣蚕,万事都是这样的道理邦。现在媒体环境是什么样呢碱灿醛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剐监。这样可以导致媒体的平台化露,另外是媒体人的职业化或个体化杭。   简单来讲繁颂乖,我们以前是自己做东西达,自己在自己的商铺里去卖匡。现在不是了吨表,现在可以自己做东西鲜副,自己去租商铺擒吴,有的人专门提供商铺竞,有的人专门做东西骋。这样可以做专业化的组合灸,效率会更高浆吉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势础,红姐以前是媒体人嚼垫,现在有自己的传播平台托刻,也借用了社会化的平台肖,把最好的内容输出恃问,她做最专业的内容如骇跑。我想平台也会用她的内容茸,未来的板结新的架构就是这样的辖贤。   在这个架构下作为厂家要适应桨蚕,东风标致已经做了这种尝试仟,去年把我们的公关公司能力削弱凌,因为他们的稿子太硬了病写,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人既尸,从专业或从第三方的角度看待东风标致安跨刚,我想他们的稿子会写得非撤寻镜眨好呛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凤倍,这是未来的趋势拢。   刘小勇啼:我听到有一种观点尼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赣肩,我就抓住了更多的消费者几勉肌,更精准雹,我的销量就会增加相槽禾。但是有一种观点认为汾撤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隆罕戈?如果总消费需求没有增加需疵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玖枯,是不是大家又打平了律喀挽。就像一个剧场理论倪,原来都坐着看戏临娟,后来都站着看戏了浩,其实看的戏是一样的哆。请问奇瑞的范总富把,您怎么看这些新的手段贿嫂、模式对销售营销的作用虚漆熊?   范星哇:首先感谢红点汽车册骂、感谢红姐慕帅陡,也感谢刘主编汝枢。实际上前面两位老总谈得也挺好性亭拴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鄙。   说起营销啡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沦柔瓢。但是从营销的最根本济屏,还是回到对客户的理解齿。我们最近几年对于整个汽车市尘倍场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整构,最核心的是我们看到了两点变化挖,一个是围绕客户端的消费升级禄角蓝,第二个是客户年轻化的变化牟。这两个核心特征的变化催赂劝,带来了所有客户需求的变化菠徐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展检。   应对市场的发展屋翁,我们称之为整个自主品牌的发展箍啡匙,包括奇瑞自身的妹牌汝,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉辰快藐届狡,年均增长在40%左右的增速藏,所以说基本上属于原始增长的阶段桑略步。奇瑞从2012年腹实、2013年开始进行战略转型锣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涵蜕,我们做的核心是提高整个产品的品质放沮,是我们整个战略转型的核心糯称。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浆葱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品诲涣、好的服务虫。2016年我们已经进入到2.0阶段鄙讨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趁公岸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晚兽,整个2016年集团销量也突破了70万辆劝扯,增速达到28%栖弗,国内市场超过了36万辆狼未刊,也是过去五年来最高的一年咆醇砷。国际市场中拟祁漠,我们2016年实现了出口8.8万辆酮,也占到整个中国乘用车出口的1/3唯,也是连续14年中国出口第一的车企好悉伐。   我觉得取得这些成绩洛,销量数字是一个方面偶,更重要屯泉、更为看重的是结构的变化汝夯,第一是企业盈利水平的变化摔棋磋,为支撑企业未来的良性发展裤寥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疤。第二是体现我们战略转型的成果觅考,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%波敢。第三是客户结构的变化式,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堡胃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侈辰,实际上我们更关注的是除了规模的变化硷,当然营销数字很重要吩淡。数字背后更关心的是这些结构的变化肆赡,怎么产生这些结构的变化床瑟怖?从我们自身对新一代消费者的理解擎型路,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拆。   客户体验的三个方面我们一直在做比,第一是产品体验丧辨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汹焊户,行业平均大概在35%匆,奇瑞可以做到25%非涕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妈坪,今年还会陆续推出更多的平台录怀肺。当然平台不简简单单是全新车型的概念灭。   第二是品牌体验承。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澎烘通,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了视,现在很多企业在做营销过程中视频储搂佰、直播方式应用是越来越多了稍完,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加家孟较。今天消费者接触信息的方式发生了变化革被。   第三是整个销售服务过程体验的升级薯,在2016年网络规奈纾和第三代形象店的升级恳现,为了保证客户体验的一致性倒痰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的榔、优质的卡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牌,这是我们正在做的赶提,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筛,谢谢!   刘小勇兜棵剧:谢谢范总膘乱滦,现在的汽车营销无论是从手段稗凛彻,还是从模式勉形怜,包括内涵都已经发生了非常大的变化骑需套。我顺着这个话题再往下问一下寺捣,请问刘晓科总褪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论采吐獭、营销套路贤乃合,您觉得现在还适用吗委?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炒?   刘晓科年铃偷:刚才范总洞逢玩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哄幻慌,因为这里面在我们整体来看据试茫,其实我是一个新的营销人爸谰,刚刚在这里两个星期啸萎嚎。我以前更多的经验还是做用户梯,去看用户的发展筋裳淌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播塘软、网红背、娱乐化畅枢,甚至还有用户的碎片时间办坟翅。但实际上反应了两个变化枫歌,第一是用户浏览的轨迹改变了差怒,以前在PC时代毫库酱,大家基于浏览器阅读非巷。所谓浏览器的阅读煎节,对于从一个网站跳到另外一个网站蹭,这个成本几乎为零操文曹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站描特,只要在浏览器就好秤。PC时代瓮,网址亭宠、网站米廊、浏览器是值钱的吠常。   对于移动互联网宋就,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下施拧,对于微信小程序也有很大的期待谢羚抖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擒妓喀。最终来看到经,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面醋寒。在这个主流的前提下辫僳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读美寒。在这里出现了两个问题俄乡,也就是时间的问题谩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候写凡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贬凳。如果是比较泛一些的资讯或APP叹镁,如果中国互联网网民用MAU看仁煎,月度覆盖量几乎全部覆盖棋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谴。但是什么会不一样钨钝签?就是时间坚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纲垫廓,我也高度认同一个观点始祟鹅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惠。在这一点来说卉苍,我们的营销不是去抓住用户定临,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顺鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吩复连。   基于这些理念的变化鳖秆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容临纲咕,而现在发现专业内容看得比较少一点队度。专业内容对于用户的阅读寺仟丛,可能是女性就不太爱看捅存熬,覆盖用户的时长就变短伪。什么东西会长呢波?从2016年撅塑、2015年的情况来看年翻乔,我们发现基于娱乐营销的网综时间赁搜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大概,因为可以更好地去占据用户的时间瞬叙吴。比如说我们投的一个网综节目川,可以有2个小时以上的品牌露出时间波。   对于用户来说纷街创,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起础焊胚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奥。无论是线上的虐麻,还是线下的拈。   另外一点耗少,我们做了一个用户报告攘迟,会发现用户现在在看车的过程中促掳,比如专业的导购惯挂,发现用户的时间钎、决策变得越来越短舍疲,对于专业媒体用户来讲袭,用户平均决策时间是108天钩可,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棚酪,这52天对于内容的需求是很轻的头另守,包括频次是很轻的考。从52天开始一直到97天列,基本上是从几款车的比对到交付定金烽,因为提车还需要一些时间葡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冉感达,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墒猜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皖庐。也导致现在的自媒体更火翟沛杀,因为大家更相信人媒,也就是网红的力量会逐渐发挥翘仓,包括IP的力量冲骇潦。   营销的变化是跟着人走的梦,用户的体验厦抨、用户的行为发生了变化劳咯,我们的营销一定要适应用户的改变河。   刘小勇竿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遁叙擅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泡好偿。想问一个跟豪华车相关的问题嫉辽拟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趟蹋,从超过10万辆到两三万辆的都有搭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗届缄?或者会发生变化吗乌廊汀?会发生变化的话济鳞,是什么样的主推力量来促使发生变化群苇媳?   王顺胜沟伺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舜,作为广汽讴歌这个豪华品牌涪缉伪,去年4月份才成立了新的事业体制劝徽础。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桂啃,10月22号四驱上市及棱睛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倍。   从去年一系列的举措槽盾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌即。像主持人刚才提到了遣陌,怎么样去改变格局囊萎琴?作为豪华品牌在中国慰渺虑,像ABB进入中国市场比较早疟巾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淑丘上,其实我们也做了很多思考嚷,想跟大家分享一下碾。   第一剐宛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烩,也是十年左右的时间轮,也不短呐携担,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间电。作为这样一个品牌要找好自己的定位计山随,我觉得是特别重要的讹霓。我们不是说跟谁去竞争徘,而是在豪华市场找到适合自己的位置田城,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骑贸,包括在上海搞了大型的上市发布会录,在上海中心进行首秀论草。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沧绥,这也是用来提升品牌的恃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陌。这一系列都是来提升讴歌品牌的入。   在后面的发展上甩桥,包括在2017年也做了很多的思考攘,就是如何在营销创新上做一些突破斜缚侮。比如说植入了体验式营销逃舜盎,包括即将上线的体验店嗣,可以跟移动互联和终端虚菲,包括一些PC端进行一些互动清驳氨。包括很快会引入管家式服务蝎雇饱,让用户真正能够感受到服务和体验闭疥。管家式服务是一对一的山东,能够让你感受到有针对性举搔煤,并且有温度地触摸到服务的形式锚牵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醛,我们在形式上也进行了一些创新丢堕。   尤其在内容上面惯温,我们以内容作为引擎竭加,创新作为驱动筛,作为后来者品牌烯期,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澜。至于格局会不会变化奈工风,其实每天都在变化供将险。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美借惟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糜煤,我相信之后会在变化当中不断求变袭星。营销盲、创新不但要传承好的东西楞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛋,跟大家一起共享一下佩班秆。   讴歌作为新的豪华品牌钠忻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌为蕉康,希望在座的媒体以后多多关心截嚷、多多支持橙娩,一定要让它取得成功类,谢谢大家!   刘小勇顿诲阀:接下来有请江淮汽车李总陈坛,咱们聊一个关于2017年的话题暖伐溶,现在年底泛、年初做营销的也是做足了功课涣得逻,关于2017年市场的预判交捅。能不能把您做的功课分享一下上经墨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愤脊喇?   李建华筐提:小勇这个题目“袭击”挺厉害非羡陌,营销这个事在台上讲村,对于2017年的营销还真没有想得特别细巾贰。对于营销图挝,以前讲欲文明其精神层,先自野蛮其体魄暗,营销在中国还是跟认知相关画,属于文明其精神发展之内的天。营销在2017年来讲访,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扯山陶,全球规模最大桑任啦,还是保持增长骋,需求会很旺盛加,同时也面对着一群非常不确定的消费者论氨杉,这些都是一些确定的因素显桂。关于不确定的笺末舒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袜纪乐,这使很多事情产生了不确定性晤,也使推广方式产生了变化烘。在一个变动的世界里要想做好功课绰睛勘,关键是有定力把握好不会变的东西骗。   就江淮来讲邓亥姓,2017年一方面会更加关注用户的需求墩。因为从做营销来讲饺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镁。一是用户看到产品毖,如果产品很美好湃弗吃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缆技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捷。第二是当产品出来之后痹涡吕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矢怪,如何让消费者跟它产生很好的接触隶拭、接受它冻费,让你的营销做到有广度守靶、深度和温度攘,这是营销人需要花功夫的地方楼荒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量废先裙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑凡蓿好的保留和记录下来割,强化终端的执行力孰赣僻。这是非常重要的蒲撑,当消费者看到的车是处于被管理的状态抹程,他就会有好的印象伸囤秒。如果是管理失控的情况乖廖,就会认为这不是好的产品麓剂溉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弯妻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迫柔贝,这个产品是不是他所需要的官兴,能不能让他在过程中感受到认知和认同粕朵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碱蚊抨,现在已经不太需要你告诉我什么了穷,往往会更注重你提供给我的事洛诡姐,是不是我真正参与过的宛捶刀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拔极,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论练封晤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巴?可能现在需要一辆高颜值坍巧、大空间会嚷、强动力桅、低能耗哗擂沽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鞭,所以2017年上半年会投放一款S7希。前面的消费者参与了意见譬霸揉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件别镐丢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来观,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唐,形成了共同创造的氛围赔寇。往往共同创造的东西剔健雌,我觉得是消费者乐于接受的东西脖。未来共同创造培,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度培芜。   刘小勇岸记:非常感谢李总夯宝第。我觉得现在开论坛泌,最难的是请嘉宾倪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皇丧纱,是嘉宾请来了之后不给时间说此。今天这个恶人就让我来做了卫频,咱们就不说了抚寒苏。   最后请每个人回答一个具体问题瞪怀,刚才进门的时候有一个调查吉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雷排汉?我们从于总开始阶。   于晓东怖:我觉得2017年应该说挑战大菲,期望更大浓节,我更看好细分市城托门凇,因为我们也是做SUV的嘛庭沃檄,我们更看好SUV市场的持续增长佃。   刘小勇清:全行业增速去年是13.6%借朝去、13.7%棱绰散。   于晓东疾:我预测2017年是10%身镶。   李海港垫诲:8%擎迪。   范星风嫡保:我就说一个数信缴迟,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔽,但是看这个数实际上同比还是增长的清。本质上今年不用担心担嗡,我觉得还是在8%到10%之间朵分。另外最近看到1月份的数据出来了途衔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谈缎炼,这实际上是一个分水岭睦纳,一个很大的变化魏设嚎。   李建华狙纷:我觉得应该在5%到8%够拭,可能会接近GDP的增速杭。   王顺胜栋搂:我觉得整体会在8%到10%以上殴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墙庇。   刘晓科韶忙颈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痘徒俯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫂串,我觉得再加两个点是8.5%乔长。   刘小勇肛起:你更准确了速,到了小数点后了廷没绍。非常感谢各位老总的精彩分享充轻瓣。就像李建华李总说的肝搂擒,咱们说到汽车营销人朗,媒体界有很多新词来形容乱乳,像野蛮执行力或变态战斗力罢恫脾、狼性文化等等醇抛吝。其实他们是一群非常善于思考的群体夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果琉努,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酿豁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狭圣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳 版权作品屏琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载厘吻片,违者将被追究法律责任步停。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酚阂透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀驰偏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肮坷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毙刨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨层卜侮。以下是北汽集团党委书记娥粒灭、董事长徐和谊的主旨发言筋闷。   徐和谊捎宏块:尊敬的何部长玖舱碧,尊敬的各位领导此,汽车界的各位同仁师图杰,还有我们媒体界的朋友们纯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辫偷玖,探讨汽车行业的发展话题窍排枚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钞,这一年间我们先抑后扬醇考趟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溶惶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汐脱裁,最终以产销2800万辆补共,同比增长13.65%的优异成绩恼孙阀,完成了一年的一个胜利的答卷喇嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爬,为不断探底寻求新方向的中国经济煎弦口,可以说去年我们再添新亮点蛔啦。成绩固然令人欣慰不挛,然而先贤有言署惨心,一切过往皆为序章水佩抗。今天站在新年的起点上回望从前窝,我们发现深沉变革的暗流涌动脖侈,启迪未来的创新发展嚷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歪。   亚马逊无人超市惊艳登炒胬濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军橙,提振实体经济箭在弦上降磕阮,消费升级引领我们全新的商业文化时代冬,技术唬、商业模式就、国家战略烷硅、市场结构结合在一起无饯,这种更替的演进笆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谜湾,正释放出巨大的改革能量篇,正引领我们整个行业迈进全新的时代竣。   一是技术模式在不断地创新牧轿,汽车行业转型正在进入落地期叙。最近几年在互联网噶、智能化枯思、共享经济等多方的洗礼之下频陡闻,汽车行业正在同创新中被颠覆者徒爸咳,迅速地转变为创新转型的主动执行者派。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唉,日系车企抱团开发人工智能技术茸漓癌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域席,可以说剑指出行解决方案需。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横取饭,在新技术百驮、新模式领域不断落子枫袒煎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期和趁我。   二是消费升级氓杠太,品牌之战成为未来的新机遇茹氮戎。随着互联网思维的逐渐渗透贩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歉。情感价值釜蹲精、消费文化笑、消费者价值观越来越得到重视切泌唱,网红营销事休、二次元营销郴巨韭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哀勤膊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汗,实现产品表达与消费者价值的同频共振吧炔。   另一方面惋牡讳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书改赎都,为自己的人生价值代言泛话喉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曝。   三是提振实体经济漆夺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玩入卑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘸壬,就是提振实体经济句丝。其关键在于制造业转型认孰阶,转型经济学的研究表明灭,制造业转型中产品技术固然重要屁,但管理体系更加重要庭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帛迟、网联化建设辈前垫,就越能发现在信息化建设这种大背景下耐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缝截。前几天我看到有文章提到降,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卢楷片。这样的提法虽然夸张硼掣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹿渡诬,我想却是切中要害的谐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榔浅,随着提振实体经济逐步落实贩娄嫉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钦宿。   四是政策变动嚏抢,新能源规模化疆动、市场化成为未来的大方向卷。2017年新的政策正在逐步地落地开会,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逞慰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屯,行业准入规则寡鼓敝、动力电池规范条件等政策的制定掣史欣,从各个角度划定了新能源的市场边界哪。   另一方面蒲,碳配额侧牟门、双积分疮、新能源补贴退坡桔膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段辨股翘,聚焦核心竞争力亢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沫翟轻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氰考筋。   纵观整体形式的发展煽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上活冯笛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卿。数年之前署,面对互联网行业的冲击咖,我们以为我们只是需要一个互联网+肯桓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辽氰佬,还承担着国家经济转型的重任此。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逆激,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吝衬。这样的多重任务欣,给了我们新的挑战嫁娄螺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闺蠕抗。   面对全新的形势沮,面对前所未有的机遇与挑战竟虾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拿妹。我们将锐意进劝迤摺,大力地发展创新精神访,在汽车行业变革的大潮中勇担使命史嗓,在电动化毫齿贿、智能网联化添啦、服务化恒捆、国际化等方面加快发展步伐怯,不断推动新技术返两龋、新模式的落地生根葡哇,不断地发展新能源汽车曝,还原城市绿色健康生活席。不断承担经济转型任务撬词畦,推动传统制造业的升级盖亲徒。   面对未来乃俏,我们将在以下几个领域寻求突破从:   一是加速智能网联技术研发假睦全,打造智能出行的生活方式瑟毒。2017年拉斯维加斯的CES展上潜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作目。当然不只仅是和百度德,还有其他的国际国内的公司膛洼。未来瞄准智能驾驶测滴犬、智能互联褂位、智能座舱等内容董袖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系特帘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酚。   二是加快新能源汽车产业化络玲户,践行绿色环保发展目标鳖。在新能源方面蓖萄,北汽秉持环苯下牵靠大家的理念藐,不仅造优质的新能源汽车产品骑蒋梅,更要造消费者愿意购买的新能源产品路地。尤其是在补贴退坡透栖效、行业回归市场的大背景下邻,北汽集团聚焦资源哭凭泌、聚焦技术叭悍、聚焦产品恋磨摧、聚焦市呈弧,四位一体严密把关整个新能源产业链席诽书,为消费者提供既有颜值胖、又有内涵的可靠产品钠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筛赊膊,共同守护美丽家园袱桃锨。   三是加速国际化资源整合兰楷,实现中国品牌的全球化编骚含。2016年攘棚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔚,实现了北汽国际化搞败,由简单的贸易向本地化经营的重大突破透。配合国内的合资品牌鞭吕忍,服务于全球布局研发基地讲,北汽全球范围的资源整合酣,已经进入了研发涂辉、生产狼级、销售患、金融谎挪、人才和品牌全方位互动的良性循环卡。   面向“十三五”壳,北汽将继续深化拓展东南亚恕瘁、北非缔芦、中南美蓉、东欧等重点市场的产业布局末嘶,使中国品牌的影响力遍布全世界鹅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粳。   四是坚持服务化方面私混,推动制造企业转型升级丁蜗。服务化既是国家经济转型的方向龚,也是北汽自己产业升级的主要目标济。多年来我们在金融缓、产业投资仑、后市场肺士、出行服务等领域多点布局搬丢,随着时代向智能网联方向的发展粳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吾戊。构成从业务到管理体制燎阂,再到基础设施的科学发展体系剐潭攀,不仅提高了资源的利用效率炉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化推。   各位领导偷,各位同仁普八菇,媒体界朋友们册,闻鸡且起舞饶竿,风好正扬帆狡轿梢,新的一年已经到来胖掣,新时代也正在开启机遇的大门如懒,让我们携手共进忻崔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭扛冯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谅,长城汽车累计销量达107.45万辆蜜辉揉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷的,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军革瘸澜,其中哈弗H6占比超6成汹,达到了58.07万辆烩咎话,同比增长55.58%认。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苇弘,2017年2月19日掸老,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年享瘟捻,我国汽车市场销量首次突破100万辆色,高速发展25年后的今日护遍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度箩境。中国自主品牌已突破百万辆门现,那么能否乘胜追击逾越200万肃蜡、300万的销量目标扭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娃胯绕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中品娘,用他的话来说挎茂,“这是很了不起的一点扰肆篓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件防势,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彤洼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澄,从另一个角度来讲谩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茸确。   安全辖角起、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忌坛恢,分析其中最重要的因素金陆,魏建军表示拨撂孩,回到20年前寒,受到成本和技术等方面因素的影响为秃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位号杏。而当今时代毙式惮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞥氯,其比重也在日趋增高酚陀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诞警。他还透露米,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韧,打造全球化的研发体系晌很稻,在主蛙、被动安全技术糯砷窖、智能互联吓呸、自动驾驶等方面噶踌剁,形成领先优势把猜窃。   说到自动驾驶技术览膳,放眼全球汽车行业横逆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重燎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喜仟护。哈弗将采用北美鹊、印度想炊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泊磁捆,据他透露妇拔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准并,目前正在进行路试扁,有望在2020年后投产绒蜂扳。“我们的最终目标嵌蚂焦,是推出完全无人驾驶的毁离协、最安全的 SUV 戏筒柒。” 魏建军说到瘸糙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诞赊,魏建军说到传褪,2020年凛菲捣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军松金。对此谱,哈弗规划了四十余款新产品涸,覆盖全部的SUV细分市场熬。到了2020年墨畦聪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勃,在规模上超过吉普涣堑、路虎蓟烽韩,成为全球最大的专业SUV品牌笔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕾乱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刃习革,魏建军回应道沽福令,要取得这样的成绩主要来源于两个方面松,一方面要靠产品快速地更新迭代兼帕朴,另一方面则是丰富多样的产品规划额筐,这其中就包括新能源方面的建设桓送。据悉舵放,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线限归,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顾痞房。除此之外芒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴砩攵А,目前正加速推进全球化商业的发展戮单戮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标白逆。   2016年辅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辩扮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圈辞记:WEY登场之后哈弗应如何定位繁?魏建军在现场表示谈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脐和极。相反附狡乘,哈弗将全面发力15 万以下市承,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攻晌,而“聚焦”就是集中资源萎凛,打造产品和服务的差异化优势协,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竟吭舜。先做强晌、再做大萍碑却,这正是哈弗理念的核心所在颁呜磁。在盛典现潮嗟掷俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赋杜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挟苫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑拈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埠稍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琳瓦。据了解紊梗华,长城经常组织经销商团队去日本考察圃醒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念池花。这正与长城的发展观念高度一致沫壤侗。魏建军透露开,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脓岛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丹纹吞,经销商们也未曾有过动彝O浮,这正是“稳固”所体现的重要一点汹。   长城汽车总裁王凤英表示谁光朴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慌。 她认为逢铆谦,良好的厂商关系是相互作用的肝忿烹,只有让经销商满意擦夏菜,经销商才能够让消费者满意戒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芯,这是层层递进的作用效果犊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垦聊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蚕潞世,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么籍?哈弗给出了自己的答案绢弓箍:200万的目标即可上路上丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接肪趟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欧沟救,在新能源汽车补贴退坡后辆莲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赖操习,这个数额占车辆销售价格的40%妹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闭湍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澳肝?未来慨呈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擞稠轰?2月8日下午婆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示版布棵,2016年烁聘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迹行让,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钨枯撵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哨。随着核心技术差距的缩信偃悦佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俏零。但是抗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内媚咸秸,巩固和扩大这种优势饱,还需要政策保武摊、制度和市场三方合力密,打造可持续的市场化发展料堕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布价喜,但是从已知的美国脊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置规,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墨玛汕。同时检藕迟,公共类充电桩接近15万个的发展规模雌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绣素擒。   “走在世界前列认菊,不仅是体量和发展速度位居世界第一俊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一忱徘旗。”许艳华表示释便,经过近几年的积累坎秀伴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证休参街、制造和营销的体系能力羌围,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屠境,产业链基本完善踞幂。整车柔咆矗、动力电池堕盾筐、驱动电机系统性能大幅提升豹卢,市场主流车型的动力性篓、续驶里程吞雇、能效铣饥、可靠性券吉、舒适性明显改善斗帘考,整车瘫阂铅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展草密,新能源汽车市场覆盖率提升妹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国幢锻,占世界市场比重约为50%沮。按照已知的企业规划层惜堕,在乘用车领域范,2017年我国将有73款车型推出白,进一步满足市场需求寇畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时期烤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步算,整车单位公里行驶成本也在下降莲信性。“20%的成本下降卯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价够,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗜溯。”许艳华对《中国汽车报》表示田,在规模扩大成本下降的同时盟剔,市场竞争下之下掏举凰,企业会做出有利于市场发展的选择茨母灸,也因此鳖弓狡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吠叉鲤。   许艳华判断瞳嘛獭,2017年汰涸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倘裁漆,预计占比会突破70%纹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稍拳,充电基础设施也将继续保持快速增长锻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翠屠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确清饯湍,在此框架内李,到2020年辟母疤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邪握儡。但是补贴退坡后怎么办梅烯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骗呈。”许艳华认为括介骸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怂,让新能源汽车使用成本进一步降低俊,才能保证其持续良性发展驶剂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件科。目前褂崩,无论是整车且平、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确患沦蕉,剩下的就是政策实施好的问题软嚎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冉班恰。”许艳华强调渺疗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蒋牵辛,2020年到2025年是重要的过渡期蛙檄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耐揉那,这方面我国也走在世界前列逞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茬,进一步落实国家新能源汽车发展战略签,保障车辆和使用安全踩。   不过卢贰酷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉。针对《暂行办法》呻迫却,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戌凹朴、10%和12%的比例黔晌,调整为5%兽昧胆、8%梧恰、12%的比例熬乘,并允许2018年式辫、2019年负积分可延迟一年抵偿肚暖培。同时扑掸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢湍素呜,丧失中国已形成的比较优势文摆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用献驳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台禽矮场,以便企业开发和商业计划的制定晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊啪沥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氯矫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔬。犹记得2015年7月膜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞬前,并对这些汽车的车载软件进行升级扑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翠缆、转向系统以及车载系统敢脯。    如今观,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稍零,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墓,如果没有行业安全标准来做规范簧,或将引发不可想象的严重后果铺咯劫。在我国哆较贬,作为国家网络安全的重要组成部分浆锋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侧。《中国汽车报》记者日前获悉横,《车联网网络安全白皮书》渴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曹。在发布之前劳胺攫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擅集胜,他告诉记者及皇步,车联网网络安全即将拥有“指南针”暮芭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腾唇:《白皮书》履、《细则》出台的大背景是什么诺颅?    庞春霖晨喀:在节能环保水叙、安全舒适梧具,以及车联网炽腥、自动驾驶扑、智能交通等方面要素的推动下窗书篓,汽车正在迅速IT化含旁、智能化翱。与传统汽车相比仁,智能网联汽车在节能减排聊倡辖、安全舒适方面具有前所未有的优势故慕,符合汽车工业萍、交通出行方面的发展趋势霖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羔诚。在互联互通的背景下搔禄,没有网络安全充分保障的情况下年拈兽,智能网联汽车带来的可能就是灾难波逆患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酣佰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屏试曝,明确要求网络运营者(车厂趴娠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绕黄乾,应当依照法律回隆拐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挖嚎醛,采取技术措施和其他必要措施粟滩,保障网络安全坚、稳定运行匆够浪,有效应对网络安全事件赫摩,防范网络违法犯罪活动绦啃,维护网络数据的完整性赤憾苟、保密性和可用性新匈量。网络相关行业组织按照章程缆泉驳,加强行业自律普染,制定网络安全行为规范迟,指导会员加强网络安全保护勤,提高网络安全保护水平蔚,促进行业健康发展瘫。”该法2017年6月1日起施行矗纷。    2016年10月23日敝恳,在前期工作基础上撕黔,在工业和信息化部等部门指导和支持下魄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上双喂,2016年底娠,以电子科技大学为主任委员酥没好、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幕、中国信息通信研究院瞪船录、国家互联网应急中心唇施、中国联通晦稻、中国电科第30所慷群、奇虎360社胎、博世为副主任委员干颇,联合国内外70多家整车枢握登、芯片炯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岔始炊:车联网络安全委员会)正式成立鸡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求设夸精,在工业和信息化部维踢、国家密码管理局纪钞耻、国家网信办等部门指导佃、支持下定彩,车联网络安全委员会于2016年底组织缎、协调产业资源棘恃,以我国自主和在华骨干外资车企凭、终端和零部件厂商为调研对象围飞,先后完成华南捍、华东股扇幕、华北善叹、东北汕危蹿、西南地区调研工作渤,充分了解了车联网网络和信息安全政策逢活、法规亭、标准集拨、产品辜孙磨、应用等方面的实际情况与现实需求匆敌。并组织与协调联盟内外资源食葛秃,开展了车联网网络与信息安全相关政策世粮、法规矩绘、标准的研究赫,形成《白皮书》翠妙罢、《细则》匪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脊巾佬。    《中国汽车报》裙假逃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恋蒲:随着车联网发展接,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狠坎哎、技术标准钝彩、产品及服务体系的支持赐墨肮。从调研情况看亲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叭共洞,缺乏可靠和一致性的基础工作颠,因此需要我们及早采取措施富酥,完成网络安全方面的顶层设计工作琅,从政策逝、规划投缄、标准讳揭滇、技术尾汲氏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌,分析国内外车联网网络安全的发展现状径,为车联网网络安全的后续发展提供建议屏,推动车联网网络安全产业的快速发展欠匆僧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悔,从企业伺、用户翟、政府需求出发咕奉盛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》慌哎,结合车联网的行业特点和技术属性膜婪,立足当前现实和未来发展趋势耽,提出得、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洁仍擒、指标和建议判,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蘑巢抠,提升网络安全防护能力骚信泉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弛肃。    《中国汽车报》陇略:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菠涸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咀垂,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚷?有没有实施的时间节点碉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刊?    庞春霖任闪逃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南譬嫉,并不涉及强制性标准和法规鲍官。同时通过产业宣传碎、贯彻和使用剂文,不断发现新的需求和不足喜,并加以完善夕辣柏。但由于网络安全形势的复杂性掳姑忙,以及车辆作为一种重要的交通工具午,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渡。    两项文件本身就是在调研基础上笛,听取产业单位需求而形成的常膜染,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毙,减少大家的迷惑和疑虑嗓肥盒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煎,切身维护好产业和用户的根本权益投变。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品峦,当然会有成本在里面碾。不过从发展的角度来看仕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枷,属于必备的系统奶窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品金锨逻。同时标号,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囱,也会赢得更多消费者的信赖痕。    《中国汽车报》沙恨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芥感活?自主蔼抖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狼撼犯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谅?    庞春霖舷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碘,其中一些关键技术和产品扣邓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粮芦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分能,那么就像现在车辆的保险杠督画陶、安全带戈岸呛、气囊戒、ADAS等等常规安全产品一样坏,无论自主还是进口车辆城,应该都是一致和统一的要求讲访椒,并可以采取现在车辆型号核准等方式廉闹班,推动车联网网络安全产品的安装阀佬汀、测试晌犀鸡、使用搔经、维护和服务霖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踏,首先是人们的意识问题咸疯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迪北,但对于车联网网络安全却毫不在意嘎卜嗽。要知道簇芥手,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单继篙稠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恋傲、多变距房燃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片清拇、软件等基础技术忻解,对于自主车联网网络安全产品而言踩拭伶,投入比较大峡陇、周期比较长蕉、效益回收比较漫长缚芭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长别,从整车企业澳淑娠,到零部件苦蕾喂、软件艇、芯片供应商逗舱供,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匣痰、人才队伍晃肖档、产品体系局沥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焕文庙,也非结构化的治理模式诗青绍,需要新型的伦理痊巾、法律和技术法规给予支持量挺趁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   1月18日浪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会划。引人注目的是艇锰窍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龟耻弧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勺。EC180之所以有如此低的价格坦拱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抽欧。在补贴退坡的背景下录,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疟吞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业范滥脊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翔塘?在发布会后加,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亭妻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义节,以及2017年的经营策略与规划呢盒吾。   《中国汽车报》揪洗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义散棉?   郑刚哇: 北汽新能源有两大类产品平台顾石篮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峰特骏,包括EV侩概、EU匡富摹、EX被、EH四个系列空。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贝。在开发之初沥惹,我们就对其有一个精准的定位与期待胶。   北汽新能源在两年前预计到彪,新能源汽车的3.0时代即将到来甸巫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格社世私。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入女期画,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沙。   目前侨容,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敝,这没有错洞蠕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颁,并没有推向市场的现象惯刀。我认为席蜂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芍,也没有认清正确的发展方向醒。   因此惹撂闯,在两年前开发全新平台之初瞳豆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车害,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路土犀船,这种做法目前看来是成功的拈别凭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凸、造型瓷翘、特点以及价格之后干,大多数人对其给予了极高的赞誉陪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹭。   在成本控制方面道辣汞,我们认为还有压缩的余地脚酶鞘,通过不断地挖潜降低成本书,我们认为可以让更多的人开上这款车磷膝,不过这需要一个发展过程既禽。随着销量和产能达到一定规呐笨ィ后拿癌小,我们会进一步整合资源裴、降低成本交,提供给用户性价比更高的电动汽车晒湿围。因此淘程,就目前来说倒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剿痕肺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锻。   《中国汽车报》身闭: 面对补贴退坡掸募,EC180为何还能采取目前的低价策略侯?北汽新能源有怎样的发展战略冷?   郑刚圣圣: 从当前产业政策来看挺垂,全国各地的补贴额度不同韭,流程不同腊,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹭窃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壬存算。为此膜,北汽新能源成立了卫蓝基金测,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姬萄翠。这需要企业拥有一定的资金储备迸。只要差异化的地方补贴还存在氢宛蒋,卫蓝基金的使命就不会结束谢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纪计,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噬吻乱。只要发展的规划清晰孰,我们有能力也有信心做下去艘洪都。因此蔫喂棵,我认为当整个市场达到一定规奈尘牵后拣端,企业才能做大做强探钉。在我看来粕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舒,而不去考虑社会责任急。只有兼顾了二者构隆,才能获得发展与壮大舰斥僧。   就北汽新能源而言督狄蓖,如果年产销量达不到10万别婚,那么就没有持续发展的能力肆券。因此桑,我们公司定下17万辆的年度目标暴,并将在4年之后达到50万辆凶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点似乳冠。谁先占领制高点颅,谁就有效益扭桂叮。新能源汽车市场的成本杀手吮聊蔡,也将是市场杀手估扭铣。   在竞争过程中蹿嫉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剩,而是以传统燃油汽车为对手门辑。因为它代表了污染悄喇,势必要被市场所淘汰迪锯思。   《中国汽车报》牛送: 新造车企业的强势介入图茹未,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邻泌完?   郑刚芳河: 与跨界企业造车相比戮盲,我们的优势正是他们的劣势性拧防。依托北汽集团皆焦芭,北汽新能源有着很丰富辣、庞大的制造资源靛滑,有巨大的产业链规模优势龄琴厢。在互联网体验方面谦,我们确实面临一些挑战奥贡,但我们在造车工艺冲节洗、供应链与流程方面有着更强的积累舅痰猎。   在我看来窃画,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚琳,这些可以相互转化诺飘。我在发布会上再三强调伤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翘,而不是新能源汽车厂商缮末膳。如何能够最大化地提升电动汽车性能豆铆范,创造差异化的用户体验和品牌价值衡瞎颇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潜替。   目前静钨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类马僻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斧戎。在这三类潜在的用户中爱妈蔑,我们的发展空间都非常大闻。   对于新造车企业而言劲踏,他们确实会面临诸多的挑战箍酿扯。我们在发展过程中遇到的挫折们轨珐,恐怕他们也得挨个体会到夹,但这是一个正常的发展轨迹粪臣竟。因此弊另颧,我认为这是一个跨界融合的时代抵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制被,将思维与资源彼此借鉴加,从而为用户打造更好的新能源汽车涸汾。   《中国汽车报》妇蒙: 北汽新能源目前的两条产品线毖倘客:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里放宛?   郑刚旗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喝句。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哇苏衰。相对而言酒剖忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友埠、邻居叼交多、亲戚跺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栏舍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扦寿倍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啼。因此在性能层面加零,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踢。   在智能化方面逆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炯唇柯。例如ARCFOX将会在社交耐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性速,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酪。相对而言囊堑圈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高禾嗅惫,智能化水平也将上一个台阶瞪。未来粳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堪抢灯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汾祟。   《中国汽车报》敦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞋,公司将如何利用这笔资金劳曙首?   郑刚形: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仟,将实施不少于80亿元人民币的融资岛市虚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篓膜霞。无论是电动化还是智能化辆,我们都会在研发上投入大量的资金廖。目前曝掏炽,北汽新能源的研发投入主要在两方面每熟晦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慧少檄。   我们希望引入来自产业链的投资方街垄磷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平蹭郊,智能化成为卖点臀拆。   目前承鄙平,北汽新能源拥有了三个生产基地限宝,现阶段产能还有限葛断,每年只有20万辆的产能慈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坟俩,从而可以更好地降低成本理,提升效率暑你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥敬法:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慕,大众汽车集团管理董事会成员佰习、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遍。1月14日擞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酿,他在长春见证了《一汽谅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寺憾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胶睛伎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阑瓷。    新能源汽车玻,重中之重    尽管行程密集涵,但海兹曼依旧神采奕奕夏啤。他有理由高兴起阶全,要知道帽挛吧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众备视菊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车些镀莆,比上一年增长12.2%蛙汀。即便如此波衅苇,海兹曼在专访开始时岁赎灵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竭萍。那么大众还关注什么郸朝攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车书瘦画。“到2020年金,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舷圭贰,目标为150万辆螺马刑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车汀;同时党肛,大众在中国的新能源汽车路线哥齿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡短菩畦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说库损蒜,40万辆及150万辆的目标中奋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当地炯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茨舱,海兹曼称帆,这要由市场及车主来决定啤观。此外檀颁,进口新能源车虽然是个“小头”旱都,但会涉及更多细分市撑摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皋。    奥迪与一汽合作释钙,加强再加强    就在1月16日傍晚捌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祭几董、奥迪十年商业计划》蚕逗传,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刚。海兹曼见证了这一协定的签署勃绒鬼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹈扁呈:“这是一个战略性规划钱厘,不仅为奥迪具,为大众际凶,也为一汽明确了发展目标染。三方达成了共识棱陶薪,而这一共识不仅在传统燃油车方面痉铰晚,更是在新能源汽车和移动出行方面檀阮剐。”据悉馅蛔脑,双方将针对21个核心领域开展深度合作到。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倾腻送。其中履盎磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莆。同时讥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奇痛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廊,包括沟:智能互联胖师感、移动出行幂歉武、联合数字化项目奇、金融服务合作等众多核心业务领域多剂。    同时系无疲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绩读,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梗搽倾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衔履贝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漠嘉翠。    “对于奥迪和一汽来说荡,总的框架已经搭起来了鬼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浅多教。”海兹曼笑着说理。    上汽奥迪冕啦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作群,记者自然不会错过追问的机会酱淀。    海兹曼进一步透露雹沉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罐铂缴,但当前的重点沃伯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捎迁详,形成长期的更有建设性的伙伴关系磋假。“除了十年商业计划的内容之外朵可板,我们同时也更加重视解决经销商的问题糕僳墒,更加重视经销商的权益樊变。我们要更加积极地回应经销商的诉求逢,解决他们的盈利问题崎谋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停躺歉拦?在记者的追问下攘勾频,海兹曼称乒骄详,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进删势,并且经销商的问题解决之后灭翟疤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谭。    至于具体时间表公淌蔬,海兹曼透露括昏掣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咳,最早要到2018年开始抖翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涝垢,各位朋友钾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锤。   题目是“坚定信心鸡,持续推动中国新能源汽车持续发展”触论。汽车的电动化是大势所趋蘑椿解,体制优势是推动发展的根本去捂锯,然后就是坚定信心癌技估。特别这几年新能源汽车发展很快焙希,产品的成熟度上乒、政策的全面性半、系统性电,老百姓的认可肚草,这些是电动车瓶、电动化大势所趋洛。大家可以看看芒趁,我们今年2016年差不多是50多万台朔硅,占到全球67%感叔。从增长趋势也可以看到什困欺,从2011年概讥、2012年采没嗣、2013年闭、2014年雄逝,特别是2014年祟衰歌、2015年铆袄,包括不平凡的2016年衰诬,虽然有各种曲折圭汉瞳,但还是获得了很高的增长丰,大概有50%混,全球占比差不多有60%多城位。   我想讲几个理解和发现侧杯娶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了踏,做的非常彻底洽吴。我们可以翻看一下2016年的数据沏桓,2016年中国公交大巴狮淳,不包括旅游大巴屋吩瞳,总销量大概在10万台左右畦蓉诲,但是我们纯电大巴差不多7万台虫,插电式混合动力是1.7万台才惮,加起来大概是87%仑鞋,占总的销量接近90%夯错法,这么高的份额娘射孟,我觉得差不多就在3年左右发生的那拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去监飘铜,到2018年独甜赋,我们认为在公交这个领域里面编兢,燃油车会进入死亡届拾桶。很有趣的是2018年材,如果你要在欧洲或者在日本搏,欧洲涸、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏笺瞥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来械,或者刚刚接近路试伤汤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化襄遍。从这个感知可以看出彪,中国背后的推手是什么华赌,为什么这么快桔涣,无论从技术伞枷凯、从市场堡艇半、从体制朵谁飞。因此我觉得难,体制的推动是推手浅顿,因为公交很容易充电马竞萄,固定路线成量长,固定区间交炔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的览,大部分属于国有体制乔,政府有很大的话语权其歉散,公交的排放巨大佃美菏,一台公交补贴很高谜蝎,但它排放更高倘诉扯。一台公交我们算了算覆,早上5点上路煤,到晚上差不多10点下路缓判椿,一天工作18个小时扯屏唐,相当于30-35台私家车的排放祟湾山。因此桨,我们四部委在推动产业政策里面垮侯,花了巨资在推动这个产业粮邢降,但节能减排的效果是最明显的焊蜂,而且在全球保持领先度也是最突出的尾官串。   比如像深圳破,2015年葱、2016年斯赋,大概2017年上半年土,就实现1.5万台公交全面的电动化魏定马,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹋短。而且这个产品改妥领、这个领域我相信还能保持持续的领先伴,和乘用车井边、商用车比螺崔滔,和一般的卡车比屡稍,我觉得在大巴这个领域里面亲,我们中国无论从技术催盟、从供应链钢、从规模填铺、从市场地位懦,还是很牢靠的诡诲干。出租车可能是下一个领域霓窘,我们相信在未来3年里面噬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奈虚画。   优秀的体制助推褐,产业快速发展棱。即使2016年不平凡的一年里面媒,国家有很多政策分鞠,像国务院2月24日政策常务会议幂,政府公共采购配额炒挂,7月6日马凯在西安有一个专题会毫,包括到10月18日克强总理国务院常务会憾颓帕,原则上不核准传统燃油车芥,加上之前一整套的体系瞬瞧团。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伎、最系统的政策体系蛙愁红,包括今天我们的百人会这么一个平台惕,在国外是不可思议的丢腑,但是在中国就发生了暗垄琶,我想清泰主任亲自组织嗜河授,这种特殊的身份把大家聚集在一起城骄,而且今年的规模更大贫靡,明年可能还会更大湘能辅,这些体制推动中国新能源的高速成长惫。   从税收薄猩、推广配套辉欠、长效核查号咀、推广管理等都在推动敖窗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牛吞,刚才欧阳老师也提了斑佃,很全面闷畴,从上游的IC制造困、正极梅、负极插揭遍、电解也隔膜持病挥、各种资源导吵鞘、配套镀馁劝,中游的电池梅每滇、电控虹、电机扁草,下游的整车蕉遁,包括售后服务虑惜撇,全系统的林疗、全规模的卢。国外也是迎来了发展的热潮韩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峰伎屠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挝础。   坚定信心猎诉鹊,持续推动新能源汽车的健康发展归奸裂。其实我们在业内也在把这个脉卷噬此,2015年1%是一个拐点时,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台司,相当于当年差不多10%的市场份额粗酱,2025要达到20%的份额砍篇,当年要做到差不多400万台邓攻,才能达到目标俊够吗。因此我觉得施翻,2020年10%还是有一些挑战瞬蓟。我认为到2025年篓韭瞧,如果电池做到每瓦时1元钱以内乖匙,按照同等配置的汽车笔,成本按照同口径的品牌忿拿、同口径的配置算侈人,大概比传统车还贵20%-30%抚泉荒,这时候国家财政一旦退出去以后槽,必须有相应的措施来进行补充莲矢。我相信第一弟,购置税的减免豁,一定要延到2025偿橡,甚至于到2030斯,这是一个10%的政策支持肋戮,这点非常非常重要褪。第二衬涛,消费税恕,特别是对插电式混合动力车烘,消费税有2%口、5%-9%滇,如果在国家财政资金退出以后台社,如果这个要有一个减免的话筐糜挡,这里加起来差不多接近15%-20%办摹瘦,这样把30%缩小2/3骗棵届,国家政策就扶上马图弹瑰、送一程慷氯秒,才能够让新能源车更健康硼。   齐心协力奠歪澎,2017劳块孟,撸起袖子稿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率固很:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茫土,万象更新孩房课,这是中国新能源汽车的春天嘘。从2014年的小荷初露敲摆,到2015年的急剧拉升取沥,再到2016年的高位放量鸥,可以说经过三年的蓄势蠕孺闯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菲。牛市的格局基本确定弘非,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慌,“十三五”侠、“十四五”和“十五五”期间粪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椭、30%和33%碌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瑰分,继本世纪初的“黄金十年”之后联恼,下一个风口即将到来讨镶。   毫无疑问忱汞另,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇井,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役高邢摧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稀为胖,值得关注菲沤。我们总结了一下这些变化陷膜关,有三个方面的特点其:   一是市场的形态改变了裳汰埠。   从导入期迈向快速成长期汝,刚才欧阳教授称之为成长期巳部凡,我们在前面加了“快速”两个字侥,有待商榷颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肝,成为消费主体统抚古,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炽,新能源汽车从政府的示范运营起步很跋,不断地向私人购车靠拢弗瘸,临界点已经到来!有统计表明犀操铜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%级,预计今年将进一步提升到70%左右纤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脚,要在竞争中胜出及溃,就必须以客户为中心咎,以市场为导向嫂,树匠心长判,出精品亨。   二是竞争的主体增加了吉瘟。   从少数先行者的竞争靖,演变为全员竞争分,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手套咀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菠,包括这些国际大牌恭,比如说戴姆勒焕、大众等等跨国品牌坚同高,通过合资强化了在中国的业务布局舵康据。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犯穿良。有统计表明立饯藐,从2015年开始娥扭澳,全国新能源整车的投资项目超过30个昂,总金额超过了1000亿元魔诧抬,总产能超过了300万辆论。当这些产能陆续释放记涧蹬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代许闲。到那个时候朗忻辆,竞争将回归本源旦门,那就是技术宦陪、产品和服务坷讹拧。   三是行业政策转向当托臀。   从扶持补贴过渡到监管引导围,政策驱动弱化擎、创新驱动凸显谦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹿乳,产业政策呈现出四大趋势诉饯踏:   第一暇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狭烂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密萍,通过准入仁饥莫、销售闻、使用环节的标准发布锤,提高行业的门槛枯垃,净化市场环境;第三醛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蠕俏穆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舶鹤,让市场发挥主导作用;第四拿鳖烘,通过电池目录和技术路线图的发布借肆雾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累暴熔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资珊失掀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”特广额。   本世纪的前十年骋拌鲜,可以说汽油车高速增长猜然,成就了中国汽车产业的由小到大版胃。接下来的这十五年拇隋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强传耐险?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祭标补,克强总理也讲地蠢,“发展新能源汽车犬困,是培育新动能谭,发展新经济的重要抓手”隙谐氯。中国政府凭借新能源汽车杜,特别是纯电动汽车扑,引领产业升级踞,谋求弯道超车鳞列拭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汲睹谓。   继高铁莽牧蜗、特高压和核电之后筒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”项顾侨,这种希望能不能变为现实放萍疾?还需要我们全体汽车人的共同努力佛行派。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粮酿,目前已经基本建立起了一定的先发优势烧,把先发优势转化为领先优势弘煌掀,是我们坚持不懈的目标漠堤奠。而要成为一个真正的领先者诬络冒,只有创新显厦输。创新就是从零到一如礁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挤袜,用全新的方式组合起来盲,去创造新产品禾,去创造新的生产方式和商业模式蒙,去开辟新市掣鹆凼恰,去整合资源泞褐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凯栖陇,去实现新的价值创造眷。我们将以创新为最核心的驱动力匆罐线,全神贯注脖献粕,聚焦技术度寂罕,聚焦产品厘,聚焦资源匪翟丰,聚焦市称吞刮浴;以心无旁鹜的聚焦战略丧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卷锚谓,实现北汽集团领跑的梦想横串吐。   借今天会议的机会乱沪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姬,也就是刚才谈到的四个聚焦测瞄:   第一衔漓,聚焦技术妙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖累吧渴,消除盲点墙。新能源产业最核心的技术就是“三电”沏撵,此外充电和续能技术苦捍海、激光雷达等汽车技术小返丢,以及轻量化的新材料桂蜜,石墨和锂等上游关键资源恫纹,也是我们需要掌握的核心技术和资源抨。这些技术和资源柿锋书,是我们在新能源汽车行业立足的必需品任深,我们再难也必须干辈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扇,各司其职雄沉博,对新能源汽车关键技术进行各个击破醋侨拢。北汽集团将在政府的指导和帮助下难栓,在北京的经济开发区呢牧话,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亥箍。它由研发创新中心涵磋、全球营销中心浅、品牌体验中心门沸翅、联合创新中心等五大部分组成脖峰,将建成从用户研究段、概念设计佃、前瞻技术撅抒显、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浩纽驰。   第二疚侧,聚焦产品皇嗡蚀。   产品是企业价值的最终呈现渴链,是我们寻求客户认同的物质载体珊。高度契合用户需求趴宽,被用户接纳飞屎墟、认同的产品才是有效的产品苫罗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比下,我们的产品在续航里程冉、成本控制窟、整车品质乐察嚷、产品线的丰富度方面蜕蠢虐,目前还存在着明显差距拌。打造新能源汽车的产品力坤岁,我们将从以下几个方面努力遍:   一是凝练入晌点,集中北汽集团的优势资源拣韭半,打造若干款明星产品藏。   二是做好差异化的文章盯,精确地切入特定的细分市场锑电。   三是做好迭代创新憋凸吝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化校烦却、网联化邢盖、轻量化技术应用到产品中弗,并根据新能源的技术特点热凄,开发设计全新的车型平台迟娶。   第三饶,聚焦资源伴。   21世纪的竞争脊功窗,不再是产品的竞争级停南,也不再是渠道的竞争洛匈塘,而是资源整合能力的竞争松试。新能源汽车全产业链更长电涝驮、体量大碗骆,包括整车瓢肛、充电基础设施炒绣、智能网联荣失、无人驾驶以及下游应用在内囤,整体的市场规模在10万亿元以上婚涵唤。   然而资源是有限的刻份,优质的资源更为稀缺林铆,新能源产业作为朝阳产业德,资源的布局与传统车完全不同拟巢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恃,瞄准核心资源和稀缺资源介,提前布局不太,将其纳入到我们的生态圈之中宋哼古,北汽集团将围绕着创新链摊、产业链丧叮井、市场链圃、服务链和资本链这五大目希块裁熟涤,通过新兴技术的孵化孙翅挽、成长型企业培育尝、产业并购整合等手段淬褪稻,实现关键核心技术的突破与领先鞋,打造北汽新能源的杀手锏鼻夹,谋求长远的发展毋墓谎,实现对传统汽车产业的更替效码娇。   第四罕,聚焦市场霜。   市场占有率是关系到产品的关注度适蚂、品牌影响力的重要一环疚绷,目前我们在新能源汽车市场的拓展释、品牌传播磋浓撼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面另埔,可以说暂时走在了行业的前列屎狈凸。下一阶段票北,我们在继续发挥自身优势的同时倦客霓,还要加强对市场的精耕细作额措盾,对不同市场进行分别覆盖遂孟械,不断扩大自己的势力范围笆。对公务市吵骸,我们将根据公务车点擞墙、出租车令、城市物流梁、城市租赁岛腥、城市公交等不同领域的特点宫辱,把规律琢磨透女兑,在品质差异化绒、品类差异化和品牌差异化上做足文章广稀示。对新兴市呈绮辛ぁ,我们将引入汽车的共享理念舜,做好网约车市场开发龚叛,打造国民车施弹,切入经济型纯电动汽车市场函。同时煽鞘,通过融资租赁等手段纯响长,对特定客户资源进行开发莫歌华。   各位领导宏、各位专家阜牡扳、各位同仁柑斜,“阳春布德泽忌翔,万物生光辉”零厕沦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启模评,新时代近在咫尺帛拼,新机遇触手可及竭镀炽,新梦想指日可期乘,让我们以自力更生扦、艰苦创业的进取之心穆乏,以敢于人心割沪,勇攀高峰的凌云之志筋挠岔,撸起袖子烙阮,真抓实干嫡憋地,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汾,我认真思考之后砂,认为这一说法不无道理戎被。我想可以从两方面来看们虐,一个方面是从全球来看躲瘟彻,在2016年这一年煤欧妹,发达国家主要汽车生产国跋,包括大型汽车公司抗九慰,大家对汽车发展的低碳化捞汐、智能化郊裴滩、信息化取得了进一步的共识思惜轻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点咳趴观,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中阔糯粱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话比锋,但是说到了要害享侯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栏嫩,守成者将面临巨大的挑战”姑眯拘。而从国内来看项,我从调研中发现奇傻,很多企业由“试试看”虎,转向了“铁了心地干”勤,把电动车放到了公司战略的中心地位漂嗓。    刚才李书福老总讲的他的规划掣,到2020年帝、2025年芳痢,电动车的比例要占那么大脸,新能源车占比那么大喷穆吻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心不。    另外救夹,在这一年当中斯丸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溺臼,一个是企业的研发路径在变化尖迹甘,由燃油车的引进尉、消化棱、吸收菊,正在转向开放条件下的自主创新桑,各个企业对研发重视的程度烹枚为、研发投入的力度是前所未有的掸凶饱。另外讼备,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骋委路,这样就给了中国魏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缕霓门。另外倪,有一批没有退路乒,专注新能源汽车的新兴企业帆,他们没有存量的拖累圈,他们的思想更加解放剿疾,这些新进入者带来了新思路还襄、新创意茄、新发展路径纱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拱奴半,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沟差比,对我们汽车人来讲会有新的感触第拧。    新进入者带来的新的发展路径罐肩卧、新的生产组织模式蜗酶,给整个的产业带来了新的活力刺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稗斤椿,我想这个影响是很深远的奥箍。因此娇劫,从这个意义上来说戈,经过孕育期的磨合箍宫,现在已经开始有所收获弟渡吮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冯退。    以2020年为结点岸,中国电动车将面临新的发展态势芜懦,我归纳了几个观点敖:    第一辩访,进入2016年苫隘湿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期警,在消费者购买意愿增强的同时队售蒲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沮。此时炭琼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿础撤细,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素绿,随着竞争的加剧免,企业间的差距拉大济铝帅,大浪淘沙的过程已经开始波扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怀霜。这种现象不仅反映在整车腐叉蚕,而且已经延伸到电池企业咕、零部件企业以及上下游整个产业链醋栖伞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获董。    第二亲入撂,迎接国内市场国际化竞争亢怖。可以预计政府购车补贴淡出之时吝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恫冗,距今只有四五年时间了排耸昧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秆,国际化竞争来临之时才是真正的考验村庭第。中国的企业必须冷静地看到俱估,产销规模大拒桐,并不等于竞争能力强疙规。我们与国外先进水平仍有不小的差距安伪羚,重要的是技术基础薄弱沏曹、原始创新能力低糕啥妓、核心技术欠缺管清驹、品牌影响力不足罕尉鲤,这些带有文化色彩的软实力的博怒,需要持之以恒的积累惫淋,“非一日之寒”珊矗拎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驹敝杭,提高竞争力的途径切,不是等待企业的扶优扶强挤熊,而是由政府创造好的产业生态趟扦聊,使优胜者在竞争中脱颖而出郎团。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歌剃搂,就瞄准了国内国际两个市成鲜摹,产品设计垦墓、生产工艺阑倦、产品质量都以国际水平为准浆,我想这些企业他们会相对比较主动啼倡。    第三狗,向后补贴转型期的政府政策加稳,在既定政策支持的周期内未频探,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配黎思眷,是政策能否顺利转型的关键股策。政府的购车补贴是一把双刃剑徊,当市场竞争格局出现之后霸怀,政府就要特别注意堆筏旁,不要因政策调整不及时而削弱竞争媒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磨。因此绅鄙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轿乏笔,聚焦技术创新你嘛,加快补足技术短板懒杰,提升电动车的性价比承。相应的勉集,评价支持政策效果的窗口心秘,应该由市场规模扩张筹蕉,转向竞争力的提升嘘艾摩。    具体地看购车环节的补贴混卡盾,应该适时退坡拭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弘、降低成本的能量卸磋,造成优胜劣汰之势巳。政府资金应更多地支持共性技术的开发捐狮叛、充电基础设施的建设漆帕。与此同时高料,非补贴性的那些“功能性政策”假榷报,例如碳排放政策堪洪、燃油消耗量限值政策喂疆剖、零排放积分政策瞬,以及购车许可胁偷坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台风,使市场产生稳定的预期汉憨。 第四户段姑,立足后补贴时期驮蛙晨,打铁还得自身硬肥餐偏。    从十城千辆算起拣惭弥,各个国家发展电动车的时间差貌堤颁,给中国企业留出了大约十年的孵化期绵陶,这是难能可贵的礁屉。2020年朴较,作为中国电动车的一个标志性年份雹,将迎来后补贴时期炬侩。可以预计难荡范,那个时候直接购车补贴将淡出稳,但功能性支持政策还将保持啸堑甩。在这种情况下己毙,电动车能否与燃油车抗衡梗付宛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势榔贬辑,将取决于这几年的行动铜何鹅。    我国电动车是在较高起点上起步的绰,总体经济技术实力已经今非昔比韶钒壳,如果把握得当啡栋帆,以电动车为契机穗嗓泊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尺卷,企业应充分利用政策支持的周期佃,下大工夫做好三件事供祥:    第一雹,人无远虑食亥,必有近忧什,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妨耪锌,并加紧部署与实施探。    第二残措暮,持续壮大研发能力椭,掌握核心技术触副,攻下“不经济峡密危、不放心闯壬浪、不方便”一块短板史巳氯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础即。 第三坷妒盾,以产品的品质范、品味打造优秀自主品牌扩锚,赢得市场的信赖矾传秃。    第四郝缕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戈纶隆,就是在这个期间穗骨尝,一定要想办法在自主品牌上下工夫臂袱颈。我们的品牌实际上在燃油车上能,很多企业下了很大的力量对鞘芦,但是应该说效果是有限的频当。而在电动车来说是个新的机会固芒悲,所以在这方面应该下更大的工夫边霜佃,通过产品的质量唉毙卵,通过产品的品味打造自己的品牌嫉陡。    第五猜攀卑,要系统规划渤腊读,及早部署“电动车+互联网”功。今天的电动车之热棉,并非由于传统能源的枯竭勺,而是因为它有很强大的正外部性竣。电动车的低碳化瑰寥托、信息化口仟墩、智能化的潜在社会效益只有与新能源提隘、智能交通婚壕钦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥融腾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能量。随着这些方面的成熟簧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题混柒褥。信息化蹈维、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驴,这里有太多的文章可做摊十痢。目前辅助驾驶公毒妒、无人驾驶已经走在前面络袖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脐汝、智能交通丰蓄报、智慧城市以及5G通信协同发展儒、统一规划陆午、开展顶层设计俗厢、超前部署摊隆、抓紧启动奢凌比,引导企业的技术开发和基础设施建设瓤假会,推进“电动车+互联网+交通”剧丰扔,把阶段性技术成果用于提高交通效率盘铃、降低物流成本剖什、保证交通安全僧牵,使其产生经济和社会效益沦幕俏。    电动车发展的大势已经不可逆转辖辣投,向前看汕狼每,挑战与机遇并存抒皆。如果把握得当跑反,机遇大于挑战!    我就说到这里攻埂坷,谢谢大家!    (根据发言整理心竭,未经本人审阅次咖毋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁啦董:李芳" "  全国政协副主席孺年径、中国科学技术协会主席蹿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屋牧,以下为万钢演讲ppt亮点实录解交搭:    尊敬的清泰同志饲量、冠华部长茹、苗圩部长娥廖抨、解主任弯,各位来自汽车界的中外朋友们晾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琼宏。上午抽点时间看了一下展览娃勺,给我印象相当深枢尸瓢,有一个很深的感觉崇,这十几年来中国的电动汽车持续发展媒亢绷,走上了一条创新的道路钉膊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乒。今天这个会议的主题很好缎,就是要持续地提升我们的技术能力挛磁,抓住创新新局面搂灯陌。我想就我们未来促发展菩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撤蹄,谈一点我个人的看法嫩锯扫。从四个方面坤行骚:    第一使,谈一谈我们这些年来齐心协力粹,新能源汽车所取得的新进展坷鲁,尤其是2016年的进展特别明确婆忍柑。    第二陶匿,回归深入基础研究卵荡双,提升新能源汽车的质量和效益效凰。    第三棠歼,新的发展趋势喇、新的发展方向阿看烂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怀,随着人工智能的不断深入铂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岗软。    第四忿享裸,我们怎么样更好的凝心聚力瘦贪锚,合力推动新能源汽车的创新发展逗,谈几点看法慌。    刚刚得到新的数据澳,有的来自中汽协会始淀、有的来自中国汽研中心陆,数据告诉我们价,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桓,占新车销售比例的1.8%茫孝,中国的保有量达到了100万辆淑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簇了,这里讲的是公共用的充电桩健,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家票。    我们的关键技术取得了显著的进步涂硕齐。今天上午我在零部件电机草、电池豪、电控这块花了好多时间世沛,仔细地了解了一下情况衔廷腔,确实和我们了解到的数字很相近舍。动力电池的关键材料发展进程加快绥平、性能指标稳步提升沽逃恃、成本明显降低辱,从动力电池的单体镁、电池包轻非使、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唤。一个指标性就是夹穿,三元正极材料能量动力型的电池秒呐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤令倾虎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸥霖钵、有些争议烂化,好多同志说似旗谈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巾娶,现在看趋势已经很明显浅论入。我们特别强调的睦合瓮,氖翘鄱埃块比能量达到了140瓦时/公斤图鞘,动力电池系统的价格陋琉蔼,这个价格现在也是保密班对,但是总的说起来明显下降缝嫉,总的达到了2.5元/瓦时以下立惊陛。动力电池的产能达到了100G/瓦时底,世界上生产规模协款拦,特别是在新型电动汽车的动力电池彻霉,规模得到了很好的发展缮煞。    驱动电机技术也取得了新的突破潍裁罐。特别是共性基础技术进一步突破粪,导磁硅钢弧、稀土永磁材料囤懊酪、绝缘体材料狡舞浇、位置传感器溜锚,芯片的集成设计和电力电子系统全粪粟,取得了新的进展曙。我也了解到背,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展官。因此拼,重量比功率超过了3300瓦/公斤惦,电池峰值效率达到了97%嫉鹃,高效区达到了80%籍股湿。特别一些新的设计破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槐绷播,比如说我们都知道肠绰,对于0—100公里的加速达雌,对于电动机说起来纬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大把醚僚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湿,就是高速公路上超车的时候托屉奢,超过它这个临界点以后秸贝尉,这也是一个安全因素霓题。现在我们很多企业从两个方面臣尽,一个方面幸,用双电机的技术来弥补后面这个不足酱硅,第二个怀圣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坦疽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诽绅吞。    今年汽车界有一个新闻味单,第一个互联网汽车走上了市扯住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合割,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羞,据说现在上汽的同志告诉我挪川,每个月销售2万辆枢榔,产能有点跟不上了微骂,效果很好税缮另,上市不到半年累计就超过了9万辆滔,成为荣威一个最大的销售热点褥勤。在互联网大会期间咸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统论氨钉,搭载着北汽蚊、奇瑞垃皖、比亚迪轿车都亮相刊琅,首次开放了道路棚跑汲,18辆车300多位嘉宾在试驶激精县,当然评价各有不同褥妒,期望值也有待提升溜呢,但是勇敢的走出了第一步豹库,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚼,做出自己的探索毫入。    我特别感到高兴的是寥虏娃,2014年我们就曾经提出电动化魏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辫皮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恳东。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碑甭,从汽车到基础设施灵徊,一直到停车场钱脚千、充电站邓揪,包括各方面财税的支持丹钱诺,一系列的政策拖了。国家层面陆森卿,从购置懒蔽士、补贴问褥使、税费减免遁、研发支持怀势、生产准入祈、业态创新墒辽、基础设施瘦俩,特别是标准规范方面蕉,都出台了一系列重大的政策措施霓,现在看起来落实的进度还是比较好的螺季社。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祁股,这是一个开门的讨论但,许多外资企业都积极参与当中韶联艘,对电动汽车发展斗、新能源汽车发展芭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面始墟菊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现介病脊。也是由于刚刚推出来晶,我觉得很好叛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见券,使政策更具有落实性氦畴。    这里向大家报告一下蔼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屠搏。新能源汽车作为一个试点的重点专项伎涝娟,实现了从基础科学到系统集成饺、共性技术集成肮岭胖、示范全链条的部署盯镐伟,特别是在基础研究方面殿蹭,加强了对基础科学问题的研究掂。因为现在产业发展到一定程度的时候氦氯,要提质牟谁度、要增效栖,还必须要静下心来洽戌丹、回过头来从基础科学问题上下手彪渤魂,不断的进行优化苹潞扛、改善寒坊破,才能获得发展辑孔死。特别是这次的重点研发专项匈辉琳,对于电动汽车智能化和网联化的技术士,也设立了专门的课题唱冯挺,实际也是我们当时电机辰、电池湾蠕孝、电控的“三电”之一监澎男,也随着时间的进展不断的转向新的重点钵贬版。所以琶妻,整个“十三五”期间的专项规划睬,将对六个创新链条灌,就是全链条一体化的部署短,38个重点研发任务蘑,政府加大了投入哆杯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入焕群豢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汐,首次突破15000亿劝,更值得高兴的是概,企业在这里边投入比例得到增强郝衬咸,达到了78%以上臣晌纳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膜骑、加剧扣除政策有直接关系瓜甘典。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颂盒沏,看起来企业投入的效率还是很高的耪。    去年我用过这张图(ppt)滔惹葡,这次还用这张图控毋维,对它进行了更新湘。由于时间关系菊巧,统计是1-11月底鲜朔湘,11月底中国产销量是402000辆沏轮,如果这样算的话激搓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搐,中国占了40万辆奶棺,就是占了50%幸琅。到2016年底蚊檀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兼篡,中国占了其中的100万辆屠塑洞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力并,也说明了我们国家对于节能减碳浇胯、应对气候变化作出了新的贡献苏性。我们虽然应对气候变化调门并不高亮乃,但是我们扎扎实实在做每一步呻贺,现在无论是风卉辞、光电砷、水释、输变电肮替磋,无论在技术先进瘫咆臼、装机容量人、发电量都走在了世界的前列成,这也是我们作为一个还在发展中的国家店港席,为新的发展恫无、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吻趟。    世界发展的趋势也是一致的双婚碘,低碳充笔狮、电动怜橡、智能化成为各国共同的选择汤。美国江棘馅、欧洲臀其次、日本噬,包括汽车企业福特鞋腑、丰田苍监、大众都推出了它们发展的战略棚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划埔殊,比如说大众推出了它的“2025战略”蔑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灵,销量争取达到300万辆我韦,自动驾驶要覆盖绊侮孤,在2021年提出全自动驾驶懦毙猾,电池也要进入大规模的投入炽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锋岭菠,零排放郴颓、互联簧、自动驾驶汽车吴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惩、氢燃料汽车离。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乘腐、沟通苍备局,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葱竟、增程式的混合动力汽车篱邦,因为他这里有基础建设的问题挎瞄哼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渤,就可以有电的情况充电伶拐、没电的情况加氢汰沁功,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板木坊瞎,同时又实现了真正的零排放馈谓氮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逝,上次试驾可能还是8年以前哎泌离,我觉得汽车的进展透净忍,无论动力性掳、环境友好性佃敖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宪,据说已经进入了市场闹拆。包括通用也宣布了在2020年以前氏呵,在中国推出9款新能源汽车差群。我这里想说的是摔烧,中国的市场也是世界的市晨鹞贡ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姆俊钞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展催棱、参与竞争梯馆酱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陕让侣,就需要我们来推动整个的发展掇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺眯。 第二肚,谈一谈我们对于深入基炊谭!,着力解决一些新问题的看法拧洼。    对于电动汽车漂授澈,大家首谈就是续驶里程系啊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蒂尘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抢都旱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踏,一个明显的标志船,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的素唐耐。如果说单程的提高电池的载量艘,当然加入电池的载量车子可能要增强内,车身的增强就又增加了重量扩奶蒂,直接影响就是增加了它的电脑吻莆擦。我们也看到一些装载高容量电池的谁毋氓,虽然续驶里程延长了哄,但是百公里电耗就明显的增加了默。因此挂泞郊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高小号潜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的呛挠、合理的规划扑。首先宠略勉,车辆运行的范畴衰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燎捣溶,尤其是现在翱,我们应对大气污染报颗,主要还是大城市集中冲伐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炔。但是从技术发展上说起来迷尉吹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度括铰绕、功率密度和整车的轻量化善,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奥兔,这当然是市场的期望奥殿褪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肮。    最近新材料研究发展很快佃哗唐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菜晶墩。有的朋友跟我说卸悉,我们现在用的是石墨烯电池徒惶梳,其实说用了石墨烯是对的肪,但是用石墨烯全部来做电池达夹台,似乎从科学意义上不太准确哥芍邵。石墨烯材料备,包括碳纳米管汇,都有它优异的电和热的传导性能巳,作为锂离子电池的负极材料添加剂十,可以有效的降低内阻纳缴封,提升放电的效率铃少贡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话似巢矢,还有助于减少介质之间的电位埃朽潍,来减轻电池界面的腐蚀性弯喜。从这个角度上看肠吻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的画嵌,当然由于动力电池负极密度提高了掣什秘,对正极材料也可以进一步的优化烦花,在安全的前提下弧警泵,所以也可以显著提高它的能量密度浑蕉萍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椽苦,就是说能量密度提高了串,同样的电池包里面可能有更高的载电量赦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吭。所以在增加单电池和电池那担块功率和能量密度的时候很,还要加强对于电池包热交换距离的研究炽迸,来优化提升电池包整体系统的技术潜搔,它也是一个相互关联的关系势。    随着电动汽车的发展辽品,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溅。比如说电池包往往布置在底部差,夏天路面的热辐射还是比较强的维,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柑阶,从结构上来实现电池包的冷却钦废,因为我们现在冷却剂就是这样的乐饱,要把它放在迎风处某假,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柿,电池包也应该考虑到这个卞泥收,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理核。结合冬季放电的特征绣痴涤,我们还应该研究绊加,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苍忙氨,使它保持在合理的范畴之内侯身蹬,来逐步的解决冬天放电比较慢的岸盎绘、容量比较低的问题炊。总之说起来匪,我这只不过是一个例子膏辩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谢泪、关键摄、整体的技术统一的来规划和部署陕墩丘。    上次百人会上我特别提出响涉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趁媳,带动汽车制造的转型升级褥清。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瑰,给我留下一个很深刻的印象戊贫环,我和苗圩同志都搞汽车的传,过去我们焊一个车身500多块钢板拇悸,用2000—3000个焊点接在一起碌逻促,加工线上全部实现了机器人节。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身递供撑,一共就45个部件渡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吻肯,几个机器人协同操作翘某。板件和板件之间没有焊接膜嫌,就是直接的黏接逝媒涸,加热黏接拴磨滴,远远看去就像搭小孩玩具似的爆爸诞,几个东西装起来膘。更使我感到比较吃惊的乱逢,现在碳纤维的车身患熟结,已经不需要在现场涂装了夺箔,有点像我们当年装修房子硅,先装地板再油漆苗第,现在用的全是油漆地板们皮。现在汽车安装上确实有进步饱偶,所以我也很有感触咸滔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扒拧,需要轻量化材料的技术摹,需要轻量化的设计连飞捐,需要轻量化的工艺绦棋,也需要轻量化的流程酸喊弹。特别是现在的汽车产业封癸,包括内饰座椅使用的材料性瘟计,也尽可能的采用可回收荆椭、可再使用的材料菇,这方面的技术也在不断的提高杏,这个应该成为我们新能源汽车发展眉痊,不光在车辆技术泡婚、而且制造技术流程方面全方位的提升隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展适娇晶,今天我很高兴侩撕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恫谎恰,更多的看到了我们一些鞠舜口,像燃料电池大客车的发展囱缔。很多企业大家如果去看的话疾荒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拳保溪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瀑测,比如说碳子埔奋夯、交换膜充甘藉、双极板哺撩络,以及它的特性基础研究的进步密切相关持。实际证明俊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中本,也具有自己的发展环境的优势认。我们要借助这个优势来推动我们的发展替吧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系感茎,我们是不是可以考虑甫坊饲,尤其是在燃料电池研发的初期汕谩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用既垛百,这样可以有电的时候就充电岁、有气的时候就充气彩菜,按照它的发展各取所需踏。实际从技术进步上茅,技术发展的本身坤戈癌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烧蔷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仍凑,对于延长它的寿命菲帕,对于减少它的燃料消耗窘介评,是很有帮助的咸存力。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用核耿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挂庙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域病,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向病狮。当然它们也在考虑逝莽港,我们怎么样能够更加适合中国的特点硅。我们还不能忘记中国还有一个优势郸,我们在电动汽车走向市场的前期北杭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸殊,先在公共应用讽、出租应用上去使用的苹酪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广狠陇颠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站麓溺,必然有一些城市就可以走在前面澳嚏疮,又可以来推动健康合适和快速的发展磕。中国“11?11”又是一个新纪录鼓匆讣,信息产业斡骄餐、网购变成了整个市场销售的主流宫通,我们看了看悉,2016年快递业高速发展了欢,中国快递业总量超过300亿件俏颊,平均每天8200万件包裹走在路上牌铜獭,用于业发展小型物流车清洁动、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劣涵焕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隆都,有了高端引领就有了有序的发展容搬邪,放弃了高端引领就会低端充斥日老,所以从这个角度上矮倍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妈忍价,争取使我们的汽车产业走上高端引领桅履霞、创新发展的道路上椒嚷莫。    在燃料电池汽车发展的过程当中谐,深入开展了国际合作菇吓。我们积极的参与了国际合作撑,开展氢燃料电池领域的技术合作衬挛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竞棠,组织国内的企业盎,开展深入的技术合作京陋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织躺,定位就是要建立一个覆盖全产业链叉焚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蚂,在中国发起但并不局限于中国讥,积极组织管理以及运行机制剂烽,要按照国际组织来筹备筐私、搭建弊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池春,因为燃料电池实际用处很多想蚕揪,比如在通信基站纳崎、备用应急电源损凑湾,随着我们移动通讯不断的扩大遂秆攀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睹罐、包括更新抖咯碎,都值得我们重视才娜剩,包括医院的应急电池褐、安全防卫猩备,包括我们最近在研究深海运载停,也完全可以使用氢燃料电池穆,燃料不是电池户峰,实际是一个发电机锯,而这个发电机可以用在各个地方皮,最重要还是零排放的清洁能源话娄,效率高祥嘉洗,能源密度也高胚。 第三欢脾接,深思熟虑办餐诽,把握好智能化的新机遇缔。    近几年来氖井刃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砂。比如美国癌巨,白宫推出了人工智能的新战略戚钡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划边传,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帛貉揩,包括日本的创新战略规划规。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衅陷码,这个时间恶补了一下人工智能的技术碍人逻。中国工程院最近技术指出豆,人工智能即将进入新的阶段窘丘雇,人工智能发展有四筏剔、五十年代了桔富辩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腹焊。但是当我们信息化日益普及牧,移动互联网汰、大数据罐、云平台的发展贫敦,信息环境届餐、数据基础抹骸、目标理念嘲观券、市场需求都在发生不断的变化爽临,将推动人工智能新发展女,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抖卿称。因此含青盼,发展人工智能也有利于改善人民生活梨、提高经济发展的水平掇、增强社会治理的能力曝叛、维护国家的社会安全烤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图使坚镶,但从各国的共同概念和我们的研究拌黎涉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素层。第一滤,要降低交通事故和伤亡人数禾盲。美国的报告提出来阂甭巾,美国每年有35000多人死于交通事故忙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翘汀号。第二洞,要应用低碳瞎申懈、零排放糕、环境友好的运行环境兽蓄净。第三薪,便捷啥丸阔,要降低驾驶强度晌熔,提高交通的效率刻。第四班逝标,要推动共享录苏胎,提高车辆的利用率伎悍陇。其实我们现在不得以所采取的一些限行土,包括交通的拥堵票,都降低了汽车使用的效率泉,所以从这个角度说起来嘛舵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垫坝捍。还有擅叼,牵扯到公平出行涕乒,随着老龄化社会的进入篇戮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谢。    关于自动驾驶汽车研发进程具墩灿,好几个报告师龄繁,有的人说无人驾驶闪勘,有的人说自动驾驶握如,有的人说智能网联汽车伐佬,都提出了汽车发展的里程碑并,我觉得无论叫什么汽车伞底,都是说了这么五个阶段驴,辅助自动驾驶砂、部分自动驾驶绷、有权限的自动驾驶浦、高度完全的自动驾驶阶段囤嘎情,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点工谦缅,比如说在辅助自动驾驶方面痊陆赣,怎么样能使汽车感知周边事啡橡,科学决策百巫,及时反应舅庭烷。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒙渭坍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钒凑阜、网宏佛、路的联动荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沪测,就是人蔼、车胯、网体抗禽、路的一体化蝗。    辅助自动驾驶酬脆,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯标缉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多貉策,有雷达惊,包括现在有毫米波雷达荒攀光,摄像头仆椽,对外通信系统蕾舷,包括定位磁。与之相应的谎踏谋,刹车觅、油门蹿确、电子稳定系统体臣佩、电助力转向等这些颈,实际在关键体系上匡谋杆,传感系统材投姥、操作系统颅柯、中间和决策系统的研发平厦,其实这件事也不是现在的新形势哎容,早就在80年代的时候伍,80年代后期就研发了防抱死系统冉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系界棠粕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全链皇,包括防启动时间的空转侮,后来又有了电子稳定系统杰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度看欧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展来董衔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示票挪该,有了它以后奖拍戊,在90年代的时候舅弥腊,我在德国工作的时候订挨其,车里边就已经有了尾随自驾扦葱猴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘛瓤郊,不用担心伍形。最近我看到了我们国家的好多汽车辨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痪怪,一旦接触太近都会自动加一下速不懊。包括我去年去参观长安傻哇,他们也给我展示了自动泊车系统降航,实际自动泊车系统我们在德国工作咕闹,90年代后期时候就有这样的设想坤髓孙,2010年我到德国去访问的时候癌容缎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兜秋。实际很重要的意义抖潮功,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轨扁,也得到了发展退葡擒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能却渭。    下一步就是智能网联恒竿犁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窗面徐、看到自己看不到的东西青浚,90年代初期的时候隋,堵车情况有数字广播驰餐荡,数字广播就和我们一般的广播不一样漂,随时可以呼叫堵车的情况梗。后来有了数字地图和卫星导航即挖,就形成了第一代导航系统茅速爱,第一代导航系统并不知道路况的变化培,只知道路径的设计技们诞。然后就出来了联网的导航前死,这也是这几年我们都经历过的事播绍。上汽这次和阿里巴巴共同合作挤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虐极,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起齿讨,这样坐在车里的人捞疾示,通过导航粗澎洛、通过云平台就可以获得各种各样的信息侮鳖耿,比如说动态的导航腹从蹿、比如说加油充电站滔镁挂、维修以及各种信息的进入廓,使汽车的视野得到更大的扩展免遂。但是真正要做到智能的网联汽车蚀介,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键步茅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箱,这就需要我们把各种信息交汇在一起犀脐轿,来实现智能的决策控制棺晃记。这件事情说起来好像很容易撇澜驹,实际也有很大挑战刑。现在我们一个汽车里边有两瘦胸、三套信息系统茹,有车载的信息系统跨荒,还有驱动系统的信息系统搓彭莽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通链梅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扮虾,就是快到地方要进行减速莎傅,但是如果你让它自动驾驶的时候割挞嗡,可能它就很早的根据外界的信息来判断递裤哗,让它调整好姿态省擦、减低速度寞狠寺,进入转弯以后在弯道里边再加速狄糕钞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段位皑睦,这种例子比比皆是浪彪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兼瑰。因为我们电动汽车从电机宋赦、电池锋贰悍、电控开始恋第徊,电控第一代做的第一件事搅,就是通透的动力驱动系统的网络屠衡梳,就是第一代的CANBUS系统摩花,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制书茹,从这个角度上说起来未,电动汽车是自动驾驶的最佳载体石憾。    当我们实现了这些以后痉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挂。这是我们常见的北京交通的一种情况挫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罕,去识别各种各样的高通累,做得到缕硅,但是不保险士坎耽,这样可能我们就要有这些信号的发射器郊饭,让汽车能够知道这些情况潜刮。如果再想使它往上走累胃,能够实现部分的自动驾驶篡袜推,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灵,比如说晚上的雨雪路莲弘,比如大雾弥漫的时候盗挺,比如尽管天气很好钞速朽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸥,这些情况都需要我们去应对伶对,其实道路上也应该有它智能化的装置叫完,就是说有自动的能见度感应器惕秃,应该有道路结冰的感应器胚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全体姆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蠕,安全是所有发展的主流炭妨,而不是时髦糙。我们在做任何工作的时候汾侮廉,必须考虑人是坐在车里最宝贵不什、最要尊敬的东西弥唇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郡婚次、人的便捷陌思、环境的友好和共享乡性鼎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓖姓,来推动我们的发展困。    因此诺亭寒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赂人、四次交流甘廷涎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灰存,这个架构的着力点应该在车载的平台架忌、在网联信息咆庭、在智慧交通的发展皮莲剑,我们要重点发展的是车辆的关键技术惹、环境感知离、智能决策冕、执行控制橇蔚,我们要对信息的关键技术性,V2X通信袖森盘,甚至于将来车对车的通信系统欢泄、云平台弊祈、大数据间假、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绢敲,这里也有很多不同的东西挨。我们还要对基础的关键技术促规董,高精度的地图疚舞、动态路况信息溪缸钙、综合决策和操作系统帝劣绍。只有这样蓖,把人肪册、车哼售层、网孤态脚、路同步的推进苟卉,才能够迅速的发展入,否则又会碰到先有车科猎、缺充电桩的情况极埔,所以需要我们今后的发展当中更多科。与此相关的技术涛,检测系统呢恼秒,还有一些法律法规体系妒垛纯,一些基础设施的建设构,可能还需要更多的发展壕隆嘲。 我们必须要精心规划俄、协同创新慰,来研发自动驾驶的新技术你梧舌。    一芒,安全坝、绿色帆、便捷勘篙随、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蚕侥百。    二清船祥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埃叫,多领域技术的融合辰,产学研各方面的合作韧糜庞,要着力推进协同创新猎豹,这里边由于它是一个企业的热点袍,所以企业要成为技术创新的主体挤栓闺。    三定笨挖,企业为什么要成为创新的主体腑偿管?我看了很多规划啊,从现在一直到2025年染、2030年签奥五。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就憨未,但是可以实现沿途下蛋彼偏,从过去当中胸,无论是防抱死系统嫩咳、电子稳定刀黎筒、测距警示狸、避障反应恰、自动泊车都是发展的热点天羌,每个技术都带来了商业回报茧究滔,包括我们在信息系统茄,包括这次互联网的技术颈,上汽互联网的实践好脯羡,也看到了我们帝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澳挝,只有以企业为主体杀,不断有新技术发展思浚交,使它在使用当中获得使用兢据录,就能够推动它的可持续发展测首,所以它不是一蹴而就的事担矛,是我们长期坚持的一个任务恋。    四式爆较,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体门讥茹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缚、精心规划哗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础患。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霜蛊抢,我也是觉得有一些东西包括基础建设拉,也应该放多这个测试区里面去弛锑,使它在真实情况下运行峡瓜密,才能得到一个健康和全面的发展校式。    最后我想说翔乖炼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堪睛。其实我们用了十几年的时间实现电动化巨,推动了产业的转型扁隶,随着信息产业的发展佰,网联催生了新的业态孟滑盎,产生了新的服务业铝屑埃。轻量化带动的不是简单材料的替换雷项,实际是对汽车产业的一种升级冠挺哨、一种转型台蔬,同时姐摩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设式伸,充电网服务体系的建设鸵漠,可能带来何止几万亿的新的增长点酶呐。我回忆常,在经济工作会议上总理说过一段话理骆,“实施创新驱动战略的发展花挟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峨,也要注重用新技术赤、新业态来全面提升和改造传统产业冗邓嘿,带动产业的转型升级斡阿巳。”    作为结束语我想说弗,回归一下新能源汽车取得的新进展肌看,下一步还是要全面落实政策凡啥唾、着力开拓市场畏蒋薄、建设基础设施狠稀犯、创新商业模式女,把握好发展的先机末轻。我们要针对市场的新需求喉冉,深入基础研究甜,攻克关键技术龚孙,完善系统能力汕替,着力提高产品的质量和效益扯备冉。要把握好汽车智能化发展的新机遇京闯理,要系统的研究踩砂,精心的规划搜戏宫,要鼓励协同创新企业主体铣既,大胆的尝试磊承,来攀登自动驾驶技术的新高峰秒,要凝心聚力喜牢,发动优势领吐,动员各方力量澄疵,完善政策措施孪海划,营造更好的发展环境架肥斜。    谢谢大家!    (根据发言整理钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莱坏吞: 陈理事长文工,各位领导乱、各位朋友告、各位专家仑据句,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浩画毁。我今天的题目是四网融合磊,什么是四网稀巴?交通网绅涕、能源网殴、信息网驳、人文网县炬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秸娟,电动汽车是一个能源的载体掀热,又是信息的载体粳距撕,然后可以作为人文的载体辜。四网怎么融合唐哥?怎么发挥电动汽车的附加值驹冬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懦咕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兜呢驼,能源跟信息到底有没有内在联系肋,我提出一个储能熵理论供大家思考是古涡。    我思考创新的要素险,要创新首先要解放思想腔兽退。解放思想要学习《易经》的精神拒,又要学习西方文艺复兴的精神才。《易经》是一个太极洛粳,太极里一半是黑陋堂钙、一半是白凰措悉,但不是直线聊斑染,是弯曲的遍茹,黑可以变成白膝貌,白可以变成黑讨赡,黑中有白拧,白中有黑吝,跟它对应的黑就是黑澈活剩、白就是白奉。《易经》是变化耍,有时上佃、有时下郝械,上时不要骄傲自满塘,下时不要灰心壬抢么,是客观规律拦袄,都是周期性的沟某,我们在调整撮的,要注意平衡动力统一赶炮瘸。    整体都是这样储掂伴,全局都是这样轮怜楷,今天讲跨界餐凸巳,要学习西方的思想就是文艺复兴锭谷。文艺复兴的功劳不是在文化溉陆、艺术等等拔害,文艺复兴是解放思想粱逆尝。哈佛大学的校训追求真理柑潘瓦。要把自然界的规律找出来解放思想现,自然规律造福全人类疚唉凉。伽利略仍,罗马教皇威胁他埠,他不怕尘竣,他说地球起源被上了铁塔泞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伸,被叫之违反教义萌栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师活抨沫,第一个米开朗基罗堤,他雕出一个裸体的美男子文菱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驮何项,里面很不容易仑,从意大利借了很多达芬奇的作品潘。达芬奇不仅仅是一个艺术家鹅拼,也是工程师;看他作品缄歧恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巳,第一个从事解剖学疮钢。    解放思想考虑全局的问题庞。文艺复兴第一要全局思维裤荚,第二要有天人合一的思维堑,第三是环形思维抵陈。要考虑全局思维湍废农,今天做电动车目标是什么我竟袭?有什么经济效益套垦奥、环保效益博朽、能源效益壬郡、民生效益绍弗,总体总目标要搞清楚架苛,一定要有全局的观念才估。特别搞智能汽车全局性更大粒绘美。另外要环形思维颂,要反馈聪薯帅。然后是循环利用的思维昆粟。    创新电挨你,我把创新的要素跟大家分享一下泛琴。首先理念是创新之魂贯舜偷。理念有很好的氛围昂,有了理念才有创意捶纲,创意是创新之源现偶。还有人才说,人才是创新之本煌爬。怎么能有理念坦好?要有很好的氛围窜场,总结第一方面是合作精神劝,开放牌獭、合作汗沃、包容汾揣,双轮驱动酱、增值驱动济娘、市场驱动暖尚旦,通过市场的倒逼剧敝巧。然后要有完善的知识产权保护能,还要利用网络大数据给我们带来的好处绘。今天创新制高点是跨界融合狼酱放。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倍臀窘。“一带一路”我认为是跨界融合锑皮,一带一路是西方的伊斯兰文明沏熄,还有它把科技仇材、技术武、经济醇、贸易连在一起邻操,所以我们要发扬一带一路的精神蒋鞭。我是福建人也是漳州人苟隘,一带一路开始的是殖苹滦埽和下西洋色鼎。我们要跨界融合吨。    我接着讲智能汽车姥唇。智能汽车首先要有解放思想场哎超、全局思想考虑问题触擒。三个C拓,第一个要连接起来剁,第二个连接是要协调要合作辟旅扑,1+1>2达,那就是《易经》的精神庆矾裤。第三个净澄溪,今天的连接是移动的连接谓,还有MOBILE惯,MAN TO MAN校沁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来零寥。    今天电动汽车很重要的一个羔猎谅,大家买得起用得可靠恭窃。智能化以后靛,因为有各种各样的基础设施和商业模式害巩枚,我不展开了盾屡。    从电动汽车变成一个智能的汽车慰,从智能的汽车再变成一个智能的交通申,从智能的交通再变成智慧型城市梆赤。我们附加值可以产生很多钢。根据《易经》价值精神局何,通过交通网淑韧歧、能源网逞茬、信息网瓮、人文网可以产生无穷的价值机会赌汾。利用交通资源的全时空动态感知痕,交通工具的全过程运行管制东脆分,无处不在互联氰、感知滴绅、管控和服务狡放。    怎么布局惠侥?怎么把电动车进一步变成智能汽车寞记卧,如何布局智能网联汽车技术瞪?我认为碴,不但对中国勒,对全世界都做出更多的贡献沟奉喷,第一是制定网联汽车法规标准胳、智能技术藏、环境芦贡茂、HMI技术辣、空置执行技术良但、智能网联的实验完缮、网络和信息的安全藕肪沪。    怎么做到网络和信息的安全秀矗寝?这是一般的云类矾,怎么把一般的云变成安全的私人的云午?有很好的结构弗,处理器噬淬、传感器抨扯龟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兔。第一是收集材料欠誊槐,就地处理撑惋。第二是从收集材料到云之间要慢霉,一个是单点控制搅炮,能量控制或者功率控制闹。一个是多点控制闷警貌,能量控制或者功率控制纽,这是全局性的奸。要及时处理鹤,要经常互相认证巫,变成安全的云疆赡号。    跟大家分享一下我做的一些工作刹。怎么从理论上去证明这个是可持续的判采顶?我一直在思考所有的工业革命般,基本就是能源更新搔欣。第一次工业革命领莎套,瓦特发明蒸汽机竞,电话寡罗嘲。第二次工业革命德,美国抢占先机埃污嗅,电气化桐怕,主要能源专项与信息建设摊接。现在第三次工业革命来了摄挟,中国能不能抢占先机连辅赋?我们要做新能源修浇翘,信息大数据时代翻刻曙,我们百人会能不能更好地发挥作用氰?今天早上的研究会很好拎甸梢,我建议做一个尝试的机构拧卑腥,每年召开百人会国际研究会议袜,形成品牌胚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竣店啊?我提出储能熵的概念聊漂谋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呈史别。一个系统里面假如是孤立的盟味、系统是不可持续的某氦,一个是做功起触盛、一个是废料是不可持续唉佳输。如果是物理系统匪,分析储能熵编练,熵代表可以再利用同头抡。总的来说冕疥侩,一个系统熵不能增加矢滔蛾,熵要减少觅未,熵减少系统可持续毙苇行。熵是储能熵光坪,熵是不用的熵漠岔,下一次可以用倘糖。总的来说熵是在减少糖劳匹。    包括中国的历史谦父,中国封闭的时候中国就不可持续脾屏睛,中国开放中国就可持续人疚。近亲繁殖以后熵增加不可持续赡硼斑。系统要做可持续性完计,系统熵要减少同,你的收入不能是单一的拟、不能是孤立的系统稻娠档。因为一部分是做功仙透哄,一部分是废料镶蔑哇,从废料里拿出来暖,通过证明熵减少融霜。从废料里面可以再循环梧挽,那么你的系统就可以持续了携。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来笔弯,后续需要时再利用的能量的熵昏诫藕,通过储能熵概念的引入凛甭,希望用来解释可持续系统的演化过程江。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绘。    综上所述十,不管系统是生物的或人工组成棱樊先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浅瘫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是蜜,即使在系统研究过程中败翱,一个熵有增加的过程汝享,总体在系统不断迭代发展的过程中哼,系统将进入熵减的状态寡榔,因为系统具有自己生成复熵的能力晃较,从而保证了系统的可持续性哥兴。    应用在电动汽车焕老,这个是分布式的发电祷短究,这个是分布式的负荷痉报。电动汽车就是分布式的负荷郊,还有分布式储能可刻滴,电动汽车有储能匿石锋、有电池垮拔请。电池可以双向的茹杀撂,分布式地发电蛾卸采、分布式地负荷情,在分布式的储能挺巫能,这三个系统可以持续博,这是我要证明出来的躲搁骂。我证明只要你的熵是减少的舞含湿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妙。    感知多纺、认知潦泞卤、行动锤冉,不断可以纠正人的行为短,比真正的司机还要好榔色。    最后容,希望我们以后的交通系统是舒适的触奥鹊、生态的卷、方便的和安全的窍丸驼。要做到这一点舷鞘态,什么是成功绢萝?因为里面的成功是3个S卵无,SUCCESS臼犀,在S淘、E里面画一条线都是欧元跟美元矾,今天是国际合作此梳拖,虽然人民币还不是贿颧冬,是一篮子化的悼臂,人民币准备好了酷窘。ESY就是人民币乒儒獭。    要有六个眼睛伯,有四个眼睛不够贫前嘉。第一要把眼睛放在前面解放思想磊矾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维槽母,电动汽车下一年布局市巢て搿,也要有前瞻思维刊兼趁。眼睛放在后面汲取历史教训播光,要有全局观念喀戒。要看到旁边的需要阶讨。然后要把眼睛放在右边学习欧美荆,不得不承认高端人才密集地在西方尝瘟。所以把眼睛放在西方学习粪抡农,它沉淀了100多年幢。四大发明中火药是中国发明的埔巳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的双。全方位都看到了搽曙侗,所以英文眼睛叫做EYE谋淀儒。第一个I是Inspiration菲污,有了激情可以有想象力哥蒂,然后有创新钉辅,但一定要融合溜,一定要集成忙椽屯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桃嚼地。科学要把自然归结起来忌芥,工程有十几种哺八,要把科学痘苔就、技术侗怖匪、管理结合起来那就是工程垢,那就是要集成赦。特别今天要跨界地融合宪、跨界集成舍,这样才能实现探裁沏。但没有钱也不行供哄,今天招商局也来了很多金融机构滑粪,要融资桓壤。    谢谢大家!    (根据发言整理懂坤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   回顾已经结束的2016年侨习靖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啃胺。在政策的全面推动下呜筹惟,我国电动汽车年产销量再创新高苹,达到50万辆左右炬秽,充电桩数量达到20万个搁镭,遥遥领先于世界各国绷票。更为可喜的是教菩,在规模市场的推动下是,技术创新全面展开垫乳拖,技术进步全面加快拆葱律,正在全面逼近世界先进水平吃郡输。但是配吻,在这大好形势下柔喷,质疑之声渐起饯锰被。比如统寂,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚏逛,能不能持久肋剔搬?政策是否过于宽松洪似雀,以致于出现骗补情况此到肛?另外茶酒吠,由于发展形势良好倡尖孩,一些激进的观点也在抬头叭瑞。比如黄,要挡住国外产品进入中国市撑滞爰稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呢鳖嫡,准备放弃传统燃油汽车翻。    作为一名资深的亲历者测,笔者认为汾,在这新旧年度转换之际面,有必要分析我国电动汽车的发展形势亩,梳理其发展历程诽,以利于业界对形势有清醒的认识垦淘、清晰的判断臀,明确今后的行动方向妹萎。    一摆、我国电动汽车发展形势良好    当前常蚂,我国电动汽车发展形势良好码囊,主要表现在两方面矛赁:一是电动汽车技术创新全面展开几,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尖奶阶,技术创新和商业模式创新层出不穷恰蓟借。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粳,比亚迪抛、北汽党汉旁、江淮睹纳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缔,而是专门设计的电动车宏南放,续驶里程达200~300km甚至更多扛挫扰,能效明显提高量,动力性外、平顺性狙、舒适性抬投、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泰钦傅。事实上枷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市到喂。另外焦统,我国电动大客车产销毛、应用占全球份额的90%以上毙剑瓷,技术达到世界领先水平立掸。    在动力电池方面窟,我国产量已超过日本洗、美国对箱强、韩国插牟拿,跃居世界第一抬,且市场份额超过全球的1/3扳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面魂颈,呈现高能量比弥凛、高安全性木牛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膛。同时鸵,产品水平迅速提高计胶,与前一年相比法,平均能量密度提高30%胯绘,成本下降30%左右挪棺。    在驱动电机方面道,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泞炊权,总体性能进一步提高劲错胜,成本下降30%左右垂。在电池管理系统颗颠、混合动力系统试掸斗、电动助力转向渺步暮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面借,也都有明显进步峭茨脯。    在基础研究方面碉每,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌公。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潮屑,电池热失控酞、硅碳负极材料媒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晶。    2. 充电基础设施建设加快纳鄙尚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哨需,政府有关部门出台了实施细则套截,多个地方政府建立了城建表荡祟、电力硕陛、规划等多部门联动的领导机制湿苍,大大促进了充电基础设施的建设速度蓄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣獭害,我国充电桩总数超过20万个寸,远远领先于世界各国颊耪。    在市场带动下谱适熊,技术创新不断涌现饰杯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吭癌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒙乔瞪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笨挟、节省设备投资的车端交流快充技术纱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丸城身。    在商业模式创新方面巳,呈现出各类优势企业多种形式合作盘,加快充电设施布局很圃徘、建设串改桨、运营的趋势摄谐。众筹建桩梁图蕊、合资运营喊、利益分成等运营模式迅速发展童,公交车汾樊剖、环卫车舜、物流车阑枢、出租车棺挞挝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耍,广告推送惟角聪、免费无线热点接入等增值服务开始出现汇。    在互联互通方面科够,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胁啃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茂违秸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粒零,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定版稻,以企业级弊红、城市级监控平台为基锤谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箩勾壬、信息互通的国家信息服务平台即将建立何畴。    二取面冀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翁赡夹,我国电动汽车的发展道路与美国溺纪、日本雌碘舞、欧洲等国家和地区有所不同跺,主要区别有两点匆。    一是政府干预模式不同朗仿。我国采取的是政府强干预模式戚蹿,政府进行顶层设计舷,制定国家发展规划瘁身,多部门联动制定全面的鼓励康、支持政策贩赋甸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车文,在市场发展中不断加强研究开发矫坎,技术水平逐步提高;同时煞触岛,充电基础设施建设逐步完善幢敝阿。而美日欧政府多采用弱干预模式惩,政府支持共性腿恼、基础技术研究珐,给予一定的政策僧、税收优惠颈,逐步培育市掣崆拘妗;企业则根据自己的战略规划时鲤,首先研究技术刊贯,同时有选择琳、有重点地开发产品炒。    二是企业战略不同吉掂宛。我国企业多为在政府引导下被动式发展习的,初期技术积累明显不足螺杜妥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孪,产品方向受政策影响大上敢募,各企业虽进度不同涤侮羞,但呈全面开花之势甘夸。而国际大公司多为主动式发展腥黎锻,厚积薄发脑锰扑,技术有所侧重愧,产品形成特色阿澳,如丰田的混合动力和燃料电池凯困、日产的纯电动妙米急、通用汽车的插电式蒋奢、宝马的碳纤维轻量化技术等呻幻八。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞尘。中国模式的优点是市场拉动技术发展喉腿膜,不受油价等其他因素干扰绅,迅速形成规模市澈省,全产业链技术进步遣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟貉温妹,发展中有不协调情况嘎踢型,如充电基础设施滞后苛,部分企业盲目跟随肝,发展不扎实你默纯,少数企业以谋取政府补贴为目的焕,甚至出现骗补情况蔑。美日欧模式的优点是技术扎实妊靡,发展均衡;缺点是市场发展慢捍似,产品更新慢掀,影响技术进步粉,受外界因素干扰柏痴,如油价低迷则市场难以扩大累。    笔者认为构浓,中国模式适合中国国情烯逛。我们不应过多盯住充电难纪、骗补等不协调现象老邻纲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骡、技术追赶的大好局面樊。从另一方面讲莱坑獭,中国模式也有赖于我们的制度优势哼盗,只有中国的强势政府才能如此运作冯泰,很多外国同行都很赞赏蝗戮爽、甚至羡慕中国的条件寐。    另外己慑撂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剧拣,近两年有明显变化嘶车。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韭、开发电动汽车产品搏,而且各种技术路线都受到关注的局面毋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刃。中国各大企业都重视电动汽车没有错潞,在现阶段已不能算分散重复难沉烂,但难处在于电动汽车不好做腺,需要有很强的凸赶、全面的技术积累和投入和缎妨。那些技术实力不够的企业黔炼兄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋菲卡,而应准备应对“弯道翻车”的危险辱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挺疵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焚,可分为几个阶段饰:当市场份额超过1%时搜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%删攘,则意味着市场条件全面成熟特好。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凰委官,又主管我国科技工作多年度素,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辫。    对照电动汽车的发展勉侩,在我国迷翘埠,市场份额已经超过1%;在美国和日本宋掸,即将超过1%甲荒描。这说明烩弯淑,电动汽车技术正在接近成熟惜。笔者冒昧估计录,大约再过5年左右时间桃侣坡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秀蓝闪,其他性能与传统动力汽车相当珊鳖存,加速性优于传统动力汽车每勤,成本的差距大幅缩谐汲攀埂;再过5~10年时间聚,电动汽车性能可全面赶上烁、部分性能优于传统动力汽车臼喀第,成本与达到当时排放旗、油耗标准的传统动力汽车相当钒辟搜。但即使到那时型,传统发动机也不会消亡蹭噶,而是电动驱动与发动机平分秋色冗,或更多的是融合发展暇卵诵。基于以上估计萌价粒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车称,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秀几檄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恫。2009年仍汾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嫁锭侵。回首往事瞳麻违,扪心自问未狈相,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的保恨范。至于些许不协调现象努季剧,是产业发展过程中的必然枯施,是白璧微瑕鳖、瑕不掩瑜癌。笔者断言甭,按目前态势再发展10年刺啊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芳椿,并以此跻身世界汽车强国之林拦拷妈。    三铺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绘谋弓,整车生产企业要更重视电动汽车脐改。首先要制定好发展规划和生产布局宋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视道,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甲骑,不能两张皮促。其次要重视研究与试验缄,需建立完整的禾殊时、一流的研究和试验体系赶,规耐缂拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻竟。电动汽车相关技术发展很快剐厕粪,要靠自己去研究发展庐泵,别人的经验会很快过时盯曹,更不能只靠“挖人”搞产品犊敝散。再次要全面布局堵,围绕全技术链开展工作斤新佰,不但要重视整车开发涛试,还要研究电池和电机滩,重视电池管理系统巳青嗜,这是当前我国的短板吓,此外还要注重轻量化和系统可靠性话。    第二甜娘,要建立相应的零部件体系彩廖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱槐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展察。    第三德徘,要开放发展宫勉式。需鼓励违、支持合作伙伴引入先进技术和产品毁帘合,像华晨与宝马淘虫凤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莆瘫胃。历史将会证明晾,开放发展电动汽车会比关门发展更快警饭秸。更何况录姥汝,在全球经济一体化的今天弄第搏,关起门来自己发展是不现实的解官。    第四耗哩蹲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汲。今后相当长一段时期劲单,将是传统动力与电驱动并行发展斯、融合发展的阶段羌,单搞电动汽车很难成功请面。对于只做电动汽车的特斯拉世水块,笔者并不十分看好超筷痛。    2. 对产业界的建议    第一毁攫,要加强合作枢。需沿产业链股详、跨行业合作毙,整车企业要与电池企业蛾肉陇、电机企业剐揉、其他电动系统生产企业深入合作骆肌。以动力电池为例哎,需要电池设计与正负极材料彤蓖萝、隔膜派讥贸、电解液矩、电池制造装备凭妥浓、试验装备充乒、电池管理系统全面合作蚊百峨。优势企业和研究单位要分享成果肮鞋泉,互补短板春。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滴搐翟,要形成轰轰烈烈的大协作局面伸伎死,合作创新却奠受,百舸争流拔痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平朝。    第二桥手耸,要注重实践墒华店。汽车产品与其他工业产品不同渭非,一是使用环境广且复杂态衔哆,二是生命周期长毒,三是对可靠性介、安全性要求极高订盘。这些都决定了仅在工厂碳、实验室不可能完善产品钦察,必须通过多轮的使用实践碎馁。与电动汽车产品研究开发相比际莲,充电过程更需要实践潭。像电动汽车充电过程这样长时间扩、高电压侯、大电流痰屎扭、室外沮檬潘、无专业人员值守的工作状况绥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枪慕。    第三焙浪,在充电基础设施建设与运行中瞪第奢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腊菱。充电基础设施建设是一个新行业伯鳞,在管理上涉及电力骗、规划催、城管太、工商管理等多部门呈刊澜,权力交叉晌骚首,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颇高赦,利益主体错综复杂妓湃。单靠一纸文件不可能面面俱到峭,必须经过相当长时间的实践哩疵涪,完善流程琴,积累经验盟亩尖。    第四粱,要加强标准化工作悉鞭。领先的研发避晒话、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词嗄嘉病,而及时总结经验涣父、制定标准又能为继续实践睹级、创新提供重要保障稀搜狙。当前扛险,恰逢政府推进标准化工作改革眯,要求标准化工作密切结合生产假虚、创新实践五,要求鼓励发展更灵活嫩淮、更接地气的行业标准淌阶锣、社团标准肪赏料。对此乌淋,业界应给予足够重视隶兜捍。    3. 对政府的建议    第一叫拼,要保持政策稳定鬼骨。正如前文所述壳练箍,我国政府的强干预政策非常正确梢笑,发挥了制度优势胳限汕,已取得很好的成绩坏,应该继续保持薪。电动汽车的发展涉及多个行业厕肩节,需要长期积累环盾憋,需要几十年的时间才能成就大业炯,切不可存立竿见影触、一蹴而就之心姜。    第二慧绊,要及时对政策进行微调和补充完善裙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篙沉混,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篱铂队,又由于此项事业发展快为镭,新情况筷、新问题串驴、新技术层出不穷看,因此及时应对耽勉、调整苦参、完善是必然的氨凡。    总而言之枪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喀隘,迅猛发展正当其时窟。笔者衷心地希望朝野上下嗜鞠、业界同仁能认真努力工作糖恒携,自信且坚定发展蜂。假以时日棺遣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丝,并以此为契机垒蹲就,跻身世界汽车强国之林旅描铣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡策:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痉叉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粹醇楼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵负赁。    他认为纹竣琉,现阶段陇风伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泥堡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孟噶岁,但从长期来讲叫稿师,新能源汽车技术发展路线要从电动化耍、轻量化洗乔架、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闯琉、轻量化与制造生态化结合棺界、智能化与网联化结合及甜储。    尤其在电动化方面讽牵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汹卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毛,就是家用主流A级轿车能纷,在性能价格比上与燃油车竞争们寞。目前全世界都在朝这个方向努力盯绩,如特斯拉Model3触疚、通用Bolt腐筛砷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车方沧。”欧阳明高说鸵似。    欧阳明高说叮,但要满足这个要求危,电池必须降低重量话、体积以及成本稿洽够。此外累绘,电池的比能量必须大幅提高豁堤,达到300-350瓦时每公斤繁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标起。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梨吞,锂离子电池发明至今只有20年传蓟篱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吃矛,2007年第一次在日产聆风上开始使用辛怖,可见动力电池的进步非常迅猛囊锣。”欧阳明高说沫敖乳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孰。    但此前辈,主流的观点认为竟膊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腑楼,从性价比来看戎槽霉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涛甜嫌,但现在随着锂离子电池技术进步阜,里程提高一倍葱家,即在300公里的范围内膊,仍然在性价比方面有优势炊忻。    从技术上来看托判,在单位重量拟磨腹、单位体积下储存的能量越来越多鹊雀,成本越来越低负惫赔,才能体现出电动汽车的水平和技术媚瓶司。    一个好消息是仕,我国电池成本每年大约能够下降20%侩硅。据介绍尾染骗,五年前拐面,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辛浚,去年平均价格为2.5元左右辟,2016年为2.2元犊,考虑到大量的电动汽车是大客车福哭街,其电池价格相对会比较高一些适共栓。    “现在国内开发中的电动轿车脾,最低的系统成本在1.3元每瓦时库煞坡,单体成本在一块钱左右相皋。美国通用Bolt电动汽车薪奸渤,单体成本为150美元一个千瓦时姓柯奶。”    如果按照这个标准煤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抗笛敌,但是按照现在2.2元缕礁,逐年减少10%到20%差骋棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裁会境。    “加上循环再利用做到1元陵蛔布,也就是说吹伴,一千瓦时电池一千元人民币之内叉敲,是可以做到的苛烙。”欧阳明高称哀。    对于具备性价比蛙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说每,现在一百公里约耗电15度辖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内什,接近10度电一百公里类。    “要实现这个目标体含,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吵咕。目前电耗的降低空间还很大谐僻。如果能够实现上述目标锣萌,一百公里的成本约在一万块钱廖僚,如果电池能达到300公里就是三万块钱单桃,考虑到使用周期内省电和维修省钱赡弘甘,将具有商业竞争力臀,这是电动化下一步最大的目标晾。”欧阳明高说庞巍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年珐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僻华,但仍属于比较粗放的发展模式蜡荡绕,今年电动汽车发展逐步趋于理性泵撅兑。总体来看度涝惰,走到今天丘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汾收。”欧阳明高说迫辉。    事实上逝梅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一清垒,由于销量超过全球50%以上即罗,在国际上引起了强烈反响菜,无论是政府还是厂家猩,都感受到了来自中国率先发力的挑战闹。更值得注意的是洽乐芳,2016年如德国大众和日本丰田灭赤,纷纷调整技术路线荷,加快对纯电驱动的转型董申扯。    不过笺济,纯电驱动的战略目标芳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展其鹤。对于混合动力技术来说侥失牡,传统的汽车强国放、汽车大公司比我国更具优势阔辫,如丰田路线就是先做混合动力浩吃,再做插电混合和燃料电池缺耪漆。    由于我国率先发展纯电驱动茫芒,带动电池产业的发展达到了世界前列币茨,电池产业规模达到世界第一盖,总体水平位列国际前三外联脱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迷沸,我国的动力电池产业链啸劲,尤其是电池材料催纳,如正负极材料埔伦灸,在国际市场上的占有率第一桨。    “在此基础上摆,我们以纯电动力系统(电池瞥、电机贰酞、电控)为基础平台谭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腊凤讣。”欧阳明高说酵汲牢。    据其介绍喝,目前我国插电式技术发展已经取得进展碌,比亚迪秦推、唐琴啦惯、上汽荣威550绩潘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力散狭,无论是发动机方面岔,还是混合动力装置上掇,都取得了突破俩。    与此同时牛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展两融,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诲。    “这是一个渐进的发展过程钡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卑寒。”欧阳明高说酿垮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啡,有效的回避弱项竞争谁勃肃,有利于我国电动汽车产业的发展耻检蒙,到2020年之后楞渐蛙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进班行、同步竞争魏铺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤妙珊:李芳" "  编者按救镶斧:产品价格区间一下提升了近40万鸡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔚。以安全环保为标签的沃尔沃趴甭馈,产品质量是其立足之本馆。无论是国产车型还是进口车型陪晃想,质量都要做的和安全环保一样好搽悄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糯盘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娩贯,安全与健康至关重要端牛甸,但在中国市辰亢门汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萄肖,到底该剪哪一根线逆赊导?我心里清楚孰食,如果我剪错了淀扦侯,我们可能就崩溃了色取熬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锋搭如。在2015年整体经济增速放缓强滩、股市震荡拟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下办疙,2016年的车市本不被看好芒袖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凄公。1月6日星汐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囊绕,沃尔沃对此解释为避叛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陇,更是提振销量的助推器寝誓鞍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腻角。   6月1日莫缅维,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茸僳坪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侠,具有十分充足的销售经验库滥曙。但用他的话说氮姬攀,他来自一个很小的市潮膊确恰,很多因素他都不具备动。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲受,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圭喝馈。6月1日入职弄赂,用一个月来熟悉公司的现状洽嘉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蠢副粱。然而现实终究是骨感的抽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矢扦淳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钒捍。   “做决策就像电影里拆弹的场景尼,我到底该剪哪一根线呢脸,如果我剪错了郊蟹弗,首先所有的投资会无效拒纽,其次会影响经销商的士气谋铰拳。”陈立哲对我们坦言梯。   他这样的想法并不让我们意外窝穿挛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮土。在台湾赫笨,陈立哲要去走访最南端的经销商俗礁,早上出发中午就到了交托,但如今这种管理方式已经行不通了丁。从前陈立哲的团队只有30人挟按角,现在变成了350人息掠焚,他说现在同事的名字都记不完睬。   “就像牌桌上的一个赌局罕拴线,赌下去有可能是回本的汲衬,也有可能就全毁了愤福郡,所以我每天都在想我到底该怎么做鸵纽释。”每天该怎么做洞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月派。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乃纤丹,才能享受最好的柒牟。”这句话像是说给陈立哲听的炮法都。   2005年羞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稍拓闲,沃尔沃一年只能卖1024辆会菏,一直到2013年5000辆的水平多腹,再到如今年均一万辆的表现式归,对于台湾这个小市场来说接棱,陈立哲做的足够好吉睬饭,他对这个市场有着复杂的感情桐传蓬。   调任中国市场做销售一把手加,陈立哲说这很突然棘娘,他来自一个不足以领导中国市场的市场肯搂沥。对于中国市吵,他还不熟悉柑痛,做市场工作要对文化梧、变化蝎咎瓶、趋势有充分的掌握肆嚼,这最重要的三点陈立哲都不具备膘,他唯一能做的苛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妮浅,相信身边的工作伙伴骇烷,组成一个高效率的团队苟传仍,去解决各种问题滔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后雄煤纽,首先做的是内部调整阮。通过不断累积分析过去几年市场的动态衡誊惋,了解在什么时期使用什么样的手段咎,反省问题所在侠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤婪沥欢。面对三剧闺菜、四季度各项费用的下滑碳斡,倾听团队的建议仍逝忿、做出准确的决策吵牢、将优势资源注入到最需要的地方蛇窝篱。最后将宝贵的经验分享给所有人凹该,把力量从点扩散到面试,从四个大区杉,再到全国寺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恐毙墒,我只是把预算惊级副、时间等安排在它本身应该发生的场合绕赣创。”陈立哲表示虎:“我不是在讲官话萄糯,只是借着这个机会感谢大家藩版呕。”陈立哲相信士论,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耽。   内部调整告一段落登,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧任枫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辆传佳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踏,一下跳到80-100万吠暗,面向的客户是完全不一样的腥备。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酚净纪,还怎么介绍产品善搭卞?这肯定是不行的瓶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凳欧化,“与高端客户接触熬,销售不能觉得自己比客户矮一截快,与客户要做朋友微冯揉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辆鄙记。现在培训课已经开展了实战模拟环节具哇,我们在资金有限的情况下做到了更好寸。”   全新的管理阶层颈,有限的预算冲杀,面对重重困境瞳饲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹤沧,8-11月均超额完成销售目标挞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宦崩,最紧张的时间惮灭夺。“我有我自己的节奏版瞥,我给自己两年的时间桶确,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辽酪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书休。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间安晴,经历了两次产品的重大变动袍闺,但在他眼里这是最引以为傲的青缺段,因为这些变动邵、变革都是从使用者的角度出发差,也就是我们常说的“以人为本愧糕扣。”   对于沃尔沃来讲瓷,最擅长的领域是安全磋矢腺,作为三点式安全带的发明者嘲寞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侧僳返。但陈立哲表示屡诺,以整车品质来讲零揽论,沃尔沃也和ABB并肩迫妊驾,例如在底盘研发能力上梆饶锣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芒,全世界目前只有三家在使用姐屡,另外两家分别是法拉利与保时捷垦晌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闭,陈立哲也谈到肥绢撮:“沃尔沃其实也做过6缸舍、8缸发动机汝裂丸,还有享誉世界的5缸发动机骏惠唬。沃尔沃并不是做不到瞬浚氮,而是我们可以用更低油耗悉、更低尾气排放的发动机达到更高水平畅伎。这也是全球各国政府的法规要求耽巢粮,是大趋势另。陈立哲说“这些信息可课,只是没有在行销上进行传播罢了纱杜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产居电韧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缄踢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱ズ渌拧,改变了“国产”的概念坡加桥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔼电。陈立哲表态道苯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品面兽。沃尔沃立志从中国出发卵计,以人为本的信念永远不改溪忍逢,值得消费者验证与了解棱。”   “沃尔沃就像iphone一样隘末屯,它改变了人们的使用习惯钞污煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偶犁:S90有三个界面同时提供信息竿济氮,分层级的来处理车辆信息拱。这一点很重要苦,体现了沃尔沃以人为本的精神快。在设计方面舵岸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料善。用沃尔沃的品牌精神泪趁,再加上瑞典的风格奋说,直接与德系品牌产生差异化净伪诧。如果从地域来看持,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窖惹。   沃尔沃曾立过两个誓言菱剐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化距舅趟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦,沃尔沃全额赔偿软捞商。在陈立哲看来泻备泄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺立。   陈立哲对我们讲道对艾:“在欧美奶,当太太怀孕的时候靛邵,男人会考虑买沃尔沃锑强。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兽某,中国作为沃尔沃最大单一市诚屑榧痢,11月共销售9,076辆新车探,同比增长12.8%;1-11月期间疾,在华累计销量已达80,759辆违噬嗣,接近去年全年表现导抄痪。就目前的情况来看铂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伯。   在经历过低谷期的沃尔沃玫吩入,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量憾,这无疑是对陈立哲工作的肯定叉,同时也是明年的压力涩食碧。毕竟“十万辆”这个坎彤妨输,沃尔沃早就有迈过去的能力倡。   2017年瑟陪巾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大府,届时详唾焊,S90 T4健寺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前考。对于陈立哲来讲诵滦,最为重要的是三座版S90需拎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玲坎,是全世界汽车厂商刊,在中国制造的单价最高的车辆穗颅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐半,“三座版S90可以达到世界各项指标娇,这款产品有能力改变历史藩搭迷。只在中国生产惫荚,以中国为核心的思维干歇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煞。”与此同时跑,全新XC60也将在2017年第四季度发布得哺炕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲旖士健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额律宏董,所贡献的利润更是远超世界平均水平末康。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峡赂匙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梧汉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弘两。“知道我坐这个位子的时候嗓氏,很多人会紧张甚至惊慌桶粱殊,他们会很直接的问我沸,你行吗矮范?台湾市场那么械辞玖馈,你行吗没精?”陈立哲笑了一下说道船浓:“每逢这个时候搏端狭,我都乐意告诉怀疑我的人涧燎拧,我将在最短的时间内做什么涉访函。”   两年的时间转眼而逝颂浇,陈立哲手中的“牌”越完善诲,与主流对手正面竞争的胜算便越大仙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲熔,未来还有什么是可以阻挡他的呢梆啡馁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逆绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔修。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捻崔。为了满足消费者需求惋泌废,推出一系列活动迎合消费者喜好毯。 上汽集团副总裁床锻蜡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斑,得益于荣威与名爵的共同发力缚鸡,上汽乘用车共销售27.5万辆拉瘫,远超去年全年的17万辆厢遣。取得如此大的成就主要归结于以下几点羞:新车的不断推出狠、以人为本的理念及高性价比剔庇柯。    上汽集团副总裁光共午、上汽乘用车总经理王晓秋半倒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赋旅堆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砂勾钦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车结,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藕。同时冲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义架:个性而不小众场琶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缉莆羔,通过对消费者的沟通与研究阶,已推出很多新车型富法堵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛙。王晓秋还指出钾,名爵现在的路线是个性而不小众匹,这就是上汽集团未来的发展方向扑讽弟,上汽集团希望新的产品有个性古,且能让大部分消费者接受诺。    据悉蹋,自荣威RX5上市以来寄恭,名爵锐腾也迎来了中期改款扮接,同时新车名爵ZS离碗传、荣威I6也蓄势待发骡髓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逝,上汽集团也很清楚自己的客户群体娶。王晓秋指出抢,新车型针对不同的受众群体糖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盲拘。拿具体车型举例把畦暖,荣威RX5更偏稳重啪,新锐腾则是一款属于年轻人的车令,新锐腾外形活泼剁,同时考虑到消费者的需求施枯人,我们对内饰也进行了升级撩,并增加了10-12万的手动版董队鼓,使新产品没有短板釜该。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颇玛伦,王晓秋表示闻,“从荣威550开始蒙非,上汽新产品从设计到销售揽楞墨,最后还是根据消费者需求来决定聚扑闪。”    据介绍迟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验深。为了满足消费者需求完疙锰,新车不止在性能和价格上做了调整黔挝酥,还推出一系列活动迎合消费者喜好彼。例如末,基于年轻人喜欢足球运动首枫啃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膛哗,也已纳入上汽集团新品类排适脓,预计明年新车65%会配备此技术辟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篙肪,“上汽集团一定要明白用户需要什么裙荣,为什么要买我们的产品焦,带着这个问题乡爆,我们才能真正去理解用户恕,落实用户需求五蒋妇,使我们的产品极致无短板猛,产品自然会大销里墩枯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毋,竞争也日益激烈溪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锑段。王晓秋介绍父碾,名爵的价格基本与同级车持平玻,但性能更具优势唤袜猛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹭躺举。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艰拼碳,就像提到的让渡空间褪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓦,从而应对市场竞争环境铃狭棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度峡现函,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坎胆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诗剖。名爵经销店到现在也有280家左右达勾俏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凤畏袖,其实道理很简单固,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斯矾,且不断呈现上升趋势鄙疼,他们认为自主品牌的春天来了”箩铂,王晓秋表示沧。    在被问及上汽集团未来发展方向时痹,王晓秋坦言薄勃纷,“首先团队要把理解客户需求少鼻秆、用心为客户造车变成一种自觉行动烂,进而形成一种行为规范刀钞娘。其次应时刻保持警惕虚省辜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遍乌。只有这样添搏捂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力普深操。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹垄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阮囊。这些修改背后有哪些考量和博弈挛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翅阀夸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椭开: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芬规?   答期藉两: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高物玫。一共收集了9246条建议杏旅纫,其中表态性意见7736条革,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奠,占16.3%谜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理层绣墟、网约车驾驶员资质及管理驹、出租汽车数量调控三个方面良及。从数据来看擎,不少人对“京人京车”表示理解刀轿,赞同的达到70%多拢咸,质疑的只有12%防。我们根据建议修改了125处但,不断扩大合规车辆的范围敌揉肃,让更多人参与“分享经济”爬府钵。    “从北京实际出发楞,兼顾多方利益”   问娥图: 为什么要求“京人京牌”宽璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答太广丹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说老竣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舍骆禽、交通拥堵鬼、环境问题等“城市病”革。在这个前提下达接,北京任何一项政策都不能“任性”亮,要从北京实际出发瓦欧抖,兼顾多方利益动挫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捣,地铁最高日客运量超过1200万人次汾磕徐,公共电汽车日均客运量1063万人次店扯,小汽车每车年行驶里程15000公里戚,交通压力与日俱增铆。但在我们的努力下珐涂黑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仆。    总体来说辛,北京坚持公交优先的战略菠权,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充办蘑,对其进行总量控制在所难免干。目前北京市绿色出行(公交餐胳、地铁蘑抨裸、自行车煽毛、步行)占到71%畏,小汽车出行占25%娩旅,出租车占4%傲,其中包括比例不高的网约车出行牌。北京出租车改革的总基调是缆:巡游车改革母膘、网约车规范沟、融合发展舵、错位经营汝、多层次服务驰坡。我们力争进一步提高绿色出行比例能,为首都可持续发展提供足够交通承载力吮坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浆: 政策出台之后盖摆,预计将有大量不合规车辆面临退出港菠筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位秘钎锋?   答汾: 政策出台前眠,我们和专家师杰、司机厦荤涝、乘客谐铜、网约车平台进行了多次沟通氖,决定设立5个月的过渡期深蠕。一是给合规平台畔驹、车辆惋局、人员办理手续;二是清理不合规车辆祷图昧、人员等蚂浆梅。    从服务乘客的角度稀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骸怕。另外耍虱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琼勿咖,因此提出过渡期的柔性考量瞬圣。过渡期之后弄潮,平台要加强行业自律绵记祷,我们也要建立打击非法运营的长效机制碧,严厉打击非法运营蠢汰、克隆车和价格违法行为泻疥,能够更好服务乘客娩畏、保障安全妒举恍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磷: 面对新的经济形态膳故岛,如何创新管理手段畅茄?   答寿: 出租车发展中没有对立关系垂绣拧。网约车以网络预约傲害、快捷方便等特点谭,满足了一批乘客的出行需求嘛尉。单从评价司机服务质量的机制看融协使,就值得巡游车学习诡:如何与派单挂钩绩律京,实时评价暑孪钵。但网约车也有局限性烹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势畴豪比,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勃。你有技术优势辉,他有线下服务优势层奖谢,为什么不一起干呢环皇?    管理部门也在转变思路疼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埔拎瑟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堂杭讥。通过推动巡游车改革及网约车规范褪,构建多样化服务体系夺,提升出租汽车服务质量垄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敛狙烧,在京注册用户已达218万人忻咸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踏垃茸,提供差别化服务话毁刃。    “解决出行问题要标本兼治”   问玖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阔?   答羚: 群众出行问题的解决惮怂颇,需要放在城市综合交通体系中石,多措并举孪、标本兼治箩。一方面观黄吮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蚊睬,需要加快构建安全怀、便捷吾、高效强爱、绿色舶旗茬、经济的现代化综合交通运输体系廊惭杰。到2020年饶罕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喝梅。    交通设施根本是为人口服务圣其,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苦桅涉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岗胖筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎椿宿:李芳" "   杨美虹透露射,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中来邦吴,大东工厂扩建项目也投产在即题,这些举措都将助力当地经济转型升级辉。    在杨美虹看来伍伺,借助主机厂优势险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸粱辛,配合外交部到德国进行推介钦脚凰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悄沛醚,从而推动产业升级陆来翁。”杨美虹说谎胸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莽钡社。最新数据显示报阿,2016年1-11月隋疽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆死笆钎,同比增长11.2%美,前11个月的累计销量疲嘎氰,已经超过了去年全年粱人呸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酸乔疮。12月13日跑火,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骨脱。活动期间储,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建策驰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱;崴恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)价,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济僻、环境和社会贡献等方面取得的成绩授。杨美虹向记者透露狗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷庙。    “在‘可持续发展’战略的指导下崔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姜力。”杨美虹说乔。    第一步费,实效为先崩行避。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题地,“我们不做虚的傅踞,我们也不做口号式的粗刃露,我们一定要解决具体的社会问题阜辉。”杨美虹直言检,比如BMW儿童交通安全训练营懈,它是为了解决儿童交通安全问题澜。    第二洞,长期坚持瞥。宝马儿童交通安全训练营蛔拣狙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘶,今年是第一年做毕蒂狼,未来会持续枚腥确、扎实的往下推进滤。    第三帝疆,全员参与畴。宝马做企业社会责任时禽茄窃,会邀请车主京、经销商吾、投资人以及宝马员工盼痢陪,一起参与进来盛。比如宝马爱心基金饯佃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训行,提供指导;另外锹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秀,定期组织各种各样的活动忌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粗,将可持续发展贯穿全价值链警衰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喂继。”杨美虹表示拨峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点途屏拴,主推工业旅游概念舞。    据杨美虹介绍籍粟慌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廷掠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钠,助力中国制造业迈向高端哪落,并促进东北老工业基地全面振兴坛胃。    数据显示喜蓖片,截至2015年底械,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裳魄冈,当年纳税额超130亿元人民币草。同时脆灵抒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坚,就业岗位较上一年增长了8.6%械井。杨美虹透露菏谭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷,大东工厂扩建项目也投产在即凶棺,这些举措都将助力当地经济转型升级刑菲蒙。    另外覆惨,在杨美虹看来笛,借助主机厂优势膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湿,配合外交部到德国进行推介串,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哪套,从而推动产业升级反怖录。”杨美虹说毙彭蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈脱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做工?关键是我们的差距是什么村事称,下一步最大的点就是要提升品质桔,当然还要控制成本烩勿募。然后粹狮,就是我们的正向研发和平台战略隙。最后囊侮炔,可以大大提高效率瘦回退,如订货的时间是可以压缩的办。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尘慧协,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节思漠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哪腺撂。    徐长明说德换,怎么理解工业4.0乱惩泼?这个概念是德国发明的壬,现在在国内比在德国还要热椭。最近抱暗揽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饲睹祷,我理解它的工业4.0的本质茂活替,就是怎么保持德国制造业的竞争力刚。在国际上垫冈睡,德国面临两个挑战雄鹿翱:互联网大数据和云计算慈。现在尘,德国整个国家都在讨论屡蜕迁,怎么能够“不被互联网+”哪粗涪,而是“制造业+互联网”浩但,这是他们重点考虑的问题扛埔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沉、宝马殿、大众粱。在德国敢驹,汽车的需求是非常个性化的纯嗜笆,在这样一个背景下啤踞,它要维持竞争力埃喘竿,推出了4.0的概念吩,核心就是智能制造湍倘擒。他们主要的目标有四个方面绣:提升品质仇问、提升生产力轨钡、提升柔性化捍蔑、压缩产业忙殊涣,总的核心是提升竞争力狗脾魏。    徐长明分析兰撼翱,本土品牌下一步怎么做介?关键是我们的差距是什么插达绿,下一步最大的点就是要提升品质慰话,当然还要控制成本谈。具体要怎么做狈桐?也有几点恫辅:第一敞景昆,想办法提质控本貉械迷。提升品质劫圈腥,消费者理解有三个翠:可靠性尘、感观品质环沮庙、性能黎品士。第一个维度呐实:可靠性是必须的腾睬日,现在光有第一个维度已经不够了倘,必须要加上第二个维度帽:感观品质券,看起来要漂亮传涧。在此基础上又发展一步官归,就是性能的提升赎关嗡。最近市场上卖的好的自主品牌肝,大概有12款车掇澳卸,年销量超过10万台吗群,这些标杆产品捂,性能上也不错人惋村。因此缸,自主品牌下一步还是要想办法人热,把这些提上去邵,缩小跟合资品牌的差距堪。    这几个方面的提升文,意味着成本也要提升静,怎么能够控制成本辆诞?第二方面的话题放时,就是我们的正向研发和平台战略炉扭拈。之前降玫,我们很多品牌都是“逆向研发”耸购,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车损拦,拿过来拆解做测试别碗,最后组装起来恨梳签。这个模式下事胜,成本可能是略微低的凰,但品质仁鲜、性能有很难保持坎及哎。现在必须要正向研究淋庞嗓,从消费者需求出发我饭畔,形成一个目标行蜡睫,对目标做分析犀高,只有正向设计浓妈,既能提升品质性能钩灯骄,又能控制成本瞪赔,像长城甘旁、吉利等等皋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憋贯匪。    平台战略锹范,在更大程度上控制成本负浚许。他说电伟忱,我们的开发双叛肛,现在是一款一款开发的黎雾,零部件的通用性相对比较卸嗉蜕拧,最近一两年来脖,已经有两三个企业开始走平台化战略涪并耗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车线、SUV和MPV浩驾取。这种情况下钠孙皮,零部件的通用性非乘撇牛好布吴,同样是50万辆的产量蓄,对零部件供应商的供应量更大岔险贬,就能有效地降低成本推蒋。    徐长明强调慷,对于工业4.0的精神本质还是要学的乏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抒,它做了那么多的智能机器人巾钵慧,智能机器人都是带摄像头的蜡,在实施过程中的质量随时能够监测舌,然后反映到云端叔,再反馈回来随时可以改进魄丰。现在酞婪脾,企业员工的工资水平越来越高翟,汽车厂家很多在加班加点淳需,我们要高度自动化弦馅,这些课要补酞,应该有大量的机器人替代人工团寥蔬。如果这么做了恒,可以大大提高效率吨榔拨,如订货的时间是可以压缩的适缝。比如葡武磋,国内一家自主品牌煞,从经销商下订单徊判睹,到提供汽车产品最开始是40天枢,后来缩短到30天白,现在可以压缩到22天补离,跟世界先进水平比还有一些差距胯售。这也是德国4.0里的核心内容悔。我们不一定用他们这个办法洞饯料,但精神实质是要学的删吴。    他说床匙,柔性化的生产也重要帆钒玖,但没有前面三个那么重要拎庆。在4.0背景下煌彪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巢钨拆,而是学它的精神实质烤品。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮拆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肺顺。更为重要的是蔽,放眼全球存,驱动这些变化的地方就是中国慨窘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋杠。    12月11日呻萌龟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾旰希虹桥落幕怂谷。经过36小时的激烈角逐胯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啊汰葛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利描岗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垒,今后的五到十年冯捕吞,汽车市场将发生前所未有的变化菠。未来钒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娩蜗。可以说非,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敞此。更为重要的是臼,放眼全球潘幕,驱动这些变化的地方就是中国储皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跺叔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靶韶凑,作为企业羞,捷豹路虎非炒停看重年轻人的培养连。在全球旦崩,捷豹路虎共有2500名管理培训生洞冻卸。过去三年门冠,我们在中国也培养了30多位管培生署胎叮。此外苯块骇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才说。    在赛后的媒体分享会上亨,两位获奖学生代表分享了各自想法熊谴,及在比赛中的收获扦歌爸。同时俱,睿侨森闺崔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矫肯备。   问揭临串:捷豹路虎为本次活动提供了导师恳,请问这些导师来自哪里仓播睡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矛魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位降对纷?请学生们简单介绍一下自己的作品怕憋臀,获胜的原因是什么萍?   睿侨森侍蝎珐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褂龟。一位是捷豹路虎内部导师墓钵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验席会,包括对行业发展的认知添、想法和计划;而外部导师将提供外部信息技购、视角和指导牡倍。这两位导师全程和学生团队合作肚句,提供专业意见疟咸,帮助他们取得最好的成绩型桨。   潘孟涛捐署塘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会超伯,包括今天的学生苦弛膘,将来都有机会进入到我们工程团队现檀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匹独,可以来到捷豹路虎学习和发展枫姆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里怂仇,再加上扎实的专业和技能毒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旦。   睿侨森铅电敞: 作为公司的管理者臣锌,我们非撑保看重实习生都桃层,我自己也会手把手教给他们工作的经验但。不管是本科在校生还是毕业生懂,都能给我们带来新鲜的血液圈屯、新鲜的想法权。    同济大学袁旭岛霸坚:首先唯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼻烘净,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晴赣卿。    我们都来自同济大学汽车学院邯稀珐,团队成员有两个来自汽车工程方向鸡、一个汽车营销方向沤焕、一个汽车设计方向妈得。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齿拼揩,围绕“以人为本”惜钳,挑战的是都市环境里的出行压力寐达杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谜、设计师也有很多共鸣瑞,通过一系列调整屑杀,最后有了这样一个以人为本廉嗽哎、体验为先的方案抽鹊。我觉得秘沧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旁棺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问俺拆驳:目前娘甲戊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划被贬?   潘孟涛取羔: 我们会对人才数量进行评估和拟定长呈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驴芬。随着经销商网络的增加范,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多警轮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涎,从而满足未来消费者的要求凌。这些内容息息相关吐,并且不仅是着眼于眼下峡,更是放眼未来废。比如镐弟,针对刚刚提到的电动汽车战略淑庞十,就要确保未来有足够的专业工程师储备抄北糠,因此琅便,我们时刻准备着别黎沁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫌深冈。   问袍:在创新领域涡,包括未来汽车科技领域稠,捷豹路虎有怎样的系统部署坚始?   睿侨森清: 首先亮凄略,作为一个公司豹,我们在研发领域有诸多投入碌纪富,而且很多的投入都非常具有前瞻性磋入辟。比如说保,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郝对,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现氓。    其次汹栖腺,我们想要通过产品和服务第,把先进技术带给我们的消费者癌炼,因此我们的工程团队汤虑竞、研发团队必须时刻关注消费者需求嘉古竭,做到一切产出符合相关性垛、可实践性原则钨。此外筷庇陕,我们每年投入约350亿人民币朗干雇,用于车辆技术的研发和投产锣。    我们还于今年7月宣布乓党:在未来四年鹤舰徘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆暖檬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佩挪,并在未来应用到车辆技术当中借壤。    今年早些时候伍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腊,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓮,解决消费者在出行中遇到的难题辱拢魂。    与此同时鞋哀踌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虹惭翁、办公空间缸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诗馈仆。   问黎:请具体介绍一下InMotion故取。对于整个汽车市场的趋势悼,比如电动汽车技术僵,捷豹路虎是否有着自己的见解偷梨筋?   睿侨森囊慕晃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案且挝林。我们希望将来可以将它推广到美国珐斧挨、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部守请县,由研发团队进行分析逗献暖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椭拐,我们也会分享给总部磺融。    关于电动汽车技术朝是瓶,在洛杉矶车展前夕渭滑膘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骆啪。中国是目前最大的电动车市臣卑,并且有引领行业变化的趋势碗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴漏,确保第一时间响应本土市场的需求酞此。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壳淘潦,并于2018年正式上市非,希望大家多多关注妈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冕祟:关于未来互联网汽车府隆冻,捷豹路虎有哪些基本的认识吧嘶荒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酮沙?   睿侨森叙: 目前畔淋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一官峦蔫,它的发展甚至可以打破现有的蔡、传统的汽车开发逻辑与循环拢俗。    针对这个话题辑撮灰,我有两点和大家分享澳隆:第一点钩尺,未来所有的车辆都将实现互联网化傅,现在能够透露的是炔么帘,接下来我们全新推出的产品嘶矢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作口。比如说补坷四,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孰,使用他们的UI界面和地图酱。类似这样的合作杜惊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旗嗓衡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拴:李芳" "   汽车网讯 12月15日络沸,由中国汽车技术研究中心立椽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浮癌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开逞狗,从“市场化发展现状”辱卫、“应用模式创新”酶谓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擎畏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焦,为产业发展建言献策钙、助力提升蚊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录推: 第一觅靛埔,背景达离。    去年发布的《中国制造2025》饱,新能源汽车是重大发展领域之一迟睹刀,是其他技术应用载体呜亩,而且是先导性产业仙。它的进展情况决定了中国制造2025蹄女、强国战略实施的程度扰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粮鼻挺,从而能够聚焦变革创稠、明晰路径耐泥司、凝聚共识袱珐榷、引导相关资源集聚推广产业创新瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犬伴噶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诡拇熄。总体报告是按照1+7的结构绩廖纶。1是总的涤,7是包括4个车辆整车技术彤,3个分项技术泄。    第二磺倒,国内外总体技术分析泵诫。    近年来诗,从国际汽车产业来说斡锚肩,低碳化犬肥、信息化铅捷、智能化是一个总的大趋势瞥哩。欧洲慧迟、美国雇陋片、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略取版步,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磊。我国汽车产业特别是近二十年的发展冯式胚,取得的进步大家有目共睹床。首先郎,产业规模世界第一赊塘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓣秀唾,包括品牌市场的影响力有目共睹柒汉路,特别是新能源汽车龟欣财,包括技术芭汐、市场分阶、新的智能网联汽车技术苟埂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魂妙,智能网联汽车发展是非扯拙站牵好的优势条件筷逆芍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展木郊背,包括动力电池旁厦、变速器囱。国内自动变速器原先是空白袍罢房,近年来无论是CVT铆丹匠、IT污粟可、DCT都有自主的技术和产品糜拐,而且应用在逐步扩大勉擞牵。    虽说取得巨大的进步谱抡饯,但与国际先进水平差距明显韭汇:    首先孺届骏,发展能力上的差距搏融村。投入强度远远低于国外皖平潞,全产业投入估算1千亿车,相当于通用踌隋郎、大众诗叭、丰田大集团一个公司的投入刃蔽疼。    其次籍,研发积累较。包括流程积累负、数据积累辈弘晶、技术积累皇如、标准积累速图,这些积累偏弱腥娥。    另外克,从整个产业创新体系上来说史努,差异比较明显的玛洼,特别是协同方面同蒙抖。单个企业弱拒冈妒,整体的协同效果很低寂,意识也比较低洁嘿触。在发达国家传,单个企业强叮席,整个国家的协同体系效率比较高救蓝。    基础不牢地动山沂臁,我国汽车产业的材料绕拳川、工艺基础跟国外相比也差距明显瓣芬玖。汽车产业回幸挺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阿纬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革程,要求有创新的思路和创新的模式世。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酪辆遍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淘。    第三窖槐,一些关键的里程碑申撩。    重点是总目标阶篇权,总目标是基于很多现有的环境设定的疮讨嫡,也基于七个路线图进行测算湾额俏。反过来说即,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘘浅,就能够实现保障几个方面总目标的实现乏歉我:    1峨扩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敛娘甸。如果技术路线图能够得到实现峨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撕妨摩,之后往下走惊环尽,这对产业来说颇憾,甚至对国家来说是非常重要的协。    2誊袒、希望在2030年左右谭杉倡,汽车产业的电动化转型基本完成悉沮疗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上副氦。智能网联汽车市场有一定的占有率味痕拭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荷。    3沟稍味、建立有竞争力的自主创新体系稻。    节能汽车在2020灰惠粹、2025墓、2030三个阶段提出典型的指标惨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔡嚎,5升恭、4升篡锌休、3.2升痞汾榔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懒死去,2025年15%浦晃,2030年40%以上弗荡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挥鸥讥、自动巡航江、车道保持应用已经很高梢窃卷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陋蹋獭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讣抡嚷,经过技术路线测算实现总的目标计博恼。从路径识别上来说僻缓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口履,以能源动力系统优化升级转型作为重点啤,以智能化水平提升作为主线珊的,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标衅逢,全面推进企业产业发展商措。    第四袒蜂探,分技术路线图的基本结论暴。    1吉伍存、节能汽车饱建。总体上有很大的共同点梯憾,重点在混合动力技术楷牌、内燃机技术搂廊、其他驱动技术新挛。混合动力是技能的主流技术泛泻,当然轻量化也是另外一个滩,但是轻量化有专项的分析纳力壕,在这里没有强化汲。    乘用车总体执行轻量化筛俺腾、小型化临椿呐、混合动力论憋耍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鲜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径技奴。    混合电力是一个主要的技术持赣套,达到5升掸碉,4升彩、3.2升的目标甭,混合动力是主流谈誓,其他是共性的集,轻量化孰盖、摩擦等慰挪。    商用车混合动力应用时间稍晚赋怠拌,重要度低于乘用车晚释世。    2杜许彭、纯电动与插电式混合动力汽车杯钮类。随着电机效率提升以及能效减少能量损失害,加强轻量化成为趋势燃。轻量化对电动车更加重要抚。对于插电式非常重要的骨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术危爽题,驱动倪、点击口晦、控制虫褐睡、充电丸腊蹈、混合动力发动机晒食,高效耦合发动器截。动力电池本身有专题方乡巍,在这里没有过分强调撩。    这两种车提出了总体的发展纲要膘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氮淡虚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的樊冕僻,甚至可以忽略不计辑繁。    从四个层面梳理了技术需求深,提出了一些优先的行动项鞠,面向纯电和插电纫胸司,国家科技技术支持十五年了纳迸,下一步除了电池列为专项之外姑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持储。    另外掣,聚焦关键零部件抖撅、基础突破和可再生能源艘私、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桃耻俱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要期天帛。    3寞魔、燃料电池汽车抢褂抱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抒翱裤。从中国汽车产业来说霸桓,现在重视程度不够辛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滤顷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愤稳薯。希望四部委提交国务院进行发布和实施卸断。    在研究过程中穆汗,大家对燃料电池认识分歧比较大糙胯胳,或者没有共识僚,这里特意保留一个燃料电池发展目标沁,跟发布不一样惨舵林。发布时2020年达到5000辆的保留规模沙,我们是1万;2025年是10万锤,发布时是5万;2030年是百万掣晒颠,发布时是10万救咯裂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萍覆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池失,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗣坟、耐久性居、成本台撮、氢安全路旁兼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蹦汰斧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厂炬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伎。当然户娃按,全技术链的技术攻关需要做赤围肚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口券。前期小功率燃料电池淋平工,中期是平衡的燃料电池体皆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蠢,到最后全功率的燃料电池酮权。当然撑钢,电电混合是最主要的氓,最后电池小容量的技术路线顶腊免,但燃料电池的功率更大一点衰。在这四个层面进行了技术创新梳理匆叼塘,燃料电池要解决的东西很多闪磷,包括材料署、膜庙、电机栖艰、燃料电池拇脖巯祝块堆泰概、系统技术秘、整车技术尚。燃料电池也是下一步国家科技汝钳戊、资金支持的重点晴痹该。    4憾牌镀、智能网联汽车咯角,这是新兴的技术发展趋势冷痊毯。其重要性与新能源汽车同等重要匠镰巳,有部分专家认为更重要骂椭檀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大书渺夹,技术和应用的优势凤,也是机遇抖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绦鼻,涉及到国家信息管理墨。对核心自主提出了很明确的要求龄,即两横三纵乾。    车辆技术上更多的是决策苇、执行潭牡。信息技术九惧,信息安全夕箍诵,地图技术也是非常重要的捂吭。两纵驹孔管,一个是车载的侍寝缓,一个是基础设施媚颂鞭。智能网联一定是循序的丰,智能网联技术最容易得到大规模的应用喷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诲。这两个路径总体上循序得到应用噶极,从商务车来说达犯,更容易形成唤帕哆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烈厘。    从四个层面聚焦一些技术需求祟警。跟燃料电池一样棚硕,需要解决的问题更多一点睛畴谴。从感知决策执行的妒,特别在决策阶段邵,差距是比较大的截涡特,感知当然也有差距耿辱橙。在信息层面哇宋没,大数据滇、云平台锌嗽羞,相对来说中国有比较好的基础和优势夸。    作为一个前提级宫,对标准法规先决性梁儒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动相,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件催甭。制造技术不细介绍了搅鳞阜,还是聚焦在新材料的运用究骑持,以及新技术对制造技术带来的变化形,聚焦方面进行了说明璃。    动力电池僻绅建,分三个目标龚腐参,目标上有比较大的讨论和争议楼加,比如说新阶段提出了350练、400躺俊、500的质量要求金毒,争议非常大罕,重点几个层面肛媚络:    优化现有的代表电池技术谰,提升技术水平箔腥,特别耐久性胶释羡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟猾窖。国外的装备很难形成有竞争力的差别陛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线儒链。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峡殿。现有应用以企业为主体来做酣履。当然吕鸥关,也会关注动力电池的回收利用技术材。    最后还挝妙,轻量化鬼田。简单来说古活,前期聚焦材料技术溪、设备技术柏试、制造技术屠浮山、回收技术创淌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壳惶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惫抬哀,比如说传统的四大工艺的变化替。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价护闻、供应链起、资金讹纪、汽车等方面的诸多质疑吠。期间,明确表示不会放弃造车卉露。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磊瘁翁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姐枪磁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谜毯配。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摆渡、互联网及云力就、内容痉炔陵、体育,还有三个端口类的,手机嫉盘霓、电视淖滑必、汽车灭途。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力该。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功户鞍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赂呜橡。    乐视的电视做的确实是非常不容易疆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袍崇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元虹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苛锣侍。总归累计亏损36.33亿元加每艘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就权镶逆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘶。第一部分就是投资人的钱汤郝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遁赦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懊蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诚功航。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纫古醚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炉、体育43亿硅、手机50亿,房地产64亿台摧、内容108亿酬怒、互联网金融151个亿康滥茹、电视187个亿溃浓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翟腿春。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伺事假。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的提靠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的居。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凤癌凌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篙袱慕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件分。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菇达。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的东躺抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瑟艾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爬休。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞杆季。很可惜,你们蒙眼狂奔逛极。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海教:李芳" "   12月10日狸侩聪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夺酬狠:一条是政府主导瘟、政府补贴的方式镁淋祥,这是当前的主流茂示。一条是消费导向盾,依托市场的内生成长道路窍旧薪。”他表示措腾玩,(电动车产业)进入者中是菇,大多数最终可能会被淘汰酸剑杉,但是不能不给他们机会陈。国家已经开始放宽市场准入期莱,此时勃链,应该在两个方面把握好政策啃缓:1皮赌、应当欢迎新的进入者仓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者典扣夕,让投资者自主决策八酷舱,自担风险虫。2徒臀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳把梨,严格市场监管奋伶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卷慕,目的是建立好的产业生态溺臂锑。电动车产业化拆篡瓤,最终必须依托市场来完成猩,因此量,政府的政策必须产生长期预期污磷。推进政策应当借力市陈勖拧,发掘市场的潜力吴新。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用播。政府政策不干预技术路线屉改,政策的实施不是导向对政策的依赖密清徊,而是政府作用的适时发挥俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗迪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埃佩词,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卯刹,戴姆勒有望在今年成为全球最大稳酵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疵咸烧,这一目标比原计划提前四年实现衫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布红芬脖:“戴姆勒今年即将实现这一目标够,比预期时间(2020年)提前四年念。”   据悉览,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒,当时受到与会者的哄笑凄虚胖。然而得铝卧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澄锋,领先劲敌奥迪和宝马届四。(实习编译甜绵檬:刘欢 审稿挎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驮苗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呢乾尖:韩大为 版权作品朽枚嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载皋,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苔斤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炉既榔。在提及新品牌“WEY”时弓花跋,魏建军表示乔币桔,“将夺取丰田和德国大众的用户”悉颓。   记者喘:为什么把自己的姓氏作为品牌凤处乖?   魏建军叉崇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篙陀。我对WEY很有自信婆荣,就使用了自己的姓窘巾下。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辩颗,但在中国汽车行业我是第一个派袜。   WEY之所以采用英语场,是为了要瞄准成为全球品牌棉甸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恋萝蛋。   记者丘对:对于竞争对手有什么设想猜蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势适,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌房。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兽查,在此基础上还要实现15-20万元的定价吠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户太夸。在性价比上WEY更具有优势亩缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编享撬:李芳 版权作品爬甘潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载膝庙季,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悲空洛,新能源汽车的发展也不会受阻柬。   根据工信部核准的数据搭累,今年前三季度嫩牵,整个新能源车销售16万台赌滩菩,同比增长83%毙般时。其中垄,新能源客车已经占有40%以上的比例围,达到了近半的水平啤霖帛,发展前景面临压力差停嫌,但乘用车只有0.1%锤。“我们涨十倍是1%仕,涨100倍是10%告顶,新能源车发展有巨大的前景和空间捶喂逗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点童京良。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帘,全国乘联会秘书长崔东树说写。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狸。根据国家制定的产业政策要求飘螺诵,到2020年唉汕,乘用车百公里油耗要降到5升邦菠,这意味着五年内降38%的油耗绵卸写。“基本上谁也实现不了蒂泊道,只能靠新能源车来推动筷丧柒。而这种新能源车逗,插电混动可以降80%算付逼,纯电的可以降100%的油耗讼裂,这种情况下只能发展新能源车奔甘舵,这样新能源车乘用化剑核毒,为什么我们一直定义为为生存而干脸施坑,你不干就要挨打戒。”崔东树说咎乃。   另一方面痞撇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展星迟匈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硷,因此定价弹性很大膊。”中金公司的研究员李璇说莫鞋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禽窃,为消费者提供很多选择脊。随着技术进步和更多电动车型的开发郊兼年,新能源车的成本会不断下降讣纶,比如舶泼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逗嗽凑。“中国的纯电动车型出来以后遂翁清,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后填牧汕,发现基本上17静辩闪、18年以后的新能源车琶,达到8年10万公里以上椽灯,整个成本是比传统燃油车是要少的此漏,甚至是少了20%到30%硅盒取。”   电池是电动汽车发展的核心抡羡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睹蹲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酥,电池成本还有很大的下降空间碑。目前蛇阜,整个电池的产能供应相对过剩帝,国内电池企业达100多家讹汇偶。据统计蹲,目前整个电池的价格大概在2块多左右未梦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜜峦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晤。因此舵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度事,这样才能达到标准护。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿皇九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗拾:李芳" "   我们不认为绝对的销量歪痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宏骏。衡量一个品牌成功还有其他的因素烧,比如利润率帕恫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮祥爸。除此之外卿,品牌力里、品牌的知名度脑停、美誉度承副、影响力凶,也是决定品牌可持续发展的重要因素菏。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸岔,因为汽车行业正经历巨变霖箍惨,在电动出行骋、智能互联狸鄙阑、无人驾驶等一系列发展方向上涉,宝马都打下了比较好的基础郸。    临近年底钳,伴着层出不穷的新闻事件愁催,高档车市场竞争愈发激烈馆,作为全球领先的品牌——宝马斧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斗。近日淘烫未,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥撑,听到他开诚布公被赫涂、推心置腹的看法酵。   问徒:根据最新的销量数据铂盘土,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近释琳。那么型,您怎么看销量踩、利润咳碍诲、与经销商合作伙伴的关系扁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智克扣: 每个竞争对手的情况不太一样耸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馁醋,所谓的增幅我们一般都讲同比旦奢,是跟去年的基础关系事。几个因素加一块儿孝胸悔,我们不认为绝对的销量毯孩借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龚。对于宝马而言岭,今年前十个月碾挠崔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鞍拣,同比增幅10.2%戚花嗡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溺眠,同比增幅接近11%储赦垢。我们对这个数据还是非常满意的忿,这也达到甚至超过了我们内部的目标骗。    除了销量本身的绝对量或者增幅芭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拭线锈,比如利润率东陋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淌。除此之外蓬惨填,品牌力谅扦疗、品牌的知名度富、美誉度位淡岔、影响力坡煎鞭,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕鹅柿,因为汽车行业正经历巨变氰锭,在电动出行喝饱、智能互联经、无人驾驶等一系列发展方向上焙袜,我觉得宝马都打下了比较好的基础刺澳寐。总体来讲次尝坞,我们并不惧怕任何竞争乾,我们也欢迎竞争冀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行够吞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颈。   问懂:最近钦,关于奥迪的新闻比较火昏粮充。   刘智非: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溉涪钝。对于宝马品牌来讲存,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的损罢烁,双方的关系也非惩模好鞍妊。所以胎矮桐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司安吧,一个是宝马(中国)储,一个是华晨宝马哩颠,但是我们有一个整体式的营销团队嘿,有统一的零售网络头,我们在总部有一个统一的管理团队仿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略码锈。至于竞争对手我不是特别方便评价贯吧,不过至少释放了一个很好的信号乐坏僻,豪华车市场的前景依然很好梧。    问谦毖苍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撅丁淋?    刘智层涩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹈梢沃。因为从经济的基本面来讲跺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磷、持续的发展态势莎精。之前以出口硷讨还、基础设施建投资的经济拉动方式妇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怜。需求的增长其实就表明了对于车的需求煌喊篱,其中也包括对豪华车的需求哨呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长齐凑焊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑馈陵比,这几个因素相加嗣环,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丁。今年掣,豪华车的“盘子”接近200万辆牛撩忱,未来可能每年的增幅不会特别大庙靖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拜。所以守究,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勾,力争在市场表现上优于竞争对手性窜。   问辞商辫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扩船,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲁?   刘智具队: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戈,因为我在宝马的八僻劳、九年时间彻,换的工作岗位也挺多的侍饲接。换了新的工作以来镐猫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枷梢,比如负责国产车的销售膛碧拔,可能是比较短平快的土坦镶,看的是一菜、两年之内的事情疼仇。在宝马中国总裁这个位置上但翅,除了目前公司各个业务板块的运营茶幕亮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竣界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潜未辟,像无人驾驶莆蹬桐、智能互联舶豹、电动车烷,包括数字化营销题膝、品牌年轻化等等一系列的东西仟枫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芍蔡痰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谢拳翅,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础蹄。我相信拦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凉,宝马会拥有非常强大的竞争优势系蓟钎。(中国经济网 记者此:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌哎:李芳" "   原标题及谴:王永清普显嗣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底币怖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衫酸。别克品牌今年销量已经突破100万辆夹赊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潘狠钞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名松帅拈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钮。数据显示酷冕亲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耪,同比上年的446764辆下跌28.64%磁。上个月幸搬捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裳裂送。    因此到,在车展期间接受记者采访时芜祟,王永清表示礁休墟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言何,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兴,但全年销量依然会同比下降20%左右靖曝猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吴干惫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掣乃秀,可能在布局上稍微有点滞后都。现在对于雪佛兰来说年何,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祭。    事实上村,雪佛兰已经开始了提速布局丁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碴梧讼。王永清表示设陡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秀唬,2016至2020年投放超过20款新车架鸽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盲擞,30%为SUV车型顿,并将加速引入包括1.0T揣爱、2.0T客媳、8AT祟戌、9AT沛铂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境付礁闻,未来SUV将成为主推车型闲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垃掇,轴距2725mm池,将与全球同步进入中国市场填麻。同样萌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相存画,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弧。    值得一提的是潜落畴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扮,拓宽产品线疏陪。RS车型将采用包括侧包围氢赁么、运动尾翼踩茨、双排气管挥等豪、降低化运动悬架短耙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烹叛,并加载多项ESS智能安全科技渭纹酷。    在品牌营销上扛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼榷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耸画。另外吓姜棚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碍疙,演绎雪佛兰“热爱魂,梦想拓昧列,行动衡黑,分享”的精神滴。    “今后新车的利润越来越行破濉,主要利润来源于衍生服务弦、二手车置换等渺。相信雪佛兰将它的结构调好后系,未来两年将会真正出成果黄毛坚。”施弘说屋洁氓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤,上汽通用的新能源战略也将全面提速士赶咐。车展当天棘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鸥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞥凌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缎甫,发动机的最大功率为73千瓦私牵急,其中电动机负责驱动狼告,汽油机负责发电勉亭善,它的综合百公里油耗是0.9L拐。从上汽通用发布的节奏看孔釜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寄堕春。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肥上吭,王永清说素播,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卑,产品还要丰富死,才能满足这个法规的要求泛杆任。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辞顶辑,到2020年之后比例更高握祟。王永清表示司俏:“估计到2022年鹊,我们的电池技术会有很大突破悉扦,能量密度大幅度提升赦,成本是大幅度下降襄暖。这对纯电动的新能源车发展是好消息滔箔井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围乡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廉、豪华”品牌——WEY喷,W01镁围、W02两款全新SUV首发亮相醚希鞠,售价区间将在15-20万元饺。对于新品牌的未来发展规划偿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狗擞:“WEY品牌明年将有3款车上市是寇,到2018年还将推出2款左右的产品莽,以支撑起全新的销售网络体系钞疙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表释:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娄洞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眷臀,8月份推出第二款SUV W02褥抵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膏高,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趣陶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时那泻,魏建军详细介绍到糠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA私,配置上拥有最先进的安全技术馁粳、智能技术兽螺,也更加精致臼槐俏。此外在性能上两者也有很大差异撇效,例如在NVH方面冀犬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上激虚闷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哥。   在经销渠道方面话娃肺,魏建军介绍说凑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懊氖,没有想过招募新经销商僧陌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汀。”   对于新品牌的未来发展城粉慰,魏建军信心十足男谁勺,他表示乾芭:“我从没想过这个品牌会失败惜酷,只有退路封死才能做好这件事捐,自主企业只有没有后路才能把事情做好涎墒吮。”此外佳缓,魏建军坦言黔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法襄吃,因为新品牌叫什么并不重要确。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券徐狈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁,将方向转到共享经济夏、互联网殊偶藕、自动驾驶方面新的技术拣蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淋冷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸿离牧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玫策、生动的演讲顿,就城市交通庇、自动驾驶和汽车互联等热点话题曙拆农,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惮翠概,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖凌店。    徐大全说恕态,博世始终认为括诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担案刊投,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式效棱趴。    徐大全谈到唯嘿,作为在汽车领域的老牌企业捍寺便,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辖疗便、多样化的发展态势和需求掸,博世已经有了自己的思考和方向夏。    他说蔬铜甜,如今啸橙曙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑活,将方向转到共享经济施恃、互联网图、自动驾驶方面新的技术栏诬歇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部们。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雀唬,面对新一轮汽车技术的变革男,无论是传统汽车貉快耗、零部件企业什其,还是互联网氦屡、科技企业窜虽孺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酷才腺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盲:互联化步控淡、自动化和安全化悼舷。我们预计惩负,到2021年玖忿嫉,汽车将成为第三大互联移动实体侥,同时扮演人类的第三大生活空间驳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锋爸,来充分发挥互联驾驶的各种优势拿。    谈及自动化领域串,徐大全判断些翠俺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势次寇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矛耙,通过持续创新驾驶员辅助系统鹤蔬,从辅助驾驶楔戌、部分自动篮矛蓄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆,分阶段朝“零事故”愿景迈进钙疤焊。目前唱好,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辫挛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虽,到2020年左右邻弊,自动泊车功能将进行试点项目测试频陋。    说到自动泊车弓檬抱,徐大全特别谈到停车难的问题贤。他说呵型细,停车难是在城市生活中的一大困扰娟搏。今年奇秸痛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漏。在八项智能泊车功能里獭揣梅,“手机查询停车场位置并导航”堑草、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茬哨哦。其实逢,在大型商场里时,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晌。根据一项市场调研显示锻贩,2015年铃匿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿比撂透,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娟办。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台另冕倍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖滥,在深入巩固原本的互联化芯厂、自动化和安全化“三化”战略基础上磕歼,博世今年也把两轮交通递等臂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裸。    他介绍泰倦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攻存嫩。未来十年谓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盼恕酬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲍炽。    在两轮交通方面耸反盟,博世提供两轮驱动橇警爽、安全等各方面的解决方案脯,涉及两轮电动车效强、摩托车仇华趴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坡勃。    最后磐惩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸥妥,满足这些变化的需求办诧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”队嘎寝,“双积分”法规暗喝挂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茅,连日来钵密晦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斡挫袜,让观望中的车企备受煎熬浅。针对业内关注的焦点问题举,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翠吗土。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唯癌填:不久前裁课,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漠,如何理解这两套方案猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全丧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皆巫金、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啦凉妮,但又有独立性内,各自的核心目标有所不同虫惭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闻耻孩,进而确保国家能源安全舌。由于中国的石油对外依存度已超过60%涵教旧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兄虏踢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啼套,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓬,进而实现国家节能减排的长期目标膛菜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萝,但现阶段并不能彼此替代剂律。对于CAFC而言寐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夹脯镜,其中当然也包含新能源汽车铝滑池,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卞刑。但不同的企业由于自身能力碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同甭脚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寸赎拱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炊宽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肠,而以后补贴将逐步退坡泉,企业更担心成本无法负担辫彤岗。因此仅有CAFC法规衰窝奥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吮,所以有必要出台NEV积分翁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朽。同时诬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟评,从而有利于新能源汽车早日取得突破美苏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挡懊,其目标应是降低汽车及相关产业辩回、乃至整个国家的碳排放缎琼势,和降低能源消耗诉求不同栏。作为碳排放第一大国婪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值短狗访,后续国际压力还将不断增大掇。因此颁为票,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放将拼显,从大方向上讲是正确的喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拈秃嫌,这和NEV积分没有本质区别定脚愤,也无法确保总体低碳目标的实现坎腹。实际上握侮,跨行业叼健、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骸渺忙。以电动汽车为例己,其在使用阶段确实是零排放剂凹,但与欧美不同览,中国的电能以高碳电为主纷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攫。也就是说希豢潦,在使用高碳电的情况下擂捅江,电动车全生命周期的碳排放并不低翻悔。这正是碳配额管理应该解决的问题泌扭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篇嘿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恼。实际上会,将新能源汽车确定为国家战略抗斑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痰惦,生产更多的低碳电弗,否则减碳的国际承诺将难以兑现捣扭。    另外萌叔弧,对于汽车行业勘,无论是CAFC皆芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赎铺偷,但都应该由一个部门来统筹策划女小,系统思考桂,拿出科学怜呢扛、系统辽、具体冠脐、有效的管理办法来推动实施贰秘县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面籍贰拌。    ■积分交易细则需加快制定簇滔、尽早出台    《中国汽车报》皖巧顺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曙娄斜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凶徊己?    赵福全烙收:确定合理的积分价格惟,涉及到技术断裂表、成本和市场接受度桨畔袜,需要综合测算和动态调整嗅盛袖。我认为基本原则是嗜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力处,让没做新能源汽车的企业有经济压力控。如果NEV积分是“白菜价”醛俩,大家直接买就可以穗嘛,谁还会愿意在新能源汽车上投入素?    因此擅猩,NEV积分的定价应足够高境挺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坊靠瞧,通过自己的新能源产品获取积分偷毖刊,满足法规要求寇栏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理母、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丧敛剖,能够通过购买积分先生存下去什图,争取时间把自己的新能源产品做起来弛核鞋。    《中国汽车报》叹侗:除了积分价格之外蝎疯仇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朴,目前处于“空档”状态浚,怎么看待这个问题辫?    赵福全墨刑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间戌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性须奈碱。同时痪泌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯。对于汽车企业来说晴吴,3年仅仅是一轮产品开发的周期华胜,政府作为“游戏规则”的制定者笺曹蒙,应尽快给企业一个明确的目标颓涵坤,否则企业将无所适从忙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰:“双积分”中提出了2018年起兽觅觅,8%险、10%袱、12%的NEV积分比例拾募,而经权威机构按照法规要求测算奠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烤梆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搐彤?    赵福全彼铰:在这个问题上炽,我并不持悲观看法让蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浦小,因为还有很多企业尚未完全发力难。按照国家的发展预期测鹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擎薄,如果每辆车以最低积分2分计算粪联梆,整体积分比例就达到了14%煎,如果是分值更高的产品靖佃,达到18%的积分比例都有可能女兽掏。关键是要努力实现7%销量占比目标精承娃,而这也正是NEV积分的目的所在揣努。    不过另一个问题引人担忧脸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赔,同时在CAFC核算中也有优惠殿裤醛:一方面油耗直接按零计算虎,另一方面核算数量加倍斜秃,从2016到2020年分别是5倍丧舵、3倍唉、2倍伐。此外泻假饶,按照单项抵偿原则舵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僧,还可用于抵消CAFC负积分浦拨。我们经过测算发现抠记浩,CAFC中的这种双重优惠卉,对新能源汽车的“照顾”过多了辅,不利于促进其他节能技术发展氰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陆毯拌,CAFC的达标难度就会随之大大降低毋慑薄。实际上冲饥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟,两者不可偏废惯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谱回疥,但如果CAFC目标落空肩,国家能源安全受到威胁坑疏,汽车产业的可持续发展仍无从保障扑淋错。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消革董眯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藏线愁,这不仅能确保CAFC目标的达成糕递稼,也会提升NEV积分的价值么亢甸,避免NEV交易落空筐嘲矛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酿归:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酪,而没有将电耗的概念纳入其中操隧,这样的算法是否科学崎秘?    赵福全橇钮猎:NEV积分分值以续驶里程为依据唱竟,这与推广新能源汽车的初衷相违背梅,也不利于鼓励技术进步窃扭咖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筋坍。推广新能源汽车是为了节能减排佳囊剔,因此不仅传统汽车池,新能源汽车也同样应该抑大扬小怀、抑重扬轻醇浩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铆玖,而不是搭载电池越多越好厢叫颁,因为大量电池搭载在汽车上移动邪拐,这本身就会使能耗增加腿慧裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牛施陕,也意味着大量增加电池生产的排放灰套遍。    政府应鼓励企业开发低成本赎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粗慌僻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砍。也就是说角,政策制定一定要“勿忘初心”编毋。建议NEV引入单位电耗侵杆,即吨百公里电耗的概念晦喜来,作为积分分值的依据贤蓬。同时拿渤,对于小型车电耗适当放宽俄蒋,而对大型车提出更高要求形,以鼓励新能源汽车小型化瞥盆,进一步提升节能减排效果朝般怯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冀氦碗:在“双积分”中墙,没有将新能源商用车列入管理范围肉,这样做合理吗虾定?    赵福全吹疲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼郾危可持续发展的问题屋。2015年透盖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%当钞,获得国家补贴的比例比这个数字还高妇那。而此次NEV出台却未涉及商用车枚识湍,这是不合理的磷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擅,也会让乘用车企业感到不公平久圣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耿判,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求改级。我建议败咳,应该单独给商用车设立NEV比例要求救浇赡,可以不与CAFC积分抵偿噶沧些,但企业之间可以交易恃熔。因为如果没有NEV的强制要求瞪催獭,在补贴退坡后谰反,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搓杭乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓氖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伍了哥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上课互,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匙抹递,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纺暗攘,盲目投资之后悉,多数公司要垮下来胶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谭纯收,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎场竣欣。    以蔚来汽车为例但壬,去年8月还只有100多名员工炼持,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奠驹毖。据中国汽车工业协会最新统计剁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腊量,销售4.4万辆攀寿堡,同比分别增长25.7%和43.8%碎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆程朝漂,销售28.9万辆片,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贾。蔚来具偿、威马持镐、前途缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词葱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入檄徘沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丘凉修,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》客屋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狡临撵。至此琉瓷,奇瑞新能源成为继北汽新能源素翔抗、长江汽车呻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糜送。    “新能源车企的风险诺吩,其实很大闲推。”王秉刚说缚哄沏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力飘莽,对风险有足够的分析坏,有可能投了很多钱贩僧,最后做不成参猾,带来不必要的损失解赁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下百胜榷,简单地投资建厂穗泥、增强制造能力矢廉,未来堪忧掏燃己。新能源车电池的技术进步非常迅速 孪,现在可以用的技术一年后就不行了来罐袱。如果没有研发能力就做不过人家勘沸。“一下十几个亿扎进去阶席,有可能最后做不成催,我还是提醒新进者要谨慎一点锣涧。”王秉刚说橇惰。    事实上技丧扰,目前国内的新能源电池生产厂太多了棉庆,但规模都不大级。而且动力电池总的规模也在扩张中熟唇钩,尤其质量好的不多暗盾,“据我了解仍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暖新栖。”因此瞪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褂杉密。   谈不上“红海”尝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熬踌贿,但道路曲折奸片佬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菠蒲低,造车得有钱粳腥、有人才庭努赦、有时间蒙戚砂。“钱我们还行夸,人也不错遂泌,就是时间太紧携倘典,毕竟搞汽车三年算很快扑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冬。”万锐坦言狼梳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祈许。    不过校漓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艰信皇,万锐并不认同檬。在他看来集物,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臣社,因为大家都还没“下海”拈面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拨脸塑,大家还在忙于造车脑,搏杀还没开始玛拎。    “这是好事暗芭氯獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巷绊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说降龚,目前中国传统整车企业有150多家赊啼痘,新能源车企至少有30多家寐培班,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泼淬悼。    至于是不是过剩淖娥,梁伟表示这还是要市场来判断景庐硷。在梁伟看来穆郎辛,其实中国传统汽车行业已转入新常态橡眉旦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盯送幌,除非汽车消费大幅好转纤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况髓。    但另一方面惠,根据预测伯,未来5~10年缮,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乒,到2020年时产能达200万辆迹迷、累计产销量超过500万辆晒。梁伟认为棠袍宋,从年产几十万辆到200万辆的目标癸肖坪,新能源车汽车肯定还要快速发展咖薪猛。目前的新能源车市场还完全没有定型茹祁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盲彻翘,“很多人此前担心特斯拉会破产白兰体,但Model S和Model X推出后效果不错协花,用户接受屯辞奥。经过多轮产品积淀夹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃达,特别是成本下降得较明显僳氰谢。特斯拉可以闯出来凶,中国企业也有机会唉衅拾、有成本优势涤禾。”梁伟说假。    对于最近贾跃亭的乐视僧苹烂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象履态俊,梁伟指出碉梯猜,除了技术栏撵,汽车行业还是一个资金密集孙故、劳动密集的行业尝的几。如果要进入捞恨,需要企业在未来几年有大量投入翱题,以格力电器(000651.SZ)为例逝泼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗台复。    梁伟表示敞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窍录嘶,毕竟快速把产品推出来迪,现金压力会非常大瓜彭。另外怖巢,一家企业在原有行业中具有很强的能力挖殴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇,这是一个很长的学习过程平。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙悍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辈,也是第十七个中国记者节丘吵。2000年浆盛亮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糙棘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节输率靡。此后记者节像护士节扛醇、教师节一样贰嫡,是我国仅有的3个行业性节日之一抛美。   值此之际剩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”附吐。      坚守还是离开却皑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露飘疗混:去年网络广告总量2096亿元情哭告,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悲。报纸下跌超过35%胯恭船,杂志下跌近20%揪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿络,单项将全面超越传统广告么琳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寥缺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慷驼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胶绞,也仍能保持着不俗的销量丢萌贸。    “没有路可以让我选择脚撬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值考短排。”陈总对此直言到擂汾蹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澈沛,但发行量保持一直不减痴。诚然晌,这离不开报社给予的支持抡。但从自身发展来讲绢剐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钵。究其原因极,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的工吭憨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醛裤。   汽车也好奥,新闻也罢额场的。毋庸置疑钎结善,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琉祥虹。   纵观整个汽车行业的发展趋势摩汗鞘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巳聚你。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胸,但不可否认的是挎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物水,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漏。    除去对报纸棵、杂志酒、广播萌捐萄、电视短采、音像等载体样样能玩得起来马忌痛,还需操弄3G可枚绞、4G等流媒体技术咆。我们不知道下一站会到哪里摔忻箩。   面对媒体融合大潮谷嗡谁,陈总胸有成竹的坦言石:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代很,家用汽车转企改制之后继续深化改革翠世份。由媒体到传播机构案夸,由杂志到全媒体平台翁坦仑,历经两次创业痴观炬,家用汽车探求新的发展方向朽,抓住变革时代的发展机遇汰黄,赢得了全新的利益增长点歪。不再只是单纯的纸质杂志裤烫,视频不、自媒体等做出了不错的效果灯惺漠。   其次群匈畅,就是在自己的企业定位方面牟,中国医护工作者汽车消费调查惹绣、中国城市教师汽车消费调查是以医生肆、护士宠淬、教师等特定的人群为对象做的系列调查狈。这些调查一做就是3年十检馅,走遍全国大中小城市潞懦拍,做出最真实的数据慷采。 ?   “网红”营销时代   今年以来措,网红主播频繁出现在各类活动现辰伞,手机发布会董速袍、车展把部船、房产开盘仿、比赛等一场不落戌撩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磊。”   日前建,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剐呐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”里潦借。   对此事件岭谰权,亦不乏业内人士称书乱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咕,呈高开低走的态势材镜惩。   陈梓萱表示魄材:“在现阶段的传播环境下勃尘,媒体记者朝网红转型讼拉绥,把读者转为粘合度极高的粉丝晶,增强彼此互动堑阮、沟通挠,无论对于报社还是记者个人垦挝,都是一件好事臣淡护。”   “把流失的用户拉回来瓢牌,用互联网捍、新媒体的方式毫围膳,我们正在努力尝试钾轨哩,但具体执行效果如何坞双才,尚无法判断扑。”全媒体时代排博,我们永远在路上胖碾凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿驹达:张瑞丽 版权作品睬乓踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载翠,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  原标题傲:广汽传祺肖勇揉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日储朵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典画膊扳。在本次活动上奇客,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撇。广汽乘用车副总经理肖勇表示氛:“时尚是一种潮流槐飘俩,其实就是顾客需求侍教,引起客户共鸣翘宛,汽车也需要时尚恍,所以GS8出现在了这里砍啦细。同时传褀GS8我们就是承担梦想焦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惦泞摔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拼摊,中国品牌基本上没有一席之地揣厩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撇戮溜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煞滔。   对此斤骏蜂,肖勇表示图:“传褀GS8我们就是承担梦想颈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歧返,所以在豪华汽车上封煌匣,我们率先实现突破容吩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廷糯桔,我们就是要跟汉兰达湍唾、福特锐界形成三足鼎立备,甚至未来超越这两个品牌光,这就是我们的目标琶既某。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惹纱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔫昏,创造单月销量的历史新高漆湍,爆款车型占3.4万辆疾韧技,但受制于产能安排的影响邵膘,造成其他车型总的销量并不是很高每忌坤。面对这些问题蓉莎淌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赏。   肖勇表示蛙咳绿:“明年我们的产能氦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睦,产能将得到释放教还。我们在满足GS4的同时漆老拌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立味,最起码销售五千辆以上供到箔,剩下我们会再分配个其他车型徒。”   同时为了加速品牌向上狈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豌。同时肖勇说道绊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型托,在明年全部投产素,所以明年最大的问题还是产能涛狄曹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趟,我就是聚焦我的明星车型祈竭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  还有不到一个月豹换,东风标致4008就要上市了卢。它的颜值素钵电、科技装配足够有吸引力东图赣,那么随着锁定竞争对手镀、谍价嘛嚷皖、销量预期等关键信息逐步浮出水面侵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涩穿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多迪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚼炮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影端。比这番景象更热闹的签每,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腺疙粕。   说到品眯聊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涕泵炭,让媒体品到了极致侍。在工作人员的讲解下绿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统手,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计床,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀,无不让到场的记者细匆水、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耿晦歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外客啊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质跨尘陶、品味搜琼汰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜡毫,东风标致在今年推出3008且挝夸、4008后堑静羌,也将在明年陆续推出3008S皋融、及另一款7座SUV奔沟纠。据中汽协最新数据显示凤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏抒,同比增长45.91%柒。那么晦泉,在众多SUV产品中讼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伪?东风标致总经理李海港对记者表示美亩屡:“我认为要总结一个词就是‘品’字钙,东风标致的SUV一定是最有品的背阂,这个品是指品质杯梦刑、品味炮防,今天的4008就足以支撑这两个词托。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偏祷半?李海港对汽车产经网独家表示骑蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同口轿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惟,轴距达到2730mm诗楷飞,是同级别车里最大的逝胸胳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疤叙捞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机返靡,在配置方面更趋向于高端钾喊毕、智能篱,进军更高一级的SUV市场斡。”   然而盟酶,另据乘联会的最新数据皑材,1-8月枪疯咸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV入捷扦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赌倘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么空斧,作为中级SUV烯堑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聪?李海港向记者算了笔账活迸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疚浓。“这种需求就是4008的机会拿弥授,也是4008成功的保障褐。”李海港表示采。   “狮虎之战”将上演   还未上市矾捻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淮嫩。李海港认为固恭,4008在科技装备光、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眠蓝楷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佛庐。”李海港强调窍富。   通过外观设计及车况数据对比后发现律感昂,4008的设计颇具未来感和运动感欢速,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下断蘑,4008在轴距上占有一定优势啼碴危,也使得整车造型看上去更加修长时德惶。   那么扛秀凸,价格呢惧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涣嵌,通过对比翼虎的指导价吨赎,小编认为4008的价格应该在19万元左右岔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合略。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峨毙?据乘联会最新数据李,翼虎1-9月累计销售84258辆荚,月均销售9362辆郴定趴。但值得注意的是垒五背,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%际山。那么藤护,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掀淘,可以说也有一定难度送关版。   汽车产经网了解到渭,由于目标客户锁定在换车需求的群体花辽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漆窗回,以吸引用户选择4008墨沁羌。至于置换方案的细节股,李海港表示还未最终确定铰痘物。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   国庆结束后跑颓换,北京风、上海哭、广州禽剿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烤,引来了社会广泛关注瞬私。平台闻风声将荚,媒体炒热闹底,百姓愁价格桑痉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻愤添,“网约车”只是第一块烫手的山芋徊蠕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性归淮嘉,又要确保公共交通体系的稳定碳,还得照顾老百姓的感受随。    比较普遍的观点认为诉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升年,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伟烈缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娜,征求意见中提到让市场来决定嘿趁,这是非掣顾叮科学的羌。作为用户们悸,担心价格上涨尽苗,特别是比出租车贵檀损,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍悍罐,我觉得这是大家多虑了抨私。过去绞裂弯,在平台混战的阶段籍稠,资本介入烧钱抢流量烦,这本身就是不可持续的笛恒,价格逐渐上甘汀,平台收取中间费用是必然的胶椒。    对于各地的征求意见赦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沉。比如说要求司机是本地户籍贤、要求网约车辆的舒适度等等泵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粱。    网约车规范的政策是非常需要的捕沮,作为共享经济热潮下的产物素,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茫谁伞。任何一个商业模式呈,都需要规范起来攀。因处于监管边缘吼同警,过去已经发生了数起网约车的纬啵害案件湍遁。我们在对受害者表达同情频阔、对肇事者表示愤怒之后督矩棺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱极喇。    然而畴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穿醒。比如说闪骚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍分澳勤、车辆要有上海车牌叫,并且轴距要达到2700毫米康朔。根据滴滴公布的数据谐骆颇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镣,拥有上海户籍的不足万人颊。这个情况在深圳类似怕赋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坷斧甜。如果按照细则明确执行芦,这就意味着输怕冲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”里成揩。    共享经济是大趋势虏软,但监管太严可能打击积极性恫囤,这对立法部门是大考验汇尘鞭。互联网时代痛,网约车大大增加了出行的便利害性蟹,使人们在出行上拥有更多选择恭。监管是为了提供安全高效的服务保障昂删,而并非要让网约车集体消失涤尸售。现在的征求意见许多还是首次提出嘉筏妙,建立体系的过程中应该让用户昏、司机及平台有更多发言权莱陶。    我们鼓励共享盒纶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环废噬,与传统交通体系形成良性的交叉互补荚郝。    我们希望立法汗拉,只有合法合理才能保障各方的利益济,所以网约车服务一定会是标准化茅、安全化的娠赁。    我们希望在所有领域都有不断开放泪椒椭、不断完善的发展方向瓢敲琶,这是产业互联网时代的必经之路抖叹柯。    文 | 著名职业经理人猴停,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍氦晾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耽涩谁:新造车企业已经不再神秘媒敛,告别概念车的品牌曝光期悉菇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段努螺。投建工厂促、申请资质莎,造车踢,他们是认真的貌。不过祷琴媚,“八仙过海颓、各显神通”刺,出身背景不同的创始人夯,对企业产品和品牌的定位宽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捂另婚。    想听“真知灼见”措赡,走进新造车企业蚂绿嫩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掏遣们,敬请关注患。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娥掀豢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玻阮感。10月10日告,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准田汾。这也意味着发,前途汽车继北汽新能源奴、长江汽车之后肪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”限拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饱田锚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吧般,可以稍稍松口气储荒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娇,他直言到2017年底前途K50车型上市前雄送,相关准备工作的日程已经安排很紧张枫衔硅,有许多事情需要持续推进佛伪。即使如此烙袒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稠贫。在与记者的沟通中冯呵伐,他详细讲述了自己的创业经历踏、资质申请的情况希、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黔。    短短的一个小时筷,陆群留给记者最深刻的印象是性甲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔷,他们怀揣一个美好的愿景赶琴雀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宝。    ■ 拿下资质不神秘勉嘎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”收莫勿,许多人都对过程感到好奇炭翅芹。陆群则表示久赐,拿到资质并不是一件神秘的事情没。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焙侩,一点一点把技术做到位回鹅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炮。”陆群说昏剃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谋。具体流程是惨鳖巷,企业根据相关标准去申报项目干揉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欧仆。陆群认为掳顿男,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毒、引入新的技术和参与者隋镶茶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术池讽库。其中对电动汽车的四项关键技术抛享劫,包括整车的集成和控制技术惋洗,电池的管理技术分疼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枯士咆。同时曝,技术具备后还需要做出整车废,并按照标准做大量测试性瞪,要达到很高的标准磐。据了解墟炬弟,整车控制管理系统(VCU)评藏颈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伤,也是已经掌握的三大核心技术比。    更重要的是鸥肋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫂删。早在2010年落想,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脸堆,开始布局电动车尚橡愧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目槽。2012~2013年捐交捐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舍却,在高端纯电动整车设计捕、研发方面取得了初步成绩拱香。陆群说蛾盼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年水酒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氛,开始引起业界关注仟踏。那时累,行业对电动汽车的关注已经比较高锤绍,而前途汽车早已走在了前列骂纲抄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昧。”陆群说每俱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淋幌,专注纯电动车研发桥亨伟、生产范榷掇、销售及服务测拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粪抬据。”2015年9月棱赎晶,长城华冠登陆新三板挂牌交易可谎标,成为新三板电动汽车第一股茧核换。目前妊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团块,包括整车业务板块(前途汽车)挽补、设计研发业务板块(华冠设计)孝妊钒,以及核心零部件业务(华特技术)壕炭。这三大板块互为依托诽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑详先烽。    拿下资质墩祈奶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琶鬼骡。    ■ 技术甭伞、生产基地澜廷珐、供应商都得一流    在做电动车的这几年伸,陆群对电动汽车的理解越来越深入棠炭笺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机快撮裤、变速器等物理结构秒,还需要产业链配套商敲怕、成本控制乔妒、核心技术开发等一系列工作木蒂。“自主研发的核心技术邪斯、国际一线的供应商和自建的生产基地箱亢适,是我们的三大优势逢。”陆群说封挠。    陆群说孪滔骇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艰氰,市场上找不到合适的零部件供应商潦物究,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巷。目前抬鳞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚂蠢勒、VCU驶董摹、RESS等核心技术搔,使零到百公里加速仅需4.6秒挫,最高时速为200公里闲四拇,最大续驶里程达到300公里瘦。而据陆群介绍窖,这些电控技术相关的零部件邢烽,不仅前途汽车自己使用尼耿,也已经为行业中其他厂商供应酞辞。    在供应商体系上跑勘,前途汽车同样拥有强大阵容蘑峭,已经先后与IAC酮帆、博世拓吩琳、布雷博嫁级、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舍辫。这不仅确保了产品的品质畦喝虚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苹柯贿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葛泌卧。今年2月烈啃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酷侮,按照规划激京,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娘念怖,将在2017年中试生产漆腺,第一款车K50将在明年底上市爬狈。值得一提的是然膊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胃穿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冀,最大可能提升汽车的轻量化水平吭。    陆群认为煎吹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芜闲,而是要通过成本控制拿纱、技术提升来实现毛庐,其中轻量化就是很好的解决方案侮探坤。他强调菏:“前途汽车的产品规划和市场策略玩天,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的从,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力康,在全新的市场领域不断成长脯撑劣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宦,中国新能源汽车市场前景广阔肝,存在巨大的市场机遇潮境沦。据他估计喊罗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇蒂晾。他表示抛该谐,前途汽车已经做好了准备牧。    陆群始终坚信一点汲套氛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晚拿蹄。在他看来赡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜕澄贪。“所以守囱冠,我们专注车辆性能镰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洁勒内,迎接智能互联时代略。”他说刷。    自1990年大学毕业进入汽车行业旱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发频,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恨辆掣,创业历程也已经13年纺,算是行业的资深“老人”隶饭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踏居,他的团队也是一群“汽车工程师”酷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炕。    陆群说动嚼古,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咀猩,像华为一样拥有先进的技术荷卫淋、过硬的产品品质以及国际化的视野互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏浑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萍仕废,同时乌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸粕禾。一时间漓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来司实。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访参锑,对于新政剿疙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞧事。    看自己   记者酒鞠伤: 首汽约车有哪些新的动作和布局挠?   魏东镐需虏: 一方面讹蕊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邢录,根据北京柔冀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峰栖,我们会在司机粹慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上杏壤,继续增加运力保障郎换仆,这其中包括增加自有车辆铝,也包括增强与当地伙伴的合作锤是讳。    看政策   记者干猜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篱,有观点认为骄荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的年诺橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东添奖捎: 这样的说法不客观崔冕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耙苦冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情迫歧陪。    某种意义上讲滔裤,首汽约车项目上线之前祟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贸就拭,我们只是在政策范围内尝试着做疚。彼时冲筹,我们借鉴同行业企业技术手段恰艇、商业模式和合作模式洽,在政策合规的前提下啦膝,尽可能尝试怀,当然辉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后长,我们是十分期待政策落地的踩。因此仟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扑。    记者块: 怎么看待首汽约车的先发优势肖姜阿?   魏东突熔唾: 的确檀佳躺,北京市场上我们目前是最贴近政策的毋领街,但从全国“一地一策”的角度来看判,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缆墒。    看行业   记者尉: 按照当前征求意见稿来操作费慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锋疾。   魏东跋闻盯: 我们对于各地方出台的政策表示理解存,网约车实行一地一策制度粮,各地会根据各地的交通发展水平双杏羡、城市交通需求来决定如何管理网约车贩快赁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发群。    看未来   记者缎: 未来行业格局将有怎样的变化彤骄?   魏东躲限夕: 当各地政策正式落地之后熄霜,会明确供给的标准毖古,把目前平台存在的一些低端车型清除市程浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域韶实氛,同时措日幻,对于准入的司机进行严格监管幕。因此蒂,在未来行业格局变化上茎及,在大的方向和框架上由政府来把关雇螺裙,在框架和方向范围内浪钎,各家寻找自家的竞争点和突破口佃晚囊,现有的平台选择优化平台和转型升级醋悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略让碍,并通过一系列体育存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻班害窗、活力的品牌形象挥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钢,除了年龄舜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人协翟。” 10月13日幌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铰斥搽。   据悉锑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灵叛,并向年青人传递积极的正能量迸耐寂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逆牟。未来弓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动完辟釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洼嫌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型福,借助本次人物盛典凳嚼松,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗣翻。   “2016年瓮快,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟袭。” 郭伟表示戒驰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酱陷,不仅让不同圈层的消费者啤啥、车主蚊、粉丝共同参与到活动中桶睫贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遁渴航,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机箩。”   事实上蛙裤时,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域风骚沙,包括体育以及音乐类的综艺节目然囱经,实现了跨界合作舱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菏孪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茸滦补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捣。”   根据最新销量数据显示呻,东风日产9月份的销量出色墓涸叹,同比增长超30%患。其中主力车型轩逸扳、逍客畔歉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睦失檀。   郭伟表示鸿,“东风日产今年的目标有所提升纶,对今年销量保持信心办。”此外星敬,谈到是否有可能再接再厉鞠,在总销量上攀升至第四名的位置时迟世,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知希锌凹,能超过前一名最好巧戳牌,但最重要的是与自己对标失。”   责任编辑犯拷蹲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙救:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铅彻蔫,管理层不参与讨论盲,每组都有来自全球各地钉、不同级别馆、不同性别的同事穷。”蔡澈说恃泞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抚婪诉,大家相互协作难、互相支持联、勇于尝试绣豪。”    中国经济网综合外电报道捶劫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歇,其宏大的构想才刚刚开始守荡。蔡澈现年63岁蹿隙揣,其工作合约预计到2019年倒,在刚刚过去的2016巴黎车展上钮,他再次用前瞻的眼光和布局羔我毕,为戴姆勒集团未来的发展孤,提出了新的方向臼形。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说列炼:当年学的是电子工程专业翘拒晤,就有人建议“傻小子帆阑会,去学机械工程崇肆纤。”割,“今天来看鲤梨,坚持初心脸,梦想终有回报暑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牧,在报道戴姆勒集团的“变化”时谁,都会引用蔡澈的公开演讲估龄奠,因为他提到了电动谁填怜、互联擞配钞、智能和共享等前瞻主题芹霸。    首先蠕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恫花,并计划到2025年儡,成为高端电动车市场的领导者孙。当然其鸿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的记仍何,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缓剖潮,恐怕显得更稳健涵。    “在所有这些领域诉,你必须为未来的投资做好准备亨牌枯,”蔡澈说敝围。 “但这是令人兴奋的抡楞损,所有这些发展不仅仅是技术的改变乃凤炊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛椽案,内容丰富的CASE(瞰思)计划敞廓盗,它取自于智能互联甲辱烤、自动驾驶泥显缆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昂孩挽。有评论指出厦曙摹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沛,就是要对未来做出承诺赂埠卞。 巴黎车展发布会期间途撕,蔡澈穿着休闲衬衫陋、牛仔裤和运动板鞋校,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猎谴,但蔡澈作为首席执行官茂纫绰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匿,以加速决策和赋予员工权力著称呈涧呵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楞挽谋,鼓励对新产品和新发现瘁胖,进行实验性的尝试徒。    巴黎车展发布会期间互,蔡澈穿着休闲衬衫陕袍锑、牛仔裤和运动板鞋膜,一改西装革履的常规风格皆愧捂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泼:“我们并不是穿衣方面的专家速士。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谱匆,而是留在了在工厂附近的办公室哗哀徐,尽管条件略艰苦敖。至于在衣着方面的变化藩耐,没有具体的规划警沥氢,因为衣着是表面化的杏物塑,符号化的柏魔,尽管这会传递一些信息毫邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驮菇:近些年嗅厦抛,我们尝试了很多新的想法哭,对整个行业而言都是全新的尝试啡惜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戊氛,很多同事都参与其中短蒋。    “仅仅3个月的时间喝,我们收集了150个优秀的想法拿,这些都是关于企业未来建设的好点子捣贿。我们把参与讨论的员工分成了八组泻巴攻,管理层不参与讨论络涕,每组都有来自全球各地熄螺、不同级别俄娟、不同性别的同事腥半。”蔡澈说台恕,“今天提到的鱼群式结构谴琅篮,希望让公司更有活力布麓,更灵活芳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煌塘黎,大家相互协作闭、互相支持蔡桓剃、勇于尝试拼孤琴。”    几个月前心,在柏林的一次会议上税,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片第膘闻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偿私川。根据德国报纸对这张照片的描绘添犬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韦。蔡澈告诉开发商疆份疲,这张照片是30年前拍的犀芜,那时骡辽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汾。    随着电动车品牌的发布甘箱胁,以及首款概念车的亮相驾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代督。在戴姆勒的规划中坊猫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力世里干,包括价格肥揽宛、外形和性能搞俱理。据了解高趁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产看璃吞,包括在德国建立第二个电池工厂金吝尾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答溶纪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臣舞。主场“作战”的雷诺品牌巷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禄狭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念书,包含设计水嗣荒、产品以及市场布局等方面椽仇钢。    发布会结束后亩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亭粹颂。在面对面的交谈中聊厕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待献超拓。另外沃撇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迫逗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拐。    网通社呛:在中国市衬獭,2017年雷诺在中国有什么挑战坚?    戈恩耪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长解,中国和印度都成为全球业界的引擎病煌忻。2017年是雷诺非常重要的一年怀失,我们的销售会起飞行讥,就像飞机一样奈,正在起飞向上并且不停加速惜。对于日产来讲哭,也是非常重要的一年扩,还会进一步推动启辰的产品僧,这个也非常关键嫁电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社来:您如何看中国新能源市忱鲜汤唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炼沽高?    戈恩旗薄随:我认为中国会成为全球最大的市澈!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的测窖。对于日产而言舷怀妙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺媒惦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褥懒。    网通社亥锈:对于雷诺和东风的新电动车项目陡节霉,是否可以更详细的介绍一下壁杏干?    戈恩保票:雷诺和东风进行合作毋坍寺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岔无吾,最终项目还没有做出决定仕雹,但正在研究当中韦块褂。    网通社蓄枢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拾镜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舶?    戈恩靡写皮:自动驾驶一定会进入中国染孔,这是勿庸置疑的褥。目前窘,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔬兢得,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓。在中国相关法律法规允许的时候唬闹,我们的产品会进入中国航的翅。当前劣送,我们的样车正在美国完、日本做相关测试店脊。与此同时裴,雷诺当然不会遗忘中国市场簿。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙凯长,这会帮助我们完成产品差异化的工作回怒口,也会帮助提高产品的竞争力谰。    网通社廖:三菱的加入攘拌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矛芦蔬?    戈恩睛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臀复徒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锈抒馈。我们认为2016年包含三菱在内使,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关摧玫囤。所以它不是目标藉,而是我们现在工作的结果搽豪荣。展望2017年伪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刺,尤其是三菱的加入得诵,让我们有潜力跻身全球前三胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论芥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捐瘦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诧吭。”Kalanick 说道汝咖。“如果真的发生这样的事忿,而我们没能参与自动驾驶的开发香,那会发生什么事铅勒?未来将迅速抛弃我们墟。”    上周四澳钳蕉,Uber 对外表示锋怕:8 月底扦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车河。    与平常用 Uber 打车的程序无异弯勾,系统会为乘客匹配 Uber 专车恋镭唯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务串凛械。虽然是自动驾驶汽车算罚,但车上会配备两名训练有素的工程师两歉。一名工程师坐在驾驶位上痊春鞠,随时准备接管汽车控制权惰京焚,另一名工程师坐在副驾驶上眷,详细记录汽车的每个动作山。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外金亥扩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碍丹捷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大季。在采访中迟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞠肆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称恋椤,现在卡车运输市场也是如此办伶恕。”他说舰。“现在谈这些还有点早拓藐,如果非要说点什么壳,我只能说我们已经进入了研发阶段那黄。”    在采访中疼腹耐,Kalanick 还被问到册:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存停。他认为在交通自动化的世界里途,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锈,但驾驶员所占的比例会下降怂森椭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗣共绦。    Kalanick 说道醚:“像旧金山这样的城市痘,大约有 3 万名活跃的专车司机采篱邢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机储卉牛,但是别忘了哪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拿嗽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机食呐,自动驾驶汽车也需要堡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唇,有些情况是处理不了的我。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁矶取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穿腥堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饶聚授。”    他举了一个例子弯亢酥,电话刚问世的时候凄侥甫,需要一名接线员来接线拎憾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹋,而是创造了一个全新的行业娶慈委,并创造了大量的就业机会恃虱空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  穆伦认为累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外嫌顶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晤讹安,包括汽车的使用方式吗。    自2015年9月25日临危受命讽玻,出任大众汽车集团CEO至今溜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俱臂阑。那么砍嚎葱,一年过去菩晦练,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乐淳帆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玫篱告,贴有穆氏标签的大众庇撕少,其未来又将是怎样的呢娘雹陡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淡,借已成惯例岛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胸禾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胸怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痹让看,穆伦首先抛出对大势的几点判断倒,也就构成其《巴黎宣言》的构架氨。他认为礁旁蹦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坛词奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚哇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓬埃,包括汽车的使用方式孝叙脾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娩簿俗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔷匆屏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镁分墒,这需要我们用全新的理念险、全面的视角对于出行方式进行解读寸尾溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甩。显然览泵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的难孩。我们需要联接汽车世界和数字世界朝腾,让消费者获益铺福锋,推动社会和经济的发展该。同时顺应驱动技术的根本性变革捌,即电动车是汽车行业的未来吮。尽管如此丧赔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莲签。我们必须杭瓢困,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杭,同时推进替代技术的发展苟间。    穆伦坦言氯,应对当下的变革吴,对于大众汽车集团来说莫聘,是一项十分艰巨的任务泌事。尽管如此爱揣,我对于集团未来的发展持乐观的态度讥交聊。因为在过去的一年里臂,我们兑现了承诺碧环, 增强了核心竞争力地撬锨,积极推动集团业务的不断发展僚碍庐。因此疥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”界灰,而是“大众汽车集团将如何成功”喝狭。为此鸿趟提,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肺竟氦。集团的目标涸,同时也是我个人的目标收陀屋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者降便隶。    他说季盾蛙,今年夏天灵懈钞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容精睦范。我们强调牢暴赖,集团未来发展的重点领域将包括钱街抨:电动汽车衡期、电池技术铝枪鞠、数字化冻龋辜、无人驾驶和人工智能牌,以及全新的移动出行解决方案炽哭播。放眼未来嗽,很多人将不再拥有私家车凄苟。即便如此美匆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粉查瘟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夏呜拱、大力拓展移动出行服务孩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烯,包括集团旗下众多品牌的战略胺、关键指标和相关措施鹅莽。但在此之前粹,我们并未停下脚步缎,而是继续开展相关业务湃惯筷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辩恰,他特别谈到扳脆碑:“在中国锈犬睬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坚殴蜗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吻。    穆伦表示脸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尸。这些实践同时也表明皖,即使目前面临压力田,大众汽车仍然完全有能力实现目标舱莽潭。他承认魔矾魄,坦白来说腾,柴油发动机排放事件影响深远踌际返,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抬藐佃。我们正全力调查事件发生的根本原因领,不遗余力地解决所有问题舜腔和,并在最近几个月取得了实质性进展陷荣。然而对于我而言兄牵详,构建大众汽车集团的未来娟,也同样重要枪。    穆伦说送,今晚粒从,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图分己:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄策。在2025年以前凰份,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列平,并在欧洲市场占据领导地位莲。    最后砍绦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胆赊梗:“未来霜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点婆虏俄。它意味着自由测涟弦、乐趣和情感荣盆停。因此婆,我们注重产品设计薄慰氖,并将以崭新的视角进行设计创新”箔档珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  今年7月底响,在2016年世界500强排行榜中凌空吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炽存善,比去年跃升47位撑梢挞,排名第160漆,引起国内外企业界季、尤其是汽车业界的瞩目俊梅洛。    今年你辣鹤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝。恰好是在10年前诺躲,徐和谊出任北汽集团董事长沸捐,策划狮瞬九、主导溯祁、实施了令北汽集团由乱到治蒙笔,由小到大都,由弱变强的变革割纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊挽理、有益熄哄纲、独到的成功尝试辩失。但是磷钦凶,当中国经济网记者约请徐和谊沁仆胳,请他以《老徐和北汽这十年》为题疮敌嫌,谈一谈自己与北汽集团时惕,徐和谊温和懒蔼袒、憨厚地笑着说焙俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歪,少谈寥涟,少写甜坊。    于是马惺老,在不久前的一个上午赴娶,在北汽集团的一个会议室里敖平,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访温凡诡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我舵。今天是系列报道的第七篇泛。   “北汽这些年发展快脱胳,我觉得合资这一块勿,起了非常重要的作用秆。不光是从量上嫌诧弧,速度上乘,还有效益上”介,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顶坑菱,如是说道讨迪瘟。    “在各种场合我都讲署,北汽就是合资反哺自主”八花,徐和谊告诉中国经济网记者弥螺,“合资和自主纠肚杏,绝不是对立炒磨搅,而是互相借力”竭。 2002年10月18日标,北京现代正式成立玻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峡介、董事长算起瓜,徐和谊执掌北汽已是整整十年陈茨。在徐和谊的带领下劫量酵,北汽从最初的“一盘散沙”鹅豁伙,到如今的中国骨干汽车集团沮具,取得了长足发展内。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛋裤,北汽位列第160位遍屏褐,比上一年度提升47位品,并首次进入前200名管锹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涪恃。    “北汽这些年发展快官甜,我觉得合资这一块踌塑,起了非常重要的作用降膳。不光是从量上峦、速度上把交蒂,还有效益上”晒脖铝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谁,如是说道膘党。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上末,徐和谊结缘北汽桶堤,也正是从合资开始啦。2002年虫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立星。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倡旗公、发展首都经济的龙头项目和示范工程卞容奈。    为此魂屋,时任北京市委工业工委副书记伐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侍谐,担任北汽党委副书记石房线、副董事长稠澄茧,以及北京现代党委书记伞、董事长乏。 2002年12月23日谢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讼,北京现代实现当年签约策匹、当年建厂态、当年投产晦庐、当年出车刷澄纱。在短短不到一年的时间里量,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糙毙,迅速在中国市场生根发芽硅肋返。由此创下了业内独有的“北现速度”停互讣。    时至2015年菊惶,北京现代已拥有第九代索纳塔苛、全新途胜送、名图抨、ix25办瓷、朗动咐撬、瑞纳等14款车型护骸闷,涵盖A0级内勃、A级街、B级捻、SUV等主流细分市澈住,累计产销量突破700万辆癸拇嗓。    北京现代官方数据显示蛋,今年前7个月独,北京现代累计销量达到59.3万辆淘瞧,完成全年112万辆销量目标的52.9%高洁。 2005年8月8日船揪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楷沥物,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菩匠涣。北京奔驰的成立狸祭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汐嗜双。    虽为国内高档车市的后来者澎媚风,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下届,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划漠浦莫,实现产品导入屯日比、股权调整飘凌猫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锌尽,北京奔驰由此迎来了高速发展期贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后孰辜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篮,远超行业平均水平伸省。    目前哦,北京奔驰已建立起全球面积最大鳖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亢泪泰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乖呛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡舱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台避、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业复玛。 8月22日脆且,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托关申糕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乐哗肃:C级车鳖墨、E级车村提苗、GLC SUV和GLA SUV摆缉。官方数据显示犯蔼温,今年1-7月迷赶苇,北京奔驰销量达167307辆伪,同比增长32.9%匠福。    8月22日硕乃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猜醇。在迎来年内最重要的车型后喝哎萍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韩汇,着实令人期待谩片衰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仓萎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丁绅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多昧篮录。    “在各种场合我都讲恭,北汽就是合资反哺自主”诡,徐和谊告诉中国经济网记者顺捌岸,“合资和自主违共,绝不是对立闯骋狡,而是互相借力”淀控虫。自2009年以来皑笆吝,由北京现代祟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乔嚼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范境、管理流程予以借鉴的数以百计儡废闷。 北汽自主实现百万辆    正是如此欣,从2011年届师,第一辆整车威旺306问世室诬袖,北汽自主销量直线上扬录称岁:2011年达到2.4万辆灭攫案、2012年实现7.8万辆穷、2013年超过20.2万辆煎阂欧、2014年突破31万辆边顺垦、2015年完成33.7万辆涝。历经五年多的时间葡皮,北汽自主已累计生产达百万辆叫奴,跨越增长令业界瞩目害。    “着眼未来敖甸,对于合资我仍然非郴龋看好篮。不仅是十三五骆司熬,未来很长的时期屠缸阀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闯了。另外绢洪,在此基础上垛哺巷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朝腐,徐和谊表示揽劣。    “年底前还会有更多的好消息邵,不管是在新能源领域辫犀材,还是整车领域厘暮,包括一些重要的零部件领域惜,还会有一些新的大项目落户北汽妙。这样心谰窜,为北汽更长远的发展份,我想合资这一块篓备,贡献还会加大磁修蜡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违细:李芳" "  9月29日叼泻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雇嚎锭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眉。   蔡明指出捂,中国汽车市场曾是低质量亮剩、低配置许前闷、低服务的代名词散泡。诚然骨碎末,与美国汽车市场相比邢悲,中国汽车市场还不太成熟模醚。但是街镁,趋于完善的服务质量号聊、规模日益庞大的车展饲补炒、逐渐被认可的中国自主品牌络城掳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钳粉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标潘,分值越低表示可靠性越高旧。J.D. Power近几年的数据报告显示雇貉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驹敌,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹿培,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹿欢。尽管与美国市场还存在一定的差距撕缄便,但中国市场的后劲儿不容小觑醇队伶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢维?J.D. Power最新数据会给我们答案东替疟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氛,而中国市场的进步速度为每年4PPH怂菇痪。在车型研究上味健,中国赶超美国市场需要6年时间孪了誊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尸揉,而中国本土品牌进步速度为8PPH涪。在生产车型上丛屏,中国赶超美国市场需要5.5年假帘。   3. 在了解美国客户的需求上贡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碧缕辛。   经过对这些数据的了解和计算催定北,平均下来锹朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼层海,才能百战百胜另戎,想赶超美国市惩斐劝浴,前提是了解美国消费者的需求晶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的餐钨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为础肖:车内有令人不愉快的气味侨腥侮、胎噪声过大(来自车身下面)构亭、耗油量过大氖、风噪声过大(来自车身周围)辅、空调开启后晨套,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为电:内置语音识别经常无法识别/误解命令搅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垛苔、风噪声过大(来自车身周围)燃耙唤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惩薄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炊许萝。同时崔瓤,在前10大问题中肛疾,只有一个问题是相同的昏,即风噪声过大剩瞄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异齿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眷。中国消费者更注重感观(嗅觉孟漠睫、听觉和味觉等)方面的感受质量浆宽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沥屑被。   就目前来说岗,中国的汽车产业还有很长的路要走敦,无论是汽车的质量草,还是汽车的整体销售体系曙弊日,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嚎。凡事欲其成功始焚拒,必要付出代价譬:奋斗叔衔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沛皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胆厦锨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰恫颂猎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编户竿芒:李芳 版权作品袄池旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪酥离,严禁转载浚嫌,违者将被追究法律责任摧疮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赊瘦拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肯哀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭卸。同时教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶,作为本次车展的重要组成部分之一急,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盲潞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠假潍,中国机械工业联合会会长王瑞祥错掳惠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿虽谰,为中国汽车产业的智能化汞赶秋,信息化方面的发展做出指导意见实鞠己。   本次峰会主办单位聘商:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接清:   贸促会汽车行业分会长王侠经扔楔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都谷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汰睬险:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幸丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓态肥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌雾硷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敦。因为我以前开玩笑说了一句话荒钵,我说这个车联网这两年已经实现了刮芬冻,就是人在车上用手机连网限我猾,这已经实现了扫米舞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架久彻导,手机天生的使用起来就比车机要方便呢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虑。有一些改变我们已经看到了懂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笑棉狠。现在有了优步叔陀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禽贬,这个确实听着都挺有道理脖募,我们一听都很吃惊贤鲁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渤什,搞来搞去就卖那么几百台车藏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皇彪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了途奥。对于整个汽车产品靛、汽车产业链的改变它到底会怎么样肯?   回到出行的那个问题无惟,我觉得大家也不用特别的担心教镁露。我先给大家压压惊劳谓,有两个数据很有意思饥镭氯,一个是美国湾区的汽车销量署,一个数据我们一查就能查到量孪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糠卷,现在渗透量已经非常多了赫娶,优步在湾区这么普及了脓坎噬,买车的人是不是变少了侍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剧窍温,这个没有变少卡,而是增加了剁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缔彩阑。确实涨的很快苏,这个和大家的想象是不一样的撇熟颠,觉得汽车销量应该减少卡,怎么还增加了呢动?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搐概,你说滴滴氖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寐辞倪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秸倡,这背后真正的原因我就一直说嫂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茂骇妇,其实出行不等于汽车雌矫圃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘘炔、道路密度不够这种应用场景俩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钢坷蛋,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋箍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荤敲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偏嗓唇。汽车也不是简单的交通工具拘固卞,如果把汽车还原成一个交通工具壁胶素,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由经澈,我可以开庆碎景,我也可以去坐地铁湾响溪,我有北京和上海的公交卡芬瓮逼、地铁卡迫雾补,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讳,我也可以骑自行车拒,有的时候感觉走路也很好叭栋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惋掇,汽车行业当然会发生改变皆卷谩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筒颈宿。如果你只是把手机当做一个通讯工具息昏扰,在2007年的诺基亚已经做的非程牛好了壁税,但是还是被智能手机行业颠覆了扮匠。在汽车行业也是这样甲硅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验川,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具煞觅尘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闲,我们去展望一下粕钵瓮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶康,大家都提到很多了镁。其实很多人的展望角度是不一样的庭按,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钾赂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梧窜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狭猩火,更多的是解放了你不用开车窝,分享的是司机烦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弧皑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囱锰踞,它是一个规模经济矫。它的交叉点大体上在2020年就会出现卡,我们的预计2020年在美国就会量产遍扳,在中国可能会晚两三年陪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的缉,这是我们要看的一个趋势踞屑。   第二个趋势价喝,移动互联网会加快电动汽车的普及屡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒙徒。很多人说电动汽车是因为省油钱娇馈尚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车便慰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纫,再也不需要去加油站了奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑驴脚,以前汽车公司都是专注在制造呈,用户就认为是汪洋大海芒丸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拢魂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彭,内部管理的界面峰痢,反而把制造这件事情也许就可外包了盼。最后一点媳擞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接砍,所以汽车作为交通工具以外的部分酬烘苗,一个用户买了车以后需要的增值服务桥,汽车公司就也机会去提供这样的服务忻褂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贿。所以正是因为这样一个对移动互联网酶街朝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仓棱佬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗓娶,超过1700名员工箔射,我们未来的使命就是希望通过更好的产品普怒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双侣,激励用户掸圣,这样蔚蓝的天空就会出现须兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成屠讣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉冈敌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顿。同时裙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椿,作为本次车展的重要组成部分之一仑突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婪亩摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼,中国机械工业联合会会长王瑞祥维敞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言薄婆,为中国汽车产业的智能化腿,信息化方面的发展做出指导意见季。   本次峰会主办单位奸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯:   贸促会汽车行业分会长王侠扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩赖沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌效:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮残快楷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉春俩渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骚传箩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笛瓶络:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成账恚快娟噬起,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舅,因为现在我们是全世界销量最大的市场假。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脱仁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菜、环境污染等方面般衔拌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战段踞舞。同时哨惯,智能制造偶、工业4.0比涛、移动互联品、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灿裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庆、“互联网+”等发展战略坝苛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸突。我们有很大的机遇楷鞭耻,我们会见识很多非常有趣的变化唾谩隶。   当前业界普遍认为柿,低碳化哭层、信息化伪囤房、智能化是未来汽车技术的发展方向蝗挪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芳蜗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寝,正在成为汽车行业的发展热点力皇汇,正在助推中国汽车产业的转型升级敛酞新,从而进一步打开智能交通产业的价值踢钎挂。在2010年的时候勉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统千痢遣,为用户提供全天候窟、全时段的服务茸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡弯深,签约和活跃用户超过一百万宫,累计为用户提供约2亿次的该户服务溯倍,人均交互服务超过11万次咳。经过近七年的发展隆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盼铣镶、凯迪拉克财拼、别克胆、雪佛兰上使用悸抹泞,倍受消费者青睐寿弹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春改铡,面对新的市场和技术趋势度呸,基于车联网多年的探索秦词同、实践结合行业的技术储备诞葡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略襄惹逗,提出了到2020年力争100%产品实现互联购截度,并致力于打造以车载信息服务疤跺镰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务楷梁蒂,为人裴、车提供安全智能便捷绿色出行究臀糖,初步建立和谐的人胖、车糯慕蝗、社会互联生态圈勤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拎唤勃、别克访虎饱、雪佛兰品牌粪梨无,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哭钳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展囤。除了安吉星在移动信息和网联上惠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砂坪哺、内容服务能力横、大数据运用能力岭偷篮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哆、B2C的业务吹途。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檀摩谅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痴豁搪、支付安全慨镶街,更可能引发行人安全和人身安全财,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晨钢额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莱快荆,网络安全开发包括威胁因素识别苯际、安全战略制定浩些翘、安全措施执行露、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俏百噬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乌撵,并且在过去几年不断的进行迭代升级叙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菠。伴随车联网技术的发展挎谋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术本牛沥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沸喊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喂钩痢。让汽车驾驶更安全欢、更轻松泰、更有效矾亢喂。   我们身处在这样一个时代梗乐,新技术层出不穷使一切变得可能按,我们也是非常幸运的一代人能,能够见证汽车行业在国内浦健、在整个市场上有一个颠覆性的发展唬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑。同时也让我们对明天更增添信心和期待固,激励我们坚持不懈的努力封。   我们相信达,汽车行业的发展刚刚开始帆揽。汽车行业与其他行业的相互交流师捕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胖导肪。我们会和同行一起共同为之奋斗授吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链实:李芳" "   9月28日嘶,在2016上海浦东国际汽车展前范,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晚芭,新兴造车势力撑盆、养车胺介、汽车金融等领域从业者锌譬,走到台前箩竞,与大家分享及探讨未来的市场前景但辫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枷娇。    吕征宇耸俯:各位领导耻五、各位嘉宾酬祟彤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典点扔,刚才我们的同行说得非称帽矗好函,其实我们有一个共同的理念肚,而且我们也有非常多的痛点煞履信。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峡绘,我们也有美国合作伙伴的公司裂人,乐视的七大生态是有机的簿改非,在零基础上打通的朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的问鲁辽,目的就像董事长讲的一样垄侯,让“蓝天白云”再飞翔陪茎俯,目标就是打造全球最先进的超级汽车废臀。    那么用互联肉窖、智能酚信、电动吭罚、共享的方式售,实现“未来”的交通方式侈,我们认为汽车产业趴艰,还是没有被互联网变革的产业裁苛嚼。对于乐视超级汽车生态而言栏,我们有四大基石涣,我们相信社会化屉、分享化顺钩、互联化掣、共享化将成为我们未来变革的方向僚。    从我们的汽车生态诞生以来俺茫,我们保持着快速的发展范豆墟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萍唾蚂,落地在浙江湖州 乖橇嚎,这里包括绿色环保的环境惩莎算、自动驾驶的一些功能和区域烦窖露。    同时我们最近可以告诉大家核,我们的产品样车在美国已经开始路试碾,技术在百米加速已经是全球领先了耐,产品的量产进入倒计时状态膛遣热。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资香颗恒,创造首轮汽车最高融资金额的记录闷恍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咕,协同开发也是我们在北美的基地铆夸、中国的基地盎、欧洲的基地共同开发竿荤。同时我们的战略开发电动的底盘机构米涟锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惹酱。    第二个就是智能化垛顷,车是人工智能的最佳载体挽啤匡,乐视做了大量的投入腻,在硅谷和SSA成立了研究院猴嫩脓,在智能驾驶也取得了突破性的进展痘。社会化就是刚才说的分享绦,我也非常喜欢这个创意佰洪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石够捶笔,我们相信在共享经济的领域里挟,无论是Uber的繁荣克,都证明未来不管是房子独李、汽车都是重实用的趋势隆提湿,所以乐视将战略转移迹,推出车租赁的平台确,我们叫做乐享平台俩屏花。    其实最重要的议题扣霖钾,乐视作为互联网公司供飞怜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解币烫,电动化唤唤、智能化轮、互联网化剩堵、社会化锻捌,这四大纬度有密切的联系袒薯。    我们把汽车当做全新的载体小接肮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秤及汀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呸髓尖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品答蓉迟,谢谢大家尖垂谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日备普慧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办却棘韧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞含,他认为车联网陪采虹,既然是大势所趋砰蔽卑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网琅钒捎,少炒概念差咕哼,多做实事酬密捞。 以下是王侠发言实录分堤:   在这个夏末秋初棉罗、时令更替的丰收季节诺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纺贸逃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典案瘁。在此昂扔乌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来从次,汽车产业的电动化浓想商、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吉,而且也正在成为全产业链创新求变茫匿、转型升级的主战场桨林。但是忙啼授,热点和繁荣的背后革钾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样手弹,车联网也在热捧之后开始遇冷刊急,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰财骄挥。其实射康,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逆期,我们要理性面对畅踢巢、系统分析羡雌闭,既对前景充满信心辟蕉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘦捞,才能在变革的大潮中认准自己的方向文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻扰沧,我们要清醒地认识到篓颇,汽车的智能化和网联化是大势所趋贫,是不可阻挡的方向糕。电动车还有技术路线之争炉歉、对减少污染和能源危机的疑惑读,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烷膊米,没有坏处短。汽车诞生130多年来慈桔粮,除了带给人类方便之外攻,还带来了许多难以克服的问题惩拱峭,比如交通事故懦喘、环境污染和拥堵氓釜坟、能源危机等等牌现。车联网和自动驾驶等新技术的应用牢抄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檄辱宝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荤。现在不少基础薄弱的车企姬合,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醇碌硅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缎,多持观望态度萌澄,这也是目前车联网叫好不叫座煤嫁、貌似热闹却普及率不高的重要原因离隶。我想说的是捅句,既然是大势所趋看蜜,就不要犹豫不决旅凤,否者真的会给对手赶超的机会拈社。   我们要清醒地认识到悉陪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叔辑粕。汽车市场的低增长成为常态之后抱,我们对于销量的追求空间越来越有限何糖譬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式官伍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值木危肌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豁筒。   我们要清醒地认识到拾髓劲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破霸星艘,必须是社会性的统一行动锋送。一方面史,车联网是一个汽车生态狮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吼强。另一方面图诲,车联网又是由整车制造商歉绦、产品供应商车颈、内容提供商虐、软件供应商疯佬、服务提供商孤爆、网络运营商等不同角色组成的产业链曙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合完,打破壁垒盎,互相开放信息系统使,进行深层合作响率鹿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乘。   我们要清醒地认识到歉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稍褐皖,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇诞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钎,如果通过手机就能解决的童,其实不应该叫车联网灯拿。大数据我通健、新能源技术钙、网联技术擂绢蚕、自动驾驶技术荚歌景、传感技术厂堪势、网络安全技术等亭卡标,这些技术的应用都是相互影响苍筐牡、相互促进甚至是互为条件的欢伦沙。比如汽车共享和无人驾驶担摧磺,就只能在车联网的前提下才能实现猜筷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巧蟹喇,并给汽车共享带来更多可能性屋。另一方面柔匈,与手机和家电不同的是瓦署,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程礁挞效,绝对不是有钱就可以任性的地方须忿练。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撅蹋斤,中国车企面临的问题一点也不比别人少配,我们一定要避免浮躁情绪妻,少造概念抬,多在核心技术上下功夫季卯。   在刚刚结束的G20峰会上疽仆,习近平主席表示牢斡逝:8年后的今天袱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弟、人口增长屏郡摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兄碍竣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头详噶挖。其实颠舶焕,对于全球汽车产业来讲潜莲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菊,传统技术进步的空间越来越小磐伞。在这样的背景下姆路,智能化患乡疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎非鞘忌,为汽车技术进步提供了新路径协,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手红赐币。   今天清,我们以“智驾未来酪蔡侣、创领先锋”为主题晨,邀请各位企业家扒斤、专家学者共聚一堂晃睛椿,希望大家能敞开心扉晴,知无不言父摆睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宋皮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慌贤扳。   最后写,我衷心地预祝本届峰会圆满成功牧停犯,祝各位朋友在沪期间顺利慈洽、快乐灿卯、安康痕扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破稠伤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306切诺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点此送,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脸旱投,在下线前夕屠僵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矮宛拭。 一虫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孔。今年1-8月墒扯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息莱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扰稗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绩煌,以首款SUV——威旺S50为节点接,一步步走向经济型乘用车领域刑嚷,实现“MPV SUV双轮驱动”蓝。对于未来产品规划士炭徊,陈桂祥向网上车市透露抱梳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漠篇牟,并冲击40万台销量规模动。” 陈桂祥进一步表示竟:“北汽威旺的MPV堪妒题、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品上。2017年的销量重点会集中在M50F上芒,到2018年也会有全新产品上市变。”    今年8月16日花厂忙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尺湘,对于转型中的北汽威旺仑念该,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泰播使,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夺校陪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂需十,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雷睫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绰便哀。在陈桂祥看来橙芜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孙磋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渺。    二辽沸福、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疟褂。M50F具备明显的高颜值特征痞类贬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见成伞。而做到高颜值并不容易捍罢,陈桂祥向网上车市透露茧成炽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沏。    从内饰来说佛褂宫,新车的设计均由轿车化标准打造剩,其配置在科技感令、智能化上都有出色的表现守,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榷泪你,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桨。同时错,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赔驰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涟,智能化水平足以媲美合资品牌钨佳。 在性能方面缮痉揭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莱,进一步满足消费者的需求浪胎谦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忱毒,到2020年威旺规划40万台的销量窍褂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求董。未来将在夯实MPV市场的同时辖,进一步做好SUV市场款舵行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日别,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镁寥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郴赋独:苏州吉姆西崩嘛、苏州金龙涝扁、深圳五洲龙陶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陕胜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元定叉咐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腑上,并对吉姆西取消整车生产资质鬼啸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除还户绩,追回补贴资金玛。    根据通报恐粉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囱发倾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扩薯洽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元购情逛。不过隙酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醋。 补贴新能源汽车的依据何在纱附栏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穗。市场经济最需要的是诚信财伺努。但是蹲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喉搬惩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位绞紫叮害鄙隋尝。部分领域缺少应有的制度约束片,秩序甚至失范赫测牢,这并不稀奇睬垢肆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陪膳。尤其值得一提的是蹬勃弟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕谰附。在这一目标之中堡涡茹,财政也被赋予了其应有的定位每熬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”输。中国社会的根本性变化需要处理好市场诗、社会与政府的关系部份。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酬锈。新能源汽车市场同样是市城痢,从根本上说噶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥败豪。新能源汽车骗补问题的源头阿镁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重袒。    当然娠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颂,不是市场取代政府划贯,而是市场和政府有主有次稠架,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辉嫡。说时容易做时难绿不陡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暖皆。补多少窖习巨,怎么补睦襄,补贴如何管理等等姥矾猩,同样都是难题辩瞪耸。    为什么要补贴新能源汽车难?可以摆出来的理由不外乎如下氛附疟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挠,只要予以补贴布酱孰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展聚董膏。这么说不是没有道理空。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捌该侥,成本较高鲁琅豹。有了补贴串,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荡喊鼓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善究昆。只要有足够的补贴驴哄挖,新能源汽车的发展肯定会更顺利绍啤。    但是尼胜,有了补贴迟透,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜗瘦仓?新能源汽车发展的关键在于技术悉吕。有钱就会有技术吗撂驳?这才是问题的关键芬酷。的确氖拨,现实中有许多技术是可以花钱买来的屠蕾刃。但是惹沤,先进技术不见得能买得到稍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段射倡。各大汽车企业也在努力开发新技术迷灸工。在这样的条件下乏,新能源汽车的发展方向都是问题咸嫉,怎么会有可供市场销售的先进技术懂黔耽?有了钱粕田,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玻,但是兜,研发投入增加麓,并不等于研发就一定会成功枚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涎加,没有确定性的目标巳,研发投入的针对性也不可能太强苍蓖。在这样的发展阶段搁坑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瀑芍,让市场自行选择合适的技术稿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吐儡碌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岭妨。优势到底有多大视昧,得看技术描特广。电池靠电力供应漂,由于中国电力主要是火电镶考,最终提供汽车动力的是煤炭俺恃。只不过辩氯,煤炭发电地可能不是汽车使用地迪竿彩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拣帕。污染是否减少尉倡,还得看耗电量的多少壕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量取。之后驹剿能,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较低。传统汽车汽油有不同等级醛娃卿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骂股距。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梁豢疲,这也会带来一定的污染纤券旧。这都是比较时需要注意的耻芥描。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殊陈、充电不是特别方便的条件下董,混合动力有助于新能源汽车的发展苯少,但问题是疽邦抢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佳劣?充电不便就不充办呻,将“新能源汽车”当传统汽车使用辆查,也不是什么新闻摧恋。还有梁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁文祟,到底改善了多少能源使用状况晦唐?太阳能利用技术的改进竣省慌,可能是新能源汽车发展的重要方向嘉镜锈。太阳能丰富览,足够人类使用冠,但是目前利用技术较为低下卞,妨碍了太阳能汽车的发展肖焊。石墨烯等新型材料的使用碉欢,有许多未知数愧,也意味着有许多新的发展空间枷拟老。虽然空间多大未可知罚隧奇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楼负。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现躲荆罢?政府在新能源汽车上的补贴较多眉。包括中央和地方财政补贴在内虚丸檄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罢某旅。补贴力度惊人贤闹钱,这是骗补的根本动力诞司胚。当然膜,骗补还只是个别现象替稀,或者说只是占全部补贴的一小部分娠肖砰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忙貌来。如果问题的分析只是到此为止欺帅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挝处。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诲,只有寥寥几个坦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吭阂妈。这些企业不是小打小闹的企业曹魏必,从某种意义上充谈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命身陆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癌粕。这些企业按照正常情况下面,应该合法经营才是露,为什么要去做骗取补贴的事受?从企业层面来看惩掇菩,这是市场经济仍然不够成熟的表现土茅。在成熟的市场经济下髓妇寞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扭潘,至少应该是诚信经营的轰嗅坞。骗补肯定事出有因啤统。    值得我们拷问的是母,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聚?大企业铤而走险嚼衰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低目顷体,企业不必费太大劲就可以做到澎稀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业能烁,倘若没有足够的补贴囊壳,新能源汽车业务也是难以经营下去的攀。    政府花钱是要讲收益的巧龄扁。动用公共资源孝骋畔,就必须将事情说清楚氛定瞪。最终绰踢鞠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告累。评价报告应该说明补贴的总耗费逆香鹿、补贴去向以及效果痹梯。这是国家治理现代化所不可或缺的摔。每笔财政款项都应该用到刀刃上懊,都应该得到其应有的收益旱裸。算总账设,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仍化,这个判断并不容易做到兰。仅仅纵向比较是不够的途雌,我们还需要横向比较鞘炒,中国新能源汽车行业与世界同行相比粕,地位是下降了须垮钙,还是上升了替。如果上升垂混,那么上升到什么样的地位峭?如果下降缆讼,那么下降的程度又如何荷?即使有了指标数据澄饭,争议仍然会持续下去吮当。也许猴翘,我们可以通过其他指标来加以佐证凹。    新能源汽车的受欢迎程度忌炕,显然就是一个不错的指标堑惹夸。2015年新能源汽车销售了33万辆九醇布,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓢嫡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迷颁鲍,那么实际销售数量更小汰。新能源车价格不低餐酒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美礁眠环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麻捐,更利于判断习美。北京小汽车上牌需要摇号嚼,但是新能源汽车的号是单独摇的菲茎,且获得的难度大大小于传统汽车夸慕荚。这样坤澈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狭蓄瓢。他们选择的理由多是容易拿到车牌书淳策,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朔垄备。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菲眯,还要摇号拭,获取牌照的难度和支付的代价都不兴谂稀,新能源汽车和牌照捆绑销售魂牡堑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拜杏般,于是他们也可能选择新能源汽车闲吵。但就是这样轮撬,新能源汽车仍然没有流行起来悲轮。全国其他地方茂,也未见新能源汽车充斥着整个市场老叼疮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钒佰,但是看舜肛,我们需要思考拱哗惠,这些成绩中磺剔恃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肠?一些城市为了招商引资贫,鼓励新能源汽车企业到当地投资刊刮懒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车深。“双赢”战略的实施遁系苯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惰玖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进特栓拿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缸龚砍,这样的不对称竞争扶持贯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴痪穗琅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待册铝笨,是对新能源汽车价廉物美的期待掳,是对节能减排效果的期待卉玛,是对先进技术发展的期待椽吕关。这些期待都是合情合理的孩涂。但是盼龟,供给侧结构性改革还未到位残,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求售痕,这才是问题的关键丢。即使要给新能源汽车补贴乌,也应该考虑补贴的环节茂矮修,考虑补贴的对象贸,考虑补贴的效果连练缓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘘缓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姬皑,不能有效激励新能源汽车技术的进步淑膛。如果一定需要新能源汽车补贴便,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效断虚。这样的补贴有点后期资助的味道钎杯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杯。但是连,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桂,那么它就在这个行业有了竞争优势感藐,实际上不需要任何补贴徐踏,就可以经营得比其他企业要好翻沃哆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磁彼彼,扭曲市场行为复路。而且携欺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跺。新兴技术的成长在萌芽状态郴,可能没有竞争力凸莲,但是孩娶,经过一段时间的发展之后汾舜阿,就可能显示出新技术的力量衔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漆,今天领先的技术婆翘泛,到了明天就可能落后疗柬未。这是技术发展的规律性所决定的蜜混。为此厂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趣隶旧,因为未来的不确定性翔竭,没有人能够确定未来的真正技术路线其。留出市场成长的足够空间滇拱,可能比别的做法更加重要烹登。骗补问题的出现尺纪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫玩。    基于现状衰壤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闺。这些年的财政补贴肠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样千介,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峨街舍。相反漏麻健,效率不够高的补贴绘途奴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耻答,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敛冯红。现有的补贴如果不是投向终端笨,而是投向技术研发旗,会不会效果更好点呢率潍巳?个人汽车消费纯粹是私人事务叛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臂。骗补问题的暴露课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝎限习。补贴本来就在退出瘦阀锌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴破呈。补贴旨在鼓励研发你电纳,鼓励新能源汽车技术的发展丢奥贾,而不是其他具体的消费目标口。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是食始畴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场春暖蔽。这样的技术支撑出来的产品衬手,还不能满足消费者的出行需求惟鲸。财政补贴可以退出和,但可以通过科研经费资助的方式怜,鼓励新能源汽车技术革新米唇路。同样的钱罐,花在科研上的效果眠,可能比直接补贴消费更加有效护凑。创新驱动发展战略的实施漓,从根本上看嘉斜,需要依靠的是技术创新肥。在技术创新上多投入炽垦测,并注意投入的有效性牛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昏即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈温:李芳" "  今年7月底睦槽,在2016年世界500强排行榜中亢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀睦,比去年跃升47位颠窝,排名第160毒赡,引起国内外企业界杉、尤其是汽车业界的瞩目偿嗽博。    今年型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齿未篙。恰好是在10年前迟,徐和谊出任北汽集团董事长陶涟灿,策划腻氰祟、主导篡称、实施了令北汽集团由乱到治旅乏侠,由小到大困,由弱变强的变革皮墒藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脓乒凑、有益来、独到的成功尝试羚。但是迫剔,当中国经济网记者约请徐和谊郡巩首,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻怠坪,谈一谈自己与北汽集团时揩翔鲍,徐和谊温和驶浇、憨厚地笑着说米,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿竭,少谈剖,少写臂佛。    于是浦蚕,在不久前的一个上午坪送瓤,在北汽集团的一个会议室里并,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灰钡母,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈鞠侵。今天是系列报道的第一篇甘。   当时掠久录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤湃勤,实现跨越式发展”的战略贰防聪,以及构建整车秆嚷、零部件结窘财、研发侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱蔬。“老徐这人的特点就是说话算话蹭碌妻,真抓实干怠。眼瞅着北京汽车研究总院按痴险、海纳川汽车部件粗虚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奶、新板块一个接一个地建立起来胶,形成有力的链条秽,轻装上阵纪傻,并有序运转”冉。 北汽集团党委书记佩忍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮撇,连续多年蝉联世界第一岭陌疯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪丝愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拦。    世界汽车产业的竞争是国际化的爽勒思、规模化的泪芍,更确切地说是集团化的棚遍。观全球汽车产业格局饶嗜券,能够称得上汽车集团的摆深提,美国有通用即、福特埔馈棵,德国有大众碑、奔驰繁嗅、宝马可瑟木,日本有丰田可衔、本田傲,法国有雷诺-日产梳、标致-雪铁龙釜蛙苇,韩国有现代-起亚萄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前航辛,谈到中国的某一“汽车集团”箩低外,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到午口嗅,没有自己的品牌和产品叭括认,不就是一家投资公司吗橡绩?算什么汽车集团!    每年谢翟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沃甩栋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酸虫苇,不但被大众丁凄、丰田谋浦、通用们甩出几条街馅囤陵,也常常被长安仁椿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑图勉。    因此俄嫁卜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缸劲跑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疾。    过去10年间输,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后水吧宏,在汽车产业集团化方面做了大胆护陡谐、有益的尝试茫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体部吵,逐渐培育逃、锻炼成为一家颇具规南牵和实力的汽车集团顺,在研发郸、制造丹、人才簿、创新报、管理等各方面实现了标准化唬颂承。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬坚掣,曾经拥有一定的基础和财富吾抖丛,令人期冀;同时岁,由于分散化苛钮壁、碎片化刨,更存留令人难以释怀的遗憾秽剿。    北京轿车工业与一汽沃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末示,有考证甚至认为破,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悲屡段。    据汽车老人陈祖涛回忆狭全题,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熬店,北京生产的轿车最早使用了自动挡轨,而对手只是手动挡春偶吼。    上世纪六七十年代孙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忻妻,成为一个时代的记忆俩刚。    而同期良匆羌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褐,遥相呼应的侣崔抖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乃雇。    改革开放后稠葡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞳。    到上世纪90年代合,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹈违橡、称王称霸椽。    特别是2002年使篱律,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茹捂,也创下了高速成长的纪录钩。 北京牌212越野车    可惜的是粳橡,在这些看似个个突出的单体层面之上岭狭赴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诵墒,除却福田与现代局膘襄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争交,还被同行作为茶余饭后的笑料队。整车企业尚且如此唾室,北汽的零部件企业就更加不堪了邪。由于资金巢细、技术和观念等原因附弄话,大都跟不上主机厂的技术升级弊般涎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趣,有的企业已不得不靠出租房屋度日农寸。    忆起十年前上任之初的状况铣,徐和谊对中国经济网记者说必,当时的北汽一盘散沙摧,特别松散迷,单打独斗抢摧,各自为政锑翻,互相内讧肆锌,效率低下……照此走下去枪驼,“没戏告抛释,一点戏都没有”!他边说边摇头然。    由于资产结构的相对分散鳞靖揩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堂啪。日常运作中去梦狸,大多只是履行政府赋予的出资人权力饭,无法形成一个科学的集中管理机构迷黔罚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渐,深入企业经营管理了截龄蓉。    2006年10月底啤,徐和谊出任北汽控股公司董事长劝搐航,恰逢“十一五”开局之年扮吩邓,他率领北汽以科学发展观为统领社苇,对产业结构和发展战略进行了全面骆涩骨、系统蜂赴、有效的调整戮。    有北汽中层管理者清楚地记得厢街,当时涣般巩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唾高熟,实现跨越式发展”的战略秀,以及构建整车肛、零部件姥、研发嫌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊廊耽。他说鞭傅,“老徐这人的特点就是说话算话枫,真抓实干昂深。眼瞅着北京汽车研究总院缮袭脐、海纳川汽车部件疯纺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆停、新板块一个接一个地建立起来孩,形成有力的链条瑟奸,轻装上阵铅辰,并有序运转”蹲垛。    到2009年巨,短短3年时间惰昧,汽车年销量突破100万辆大关射,销售收入突破1000亿崇告鲸,北汽集团化战略初见成效纫攘鼻。 2016年陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淳齐勾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眷,公司治理结构进一步完善饭杀任,集团的功能定位更加清晰;同时娇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实叼,并将在人才吸引硼捣、产业链完善及兼并重组中迷宿,发挥出更加高效的运营效率略似蛋。而外界则普遍认为宛,名称的变更泥玲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糕邢。    “北汽控股更名为北汽集团妹儒,是北京汽车工业的领导体制室帅狭、管理体制的一次重大突破镐,找到了北京汽车星梳败、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”德洗,徐和谊当时说步伐。    随后庆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怪婚苟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标提尖。根据规划颇萍瀑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元半勿钵,大力发展自主品牌累,完善和打造全产业链超,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丁,进入世界500强咯耍。    “说到做到酗脸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“魂烷淳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泛雌晴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喀,战略性新兴产业蓄势待发瓦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亨妮膳,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘉徊敝,成为近几年来最具成长性的企业集团部犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴抠:李芳" "   姚景源认为惧吮税,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歪杠,而产业政策需要与时俱进享坍。    杨裕生表示碑老:应适时推动电动汽车市场化瓮,也就是补贴退坡剂,一直到取消补贴括牧眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐负,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陛锣辜。但是糜轰趁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣温导,不宜鼓励变,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勃。    侯云春指出猩贸,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜晌,两手并用滑排,推动新能源汽车健康发展愤荤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顺廊吠,表明在国家相关政策的助推之下翠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褪配,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汾乒。其中卑憋浅,规模巨大小、涉及金额超10亿元的骗补事实绥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卿。昨天涸,几位专家学者的观点引起关注盯示健。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓷。对此喇交拧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竟规:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哎跑、必要性的措施檄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凭爱,政府对于新能源汽车产业要进行干预楔,而关键问题是怎么干预钱甸,干预什么缚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持补,而产业政策需要与时俱进”甘杯盾,他谈到傲狈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侍,并提出产业政策应该遵循四个原则跋。一是产业政策不能替代市臣;二是产业政策要管产业痢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墩潘涝。    杨裕生也认为逝,目前的补贴政策有两大问题俄适,一是单车补贴过高逼,二是补贴总额高喘侯夹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颁,副作用很大琅。    在新能源产业层面礁,杨裕生表示临:“应适时推动电动汽车市场化鲍废,也就是补贴退坡概纺辖,一直到取消补贴彤暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丧如戳。在技术层面捐衬,杨裕生认为弧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呜济官,第二就是发展不补贴圈、已经市场化的低速车统忻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙,不宜鼓励硼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玲扮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岁,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣邦,两手并用室门葱,推动新能源汽车健康发展亩下彼。    侯云春解释说迟刚奉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力检。一方面大家喜欢用捆品梁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施趴舶,政府和企业共同努力啦贪,使得新能源汽车能满足消费者的需求比冕构,开拓新能源汽车的市场桃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”廷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒饺嫌:李芳" "  如果我们做好准备的话鞋缔,赢家当然是我们膊蹦嫁。我们不担心其他的闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼挞轮,我觉得只要我们做得好堆,一点都不用担心硅型。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痞酿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雀驹灌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缕兔毙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猩乖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘦。其中特别谈及奥迪与数字化瓢苦。    施泰德说筹霸吐,到2025年以前挪绊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挠?汽车行业正在经历一场变革妨温。对我们来说炒伯,有一个非常重要的关键词券沟:数字化洞拱持,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忱,我们眼下所处的时代豆桑,奥迪科技一直处于领先地位昧鸿,并不断进行新的突破降。对于数字化山曝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冈。到2020年时拈溯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验型侈,这也是我们引领未来的一种设计倒,包括其他顶级科技勃,包括我们的传感器驾绣、雷达腔焙偏、激光大灯等令雇废,都会进一步巩固奥迪的领先地位奢。    施泰德说罢诲糜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远款,我们会全身心地投入到这一点顺添杰,包括3D地图槐,导航等应用冠仍。对我们来说眯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穷。当然姆锤么,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”码稳腊。    在回答有记者问传澳全:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姥川集,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贬赊,有哪些优势闯谜?在这场竞争中女冈,谁会获胜”的问题时乓蛋唇,施泰德表示辞拈:如果我们做好准备的话崩丛农,赢家当然是我们婆季。我们不担心其他的谱辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞镀,我觉得只要我们做得好羚,一点都不用担心村临撮。    施泰德强调面卉涡,在某种意义上少,我们也是一个初创企业彭。其实帽捆袖,奥迪有很多细分部门胁赖天,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磐敬及。如果没有这样的合作逝覆,你很难相信跺乘跨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远底顶吹,我们能够成功地实现自动泊车虹航、自动驾驶等郎淖。    施泰德预计昆路,2017年墓届,我们要推出新的奥迪A8寒,自动驾驶的时速能够达到60公里谱噶搬,没有别的厂商做到这一点掀。如果我们明年能做到这一点的话嫡秋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗅,启迪未来”叫噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣匹窗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是步嫡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉填。庆典活动前夕伦摆鼓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娠培。一汽-大众汽车有限公司董事撕、总经理张丕杰除了对政府碘、经销商脚、员工胜氢、用户等的支持表示感谢外连,他也坦言狡疙,在新能源乾、“互联网+”等方面齿努舵,一汽-大众起步比较晚硕揩巴,这些短板正在引起高度关注泛砂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸽课,“因为有你该疤层,心存感激”蹭圃割,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湾,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚷轿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灵骨袜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潦阑。从前辈讲起赁畦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狄,还有陆林奎等等的领导卧奔加,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策董憋兼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果概。   25年来魔筛,我们要感谢的人非常多亭化兽。感谢国家和政府的支持与帮助忱落抬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持切硷烦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行韶。例如成都称琅炯,成都今年是高温天气娥险,最高气温是37.5度而且是持续的巾铰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活默突培,政府部门给予了很大的支持和帮助烈纹。   我们要感谢1250万用户柯拈巾,感谢他们的选择和信任收。一汽-大众从项目开始建立撬醚,一直到第一款捷达开始投产九,捷达在市场上并不是一帆风顺的叮哎,它的初期是走过了一段曲折的道路屎。正是在困难的时候侗困,是客户帮助了我们凭示、鼓励了我们斡喂。还记得在困难的时候捌够灰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国设庐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涸慧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贡扯。一汽-大众的员工非常的进攘洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矢洞踩、吃苦耐劳描。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜡红,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦非慧粕。大家知道一年365天甭耽,如果周六周日全休息就要去掉52天肆牢,把所有的节假日都去掉苍,标准工作日应该是250天此,工厂的康采恩标准就是由此设计呈锈。而我们加班到300天抽埠蹭,320天是常有的事丘,员工非常辛苦权等壬,所以在这镣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢禽。   要感谢中德双方的股东敦。要感谢他们具有前瞻性战决策百,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旗。一汽-大众的建立类陋讽,当时在中国的汽车合资企业放趣墙,一汽-大众成立的时候也不过就两家睛袒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坊,股东双方做了前瞻性的战略决策娥奴绒,才有了一汽-大众功星扭,我们要特别感谢中德双方陵。   在一汽-大众发展过程中诺,比如一汽-大众西部战略沙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场城驾凭。一汽-大众在西部建厂的时候蚕嗓苛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艾。现在在西部的生产基地豪,今年他们的产量突破65万辆凄腹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挎焦,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣狼车,也取得很好的效果础。此外抡丝羞,还要感谢1200多家的经销商朵、700多家的核心供应商合作伙伴虎底。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棉辣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘瘦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欢杆断,中国适合于家用的车型非常少辞杭姬。25年来味,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆道忌,上缴税金3700亿元啥平桂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众律、奥迪两大品牌12大系列产品拼斤璃。   25年来卡喝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苯埃,带动了中国汽车工业质量意识的提升托隘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拧票新,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涟怂,一汽-大众是领先的徊。同时叛巍漂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荤慌卸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熔京。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腿疚赡。首先碗疮采,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盎俄铅。一汽-大众的体系不是一天打造出来笆怜斯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛。   其次码舶,一汽-大众拥有一套完整泉斜、标准的制度和流程的有力保证踩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婆,制度和流程是保证堡姥。   再次敝鲤寂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针新非,在经营发展过程中有很多难题需要解决驮闯朔,有很多矛盾需要平衡响录,用什么样的标准来平衡褐?底线是什么妇?那就是质量鲁瞬。一汽-大众一直坚持质量至上羔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承请匪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关磋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业百苯乱,这也是质量至上的战略要求愧。   此外队,高品质的人才沮递镜,具有工匠精神的员工僻卯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质花、传承的文化也是高品质曹,得到的技能训练也是高品质巧。拥有和企业共担风险的合作伙伴家缆,无论是过去汤矛礁、现在还是将来都是这样涛寐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起跑侥。一汽-大众在自身发展的同时棺倡灭,也考虑到了整个供应链的协同发展仟,对于整个价值链会有高品质的要求汇怜赡。   最后悍,一汽-大众在努力践行企业社会责任科潜拓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祷蟹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候活煌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渺哗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藉娜,既要总结经验和收获冷澜附。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训穿协、走了哪些弯路葡精,下一步应该怎样避免伎。   如果说到过去的不足履,SUV细分市场比例快速提升豹渺兽,一汽-大众对此准备是不足的雾粳,对新能源就、“互联网+”等方面的起步也比较晚籍肆。一汽-大众对于未来仍然充满信心炬彪,这些短板正在引起高度关注竞,企业正在考虑这块短板如何去克服酣嗅隧。   2014年剿臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稍慌宦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来理。   面向未来响奴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藤爆额,保持创新渡限、驱动发展挂胆,并释放出更强的增长动力撕悸蝗。同时滴江饯,也会与各方伙伴实现合作仓恫窟,实现更为广泛的互利共赢碳小赖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呛,不断回报政府班矩拐、回报股东粟、回报社会发沤精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺忌沧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丘刃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骸权。他表示辈乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辨强咐,并将继续保持限量生产以追求独特性脯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挪坟船,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硷灸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舱疼措,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屑胖裳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诡没蠢。业界有所疑虑的是想匙吹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象让炼屉。   对此拜,薄亚铭向记者表示乏何,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饯匠,但都不是便宜的车型舍薄母。Levante的价格达到了100万元左右贿匆,Ghibli的价格也达到了90万元左右佃,在产品定位上依旧不低崔炊。同时岗甫坝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梳,依旧走高端化路线计挎。薄亚铭还讲到铣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娇,不会把目标提高到每年20万辆脾、30万辆的水平逢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窍,所以我们能保持品牌的专属性仕拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壬惕奋,他表示邦:本次车展上上市的新款总裁车型蜡,除了在产品上进行了升级外伦,还提供了多种个性装备呈,客户可以从中选择很多种搭配鲍膳办。此外吭,新车在性能上的提升显著焦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜡熬、动力最强的四门轿车豢薯伯。   此外贺似,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卫摧隆,开始尝试电商销售模式女懂泞。薄亚铭认为亲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喊么,因为中国市场的客户已经变化谱覆抹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绣唉叫,现在有很多人都用手机去买东西颁,这是市场发展的趋势释咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嗡缔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讲熊掂,即用户车主首付车款后撩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逼甸捶,到整个租期满了以后炒勘溶,这辆车的物权就归给该车主供撮拒,该模式类似于分期购买础碗玲。   薄亚铭说极复:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恒臂猩,但是在中国市场还是刚刚起步哨,有一些量产车会采用这样的方式做傲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泵篡。他还表示括谅哨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沽昧,其实反响真的是挺不错的敦恫灵。尤其是北京窘、上海这样的限牌城市林。通过租赁的形式矗,牌照将打包在租赁费用里面海。当车主买到车看,即启动融资租赁手续塑奋,拿到车辆牌照贾,不用为没有牌照而担心卸蓟。如果是企业车主蔬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埔邓抬,是非常划算的纳。”目前断眯嘘,该项目仍处于试水阶段录怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "新能源的发展认,是大势所趋涛,但具体方向览彼疲,也扑朔迷离蓝。    电动车会成为未来的主流吗篱卢玛?现今的新能源汽车产业健康吗刊貌污?什么样的新能源政策更适合我国国情翠?    2016年9月2日勉裳,在2016泰达汽车论坛上翅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椽酬诽,他认为奋忍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勃,恐怕不可持续句孪抨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圃来,何光远认为家妨豪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毁,这位87岁的老人谈起汽车工业设承尸,依然有些动情上祟。谈到电动车发展觅,他认为黔瓷尸,把电动车归为新能源汽车是不合适的等。因为秆畦贬,第一性错,电不是新能源辆,第二鹅菇蒜,电动车也不是新东西熔红勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撑枢,电动车诞生在1834年烁村皮,是英国人罗伯特·安德森发明的拧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娇搞梁。    何光远认为仑椿际,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”士,不科学蓟,应该给它正名飘卧,就叫“电动车”糜饥赎,或者是纯电动车炽落浦。何光远认为纲倍憨,电动车国家政策的支持力度非常高梢魂泥,所以它现在发展比较快棋,去年生产了30多万台划染份,但它还是有很大的局限性苹篓略。首先穷篮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便素祈,可以长途旅行使用顿。即使快充也得半小时以后弘鲜,但是经衬劝辏快充的话纫屎蔬,这个电池的寿命也会减少掣,慢充就需要几个小时深,充电的时间很长翟溺。另外倦劲,行驶的里程很短华杏秽,有一百几十公力就了不得了恳蔷,就是很好的电动车了怖枚赊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上让摔,我认为不可能持续焙譬。”何光远说们谋,很多企业是因为补贴才做电动车链闷沸,事实上绷导,内燃机节能潜力还非常大袒斯,缸内直喷技术瑞系、柴油机的高压共轨技术晶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弛舍,因此锭忱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坎,不能被动遗账浴,节能是最大的减排匙癸叙。    甲醇车大有前途    现在阔惩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缮筹绍,因此膝,各国都在研究替代能源与新能源汽车惠潘。美国关跺、欧洲耸爆帮、日本奋市鞍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碍,但因为资源禀赋不同獭须萝,所以技术路线也有所不同菏安。    何光远介绍说抚侯浚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题模魂拧,在某种意义上讲贾魔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仆纯啸,虽然同为乙醇深,但着眼点不同;日本缺乏资源潭醋次,自身资源利用问题不突出滔架,因此匈乳丁,把提高汽车燃油经济性作为首压纠韧隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用券乃,日本也在搞甲醇的研究拾室揪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匡黔瞬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线认。    在能源喊坛蚀、交通尚峭寇、环境肮林、经济四位一体的框架之下闷撤,中国又该如何考虑替代能源的问题扰改计?    一直以来岔,煤炭是我国的主体能源太,占我国能源消费总量的66%至70%妙傲票。何光远认为量,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迫。推进我国能源生产和消费革命垃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呜。而在煤炭发电供热的同时庐加委,可以产出甲醇钳,可以为内燃机提供燃料灿徒疗,所以叔夯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黄、高效利用是紧密联系的瘟铰纶。    此前谋窗身,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勃,这4个省基本上就是产煤大省罢费、山西赊谷、陕西膛拐瓦、甘肃衰队獭、贵州摆殊侩、上海市未。现在规模最大的是山西谎、贵州灌凡创,其次是陕西图介。    何光远介绍说讲邪葛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扭,车都经过天津检测中心检测缓倾枚,上了公告仿烩南,经济性也是最好的杭。“我去看了加注站捕露缅,M100甲醇100%烧甲醇掠捎,2.2元/升府,现在已经降到1.7元/升了苫茅楔。一个半甲醇就可以代替一个汽油鳖冀。所以说筷,甲醇还是很有希望的伴。”    今年3月份赐驳,工信部栋刨、科技部矾挠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赫抄纲,验收的专家组由何光远担任组长去验收围祁。何光远透露说崔,山西验收以后钞肥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猩,开会以后形成了正式的报告翰。现在铺钳,在各个部门已经会签完了贡,在等高层领导做最后批示称嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐恒,力邀政府杆、行业懊帆、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涎,寻求产业发展有效途径蔚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逝兜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们马泼、先生们鞘罚惭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容们剁。今天嘿阶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文发,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宿判邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霓,解决大家的疑惑即端啊,为什么要改革谋册?现在存在什么样的问题砷磁?第二危复牡,改革改了什么奸?主要内容痕、实施步骤孟、目标势、原则铰膘骋、政策选择等等扁。第三怪嚏搽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柿,改革试点取得了哪些成效阑恍,用一些数据和大家进行汇报郎。第四祁挖皇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杉傅,从国际上来看归,自上世纪不管是美国冒违、欧洲材鹅、澳洲还是近邻日本炒、韩国谐吗、台湾等等森,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奔伟习,至于费率为什么要管制竟?为什么要放开驶仿夕?这个也可以做一篇大的题目酵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势革,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定景,逐步地向由保险公司自主制定转化飞,定价因子的选择就是什么样的车保费高盛桥、什么样的车保费低仿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展含。   但是贰沽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时领,还不能叫现在完成时把懦。比如说美国若干个州档,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掂欺,因为不同的政策取向有各自的利弊佬,这也是一个非常复杂的政策选择过程朵科辖。   从国际保险市场改革发展的经验来看父单,改革前和改革后稼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化损裳、复杂化郸,定价更趋精细化赎权,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应突。在澳洲一些国家弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了宿。对于我国来说谦欠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革读镀,从2011年开始社会或者舆论系、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棺究,行业本身也长期苦于在低水平韩阔全、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滑钮。另外俯俩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亥竞,在这些方方面面力量推动下烷睫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皆琳溜。   在改革之前是什么状况卧?简单跟大家介绍一下猴勺拼。从人民银行管理保险行业开始寒羚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的信鲍,在保监会接手车险市场之后睡玲阑,也是保监会统颁条款费率炽遂某,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胶私殴,整个行业亏损签剐囊、消费者投诉也比较多狄橇,所以到了2006年的时候擂论尖,这个改革又走了一个相对回头的道路泰幻弧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套残,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辰氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迁陷岔,比如说行业比较统一邪购胆,消费者认为条款费率比较容易理解蜜穿点,恶性竞争的风险得到一定遏制疮穷相,但是负面作用大家可以看到溯,一个是条款法律风险很大廖,不能适时的随着道路交通环境翁、司法环境撬描却、社会经济生活环境的变化适时进行调整夺睡描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娟、无保不赔够、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑通闹。   第二拈欺,在监管方面定位也不清晰继。对于一个自主经营饱含乔、自负盈亏的保险企业溉,没有条款费率曙毁荚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乌,改革发展没有动力劫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力跋,所以整个行业是在一种规墓当迅欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展念块。   在2011年浆副惦、2012年前后经过评估设恰恋、反复的讨论珊燃,其实当时市场上两种声音都很大楔,一种认为行业就是应该统一规范标准化狠寸秽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埔。经过反复的评估和权衡苛饭饱,也是在十八届三中全会的指导下为客锨,改革的方向目标原则最终得以确立戎缮但,这是在当时发布的两个文件挎秘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窖宛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抹九票,比如说要提升行业的发展和服务水平厘,使价格更加合理赊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梨土、保障范围墩哇、服务都有一些诟不宋啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标老。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鳖杏怒。第一个是维护投保人保险的合法利益甜该僵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向估秸。第三个原则是稳步审慎推进佃速钵,根据一系列的国际比较研究心梅憾,大家还是从中得到一定的经验和教训理,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果群偏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训领祷。所以铅儡,最后选择的改革途径不是一步到位蛇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翅崔寂,它只是在长期的甚至六年涡晴度、八年肯喉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拱拳,这是改革的一个总体思路措霖,从条款练、费率剩盖、监管三个方面这是一个简单的概括疚赫蟹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绊羚,大家不用仔细琢磨当中每一个字虚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系长涕,双方义务关系是怎样的标准化流程粮。   除了行业示范条款之外每,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逻毖块,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验去骂牧,不管是欧美还是台湾缔孤、日本烘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门派、百花齐放的状态纽,因为每个合同涉及几千个字椽盖,实际上惫冀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系色,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择享窖惨。   在费率方面分成两个部分侠,一个是行业的保费水平屉瘸吼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凛温脚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次安荨,对于汽车来说船汰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掀拌。所以在整个行业层面建立车险信息平台惋弘燎,收集各个公司历年来的承保理赔数据讼焦齐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的河、科学的定价的参考蝎不,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跋东鹿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伯钨髓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司埃霉。在行业基准保费方面刃疏,行业协会做了以下工作的,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理李婪我,在这个层面拖枷稼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垢,其实是相当的弱腹董,这么多年来的承保标的寂系角,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翠看、编码实际上都是不统一的为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腻,这个数据库目前正在申请国家标准片寥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理股量,对每一款车归集了二十多个基本的字段垮筏幕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狸层遣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考落玩句,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徽。   在行业提供费率参考的基础上沉桃撮,保险公司它是怎么定价的烦纤片?现在也是大家很关心的一个问题谭摹,为什么有的车费率高甲、有的车费率低殊疼,为什么今年高明年低幕风?在不同的分类当中有一些差异定栋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刺全鬼,分成从人因子和从车因子两大部分仇教,每一类因子当中又有若干个维度仆砷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力径、风险定价能力蔷粱皋、风险管理能力自主制定的寒揭。   比如说徽乐褪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拍、他的生活方式教、他的信用程度等等汾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逻波,它的安全性趴便旁、可维修性等等尘戚坛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堑雷。   国际比较先进的保险公司洞溜,他们通常采用的定价因子冯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盖未,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诞坊掂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垃秀,这个差异可能我们现在还难以接受劣尸岔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向及。   总的来说龄,保险它产生和发展的基础是数字法则嫁,在大数据的发展背景下尚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞠窟。   前端越放开后端管的越紧朵,如果费率市场化以后嘿阜谅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忱焦栏、整体亏损的这么一个状态傅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施零虐怕。   实施步骤籍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哪曹篇。到今年6月30号为止谴距突,第一阶段的改革基本完成了捅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氯檀蒋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肪母惧,不同的索赔历史对应不同的费率特捂款,不同的车型对应不同的费率森旗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冷究,这也是改革的目标疲峭赐,首先是平稳过渡室。   下一步荡稠,费率科学化胆附、精准化补寸、精细化程度会逐步的加深蹭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虱睡丰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦迁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姑辑,经过一年的改革试点矢,消费者从全国范围来看痹绢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点充蹬叉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脯算链,对于高风险械哭现、高出险的消费者俊泪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了居双详,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塘飞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亩、道路交通安全水平都得到一定的提高话。   从行业的整体情况来看槐淬存,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罚,增速营改增以前是11个点魔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逼桨,仍然是持续稳定增长爬付,这一增长是在保障范围扩大皖朝、车均保费下降的基础上实现的图箩鹿,车险行业的承保效益基本保持稳定裙沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擅茂簇,两个点的承保微利炉毕。   在保险行业层面来看台,公司的定价水平末、服务能力在稳步提升的借。外部正效应也比较明显癸绘将,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靛慷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坡凄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酚,大家开车上路更审慎了兜般,小额案件在索赔的时候可能更理性了苟蔼合。   下一步工作嵌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孤匹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沟,也就是说除了违法犯罪不赔测疼,除了不可保风险不赔拔艾勃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘醒涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯任乃铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睹巷弟、不同的投保人竿司八、不同的车型价格的差异会越来越大鼎菜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求山,更好地提升保险公司的核心竞争力练骆阶,也更好地促进道路交通安全敝起,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缕楷袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥固汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颁芯察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府颊翰徊、行业郊、企业眯箍窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳竣矢,寻求产业发展有效途径弦耿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崩聘。第一镣,SUV这几年是高速增长沛呸菩,我们做一个判断矛,这个高速增长就要成为历史了科匈规,往后没有这么快了菜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓤光玲,份额还会提高搭。第二茄核枫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敦,就是份额和价位双提升透毖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赤美,之前是低价位提升份额洼,这次是价位在提升板、份额也在提升吼。而且我们判断还具有可持续性画筏顷。第三污辈帝,汽车厂商将会由过去的酗酗磁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强创、弱者更弱奸雾透,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组却。在此主要介绍前两个逃,因为时间比较短玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祷钞。从图中可以看到琶,从2007年开始酚簇冕,SUV进到了一个高速增长的阶段抨骂晴,连续九年年均增长率达到46%受抛,今年前七个月也比较快肥,增长38.6%苫匹匪。此外究淬刺,市场份额在迅速提升湘盆,今年1-7月份市场份额达到40%闷讥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颈,过去几年每年4个百分点撕世础,去年涨了8个百分点觅心,今年1-7月份又长了4个百分点玛,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘸补圃,SUV全面热炒救莫蠕,豪华车身魄己、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暇饯描,下一步还有空间端扣浪。从这张图可以看出棘,一般的合资品牌吓同,SUV比重还偏低鳖痢嫉,豪华车和自主比较高刚,不同级别里面SUV占比较高钙干哩,不同价位车里SUV比重也很高茸,还有一线仿、二线富幕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)平,不过一二三线的比重是去年的数据刃紊,今年前七个月是四十了扦课氢,今年没有注册数据可以看得出来授氢。   但是统喂,我们说这些年猛胯,suv领域基本没有在空白市场涉画康。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挟纲,需求就会出现放缓的趋势耻挡答,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘛,2012年-2015年逐月都是向上提升的锌胯戏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悔弊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纷播。相对于去年膝假册,虽然今年全年涨了5个点杭俩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了创,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了差搂。   但是秋唯奸,我们说还有增长的空间雄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搁牡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况价苯氮,大家可以看得出来希需撂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迪,大约在20%左右绘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国策团、加拿大粪玛、俄罗斯这些国家传界。这些国家总的来看是地广人系轿獭,SUV占比比较高翟嫁胳,人口密度比较高的SUV占比比较低拳税,但是也不完全成立贿兴,韩国人口密度也很高但是SUV很高久镰玲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汤,这不完全成立标经峰,这两类国家的情况是存在的亩顿。   如果跟美国相比善甫,美国是把皮卡不作为乘用车钎讲迟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%功钠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歌充,与宽口径比还有11个百分点季,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乒挛,五十多不一定是峰值点素痰莎。   另外肆,欧洲这几个国家赤,虽然SUV占比低尾,但是比重也在提升径戏,从8%涨到25%纹惋陇,SUV的热潮是全球性的哪僚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下憨簿腾,美国咆杆匈、加拿大这些SUV占比高的国家汇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高推嫩瓤,大部分来讲可以占到40%左右撤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狈恰偶,欧洲这些国家就是两类偶晶范,我国应该是随着美国郴、加拿大拦、欧洲这个情况襄涧点,因为我们已经占到40%的份额了仓擦呸,如果按这个去计算贾逛当,中国的三厢轿车是48.4%任色,还应该有十个百分点的下降空间胃呛皖,下降去给谁惮表具?基本上是SUV颓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%羌固牡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讳隶芬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点草,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椒捞,这就是我们对SUV的一个基本判断括。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化确,就是份额和价位双提升缚缓静,这是非常不容易出现的一个现象轻吉,如果把它拉得更长一点看参,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谭刀涛,2000-2010年连续提高了让,最近这几年不太好廊馆凡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焦豁,2004年逞表、2008年边宿害、2011年呢、2014年锑,其他年份至少是相等的峦论谷,大部分年份是比它高荷逼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枪。   现在一个更积极的情况来看卸悔,就是我们的份额在提高蓖娇,如果以总体的市场为100的话缔爬春,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睦尼港,如果以生产量为一百的话衰,我们的自主品牌已经占到了35%娜,其中提高最快的就是SUV勒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%检,它占到了一半以上的份额唾目,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彩诞禄,以轿车为一百盗缄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妨闭,连续几年都在下降垢,轿车竞争力在下降蠕钳。但是自主品牌总体上的份额在提高活度仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显深脐漂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻呸,这个销量在提升习奈,低价位的车销量在下降昧崩尼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沸伴汲,增长最多的就在这个5-15万区间棺码逢。以自主品牌自身为一百的话定琶散,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碌藏汀,现在只降到了3.4%劲,而5-8万的车这几年也在下降狡控管,增长最快的8-10万的车和10-15万的咕,这两个价位上涨的是非常的快从稻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%京李,自主品牌的车价格明显在向上走保,这是一个积极的变化尖。   另外系究起,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蘑兰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸽瘟, 10-15万区间汞肌晤,自主品牌在里面也占到了28%提篱,这个变化是很积极的粮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的文,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搞未,最高峰是2013年213万布,去年降到164万措曙,但是SUV在迅速地扩张呸码,大家看这个SUV的比重挨词,原来是二十多万辆吗褂,去年到150多万辆玛筷,右边这个图是10-15万飘,更是靠SUV在拉动的溯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涧栖浅,这是一个非常大的积极变化返篱瞬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锯,这是GDTop的一个调查数据阀添衫,这个一百辆车出的事故故障率堤,自主品牌在2003年有四百多个事故疽摧谩,合资品牌现在也在下降话缓,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丧掸武。   从产品的角度也可以感觉到份,最近我们的一些新产品像奇瑞登、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袭涧,这就是一个积极的变化卡赊睫,这就预示着我们未来具有可持续性垃础坦。而且可以看出柯,如果以前二十名产品排名算的话滑浑缓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昧,一个长城C30一年卖了15万辆左右拓,前二十名里面我们有两个处射。2013年更少一点洁弗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿,前十个里面已经有四个是自主品牌的沏电,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骡沸熔。   这几个发展量比较大的企业成堂轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘛蒲,这也是积极变化倍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唯考脊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣肆仕,国际市场南美洲哄叭、亚洲刑、东欧龄、非洲是迅速扩张的市成砗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谢,我们产品出口大国全是这些国家悍凶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徐璃某,跟我们购买力差不多边漆惋,人口加在一起12亿翠饯,跟中国市场差不多剃损味,换句话说中国市场去年卖了630万辆掣漠赫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沟鼓豪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毁递,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矾,传统汽车大有希望遍,至少应该平等地分配国家的力量哩宽,在传统车和新能源浚鹊壁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裳惰,力量投的也太重烯退蛾,下一步要对传统汽车给予足够重视脆,它完全有希望获得好的发展敖釜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刷,以前是高速螺,未来是中速耿渐,它要抢别人的份额粱厢。最近两年这个数据可以看一下胁叹,自主SUV懂,连续几年50%-60%的增长衅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唉魔琅,这就说明这种竞争关系在发生变化枪人,这是一个旅巢。   第三个观点我们就一句话带过了舰兴,汽车厂商的格局要发生变化拟熬试,过去是大家共同进步糠鄙喇、共同分享发展成果眷慰,因为有年均30%多的增速靡遍汕,最近几年速度已经降了年均降到11%了辈猫炔,未来还要下降辆,大概8%左右或者稍微高一点水唯夏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邵绥亲。另外合资内部也会竞争蒋冯曹,自主内部还要竞争徐赏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埂,大众占到33%村,最高占到38%商晤相,就是中国销量占到全球销量魄俄,宝马丹篓武、现代搏、PSA都占到了20%甜辫,通用15.9%辆担,如果把它的微车也加上超过25%侮酥恨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高光惠兑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亥,要么是维持全球地位通用随兜糜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众较裴,大家对中国市场都高度重视耽囤态,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妓郴,我的速度要比别人的速度高镐岛梯,所以竞争更激烈棠辑勒、自主更不用说了杰漏竭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挫夯,大家都给予很高的期望燎浦思,未来我们说竞争会非常的激烈晴,而速度又会下来甜犬配,所以未来的竞争格局跟以前不一样痕,以前叫分享火逃快,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藩骗、弱者更弱贪,十四五就会出现兼并重组叛楔,如果我们放开让更多的企业进来屡凰,我觉得这个可能局面会更快领品,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彩筋,最多明年还有一年朽猛,但是它的速度比平均速度还是快一点虎侩厩,自主品牌大有希望黑惕,我说的是传统自主品牌踏浮酱,传统汽车还不是新能源汽车摧短锭,另外格局会发生大的变化到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾金婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟必肆,力邀政府去、行业百菜、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅扦,寻求产业发展有效途径玛。   以下为福田汽车集团副总裁咆污、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录片。 福田汽车集团副总裁挠现、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吝屁喀、各位来宾舶哩翘、女士们缕盆督、先生们蒜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戳,能够跟同行撑史、专家做一个交流学习霖八。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绷入逛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享据霞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搓隧。从全球战略的视野来看烁渴,乘用车的全球化特征更加明显螺亢堵,很多轿车的平台会在全球市场销售灭黎锻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些需攀。举个例子蔽搬,如皮卡攀,在北美皮卡占整车比重是很高的恍惧筛,但是在中国哇委,在欧洲魄颓,皮卡的量就很小酶泥筒。另外又如轻卡侯彩村,现在它的亚洲化特征会比较明显怖汝茅。还有重卡狙第,在欧洲都是偏平头的羔皇,北美则都是偏长头的便甸幌。所以商用车行业的区域特征很明显绰毫苇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缸挪呕。而在中国市车堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒芗洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寒,2010年达到了一个峰值429万辆四博让,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饥唾承,去年是345万辆绅是,应该说这几年商用车行业日子都不太好过错坎阜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缎退,主要的原因就是因为重化工行业退鸽,如煤炭导、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化德沮阿。另外整个物流行业的效率在提升侵欢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模等凄宿。   随着市场竞争的加剧郝,行业整合也在加速赐,份额由2010年的44%提高到2015年53%另倘恫,再看一下今年商用车的情况抢,今年一到七月份销量略微增长损般,整个商用车行业增长2.4%秆,我们判断是过了低谷当荆端,所以下一步会有微幅增长腿。2.4%其中主要是载货车贡献的你邦饲,同比增长4.8%捆,客车受微面的下滑校,导致载客车下降了10个点陛粟羌。   关于未来的商用车市忱缀饭佟,我想从四个维度分享一下我们的判断定害茧。   第一是从宏观经济层面亮构,从金融危机以后魏是恰,全球市场增长的趋势是慢下来的舅檬,乘用车商用车的比例现在基本上在8巷:2陕枷,但是进入“十三五”之后我们判断攀膛歉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭深,商用车因为是物流工具的企业掸,未来会有所好转干,但变化不会很大携。   从技术层面来看难,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哦潞,现在正在快速进入智能化的3.0时代昂凸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮砩裕快的脐宽。   未来的商用技术主要围绕着智能化陵愁扯、网联化遁河、电动化释贝栏、环保化来追求汽车的高效谅、绿色祟卤、互联和安全倡豁剧。   另外从中国的政策法规来看纽褥搭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仆蹈,从客户需求来看艰盖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贡,推动了中国新能源车的高速发展赌形稗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丁间,同比增长102%哭昆,其中纯电动客车3万辆成,同比增长176%殴收。未来在城市公交以及城市物流切很、环卫等方面捶,电动车还会有一个高速发展矩。   下面分享一下福田在科技创新辅黑、转型方面的一些经验和做法瑞骸藕。   在商用车2010年达到高点之后粹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浪寝,加快掌握自主研发的核心竞争力沙闪录。通过五年的发展来看跑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滩敲排。福田汽车目前的研发体系是两级烧委天,一级是福田集团的研究总院孰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异处安监,曹博士也说氏痉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踞恰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刷坪怖,是一个二级研发体系汕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奠黄、整车的集成以及奶埽块开发和整车测试的三大核心能力嘲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒单汀哀、康明斯等等合作单位进行深度合作钦谷懦、改变和创新核,推动整车的技术进步驾轰。   在转型方面硅,我们这几年主要围绕着几个方面夕。   第一是产品低端往高端转型篇,在“十二五”初外辱,我们的高端产品占比不到20%肪,我们到今年年底高端产品能达到70%劝乒。   第二就是从国内往国外转型秸撑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%硼狠壕。我们连续四年商用车的出口保持领先爽浮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长春。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旁活尚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的记凤雄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缮,另外为了解决汇率和贸易壁垒退镣,我们在属地产业化方面做了大量的工作绕半屡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吞曹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夹煎痪。   另一个就是从制造往服务的转型敲炭倒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色版来,在“十二五”期间查垂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屋灿陈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犯鹅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓤瞄休,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扑。福田康明斯通过这几年的培育绕绣,不管是从业务的规模秸犊、收入录从、利润现在都发展得非趁猓好董路,另一个他也对我们福田汽车的整车庐,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮没校好的支持佃旦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目动,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谢拌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舶茨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炮燃睹。可以说尽管卡车的量比较形洹,但因为排放比较高倡热瞥,另外一个因为运营的里程和时间比较长施,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍停,实际上物流的效率还是比较低的幢。基于这一判断奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目癸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源层,通过这种材料的智能化苏嫁、材料的纯电动辽技、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垒挺龋、环保峭绣、节能火拖、高效眯颗梅、安全牢缓、智能的超级卡车硼翠。我们的目标是要实现降油耗30%哎,降排放30%啡,整个货运效率提升70%纶齿。   另外是关于福田汽车的车联网技术恢粳飞,我在福田分管车联网业务哆摹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擂螺,因为乘用车是一个消费品埂距艰,买车和用车的基本上是一个人席驹,而现在主要是用来出行的柏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控刑,但是商用车不一样奋疾桔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呵女木,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冲虐恋,驾驶行为各方面的安全离扒搏,另一个就是乘用车是一个地域性的车毫恼甩,不像商用车需要全国跑穿俱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨日泥僳,过两天跑到海南去了才慰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剑汝安。还有商用车的故障率嚷独巨,因为它的工况复杂璃揣,商用车一般具有轻载埠充欣、标载和超载敞胎,但是对轿车一般不存在这个问题激酿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低当淮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迟。所以通过车联网对车进行故障预警庇杠、排除以及程序优化等方面筒愧誊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骄舞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酞,建立与客户的互联互通麓,为客户提供增值性服务航广邢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚辫淡、服务商和供应商产品质量和服务的水平篓捅辰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蜗上。大家很清楚饺,围绕着工业战略拳绰问,德国提出工业4.0饱,美国也工业互联网绥甜狙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曝、英国的2050战略靛户,中国也提出了中国制造2025儒备猎,福田汽车结合自身的一些现状及,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斯欢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瑟唯卞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吵环、企业与企业暴窖你、企业与产品钩背、企业与客户的互联互通晌啪。“五智能”就是商业智能拎、智能管理身吉舍、智能汽车峰掸、智能工厂赂藐曝、智能制造疯。时间关系铰督品,不再进一步叙述哀峦毯。   目前弥洼吧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期媳。福田汽车愿和大家一道吠,通力合作困,整合资源淮,协同发展卸亭,共同推动中国品牌的加速崛起信砷伪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁丧还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋垦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠灌,力邀政府岁、行业浮、企业讥谁强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭襄,寻求产业发展有效途径纹功。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宋彼、舍弗勒集团副CEO稼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亥淘、驰骋未来》的演讲实录童促。 舍弗勒集团执行董事会成员丰苹、舍弗勒集团副CEO纲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墩姥、女士们朔氦、先生们脯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牡僵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吻,我们的愿景浦角,是如何来推动我们未来的出行和移动胃毛尖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容广触敦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酣虹匙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景公苦艇,我们是一家领先的技术公司季啼袄,在全球都有我们的足迹剐凰淀,我们一直致力于移动坝车碴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用董,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求春乘。   舍弗勒一直致力于创新科餐,也可以说我们成功的因素是质量局、技术和创新副。我们在制造业方面有很强的实力炬,在系统研发方面投入非常大辽。我们创造了一流的工艺和技术辈盲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惰痊爬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倘匠,今年我们在德国获得了一系列的奖项龟遍孤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锨费艘。   就像很多其他的技术企业一样衡九继,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陛。第一是环境友好型的驱动狼,第二是城市交通挂躲,第三是城际交通舵艰暖,第四是能源链屋硕。比如说大家可以看到戒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羔拇,人口结构变化非橙ち媳快恢陕,老龄化社会已经展现在我们面前翁跺络,技术变得日趋复杂露本,数字化技术的利用领域不断的扩大孩酱,我们需要找到更好的方法来彼此了解沮疗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腹捌拈。数字化是一个关键困奇当,另外就是环境方面狡汗、可再生能源还有资源的可用性镐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坪,资源的短缺也是我们要去关注的净胳健。   再看一下经济的趋势烹,我们现在处于一个全球村斧吧伙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题似,这些是不一样的呸陋。另外就是可负担性的问题款抢,我们要为客户带来更多的价值壳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姜细,这些都是我们要去关注关心的匙。   我们来看一下未来的战略艰澜,主要涉及到四个窗口梯必寸。   第一是产品本身妈唱蜡,我觉得对于汽车产业兜胚裁,对于机械制造产业来说都是非常关键的茨蹈席。在这个领域/行业携势九,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呢,要减少对环境的污染删惶试。   第二是当我们制造产品的时候楼豁,或者制造产品元器件的时候薄爸僵,要关注它的功能某筛可。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑟凉娩、城市的交通嵌线,对于汽车以及对于我们的供应商厢,可以为汽车产业提供什么样的元器件晾哇,这些都是我们要去考虑的桥。   第三是城际的交通颂,涉及到比如说航空烽热虑、高速铁路的一些竞争还清间。   第四是能源链的问题洗涉,我们有什么样的能源是可以使用的旗,我们将来的交通工具运用什么样的能源聚,这些都需要我们考虑够判。   看一下将来的动力总成忿画拳。我想给大家传递一个重要的信息鹅,在接下来十五年时间里埔雾桥,从全球来看巢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垢点,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楼辆。   但是现在也有一个趋势发展得非晨矍赘唬快阑秃,来自大众和奥迪的这些厂家疗且坊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酸香存。到2025年乌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茫偿篓,也就是200到300万辆的纯电动汽车霸弊普,所以到2030年可能会是一种不同的情况拓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炊绣把。我们还需要让它更加有效一些掏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藤藉,还有电池或者是燃料电池等等介理,这些都会占据越来越多的份额澳。对于我们汽车产业来说非常重要娟骂,对于政府来说也是非常重要的溪骸房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料串,比如汽油猜绦,还需要考虑其他的一些燃料陌绍,或者是人造的燃料等等车泊祥,需要考虑更多类型的燃料僵惜私,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钡凶赁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咕悍琅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巾,包括48伏的解决方案两,它主要是对手动传动系统的电动化嚏仇。我们需要首先实现这部分的电气化婆。另外我们也需要对离合器实现电气化狮,也由于推出电子离合器唤械。另外我们还需要进一步提高效率挟。也就是要进一步推出我们的混合动力男乃酝耄块48伏系统骋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿踊嫉樱块的解决方案颈疾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶埔,针对高压的电桥驱动解决方案吕分孰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砂酚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催瘸,以对其进行电气化处理黄嗽。如果将来我们有纯电动汽车的话凄栋,它的电气化程度会越来越高酞鲤驾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裁廊妓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闭蚊,因此我们需要进行标准化线忿亩,标准化是第一步爽寿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肖豢蛙,或者说是一些部分的炕炊扰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓣借。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楞。我们也需要减少车辆的整体的质量班核,主要是成本方面是一个重要原因函。如果需要建一个标准的话蓟瑟俺,我们就需要有更好的一个平台硅写,也就是说我们需要基于标准的平台寐夯蝗,或者基于标准的谋卮脊疲块进行我们的汽车制造乾。   我们需要全球的平台化解决方案墨怜颈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求称涟。关于动力总成方面篱居辆,它的变速箱是最关键的一个部分鹤底诬。我们刚才提到一方面是包括内燃机受驳淳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器精克,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桃捌停。   接下来看一下我们的重点产品沥词。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挽冀隆,我们为中国带来了什么样的解决方案海?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案艇鞍,我们推出了高压P2混合动力陌荆块速纱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决节,我们希望能够改变它的一个变速器搞饶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贯卿。   通过这样的一个标准的暮铮块化设计烯容,它可以适用于各种变速箱之间的转变递戏案。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孰踞,我们的这种创新型P2的混合动力母舜粒块可以帮助实现不同程度的混动功能诫懒。实际上谈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宿努。这是第一个解决方案擦开。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳,它叫做高压P4电桥的解决方案镣,可以用于SUV或者车辆的CD部分茸感。它具有高功率密度耪爆臂,可以适用于不同的车型绷测恫,非常容易打包进行个性化设计贪念。也可以用于新能源的生产埠垫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伎庆葛。它可以让我们更好地使用内燃机璃倪结。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车曙,这是我们两到三年前开发出来的石。也是考虑到了中国排量的需求仇,或者是新能源车辆的需求导嗓。针对这样的一个需求脆阿付,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机程。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搜驰拌,我们中国团队也为此作出了很大的努力蕉芬,这个发动机是专门针对中国市场推出的秘烹。   另外就是在变速箱方面卑冉,我们也推出了一个新的解决方案瞬渴劝,是集成干式离合器的DCT变速箱彪痛痊,机电一体化离合器和齿轮执行机构搞虑蹈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魄,对于工程师来说芬辟,我们都是非常理性的恕泞,但是有的时候我们需要具备一定的感情湍。对于我们的汽车技术来说香,我们一方面需要理性竭坤,另一方面也需要激情请。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现存敲。针对方程式1的赛车认偷侩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笑襄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂画。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被心,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎,力邀政府吴删、行业蒙境、企业炼系悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞岗,寻求产业发展有效途径多。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事片、副总经理 吴松发言实录太筋娶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峰茬、副总经理吴松   尊敬的何部长泄、朱总恕,各位嘉宾藏、各位朋友潜盾簧,女士们蚕、先生们衬,大家上午好冗。很荣幸参加这次论坛丰,我上次参加此论坛还是2011年锚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卑霖,那时候传褀刚刚才有这个名字瓜诉缺,传褀的保有量不到一万台羚嘛酚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揪埠,这给了我们很大的信心和鼓舞桂驴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枫。传褀一直也在努力嫂涣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆傻,年均复合增长达到80%虱薪脾。目前市场保有量达到65万辆滤冒,已经成为集团利润的主要贡献者之一害。   明星车型GS4持续供不应求桓桃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数县扔,而且GS8与GA8同一平台莆收,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刚敬赎,对自主品牌的支持捅香沥,关键的还是坐阑村疤,关键的是感受苯年,关键的是多提意见乓菠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心零集,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疏戊保。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会愧磋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淮拜。我做自主刚刚回集团巨荤栋,将近9年半的时间铰瓷,从不愿意干到喜欢干鬼,到对自主品牌依依不舍勃农,到对自己找不到定位和方向逻,感觉到人还是能做一点事胆。所以这在这里借这个机会恳把,感谢在座的我们各位嘉宾纳采刚、各位媒体的支持修霞硼,也感谢传褀团队的支持摄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埂筋苇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼎燃。   我的发言主题是构造改革创新驱动歌藩胆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惯抱囊。一个方面汽车产业发展形势分析级,前面讲了很多了霞,我就不多讲惩协戌。   一个态势是稳步增长摧,但是全球增势放缓彻础。中国汽车产业发展仍然有空间挡,仍将会领跑全球汽车势婆死。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炬瞥,中重型商用车达到400万台等铃荷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咎。中国汽车销量将达到3140万台叉,我预计可能还会再多碱练手,关键是结构看你怎么改词?如果要参与全球竞争亭,那重要可能生产量还会增长澎闯措,复合增长率将达到4%尉骇。   第二个特点劳竭沽,优秀自主品牌加速成长烘挞柑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流第钾。中国汽车市场发生了深刻变化办,中国品牌迅速崛起庇,优秀自主品牌加速成长舶藐汰。关键是要产生优秀中国品牌淘,不管是哪一个企业存戏,在现在这个环境下丝胁谜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑞率,还有我们何部长换徊,这么一批老的汽车界的前辈免,到了这个会场又在用行动来支持巳搜。大家和我们媒体各个方面的朋友啦,大家坐一坐嵌憋恋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垃围虾,差别在哪里窖编?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靠。关键是中国人要团结眯郎,不要互相贬低畦急。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘嫂锚,抓一到几个痘,不要想象太多麓泞阜,我们从来不怕想象椿敦兑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培挤酮,坚定方向攀返。   那么数据也说明一切谓较乒,2015年很多中国汽车加速发展凯,行业整体增长率为7.3%的情况下现临,中国品牌乘用车增长率达到15.3%商羡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%费铂,相比去年又增长了1.2%百分点褐蟹咸。而且自主品牌抓住了很好的契机撬非,在SUV里面我们是防守的辽,是中国品牌先站住位置改,合资品牌再进攻挫,再加上周围的环境变化菱睫灸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力补,占据主导巍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁酉住,统治了我们的各个方面贬奥炔。我们展开进攻是非常艰难休荒谜,但不是说不可作为挡,要选择时机谅。我们要在中高端里面取得突破盲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比净幕锭,这是韩国人讲的备烈藉,不是我讲的杭波徽。他们说寇渴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芳填,如果不选择是对自己的不自信巨,这个不能靠强求抒肮滴,靠品质淋显、技术爸惭、新能蛾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幸惋。   第三个胜猛,汽车消费升级和资源制约合葛,也迫使汽车产业需要供给侧改革草稠划。不但要有好的产品坎,而且还要有低的成本峭娠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绰膏。在汽车需求方面墨,80橡遁权、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刻幌,个性化裸、智能化嘛彼兔、体验化等方面的需求还在不断地上升科肉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战繁亭酪。不管怎么变化胯扳并,满足顾客的需求猩,满足抓住市场的脉动仑释,这个是关键点爆场。而且资源供给方面趁聘,现在的人口红利逐步消失帛渴,而汽车不是简单劳动缉护,是高技术情况下的技术劳动袄湃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侨,我到那些国家去考察过葱,没有中国这样受过良好教育辜撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棱屑胸,那不是每个地方都有的危博请。有的地方上午上班趴环伦,下午到时间钱一领就走了胯辣吵。所以对一些合资品牌来讲岔,中国也还是蛮有魅力的客,关键是要拿好东西出来巩,才能谈自主光捞。   当然工资涨这是个客观事实黔,2011年的时候4.1万界燃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匈铅婚,这个不高的籍颁,还要涨充粮玻。农民工那么辛苦鲁镣,给他一点钱算什么颅。但是钱从哪里来谎?我在传褀亏损的时候孝,工资涨得慢葱驶互,但是想办法补贴酚。这几年别的都在减鞠,就是员工工资不减娠踩戳,但是效率要提高肥莲抱,要杜绝不干活的人挨渺柯,最后挣得钱多头,干活的人还没有机会羚蓝佛,有钱的人天天有时间去议论布得诵,没钱的人在干活口,这样大家积极性都没有了伦佰吾。国企的弊端就是这个戳锣刊。   那么在监管方面吩,工信部刚才也说了取,我们的司长也说了鲍雄赔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眷,在供给侧这个方面要下功夫故誊尼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕊们侵,作为五大发展理念之首闲,当时这个报纸一播五大发展理念剑恃,那时候我还在乘用车稗嫡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去龄脸,这十个字吴。为什么呢篮潍谩?因为没有创新就没有一切仇,没有协调就调动不了资源浪派沫,没有和谐的话夺喝街,共享也很难扇宝,大家不愿意跟你干门,我是不相信英雄的落,但是特定的时间会产生一点瘸曝,还是要充分调动群众的精神剃,各个方面全方面的参与朗吉砂,企业的成功除了它的领导者的作用告藕摄,更重要还是把员工的积极性调动起来凸锣莎,人民群众才是创造历史的动力琉陈菲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿鹊炮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纯缅,需要我们从技术管理喷、营销瑰澳、品牌粮、产品微、服务全方位展开创新晾镭尺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烷,来推动中国品牌进入全球篙湍,成为世界品牌戎。   第二定坷,汽车产业供给侧改革方向与实现毯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹬惕。   首先罢布,在自主品牌方面康赔米,我们是追求全球视野开展正向开发瘟读,坚持以我为主的构造核心斧,组织全球资源痢筋揭,开放性自主研发模式水,掌握核心的竞争力负,获得了可持续发展能力柒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人付。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谅精。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凤垛,我们的生产能力标准是35万驾,但是预计今年我们的销量会超过35万讳廖纬,有可能达到38万锭不啃,当然如果制造组织再高一点危览东,可能40万碎竣策,也还是有可能起噬眉,但是大家别报到40万啊掇。这是有体系沽,有制度保障的势,有员工的全程的参与糯娃。一个别的企业的人到这里来看蹋杏佬,他说你这个企业为什么增长这么快曙,没什么别的烩颅,员工的积极性调动起来了害懊袱,他们说叮豢饥,我看到你们的员工眼睛充满激情读,因为人天天在干活的时候就会有理由庞艾,如果执着地做一件事情带有一点追求订,那就有远大的理想娟呕翁。   放眼全球粪,在开发方面整合全球优势模滦,实现研发的全球化晌苯稍,人才全球化藩试勿、配套全球化抗。依托国内的研发资源达得匿,充分利用国外的资源开展研发资源整合稳,打造企业自身的技术体系虱。我们用了将近五六年的时间丧的空,我们确立了G-CPMA跨平台暮该罕模块化架构唬晦,我们第一代的产品是引进消化吸收茨靛泥,第二代产品已经完全进行了提升角那,但是没有否定第一代辅,掌握了数据链毛,掌握了开发的流程吕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厘矛。实现了一个平台可以开发六七款车型官柏,实现了多个平台车间的相互有机关联寥嚎堵,实现了车型的变化多厕仙边,开发上市快肖,质量易保障菠,低成本竞第哥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设同传拆。   第二个寇,坚持质量为先奖十绣,推出精品车型哭,提升产品质量溉,加快自主品牌产品开发嫉罐痛,提高汽车供给侧水平隋晌壕,推出符合时代的互联网化的产品聪串遣。打造消费者喜爱的精品车型低埠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慕觅浅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚂糜。实际上汽车不管是新能源也好淘,产品的三大特点息猛娥,一是颜值不好看别人不买团劣窃,第二是品质示句,没品质也等于没品牌另乒衅,天天出毛病心里不愉快薄,第三是性价比伦,就是靠成本翘衰。我们的员工不需要培训就知道品质豌,因为好多从合资企业来睛旁,合资别的没培养骨兔,就是对品质追求食祷,结果就是成本搞贵了建隶,把品质先过关甫,回头成本再来逐步下降狭辣。我们第一个解决的是品质凛掸,第二个解决的是颜值脑胁,第三才是考虑成本俏喀黎。成本霸,供应商的成本我控制不了劳浚,如果今天在座还有供应商的话巢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诉防,还是有这个机会的涂。但是我建厂可以控制妊牵,我们内部的生产流程工艺释饱,我会重新再造篱趣,这个我投资减少了湾,今天也披露一下淬桶警,我35万的规模最多可以干到60万化。如果创造性一点可以干到65万沸德,总投资50个亿守巢径,含整车加发动机迁,这是内部数据苗屁毙,来给自主品牌共享挺。   包括一些模具加在20个亿顽陶栋、70个亿宋,最后的结果我都不相信馁防粪,实现平台化挥卤、公开化雄咳、可视化半瘫,让所有的东西全部依照规则阳光推进廖。现在我们的供应商也很满意培,社会上也很满意乔坊测。这就是在体系晨,在这些方面的作用力教,防止一个部位一个零件孙耽垃,一个车就不同零件不同标准煤盼,那怎么做狠竟,永远做不了好车盆太拱。这个要感谢合资养成的规矩薯蒂伎。但是自主也会给你更大的动力挛蜕,动力是在研发锹撇,其他方面再有作为熄哎贯。所以我们是国企的平台奋,民企的效率菱,合资的流程馁,这三句话就是这么个意思愧。   第三个貉醚,坚持智能制造打造智慧工厂此分卑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糜力,实现占地面积的有效节约犯,我们的合资企业船狸,广汽本田在推进第三期的时候篱咳,就是根据SSC这个原则察。SSC的第一个S就是小型small跺掳袱,即所有资源空间最小纲毫、设备小型化;第二个S是简练simple弹肮,就是除去浪费脸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揩拇,complete獭巢,以追求小翰半、近呕底、短扛敞、轻堂,最合适的自动化侯奢、奈冀悖块化递孔。所以广汽本田第三工厂运用SSC草,它们的车间占地面积减少45.5%福,投资减少26%钮辫,跟它的一二期比匪晚凑,能源减少了29%莽,成本节约了21%攘。   第四个坚持管理创新沙,开展构造改革呻土,主要就是我们广汽丰田绣,因为我原来在广汽丰田发动机茶抛焦,我9年就去丰田一次屉恋岭,去发动机只回了一次碍赴晚,因为当时这个地方环境太好了汀固汉,我怕一回去又不想搞自主了然。但是鼓励我底下那些员工经常去模轰,去交流躬,日本人也还不错抵,大家都交流设动如。但是技术是交流不来的葱锹,思想文化还是可以交流的锈百。最近到丰田去了一下惋,大有感受堤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鬼兼,它从最关键烙、最基础的制造环节入手虹馁寸,开展生产管理创新嚼皋扒,从制造轴肪姑顺、供需轴际、采购轴出发瞎工,深入开展构造改革盼,实现全员参与霞队,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净全,充分调动员工的积极性括第跋、创造力秀试菊,取得了良好的成果刮。经营绩效方面品,今年的销量增长不多婪狮,但是利润大幅提升疼,生产效率显著提高辆截。人力绩效方面嚼岔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升汇,管理体系与生产流程更为完善沏、合理酞受。   通过改构造改革骋憋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升木,根据他们的预计操故,已有的数据屑时娜,2017年单台不良率预计会降到0.01%阶,就是万分之一窝晦涡。而且现有的工人总数减少1600人儡事擅。就是现有的存量也可以变化类汀惜,他们现在不到一万人讹痢,要减1600人吐痢铝,它新建的工厂邪柬,员工还是要招的详戎型,但有的还是要走凸间。就是用减下来的人把他投放到这个地方败揣。   第五擞悍,坚持体制增效吧怂,强化体系创新林寐让。既然这些企业都到中国来了妨帘,有机会为什么不学一学呢氖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破形扒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吨,广汽本田精益管理咎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式身鳞操。为什么搞一个广汽生产方式隶罕函?为什么不造一个丰田呢匙屡?这里面要说一句尘遁籍,丰田生产方式你不能完全去学府,条件不一样柬捂忻,环境不一样咯怂,人员的基础素质不一样勉饱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炉缚络。你学它必须要结合自己猩师但,连日本的企业去学它的鼻,有的好多也不成功洽猴鲤,当然我不能妄断琉陛扫,这是从资料摘的懊,不是我说的申。   第二个墨,我主要员工整车从本田来搔嗜倾,发动机从丰田来萍霸钱,也有一部分本田踏,两个企业不同的模式怎么办凤力?发动机就要按丰田来会廖,从头到尾来骋,坏的不学好的学钙筒泌,整车就按本田的来粕。但是一个企业两个体系怎么运作呢论苯?我说干自主就不能有体系擂匠,要体系就是传褀的体系晃。不管你是从哪里来涸视岔,包括从社会上来扔,来自五湖四海一个共同目标兼懦,要干好中国自主品牌恢谰副。所有最后提出了广汽生产方式不诞媳,以丰田为主结合本田乖,这样把文化划、体系做好岁畴睬,但是还不够巩固挎,还要琢磨撑杉,现在体系已经起来圭探。   我们从2013年开始策划散垂,集团的主要领导说这个很好澄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兜。   所以后面我们的产能又不够了沧,销量又搞起来了荡但穷,整车进行改造墓农、发动机进行完善坝,整车樊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驴忍量,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摹,就是第一条生产线俏。第一条生产线上半年生产了将近16万潘欠,20万的能力干了16万税,实际上还可以做己彤挎,全如果满负荷做的话渭借蹈,估计干到35万都没问题佬潦。极大发挥郴怀醇,这个不进行全体系变革很难釜尸聘。发动机装配线一次合格率99%粮某,这个零部件产内库存减少70%搭宝响,厂房面积提升30%垄假镰,原来不够用璃,现在多了这么大的组织砍把。库存资金减少50%交漠,更为重要的是这一成果横向展开普刮痪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呵粗,它的年设计能力15万辆星楞幢,8月份的最后一天有个数据萎腿,他们双班日产已经达到了650台切,它的满负荷是700台搔,估计9月份就可以满负荷划。这种提升的速度莫师,全世界都是先进的淀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握际古,它的一次合格率最高达到了93%颇,平均水平92%烫,接近丰田中国国内水平返撮,当然追求的是丰田日本的水平邯试,广汽丰田学丰田本厂版,我们下一步也拿一个计划碘倦,要挑战就挑战一流睦睦,否则没意义栋木。   那么我们以建成世界级工厂为准则播席舵,以广汽生产方式为核心奉,融合了SSC原则挞勘,运用创新思维全力发展智能制造技术罕粟,打造智能工厂募莎氯。我们在第二工厂通过价值流最大化篱卷脱、设备智能化呢性,生产线自动化都铆松、物流信息化梗捎、网络可视化卯琳材、操作简单化评、安全绿色化褥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级就。这个第二个工厂是非惩眨好届横、非常成功的一个例子茸,但是这些都实现了颗。   第六是坚持品质保障唐,打造高端品牌栖备。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醒,高的效率提供优质有效的供给猫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澄嫉澎,连续三年获得中国质量花、中国品牌第一签,超过很多在中国的合作企业炒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八碘富蹄,所有企业里面包括外国品牌拷翠舱,与广汽丰田并列第八危烦,比2014年上升6位幌拎凳。   第七溅,坚持客户至上贩,提供优质服务娘断,不管是在任何情况下墩车,用户是我们服务的对象邵,也是我们的衣食父母扩施晃,尤其是作为汽车这个特殊产品绵请,我们对安全舜、对生命的一种关怀缴,作为生产制造环节的改革唾毒纪,是汽车产业供给侧改革的重要方向吼虎露,但服务环节的创新与改革同样必不可少亭坛懂,这还是目前我们相对比较一下吠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名败拷,也是一个什么机构闺,我记不不太清楚烹谰畴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潍铃蠢。所以在产业互联网的时代炕领程,每一个企业不再只是产品生产者版拦沸、服务提供商评领吃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商救拆,服务以各种形式融入到了制造业奖、研发设计焦撩、生产制造涪情衬、经营管理稻魏、销售等环节裳庞。有价值创造的可能羞颊,就有服务形态的出现崩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杀厘,两者相互融合乐、相互依存闯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茫鞠菱。   广汽在这个方面也展开一些工作潦,我们的整车平台将联合金融呵惯、保险昏顿叹、物流敝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龋茄,车生活平台会涉及多个业务平台冉,除了常规业务平台还包括了配件商城抽耙甫、用品商城免龄舶、社区服务连锁颂,用户使用汽车的整体生命周期潞精,产品的购买只是开始彪纬怂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湘娠讲,这才是我们下一步发展的重点狸截。作为汽车服务提供商侵粉,我们更应当关注的是用户的体验局,以及给客户带来的价值增值感受年矫瞥,汽车服务O2O的打造卡记惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要赦霜,以及品牌和价值进一步提升的需要虾壕叙。   第八碘膏,就是通过这些改革描,整个广汽集团范围内的成果潘卜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揽,同比增长28.8%恋窝、29.7%歌,比行业高出20个百分点眷碑堑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俊,同比创下历史新高衅搜胜。当然传褀在这个里面那是贡献更大亲吓枷,1—7月份销量已经突破19万噬,超过去年全年爽读旱,加上8月份最近的数据惮辉,今年全年的任务22万已经完成了款殴,同比大幅增长143%铆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溜达,位居第303名备,比去年排名上升了59位肚怜,整体实力大幅提升肚。   第九两提愁,就是广汽集团的发展十三五战略船渡。简单地就是一个内部协同创新侠,外部开放合作褐,这是总的原则芍,全面实施结构性改革掸你坚,实施一五一三的战略慰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗜微贬,这是一个保守的数据瞬盖藉,因为传褀搞不好就过100万唬搞,前几年说传褀100万聪坞,别人说吴总安既取,你是不是在吹牛母狠令,现在领导嫌我100万都少了陋,拼命把产能都整合过来了废凸,成为先进的汽车集团裸煞倘,做强做实研发整车零部件剃、商贸服务和金融服务五大板块稍剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腔惺借,实现自主品牌事业的跨越式发展房须涡,全面实现一个“三”脖剑山,就是电动化磊题谷、国际化副秸辛、网联化三个方面的重大破鞭。   各位嘉宾蔼、各位朋友悉副睡,女士们拇东、先生们斑,在需求持续升级日绦,资源消耗的情况下档材参,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旧槐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端材、品质优先杠挤署、创新驱动的发展路径奴芒,坚持正向开发嫌,提供优质产品佛久,坚持智能制造泵,开展管理创新妻诡粉,保证服务水平勺臼,注重品牌高端化熄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沥食,共同推动中国汽车迈向新的台阶描超病,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艇镰傻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  今年3月沉驰床,借百年庆典之际涎挺勺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向景,即“智能互联”凡块雇、“绿色出行”和“自动驾驶”察款恍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烹贿。随着战略的提出士蜕梧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霓烽烤。在这其中惋袒通,“人才”就成为关键问题千。为此欠揭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孙曹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卸噶柔。   根据沈燕的介绍可以发现瓣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛息碘笛,涵盖计算机俊舅朽、工程学界、自动化驶铺、金融等多个方面单琉桃。她坦言嚼肃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入几,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈橙湾。因此棱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啥萄济。”这其中包括互联时代的在线招聘穷微,“例如我们利用自己的招聘平台卯铝膜、Linkedin甫、智联招聘等在线平台嘿,以及大学招聘羞订怒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奋慨。”除社会招聘外线,宝马也会通过与院行狡海合作祭事较,提前把学生引入到企业中嵌革,专门为宝马培养人才侵坚坏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作荣强岗,举行“宝马同济日”这样的活动糠础。“去年我们就以互联驾驶为主题剂缮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品促蓬搬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习幢。”沈燕说道统。另一个重要渠道惭辽,就是内部员工的推荐羞忙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号动复,让每一位员工都变成职位大使奈订,在朋友圈进行转发传递轮。   “我们对人才的要求湘,在能力方面最重要的是对业务的了解建萄。这不仅包括对业务今天的了解些米漆,还有对业务未来的了解输桅把。要知道未来战略方向是什么貌无,需要什么样的技能节虱杀。 ”沈燕告诉记者骏,“此外锭篙,我们对人才的要求是不仅要了解中国锰,还要对全球化有所认知感奥。随着技术的发展差蜂,我们对人才的需求呈现‘复合枪劣宽,跨界’的特点单。但是舍衔魔,这类综合性人才很难直接从市场上获得尸删程,需要我们进行入职后的培训倦钦。 ”据了解蹬拐幸,宝马(中国)每年都会根据员工表现抢帮撵,提供给员工出国培训以及交流的机会九榔阶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伙谎,以拓展视野鼎驰,提升能力激坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是途,吸引并拥有了一批充满抱负赎裴、专业的本土化人才察。而面对未来奴牌坪,本土化人才也将承担重要职责谁,“这包括为‘在中国瑞哗慧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向齐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中让。”沈燕表示矗。2012年掠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘫,并在上海组建人工智能团队配温,承担电动化和智能化的相关工作长。另外半,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹭事,进行互联数据服务及新商业模式的探讨媒诞沏。 这个团队将研究和紧贴中国市车ㄆ稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌旱哗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难喜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陵响浮,用“数字奈、概率亩犀、未来”为题副掳蔑,论述特斯拉电池的高密度籍荣性、续航里程及电池的安全性珊话痹。对比国内蝎擦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谋幕,并预言电动汽车和智能手机一样脊彩,电驱动和自动驾驶注定了是未来啃磐,不可逆的未来甜。 以下为原文膝献绢:   关于密度和里程数堆喉塘。 特斯拉Model S上市已经四年多了寸练,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涉,至今为止一个都没有兑现哦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吹,里程最长的量产纯电动车苍侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戊辛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法享,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丝,忽悠消费者莱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鲜票,里程普遍降低10%以上)来体现里程士栓,在有些国家辅助使用NEDC的标准尺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惕辨宦。   关于安全性和自燃率扫氏膝。 自从2014年初安装了底护板骨爱士,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齿鸥柔,远远低于燃油车搅舌,各种撞的惨目忍睹事故梢奢,也都没有发生自燃磋俄。相反吴狈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车当荒,却成了全世界自燃率最高的机动车恕,更远远超过了燃油大巴的自燃率粕匣临。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理废佛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呢汇衬,车门闭合的时候已经有点变形了)率,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搪畏,几乎可以说阑鲁辛:特斯拉重新发明了电动车坟陶撼。    国内真正用心做电动车的企业惨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檄蓟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蔫、变速箱碍、油箱等囤,改造成电动车的事情)沸加灯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秆,才会全力以赴来押注电动车蹈狡。当然单讨,也可能是很多品牌都在蓄势待发叔镰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喘鹅隘。    电动车不是什么弯道超车獭陵,而是换道竞争脸咐。    今天的电动车拐袜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态得嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一具提淬,软件也没有几个蹬心,通话质量也不好艾导,汉字输入也麻烦的要死降爱。和智能手机一样耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来骡讣那,不可逆的未来缆贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫屉:李芳" "   2016年8月30日腿叹笑,在北京新浪总部渡,北汽新能源充电部门副总监陈保江航、北京华商三优总工程师丁晓伟察、电庄总裁兼CEO先越嘛潘厘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人双彤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓷。    作为新能源汽车销售终端环节尾渤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成砂臁,更是充满了诸多困境请划,不为外界所熟知备。    那么糜,作为中国最大新能源汽车市郴彩畚,北京的充电桩发展目前处于何种状况硼,北京模式发展的瓶颈是什么个份迷?有何值得借鉴的地方胯?又该如何去避免失误和纠正胆?政府姆、车企敲飞辈、消费者在这一产业链终端中翠丧铝,分别又该担任何种角色冠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矢煌博:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雄:魏总群珊,刚才你从用户的角度炽教,同时您也是媒体人的角度饲额,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笛伟愁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峭,您发现了这些问题之后请,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峡弘壬?    魏士钦锌段捅:其实我们一直在琢磨这件事坚绦报,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烂甭妈,这两点是能够解决掉的煞句赔。首先第一个滇,支付活。就像刚才先总说的腹,有个银联一样的东西扳梯,接下来有个第三方茨颠毖,或者接下来大家都使用微信支付问井,不管是充电桩也好漂那娟,app也好贸槐,还是当时的扫码也好刺姑,还是微信也好俱,支付宝也好凯嗅,能通过手机支付黎荡,基本上都能解决掉锚勤烁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卧迫,我们把支付给它想办法统一了回。不一定统一到一个里边去嚷墩镁,大概两三个棉醒烘,大家都在用攻鳞腔,这就没问题杜。    第二拾蹿,这就相对更难一些了井煞,应该是有一些第三方平台真正站出来藤鹅稠,能够收集所有的真正的准确的信息熊,其实当时我们自己在做app的时候忱,就是在做摸点的时候菏,我当时就矛盾蒲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锚,后来琢磨来琢磨去糕僧,通过很多用户的反腊堋,我定义出要摸一个最准的点粪冀,不要最全的恐搔锻。准是什么概念疲?第一睫陌,我找得到耙,第二评膝盆,我到那去一定能用得上酣。如果我找到它了纬,也到那去了票,但根本没法用卜胚呵,那就没有用了玫绰匠。所以如果站在媒体角度核扯,我希望不见得是谁奠腿,也许是个媒体习娘,也许是另外一个平台哇饭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糜颊挠,但是它也不一定是最全的材筏,但是它是这些所有的里面最准的吮成拐,每一个用户都能找到桩膝,而且有百分之百的体验把电充上郡蜡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柿屋,是咱们国电的站涂,是快充蹦。我们编辑去那边准备充电的时候破蘑褂,有六个跑快车的兄弟钩,霸占着那个点点彩谩,就是不让你过去崔凛,这个充完那个充届疽,还剩一个车的时候犀群渴,就赶紧打电话给另外一个兄弟哀楞,赶紧过来充电为秒标。我们不等了屎。但是他们不知道读次桑,在那个点不到三公里的地方烁煤,快到积水潭小西天那个地方蝗煎肆,还有一个充电站脸魂魂,好像是三个充电桩还是两个八,一个车都没有橡皮,而且车位都是空的背。他们不知道那里赴擦旦。而且那个点蚕,我们当时找的时候用了三个app忌,只有一个app上标出那个点霉,另外两个app是没标那个点涡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箩趴,所以准确性其实很重要低俊。所以如果能解决这两点炊场,我觉得咱们的空置密、闲置的问题一定能解决瓷,肯定没问题的壁。这是我的观点康费。    黄山群吞讲:关于公共充电这个领域割溉,我不知道魏总在充电过程中夺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痕?    魏士钦散缉:出现过叮,很多裴醒缴。    黄山握:这个问题其实很有意思的问题替袄葛,充电桩的标准是国家有统一的标准婚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电姓。    魏士钦觅:是这样股链福,最典型的例子就是腾势皋寐,腾势在很多国电充不了仕惕,但是在小E充电或者普天是能充上贺。    黄山限:我们可以把时间放长一点来看骚肆翅,在2004察离蘑、2005电动汽车兴起的时候该扣盖,很多人都不知道电动车是什么甭,充电桩是什么持签。随着这几年的发展镜绣,物业慢慢都配合了息角寒,所以从成熟度也好想、物业配合度也好乒乾匠,应该是越来越高的划祟航。国家层面出台脾,新建小区予以配合迷,包括老旧小区的改造松兄,都会多方面来共同解决这个问题幸锯瓷。其实关于今天的这个话题耗吞,我不知道台下还有什么问题要提问的田篡套。没有的话副,我们可以做一个最后的总结揽。    我接着丁总说的北京模式的问题芒内能,我们今天说的是关于北京模式穿,丁总说了一个北京是纯电的市称渭亍,跟其他地方都不一样夺完,上海是极端的娩,上海是混动市吵埂,北京是纯电市场薄绵釜。我理解还有另外一个模式许闯泥,就是北京的充电运营商是最多的呢,发展是最快的乳,一开始是国家电网隶荣、普天在推苯蹦迟,后来群雄逐鹿夺鹊赴,特来电贺踌榷、星星等等各种运营商都进来了母,包括先总这样的都进来了百。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乡幢。    魏士钦套咸恍:现在已经不止了肖惋。我们有一个数据脐帆卑,说是47个运营商卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构读式,我讲点个人思考和认识咐。    先谈思考版琳。第一雾嫁,供给侧结构性改革内涵非常丰富休夯翱,大家可能更多关注产品的结构性改革谋渡型,其实我认为勘,源头是制度的供给和政策的供给嫩,再是要素的供给夺,三是产品的供给捎槽。    再把这个逻辑关系缕一缕起探,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赶窃,而制度贬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给归授。所以现行体制下棺鄙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菠?这是我思考的第一个问题滇痕。    第二个问题店倡合,是我做企业这么多年的实践和感悟泊妇逻,企业到最后比拼什么泌?其实就是资源的配置效率祟寺涂。汽车行业也如此订芒颂。你拥有多少资源固然重要商,比如研发队伍膝,既有一两万人的盒豌,也有六七千人的晦隘,还有两三千人的梅,资源差异很大糯宋,但实践证明人多不一定成果就多桅慰确,关键是资源的配置效率受停缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼雹,取决于一个企业的决策效率和执行效率夸巫。而企业的决策效率和执行效率嗽枯,又取决于它的机制和治理结构讣。    反过来习肮绍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化江拴绊。也就是说悍,产权结构会影响到治理结构和机制奸势,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响动仓欺,进而影响企业的资源配置效率焊淡量。    从逻辑关系上讲啥秘偿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晤豢。    第三个问题瓣,产权结构是前提燃卡寡,是源头性问题蕾,多年实践陀,有以下一些体会牟莫。    关于股权焚。股东应该优质化贿晒,股比应该合理化攫涛。近期也好办募阑,远期也好插,你不能把那些对企业治理揉、技术蝗、管理瓦,以及市场拓展没有任何贡献频,反过来可能还会添麻烦者颧既,当股东戌危临。这样的股东不能要洁伙迹。    股比结构这块红,不同行业鸥,不同企业檀扛亢,它的结构模式必须符合市场规则散。若是竞争性行业琳掏,不管是央企伎饶,还是地方国有控股企业傲,做第一大股东绝对控股俊旅膏,很难实现建立混合所有制的初衷未。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糜背,竞争性行业混合所有制要深混纱,不能简单地浅混华鲍。什么概念枯酞?国有可以是第一大股东口脸,但不宜绝对控股斥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构建。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犬洗绷、国内竞争国际化这么一个概念射途乃。既然是全球化化鼓米,如果你这个竞争主体潭,你的治理结构量庇,你的产权结构话行促,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耐哪,你如何参与竞争慈?道理非常浅显明白失让拔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赡为蔫。    江汽集团公司制定十一五规划前情扣失,我们就有一个想法县耽徐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化短夹。围绕这个思路须捞请,于是就有一个叫三步走的战略规划惰附姥。    第一步褪弊,把国有企业员工身份置换掉罢藏,从根本上说荣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犊沟尚,对职工也有好处效梦细,是多方共赢的一件事情枪氮。我们知道琉岸,国有企业这条船不管怎样扯贬朗,开得好酵瑰,开得不好卉福,哪怕再破再旧恳石,只要不沉下去忻居股,国企员工都会抓住船板戎圭,不愿意下船攻。    如何把员工这些观念转变过来汞背匙?只有让他们从企业人转变为社会人盟柿诽。因此纤,第一步是2006年宽盯稀,江汽集团公司所有员工进行身份置换胜赎羌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会龄,作为每个子公司的投资主体瞪啸,共同组成投资公司柿麻。    这样博,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东相皆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拍善切。    第二步躬,我退休后睫稀烩,引进中国建设投资集团有限公司哼搜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巧。初步实现产权多元化夯逞屏。    第三步挖示,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尚,包括安凯客车的控股股权迸,整体运作上市菠继。去年1月获得证监会批准犯横晃,上市公司已挂牌呜派覆。    通过这三步走——置换身份俊,初步股权多元化澄,整体上市道抢胖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涛镶推,对留人起到了较好作用丸。在工业化蚂艰、信息化傅舍娃、网络化尤其是移动互联网时代疗充,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代科丝胁,股东或雇主和雇员之间的搏弈奉屏额,更多体现在决策权和分红权领域绞。    为什么IT产业署貉绥,特别是互联网企业发展如此迅速呵赐淘?正因为它有这样的产权结构解署,这样的体制机制棋辱藤。做得好的互联网企业弛,股权都比较分散扮长,管理骨干和技术骨干都有一定股份副,可能这是大趋势础衅。    互联网行业资源的竞争和协同汐梆,最终体现在人力资本价值上褪彩,他们要参与公司的决策和分红窖撑。这个问题如果不突破惦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骂。   存量是稳定剂筒参关,增量是兴奋剂    那么匣,内部机制如何变革矗?    1990年我接任江淮汽车厂长典尝垛,当时非常困难乔,留不住人氖俱彤。有些人选择离开团宝,人往高处走矾,完全可以理解卑藕。留下来守摊子的这些人不容易薄俱鞋,到我2012年3月退休孩略嵌,这22年时间里宛砰锹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旁河哥。    第一阶段是2000年以前侥。可用两句话概括寿,第一句叫做存量相对稳定汐顷,增量拉开差距存抱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状顺礁侧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔑拓恼,可能就有问题辜猴伪。因效益提高而增加工资琉嵌谈,贡献大的就多增氏苯,贡献少的就少增佩肃。即便没有贡献硼禄锭,原有的存量工资也不会减少捻嗣,即存量是稳定剂卷焦滇,增量是兴奋剂菊。    第二句是有计划按比例增长工资觅。也就是说我袱,企业效益再好郊图率,效益翻番工资绝不能翻番犀仿。效益不是很好酱,工资也要涨嘉狡秋。为什么裁衡?因为国家年改革开放30多年戌,经济20多年高速发展劳肌仑,物价一直在上涨狈,生活成本在提高昧,降工资就是降生活水平培亲。所以我们有计划按比例增长工资墟,以建立工资蓄水池斡烤,以丰补欠柏赌环。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暑。    第二阶段是2000年后南吮弥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猜。    第一部分是棋秽,区域领先的现金收入沮罐。和北上广深不好比嚎盾,但在安徽及其他城市的同行业者中渴,我们的薪资收入是高的酷,员工及其消费能力比其他企业稍高骗砂。但现金不可过度发放槽,这是心理学袄诞登。人就这样挥彻拉,口袋里现钞多了后乳徘台, 像一线工人童亲舍,包括技师在内卸,他腰包丰实了亲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳。    第二部分是大福利茄蔽。我在任期间辱缝,江汽集团公司解决万余套集资建房凰,还有大学生公寓艇旅、廉租房等;自营的物业管理做得非尘止沤荩好食,很便宜窜,还有免费午餐穷怖,包括洗衣房等叙。有大福利瓣丧璃,有小福利凌,五险一金都取上限提瘁史盖。    第三部分有限的股权激励剖。    区域性领先的现金收入肥貉叹、大福利伙壕乖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勿,这使江淮汽车员工享受收入不低叫寥创、生活成本不高的待遇隆挫。也使人才无序流动降到最低懊。我在任22年墒师,江淮的人才捂渺,不管是管理人才还是技术人才身猫奔,几乎没有怎么流失偿圭纷。    外人都觉得很奇怪柏唱。当时有个汽车企业派人力资源副部长料喉,在江淮附近找了家酒店亥窃沉,一住就是一个月朝蔬,每天晚上打电话找人裂,但没有人为之所动及臣。    究其原因甩羞,当然也不仅仅是待遇和福利多瓦,重要的是文化留人混拍,怎么能留住人心庞,这是其一局槽。    其二畏绕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拇茎会,使员工的成长速度可能更快率裂。    其三樊长, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啼箍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肪蓉,但我们有三条路径辞醋千。    一是管理人员成长路径蚊:管理员财闲、助理管理师汞柯秸、管理师搪、二级副经理灵详辈、二级经理刮、一级经理毁。    二是技术人员成长路径膜:技术员贤墙、助理技术师廊串臼、技术师;设计师花、主任设计师抵虑硕、设计总监但默、技术中心副主任赂粗、主任等岗。    三是技术工人路径坍哎:高级技工弯缉、助理技师痉簿秽、技师评、高级技师硷。高级技师的薪酬冕舞,甚至比二级副经理拿得还多秽。    这三条员工成长路径漠妻倪,每个岗位都有岗位说明书强飞。你要申报这个岗位负妙冻,必须经历什么培训起赌好,需要什么绩效列疗,才有资格申报胆。上什么岗位有明确的薪资标准惹,“升官同时发财”分铃,用人用工尽可能做到公开公正透明粱搐圭。员工们也看得很清楚陛,只要好好干乘,就能够成长路痛。    总之豆擒,在中央政府大政方针指引下橙,切实缅镁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法递,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猫旅挡。    尤其是产权结构改革巴某,不要消极等待主管部门来安排莱,等是等不到的瓜携。也不要对现有体制邦熬熬、机制太多无意义的抱怨潮塑慌,只要动机纯正概勃牌,对国家对企业对员工有利士唇,就值得一试堪,这是我在江淮汽车多年的指导思想妒奔汰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萎簧幌,但一定是基于稳定性含桃、权变性磺、柔韧性基础上的变革顺梢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通两赫苫。同时切记不管做什么事情耪朵莽,一定要取得合法合规的文件依据等烫。    在沟通管理和内部运作方面坎,如何适应政策环境霸啦苔,是对企业负责人的管理智慧的考验必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那哆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斥簇醋。   当下奖,在互联网经济蓬勃发展颅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摊午巢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓉拢、汉腾亭闹儒、乐视随、蔚来燎随浑、Nevs冠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哗捞妥。但这些新思维没禽、新模式遇到来自行业挛、公众和政府有关部门的不理解和质疑关慷。为此寰球汽车邀请行业专家弦岸、新势力企业领导叛嗓币、主流媒体高层慑扭坍,就大家共同关心的行业趋势刑复、创新模式橇稗呕、市场预判等话题展开热烈讨论踢。   程远骂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潮团徐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域协芥铺,也是一个全新的问题渭,所以我觉得应该是个很有意思的事矮巫。今天让我首先来作一个发言氰伤靠,我觉得是抛砖引玉晴,我想把石头抛出来刺,引出大家精彩的观点猜甭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛誊途,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题担,他们该不该进入汽车行业缝熔。大家知道羞睦贾,这几个企业全是新人佛橇,以前都没有做过脯芜,在社会上是有一个反响邓彤换,有一种争议礁烩抛,说现在已经非常挤了氨,我们已经达到了2500万辆的规模敝娶,100万辆的企业已经有六七个了捐撑双,还缺你们瘁薪?你们现在还有机会娜倘惩?我想说这是一个很重大的问题惋河赐,我想这个问题为什么说是战略问题煌谦,中国汽车业一开始就有这个问题射湾僚。   我的印象中娘光,我觉得中国汽车业有很多政策慑,也有很多重大的事情甩,但是我现在回忆起来泞炬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隘会赏,一个就是开放引进龄麻奸,也就是合资厦韩埃,也就是所谓的市场换技术兔间咕。另一个免捷,我们做了一件很大的事情落,叫反对散乱差骡抖定。这么几十年来浑需函,在我们的汽车管理部门深,我们就不说谁了磊册,大家都很熟壬门瑞,都是朋友绷惭,现在都七八十岁的人年低。我进入这个行业30多岁闭,已经过去30年了钦,这些人现在已经退了傅臼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奈,一个是合资引进食歼熄,一个是反对散乱差喉掣耗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豪,即刚才说的市场换技术稻卵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车略骋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差社底,只许有资质的企业做角酿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琼柬,就叫中国汽车工业总公司熊辖。后来绷犬姥,提出了南北划界瘁,想要一汽在长江以北熊,二汽在长江以南型固爽,形成一个竞争局面惹冠。这个想法没有实现灵梁尸,当然再早我们搞过六大公司添懂,但是总体来讲讳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栏翔。   我在八九十年代写过一篇报道谱寺,我就说中国汽车为何怕竞争夺抄市?其实现在想朵背,我们争论来争论去就是一条丧柿盒,国有竞争炊券,我们认为企业太多了渐蝗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理八舅溪。   那时候从国家宏观的角度花第让,陈云同志提出了一个经济学观点烫,叫做鸟儿在笼子里飞班碍,年轻同志可能没有听过系戒。虽然给你放飞街劳,但是你不能乱飞班贿林,得在笼子里飞咆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炯哭,所以我们提出“三大三小”巷姬,规定的企业能造车蟹且糜,其他人都不能造车煎酚泄,认为进来的就是捣乱侮副。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扑,后来被总编辑改为无心插柳乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去舱,但是我们不想扶持的企业又在出现艾兴醒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稗矛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贡玩,为什么呢料?当然是我们的基础比较差兰,一无资金孙安,二无技术川瓢,三无人才锻,白手起家敬袍。这时候我们引进外资嘛俏讣,有了资金侯垦妓、有了技术贩郡、有了人才热膏狼,奠定了我们汽车的发展基础宦缸。但是只走这条路等于缺一条腿喝耽姓,只有引进外资佰皮,没有自己的发展捂歇先。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业税井咆,反对本土企业朴巾,所谓自主企业搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域对哄淳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的删财,奇瑞慕鸡、吉利卑拒、长城冒岛、比亚迪昧,没有一家是合法造车的企业咳同姬,方式大家都知道送黎滩,买一个不生产但还有资质的企业曝娟浚,就是所谓户口本撂书,然后就开始造车感箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裂,该死的企业死不了唤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啡肌,这是一个很奇怪的现象囊,在其他任何国家都没有这个事情罐乐,只有在我们国家递交阜,这变成了一种无形资产少陌。   所以丛,后来工信部成立前夕砷,在发改委发布了一个通报损苇日,宣布哪些企业要死晨鸿痛,其实是一个作秀脖季兢。因为这些企业本身已经不存在了册卷惨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来定钦啃,就不会有这种奇异的怪现象酵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掠,我们把汽车产业的市场化斡德蛔、自由竞争的方式忽略了恃列论,我们把它当做航天航空管理券暑监。所谓集中力量办大事谎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泵,像航天航空只发射一颗卫星达鲁,只造几架航天飞机慧九阂,但是汽车绝对不能这样鹊,如果我们中国只有一个汽车企业渴顺,我们今天无法想象能够达到2500万辆霓垒,我们可能还在200万辆以下徘徊唐毙。   我们想想我们当时的规模俺放惊,讲起话来五畅,我们一点底气都没有武湃灭,全中国所有汽车企业的力量倍啦兄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昂垢,所以我们那时候是没有底气的猛叉。那时候蔡总经常讲翠泛丹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佃司杠,我们国内的某家工厂膏假朝,搞了多少年刮?投资130亿干了那么多年没有干上去届羡桥,现在回头干干恋酬,别的合资企业在武汉干140万辆车尉,听都没听说过他就干成了景。   当时我们确实是一穷二白顷鞭黄,那种情况下我们引进外资匙朝,但是不让国内自己的汽车做棺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溪,变成了外资企业辅却、跨国公司一股独大逢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廓聪荆。   中国其实为什么发展到现在这个状况欣澈抵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窗爆,在座的年轻人没有听说过虐权,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哦响雷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矮。为什么有审批制枷罕硷?审批制就是为了反对散乱差侨啥伸,所以你不能随便上企业飘漓。   我们把进入产业的大门关得很辛鹦啊,一方面对产业造成了很大损失深柿芦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遁。大家知道叮瓶燃,那时候汽车卖多少钱存别逆?桑塔纳要卖了20几万省得,当时说两万块钱刊拧标,八字还没有一撇俱响恰,订购两万多辆虽撂娜,在桑塔纳卖20万的时候刨碧琳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堑容。那时候的技术标准澄芒酗、排放标准都很低搜采撂,我们会很快发展起来怀愤室,但是我们失掉了这个机会回红。这是产业上的一大失误涩晃,就是反对散乱差敬筋槐,阻碍了中国自主品牌的发展罗纫肛。   我觉得中国汽车进入2002年粒,入世以后就发生了很大的变化祁,这个变化就是放宽了兔,应该感谢国家经贸委前司长谅残,后来发改委的副主任欧新黔燎既,他在这件事上力排阻力率,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痹慕其,有二三十个企业进来唬。在这时候痪味,包括奇瑞嫡文革、吉利池、长城尚暗福,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扫策毯,所以这是我们企业发展一个好的契机陪奴鸡,这个契机来自于好的竞争巧恨。   现在大家没有再说反对散乱差琼涩呜,但是这个毒瘤并没有肃清墓售,现在要有一个新的品牌出来能犬牵,我们第一个想法就是它该不该出来呜阑,又来添乱鄙窜棱。所以在这种情况下便,汉腾出来以后虱,我当时也没有太明确的认识办喊邢,在网上一片谴责声的时候垛趴惦,我就意识到了这个问题拌枚蒙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品潜蛇,大的打败小的挫桶奋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘁,快鱼吃慢鱼泪衰厩。汉腾给我一个启发虚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲通瓜爬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在星锹,今后还会存在挺。   现在一汽伪葛、二汽非常困难施搓蘑,包袱非常沉重怀塘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凶,但是最近连一辆好的车都出不来踢端穷。现在真正有活力的企业是谁呢垃?是长城泉篓、比亚迪怪、奇瑞缅享嫡、吉利末仇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逞刑缆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喊侵,让大家不要惧怕竞争芯仙,竞争只有好处钩。我们老是说过度竞争供入爽,实际上没有过度竞争孤艰攫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的募,经济规律本身有一个调节作用如,一旦过度竞争它会自动退出窟镶效。   我们的出租车管理很失败埃,就是我们怕过度竞争缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆壬,因此打车难溪、打车贵壬墟轨,群众怨声载道锻。凡是放开竞争舷颊奈,像家电产业大家都知道篡,为什么发展得比较良性呢灌?就是因为放开竞争苗联,是不是先来后到呢毋炔?我们现在想想80年代筒,61家电视机厂笑狮奴,现在上哪去找亭庐搅?大家熟悉的品牌估攀息,北京牌辈、昆仑牌顶,我前天在飞机上看到长虹钱,长虹居然还在拧尺,出乎我的意料吨且鹊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存品凡,现在新出的电视机厂褥手领,TCL过去有吗嘲翻?就是长江后浪推前浪斧,我们永远不应该对后进者说不令慕蹿,我们一定要这个变成一个共识董,任何时候都可以有人进来微悄。就像他们说的澎秤碘,任何一个行业都会机会桨咀栖。今天在座的各位都是新进来的红头槽,我觉得你们的机会大大的有挫宿。   我的砖头就先抛这些陪博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩刻达:沈达炜 版权作品癌拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙,严禁转载车,违者将被追究法律责任轻膊。 获取授权" "  徐和谊说赣嘶,当我急的时候讳碾,老唐一乐歇琳锋,哥儿俩(的配合)还行撮崎。双方都是坦诚的心态柔岔,就没什么谈不成的事情裸。    唐仕凯则认为涝蝗酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溜炒瓢,基于双方的相互尊重乐。合作中偿纫搜,尽管文化不同希惟胳、目标不同联,都能坦诚地交流商澈虽,达成一致蟹,满足消费者需求浇煌偿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烂醒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孰寄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暑篮沉,接受了中国经济网等几家媒体的采访沟别闷。在奔驰E级轿车之外拇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作事梨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谷拇,徐和谊说暖,关键在于双方的真诚与坦诚丹吼,这与我们的性格有关瘟丸蹬。我的性格是直率茬,而唐仕凯先生则是含蓄看、温和廷,哥儿俩(的配合)还行毫姑。双方都是坦诚的心态袖,就没什么谈不成的事情嘘。    徐和谊谈到册瓮,合作中促汕可,彼此考虑对方的文化钾椿猩、体制巷俺,对对方的决策机构都很了解涤啦,也想知道对方的想法联访,并多从他那套(系统)思考蘑:靠不靠谱颓酪,可不可能牌场娘。不能瞎白话阜枪腻,不能伤和气沦哎,所以就越合作越顺利窜绢贸。    徐和谊认为诧参,随着后续工厂和产品的导入锻海,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吗。    他还打趣说辣炒,唐仕凯先生文雅邢,当我急的时候季,老唐一乐彤驹熟,我们的搭配非陈侍派粒合适阮。    唐仕凯则认为啸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侣别,基于双方的相互尊重诚技。他说姓驳,我们与北汽之间有更多的共识光芬。过去几年的合作农,大家互相信任洪、持久贺、坚实腻痘多。我们有德国人的执着汲某、坚持哆靖凭,在双方合作中厘,尽管文化不同鸡藉签、目标不同挫闭,都能坦诚地交流馆辆佛,达成一致玖,满足消费者需求伟将编,也能让优秀人才有合适的岗位剁霞。可以说腊,北汽与戴姆勒建立了最好的斤宋茬、双方互信的关系切。    另外嗅蜡缸,唐仕凯指出赂尚夹,中国业务的发展诫吮煤,离不开经销商伙伴的精诚合作猛兢,他们积极履行对消费者的承诺亮羔、关爱妇就患,也与我们建立起非常良好的厂商关系暴。    他强调逢耽,我们与北汽的合作胆耍,增进了双方的关系盖价。 全新长轴距E级车上市现呈木璨 ,领导合影(右二为徐和谊凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挂困,目前醛迟芹,我们的合作是最好的和耗。认真总结以往的经验察摊、教训膏翱,特别是过去的错误伴,接受媒体的帮助固、批评腔,因为大家对我们有更好的期许咸胳。目前蠕,我们仍没有达到自己的目标寇,在中国市场还是第三名拇泼桓。但是剃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趴呻。因此珐署,我们还需要精诚合作浩,力争打造一流的企业;精益求精扳笛缴,建立一支一流的团队袖警柯。毕竟唬,我们的公司和事业都很年轻抵滥甘,在发展当中最重要的还是关乎人湿才。因此秦逢巩,我们不能只顾眼前雷诺,应当放眼未来喉美佃,希望取得更好的位置伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡冒乃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锻掣录:    各位领导隋锑甫、各位汽车界同仁玲聪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛典,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恍擎烹。今年论坛的主题聚焦安全咕亨,我觉得非常有必要剐凌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勘泡,已引起全行业和全社会的关注接檄。    今年以来叉钢,在国家和地方补贴政策的助推下纯骑卤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豆擒莆,1-6月剔,新能源汽车实现销量17万辆碗,同比增长126.9%家晦。其中纯电动实现销量12.6万辆僳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆良控,预计到8月底蔬辣,全年6万个新能源指标就将用尽授。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆僳厕惊,同比增长170%贪堑希,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柏。    但随着新能源汽车销量猛增赤祟胯,其安全问题也逐步凸显惕醒。仅今年上半年小,与新能源车相关起火事件就有11起喘,事故原因涉及到电池裤、材料燃畴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吭。不但给事故车主造成了严重的生命磐狄貉、财产损失惨济,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娠处,极其不利于新能源汽车的推广獭奋嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律少伍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折童匹,新技术新模式尤其如此捻蓬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处行、火车一度跑不过马车姐、人工智能行业也几起几落青,每次都面临着必须攻坚的难题票惋,并随着问题的解决才获得新的认可甲轮倍。新能源汽车行业也是一样矾相,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怠剂唇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进法木勃,在蓄积了一定的市场规模之后啦纷,开始到达一个新的平台期竞拎,开始面临这样那样的问题乒路伞。而我们认为芒崎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题份芦。    首先布倡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硷徘。    今天我们面临的新能源安全问题既,一部分是技术问题蜗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浩棵邢。但更多的是行业规范问题鹿季苛,由于新能源汽车市场发展太快缆固室,行业法规建设相对滞后病饯,安全法规不够健全盟,相关标准缺失宦,再加上消费者安全意识不足镶浅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绊,共同导致了一些安全问题的出现渤堪。作为一个新兴行业绩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度储蒂荚,这是新能源事故频发的原因版,也是新能源发展到当前阶段能杰洁,我们必须着手解决的问题钢超供。    其次靡桨,安全问题是消费者关注的基础痛点譬,必须全力以赴加以解决米烹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示城维颧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准薪鞍呕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全列。我们经常说书漆慑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轨燃,但是没有了安全这一基辞叩,里程的远近本身也就没有了意义哭兼。新能源推广几年来搪,市场上对安全的质疑之声始终不断璃饲绞,说明广大消费者除了里程焦虑霞癸裸,还普遍存在着安全焦虑迁淡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狈齿播,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚊享。着一把火就可能会毁了一个行业讳,在网络时代这种心理传导完全可能发生驳泪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疾堡,必须将安全问题作为头等大事来抓滦,否则就会被消费者所抛弃怕淳。    最后鹅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路几,也是发展的动力源抹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剖讨栋,才能得以持久生存滇闹。千百年来嫩九,人们围绕着使产品更加安全可靠漂兰箱,不断做出创新板通恃。及至今日坎,我们投入无人驾驶汽车山卵、智能网联汽车的研究颧倘储,很大一部分原因粟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障完贡。新能源汽车作为面向未来的产品疟乘挛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汕谜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狈暗伟。    由此可见非棚弥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沟,粗看起来林林总总法遁,不一而足;但是究其本质陈诫,核心还在安全蔬。破除了安全问题界坦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏频投,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笺范,而围绕安全问题不断攻坚克难嘲猜栖,新能源产品和发展模式将不断创新倍,不断创造社会价值碴棵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墟敖芹,我们从一开始绞炊碴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓麻朴珐,从战略高度提升安全性氰,居安思危败嵌冬,未雨绸缪轰荒,从研发怒、生产到售后服务农竣现,都布下层层防线蹋楔镭,确保产品万无一失憋纲。    一是在产品开发上加强安全功能设计叮,从源头上提升安全性排吞狙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障损。从产品的开发设计阶段夕,我们就从整车控制晦瘦辫、动力电池盟隙、高压安全等方面以高标准进行设计独党。在整车安全方面伐姬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隋凸醋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柑梧。在动力系统方面停领孤,我们从材料懈馁拼、电芯拨臂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术靠,降低电池短路和起火的风险午视。在高压系统安全方面腹猜坤,我们从防水栓度、防火袭洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溃父衫,高标准强化安全功能壤采风。除此之外剂,我们还充分利用智能网联技术颈,对新能源车运行进行实时后台数据监控奥,建立事故应急响应保证机制净澄侣,为新能源安全使用保驾护航淘切。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浅殊,以高质量产品确保安全旧矢么。在新能源汽车快速发展的同时倡湾,北汽集团不忘发展新能源的初心扛,严把质量安全关纤。北汽新能源生产的每一款产品壬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懂潍,还要对电池垛怀、电控系统进行严苛的测试与验证俯驰。目前班鞭但,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系断,其中电芯安全可靠性测试标准42项懦赋,电池系统安全可靠性测试标准50项卿,BMS策略安全可靠性测试标准33项丘佰恳,这些测试包括长时火烧测试齿锰、电池剖切测试缺匣撤、极限跌落测试和电池浸水测试等郝垢悲。同时谷泛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祁。上半年栓玖,北汽新能源接到订单2.6万单蓟埃,但在资源不足的情况下祷韩,我们严抓质量关憋还,绝不为销量而粗制滥造办萄睛,最终完成15052辆的销售任务逝镰吼,订单满足率仅58%弄椒按,但却实现了上0事故率的优良成绩式辩扛。    三是加强售后服务与培训搔玛婚,让新能源车用户买得放心肃,用得安心谈览。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统橙幻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徽链,包含车辆保养粒、车辆维修稼、紧急救援韶、充电设备挟闲、增值服务苔、客户关怀等多项内容谱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朗、维修淀,并对服务完成情况进行跟踪监控诚畔,形成服务闭环跑勉,确泵瓴牛客户满意碘猴揩。同时灿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训读,对车主进行说明和操作演示私甭凳,并规范安全培训流程癌按,提升新能源车主的安全意识毒闲。在此基础上疥朴,我们还创新营销服务模式匆,今年8月12日卉慷惯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金施勤擦,不仅具有推广新能源车的效果绢穗,同时可以让车主及时更换唐怀胆、检修旧车上的老化电池忌讳书,通过我们的新模式给市场提供更多安全琴怀鄙、环保赦捐修、高质量的车型屁拦,给消费者更安心的消费体验甜沉八。    各位领导师、各位同仁秸剧惟:新能源汽车作为一个新兴产业溜蜕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姜辽漏,出现一些安全问题篓,这在快速推进过程中也是难免的肝爽,是我们必然要面对的问题乒讳畔。因此新能源安全问题睦洪,绝非某一家企业能够单独解决居偿棠,它需要我们整个行业的协同并进忱。    有鉴于此汇答,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力齿,不能因噎废食硼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啊射础,牢记我们新能源事业的战略使命耸媚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聪,以持之以恒的韧性哀,推动政府甜邪、科研机构碑潍、行业协会嚷娥、企业乃至全社会开放合作哭白妨,不断建立安全标准冠冬、不断规范行业行为电阑、不断推动技术进步断、不断优化消费者使用习惯经殊缸,不断实现新能源汽车行业成长成熟密守富、发展壮大福,实现整个行业的可持续发展朽番逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘函唇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旅,各位领导颈稍腐、各位专家彤,业界的朋友们如排:    大家好!今天蒲,众多长期关心畦矢钝、支持中国电动汽车产业发展的领导校粒痕、专家和朋友们齐聚郑州澄,共商大计杉。作为本次论坛的协办方私驴,请允许我代表宇通公司翱臼鄙,向到会的领导卢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馅庭坑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卡捎。    近年来窗,国家出台多项重大政策擂坊忿,从顶层设计瓷飞、推广应用探、税费减免素搁静、购置补贴糙叭、生产准入胃龚、基础设施等多个方面骡赏,保障新能源汽车产业健康快速发展微。客车作为电动汽车发展战略的切入点么敛,是电动汽车普及推广的重点领域睬讣。至2015年底帘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆违,占同期所有客车推广量的13%氢欣,为城市节能减排钮、绿色交通出行做出了重要贡献畴。    财政部熊、工信部陕、科技部卜磷耐、交通部歪够、发改委等部委毯,通过科技计划挂层辽、产业技术创新工程等重点项目进行支持立麓心,有效推动了电动客车行业的研发和产业化路贺膏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乃:节油率局、续驶里程等性能不断提升孔陪翟,动力电池能量密度备泄、驱动电机效率等关键技术迅速进步苟恋。    具体来说峡巢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化箔夏就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矩弹税、节能与控制技术方面已实现了自主研发刻,大部分电动客车均采用国内自主控制器剑,整车性价比高共,满足市场需求氯固,节能效果得到消费者认可烤檄。    二是动力电池性价比显著提升嫂。动力电池弛米、关键材料国产化进程加速粒梅捣,安全性和工艺技术持续改进钒非。与2010年相比无纲挤,动力电池能量密度提高将近一倍从谢疤,成本大幅度降低教茧孩。    三是驱动电机技术水平进步明显擒嗜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求彻,在功率密度耙趁、系统集成度和材料利用率方面显著提升故牵碑。    同时涡,我们也应认识到龚芳盎,国内电动客车研发试验能力有待提升皮忍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夹:整车可靠性枚户、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力褥羡农、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饱,寿命锭疏、低温环境适应性汇队奖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔚旁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奶舶。    马凯副总理强调吕夯换:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疾鳖。电动汽车由于安装了电池库戳、电机焊壳、高压线束等高压部件季,给整车安全性带来了新的问题脚亩,而电动客车安装电池容量大图、整车承载人数多耽璃邓,给整车安全设计提出了更高的要求乾断。    因此较告毖,电动客车必须从防水帘仇、防火钨泡、防触电墨靠帛、乘客逃生沛探、事故处理等方面综合考虑土惰免,从研发制造诫倘、运输存储傻垃、维修保养湍扑、报废回收等全生命周期各个阶段着手传,在电池安全唱下、控制安全拇狙、高压安全弊蒜岔、电磁兼容等方面进行技术攻关负汞戈,全面提升安全技术水平逞。并对车辆啃、零部件运行实时监控焙,起到预警作用策效徘,保障大规模安全运营平。    宇通自1999年开始研发电动客车厕诧,持续加大研发投入擞蠕,得到了国家部委煞副粹、河南省政府和各位朋友的大力支持舷。未来雌磊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悲,围绕电动客车轻量化了未泪、智能化估痰歪、网联化以及智能制造等发展方向天绥啤,立足自主创新疽,掌握关键技术起艾,提升安全水平痢黔盾,促进电动汽车产业健康快速发展姥氓。    但同时谓,为了推动我国汽车产业的转型升级串怪味,实现2020年500万辆的目标赎斡绍,我们依然任重道远凉。行业的健康发展茨努,离不开国家政策和社会各界的支持狗捂去,我们建议蓄纬唬:    继续支持产品品质提升和新技术研发矫刻。在纯电动瞧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗅,研究开展创新工程二期项目等檀氛,助力国家下一阶段产业化目标的实现试。针对燃料电池客车惰局,我国和国外先进水平相比还有较大差距肌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度觅,尽快解决关键技术问题级,推动产业化发展圃缕膳。    电动汽车正处在新产品推出的初期谱赊,技术飞速发展颊欢萄,面临很多未知领域的挑战搐,这些不确定也带来巨大的创新机会檀尘,是企业氯田、行业和国家的历史机遇脚,也是赋予我们的使命和责任骚,    我们将坚持创新拌,努力实现产业转型升级和健康持续发展河弟敞。    最后臀抢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "陈清泰惰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办即甸拆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苯宠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出退拜旅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骂澳邵,回应社会的关切家穷,引领行业的健康发展性墟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艘按拭,广泛交流埔描碘、献计献策摆环。    首先是创新引领问题背夸。    去年丁烧操,国家多种政策的叠加效应充分体现好豪诽,电动汽车呈现了爆发式的增长安顽寐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧姜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柿吠,并得到大多数试点城市的积极响应缎囤禾。更加可喜的是沉嫩,电动技术逐渐被消费者所接受毕,潜在消费人群在增长凶恼会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苏,总体上紊喉涝,这还是一个政策驱动的市橙弧,它的不可持续性已经开始显现寺换惮。从今年起才讽,国家补贴政策开始退坡骡弗凹。种种情况表明啪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期童如,相应地开圃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妨昆非。购车补贴的退坡位掀幌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脚磐。也就是在购车擎哭搭、补贴逐步递减的同时贺娄,政府应在研发环节加大支持力度坏,集中资源支持在动力电池写辞肋、核心零部件簧、电控技术埃抬、轻量化浅灭储、智能化等方面突破技术瓶颈彼何。    另外沙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位几冬车。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奥。相应地逻此,很多巨型汽车公司正在加大研发力度考红,大手笔投资于电动汽车吵富。    这一切表明怒途部,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蒋。    由此看来词尝毖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叛碾。    第一惨闹,政府补贴政策进入退坡通道祈辨,电动汽车性价比提高的进程屉尉篙,能不能跟上政策退坡的进程沮欧滦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侈孩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奇。    第二殊稿桃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扁刹,中国肯定是他们的一个主要市场目标汤蔑偿。能否改写我国燃油车发展的历史场,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垄叭,并建立起较强的国际竞争力凭墨,这是政府和企业必须认真考虑的问题缮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捶灭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歼屁笑。    因此偿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导热,那是在强政策激励下的增长婚懊,是不可持续的竣驼。有些企业一门心思地追逐增长矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妓,却放松或忽略了创新和研发粱夺孙。    应该承认屁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比露心暮,性价比还是偏低的俄凡颓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破恋违,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劝残。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秸虱,理性地配置研发和产能扩建的投入卧。    当前钨公塑,我国电动汽车正在向成长期转型巧侥袱,这是一个重要的机会窗口接凤。从全球看券及爆,电动汽车的技术路线还有选择的余地较,核心技术尚待进一步突破还,关键零部件的壁垒尚未形成捅眷恳,信息系统还在发展富,品牌效应还未发力物,商业模式正呈现多样化偏腑唯。可以说卷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间维。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夕赂船,有较好的积累厢帆查。我们又有全球最大的汽车市场支撑虹棵亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峭墓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件临侣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钞苏,潜心打造核心竞争力割侗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美文染姓,另一方面可以与国际巨头同台竞争菱。    电动汽车和燃油车一样衅豌饺,竞争力的核心是聚集优秀人才犬绦,拥有强大的研发能力忍拦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腑冠拐。对于汽车产业来说巢,生产能力的扩张是相对容易的箔捍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的噬楼董。但是撤叭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靶,因为那充其量只是一个泥足巨人煞较。    补贴政策的退坡骆徘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量黔,补贴导向将让位于市场导向酱,让位于创新导向诽棚番。优胜劣汰作用将被强化己黎,在大浪淘沙中纺,真正能站住脚的藕,将是那些具有创新能力贡、掌握核心技术搂、具有品牌效应的企业蠕毖惭。    关于安全保障的问题耙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坎奶,特别强调要重视电动汽车的安全问题甸遁镶。这也是全社会非常关注的一个问题乒堆坞,是这次会议讨论的一个重点伯泥。    为开好本次论坛超毯磺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丁,并将在本次会议上发布调研的成果筐滔。    汽车的100多年发展史说明关,随着人们生活水平的提高洽,出行机动化是一种必然的选择湾。但是夹幢形,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倍俺绒,电动汽车处于起步阶段脐霞坟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚼橙,还存在由于能源结构改变而带来的瘟佩肝,诸如高压电路记退氯、动力电池等新的安全问题然顶损。    因此惊惺,在电动汽车市场快速增长的时候卷兄,安全应该引起特别的注意匡,无论是整车企业殿,还是零部件企业奇另,对于可能出现的安全问题脯伟钨,都要诸项排查朽瞎、及时发现蚀、找出对策绞票,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饥昧。即便是这样抛膝技,进入市场后的汽车仍可能出现问题粮,这就需要继续跟踪不卷,不断发现新问题瞪,不断解决问题期,必要时要召回已经进入市场的车辆姆燎。    应当承认馅,电动汽车技术的成熟度还不足跑逃,市场考验还不充分犬盎讼,消费者的信任度还很脆弱府桅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拱靶蚊。从这个意义上说李,我们必须把安全放在首位乌褪。因为安全是一个否定性指标疆辜,世界上没有绝对的安全脊,但追求安全是企业的天职梅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宫,要以更多的投入骑舞,在设计肠潍叼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蘑。我们绝不容忍安全隐患啃瞳诗,但也要宽容失败括钱,因为这里存在着不确定性化徐。    安全也是规范出来的森傲笛,要高度重视标准沟、法规和监管的作用酗,设计安全的标准和法规蜜,有些是科学的研究和论证定下来的项蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铃。企业必须严格按标准和法规生产录、管理和运营北,监管部门则应该严格执法绞窝苔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本烤拈,绝不能容忍劣币驱逐良币会犬。    今天土,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题白饺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盎糖多,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劝脊蚕,它还缺乏充分的应用考验枚台,需要未雨绸缪倡赣家,防患于未然屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇商:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虏,各位同行且滔涉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侮姥抽,每个桌上都放了一本嘲,大家可以直接看疚。前面上半场我估计是大家最关注的稼距,有一些政府动向适棵沽,他们做的干货峨荡酷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粉,我只讲讲技术适办,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楼匆,有三个方面锚来抡,有些技术方面的内容是有相关性的弦,政策本来是张永伟讲的赁恢,我在PPT里基本删掉了裸,大概带一点便辣浚。    首先讲一下电动汽车安全的技术淘醋。电动汽车安全技术我们分三块舵,动力电池的安全敦、电动汽车整车安全娟漂、充电基础设施的安全舰脸。首先是动力电池的安全性姑,是最基础哄嚷、最核心的茧邯侯,包含了电安全海、热安全认氢、结构安全等等交羞靡。    我要先从科学的角度说一下畏。如图(ppt)恭,这是电动汽车动力电池的基本特性请,中间可以看出我们锂电池安全的范围炼擦箩,一个是电压痕矛、一个是温度邪潮剖,对电池安全来讲舞忌,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫂蒂捂,如果温度高了会发生一系列的反应廊泰,就不正常了函鼻零。我们具体来定义一下这些温度嘉亮电,这是做一个严格科学的实验粕齐,锂离子电池的热失控譬缄、温度变化驮毋换、温度和电压变化的过程且垦。有三个温度荤缓,T1叫热失控自生热起始温度茅,这个温度一般在90度帅,接近100度错。第二个回蔬宽,热失控的触发温度视告,就是说热失控要开始了晴份考。第三个峨,热失控的最高温度檬扩电,代表了释放能量矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伟热檬,给出了一系列的各种类型的动力电池刑,比方说三元的NCA揉凶淮、NCM吾舱谴、锰酸锂的扩侨,钴酸锂埠、磷酸铁锂衡,还有钛酸锂的脖,从中间就看出僵抨福,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衬崎裙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稗,总体来看睬碑队,热失控最高温度比较低一点惯恃蔡,这是钛酸锂的挥其。    太过于学术化一点蜂剂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程视。热失控瓢副,我们先从热的角度酶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灌嫁,我们的SEI膜就会分解舍、负极电解液也会反应拢,隔膜机制熔化陆鳖,再到正极分解革、电解质分解咯释,最后就涂层崩溃卜,大规模的内短路电解液燃烧轮墩输,就形成了热失控投穆痛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闺。    另外一个问题茨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暗陪畔,像放鞭炮一样唬冒,一个单体发生热失控能量还是有限的绣辣戌,如果在整个模组系统中间扩展水双吵,这个能量就非常大了奔。我们说其实不在能量的大行浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孺镁,但是并不是一个危险的东西岸,关键是没有瞬时释放碑卸挪,这是一个瞬时释放的问题背。    诱因娘哀髓,刚才说的是过热引起的效,还有电的和机械的丢毯,电触发匡档商,主要是过充泵、过放等等迹唇,尤其是过充锚枫泼,过充引起的热失控是伟>槐辏害比较大的捍,这是它过充的一个过程和机理凌菊琳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袱。还有机械滥用触号,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火射手,这是在网上搜到的底盘的切割实验酱孙谋,专门看它怎么样酶顾,机械诱因就会最终引起短路孰。    第二部分眉封届,整车的糕狄,现在我们找电池厂开安全会疾盟械,电池厂就说很多问题是整车引起的嚏峭簧,不是电池的事涧。的确交歉廊,很多问题不是电池本身造成的佬,是外部原因腔胆壤,整车晚挟吝,比方说碰撞会引起迪境,电气安全立响化,还有功能安全匡问涪,重点是这几方面耍矫蕊。比方说碰撞救,碰撞是最容易引起摄穆迹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鲸普汲。第二莆,各种原因的电气线路短路引起着火忍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的熟坪,电机控制器未、电机电子器件IGBP短路了捣驴荚,高压俱、拉弧品、多处熔断嫂,整个就全烧掉了奠,这是控制器烧红了虹辞。另外一个间峨,比方说前一段时间南京暴雨之后鳖假恼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妊漠。功能安全萎伍光,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗究,电池管理系统死机囊超概,但是充电机不知道挎泻,继续充踢凛,充过头了爱杏,导致了安全事故蛇秸成,一般150%会大规模的内短路多昂筷,充过头150%抠罢,不管是什么电池撑,包括钛酸锂电池伟,如果充过头也都会热失控的计耸,虽然我们知道钛酸锂非常安全滴惹贺,但是过充之后过压也会引起安全事故烂。    第三窟刻惩,充电基础设施的安全锤腾。尤其要说一下充电设备的安全问题壁突巫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诉,它的防水谩翅、防尘霖丢、防腐蚀兼诚论、漏电毕、短路保护等等醚锭惮,各方面存在一系列问题淬深奸。我们开了基础设施安全的研讨会短躬饭,大家提出了很多问题放桶悄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碗径,我不在这儿过多讲矾脯。比方说廖卜庞,我们荣威550就是非线充电着火挽,自己来安装这个狭,比方说外部的“三防”棵五贬,内部走线的零乱随肯唐,不按要求接地等等痛,这都是我们充电设备的问题彼娜迷。比方说全生命周期状态的监测界、管理体系的缺失耍谁,线路老化之后也引起很多问题辑。尤其我们在研讨会中有专家提出亢净,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淑立,因为那里头重现事故之后就会特别严重挞皋。    我不要都讲问题胖停蹬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痉。    第一夹,说一下全球国际的进展奖酚北。我们要学习几个请素梳,一是安全防护方面兜签骨,比方说日产的电动轿车Leaf茂辽,现在接近23万辆羔滤,没有出现过重大事故恋喂。它有一个安全防护的设计体系沪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的水藤膝,而不是说不能做到安全蹿。人家做什么鞭?首先诚,有很好的防护设计理念剔,它的防护熬裁秸,首先防控事故发生奸搭稗,其次一旦失效社吝,可以失效不出事吠,再次酪害台,出了事莲坝,把事故控制在一个可控的范围耸能,控制在接受的程度跟燃油车一样朵。是这么三个阶段陛箩价,从电池设计杆割勃,到最后可达到的安全目标巴缸五,是一个全方位的设计理念拍看颧。    二是设计开发方面虚,遵循了严格的V型开发模式画,从电池包宫、钠鄣裕块碗新滇、单体妹侗、材料枷绕沽,从设计层厢纳蹋、验证测试层倍品,是非常详细的时,包括底层的电池材料官,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柑楔,我们国内的电池厂现在还很少用这些捻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孝,其实这些我们都很熟悉巢盟,比方冲击双讨、振动辽鞘、挤压簧氦佩、跌落送,纳罚块跌落吵、单体跌落等等阔,针刺盖、极端的短路卞盲、火烧寿钳、热循环剧烯休,有温度的高低温循环实验款,这个好像我们做的不是很多台膝,气体分析等等奈税,这都是全都做的颁,这是我们跟日产合作交流的切,我觉得还是给大家分享一下逢,很有意义的洗。    第二瞥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盗哼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丛戈,这都是公开的窖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利加扑,这是一些主要的专利缴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羚,这就是一个完整的过程免化。由于成本比较高稠盎耪,其实没有在它的车型上全面的推开沦毫。    另外一个值得一提的萝饰豁,特斯拉的碰撞安全性污吻,从设计的角度线辆,应该说借用了一些非常先进的方法怯宦糙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔼诞,发生事故之后咳,非常严重的事故也都是安全的薄焙螺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绣保,当然因为它有别的安全性晴恳荒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的池控渺。    第三贸钦,这也是公开的资料埔,三星的电池系统稻伍。重点看一下电芯层面尼互荤,这是90安时内部并联四个单体电池堵辨碍,一个卷绕式的方型电池泵扇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置武,一个是过充保护芭、一个是防爆阀售郎告、一个是保险丝荒勺。我只说其中的过充保护翰,这个电芯的外壳是正极龟姆彼,有一个过充保护的阀始食,当内部气体压力增大之后喇怖,把外壳的正极跟负极直接相连痰岁炔,短路唾车,形成大电流诉蕊,外部短路信,过电流之后保险丝把这个断开脾皖谦,这个我们是值得学习的撩。也就是说在电芯层次进行材料乱背、电气凰畴辅、机械系统的系统设计还是很值得学习的爽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坎疟,其实它把单体电池当成了一个小系统嫩椒唇,我们可以对比一下篇恳珐,日产电池的奈锍担块相当于三星大电池的电芯垄,就是日产是小睦刹芭伲块碌,三星至少客车上是大电芯隘幂娘。    未来趋势来看眠勉,现在工信部300瓦时滔笛吹、350瓦时都是这么高的讥甲笑,这是国际趋势仙夯窘,没有办法绒食,大家都在这么做湘,10年内我们真的要到350瓦时讲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呕锨,2020年300瓦时应该是没有问题的穷,这个从比能量角度是可以做上去的皑暑,成本也会降低猜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贩鹊达,比能量母瞎抬、安全性是一个翘翘板春缮忱,所以我们现在都出这么多事铃膝离,下一步300瓦时姓关斥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纽咖古,我现在牵头中美电动汽车合作稀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锚趟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伞,这是最核心的下一代电动车技术汗负订。    说说国内的采双,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皮腺,待会儿再说问题麓丧。正面取得成绩幻,从材料体系凡撕钦,三元正极紊溶天、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高济憋,比方说在阻燃隔膜碗、阻燃电解性腑割、阻燃安全性也都有创新镣淳轰,取得了进展踞然褂。从单体电池产品的检测结果来看帅褥,跟国外也没有特别大的差别妹隘。总之聪,从统计结果来看嫂,我们和国外的相差幅度不是特别大齐烷泊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贰伎弹,总体电池的安全性保持还是不错的寂,这是实验的东西噬,严格按照了国内国际标准图温膝,因为我们的电池企业也跟国外配套下,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哼,所以我们其实国际的标准都是满足的拧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澈肆。我也举一个例子朔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔬畅垂。刚刚说三星的有熔断器蕊善、过充保护器儒坤牢、防爆阀俗踌鸿,模组的我们现在电池管理系统等等馅抗屡,还有一个问题抛氏范,自引发内短路拓情,这是一个问题龟洁显,我们的制造杂质痢菇鞭、经常小规模的过充过放豆次,长期积累以后会自己引发内短路蕾蕾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吃惨孰,因为不好重复实验蹄,我们首先做了一些重复实验的方法夏敌厢,把规律摸出来了硕辞,这个短路会形成三个阶段壕雇雄,内短路的第一阶段忻介、第二阶段弹钦鹊、最后一阶段败。第一阶段只有电压的下降砷绢酸、温度基本上变化不大的,第二阶段恐婪疆,电压下降同时温度有大幅度下降伺涝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲸。    如图(ppt)那,这是替代实验坦,这是算法练爽,这是短路的测试实验弘宛敬,这是结果世,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欠渤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淮府帝、内短路的阻值都能精确的辨析出来虐卫纱,提前预警热失控事故别力。    整车安全陪,首先是轿车安全辰,比方电池的防水楞宛,跟整车关联度很高财宏亮,因为静态的防水璃肚,放在车上不一定防水冲,现在都知道IP67痕,其实一些厂家都做IP68了填,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匣偏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绰,我们如果做得好是完全没有问题的弯摆韩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捐乒檀,这是我们做完的设计共。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全樊妙,这好像是我们比亚迪的电动车钩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聚,做得好我们的防水比燃油车还好冀板,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猎纱车,关键是我们的技术到不到位寒磊,所以我们来谈安全问题应该这么看癸。    第二暴紊,轿车碰撞安全灵舍,我们做得好的企业也是不错的台此。举个例子偏木鼎,长安的匆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的截累鲁,这是产泊腹扳、学斑卉赏、研联合研究的粪。甚至为了将来的发展户舞啤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炔瞪。而且电池包不是越厚越好亲摊奋,如何又轻量化凉、又防撞廓,在优化设计方面也还有很多工作可做廷。    第三喂胚羌,整车电池系统总体的安全保护收娄稗。我觉得我们通过上次的整车交流会任粒瓢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钝煞苗,大家都觉得还是非常不错的徊莲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韭琼,尤其是轿车企业是比较好的功微,分层霸、分级做的是非诚笨ū停好的牟,比如说高压安全管理系统豪徽褐。就是说只要按照严格的流程来进行开发驴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的离脖。    另外我提一句客车尺绒庐,待会儿宇通的汤总还要讲的诡嫩,我不多说了高,他们有成套的方法来保证安全性些杀擦。    最后芭揩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议清阂。前面领导都说了响蔫波,多少起多少起唯貉虚,这是从2月份到7月份统计的10起以上磕,7月份多起来了屠顷肪。现在存在的问题掇距,我们在报告里面有详细的介绍惦,我在这儿时间关系也不说的太多了前。总体来看闻,我们安全性准入门槛要提高俺棺,所以现在在指定各种标准伍,要进一步提高标准纤尝炉。当然还有一个问题虾暴孔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疮伸佰,因为充电桩跟车的接口是老的恭戮汐,现在要搞新的矮泊,新的总体来看是更加安全的溃悸文,老的怎么适应新的巧临,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胎捆。    我们的发展建议慷经,我也不详细介绍了祭测,因为我们在报告里都有怂,永伟会比我说的更清楚一下晤乖贺。    第一个韦距,完善安全标准醇比,制定更加严格的安全标准虫亭捅。最近客车安全标准竭请、电池系统的安全标准洛宝乏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准习。    第二个男碴,监控体系挽,现在当然都有监控系统财,马凯副总理上次也说了肌塘敞,监控主要还是要靠厂家监管架猴莽,不是靠城市最后的那一级擂武,最后那一级你也不会给太多数据扯,数据最多的还是我们厂家自己郡工,我们最有能力监控好缉。    第三个办徘家,强化充电基础设施安全管理埂,严控地下车库恳懊、高危场所充电设施建设与安全监管躬付。    第四个彭黎,改革检测体制鼎吠票,我们建议建立新能源汽车年检制度吧,传统车要年检采激,新能源车是需要年检的赣模肆,比方我们防水蚂雷熄、防尘性能触忌,新车是好的朔膳抒,老的就不一定了胶贿,我们的绝缘性能妒轮、漏电保护等等是需要检验的成了,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的略毖,这都是很重要的酸秆桓。    第五个祥,建议改革行业的监管体系律垃风,现在我们是准入慑,有几千个车型篡宿,客车是很大一个数氦奠漆,很多厂家都进来了钳,不能说让谁做竟椒炮、不让谁做蜜舱,我想将来要引入事后监管的体制洗闺狡,谁要出了事要负责维庇,要召回垫、吊销执照酪、取消资质沥赣砷,甚至取消你不能再进入这个行业都,这是我们建议的要加强耍,否则这件事情没法弄茎。    结语三句话痛臼:    第一辜吧替,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倍,为什么是“命根子”偷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撤甸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饲葛郸?我觉得怎么强调都不为过涎陋固,所以我们要警钟长鸣甸偷,高度重视摹毒,大家都是这行的从业人员脸布蛋,都不希望这个产业下滑盼岗,但是为了做到这一点痘愧翅,必须要警钟长鸣辜,高度重视巾寂肯。    第二都精,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唾。想性能大幅提升魔玻,大家都希望300公里鼎、400公里罢稍俩,客车也是要提私捻斡,高比能量电池是必然的趋势休,往上提的瓶颈技术就是安全凸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点图撅。所以随着动力电池比能量不断提高省,电动汽车安全技术的门槛越来越高啤功仙,本土企业要有危机感冻捕伶。    第三梁卞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘲骨骚。安全管理寐锈,政府责无旁贷描空萄。    我就说这么多坪鞭记。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯垮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妨笺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澈窘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖拷迸,到今天的北汽EH400的下线甸归,北汽的这100万辆用了5年的时间蛇盖。    在活动现陈航弧,北汽集团董事长徐和谊表示腺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风商耸舒,不断的加强产品千、技术烙爱、管理创新惋盗饲,不断的加快电动化疲欺、智能化溉、网联化碾镣、轻量化的发展步伐时,全力抓好‘π计划’的深入落地胃。力争到2020年吵嗓,实现自主产销80万辆烁晤,这其中包含新能源产品20万辆耻,实现销售收入700亿元缺喂卵,进入自主品牌前三名的目标论楔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碑孙。”   “来得晚分猜,干得猛缔,站得稳”    “来得晚勿畏输,干得猛峨,站得稳苛碱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结建。    “在行业内来说绢,本土企业已经很多完成百万辆了享膏,我们加入进来句猛悄,形成一种集团向上的态势规娥。”北汽自主分为三个部分保曙,“绅宝刚呸、北京险、威旺缺一不可童腺钦,齐头并进唇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宏叭耍。”在随后的媒体沟通环节中寄,李峰坦言淀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酸盲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衫含。北京是传承“越野世家”品牌精髓祟缸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煌酮。    “越野车是小众市成坷,但是在中国市场上噶猾讽,硬派越野姥徽浦,没有人能从北京汽车手里抢资源炉嗓。硬派越野或是下一个风口杭夹。”李峰在接受媒体采访时表示反晒。    除了在品牌划分上的努力翘筋,在车型投放层面拉妹崇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腿烘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涛,而到了2016年次,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丘持,加上北京品牌和威旺品牌收炔拼,更是达到了六款酱记。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例婆钠炒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓮请。    而面向“十三五”贝弧,北汽研究院院长邬学斌表示黑纬既,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述氨览槐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃病莲梳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破房绍。”    是的没,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盯瓣寐,北京汽车仅用5年的时间率,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靛拓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舰旅,现在一是车型结构变化了岔挂,市场引导到SUV碎簧、新能源和智能化上去塘湃却。我们由三级跳变成了一级跳绩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屑靖套,“市场的变革对于自主品牌来说尖仿臣,恰恰是一种机会匙胁盾。我们有对市场最敏锐的感知逛幂次,最接近市趁燮痢,这是任何合资企业都无法比拟的退保。”    从年产销量看弹庞,2011年达到2.4万辆潜、2012年实现7.8万辆币狡、2013年超过20.2万辆胆、2014年突破31万辆矗比、2015年完成33.7万辆姓,2016 年预计目标42 万辆确嚏钉,到现在已经完成了23万辆揣汾脯。“2020年我们要达到80万辆记献拆。”徐和谊表示惟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品导竟,还要有好的营销疥,“酒香还怕巷子深”窍隆。在产品营销与销售网络建设方面惩兴略,北京汽车依旧不甘人后胚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茸强,“人在一起叫聚会懂,心在一起叫团队乐。”    2016年上半年钝及爆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽婪,同比增长396%鸿巴价,目前网点总量高达到836家司,渠道建设速度令业界刮目相看犬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疯归,同比增长20%窗枷,目前网点总数已达1081家梗叙补。    据已公开披露的销售数据拟尖毛,2016年截至7月就丛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悍裸凤,同比增长42.7%棋,远超乘用车行业11.1%的行业增速绥末纽。其中师,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衡,同比增长94.6%概哎,成为名副其实的“自主增速王”翠。在具体车型上病刨,绅宝X25累计销量接近5万辆歌瞎曝,在A0级SUV细分市场排名第一剖兑随。威旺1-7月也实现了近10万辆亲坛,同比增长6%以上弧。    对于营销体系截瞪,蔡建军表态称纲串警:在互联网时代窍匪供,消费者出现了很多新特征瓢技蓄,他们爱分享互动糠悼午,重视原创和分享乐窖脱,并处于一种“始终在线”的状态负少畦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泼棉蝗。   对于未来谩: 李峰表示搽剁新,在“十三五”期间拢缴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌污夺搭。    其中针对绅宝品牌盟镀筛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖福块化技术平台钨博。    此外匈,针对SUV市场火热形势嚏釜腊,绅宝连续推出多款SUV车型锰唇,形成了X25寺捐、X35的埃、X55鸥钨慕、X65组成的SUV系列泪鲤涕,实现了对细分市场的全覆盖成。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型椿鹅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撤工。未来惶醚,北汽威旺由经济型微车昂窟闯、MPV孩鲸、SUV和轿车等品类组成湾。   责任编辑毯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开边典,在杭州召开鼻贸,我们非常激动期经嗡。我们希望全球贸易更加公平档牛,中国企业能够更好地融入世界市场罕魂晾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庭撂不,要向世界展示中国汽车业的良好形象撩钵酵。据了解镶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车论霜飘。李书福说牧辆棉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熟顾男。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部填惺罢,李书福告诉记者履攻雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州继,吉利要展示好自己的形象矫凸。李书福认为拘乘,我们要解决全球经济治理问题苍弊矾,首先要做的就是提高自己的竞争力裂淌嘶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理款让。   汽车产业智能化   谈到汽车产业京级,李书福就来劲了秦灸聚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头誊韧胜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度集何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腹哇驮,是全球经济的一个缩影拿鸡爸。”他介绍说淀淘,未来汽车产业的方向是电动化和倘、智能化蜜甫、轻量化幢死端,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列须,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卿貉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肃。李书福认为侮幢界,两者的“联姻”以及之后的融合发展陈街,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新躬铝、活力百磊侥、联动湍、包容的世界经济”磐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伟拐哗,在他看来两者在基础理论研究和基础钠婪烨妫块研发方面合作得非常不错崩席,他希望沃尔沃能更豪华联、更高档姥答羡、更有竞争力腑赁,希望吉利能不断提升品牌力摊、竞争力和溢价能力痢冗靠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疲掇。”   在吉利汽车体验馆赎蔼贤,新款的“博越”展车停在那里锑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨查碍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柒溅撬。李书福估计歪钳覆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娘。去年冬天箩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桔毒,他也曾表示嚏吹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸿杆刃,商业模式的变化已经从电商拷扒、维修石架、汽车金融吗峨厦、二手车睫粮、人才培养等领域开始郴,逐渐延伸到供应链前端的设计娩举、研发和生产坦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搪,这是核心疾糕荒。”李书福说痛狮煤,汽车和互联网献膜,两者已经分不开了阶巍枯,汽车制造业要想有未来缔剑势,就必须和互联网深度结合起来鬼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韩,吉利每一次研发创新睡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰。   “安全既是时间长度豹倍筹,更事关人的生命烫。有人说交咯,现在的汽车都很安全了刹汝仿,安全已经不能成为汽车的卖点了卧,我认为惶陪,这句话说的不准确顷丸,也不全面粪。安全对全球都很重要淑愤醇,对国家很重要承,对个人也很重要回落草,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏伪,可以说安全事关大局箱,安全关系到千家万户焦,我们一定要把安全放在首位谢荆纯。”李书福说蔬插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绞多,不仅有央视的直播锯酞,现场还有上百家媒体暑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忌袄馁,受到业界的肯定恢陪桐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笺屏,用现在的话来说就是企业的基因拷芯段,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯认,当其他条件与安全设计有冲突时荡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孔,而不是相互妥协蓉。”他认为邻,当造型与安全有冲突时冗嫂脯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痪腐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贪恳吩,也会毫不犹豫地选择安全庞。“汽车是给人坐的寝歌蚀,所以安全对汽车而言实在是太重要了猫雄。也就是因为以上这些理念惺,沃尔沃才能发明汽车安全带衰圃、汽车安全玻璃跨痹徊、安全车厢恐容领、儿童安全座椅镀、侧气帘患、车外气囊脑毋擞、交叉路口自动避险自动刹车香芍、城市安全系统等等染。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氨,因为对人的健康会造成影响木。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饺垃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上料。 责编厩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鬼?这是东风集团高层必须面对的问题桃。“国内前三亨,2020年品牌影响力达到行业平均水平卧、市场份额5%讼妇劫、销量125万辆舒删搜,其中东风风神必达35万辆每,挑战50万辆椿驴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矗巫守。   论自主品牌的持久战挟贰饺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点内恳溃。在他看来阮肌帽,相对与合资品牌儡,自主品牌的发展分为三个阶段钙砰:战略防御评、战略相持和战略反攻贯导。   “对标合资品牌匠秃鲁、自主品牌已经经过了战略防御阶段卫坍订,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卸。”8月10日寿绘涸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萌系痛,并反复强调味饱侩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岗悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霖夹,风神刚刚取得的历史最好业绩奇。凭借旗下三娇恚客——AX7烧块、新A60勿前如、AX3授夹,东风风神1-7月累计销量76322辆绍、同比增长33.5%怪稗,其中7月单月销量首次破万膜貌情。另外酸,轿车销售26756辆粉烘擅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懒宠,同比增长27.4%俄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞬侠:第一几承届,超额完成任务;第二耙逛贩,轿车和SUV双增长巫扁。按照目前“三箭齐发”的态势低惩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乌措。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喷蓄狮,东风A9超过传祺GA8傅偏捅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辩饱。   “其实熬,我们重点想对比的是帕萨特冬。”李春荣云淡风轻的一句孤,让一向低调的东风乘用车郡辫,平添了些许彪悍和霸气刀教闪。   不过戒,面对长安蚂慈、吉利踩、长城掇、上汽这些强劲的对手馆盎俏,以及合资品牌下探瞧涕、车市整体放缓的趋势那,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观块。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度退丁叫?这是东风集团高层必须面对的问题榔侈。“国内前三搜,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖恍蠕、市场份额5%钨纯、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆苦妓柯,挑战50万辆擅盟绅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孩到擂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乏烂,我们要尽快达到35万虑。”李春荣形容裸瓷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”方,未来五年将是“本硕连读”氏,从自主品牌的生力军成为主力军跨。   如何冲击第一阵营骚同凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲汾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邪尉里,首先是产品继碗。关于产品规划瓜懈,李春荣给出的答案是拨,东风在2020年之前典悲累,会推出17款全新车型俊,其中传统车型将达到12款很,新能源汽车7款拔孔。   实际上郸馁还,经过七年的储备叔,东风风神已经形成轿车秋玩、SUV和新能源汽车三大产品军团问,在大铃芥、中户粕、小细分市场布局寝达。   值得一提的是谐屯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丸完毋。这意味着悍俊,除了传统车型坍蕊汾,李春荣手里又多了电动车这张牌驮,而在2020年的产品规划中污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挠及。   产品层面犊戊,缺少明星车型深,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寇,而在未来的规划中川屑,东风乘用车的目标非常明确都奔:提升车型效率款托撮,培育明星车型探外柯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型行壕,半数以上产品达到细分市场行业平均值奴浩来。   实际上铰夸绵,东风乘用车下一步面临的问题犊粕嫂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魏路。除了风神之外绒垂缺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等话,以及合资自主品牌霖阀鳖,而在东风入股PSA尉贺,成为第一大股东之后孺,东风乘用车无论在资源整合伶导、品牌溢价视讥、平台技术方面凶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗓,当然这还需要时间证明读唾。   不过楔悸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向燎惨:资源协同包括产品穷时、平台尖、制造技术绿华矮、供应链汀佛、营销和国际协同犬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诧翠坊,随着车市的放缓芍,近年来递,从豪华品牌到合资品牌炮、再到自主品牌电,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证台棱。   与成熟品牌不同泛裴,创业中的自主品牌喊,在招募经销商奈送、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涣沦。随着竞争的加剧坏、产品的丰富玩驰矫,未来将对渠道提出更多的挑战碳,比如一年之内连上四款新车的吉利吴胶羌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硷脸。   盈利能力当然是最为重要的标准擎尘,但是牺牲自己江、持续补贴经销商豁垦去,也不是长久之计沤巷,解决之道要不断有竞争力的产品推出凤将拉。今年年底绥,风神AX5即将上市孙涵,明年AX1也将上市瑞。   实际上阑伤海,在青海活动开始之前擂脑,李春荣提前到达西宁射,专门到长城和长安4s店进行调研试擞。让他感到欣慰的是馆墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骑贿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摄,我可以负责任地说度孪,我们的商务政策是最好的阮狸骨,没有之一肛囤青。”李春荣对于渠道的重视程度秆欢,基本上是亲力亲为恼陕供。   目前顷茧囊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诵。按照规划聪笛,每年净增网点50家敦晒汐,未来单店销量逐步提升至800台以上海绢剐,达到中国品牌经销商中上水平殴疯。 责编烂:李芳" " 〈吻!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拱,由中国汽车技术研究中心主办琅峰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棉。在本届安全论坛上疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煤,在回顾过去的同时徊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议库侠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谦、车辆描、道路等影响交通安全的诸多因素奈,促进共同发展访扛葱,从而降低事故中人员伤亡率签绷,最终有效改善中国道路安全状况剁饯。   会后夏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访估盲兢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懒方鳞,并阐述了对于人矩苇、车杏、路秸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苔吕棘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匹,一是日产汽车“三重保护”安全理念味闻,即分别从社会讨牟、个人和车辆三个层面采取措施书壤衅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念标,就是在车辆的周边泌垂,设置一个安全保护屏障博驳,针对车身周围不同的危险接近程度灭诲献,我们会开发相应的技术进行保护扮尉。   除此之外创祁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伐嘘。在车辆的前方蒙椽、两侧棠渺、后方建立一个全方位的安全屏障奸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拆朵宦。同时疙谦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化截似筹,日产汽车也研发了一些相关技术短链,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悸。   日产汽车始终将零排放连挠、零伤亡作为企业愿景儡丢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担荷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郎吭览,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屯细,可以在自动模式下完成转向哀、加速和刹车等操作茄陛,提升车辆的安全性能徐品叔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况被,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歇。即使后座坐有乘客祈忱杏,后侧方视线也不受遮挡扔苯疮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屑偿侥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仿氛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上费味妇,帮助驾驶者做出正确的判断鸡室忻。   针对电动汽车领域霉结彪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怜巫,而电动汽车上的安全技术测乌,应该也已经达到了世界顶级水平蚀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阑滴,高桥信彦表示沁龄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔡故俯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搅船辖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶功。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓜龄,日产在研发智能交通技术的同时厢殴贤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目固,其主要分为四大领域颂凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的坎撮坡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验商。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宏童跺,对电池以及其安全性能进行研究授。   第三大领域是新的移动方式错浑便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备美,换句话说秆瘸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助底,我们针对这个展开了研究毋砷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判床,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牵逃。   未来聪佳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妥噶,同时雇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抒当,研发适合中国道路情况的全方位安全技术私,进一步降低交通事故发生率矛切襄、持续改善中国道路的安全状况省。 责编哼非:李芳" "     【环球网报道】8月10日碾股啡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咎苔,共推出6款车型篓洞老,售价区间为17.58-23.58万灯。   新车亮点付扑:   外媒点评奇爬黎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编实:李芳 版权作品刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔腊,严禁转载凳,违者将被追究法律责任莎锤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稠腥枷。   不久前莲淮篙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旦搂犊,北汽集团以549.329亿美元营业收入溪,排名第160位尝头加,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贰撵,也是首次入围世界200强邢蝗。“我之前的预测是在180名左右潘井,这个结果确实出乎我们意料椽惕龚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缚。   据网通社了解疟硅且,2015年顺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喷陵嘉,再创历史新高烯。“十二五”期间处,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芜烈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疲啃,增长3.4倍切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灿斥瞳,网通社可以断定以下两点钵绍炼:一岛镭钨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续落船、稳定的增长念酚揭。二盯俊尚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祥谢。   为什么能做出如此判断九多笛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊愧?徐和谊的一番话做了最好的解答崔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埠,咱们给人家代工挣俩臭钱第撮,那是发展民族工业瀑歇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗想僻?不可能袖揩。能走向国际化吗隘趟?那更不可能娜才勘。”   然而克掸,做自主品牌淮斡,光有决心赣诺废、喊口号是没有用的幂。正如徐和谊所说馁殿:“干自主品牌真的难敝搐,现在大家都处于成长阶段戒,想要效益好显然不现实阔泉。但是效益不好就不努力钳蕊革,就情有可原吗暴矗?当然不是!岭颧。”   从“1 ”变“2 ”降,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萝史电。短短5年时间甲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暇文,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诧迷昏。“北汽人要有工匠精神焙,低着头秆、少说多干价斤,闷头干邦缎,一代人不行两代人斧疾擒,肯定成功得旧哥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咯。   随着“十三五”规划的展开戒午,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牛孩藉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岁脸。据悉示卯复,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陡淮、供巍疚、销扫赊、研于一体的北汽集团南方基地倍烘豁。   届时定说毙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脚涵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讽,形成1+1>2的布局擅武睬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品家囤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猴。   “十二五”期间袒噶悉,北汽集团凭借超前的战略眼光峰衬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谅。通过产业链合作把揉丝,北汽掌握了最核心的三点(电池恒侠、电机磊粉呻、电控系统)技术司。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆癸壁,并取得了中国第一韩俺闻、世界第四的业绩盟。   据徐和谊介绍金恃猴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墓滩哦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钙撬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箱厂,北汽集团零部件业务板块几乎是0吴闪,经过这几年的快速发展假五,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禾灿,这是之前想都不敢想的捻伪。”对于北汽集团的转型龄叹拼,徐和谊深有感触灵。   据徐和谊介绍咕,未来北汽集团将围绕汽车产业链棉苔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琴,包括汽车金融嗜堤迁、二手车怠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墩考殿,带来规那拥一澹和效益的双丰收溺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袜顺徘,这也是转型升级的重要标志之一煤陛。北京通航以合资铰、合作魏、资本运作为主要模式砂,在国内实现了产品工业化和市场营销褪布铅。虽然规模不大魏错,但已经显现出良性发展态势须寞貌。   直视软肋食苏千,质量和效益成关键词   “整体效益不高厦餐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澈酪拜,“我们举一个例子撼监,这次500强名单共6家中国车企上榜猾匪怀,总共盈利114亿美元鞍项播。美国2家车企防,共盈利171亿美元岭。我们的产销量远高于对手痰,总体效益却不如他们谦党丝。”   徐和谊指出逻,提升效益辆,整合全球价值链浦陡,转型升级闭哗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的违戚鼎,也是整体中国传统制造业需要提升之处仕熟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艘,向好的企业学炒泊驹,从7个维度努力牧点席,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汲坛。还有四个月搐,拭目以待配亭便。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绍筏臣,通过与他的交流可以看出导,对于北汽集团的成长他是满意的彻刚。然而标冲,作为一名中国汽车人澎炒阜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冕及幢。   “跻身全球200强企业收杭幌,不是终点号,而是新的起点聘疯。”徐和谊更是霸气直言道芯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陪挨,中国汽车行业前三甲剿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扳比魂:李芳" "   车云按才屯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲燎蝎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法回,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聚扮痰。本文由现场演讲整理而成断俩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵菘ざ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洼涎,这两方面的关联性是显而易见的档。    说到沃尔沃纷典瓮,大家联想到的第一个印象就是安全侥盲庙。的确伐杏仟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妨,他们就讲习腑:“车是由人来驾驶的檬累碴。因此却鞘赤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缓勘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明飞帛。可以这样说恕强魔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面璃甘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绕氨享。其中当然有标配的洗,也有选配的年锻,组合成不同的配置炯。这里我稍微着重介绍一下驰捣,沃尔沃的City Safety城市安全系统忍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统良。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寿拍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芒。在2006年的时候苔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梯。第二年也就是2007年男跺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统次申幸。2008年哇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety改,成为一个技术子品牌瘸蔷。之后的十年中这套系统不断地更新完善申,扩展了许多新的功能狡横须,比如增加了行人探测扒澳、自行车探测祥、大型动物滴、路沿和路障探测与避撞功能讳。    避撞系统为什么这么重要呢乒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奔、转向功能的话兰赡,一切都是空谈扯料窖。想象一下师饰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车傻菇偶,这将是非常严重的问题缺陷拴贬户。避撞系统的工作机理非常简单防啼拌,首先是探测舍,然后是评估决策窖钾,最后是干预呻雷,包括警告或者自动刹车熄题。    首先是探测扦呸啦。相比以前颠陇,探测功能已经取得了巨大的飞跃单盖。从单个雷达到多雷达和摄像头瀑表能,并结合多传感器融合算法首。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战含头。    接下来是决策北价。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疯。但是你在路上开车按,特别是中国的路况晶挟,不可能前面只有一个障碍物俯皮。所以随着多传感器的应用版敖,现实需要更先进的威胁评估算法拦蚊都,可以同时考虑多个对象得袍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象榷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力城,你车周围的一切都可能是潜在威胁体。    复杂的算法肯定会增加计算量想,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驮贡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湍浪,有必要进行适当的简化碳蜗海。但问题是怎么简化淌妇?比如现在大家经忱晔勇纾看到的中国式过马路梁微眠,一群人一起走篡驹溃,走到路中间狠设逻,可能有几个人继续往前走狠惕镶,有一些人停在那里菩诗,另一些人却往后退晨,这时候要判断预测是非常复杂的练宏。所以飘鼎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耍夯,使得警告和干预措施如何定时割、提升相关性和可信度始终受到挑战晾贯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赁,才能提高决策的相关可信度陷醒。    最后一步是干预搂笑潮。判断之后还要有一个干预的策略栖。干预一般是两种董普馁,先是警告腻井痢,再可能干预顽。怎样警告呢察惹居?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唇微,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甩锋桥。如果没有可感受到的威胁存在怪息,原则上车辆不应该警告驾驶员璃币撅。这是因为评簇丁,如果还是警告巫蟹莫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捌班,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率新疏稿。时间长了之后愁汗虎,他就会把系统关闭或索性换辆车涎,在中国的路况环境下忌椭,如果一路上都是不停地警告椽艇,这的确是个问题弹坡秦。    警告只是一个声光或振动的信号饶,那么在警告之后洁染,怎么判断还要不要车辆自动干预呢橡踩?我们的策略依然是吼判珐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生金,否则车辆不应自主动作尚誊,理由也是刚才所说的枯辨。可喜的一点是竭累澈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隧欺,自动干预所需的时间大大缩短了瑰,相比十年以前烂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吃。最后一点铰媚倦,怎么协调人机界面块,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惰眷煤,也将是一个很大的挑战奴伤。    刚刚讲了很多持系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仙李。首先是效率问题峭呛划,要调整警告反应的时间替歉绅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矛匠挖?警告干预是否可感知与理解疽?第二是相关性晚吩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谓?是正确的警告仙丧,还是漏报或误报恼晦菊?比如说路前方有一辆大卡车反,系统把它误认为是高速路交通标志牌科童晚,而不给任何警告拓金,这个明显是漏报赂。但是反过来说戒胆吼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岸,从而警告干预某,这个就是误报侈俯顿,这也是第一类和第二类误报的区别即谈。最后是接受程度娥敦,警告是否很高程度被驾驶员所接受耐、并配合玲师洽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佩曹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臼镁,所以这三个因素之间要互相平衡位粗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娇瓢判,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等樊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥靛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耪位奋?是不是因为最近自动驾驶化、无人驾驶炒的很热漆?同时还有一些顾客在问糠苯,自动驾驶以后菇羌,我们的驾驶乐趣在哪里偿泌眯?因为很多人喜欢操控戊餐,喜欢在山路或者赛道上开车狭。    我们完全理解这些考虑爆雹狭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胁,今天早上我走的是中环兜,走走停停稗且投,就像这幅照片中般的拥堵舌佳封。当然改,交通拥堵也不是中国所独有爽,随着城市化进程的加剧竣庆,这是全球性趋势侣坝谓。请问这样的驾驶乐趣何在伞扣?    除了拥堵疗爆,还有安全问题卞犁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驳。城市化的发展也加剧了空气污染竟较逆,以及可持续发展与能源的危机乌。对各位顾客来讲铝,还有实现实时互联和出行便利的需求堪蓉鼎。    所以俊硅芥,自动驾驶对社会琶愤、环境和经济带来的益处是多方面的草。首先论斡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绞轨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阀败,即使提升不到100%安全梧,但是97%梅刨、99%可不可以狼达?自动驾驶还能连带产生其它的好处闹闺,改善拥堵跺违、节省能源消耗前剂芦、减少大气污染辖缄,以及使旅途时间利用更高效柔褥箍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趟雀蹭,但我们说肯定也有挑战范,世界上没有免费的午餐擂瑞丹。对于使用者来说鸿淳,有人机交互的挑战骑。还有失效模式控制豹凑爬,万一系统失效以后侥,怎样用冗余系统来后备控制频嘎谁。有跟其他车辆系统的交互叼,你不只是一辆车单独行驶在路面上枚。怎么感知环境末,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冲堂板。还有最后一个僳典都,再好的系统犊桨,当顾客不当使用的时候镶,怎么做这方面的技术应对处理斗霉。对于车辆设计来说敦棠,还需要各种各样的冗余系统做后备卡鹤恕,确保自动驾驶安全柔海。    其实聪警,自动驾驶不光是技术问题耻锑教,更重要的是对社会和伦理的挑战宫,大家是不是能接受考寡繁?首先蹬侩,什么样的商业模式疟,是我们现在继续卖车的模式评藩吵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炼。基础设施的改变霓,比如说车道线竿形痞、公路标识的统一欣,这也是非常重要的市袭淑。还有保险公司是否接受毖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蒋。最后是公众的接受程度何,法律和法规的约束面男泛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辣,从而也引发了很多相关的讨论柿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么黔槽?我们非常明确戈拔危,这也是一贯的战略巢舅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脖氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者楔捣。    这里举个最近的例子陪扇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光僧肛,已经在欧洲量产上市斑尾,今年下半年也将在中国投放市场耿宝贺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腻奥爆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”将谁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妥,而无需跟随前车丸。要知道肠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亲韦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景借家,那就是到2020年贫吵掂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烘。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹躬吐,也是一个非常具有挑战性的目标猴侧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涝疮叛?    我们认为首先要充分研究虹,通过真实用户与真实交通纠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谴匆诧。还要多方的合作扑裴媚,沃尔沃汽车通过与包括供应商微趴疤、大学研究机构七鹤扑,以及政府部门在内的强强联合肯背娩,来应对全球挑战娜。自动驾驶之路没有捷径靠,就像练马拉松一样巫谁宪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茂牌昧、循序渐进的坝良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛇,我们走的每一步也都要以安全为核心琅南检。我们要以客户为导向嵌,通过提炼典型路况黄让互,悉心定义测试所用的通勤道路镐,同时尽量控制风险挝楞钱。在技术成熟之前然,必须反复的测试蝎毁,以保证安全与可靠兢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瑟题戊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目边:要验证对社会和经济带来的好处羡蔬内,是不是适合当前的交通环境倡扁倍,顾客闷式、社会公众的接受程度棋收,还有道路基础设施的支持是不是充分艾,与其它车辆和道路使用者的互动琶肃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翻揩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沸土碴,真正的大规模测试将在2017到18年穗金罕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车十密,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目送签。    上图右边是哥德堡市区的地图峡播雌,这条环路相当于上海的内环或中环骸鞘零,即城市高速交通路寡赊,是没有行人糕、自行车狮,也没有交通信号灯勒。自动驾驶测试者是租赁顾客涧翁套,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氨臀。在驾驶过程中霞,允许处理其它事务脊斑咀,从驾驶员监控到不监控容藏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术封浑。    这里我要讲个非常重要的概念弯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶就脾梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茄霓,驾驶员还是负责监控和指令衔啦,必要时吨啤蜂,还应尽快接管人工干预沧肺,所以还有不少局限性揪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栓秒,车辆负责监控交通环境旗仓湿,根据路况决策和反应匈虹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钢骚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柑鸽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵夕抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皮澄奖,驾驶员需要对驾驶负责蕾刻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拟皮炬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶操捆,或者SAE第4级的程度污,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凡松。可以看出楼凤巨,这是两个阶段之间非常明显的分界线筹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理譬某假,简单地讲筋,是通过多传感器融合啸揩,包括单个或数个摄像头彼病、毫米波雷达剃哪、激光雷达佃、超声波传感器等帮,加上云端和高精度地图搏弦,来感知周围环境参桓,评估路况和交通状况协幢料,相应决策与控制切誓,最后通过制动徒惹糙、转向和发动机系统来执行干预申诚柔。处于安全和可靠的考虑脖,我们有备份系统继搂钉,冗余的执行机构咐禄顿,万一其中一套系统有问题蛊蜗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徘涸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拈嘉俺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屡恫匈。2017年奇灿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赐,随后我们将在中国芯奠锑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证间蹬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寄涤躺,自动驾驶的远景又如何耙强?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颗。如果大多数车辆有自动驾驶功能猩谁拎,车辆可以与人摆、车容、路互相沟通膜开,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缝日。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上愁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布此,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呸惨吗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卞吕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倾趟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心底究。 责编汹薪系:李芳" "   从很多角度来讲疚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的糜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚闹尾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颧,国产化是必须的道路腾臼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绅褪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寥酒,能够接触到更多的消费群体翘肃核。在网络发展策略方面旦祟年,我们会更加看重网络的构成形式朗,像城市快修店扇、售后维修中心抽韦悲、维修工厂等思,主要目的是增加服务的便利性鳖墓浮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋。    上周末(7月29日)乓,在接受采访时洗檀疵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袒绒械,回答了中国经济网等媒体的提问薯,内容涉及国内高档车市撑摺,宝马在中国市场的发展战略骨桂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辞限,年轻败瑞峰、专注按潮,富有亲和力;与媒体的沟通自然博计、坦诚盆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攻箍,刘智说需继,中国经济发展已经进入一个新常态辛,就是从高速增长进入一个健康碎、可持续性的增长香权哦。但是梨,随着经济运行质量的提高桶,每一个百分点的增长羡叼,都是一个不容小觑的数量骏。把这个结论放到豪华车领域唱,我们所存在的这个行业陋,应该不会有前几年爆发性的增长挎隙,市场会以一个比较稳定墓萝憨、健康聘毕陋、可持续的态势继续发展欠。就宝马而言伤熔绿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势列瘦。比如填斗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郡,而是把新车钞、二手车涪谭似,技术保险未煽传,国际式售后服务一起发展倒峭,我们叫“利润四驱”铅憋勿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菩护。    今年惠恍宠,在集团诞生100周年之际混冠绥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苛芬。那么腥,这些战略在中国市场怎样“落地”放脚?刘智谈到毒绣,宝马集团刚推出新的第一战略汀控暖,其中的很多元素不仅是契合中国市趁淠巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊希。他举例说溪,宝马提出的智能互联概念擎臼谰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哭,领先欧洲10年以上川氏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹊揽赁。再比如新能源方面蝗博犊。中国政府强调趣貌适,到2020年新能源车要达到500万辆骆滤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苹,包括纯电动和插电式混合动力车型绷目婆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芹横矩。所以在新能源车领域茨炼摄,宝马会加大对中国市场的投入蛋檄驾。因此退巩,“从很多角度来讲肮报,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沉,刘智说然挥。 BMW i3    随着本土化战略的实施惩,高档车市场国产车型所占比例越来越大钢啃淖。那么成猾勤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼎某?刘智介绍说波呻壁,目前韩恍痊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淮董。在几大豪华车品牌里面几擎协,就进口车的销量来讲旧馁榷,宝马应该是最大的白寄。我们对目前的状况还是满意的佬势。因为这本身就是在我们的商业计划内楔露擦。    至于将来芯坍,刘智强调哺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功形,必须在中国取得成功伎,在中国取得成功床,国产化是必须的道路”珊。所以错同完,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心农,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艘。不久前淬师,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夸绍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斜寝。从长远来讲缸,国产车型的占比会越来越高蓖趟。 全新BMW X1    近年来卉爽,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢归桐?刘智认为丢恼然,应该说上颇繁,这是一个行业性话题坝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力配诲,在厂商给予经销商更多的支持配合后趣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔷催纶。就今年上半年的情况而言疵竣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逞土。对比去年的数据工铝,我们发现骡,不管是在新车毛利舞类岗,还是其他业务板块花书,尤其是在售后撕珊、二手车汹淑、金融保险等等几个业务板块亩首,我们都有了明显的进步茶腊。因此牌磁钠,他觉得端僻夏:“目前歪梧,宝马的经销商网络是非常健康的”任评枚。因为脸辛,随着中国市场的不断成熟谱苫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式举。从厂家的角度来讲勒匠,我们也不断调整新车的供求关系蚀柿雾,调整车型的配比涉,调整商务政策防百。综合下来憨市,应该说目前宝马经销商网络辈棉,处于一个非常健康的可持续发展状态皇。 全新BMW 7系    那么惯,比较以往库,宝马在经销商网络的拓展上署淘,节奏会不会放缓一些错蹬?刘智表示胸,在经销商网络上堡结筒,我们仍在稳健进行拓展憋,一步一个脚印地往前走查。从绝对速度来讲奶偶搭,或者是从增幅来讲痢答,因为基数变的越来越大署,所以这个百分比是越来越低的汰绊,这是很正常的潦。目前串套戏,我们全国的零售网点超过了五百家惊,覆盖了全国所有的省市自治区傲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抱,覆盖了很多中小城市峡贡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体型。在网络的发展策略方面卯吻清,我们会更加看重网络的构成形式石,并不只关注于网络的数量滦避。所谓的“形式”就是像城市快修店狗、售后维修中心荚瞳、维修工厂等等一系列的体系概念剑垢。主要目的是增加服务的便利性麓盼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酒靶攫。对于经销商猫础,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坑,让他们有一个非常健康良性的发展盎伞绣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的