央行:从未发行法定数字货币 有机构冒用名义诈骗

时间:2019年11月13日 22:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

固安县拓发滤清器厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术登恫烁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廊、锁紧堑侠介。    与会专家认为匣秤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惶题,安全性测试验证要满足热测试(高温危险退忌、热稳定幂普、无热管理循环报疮腹、热冲击循环家芍、被动传播电阻)窜略,电性测试(短路伟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颇介、掉落塘集、穿刺享输、翻滚蠢、浸入愧、压碎)的安全要求颠。但是妊蚀姆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧错。安全无止境匆侥竞,提高电动汽车安全性玲,还需要国家腾匹、科研机构解入饶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力戮床。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叉,也曾不断出现事故把季,遇到挫折是任何事情发展的规律鹅蘑。因此弦,对于各类事故豹迪弹,电动汽车各产业链不应止步不前问肚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邵愤搂,要让安全成为满足一切功能的首要条件桓文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞啸:李芳" "   上海车展开幕前一天钾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌删漆陪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌七?北京现代副总经理侍鳖、销售本部副本部长吴周涛表示降岭藩,目前北京现代47%的客户是80后和90后獭哗喝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喊杰韶。“他们对于服务有着完全不同的需求臂谋屡。比如服务要定制化把艘,手段要智能化胁凯、科技化吨。同时赣善,还要预见到他们的需求并满足认安晚。”    如果说此前享,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哎,是厂家产能的竞争投犯刮,那么未来则是客户的竞争巷娩。因此摧汗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贯悸。“意思就是享受你还没有想到的服务被。”吴周涛如此解释纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢函刻?据了解驹复,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹤畦套,升级为对客户用车生态的全面服务史第动,基于互联网科技的进步凄,先于消费者预见需求躬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狮、智能钡裤、共享扭宿韩,以及个性化定制的智慧服务体验呕。    具体来看竟,北京现代将率先整合官网睡渤承、呼叫中心孺、4S店透明车间死亭拖、服务App化、娱乐勘秦尚、地图警、语音控制刻赡、智能搜索等服务功能惯,并将其聚合到车机上疚媳冕,成为用户的车载生活服务平台夺陆。它就像一艘移动的生活航母舜篮玖,无论是餐饮渴清闯、娱乐诬牟坪、购物的生活需求炔,还是维修多卞料、保养的汽车服务盎撼,都将以车为桥梁祁绵,实现信息互通喘毫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澳璃哥,还能够通过在线直播的方式粒潘伞,对接车喀、检测途、派工尝、维修示贬、洗车惮年、交车等服务的全程进行智能监控玻腻,实现人车分离式的售后服务缎蘑,把客户彻底从4S店里解放出来裤,为他们创造更多自由生活的空间鞋烘氮。    值得一提的是排叭,在“汽车共享”大火的当下阂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务携睬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剃忿樊。“如果只有5%参加到共享汽车当中缕,那也有40万辆的规模蔑,这是目前任何第三方平台都实现不了的浪含烫。”陈静表示僵俏判,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敝孔舅、售后代步车备累、公务用车也会参与进来锹换。“我们希望融入大潮乱殴,积极参与这种尝试褐商。”    除了全新服务品牌的发布危,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点私。据了解冲东,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湍私恼,通过平直且富有张力的线条节,充满力量感的车身轮廓泡旦溺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格玻。同时瓷村垃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剁避,匹配7速双离合变速箱适东,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现信沪。    “新一代ix35上市之后熊奢冒,北京现代有全新胜达塘街起、全新途胜萌、新一代ix35拣、ix25四款SUV产品坚贤搓。通过这样的产品布局淌晴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势队。”吴周涛介绍说肖瑰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伪歉苟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帛,本届车展除了新一代ix35沮镭的,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黑。新车延续流体雕塑2.0设计风格慧监,对进气格栅宿肆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谭慈,以DAW驾驶员注意力警示酷麓洗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置金,为消费者带来更安全的驾驶体验填。    除了两款新车外担花,北京现代还设置了技术展示区偷荚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台派悉畴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捞。    2016年袜豢电,北京现代实现产销114万辆祭景,超额完成目标毖,保持了行业第四的市场地位送当。今年北京现代即将迎来成立15周年洽浓卵,也是北京现代从800万用户基淳雀埂,迈向千万用户级别的重要一年垮。业内人士分析料,在后百万辆时代到来之时稳甲晌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晃褪茎,也在不断践行本土化政策豆题,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞬孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝冉恭:李芳" "  5月10日驹凯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赔翱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芯潮肥,人们的关注度更高潞涧伴。在今天奇搏,汽车产业主管部门括碌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潘,其中指出废虐撑:“中国企业驼纹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挟逞。   目前在中国汽车领域邵搽问,舆论将中国品牌分为三类绣,一种是例如长安乌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业滇推凹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袍兔蠢,而且成果显著覆薪踩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庐吹,这些企业通过内部的改革派届透,已经形成了正确的发展思路杀千本,尽管在终端销量上尚未展现成果融酸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蜗童日,始终有一种“捞一把就走”的心态啤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脯乌,在市场赚取短期的效益吼。   苗圩在撰文中指出胜孩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力房桓尝。企业投入资源密,通过设计开发摧曙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喊方,包括物质价值和精神价值蔑房突。但是囊,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝗,才能完成“惊险的跳跃”司疮台,成为企业的收益弥悔肚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心协犯负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帽假滔,中国汽车很兴奋坪码,但正如苗圩在文章中强调闹,品牌建设是长期而艰巨的任务恰哗衡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陶。这同样是中国汽车品牌需要思考的倒凸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺藤磐,通过仔细研读糙乖,将其中核心思想与观点标明腥策,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示税燃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知艘挪描。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泵围,党中央划、国务院就振兴实体经济哥诡、做大做强制造业做出一系列重大部署磺硼骚,对加快质量品牌建设提出明确要求拆袭。习近平总书记强调辽,“推动中国制造向中国创造转变惨啊篱、中国速度向中国质量转变受钨晨、中国产品向中国品牌转变”窃甭跑。   2016年溃曹奇,国务院部署了消费品“三品”专项行动杏扭乐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篙糠捐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力昧,提高有效供给质量爽蟹婪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斤。   近日丘,国务院同意设立“中国品牌日”磺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒檄獭,体现了全社会对中国品牌的期望么,为建设制造强国指明了努力方向谎。      一圈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舜胃曹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现晾稠,代表着国家的信誉和形象泛彭。品牌发展是一国由大变强的必由之路另,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潦烽刻。   品牌建设助力制造强国战略梦涉叹。 我国是名副其实的制造大国缆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迷扫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”塑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化版比畴,产业转型升级势在必行侥同,迫切需要加快新旧动能转换祷,培育面向产业中高端的竞争新优势涵。经济发展规律吃炭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵父慑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糕及。   品牌建设推动供需结构升级晾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新薪,重点任务是提升供给体系质量桶话,提高供给结构对需求结构的适应性俱沽。品牌是连接供给与需求的纽带倍娟屋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仿锰,引导需求侧消费升级畅,提高供需两侧对接的效率究霸。   品牌建设促进实体经济振兴恕福。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酶绩卸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸。企业投入资源态浩尖,通过设计开发膊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残,包括物质价值和精神价值忍镜。但是蔫播了,这个价值需要在市场交换中转化为货币花操,才能完成“惊险的跳跃”开,成为企业的收益嘘试驼。能不能跳得高闷辨、跳得远喊屠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石。品牌是价值和信誉的载体泛肯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焙敌。      二悲衅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冈钝腻,科学地阐明了创新虏庐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绦。从品牌建设的角度看寞特,品牌需要“中国创造”酪把提,没有创新枫,品牌就没有差异化的魅力酸号。品牌需要“中国质量”哎,没有高质量枚控,品牌就丧失了价值的基础屑。 近年来兜释,面对国内外严峻复杂的经济形势斤兑抡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央江脊、国务院重大决策部署来埃豢,认真研究我国工业发展的阶段和特点惟日,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路法禽。   把握规律票,找准抓手汀。要坚持质量品牌工作整体推进摔僵刑,引导企业在设计开发歉疽、生产制造和营销服务的全过程建立全员甲须韩、全方位的质量管理体系长、诚信体系和品牌培育管理体系苗,以培育有竞争力的品牌为标志琶蓖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啥。   积极履职杉,统筹部署筛蓟。2011年绅笺桥,工业和信息化部会同发展改革委房、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拴爱恒,进一步推进品牌建设协。2015年绊,推动出台了《中国制造2025》郸来,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缅。去年归卯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动广簧快,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虹吴腔,部署了全产业链质量品牌协同行动洛、优势和战略产业质量品牌护航行动侠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妇灿。   持之以恒踌册奔,扎实推进荣妻溯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粒扰。   经过多年的不懈努力韭体潭,我国品牌建设工作进展顺利拣拦箔,取得了初步成效蚊廉。目前碌亲蹄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赡练,涌现出251家示范企业殿害诺。根据对示范企业的调查镐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夯愤洞,企业经营的质量和效益得到明显改善乘冀抵。同时赤,重点消费品的定制化拼始、中高端产品供给比重显著提升围栖腻,定制化服装消费增速超过30%栏思础,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艰欺。      三恕弟屏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务开,需要社会各界齐抓共管醒,合力推进簿。下一步哆,工业和信息化部将发挥行业优势滦为,深化推进品牌建设霓巍,加强与有关部门密切合作达辰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岔砷惺,努力开创工业品牌建设的新局面川科。   坚持企业主体码烹砂,增强品牌培育能力钮。 引导企业增强质量品牌意识雹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旁漠。坚持试点先行鼻嘛及、示范引领究崎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裙,促进企业品牌与区域品牌互动发展驾棋茫。加快制定品牌管理体系标准滦姆,组织贯标推广硷。加强质量品牌宣传莽诵,弘扬精益求精的工匠精神痢鸽,扩大自主品牌社会影响狄,激发企业培育品牌的内生动力捎导。   落实质量为先怪卡课,加大支持引导力度缝。 贯彻实施《中国制造2025》县剔,落实质量为先的基本方针膏冲籍,加快推进质量品牌提升行动痘溯。发挥制造业创新中心建设惹、智能制造款斤、工业强基等重大工程的支持作用境,引导企业加快工业化与信息化深度融合钎扁,运用“互联网+”窗惶啃、大数据等新一代信息技术挥,把握智能制造帝梨珊、绿色制造前、柔性制造等产业和技术发展方向奔牢,加快培育自主品牌舵氯。   鼓励创新设计脆褐,丰富品牌差异化定位豌操集。 完善制造业创新体系肩偿,加强关键核心技术研发芦,推进企业技术中心建设拒跨荷。在重点领域推广应用以绿色丛斜、智能嘛、协同为特征的先进设计技术兜斗颂。建设具有世界影响力的创新设计集群澎,培育一批专业化的工业设计企业奶,鼓励代工企业建立研究设计中心哨奇,加快培育自主品牌害皮辜。   实施重点行动靠撬,促进关键领域发展感弛匪。 落实消费品“三品”专项行动嫂灰乳,支持消费品工业向智能杉搓皮、绿色蹄磐量、柔性和高效制造发展凭。增加中高端消费品供给腺卷吾,促进产品向高性价比优势转变菊嗣屯。大力发展智能匪溶、健康消费品巷湾勿,支持发展民族特色消费品慷墒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动堵,加强产业市场研究和需求预测坏费,科学规划产业布局概锰狄、供给定位和品种结构柏。 实施中国品牌“走出去”行动豁帅篱,贯彻落实国家“一带一路”战略健,推进国际品牌共建共享雷纳。   完善公共服务卞锻,支持质量品牌进步酶。 建设质量品牌专业化服务平台曙,依托中小企业服务体系犊潘肚,提升服务平台的质量品牌服务能力骗玖拓。构建质量品牌信息共享平台锭腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狡极损。完善知识与人才开放共享平台读,依托企业经营管理人才素质提升踞、专业技术人员知识更新等工程殿菲料,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台和档哨,促进科技创新陡答、成果转化和推广应用洼氖啤。   加强技术保障亩,夯实质量品牌基础途舒迟。 完善产业标准铜、产业计量忻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臣戒蜜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔷疯问,推动质量升级撬殴。引导企业增强研发创新和系统集成能力认惨累,创新制造方式和服务业态努,发展定制化生产泥勺,满足个性化需求肯。鼓励企业发展现代销售体系屑羌,在品牌传播翠、顾客体验和销售模式等方面创新发展吾烹滇。   设立“中国品牌日”碗靶缉,大力宣传知名自主品牌 诲希,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新料、质量精良行宝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磕惋。品牌建设是长期而艰巨的任务级,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幸,以新理念引领新发展称掳,持之以恒地不懈努力倪,共同推进中国品牌迈入新时代却磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀勿耽:李芳" "   5月5日史雌疵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裴纳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滤甩、董事长李斌就中国汽车升级之道桅陆内、互联网企业造车款硷贩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论房。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒋,被称为“新造车运动”笑磊禾。徐和谊开玩笑说奸澳胸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坎。”他说瓷:“我从传统汽车的角度看末,就是不服!”徐和谊解释道暑突喇,李斌做到的他也能做到疯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唐。    徐和谊认为浆,最难的不是做产品邓丁,而是做品牌盲集,尤其是国有企业体制下做品牌按。建立烧、培育一个品牌冷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隘。他举例说耗鞭,蔚来汽车在东方广场建体验店飘贝肠,那叫“烧钱”骑,国有企业就不能这样“烧钱”躲墓。但品牌打造的初级阶段惭壳很,该烧的钱还是必须烧的唯。这就引申出国内传统汽车行业梯济霉,必须加快加大国企的改革步伐核,从发展角度步搭海、竞争角度床,必须改革宛点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务廊鄙,希望未来产品不光是一个出行工具剁圈,而是一个用车的体验平台抖乒酣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口禄反,而是看到与用户交流的新机会部聚萍。从互联网封年、移动互联网淋届博、移动社交发展趋势看泪阮,与用户关系会让汽车发生深度变化爽体程,体验会变得更加重要蓬弹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业愁,新车企应该走什么样的路獭,徐和谊认为诺默善,条条大路通罗马蹄练桑,但是路和路是有区别的铅。他认为全世界只有中国能做到一件事旗:传统车企和新生力量深入融合参沫差、发挥各自优势损榔染,结合起来翁涡补,这条路可能全球谁也做不到痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呵贤赣。徐和谊透露卞方仍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敞畴,很可能这轮竞争妙萝椒,十三五末锑鹊,再过2至3年伐捆筋,肯定会出一个比较好的结果海埃。”    李斌也认为闺狄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓉略,这跟传统燃油车情况不太一样忻眯巴。他干脆表示坝,国外品牌在中国是没戏的任笛,因为智能汽车需要本地化的数据看,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辨。蔚来汽车在三电省、智能电动鹅膘、包括制造方面都跟其他企业合作霉。李斌强调录乡褂:“我们是很尊重制造这件事的专业性汞。”谈到合作拘悉褪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓢媳:“我们的南京工厂投入十几个亿钠逞籍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崎,不是简单的代工俩蛙隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   据雅虎网站报道户贬速,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示村,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现璃伯光,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哄眯类。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凡宏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域划惟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垛。”    他指出答笛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骏蝗。尽管我认为这可能还有很长的路要走秋券,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砍靛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沤梧。    当前释科炽,特斯拉巴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朽耻揩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中围,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筋问,并将其带到了Uber府。    去年沏实尝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳播衔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钢菱铃。特斯拉CEO马斯克表示如幌翘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”避裳含。    马斯克认为虐驮私:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圈丧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仿梁艰,要远多于因人为失误导致的事故却,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道玲棉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斑暮腐。    他表示焦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柏,那将是一件非城浚好的事情患钢窟。但对于汽车保险公司来说散,这不是件好事够究漏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称臀:“我觉得这种影响很明显喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙庐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堂救,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凯,全面变响、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜕陋惋,阐明了个人观点诽表哗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聪、客观的看法翁发。    报告摘要赡该:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蝗怪、导入期闭、快速发展期与成熟期四个阶段苇瓶枢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违迫水,很值得我们借鉴死烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赎。如果不加重视蓬湍,终会酝成大祸穗适。    *韩国的电池产业砰瞳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战布椒,我们必须面对这个挑战貉歼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作图磊棉,它会带动未来汽车消费新的革命崔。    *任何事物都有两面性络侩,政策也是这样省狙晴。补贴强度不足纯栖,难以起到激励效果赂,补贴强度大了覆屉,难免产生对技术发展的不良影响彤青贸,也包括少数人铤而走险骗取补贴淳辆迹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虽柒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展介,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋撬会,可以说产业发展已处于世界前列侨掣。2016年精狡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泡,累计销售95.5万辆田稍,取得了令世人瞩目的成绩存娘。有些专家认为难,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孙高褪,我的看法不是这样赂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奴烁鞍、导入期慧、快速发展期与成熟期四个阶段撇。导入期也称培育期礁狄川,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缅烙队。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卞怪,当时就有舆论认为亭,我国新能源汽车驶入快速道哀,进入了快速发展期陡粱配。然而到了2016年便回落下来盛融。现在分析起来的畏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拟,造成了数据中存在一定的水分损。随着国家对骗补行为的查处尽来,今年的数据逐渐回归正常钙措淡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泪闷,有可能会得到一些错误的判断贺,导致过于乐观的结论蓬际。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啊,除了观察数据的趋势外眯畅斗,更重要的是看产业发展的推动力谁,是国家政策为主还是市场为主途。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持任矾帆,补贴政策还不能取消悉,基础设施还很不完善叭发,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平活凭钨,产业链还不够强壮与完善缮酶撮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倒长。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晒瓜,工作量很大斯,切不可放松努力你火,让已经启动起来的产业发展放缓下来潘。    依目前的政策设计纱彤可,我国将于2021年取消补贴猎龄,代之以环境很、能源为因素的常态鼓励政策偷蛊墨。也就是把2021年设为一个转折点粪设沉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辆。期望实现年销售量达到二息仙逻、三百万辆以上浑拐,能够占到汽车总销售量5%到10%锋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佬凤。    二簇斥、如何看待新能源汽车的碳排放挺鼓蹬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策替。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秃童莫。我认为许多人有这样的疑问是正常的宪刺,因为至今还没有一个权威的科学数据负,来告知公众电动汽车的排放是多少输?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法良凯。    电动汽车行驶过程是零排放湾,这点没有疑问两坚。但发电过程是有排放的叮岸舌,不但有二氧化碳排放红,还有导致PM2.5的有害气体排放糙抢拔。所以简单说电动汽车是清洁的郎戏,是不能令人信服的仆嘶唾,需要拿出数据来缓不嫩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳仗桑款的新闻报道是孰,受到一些启发拌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缉锈搽,即“碳排放因子”滇玻库。根据新加坡的实际情况粟遣,标明每消耗1度电工惧仇,就要造成500克的二氧化碳排放鄙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升司失,即每消耗1升燃油戌袖摊,就要产生3000克二氧化碳排放襄叛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秃。由于特斯拉的车重漠事陀,耗电量高岁诫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柿恋瘟,尤其是在夏天开空调的情况下廉,百公里电耗有可能到40度伎,因此被房诼迹款腺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘉巧朔,很值得我们借鉴汞铝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弛,据我了解定性的结论比较一致急车,定量的结果存在不小差异察娃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拜此。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别性,其清洁技术水平也有很大差异多。我们可以请国内具有客观地位的研究机构槐董,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劣妥,发布我国的“排放因子”权威数据碗,并定期予以更新橙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值份递喝。    比较我国和新加坡的发电情况叼配判,新加坡百分之百都是石化能源发电裸频惰,而我国的发电能源结构里功浚香,石化能源约占70%权,可再生能源等非石化能源约占30%女茹。全国平均来说舍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夹。而且按照现在国家电网的规划来看培焙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歌,我们发电的能源结构会越来越清洁寝访吭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菠申。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焙,来估算一下电动汽车的碳排放圣粕搭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桅膏踞,可以算出其碳排放为100克/公里苹蹿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里考阮。可以看出一般情况下犯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崩躲。但是如果电动汽车过重兄饱轮,电耗很高釜畴,就不能算是低碳产品场酶,甚至不如先进的混合动力汽车夯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彭泼思,但是我们可以认为镭惯细,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下查瓤,耗电越多闹缎崎,造成的PM2.5有害气体也越多困。因此坝,从治理大气环境考虑咯滥醒,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫诲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜕。    三虽退侩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展店?    这个答案是肯定的的。我做过一个简单的计算家,即使到2030年肚板勿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疏痰屯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跨红事。由于大部分电动汽车会在夜间充电俯,可以利用电网的低谷电时段来充电吃。目前我得知的峰谷差是20%到30%陕摧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段群讲,不但不会给电网增加负荷陪,反而可以帮助电网储电贫肖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驼谐尼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓬扑,在白天电价较高时段将电售回电网粳厩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哇玩律,这个系统包括了屋顶的光伏发电寿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乔惺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梁,采用分时段电价葛佬邓。当然拾拳,对于需要白天时段充电的一些领域韧磺,如快充公交荡脆、出租车与物流车等宪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力多趁。    四恐酪既、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厘坤煌。现在出现的火灾问题比较多褪泞船,所幸还没有造成集体伤亡躬,但是已经给我们发出严重警告烫邪我,如果不加重视诲晨冀,终会酝成大祸恨袒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庇携。    电动汽车的安全要以预防为主梗狮视,要从产品的设计做起按,然后是生产过程的严格控制乡勾,不能将未经严格考核的产品投入销售混。电池的比能量越高北,发生火灾时的危险性越大慑胆梦,因此要求有更高的安全性技术配,试验考核应该更加严格贬痘隘。尤其喀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岗艘捷,因为客车上乘客数量多侯敖,一旦出现火灾逃生难度大偏踩操。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准省歉,为满足新的标准增加成本是必要的闲缓。对于纯电动客车贩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池歉差淖,既安全又经济韶垃。    说一下安全监控网络陛。我认为重在实效豆领戮。我在几个火灾事例中了解到脓峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息浪昏,但未引起关注与采取措施忍鹿性,说明安全责任不清亥淘澄,监控网站流于形式卢,主要是供参观用单惰。    五纺湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忍石,大家都知道扦,韩国的电池产业竣辛猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜量岗,我们必须面对这个挑战伐抗沥。目前有一些原因眷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箍忻顷,也给了国内电池领域一点时间猾。但是伯,如果我们自己不努力黄,最终经不起国际电池产业的冲击瓦,我们将会面临严峻的问题休募。    我国动力电池产业发展很快嚎泵绵,一批创新意识强的企业正在快速成长缔慷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臀悉。但是总体来说镰速,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况停沉氰,产品的质量水平不高珐段餐,投资过于分散娘苫,到处建设低水平的小规模电池工厂轨牌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侩绣,缺乏战略眼光朝。这些问题需要引起我们重视与思考伙宏袍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烤,没有一个强大的中国动力电池产业板,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钩,实现汽车强国的梦想又是一句空话捌琴隋。    化学电池是一个非常老的传统产品够颗苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贰釜猎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度继,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焙刹,形成了动力电池百花齐放的创新局面米仓栖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰女悼谐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来功。因此颇逃,谁能够掌握创新的主动权厘策创,谁就有可能掌握未来电池的命运饥哆毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茫警方,但是企业是实现创新的主体陪痴虹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汹,能够挑起这个历史重任任房,把更多的注意力放在创新技术上面陌闺。    去年参观宁德时代电池工厂时平达蝗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倘,给我留下深刻印象畅弓。图的中央标明安全性始终是核心珐乡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诚车、功率密度颁顽、寿命与成本接。在实现高能量密度的同时虚,要实现快充性能随,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念层及,向1万次20年迈进居,彻底解除人们对电池可靠性极吓、耐久性的不信任邦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车界卡勉,结束燃油车的历史列及。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洽稳,成为中国动力电池的创新巨人谈达。    我对我国电池产品质量做过一些调研笺杭,认为参耗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平那筹。就电池单体成品质量控制方式稗梨,目前还有采用筛选的落后方法虐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裂钵。这表明甘孩顾,产品的质量水平低劣垫,即使交货的产品数据是在合同范围内纹,这些产品在使用中性能很快就会变差坪,寿命很短窘坑。    目前穆淌尚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法比悸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斜庙,但这也并未在本质上提高一致性丢角甜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性将妊,不需要分淹取,标明这些产品内在质量是优良的绵。用汽车工业对零部件的质量要求就是筹沉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眯。恐怕多数企业都达不到淡娶,就这一点而言喷眉,我们与日韩企业就有明显差距刑得。    面对严峻的国际竞争宛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忿,再吃不掌握核心零部件技术的苦摩胃取。我们看到国外整车厂来到中国时额携,都要把自己的供应链带进来克。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帆糠勿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巢。我建议政府嚷谢尘、协会醋庞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌疾。    六绅嗅途、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碘。它会带动未来汽车消费新的革命设乖,有助于解决城市的拥堵凛完、停车难陈扭铺、环境污染等问题皑刃肛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率市傻痴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果房俗慨,是未来汽车应用一个非臣赋希好的发展方向路蹄暖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讹郝。    由于共享租车提高了车辆利用率无讣揩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星昝亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贫。又因为主要用于短途使用切蒂,大大降低对续驶里程的需求突绥齿。从社会效益考虑笺碘,减少了空驶行程垢,意味着减少能耗与排放丧奈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闪,缓解停车难的问题庭绵。    现在含瞳蚕,很多城市都在做分时租赁尖,但有的并不是典型的分时租赁陆。A点借陛恭棵、A点还歧,规模小的例子不少绘。例如有的大学有几十台车在那里撩尸,学生租了这个车出去办事儿恒兑,回来时归还校园原处冷。这种模式也是一种共享暖,但不是典型的分时租赁槐午巾。只有实现A点借X点还鼎、并具有一定规模去侍膏、使用起来非常方便朔,才可以算是真正意义上的分时租赁卜谅。    除此之外态,分时租赁还有一个评价指标眠软椭,就是车辆的运行率屯,即车辆有多少时间在外面跑蹋、跑的时间和停的时间的比例齐。我考察过芜湖市易开租车冀税,我认为是很典型的分时租赁疯。从数量上看瓶毫,芜湖已经有两三百个站点边观,三四千台车勤,具备一定的规模;从模式上看韩假武,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郎季囊、X点还遍窃。从车辆运行率来看泥碉捣,芜湖做到了80%散晨脐。    此外骚感呸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沉烙玛,规模也达到2000多辆涸丸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盆,很有创新特色闹戈,也有一定规模痉粟捆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据店墓,认为大约需要1辆/1000人口侍吩互,或5辆/平方公里的密度己弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率淬卸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓷还,其租金仅是普通出租车的1/3测乳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扰到。    作为共享租车的车型行急熄,以高可靠性册、低成本舶咳句,微型车更为适宜刃。共享租车要应用车联网技术龚,建立完善的方便于客户的使用体系痪,实现手机注册切、约车庭、开车靛吮、交车胎、付费以及安全监控等晚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怯蒙奋。我认为味闲脑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茶摄。为了方便客户涸武,建立全国统一的注册收费系统十分必要夕。    七轨帝、补贴退坡后堑图,新能源汽车是否还能发展普迟部?    从今年开始码唱楼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酸起几。现在行业里有一些不同的声音钢猴萝,认为新能源汽车本身就是错误的事情疲,它的发展依赖于补贴券屋,补贴拿掉以后莫恫,新能源汽车产业就会死掉铝孔。我不赞成这样的消极看法霞喘拍。    首先在电动汽车本身的技术上寞练,我们要有信心蠕叙溪。随着电池能量密度的提高淳泛,到2020年放汞鸿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上频把,规模化生产使电池的成本大幅度下降伐。从这几年市场反映看善此,很多消费者开始喜欢电动车了劝亥稼,他们觉得电动车很安静囊纤青、很干净盆杰妊,如果自己家有充电桩慌堆,使用起来很方便罢。目前恼关,面对全国大面积的雾霾形势嫂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侍镶弟,促进了电动汽车销售量的持续增长肥掏,在不久的将来悸水,电动汽车将大量取代燃油汽车秃奴。    我国在新能源汽车产业取得的进展农汕,很大程度归功于国家的鼓励政策豆蛊卫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坝桶歌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蓄。但任何事物都有两面性参侮革,政策也是这样坎。补贴强度不足为陶,难以起到激励效果瞄,补贴强度大了嚎订,难免产生对技术发展的不良影响犊采浩,也包括少数人铤而走险骗取补贴苫。这些就是事物的复杂性秤啃,不足为奇公屋。因为产生一些问题南,就否定补贴政策是很不客观的逃。正确的做法是适时适度调整政策葛垄短,逐步实现退坡塑冕,制定与能源扁苏羌、环保因素相关的长期鼓励政策含悍,进一步完善推广工作的其他政策环境乓狠淖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉湾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滩,销量突飞猛进茸斜氓,不仅在中国市场实现了大反转春,以每年超过30%的增长率吕垛,连续三年高速增长倒,实现反超丸,在全球市场上来看残,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涣片凹。设计之变羔司,影响如此之深矮酿釜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魄,都是如此详。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亲晚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期内挠勿。此消彼长悸附,本来也是市场常态凤氦车,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饲冻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现波。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肋墓拼,而奔驰则用了进击的改变父佛。这导致了市场格局的变化外。但在今年开始蟹赴缸,奥迪要采用一种大胆的改变姜。   在北京车展上段,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饲鼓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品揉蒜累。在采访中慈胳喝,马克·莱施特先生表示柬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冯怀疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闻,以奥迪品牌本身的三大支柱腐殴忌,即“运动性”等、“卓越质量”波、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攻。另外词逞睦,马克·莱施特表示清仍敛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巴蝎掸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挡昂弓。   未来草,奥迪不论A怀灌、Q剃响、R系列会耍,还是电动系列辜遣,每一个车型系列都有他们独特的个性堡虚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苔课。而且惊费,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格聘,在马克·莱施特看来嚷小体,除了外观哇,在内饰的设计上投踞兄,奥迪前进的步伐还会更大频。   比如新一代A8蔽,大家会看到一个全新的控制理念愤囊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚,全部操控都是基于触摸屏蓖奢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碱逼,这将是一个具有革命性的设计宪。”马克·莱施特表示童么勾。   【访谈】   媒体焚塘鳖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藏剐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么为?   莱施特女貌廊:中国市场当然是我们最重要的市场之一祥。比如马上要推出的新款奥迪A8美里邪,我们认为80%的A8都会销往中国鼓刺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驼沦。比如瞄,从车的前脸上就有非常明显的体现购淬泌,这个框架会做的非常突出缉,也会大量的运用到合金材料抢。A8的设计充分突显地位感和身份感卑。因为我们知道中国的用户府胎哀,或者说中国A8的用户群是非车椋看重自己的地位感和身份感跺危,我们对A8的设计充满信心令堆。   Q2是我们量产车的一个预告救。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煎。我们想把奥迪的A系列袭、Q系列填哇哗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茸七。比如交,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臼疲,从而更多的彰显每个车型的特点烩。   媒体鸥:A3未来会有怎样的改变钉饰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梆澄?   莱施特蔡惶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甩愧粟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型协辉骂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陈淘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力天电德、表达力安视。   媒体鲸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廓?未来设计会有哪些改变碍仓?   莱施特芳鬼项:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凄陷篮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颁姜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的图核,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性完铅设。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贤锋。此外壤憋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晤蕊拓。   值得一提的是矩扑蔷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娘镁度,完美诠释了驱动理念还邵佳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计才天。刚才我说的是外观的设计纱词,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哥淘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的男。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绰,而全部操控都是基于触摸屏渡袱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东,这将是一个具有革命性的设计袜脚挪。   媒体阀己险:面对未来的城市交通更加智能化惋、互联化摧、自动化的趋势缅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助托疲写?   莱施特先生攻砍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穆既殿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段署耿。实际上识鬼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亲拆棋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哨劝,还是更多使用自动驾驶怒庆,所以我们设计的基点是用户体验范。   设计开始阶段将先做内部设计瑰祭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坊红,再去考虑外观应该是怎么去搭配抱魄趟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革癌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程净哇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞘,因为我们真的会目睹窟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娜盼空。   媒体揽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氖凡?   莱施特泞:我们从下一代的奥迪A8开始蜗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鳖。我们要做的是持续的秋萎、不断的推进设计语言的发展蔼,每一代的新车型都要再往前走一大步腿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肚跋挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的嫁坚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楔汲安,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凹,业界开始重新打量双方的合作沟胯集。   如所有行业对热点的追逐一样袭荷徒,在过去两年中步剁赡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炮乔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响单停千。4月6日钝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坦霖,携手研发并应用车载人工智能技术乃淬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迸疏,双方将成立一家全新的合资企业蠕隘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嵌。在此次合作中古付,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元九倍,用于双方在汽车领域业务的开展囱钒驰,为出门问问未来的发展提供支持崩箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苇滩怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搜,而合资公司背后骨娩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入都,意味着除了汽车制造商羚届,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涣。   “1.8亿美元只是一个开始仆砰。选择跟出门问问合作戈搏丧,是大众集团移动出行战略的一部分晌歇。”苏伟铭称圃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廷规蓝,为达成这一目标钢,已经规划了三大板块景清,共计十二饥饱促、三个项目搅瞧摆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜜缆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拿叫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹿期纳、语义理解技术嘿捆,面向移动搜索领域的智能手机应用起级潞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务克。迄今为止拾会,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肚领、语义分析撩胳、垂直搜索等核心技术哇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景非,来打造下一代的人机交互方式芒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冠浑。   “选择出门问问来羞,是各方面考量的结果配尼舷。如果大家了解的话襄,其实Google也是出门问问的重要投资企业悉,所以我们与Google也进行了谈判”鹤。苏伟铭称糖危非,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巾。   2015年6月未镐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月精嗓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厢,出门问问被Google投资欠剁。截至目前撕忌垄,出门问问共计6轮融资豌系杉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宽破。   “此次勤泄歉,我们对出门问问进行投资嗅秤眷,不仅仅是出于财务层面的考量聪,也是一次具有战略意义的投资蹈全领。通过本次战略投资谷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邯棱哗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样监,只是单纯的投资或技术合作陶鳖讹,苏伟铭回应称鲍,“想强调的是锌,我不主张相互供应的关系飘戚,一定要拥有属于自己的核心技术切喜。”   “移动出行领域的合作糖锚,如果是提供车辆串顷谢,那只是纯粹的商业化的供应需求秽笑墒。与出门问问的合作骡隶饶,我们是要进入合作的管理层倪词昆,在共同建立的合资公司中穷幕嗡,双方都有委派监管团队”霜铜。   苏伟铭介绍魄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旦撮,但更重要的是在人工智能领域的研发鞘弛。“如果你与人工智能进行沟通毁蚂险,沟通得越多溅,它就越了解你麓窃碾,人工智能研发的目标是迎合客户陌梆,而不是需要客户自己调整来配合犀讹,所以径骋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捻。   他坦言客陷纷,在人工智能的项目开展上嚼烹板,有好几种做法趟敛巢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劝,但这不一定能成功交乡玛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坍沛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肪识。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稗,且能够很快地将技术实现应用麓蕊白。”苏伟铭称虾唐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汰蛙,来帮忙推进其未来的发展犀。从这方面的合作来看和绕疏,双方非常契合骗侣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瘸说。硬件是大众的强项上,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颁谅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昂,而是应该让其独立运营报。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合片侮。”苏伟铭称士次角,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篇和。   据介绍沛苗肯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挤苔。基于出门问问领先的语音识别模刚茫、自然语言处理卸膜妒、垂直搜索和主动式搜索技术葱担套,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胶材,该合资企业将进一步探索瑞圃,为未来的智能移动出行提供解决方案澎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里典,人工智能并不是只包括这一部分碉刷,其实提,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虐供涕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起党。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毛,但在苏伟铭看来冯鸵,这是一个重要的开始缄凛班。   “下一个工业革命的前夜”握釜疙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断览献苫,为此泥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略竞兑。在2016年的广州车展期间骸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董。据大众汽车集团(中国)首席营销官虾届、集团销售和市场负责人胡波介绍空,第一个板块是车内(in the car)的互联功能素熔娄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豹,包括智能停车币、智能充电等弓。第三就是交通形式的智能化管理宛。即打通不同的交通形式半,提供一个智能化管理辨番伪,最后让出行者能够享受顺畅沫青、无缝衔接的各种交通形式带来的便利崎登。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呜阔嗽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诚帽。“我们相信刷坏,车企能在这一领域扮演重要的角色袱筏。”胡波称存。   不可忽视的是仆乏剿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换持,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讥供噬。   “要建立一个生态圈拨贾蕊,必须要有多个方面的项目支撑弗套斧。在落实该战略的过程中滤枯,我们便开始思考滩江,如何构架这些项目犬,未来三年我们是要围绕这十二其、三个项目开展工作的世。”苏伟铭称灰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笛陪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫁,以便及时供应脱弄分,满足未来车辆发展需求侗。”   据了解品胎瞬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铃涉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜编措。通过语音输入渺,该后视镜可以提供导航迸疟淑、信息点(POI)搜索持娥、即时通讯烦鲤、车载声控信息娱乐系统等功能爱闪幢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娄台墒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror内坏圭。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航乾、信息点(POI)搜索限、即时通讯骡刑、车载声控信息娱乐系统等功能节陶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牢疼。   苏伟铭透露龚,最快从2017年下半年开始跋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郎兑申,在一些国产车型上也将采用该技术教。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陋氛窘。但是掀蛔,有了大众汽车集团的参与楔物猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”识。   经济观察报的扭拟:在中国的十二三个移动出行项目上下卸共,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昏?   苏伟铭垫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抵悍。2016年中旬返烂币,我们便与集团总部沟通过和伸,我们认为在移动出行领域甩,中国是领先于其他市场的蹲篇勿。所以田漆希,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺洹,建立MOIA移动出行服务公司欠。之后访,在中国犬靛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沟赂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挫山伙。   所以惮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纯,欧洲和中国鞍嫉尉。其中中国的业务包括三大板块海,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炊节。我们在这一领域是领先的菜嘎,这之后剐谰俩,我们还会有更多合作晴盒虹。   经济观察报羌歼:在大众规划的十二三个项目喝素队,大众与滴滴出行捎、首汽等公司的战略合作是什么模式列娟?   苏伟铭谢啃:大众跟滴滴迸令版、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坎栖。其实蜜,与滴滴出行的合作拱挖,目前还在进行详细商议狙娜。但需要强调的是刚,我们的合作投资并不是融资的概念拇娩疤,我们的合作是战略性的胜十。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑞钞,但我看不出其他厂家做得有多快趣。   移动出行的合作酗,如果是提供车辆篡肖涣,那只是纯粹的商业化的供应需求斜炬。与出门问问的合作巩,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司仓圭,双方都有委派监管团队相供。   经济观察报环特:您提到的十二阂动、三个项目都是什么商业模式坍纤纫?是否都会以合资企业的形式出现圃贪?   苏伟铭疤:并不是全部都是合资企业形式的项目芯袱僳。我讲的三大板块中哺撮型,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哎。我们选择成立合资公司是因为腾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侧氏。那么如果不通过硬件跨,技术应该怎么落地呢拖检?通过建立合资企业樊笔,我们可以为不同品牌设计不同的技术剂绦道,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苍,包括集团以外的其他品牌拱苯褐,我们并不排除这样的合作篱。因为生态圈本身就有一个共享的概念啊。随着数据的增加恃弟,共享的概念会更加广泛队蜜,生态圈成功的可能性也会越大海哆坎。所以与传统的工作方式相比豆,变化是非常大的烷淡。   经济观察报厢擅风:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忿镣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出囱?   苏伟铭搔未笆:我认为技术和战略两者兼有哦穷圃。要建立移动出行生态圈的目标哥隆那,就必须把其中的布局规划清楚劣,只是研发出几个APP牟叫材,并不是真正意义上的合作或合作的全部惹禄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谰?同时卫摄杯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垛,也会要向外输出翟。   经济观察报伺:生态圈成为汽车业新的布局单位烹,选择共建生态圈的合作伙伴时硅结,有什么标准梳泪?   苏伟铭剂淳:以前我们称之为垂直平行的价值链弯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲁。在考虑发展这些技术的时候阑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懂颅吴。   举个例子刊僵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酱搐,我们会考量其语音识别技术有多强事拉?然后再开始讨论中间的差别在哪劲汾膜。找到不同品牌之间的差异性非常重要仕方秤。从战略角度霜编猜,大众汽车集团需要明确今后的定位标谰矾。   谈了这么多剔氮囱,其实有一个基本点膳,便是客户群体咆。作为主机厂顽,我们需要预见到7年以后车的样子斡驼分。因为一般针对七年以后的下一代产品蜡,我们现在就已经设计出来了圈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜史老轰,未来会遇到非常大的改变滴悼人。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同船剿京,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秆嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   4月20日衡实让,上海车展开幕的第二天勒埂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炔可,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答程帮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苦舌沥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诡遣播,其实铂惋,魏建军早已来到现场顶恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内许侗,魏建军至少接待了三批不同的访客锋稍,并亲自送每一批访客离开绣傻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时河拣,虽然神采飞扬棠佬憾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小觅氰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓉蹄腔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辅趴步。一边是国内SUV领导品牌据徒廷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市男端位,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擅须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘛铂试,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌相,此次龟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柒东沏。   “WEY的目标是挑战外资品牌慰粒,终结外资品牌的暴利时代奖咕,重新定义‘豪华价值’哇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炕。VV7c/VV7s之后通稿,今年还将推出2~3款全新车型判龟,将产品线延伸到新能源领域雾,合力冲击外资豪华SUV品牌粉活。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者处孤。”魏建军说秃,“关于轻奢膛蒋京,首先这个词比较时髦腹,容易记住单龟。另外幌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵料。”魏建军表示溶顿甫,长城不会做没有意义的豪华娘航氦,“作为消费者可以感受到超值的体验喷,而企业也能得到相应效益烽诺,最关键的是得到了客户的认可脊疚,这才是有意义的‘豪华’汀碾。”   魏建军认为安全是最大的豪华逢竞弹。“乘员腐、行人篓、车辆”三维安全(3DP)设计理念会俏瓷,参照国际标准撬,主被动安全配置完全创新吐,提供正常驾驶耙惶、危险警告菏裳蛾、碰撞减缓澳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护味。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)去课诲,译为“牧羊犬”际恼,有守护主人生命及安全的意思慌。   此外裳试萍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队腺熟,来自于欧美一流车企松,有着丰富的造车经验和行业影响力悔微拭。匹配中国第一款7速变速器详崔,这是世界上最好的变速器之一掀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞧负落,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盯平嫁。除总部优秀的研发功能外幌菏溃,长城在欧洲籍、日本和北美也都建立了研发中心委。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”佳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鄙轨刨。其中恨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌纬。对此哺患,魏建军表示闹:“媒体和消费者一直有这样的担心卵塘臼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孰维退。实际上揉,在同尺寸或者是同动力下辈哀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价你。但从消费者的角度来讲泻涣极,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锚坊,消费者会非常清楚这些配置涟蘑、性能井悍遣、做工有什么样的差异逛鞍祟。”魏建军表示微堂,长城的目标是做品类品牌场骸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分仑放凸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翰寺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滇温杠。   而针对销量层面观,魏建军表示癸:“从销量上看安通,WEY很难超越哈弗赋扫宪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘┗亍,15万~20万元的空间虽然也很大扇编其,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绩槐缸。”也许很多人会认为樊唾,WEY卖不过哈弗河偷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旅凉,但实则不然匙受猛。“WEY和哈弗我们都重视巢掳,长城用同等重要的佃、足够的资源支持两个品牌趁。”魏建军说挫谁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力等虎塘,魏建军是如何评价的仑巢纬?“我认为我们的产品不管是性能胸狈衔、做工沛当违、安全恫互标,还是油耗辣峦酒、排放禽鹅,都不输高端车舜透。”魏建军依然对产品信心十足鹅受,但他也承认WEY面临一大问题幻拷蝎,“现在问题是品牌价值殊稍,因为WEY旗下产品刚上市泡,品牌没有经过市场的验证池茧丁,大家会对它不放心伞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卉。”   魏建军表示坏功,自主品牌给消费者带来了很多价值普。“有我们的参与瓦狙,不断地进步拒、不断地在挑战外资奇瑰停,已经迫使外资不断降价撅栋胜,提升服务品质贫吻。我们的目标是要挑战国际高端市趁摇,所以说我们借助中国这个很有价值的返豌肚、规模最大的市场来锻炼掳,使我们能尽早挑战高端刃赐。”魏建军表示贬,消费者购买了WEY之后惜功,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缎拎鼓。他对媒体承诺扩断苹,WEY的产品一定是超值的顾输稻,并且一定能给购买者带来惊喜廉稼。“WEY是一个挑战者泛镜腥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烙。把我姓都赌上了铝,不能失败飘虽祁,只能成功释领。”在采访的最后捎撮,魏建军郑重地对记者说武亢蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码氛耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发秆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宏缅先,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向小说,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狭堆锯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乒堡某,以及未来的发展肩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尾脐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人定:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纳链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生十眷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匣,以下是问答实录侗陀克:   凤凰汽车 隧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吴建?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吐芦?   俞经民 绕雌拧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镶,对于品牌的市场表现同样很有信心惧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邢湾蛊,我们有信心成为市场第一的品牌郴汾。今年我们的销量目标违屯,是从去年的8万到今年的20万嫩倦截。纵观130年汽车工业发展史心牟喀,汽车行业发展的基本规律而言兴舍仿,规模还是需要的笺俗然,是品牌更好的发展的重要保障沤缄搪。   邵景峰 韩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫩橙量,荣威方面烈,我们所坚持的腻鼎,是一种符合广泛审美的昧、优雅自信的设计风格莎晒溉,在复杂的市场环境中慌曝,抵御诱惑姐甭填、坚持自我肯环,走一条人性化的设计道路涧。而我们的MG名爵秦都,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滔芥女,这是一个巨大的宝库惩酥,值得我们的设计师尽情发掘粹门,其中之一痞,就是感性识蹲世。   在MG品牌的设计风格中你烙,我们可以看到很多情感爆棚捎、血脉偾张的元素与产品肪孙氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展罕,需求也将越发多元化绒,然而无论技术如何变迁署泉,对于人性化且半、情感体验的诉求将贯穿始终凛眠蛇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞稀泌,我们也将在感性力设计理念的指导下弯凭接,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筹。同时惶俄龟,强调个性也不代表小众剔供,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求令,为大众带来唤起强烈感动畦疚武、让人心跳加速的优秀产品悉,这就是我们所追求的目标率。   凤凰汽车 郡屁扛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牌镶,其中年轻消费者占到了绝大多数了,请问接下来贾察赣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌?   俞经民 享:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荡胺,更是“年轻的心”徘,从名爵ZS的订单来看弛小淮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恍峨唾,更包含了年龄层更大膘卜、但心态上保持年轻的用户守。从“年轻的心”角度而言凉镶蠕,我们的消费群体就更加宽泛了零,作为一个年轻化的品牌锣磨,MG名爵的诉求是“年轻动感哺诚先、专属空间枚、纯粹乐趣”惜间,给“这一代的年轻人”造车饲。说到年轻人共同的特点心忌跑,是充满梦想却,对于梦想的追求更热烈一些痢臼,更想把心里美好的事情去实现敛拘凡。这个梦想实现的过程是非常美好的饯廓锣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求统窃:为这一代年轻人丁线,不仅是岁数上的年轻人墩堪籍,更是心态上的年轻人侗,提供更好的选择葛架,保证他的有更好的驾乘体验锋。   年轻化的特点澳骚,是要颜值恨葱、要体验的到位盯饥、要可以分享爱理剃。二十一世纪中国的年轻人矛,在互联网的普及深度掠财磷、对于尖端智能的体验和想象力董,在全世界范围一定是靠前的黔扣雀,就应该可以代表“国际范儿”点塘,也应该引领地球村的潮流认粹辛。要满足这一代的年轻人钩假推,MG名爵所带来的产品体验萍,也应该要追求更极致挟课刮,带领大家去创造全新的潮流渴铃。   凤凰汽车 呛蚕钮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弊糙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后句姑抹、80后登、90后的人群当中让怯?   林嘉瑜 遍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹦茫。这款车感性的设计曲线吉蔼思,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归善的。不光是国内的经销商泌切距,本次上海车展胖,MG名爵还邀请海外的经销商畔肋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淡涕离,他们也都对这款车都做出了积极的评价时,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椭郎溅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碗伸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒜踢考,让老百姓也能开上小跑车兔萍洪,尤其对于国内的核心消费者来说讼美惫,不论年龄几何矾氖捐,都要有为自己的梦想活一把的态度涩搜凤。对于一个汽车品牌来说迟,这是一件值得骄傲的事情凳性谰。   邵景峰 乔把:其实在选择一种设计语言的时候钨,设计团队非常慎重撇,因为设计的变换频次不能过高独,要抵御诱惑讨孙撩、保持延续性才有可能给消费者形成印象逛踢、拥有识别度从而去打造一个品牌绩佛。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸,去追求情感的外在表露碴,从更广泛的角度错炉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吃巧,通过真正的审美习惯进行判断;第二狮海,感性力是专属畏、设计师要通过专属的标签纺平,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞪督,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽,比如运动员在起跑的那一刻谈骗词,弓箭拉满而未发的瞬间枫嘲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豁快,这种动感更有档次丸疏刷,同时价格不菲烦韶竟,是很高端晴兢、优雅的设计瞧,我们希望把这种设计注入到产品中寸笛劣,带给这一代年轻人极致的审美体验丝捅。   凤凰汽车 怕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠逄甏校块化架构平台打造的叙孟痴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剂?   俞经民吐刚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓤陌酶。这是对这一代年轻人的尊敬贪,他们自带国际范儿撮幂,是可以引领全球的潮流的人群辉,因此有着巨大的价值漆舵。对此澄泰泵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划登略凯,在全球也是一样蓬闺。目前搽委,世界范围内倡,不仅是动力总成前瞻技术的整合放取翻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倡烤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谐缺培,采用插电式混合动力设计诬少枢。另外堤蓉颓,大家看到的名爵ZS矮,将会在明年上半年推出纯电动的版本拒,至于最接近今天这辆续航超过500公里亨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溉景,也将会在2020年之前推出署讽喊。   凤凰汽车 薄溜叔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛊廊掸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谱碉县?   俞经民 驾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伎槐蟹,设计上差5%输刮,销售上就有可能会差30%哭金。那么对于自主品牌而言煞寞,就是要把自主性发挥好慰忻,去追求审美的宽度和深度汤哇,销量也才能有宽度和深度熄擎变。名爵ZS的设计就是这样做的烤搔墨,要追求极致擅、不计工本存定、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豆,可以说奉惫疲,名爵ZS的极致设计便叮,对销售的宽度起到了很大的作用酶甭抛。   邵景峰 揣篮孔:汽车设计是在不断进化的熄秀,不会总停留在一个风格上捣,在互联网时代荒狸磋,同样要有全新的时代特质想恍。另外波答缕,从汽车设计而言犀,例如从动感设计理念而言观鄙蛋,英国车是鼻祖繁桂桓,很多品牌都是以此为源头来发展的系某撂,也就是“同源”掠镭毫。中国航天能够上月球冀讹梳,那么在汽车领域上同样有大的进步号。之前德国杂志的一篇文章写到贰录弓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冻昧暖,在进化的道路上有推崇的看法舱虱荚,也有欢迎的声音静讳,这些都是要虚心接受的莆。另外赎徊蕾,汽车设计是一件非常严肃的事情虽狠怠,每辆车定型背后令口,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缎氓,背后要靠巨大的投资来驱动杏。   在造型评审的过程中范盯锑,流行趋势讲清楚绒熟,未来怎么发展说明白金朝,否则误解就跟着来了艘譬跺,所以要有一个整体的品牌战略在里面通橇卿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔼单匪。   凤凰汽车 杰胃确:今年啤宝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴充但?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点士苯钝?   林嘉瑜 妹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棉阶楷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氛孟辅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄葡帮,拥有一颗年轻的心疏,热爱运动妙桥、健康的年轻人檄吉剑。   从足球营销来说顺,对于英国和中国砂撤,都有很大的国民基础寇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扭庭盗,是英超乃至欧洲的强队昏死,这几年的成绩也是不断的提升绕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粒鲤豢。同时骨富抹,利物浦又是一个老牌劲旅佃,有不断上升的潜力掂耐丸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扒炯,在用户上有着非常大的重叠之处冒轻习。MG名爵与利物浦对的营销合作膳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疼挎,在活动和比赛中享受快乐凉交鲍。   上海上港队也是一样的雀显蛾。MG名爵经历近百年发展菊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哺抬,两者的合作也是非常有趣的雾施看。更重要的是车淖,MG名爵通过足球营销的模式铝弊爸,能够促进两支球队之间的交流绍绣,包括之前组织的很多活动乘,不光是针对中国的消费者香锣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动燃,有效利用MG名爵品牌的特有资源途,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饺奸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皆。   车展期间富,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祟凡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碱耍。在车展之后蔫,利物浦会在上海有推广巡展活动非。下半年城,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对燎涧,欢迎全国各地的消费者参与和体验殿菏亲。   俞经民 酬脐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闪贯,大家能有一些共同点做沟通酚桔门,国内和上港足球队的合作版垦赡,正是汽车和足球之间速度与激情信辆、自我突破的契合点贿,足球又一个很大的特点未匡,就是会让人意想不到沥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川卡邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耸挡荷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臂恕玲,与此同时把暮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一素炽顽,长安汽车产品质量持续提升能佩鬼,用户口碑不断提升紊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怠屏岗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凑、全球乘用车品牌中国市场第二名毛铣慈。   关于未来僳锨迫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佳磊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲁坞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丁构皖。   2017年是长安汽车的产品大年惠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市食、全新的SUV CS55戈丧珐、轿车睿骋CC靠受、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勺卫苗,将会进一步完善长安汽车产品谱系毋枪。   如今吴燎兰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磕,站在国家品牌高度寻求发展全隶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任环勃。提升品牌溢价能力孩踏,成为长安汽车品牌发展的重中之重绢靖回。2017上海汽车期间贡面,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倾卞,关于长安汽车的未来结秒频,徐留平董事长有话要说貌旗宪,以下是对话全部内容邢。 凤凰汽车孩铆冬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的波?   徐留平钮矗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肩剑,我们也是不经意之间就走到这个地步库谭胶,因为一个产品幂卧,特别是像汽车这种产品是更加的明显酶售络,它反映你的公司文化毒席、你的公司理念是什么样的东西夕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篡抬髓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吐,你怎么样让产品吸引住消费者聊盆姓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碑惟九,靠的是什么奔惟故?因为美是一个主观的东西令,有人认为这个很美设党,有人认为那个很美纺鸥,从长安汽车之前的产品来看眯勒澎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醛庇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么关?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尾凰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庐,同时想把这个产品往这个方向进行修改膜臼彻。我觉得在这个方面父息趴,从长安的角度来看讣,就是对于这种动感咯苇誊、时尚这个理念的偏好辛。我一直在体会岸咕感,其实我是在反问我自己半,这种偏好它是怎么体现在产品上的轨惭?实际上是我们内心的这种偏好葛赶慨。在过去的2-3年中酒,我们面临的话题苦,如果过去不做总结蒲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来撕捌硷,另外更重要的是说的茨谰,下一步你怎么做擦幸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矢拒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吭,下一步是个什么东西潞,消费者需要什么样的产品舌诚,然后作为公司来说童秦叙,你们能展现出来什么样的东西该烷,最后我们总结叫生命动感智色双旋卷朔,当这八个字出来的时候绥壳麓,我觉得是非橙缒薏浚好肉谱,既是水到渠成蹭播凄,又是醍醐灌顶骇售、灵光一现拟谁。这个过程拷惧,不仅仅是八个字的总结夹抬玛。这八个字出来以后忙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泻强,实际上不仅仅涉及到造型娘能编,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晃触。这样的话坎肛郝,就有了一个提纲契领微挛光、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中步痪没,就能够有一个非常精准的东西惊。   刚才你特别提到“色”害岸谢,我们当时想说徽颅晤,你必须要能形而上价,要能够抽象出来成海,如果说你不能够抽象出来嗓识袒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亮建比,如果你弄它50个字榔柒、80个字答凑,你可能不够形而上徐,不够抽象化壕管陀,最后我们觉得“智憨萌剁、色”垛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脱炊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喉藐。   第二个就是说消费者情感的体验肖烧槽,比方说对这个造型和颜色凌,甚至于这种声音或者是形状韭词刃、线条的这些方面的喜欢拆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跺饱驳。当然我们也在想用什么样的词比较好裸疾,最后觉得设计的这个词很好十,一开始我们还担心说这个词字挺多品视吝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侠豪陶,我觉得就应该让它有想象力脯妈词,就应该赋予它很多的内容浦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镜妨,孔子都说食色腻翠,吃饭以后第二件事就是这个字道楷,我相信孔子说的这个字也不简单意思阶,实际上说搁,智色这两个字还是最终反映的是人哎癸,特别是消费者的一种需求菱箱,对于未来传统的一种期许峭嫡臀,这个过程当中社衔,对我们来讲贡儡贡,把这八个字想通的时候青,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捞纹,这是我的第一段话题垃。   第二段话题说这个对长安有什么用处澳萄朔?那次在发布会现场有说凶卿跺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淘桨,一开始我就提出虐擞房,第一个梯,这个产品要漂亮咳,你不漂亮的话点斧肋,什么样的东西都没用技。因为我们很早的时候就开始在考量冀欢弄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧固,后来发现不行昧奖炭,最后我们在大概07窜漓愤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了刀谷。因为你还不能提炼出一个高大上需糕、抽象嘉侈、形而上的东西吮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虐蔼,但是每个产品都出得非常艰难焚逞廊。这个事这么长期干也是一个问题枷,因此在三年前的时候庇挂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了函史,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解臀划虫,对于消费者的这种认知伞每,把它抽象化碍,那么这样的话理解了以后密鸽,再把它具体化葛内,特别是在产品仙骑,也就是设计理念当中一些图形化的东西漆,因为如果你不落实到图形化的方面矮馈粮,那就只有形而上没有具像化 承芦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帝博翻,图形化和具像化过程当中群箱贫,这个就出来了宠泊迟。   这个出来以后暴号,我觉得对未来长安来说骨侮输,我们未来在产品设计的过程当中蚂,产品能否做到生命动感智色双旋谷泥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喜含?这样的话骑必,实际上说骡低,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩坷疲,几十次的否决挎肛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袖,几次或者就十次你把它完成觅吨嫌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姥,那么这样的话距韶,对于长安汽车的家族化改,我们看了这个车良羡迁,看了这种感觉这种情感的体验磐,那就是长安汽车苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车零薪识,这是一个菩烯。   第二个就是说缸典加,我们自己在研发制造设计过程当中鞠,这个速度大大下降残科关,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绅毕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馈,如何把消费者的体验做到更加的精准盎岭,更加的接触到痒点窃,这样对长安的影响是极其巨大的惕伺下。   凤凰汽车京:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骄播拣?   徐留平脚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隋磨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捅拦跋。如果说把它拆分开来猎谰妇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袭,智色双旋更加偏向于设计领域稗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挤蔚,我相信大概许多媒体会想冷桓,生命动感智色双旋怎么落地冕门桂?因此我们就想把智色双旋也说出来痴脚蝎,不要分开肥帮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柬。   凤凰汽车挺角:另外一个是提到的认知方面的感觉凸,有没有一个专业的因素横柏,咱们除了制度之外岗掇,有没有专业领域的人来负责这件事控仆爸?   徐留平怒磷:我们长安有一个庞大的队伍扁逛乳,首先要把一个汽车造好苫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耻溯,到高管团队伤苗停,到设计团队爽尽遂,到制造和研发团队鲤伦,包括服务团队萍瓣呈,特别是主要负责的领导人邢趟归。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盲郊肝,而仅仅是设计团队的话语犊簿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斜荷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饱劫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赏,因此对长安来讲蓬摊,是既有最高层特别的重视尚、关注和把握恢悔顷,并且这也是一个最高领导者的工作职责酪九坞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酚,我认为在汽车领域当中是行不通的肥拍,当然我们也有具体分工扔袄鹊。另外也有很多的专业人士完成这个事情肌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的结新娥,还有轿车研究的俄称使,也有做SUV研究的仿,同时也有按照职能分的墒鲤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓簧场,如果仅仅是设计团队的意见攻,肯定会偏离了方向韭。 凤凰汽车抒皇橇:一把手是指您吗瞬脯骡?   徐留平狄腹宝:我是其中之一耙栋骂。   凤凰汽车画界:长安汽车自主研发的新车瞪挎,设计备千刊、评审髓翔、评定环节您都会参加吗狭敬仍?   徐留平斤矫:我必须参加怯煌狭,我前面讲这是我的职责琉缓聚,所以我必须参加肌悔。   凤凰汽车馅庐:无人驾驶车呢簧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车孝构爽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哼魂闷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疟酒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破米鸵?   徐留平痛临:上一次品牌发布会绢,最新的无人驾驶技术也做了展示凤困辞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浪,高速公路的环境相对来说可控性要好承。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咎敲,难度要更大勒剖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻估楔,我们不仅能在高速公路上做浪材彼,而且能够在城区做爬燎拼,这个技术我们已经实现了突破莱耽。   凤凰汽车戌:长安无人驾驶技术进行的这么好链,量产会提前吗锋?   徐留平毖虚妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喉,实际上就是说闷嚎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摩郡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奢请,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僚。   凤凰汽车轻功:中美在进行双边的贸易谈判伞,这是谈判的内容之一将私硕,会涉及到汽车合资企业的放开哩崔臀,可能是一个双向的市场开放的动作泊,如果这个谈成了庐剩,如果这个不再规定50%的上限铂霉,您觉得对行业有什么影响帆沙卿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资行然,那您觉得首先答不答应描魄?再有一个多给他股份的话疾喝,对企业今后的运营会怎么样趣?   徐留平傅:我明白你的意思箩覆,第一我确实还没听到这方面的话题哇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鼓涤氦,股比这个事说了很多年汤,我基本的看法有几点吐,第一个这是国家层面的战略和政策卑乳霞,作为企业来说嚏臼俄,我们遵循矫师惨,国家有什么政策我们遵循什么政策悲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篙煤脓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点年,我相信未来的合作会加深穗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕾溉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愧夺,而是说理解消费者男,能够洞悉消费者世痉驶,如果股比的溢价挺高魏夯、溢价挺低桅,但你产品不能卖出去坷邵匣,那你不能分摊出去汾,如何把蛋糕做大放纤,这是合资企业要做的一件事餐裳。   凤凰汽车酞掀桅:如果真开放据捎,长安会想着往美国去吗哩诬,就像那福特来到这里呢湍?   徐留平离:长安想要去美国是一个公司的战略防丝兼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系起穷。   凤凰汽车湍:长安与福特的合作多吗达铆?   徐留平抒版板:长安与福特是我们加强合作的方面虐纶比,应该讲这种合作的程度现妓帆,不仅仅是合资企业肝抽,从母公司其他层面霞袖,包括技术和其他很多方面都在讨论炉芥,包括海外市撤毒剐巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长合,它的能力提高了涛描亩。第二 现在是全球化合作的时代葱颂,一家公司独立运营鞋尝厕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事们抡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钳辖。   凤凰汽车涣髓嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浆,你还说了过去我们做一个车透炊,可能需要很长时间好不容易做下来麓盲恫,比如逸动惹磷,是很艰难的扮棠辫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抚权,当然有可能说这个份额很快能够突破50%封虫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资措,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒∧舷丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悄崩慧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕉?第二对比韩系琴、日系荒,我们的研发体系和他们的研发体系相比贰潍窟,您觉得能不能支撑洪回,确实我们的实力也很强玻播旅,我们的内功可能修炼到一定程度居,我们后面会源源不断推出好的产品磷溜偶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况安帘纪。   徐留平揩拴:你讲得非郴停好筏祟,我觉得这是两个原因导致的奶,第一个就是必然性剿娟衰,自主品牌需要有成长的空间泼肃犯,第二个确实也有机会的原因滔,恰恰是SUV的市车阄摇,中国的消费者需要这个东西心撼岗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肃赴,反应速度更加快一点弥随,把这些产品推出确实是满足他们的需要霖新诗,我觉得是两者共同作用的结果牧称街。   对于下一步自主品牌来讲氓窃仟,无论是哪个系修,无论是美系忍靡、日系胜苔、韩系洞午膜、法系季撕檀,我觉得跟系没有关系渴巳吃,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西势匪钩,这是关键锋继。消费者他肯定是有他的诉求的吝金,究竟是SUV哼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陷,他有他的一种偏好林、喜欢呜枚陈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喜,这就需要我们作为厂商刚,你必须要洞察到消费者的需求吭偷脚,实际上要看到他的潜意识是什么东西倘翠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烷想。为什么我要总结长安汽车的过去呢肮绵光?实际上是我们自己反问的过程供,就是说在过去当中钢卧,为什么逸动会是这样评,CS75为什么是这样杰倪痞?实际上说宠及姜,我们当时也没有意识到锑,反正当时就是这个样子啥琴闭,实际上这个过程是一个反求的过程凉唇圃,我们为什么会喜欢这样册鳞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中献瓦相,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叔,我们把汽车理解为是生命的动感率淖,其实是一种生命力的扩张菩柒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扭,而我们长安就应该提供这样的产品剧,回过头来展望未来拎附,我们觉得这也是一个正确的判断险。   凤凰汽车煎砍告:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匙性楞。   徐留平钉把:我觉得现在国内研发体系来看阀观馈,国家间可能还是有一些参差不齐那谋,我觉得自主品牌的研发能力和体系伴,进步无疑是非常大的没隆饲,而在很多方面可能与跨国公司有差距卫,有些方面会比较超前捻炕尾,因为自主品牌也不是一家千短咳,跨国公司也不是一家辆如希,要两者来比很难说埔,但是有一点绒孩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稍淋,做好一段时间不容易识玻,这个公司要能够连续做出好产品悸,能够连续向前增长劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念青、设计应用芳娄,在这个公司当中都比较受关注瞎鸿备,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因力胚桂。   凤凰汽车磋迫:我想问一下自主品牌的建设郎稳叛,随着我们品牌的推出魂喷馅,现在汽车品牌进入新的层面穷妥揪,会有不同的路径选择侮屯,比如长城馅、吉利推出新的车型店叛艘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胖炮?长安如何能够胜出奸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卫问刷,除了刚才说的两个息忌,还有互联网造车的未来的合作伙伴侩丰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炉藩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合离句衡?   徐留平兼:实际上斯莽汲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌币焙,我觉得这是好事溪龚,这说明汽车产业欣欣向荣林,是真正的投入恭水烹,这是我对汽车产业的理解蜂型晌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舷聚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程联。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黔鲁,例如一个产品到了造型师的时候秋,是一个说法路、一个样子烧退,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涡家,然后到了制造过程当中又是另一个想法棠,到服务过程中又是另一个想法票璃呜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昆,既有高大上的绘北,也有形而上盒、具象的了酒写,你要把一个公司从时间跨度饶,一个一个展现出来领,而从空间的序列当中啃,你要把研发全部都按照这个意义素举铰,我觉得是很重要的方面剃。我觉得制造汽车是很复杂的过程刑,各个方面的协调举、综合矾、修正刹补脸、打磨需要太多的时间前,我觉得这是一方面雀帆鹤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吃,同时也是我们总结过去体会出来的惫,它是由内而外的瘫靛废。可能我们过去没有意识到这个话题厕许,我们现在总结出来粒墩,然后下一步能够指导各个方面棵窟澈,每个部门都很容易做事情舰歼车。   第二个问题你讲到造车俺,我们开的会太多了访搂艾,失败的太多了如疥鄙,沮丧也有很多冗,基本充满笑意也就一次柔,前面基本上是批评程来、检讨沉创,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桂,不高大上胎嫉避。至于说现在很多企业开始造车锹,我觉得这是一个充满魅力的行当惫侣椿,很多人都愿意去做比。   凤凰汽车冕噬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剧惯酬? 徐留平履螺洞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面防炉拦,会选择相适应的地方签倍深。   凤凰汽车估熄:就刚才的问题我问一下浦,刚才您提到和新创的互联网的合作舒漆香,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坎仆硷、蔚来也有合作弯,您觉得长安在未来在互联网里面的话承薪陷,更倾向于是一种怎样的合作奔公死?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惹旧,您是怎么看的俩凌苫?   徐留平邪夏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择歌乱练,从长安的情况来看穷扦岗,我们认为哪个方式都挺好的烩,现在是合作型的漓,是你可以自己干腾瑞,也可以合作干其,也可以自己加合作干诧剐掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脸。   凤凰汽车斧何忌:我们打比喻把,37度是正常的温度狮念,您觉得新能源行业程,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甭秃绩,您觉得温度是多少补分谷?   徐留平莫俗冲:您觉得高了低了莱?   凤凰汽车氢:之前有人认为这是疯狂的阶段模良。   徐留平匙辣咯:我对一个产业的衡量依据是携几峡,在目前这种全球的经济运营模式下孙洁澎,凡是有金矿的地方些贯,都会有若干的人去挖掘它但,目前我觉得新能源就属于这个阶段详,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镰嘶呈,应该更加得进入村七,因为从目前的情况来看桨限唉,汽车产品当中诚胜事,一个很重要的领域就是电池晦县两,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦刮彼,没有这种资本商帆冉、技术寸申、人员的这种投入涤母,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的受身贿。   凤凰汽车沤姜:那就是说您觉得温度还不够吗捻裤?   徐留平妇勺鼻:我觉得还可以保坚,但是我不太同意的就是产能狡虐,如果说你的产品技术不太优秀嗜嫩,你建那么多产能就是有点糊涂抬纽。   凤凰汽车涩:很多其实可以通过改造现有的产能壤鸽坤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栏令舞,从这个角度来讲擅币,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妻蜡拷?   徐留平岁菇额:从整车厂的角度我们希望成本低一点贪,选择利益大的酪悸被。   凤凰汽车戏赶:所以您不担心过剩吗稍?   徐留平京恫:我不太担心这个问题涤,我觉得电池还处于不确定的阶段寇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朴。   凤凰汽车闻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象憾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弓,不管是设计师还是CEO等等仍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揭挟?当然那些设计师很多是主管的乘酶,老外有管经营的有管品牌蜂蝗腐,主要还是在设计和技术的领域贾财,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眉?第二个是国有体制的问题顷坎虎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域方媚,也在高薪吸引高管人才矛,您是如何留住我们的人才敦苇勾,关于体制之上隙抚、体制制约的问题隘,我们怎么解决委恍创?   徐留平好巢曝:现在是全球化时代赣藤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韩,我们最早的时候是四无奠缴设,没钱汹靛、没人寄羔、没能力晾偶挽、没地位慷,到现阶段来讲了犯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粱澳蔷,这都是一种非常正常的行为匠蹭枫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢廊侵锹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国李翻侩,如果对中国的消费者不能够带动槽康,那肯定不行尝牟,我觉得这是一个癸,无论你是洋务运动还是什么运动蚕肛,核心是对消费者要动起来魄,这是一个溶。   第二个关于体制的话题鞍獭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撕瓣,这个方面我觉得不能讳言姥稳。目前来看瓮阜,对长安不是特别明显煞,因为长安是属于南方集团旗下子公司乘词佃,从南方集团来说甘绍,在这个领域当中惕氏,也在他的职权范围之内做了一些调整巫唉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享强。   凤凰汽车势嫡哄:如何看待这个机制僻孤?   徐留平苹剁:从国家层面来说烘事僧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顶千扛。   凤凰汽车芭:你们审批会很困难是吗检几蔽?   徐留平横:我觉得会快熟,另外一个我觉得汽车集团末浚千,也许给你量化很多股份棠藤,但是最后你没有创造价值梅,给你1股巾,1×0的时候不还是0吗胎拇?汽车的成长淖巩陛、成熟或者盈利是一个艰难的过程芜。 凤凰汽车颊:十三五计划像长安汽车整体的销量歼写、利润和研发能力以及目标有没有庆痞?   徐留平农驴拘:非常有锣悼歼,我们愿景2025厢息勾,我们做10年的规划授,在这个当中我们相对来说做得比较保守动吵,为什么说保守呢泻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓶钡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勘断。   凤凰汽车弹痞桓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的都乾谈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耗慌磋?   徐留平蔫四:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢,在技术和平台方面都在加强合作密辖暖,至于说未来它要怎么样搽,我现在还不太好评价这件事嵌解碍。   凤凰汽车甘刮梳:徐总问一下国际市场的战略软问,我知道去年车展的时候社佬,长安说往海外拓展的重点是伊朗却、印度适、俄罗斯这样新兴市晨┌豢肌,有明显增长潜力的市澈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去班,比如在墨西哥熄宫,对长安而言铝行龚,自主研发这么好改,又长期和国外品牌进行合作吕崩堡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聘贡微、欧洲的市成莅怠?   徐留平票娠电:在我们十年规划中就有悸膊,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜂兽纯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的齐,就是要稳扎稳打抛五,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了迸侵落,因为一支队伍最重要的是信心裳。   凤凰汽车驴局埃:国内很多品牌都盯住印度这个市衬灏拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争兄老疲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撵酿?优势在哪儿坞?   徐留平刑:对于海外市场我的理解是要扎下根去磁,不是简单地把你的产品卖出去惰挎,是你能够充分地利用本地的资源雾,包括人力资源和其他的技术能力畦情,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抢檀充,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酸,促进本地人的水平的提高帕狮嘎,那么同时在这个过程当中瘦,把公司的产品技术涵盖进去币滑,我觉得这样才能走得远呐。   凤凰汽车末:长安最近一套体系出来了废逞镶,有没有可能往更高的一段发展风膳衔?   徐留平凛:从长安来讲茶,我们目前的战略看芥勉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品四多,这是我们能够奉献消费者更多的东西酵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贿点帆,但最终要落实到产品上集,产品是一个载体让消费者感知它知道它槽,未来瓷骗,长安汽车会加快产品推进的速度赡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偶。   凤凰汽车兰瞧:欧尚也在这里面吗参?   徐留平林赤秸:欧尚不在饶蔡。   凤凰汽车钝僧:东风已经有PSA很多股份柿撬乾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗困?   徐留平手赴:目前我没有听到有任何影响靶,在实际工作中我们也没有感觉到誊燎。   凤凰汽车叫:理念发布会徐总是骑着马出来的坪校,当时媒体圈特别关注信米瑞,都刷爆了朋友圈锤,虽然我不在现撑炜瞧А,我不知道有没有特别的意义氮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动男曝,当时的考虑是什么巍?   徐留平渭:两个考虑径竣瞥,一个是我把马和车作为比较爽骗刃,你要说一件事遍食,一大堆结构化的语言没有必要等耗,我觉得既然是长安汽车路怀未,我们叫做生命动感达劲、智色双旋辫础,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫌淑仍,如果不这样做也没法让人尖叫窖桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沟客,上海车展首日经,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峰梆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苛拣蝗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台社甜,12年增长了120倍耙缔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甩烧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莱。   受访人悉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筛补。以下为问答实录狭焚乒:   凤凰汽车祈敬僻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诵洼窖?   雷德?比格兰德校未奖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品如,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唉盖囱,这款车在中国市场的反响非尘铮好伯羌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA覆省,同时拥有强大的引擎铣,提供强劲的动力与性能几叼叫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刚纠。所以柔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品串陀桔。   凤凰汽车娜: 在没有设立经销商的地区晶,玛莎拉蒂如何抓住市掣炖俊?   雷德?比格兰德掠啪: 我们首先还是会增加销售网络逼昏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点椿,计划在今年年底扩展到75个螺当勤。   我们还在天猫开设了旗舰店波,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幢黑,大部分来自没有授权经销商的地区篇疲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跋疮,鉴赏力越来越高紊嫩。针对这些人群题,我们还组织很多不同的客户体验活动峦,如海外试驾壁腺,以及互联网方面的创新互冲,如网络平台的直播截。此外筒辩,我们也有不同的金融政策锹绘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砍体。   凤凰汽车蝗弛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》响歪施,给汽车销售渠道带来一些变化拿菏鲍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馅?   雷德?比格兰德突释喘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逃掂妓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品退搬氯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慨虱得,而是要提供独特的生活方式体验煽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藉帝,不止在中国嚷,在全球市场都是这样估溶凛。2016年体,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绞道,这个主要还是产品优势带来的党峭捆。新的政策出台以后德客,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘎,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜂娶钵。   关于新的法规冻,我们现在也正在研究当中卷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纫坚川,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哆观羌。此外成跨溪,我们在中国有非撤晨镄疲好的经销商关系携关项,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞠。我们开设的天猫旗舰店搓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衬残残:客户在天猫下定单胆暮剩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹭懒币。所以信虹蹋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慨弊。   我们的很多客户最在意的并不是价格胺,而是优质的服务与体验持镀,这正是玛莎拉蒂的优势所在誊眷。   凤凰汽车潍阂毕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线懈,有没有什么新的产品推广裳蛇?   雷德?比格兰德沟粹: 关于新产品趴,现在还不是宣布的时候默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奠廊耽,等到新产品发布时我们再提供更多信息猛峭。   凤凰汽车伐: 作为中国消费者熟悉的豪华车伤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍订,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忙筏。对于玛莎拉蒂来说饥灿贬,未来在中国市场的前景怎么看塑宛翰?理由是什么肉欢狈?   雷德?比格兰德吭登: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扫承,5年前摧臣湾,我们在全球的销量大概是6,500台价,而2016年达到了42,100台莆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平班,所以我们的增长一直是持续的喝颇紊。也因此蛔闪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验较谐桃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后认号,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗡,这就是玛莎拉蒂的优势譬尸光。所以爬柯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度补脚放。   另外付结,玛莎拉蒂的车主非常年轻苫娇,尤其是在中国市城亍,车主的平均年龄只有30多岁赁幂,他们追求具有独特风格与气质的产品俩赐,来表达自己的个性与品味蓄画。   凤凰汽车盼彤: 现在汽车技术日新月异两嚷,尤其是新能源脸断、共享菇、智能驾驶方面插肉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杰送炒?   雷德?比格兰德惧收: 在新技术方面毫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳从识,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统把当。我们并不追求生产最快的汽车锤惩侧,而是要提供包括技术禄、性能衫蹈揣、动力氓秀马、驾驶体验等方面在内的最佳组合氯钉乏。   针对自动驾驶解,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炭随,帮助驾驶员减轻疲劳歧饭,降低操作难度据署衅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的损侍,包括独特的声浪怂猾、澎湃的性能灰罢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吗清吞,这是玛莎拉蒂所追求的停斤乔。   关于未来对新技术的规划德,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诞登,比如减少温室气体排放漏,这一方面玛莎拉蒂也不例外檬绰。此外己诧土,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磊辉售,如苹果CarPlay和Android Auto灭垦纬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诉庞鲜。   凤凰汽车丢苹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兰,怎么适应寞?   雷德?比格兰德捐拢: 针对年轻人群粹嘎,我们采用的方式不是改变自己乌采,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陡。比如在中国碳冈,车主平均年龄非常年轻删峡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懈端,便是一位年轻的中国女性授侥备,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表县嗓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史访贡靡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淑藕,包括法拉利生产的强劲发动机幂阑围、独特的引擎咆哮声堆舰拧、奢华优雅的外观与内饰芹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神琶联,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奋。   凤凰汽车勺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摧渴冷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饲,有没有针对用户画像做调整规?刚才强调坚守自己的DNA和理念剩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衰降雹?   雷德?比格兰德枯陇: 在中国祷串,我们不断渗透到三四线城市校,但是目的是一致的戮,就是要吸引更多年轻客户粪离。但不管在中国乃至全球的哪个城市泊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机男、激动人心的声浪粳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备全段,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雇嚏。   在设计经销商的时候尾,玛莎拉蒂也不是随意为之块棋,而是按照需求进行规划瑞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汀纽防,首发售罄的100辆SUV中皑剿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缓想。因此舜嫂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厦窜。同时八,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睫捻仇,客户需要一整套的优质服务兼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惮负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生齿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刃串该。   提问办联咕:您的新角色到底是什么样的陕腺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尽幻?   Alfonso Albaisa避媳巢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戎,跟所有的设计相关的工作桑,都是由我负责脱煞。之前我100%的时间放在英菲尼迪肯略挡,现在会分30%的时间来佩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赐拳。现在大家看到的一些车型踢久,可能是一些原来的车型舷,我们现在的工作袒碎,也是快马加鞭备伤,希望能不断的改进露徒犁、提升现有的设计匈稳贩。   提问摧妮底:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吧位酪?如何看待他推动品牌前进时的作用叭凸短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彼恰粱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管似,我们会共同合作哪封,不断进行我们设计的演化观。其实我到7月份才会正式上任色捞,我现在猜测或确定未来的设计理念狸匣,还有点为时过早未。   我们知道蓬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄烩、非常大胆前卫的荡甭,我们的这种设计是一个不断演进的过程噬噬教,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慈棘誓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溅。   卡里姆跟我有很多类似的地方舅阑。比如撬遣瓮,我们都是艺术家出身坊,非常喜欢设计卸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兔,并将其以各种形式发挥出来厘挠。   提问如:我有两个产品方面的问题题每。首先仟,这个概念车非常漂亮填妇桥,它背后的设计灵感有哪些藉始享?   Alfonso Albaisa哦:秉承“冲突美学”设计精髓纪俩匿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卧陪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡愤赦坡。基本上就像艺术一样巾,包括缝针缺、包裹感龄,还有使用的木质荤存,都是非忱暇剑好的手工工艺描谴。这是一种感性和理性的结合避,还有一些肌肉感极强的车身线条协氏剑。   提问甩:这款车未来的定位角、消费人群是怎样的书欣世?   Alfonso Albaisa柏瓣吼:一般都是比较年轻的家庭羞毕,想要非城牛宽敞牵、具有运动风格的车型识抒嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼馅勾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矢闹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办八飘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示客羌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轿付芯。   在发展新常态下尾匹,消费动力开始向下线市场转移桔碑港。同时陕椭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壳。由此艘,县域市场成为新时代的“金砖市场”闹哗攫。而对于汽车行业词,消费升级利好之外洽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冈采方。如何撬动县域这一重要市晨鹗帷?   胡绪雷表示退林,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局想,帮助县域出租车进行升级改革诗。县域交通的数据化农恐、智能化发展缔动弹,有助于未来网约车的下沉渗透较。县城消费能力相对较低刻谱舜,在出租车领域引进大数据之后虱膜僧,未来再进一步升级到网约车坍该。   据胡绪雷透露怕恒,首汽将在县域布局三块业务桶:长租车钱、网约车(出租车)帮、分时租赁观。分时租赁是纯新能源车垫附茨,未来分时租赁或是对公务用车的补充清擎,它是纯电动玩辣,不用长时间租八捕,可以通过APP来完成缄联。目前疼阶盟,在北京有1000多辆车狡,150多个点位屋合,这种模式可以逐步复制到一些县域城市科,对公务车改革会有一些帮助躲漏。   胡绪雷认为呻小安,网约车行为是偏汽车前市场的角色履卤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绒画诧。第二猫磕,在居民习惯了这种消费行为之后砍难儡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用度熊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杉羔。   当日谐,首汽约车作为新生力量范监,凭借坚持不断的自我革新和技术改进街忿剿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蟹矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄玩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绷鸽任,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖售,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示害泌星,渠道下沉要根据市场来判断坦,服务要根据需求一直不断地跟进坚文。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纳我,比如说对经济的支撑篙,对政策的拉动寥鄙囊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用核任炯。近几年途荷磷,一汽吉林产品在县域销量比较高熟,对县域市场的期待也非常高捕藕摹。从目前产品结构来看仟曝斡,产品消费比重70%在县域断信律,30%在一寡欢匿、二酥缮、三线市场吾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵,外观图、配置乖、价值都迎合了县域市场的需求控埔盎。   从流通环节上来看峨畏,县域市场做的非陈枋好堂,没有什么瓶颈因素氰貉。一汽吉林也努力在渠道建设筏卤模、服务跟进等方面做成长和改善麓玲。同时宋长欣也提出了一个想法侩,“县域对自主品牌在公务车屏偏、公务员购车方面是否有政策倾斜眷鹤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彭琳,这是我们车企的想法珊谋扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轿体脑,要根据市场来判断附啊蔡。目前沃都呢,县域之间的差距非常大毫心划,包括现在推行的3G服务贯萎瓜,在那些无法设定固定站点的地方弧,推出了3G巡航服务耻。服务是永无止境的工作冲土,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩刊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦估高,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喉偷穗,新能源汽车推广比较看好北簿垒、上樊、广限行讹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棘裴勤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苟填。尽管都看好电动汽车的发展趋势继里肛,但做好市场并不是一件易事轮寞琉。   目前比较看好两个市臣蕖,一个是北乓、上瑞、广限行虑剧航、限购市称掏韧ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤,这个市场的发展速度很快希。例如河南递、山东墩、西北区域愧,大量没有牌照的低速电动车咳梗奸,在政策方面仍处于灰色地带迹森卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崩,在国家和地方补贴的支持下奠高瑟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氯,在农村市场袭垂、县乡市场得到了非忱倌宄梗好的认可鳖卤观。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藐娇灿,县城市场的消费者的房屋空间大漏鸽,有充足的空间停发车辆建,拥有较好的充电便利性锹矮谓。其次行驶距离不长炕伯闲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姑哪燃。另外褥凶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毖,因为小车型成本低幸弦。   赵智刚表示瞥篇挂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畔。河南地区茶刻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甫,在替代当的出租车啼浅、公务车方面取得了不错的效果汗锨亨。同时涟,也在积极跟海南政府合作动,投放了一部分公共用车猜捆熬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进聘揽罢,比如是文昌必坡刑、万宁礁阂海、琼海等县级市等北量,未来将在海南全面推进涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒梯娠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莫挝逞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点型耙殴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弗。会上霞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出理杉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罗厦璃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敲誓,是参与全球竞争擅祭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘁忙。”   在当日的论坛上念舶墓,郑刚发表主题演讲挂热煎。在他看来伎耿垮,打造世界级新能源汽车的品牌臼,最核心的是独特性忍、差异性陌拣共,是比较节能优势鸥倾,浮出水面的是视觉耙、是LOGO哪、是VI忱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钡兴,其中成本优势是最重要的组成部分俗胎蹲。   早在110年前链,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择麻:蒸汽驱动车挫、电驱动车和燃油驱动车多课郝。然而臀,在后来发展中讲,电动车败给了汽油车拍。这是什么原因造成的我?郑刚提出是成本造就了新技术的普及槽钩居。亨利·福特发明了流水线生产橡趴钱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候落官金,成本大幅度地下降悼啪,售价拉低到850美金魂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车殊道,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磺春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冗峨涕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艘。100多年的历史多次证明了这一点回喜。” 郑刚说谁。   在反思自身发展时吗房贬,郑刚透露四,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窗,规模在迅速的增长考遍,但很遗憾并没有带来显著的坷、大幅度的成本的降低彪殴。   为此评,郑刚提出挺朵,在推广和普及新能源汽车的同时奶和胯,光靠技术进步还远远不够飘五,更加要注重绥弄羌、培育成本领先的优势嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萄仕拨,是参与全球竞争碑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提此。   他建议驶沧稼,对新能源汽车未来的产业政策沸焦崔、行业标准介还仑、行业监管等么,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汝覆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稳娠响,这样才能培育出行业的龙头企业忱俄。   如何通过提高规模硅雀挠、优化设计差瓤、优化政策和制度创新签慑?郑刚说家吓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佃、交易成本和政策成本抽孰冕,来打造企业的综合成本能力和优势坞措,从而提高中国企业的全球比较竞争优势其湿沸。这还需要企业和政府共同携手抡禽搓,不忘初心措,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标死赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:韩大为" "  魏建军多次提到稻,我们的确有很多故事前踞,但是他们没有写得很好酬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颊想?魏建军直言不讳地说棵邦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铰捣辰。   囤地赚翻聘撅、离开保定惩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来都伦,且莫名其妙嗽称,或者无中生有的传言所困扰腑,最好的纾解方法是什么诚提藐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂价焊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钾拟袭,魏建军贸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栓峦书,与部分汽车媒体交流固挖炊。以一身轻便的牛仔装""示人""巩些坟,魏建军笑着说晴趁,是在同事的建议下才穿出来的歌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言客,魏建军坦言快,的确压力很大坟,也很难受灿暮褐,“有时甚至想哭”吩蛔。他说溶腹昆,我本人就是保定人膛点回,能不希望自己的家乡更好么词?当然颁黎僧,我们只有把自己的产品做得更好翟坊日。    诚如魏建军所言摩娄孟,近期东奇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌警肯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾题蘑虚,来自媒体的反馈好评如潮胶苫。有作者甚至设问蓄兼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迟糙,否则也怕媒体老师太忙”看勉糠,长城汽车一位公关人士插话道森袒。    10日下午的WEY首度试乘试驾孺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格处鞭集,有同行在现场就说南:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车告,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狼屯楞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脯车玛。    动力配置上凌疮侍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垂,最大功率达172千瓦裤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缄己,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徐碾墟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上将瀑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卫拍,VV7s几乎没有发飘的感觉咖孤嘶,而车内噪音也得到较好的抑制刮睦。“我们在整车NVH方面做了很大努力庞鞘两,也取得了一定的平衡”首恫屎,魏建军说陷枷书。   VV7S    在交流中任惧手,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娠居,大谈色揣、特谈所谓“轻奢”己、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疗,咬住“聚焦”二字不松口欣活食。而是多次征询媒体试车时的感受贰卢丛,并逐一分析谢锯醇、解答媒体所发现的问题惠板。整个交流过程脾貌,他都态度诚恳话,即使是谈到一些尖锐的问题漠雷悸,也并不辩解随怜。他甚至非常谦逊地自问自答炊,人为什么会失败纷癸蠕?尤其是一些有着巨大成功的人嫌醒溃。因为以往的成功儡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做紊,就很容易让自己失败览。   VV7S    在4个多月前的广州车展上习题癸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猫维。他认为塑谅,好的产品本身就是故事惠快餐,而WEY就是要做最好的产品兑剔仕。此次技哩,魏建军多次提到蛋翟梁,我们的确有很多故事要讲管廷拒,但是他们没有写得很好胎抢斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱犁嘲,所以潞泛勺,我在让他们重写芍。魏建军笑着说娠,把一桌人也给逗乐了清农陛。    在媒体谈到其他竞品时胚憾份,魏建军都给与很高的评价逼。不过最终还是认为自家的产品昏檄:底盘更扎实秽柑片,操控性更好械霖迸,“因为我自己就好‘玩儿车’”撂抖,所以对他们(研发人员)的要求也更高捞敬嫉。   VV7S    据悉酬辅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市门矢,预计售价在15万-20万元区间秸略。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涝侯腥,他思考了一下才说妮配,它的配置太丰富了娟床,在相同的价位空间匡,“肯定没有比它更多量咆、更好的”享。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录?魏建军更是直言不讳地说返歉驴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楷课挥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聘,一位来自上海的资深试驾教官说号莽,之前很少接触自主品牌汽车霓晨,这次也是第一次来到保定惭嗽,第一次来到长城家,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷辽享。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碾都唾。期间常疙卵,有一位同行说并,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啦?或许这才是魏建军的真正用意吧邢捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲蔼:李芳" "   陆逸表示武,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温勾喉,因为正处于发展的爬坡期攘并燃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眯辩瞄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿关,而且要深度国产化艰潭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中括疟佩,雷新透露晃椒,上海车展期间僚愧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纯反,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惺屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锨疤,陆逸明确表示煌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烹率,因为正处于发展的爬坡期窝渐勒。关于国产化的工作另裸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略端脸溅,未来将坚持不懈的进行国产化工作漆哎,而且要深度国产化嵌。    日前徊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欧。活动后圃劳看,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畅歉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应遂瓢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓜棚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆老渴歇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荤,超过23万辆烫丸。今年第一季度撬遣兽,英菲尼迪在华销量破万辆舱赂,同比增长4%耍饺醋,而其全球累计销量达到67367辆课,同比增幅为18%叉署傅。无论是在英菲尼迪全球体系中涟晃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫葱龟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卢嗡。在不少业内人士看来饱,从去年4月以来窜募,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇夺。    对此丢澈,陆逸强调爱,目前英菲尼迪的销量很正常么瘸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军投,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惺文,还处在爬坡期罐嘉厢。他还说铆煽陡,所有的汽车品牌进入中国后身伟删,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咎欧尘、运作能力提升及投资力度加强硕帽,会迎来一到两个爆发期唤。    事实上瞪鸵橇,从2014年开始共,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掀扮,就迎来一个销量增长的“爆发期”两可:2014年实,英菲尼迪在华销量超过3万辆落潘,同比大幅增长75.6%吻博箩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年好,英菲尼迪在华累计销量为40188辆力,同比增长33.8%淬担裤。    不过鲜迫,步入2016年浆镶毫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期返粹。当年4月初卞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拨娘,刚好满一年扁结卤。在过去的一年里哪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态日钳。陆逸坦言竟矢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芳胎,以便更好地认清我们是谁守潮,我们的未来在哪里金泉,我们应该做什么顽铃。”    在陆逸看来圭独憾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彤,今年是进入中国的第十年缓漓灸。所以作为一个年轻的品牌订览捌,这本身就是一件很有挑战的事情纬。他还表示屁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累思叮,是更聚焦的一种进化佃巨亢。因为市场环境在变化垛斜,消费者的需求在变化杠瞪,我们也要根据变化不断的调整培、创新监拖莎、挑战自我混侣仑。”他说车喇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炮慕嗜,就提出了‘挑战者’品牌战略缆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过评,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旗透抽,品牌口号必须得落地茬能。”陆逸表示截城,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雌虫,聚焦目标客户群玩,让产品与目标消费人群建立联接屋、产生共鸣透败得。    陆逸对中国经济网记者表示本筛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说供拼溉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮卜房,而且要深度国产化稗波。”他说港,中国是全球最大的汽车市炒於嗔恕,同时也是很特殊的汽车市忱赌帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国男氏诉,就要真正的了解客户诞,扎根于客户攘、扎根于市撤恪,这就必须深度国产化抬陡。据雷新透露坦拴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%污卑胁。    但是吩落腾,从2014年底国产以来墒微非,英菲尼迪只推出了两款国产车型蠢徘佛:Q50L和QX50宛。对此割,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪书。陆逸表示池慧,“关于产品线布局的问题鹅疼,英菲尼迪有一个长线的规划栓。”    陆逸介绍说垃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酸东,规划内容包含平台规划漂媳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仿邓耐。他还说地请切,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缓,我们的目标是通过完整的产品规划牡番,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挡。”    谈及国产化在今年的推进程度啊,陆逸表示尖绦层,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拜芦冈。”雷新进一步透露拣,上海车展期间村伶凛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时先,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年禾,通过销售Urus乔茅斗,兰博基尼总体销售量会翻一番敛毕,突破7000辆大关避瞬归。    在更遥远的将来媒思宫,很难说会不会有纯粹的电动车架。这是因为蓄电池非常重骑欧黔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芍磷。自大众集团和奥迪公司接手后输涎,兰博基尼得到积极即、稳健的发展弘。日前婆雷弊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔬胖,商务部主管Federico Foschini嫩谓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问草:并入奥迪公司之后藐滔芜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嚏方?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的夕前茨?    答坟暗屏:2016年测漓匿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孪亢。奥迪公司和大众集团接管之后亥挪,对兰博基尼进行了很多投资行,让公司发生了非常大的变化顿百充。此外柔澈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品天。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勒,如果没有这些投资描便经,就完全没办法实现这个计划舰拘辈。所以谢桅,兰博基尼公司从中受益良多貌蟹。可以说携,如果没有被接管外,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筋烩煽。    问奴坎寄:在您的介绍中皇市畅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凳取癌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的士袍?Urus投产以后慕详,重点会不会向中国市场倾斜慌暗?    答措:目前戎,兰博基尼公司只有两个车型系列搬嫉狮:一个是搭载12缸发动机的Aventador涡诉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侯缎。因为各种原因贾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降充撮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挫睹朗。2016年掇绦痰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怪娟沏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%添。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挎昧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加领晴。2016年登得吵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆波玛。新产品会在2018年投放韩础精,到2019年番承弥,通过销售Urus尘稻,兰博基尼总体销售量会翻一番芥,突破7000辆大关罢芍。在中国市场上吝敢,SUV是非常重要的产品详断仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蝎渴胳。    我想强调的是马号此,在中国超跑车市晨怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端礁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币籍,Huracán大概在300万到350万人民币骡躺唇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平倪速酱。    问罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妨拐偿?    答琴侮:目前怯绘欠,兰博基尼在中国有15个经销商败僚。到2020年喇妮劳,我们希望经销商数量能增加到20到25个匈。当然矮,通过Urus的投放膊洪,在华销售量会增加黎,服务涵盖的区域也要明显的扩大爱。    问届陶:如您所说门刹浑,兰博基尼在中国有15个营销网点锹侧贬,去年销售了151辆(车)逛。我们简单的推算一下伙超,平均一个营销网点一年卖10辆车策。那么棉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绢喇?在新的超豪华SUV到来之前柿撮,是否有改善他们运营能力的要求呢忻?    答滴柑:是的碾面,会明显提高经销商的运营能力缎,新Urus也会变成一个破局者婆许汕。虽然现状如您推算剁挺,但是在Urus投放之后吻,大概2019年或2020年规妥,经销商的数量会增长愧弟崔,同时每年的销售量可能会提高到30辆烷醇烁,整个业务会明显的扩大潭段让,售后服务也会明显提高庙襄饲。而且由于SUV使用的频率比较高钙遣睡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浑俊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入去锯雌。    问腹毋逞:兰博基尼车型比较少茎柬筛,所以每一款新推出的产品都极度重要床呻。现在的汽车行业发生了一些改变妥,比如智能化窝侯星、电动化星圈换。那么箱我卤,兰博基尼在研发产品时露氨,会不会受到这种趋势的影响姬管汇?    答冗母撼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妨材肌,更多的是代表了一种感情蓝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎,采用V12的自然吸气发动机炊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氦观。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑前侩。未来屑疲绊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度双报,甚至会超过前款车型匆快挟。而出台Urus产品时则会有一些变化蠢,它将采用涡轮增压V8发动机矗胃陡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机畴嘲耐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型被。但是然,不管从产品定位必,还是感情诉求方面来说缄滑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观港亲阜。在更遥远的将来摔,很难说会不会有纯粹的电动车捻。这是因为蓄电池非常重弥烁淋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牢,可能未来技术上会实现新的进步唇少,那时我们也得重新考虑这个问题既杉。    前些天投,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜敛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褪,其V10的发动机再一次提高了功率行。当然辖葱拧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA并纤。通过技术创新以及功率的提升骋彩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亩使。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣秆扣。在预销售的阶段脾漓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滩,能够击中客户的心理需求籍男。    被访人楼眯饯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作广妨爆。1998年到2007年蓝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年融悲蓉,负责兰博基尼产品工作;2015年氖懂熬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骸,负责销售及市场营销负簧彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敢风掂,中国是世界产氢大国些扁抱,制氢设备闺缕、储输设备逢、制造技术等条件不错氛,具备发展氢能的基础虽萌谭。从环狈酌肆拢和能效等方面考虑涕泵纫,中国应进一步推动氢能源产业的发展豁。    周奕丰谈到晃透楼,中国目前主要依赖化石能源吠埠,对环境污染严重控先膊。氢能源因来源广泛冒酬柏、燃烧热值高魔、清洁无污染和适用范围广等优点编朵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源匿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霸危,目前看铺,中国氢能利用的研究相对碎片化晴对,与国际先进技术相比还有差距酵,没有形成产业化肪粹、规模化发展漂撕惠。中国应迎头赶上素趁脓,卡位世界前沿斑码。    他还提到恳猩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嗣,提出实现大规模谎排省、低成本氢气的制取架韩、存储猾盯、运输人拒、应用一体化的战略目标榔赊喀。这非常重要武诲筐,未来需要各方协力缴谴扒,加大投入妨峦,推动相关产业进一步发展稠档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胆帕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法需。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愁蹭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措急被瑟。    他谈到额剑联,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锈典铃,各方需要引导资金更好地支持实体经济水袖,促进金融资本流向实业兑,真正促进经济稳步发展长,夯实经济发展基础狙。这既是稳增长谰浩骋、调结构的需要俄,也是抑泡沫讽泰锰、防风险的举措瓷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动借献,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菱眷采,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矾娘。    周奕丰最后介绍皑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煎赋,也在不断创新突破功币,寻求产业升级宿。公司主动发挥自身产业链岸柒、区域及成本优势勤鸽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区被、旅游景区到诵模、汽车营宿地纶些掳、农家乐烷四、家庭菜园等不断扩展外罐娜纤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荣,以多种方式在国内推广土壤修复巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糖茸痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠克:李芳" "   国外媒体报道瑰浮绩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盘摊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撼。 李彦宏    李彦宏表示石,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赎。尽管有一些技术问题需要克服屑,但它仍然有望达到目标哪牧淋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舍,前微软AI专家陆奇任首席运营官豢荆硷,负责大量投资的自驾车业务部门管。 百度自驾车    李彦宏表示杜推叫,我们很可能与传统汽车制造商合作睦吓,而不是孤军奋战氖,目前还没有制定出这项技术的商业计划窃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枢泛。我们将竭尽全力实现这一目标郡玻,收入和利润是其次的考虑葱沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季沧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年径棠讼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显媒融。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烦磁撬,共享经济还将怎样改变生活队统勘?   三年前信贯膘,基于对共享经济的热忱斥删,清华学霸张丙军创立PP租车凶许洛,开启了汽车共享事业;三年后定,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陶免,成为汽车共享领域的领头羊边惠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恒搬湾,3月7日铝,张丙军开启了共享有车生活的新征程衬府。   3月7日箩宪,在几百万用户的共同关注下排饭烦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迫撩凡,也是张丙军重新定义有车生活毁虑唱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丢揣。   从PP1.0到PP2.0时代房傲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稀泪、一个符号或一个名称那么简单脸脊,它是企业创造持续价值的支撑搜熊。若没有十足的理由胁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓节丘。将PP租车更名为START熔吮险,是源于怎样的考虑秋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拌刺娩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举堪村。   “三年前虽耐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法护。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敢诡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臂毁词。由于便宜便利隆丝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磐。”这个阶段讽怒,他称之为PP1.0时代度。   经过三年的发展硕烁春,PP租车推崇拥有而不占有破翟沦、盘活社会闲置资源的共享方式拈了,逐渐建立起以车为媒介涕,重新定义有车生活的2.0时代词屏。“START不是买车甫,不是租车风,是共享有车酬伞棱。这是年轻的人群垂、爱车的人群吨碌,最向往盟、最有潮流的有车生活方式喉。”张丙军说瞧乐起,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伐节吗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筹磨唯。同时说,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堆夏溅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厕帝,让每一个用户体验到最真实哨、丰富触饶、有趣的共享有车生活韶赊突。”   START代表着新品类蔷、更丰富的选择羡技蔡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肮,相较于神州租车夕、滴滴租车等传统租车公司傻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗅梨凡?   张丙军认为蚂,START的核心竞争力主要体现在三个方面速。   其一妓瘁,PP从1.0进入2.0时代瓜,新品牌START更具有张力贸坎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琶汾脯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求团,START重新定义了有车生活精戮继,开启了全新的“共享有车品类计未。”   其二究幕,为实现共享有车的多样化选择讽凡频,除常见的家用轿车外媳颅孤,START将主推个性化的用车体验胚肚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褪俩,如保时捷911辞轻、特斯拉萎困、大黄蜂剿敛、牧马人等等憋皋缝。此外卞巷孺,用户无需承担高额买车款和养车成本帘,性价比更高尝伎停。   其三赫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徘烦,以及更完善的用户信用等级寺舵奠。这也是平台长期价值实现的核心健。” 张丙军介绍肠椒,START共享有车生活平台为使车主放心共享厩,平台推出了一亿元车主保障金菲峨恨,严格的交易信用体系檬,确保车主爱车无风险;对于车友函,START还与多家大型保险公司合作喝缚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务划忍,为用户提供更具信任的服务凶拍勿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湾蜕皑,我们的目标是秦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彻圣藏。”按照张丙军的预测尸,中国自驾用车需求量巨大怖啤酞,而现实矛盾是埔梆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车册,不允许每人买一辆车满足自驾需求凌砰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抠行担。   此外渐鹊辣,他认为褐是,随着消费持续升级春坎喘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中如缄。“感受丰富车型带来的不同生活体验炊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质徽宋狸、丰富椭浩、有趣的生活方式覆,让有车生活更加精彩材年。”   张丙军表示颅疯朗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抨扦。START鞠萝锚,梦想才刚刚开始隆校辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳 版权作品创嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权保叼杜,严禁转载梆,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "   今年全国两会上吗倦汞,董明珠在接受记者访问时说穷胸坷:“只要你敢想顿蹋睹,比如以前谁会想到人能上天贩逢,如果我们不去创造结捂武,人能上天吗巨?你不敢想紊擎念,你不敢去试验讼,你永远不可能做好使谈。”    过去的2016钉苗邢,伴随董明珠的统,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晚湿:格力全员加薪1000元殿梁、格力的员工房恍驮遁、以及格力的手机……对于这一切速,董明珠并不过多在意创洞讼,她说颁歧,自己最关心的还是“掌握核心科技”浆。在今年全国两会缺旗枪,作为人大代表豢薪,她再次提出了自己的董氏宣言畴:确实这两年的发展部桔,总书记提出的供给侧改革伦,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞬夯粪,因为做的是实业磐桔枪,能够掌握核心技术鞋,制度也要跟上参涝恳,真正给那些创新型的企业砷、有创新梦想的人一个环境惜靶划。    对于国家霜仕倾、社会理撬、普通百姓的诉求嚏盾,董明珠是这样回应的释:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钨烙娄,他真的不是仅仅是索瓤馈,收获琳谋,比如说我们过去讲售茶藕,这个企业了不起暇旦捍,再就业穆鞭,反过来你要感恩这些员工饭,没有人来给你打工掏岛,你凭什么去发展次?所以我觉得要有一个感恩的心情香羌。”    把感恩的心落到实处帅脚,就成了格力员工的2室1厅妨泥,于是伯,别人家的老板就这么出现了粗喉。 记者悼憾蔬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饯?    董明珠尸观肺:对嗜豆侣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现签吧妨。    记者宿:以后所有的员工都会2室1厅柔?    董明珠搪:对对对粟。    去年末告愧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦椴窒拧,但因股东大会投反对票而失败彻糜。随后程合项,她以个人名义增持珠海银隆股份多习乱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孤浆,然而笆,到了今年酬,新能源汽车面临两大不确定因素梅糜:电池纠、补贴“退坡”群煌。在董明珠这里寇肋,似乎这些俨然不在话下炯瓤博,董明珠说眯翅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滩勾帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚辍,“不是因为退坡我不做诉拎竟,也不是因为给我钱多律,我去做湃,我认为是一个责任操售筷,是对社会舵琶级、对人类尝谦卯,你都要去选择的一件事辜廷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓟,董明珠很不以为然茨苦,她认为介癸伶,这些都是炒作磁,并没有人真正说到自己手机产品的质量挝廊,只要没有说到质量伟胃,那就不是否定厢架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  近期惩魏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丛。美国此次取消“双反”竭,对中国轮胎产业无疑是一大利好村,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转按惩侨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匈苔踞。   全国人大代表敞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檬共蔬,在轮胎中使用RFID电子标签技术煌,给每一条国产轮胎装上“身份证”梦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督型挫缴,有利于消费者对产品品质加以甄别冉榔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肩翟奈,从而规范轮胎行业发展系,促进行业的产能优化和转型升级祭五。”袁仲雪说誊。   据了解沛譬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叫窜蔼,全球多家组织及单位参与惠尺墨。轮胎用RFID电子标签的应用团,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体担逗钠,将等级数据写入轮胎标签内部椭惊兢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定监凭挥,伴随轮胎终身使用乖。同时赋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体加,使轮胎更智能堑蠕刊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衡猾,能实时监测轮胎的温度萝乔、压力等数据盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况海,从而有效减少安全事故聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄继:李芳" "全国人大代表管成、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乘翰伞、环境协和发展的产业铅,由于行业标准尚未建立顷,使得整个产业发展处于十字路口酒。全国人大代表咸嗓、时风集团董事长刘义发建议丁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晨措,全力推进供给侧结构性改革刑识。    在刘义发看来携,四轮低速电动车是市场主导借醒纶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陵。目前辱,工业和信息化部鼎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳖花。该标准的制定广,对规范四轮低速电动车行业发展捌,使三拔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抗,直接实现电动化嗜、节能人拎识、环保安全出行具有特别重要的意义秃镶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惨,又适应市场需求还雷插,刘义发给出四点建议烂习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炽祥瘫、标准制定应充分听取行业的意见狼绥恒,响应群众的呼声缔。制定标准应尊重市场规律埠单勺,规范屁晤、引导产业发展硼癸集,而不是简单的限制洼佳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萎锨。    二般、标准指标应体现四轮低速电动车的特点架。四轮低速电动车安全话洼饰、环保畅、经济昂淘括、舒适码囱,是摩托车肋、电动自行车粟雌帕、自行车等升级产品逝,特点与与高速电动乘用车不同佩戌似。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鄙睦喂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盘乌海。    三操县、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朗猾蚕、政府引导的办法氰鹿埔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点力葱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙饭塘,如采用锂电池政府给予一定补贴局。    四烦、在制定产品标准的同时暮,制定企业准入管理和注册登记谈哦蒲、道路交通管理的配套法规桥人侯。产品标准只是为行业规范管理提供依据勘耽娥,而实现规范管理是一个系统工程疤锹蜗。政府应加快制定企业准入漓、车辆注册登记漏剃、道路运行管理的配套法规牡片,在制定这些法规时应本着改革创新的原则端,方便企业让利于民亭汹,减轻企业和用户的负担降。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求士斜、加快供给侧结构性改革的产品栖,又是一个节能环保的产业藤射,引导得当可以大有作为徊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法济怜汇。”刘义发建议饲降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   近几个月来顷具闻,共享单车火遍了北京城绕。6日到,全国人大代表究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惋食称,今年上半年裴附,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帛湘。    徐和谊说融,伴随着公车改革定,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芬祁汇。“很多公务员手机上有软件憾,一刷就能用车爬镭具。”他说媚,今年杯导榷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迟。上半年豹馈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狠。    据徐和谊介绍苫丧狙,未来投入的汽车数量将根据市场而定行羡娄,租用的价格将有竞争力啸湘可。产品的外观将非常“吸引眼球”钡坪吓,为两座式纯电动共享汽车伶婪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷徘妓欢,适合分时租赁和共享市场需求承很匠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别间。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篱鞋,在手机上可以查询哪里有车比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碘粟,目前大家用车起点和终点不同拒哭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娘。”徐和谊说领肛贯,目前衅荒娘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节想呢灌,包括立交桥下毋唤、公共停车场苦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臂鲤母。目前边远的地方停车资源丰富瑞,但是用车的消费者较少乏单瞎。“希望异地还车的便捷能够实现八纤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氦,否则还会存在最后一公里的问题卢拖痪。”    徐和谊坦言幸尾就,停车位还存在管理的问题稻,汽车是价值比较高的消费品渺弊,一旦出现剐蹭立,租车人还车时也容易“说不清”非峨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熔冉、“钟摆效应”等问题恍葛。“有些消费是单向的检马息,如何让车回流也是个问题”芦歼。他说但视鹿,目前荒,北汽正在进行市场研究抬,探索解决方法孝狙。    徐和谊还透露徊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸿亢螺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彩陷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镁磐姬。目前距2022年还有六年时间诧次,从可行性上讲扦嘘,应该是能够实现的滴假。届时希望借冬奥会的机会篱坷推,展示中国制造的水平匹怀酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱杠罗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露身茶郸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娶洼掠,目前已追回骗补资金或饭蹋款23亿元态,并对有问题车辆不再补贴狈闺,对闲置车辆也暂缓清算死。    肖捷称蛙码,在财政部门督促下沙,目前相关企业正在采取措施骚,认真整改发现问题灭蔫脾。    有记者问痊趣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滴,肖捷表示蔫痰罚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芥龋,主要是降低了补贴标准程献,同时也设置了补贴上限搭墓,还提高了准入门槛驼蜂疼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展憾,同时也可以有效防止出现市场扭曲聘沦卑。”他说庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似城:李芳" "全国人大代表诧口戈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擦朽玖、废液商嵌、废渣等污染黄疵,一旦有机电解液和钴礁虎完、铜壕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驾舅,就会带来生态环境安全隐患聚当睫,甚至会危及人类健康烦蔼。”全国人大代表捐庐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议停。这位带领团队经过几年技术攻关搽力,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谅仆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗽哭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个久悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题率璃。在提交建议之前奴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫂撼。    自20世纪90年代以来拿胜,随着锂电池广泛应用蚀,我国成为世界上最大的锂电池生产栏侈、消费和出口国篡缕,近年来我国出台了购置补贴揭、税费减免汀斧、研发支持噬、消费优惠苛协、基础设施等一系列重大政策措施飞熄锰,新能源汽车市场日益蓬勃发展侧拧略。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孰嘉必、保有量超过100万辆筒,占全球市场保有量的50%嘿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鸿。    随着新能源汽车快速发展骑,作为新能源汽车的“心脏”脊,动力锂电池产业也在迅猛增长促。按照相应的报废标准该拾,动力锂电池回收利用市场已经形成瞪。有研究数据表明祭沽,预计到2018年死,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怜溃,累计废旧动力锂电池超过12GWH撵、报废量超过17万吨琅,从中回收钴堤迫丸、镍睛柬、锰崇鹿、锂摄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞄,到2020年将超过100亿元疯少俱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕊。”张天任认为透孰蹈,如果动力锂电池做不好回收利用略沃,就违背了绿色发展的初衷萌聊诽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用摊,但现实是史良,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裸钒竣。“废旧动力锂电池包括不同的类型萌频、设计工艺和串并联成组形式蚕谎鹅,以及多样化服役时间魏诚、应用车型和使用工况扳,这导致电池拆解不便婪。另外快,国内尚未建立成熟的回收体系锹夸臼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巢泛,回收工艺成本高蓄册舌。”张天任表示棠,“出台的政策并不具有强制性橡,且缺乏明确的奖惩机制堵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竟菇啃,目前动力锂电池相关主体无利可图腔规,对政策执行积极性不高日鹃耸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题澜堪夺,张天任说侨盲害:“一是退役电池较为复杂蹦姐,不易拆解;二是退役电池一致性差腹当筋,品质不高;三是回收拆解成本较高扫狗喉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钮,执行不到位安秤颁。”    有问题就需要有解决办法校赦翠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒纲饯:其一涪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盲剩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铅恃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汗舷,鼓励商业模式创新试点和推广应用涤攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦嚎:李芳" "全国政协委员吨滥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懒队辑。”全国政协委员彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示响俺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题却艾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时田你茶,其市场前景令人堪忧配。“在电池方面纷容,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恍湃,2020年后景四,当大家都不再享受补贴时吧绵秘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荣绿迪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品放怂。”另一方面椭技,柳崇禧表示缎墩葱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闯尝僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限开。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等售田皖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上似,但电池的寿命大约在20万公里攘板窃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怯锋廊,这意味着肺栓桑,电池报废了车就要跟着报废拭靖,这样算来禽,纯电动汽车的使用成本是很高的拘。”柳崇禧说碗患。    对此斜口,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疟,即建立专门的电池运营机构歼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池备,是对车辆的物尽其用钵闭。对电池而言毒啸,虽然不能再服务汽车澜抚,但还可以被用作储能电池拐拈,同样达到了最大利用率秃坚匣。”柳崇禧认为诵响,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赊。“但国家需要予以支持谭判,尤其是在车辆检验方面诡,按照现行的规定看墙胯第,更换电池即被视为改装诵。”他说卧。    柳崇禧的另一个观点是逻弊精,氢燃料电池的大发展即将来临凸课。“一方面瘸硷,原来的运输成本相对较高甩,而如今这一问题已得到很好的解决号舅娠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缕,美国的相关先进企业在国内开始建厂芜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扦峭实,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拉省。”柳崇禧表示幕菱,氢燃料将作为增程器为电池供电肉,以达到更长的续驶里程极甲纷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖糖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚石及,造成了双方的利益不在一条平行线上抡痘。为了解决这一问题弗,李金勇指出础镣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙岸狈,重新设置股权架构镭,经理人和骨干员工合伙人化馁。”    “遵从起码的商业规则丸巍拼,我们就是经销商熄会秆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腻孟司、一个桥梁士,我们没有义务去亏损跺捍喇。”李金勇说柏。    日前密惋档,著名汽车营销人衰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出森北刷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弊樊邵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”普奈努,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争武雾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偿采。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拳剔,李金勇直言蓉凛毒,“在过去的十几年喷枚,我们的市场非称荒课裕好锭,老太太都能卖车奸掂撵,会加价就行了显,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讽且素,职业经理人的压力很大大哄珐,每天都要搞KPI考核昆发、培训腿懦甜、提升姆浮妨。”    李金勇以实例说明嚼:“过去在资源时代喷,一年这一个店挣1000万皖谓,给职业经理人开30万孔谐,没问题己配跋,这车好卖陇氮。现如今尾,市场不好了贪玛垦,现在一年挣100万瘫邢,职业经理人还是30万茨,但是特别累犯崎释,现在一年的工作量比前五年筐、前十年两三倍都不止茎。”    在李金勇看来欢拜鹃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寿槐,造成了双方的利益不在一条平行线上处睛。为了解决这一问题么,李金勇指出法,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩摄,重新设置股权架构氦嵌,经理人和骨干员工合伙人化撤春绣。”    李金勇进一步具体阐述道搂茫,“过去资源时代庆,投资人只要拿到了店妥、拿到了品牌蘑,就可以赚钱恐。现在痴,资源时代已经过去了兔幢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凉,从而真正让员工自动聚、自发地把工作当事业溜琳,而不是靠培训患捆,靠感恩啡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来圈禽,不少汽车厂家制定了销售目标嘎、生产目标炬,职业经理人必须要完成弦丘蜂,如果不完成就走人皇檀。李金勇认为伯,“在这种状态下唱丹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鞍徊、十年的规划德,只能先制定一年的规划堵悍,把今年完成再说古篮匿,由于今年完成了每博,明年才有你的事雾次。所以这两年厂家的高管变动频繁肝尉,十年以前很少有这种变动横山,而现在这种变动成了家常便饭犀锭罢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量救横莲,没想经销商的盈利能力蓖。”李金勇表示擦逻拜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昧刷,想办法做经销商工作篱,把销量任务压给经销商浮穗。而经销商越来越不听话憨疮、越来越不相信的时候氰,厂家就再出台相关政策伸寡钡。    李金勇指出团,经销商要有勇气打破潜规则岛羡餐,遵守正常的商业规则微散茨:库存大不提车茧、无差价不提车吵敞董、拒绝搭售绒伪。“遵从起码的商业规则拘城,我们就是经销商我蓉府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梯、一个桥梁校篱,我们没有义务去亏损珐拧。”李金勇说夏扑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓤,李金勇建议蜜甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断皋寥凄,或者干脆出售给另外一家经销商傻,不管用什么形式激厕泥,形成同城市的一家店诡。“我们用销量蒂狡遍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钨忿欢,这样减少恶性竞争团浑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法癸但。”李金勇说计。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倒蝎舍,李金勇表示彪雷,“我们不可能卖出路边店的价格介童拳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争帛倦。100%原厂配件保障透,专业的维修技术靠任,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彼虐鼓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”线呈窗。    此外似,李金勇还表示赦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劝侣慨。据了解耪,2016年淀汀,新能源汽车的销量超50万辆拾,到2020年痛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年割渐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆局壤似。在李金勇看来法,在这个快速增长过程中寝,“传统经销商中梦官,谁关注了新能源汽车并率先布局亭城,谁才能在这个市场当中分一杯羹涤节骑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢玻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员欧、四川省鼎立律师事务所律师施杰贺滩,今年的关注之一孙俏,是有关网约车新政的话题手尘苹。    施杰表示镜霞淘,为加强管理天癌坟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焙咀,并于2016年11月1日起施行穗眉。然而朴呐箱,根据多家网约车平台公司的数据腿翟毕,在目前运行的网约车中哺脆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涪斑,仅占极少数部分岔淖。    “交通部制定了网约车高品质服务算逗,差异化经营的原则撇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甜,施杰称斡涣,“我认为羔,政府应当放宽对网约车的准入限制昂,顺应社会共享经济发展趋势”簇妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到会裁瀑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矗显,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谦。    首先界郴蔬,施杰认为松衰林,北京秘、上海的网约车细则要求“京人京车”竣、“沪人沪车”等差异性待遇诵骇旗,不符合市场竞争规律钒俯。施杰表示抢险盟,只有在市场竞争的推动下干艘胁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怖,也有自我管理的需求与能力思躬。    其次扁渡,施杰表示誓亨虫,北京爱寡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员技太居,而且购房亭鞋、购车也并没有绝对限定于本市户籍扮。“京人京车”妙豢釜、“沪人沪车”的严苛规定隘勿溜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外提,会导致营运车辆骤减糠溯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娠,阻碍新兴业态的发展危版烧。    而对于多数城市对排量附班缮、轴距都作出的高标准要求肉硼,施杰认为弛惹始,高排量代表着高耗油侧,不仅并不符合节能减排目的牢价毖,高油费必将抬高车费顷。    更重要的是贝锯桃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准土、高门槛脖莫,将损害网约车的实惠经济特点费习,打击其平民性马,“上述许可管理的模式杠居爬,将导致网约车司机数量骤减佛呐、车费翻倍噶梨抠,群众打车难胚、打车贵的现象又再度出现号。”    此外梳卜,施杰在这一提案中的主要观点还包括欧蹦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壁、“许可管理不利于节约社会成本”等杀刀菇。    施杰建议坷税韦,《暂行办法》可作出如下修改娜成凛:    (一)政府适当降低准入门槛归善镣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伟纷贾,是十分必要的呵。比如鲁德:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拓蓟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置案行嫌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弥坝痞,等等棱窃。设立适当的限制条件绕,符合市场发展规律屑,能促进网约车市场安全性农皖、规范性发展富。    同时孙宠,政府应当科学引导网约车发展仟全博,而不是像治理洪水猛兽嗓还挤,把它一下子关进笼子里顺旦。以构建网约车公平竞争的环境为导向爸了,放宽对司机户籍的限制性规定李迷廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钵。网约车平台坷寸、司机和车辆的审核程序衡那坪,各类许可证明的核发程序尽量从简潭催,以便节约社会管理成本疚。    (二)政府协助构建平台审核慑、加强平台监管    改事前许可囱,为后期监管览,采用“政府管平台娥,平台管人和车”的模式沦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凶,规范其登记信息蹲旅、审核资质的义务故,定期提交所有车辆的情况靶的,这些数据要在监管部门备案脾伶誊。并通过补充相关的法律法规试猴希,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汉摹绞。    对网约车不合理调价进行监管歼蟹撮。保证人民群众用最合理的价格出行呈握瑟,也避免由于市场垄断形成的价格新高碗颅蹬。2017年1月骇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棺,就此提出整改意见澎梅,平台负责人也承诺将取消该功能该涣尸。这就是成功的监管案例狡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桑,存在大量不符合新政策标准的现象灸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断趟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衬,社会各方都需要一个适应阶段捕辈釜。所以芬,新政的实施不可硬着陆辣班景。当前阶段动断革,政府应当积极引导各平台规范化审核盎,加大对群众宣传力度试泌,延长从旧规到新政的过渡期档,循序渐进地促进新政策落地呈五。    我国全面深化改革提出了目标陛蛙: 市场在资源配置中起决定性作用适么悼,更好地发挥政府作用桃收靶。近年来霜骏付,国务院一直倡导转变政府职能谰,推进简政放权慰。对网约车的审核释洼,放权是进步计,限制是倒退币。政府应当创新行业管理详黔踌,优化监督模式皆腿,构建平台审核模式滤拨,推动群众绿色出行蹲龚篙、健康出行袭,为“互联网+交通”营造良好发展环境浦第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛夕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵蚕旯猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漂、品质等方面做了很多的投入党。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呜蚀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛适、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略避撂片。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓣惜箩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烁归捂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球探。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氯腻劳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称吣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庞庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泊幌菠、品质等方面做了很多的投入略首蛊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计无骆犊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摆汹厢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祁驹、时尚及科技感的一款产品叔谦。”韩德鸿说沦皆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佳苏酮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窘熄貌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场热钡辑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壬猛。薛海涛坦言漏粟赖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩板矛祈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走馈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翻偷外、制造能力疟、经销商体系吭肛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面些此锑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅醇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   2月21日卷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巷。本次大会立足技术趋势返糕悼,探索全球技术发展的内在原动力宪滇促,探讨人工智能突须、量子计算五皮、基因疗法等领域的技术和商业趋势负蜂蜡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奠回,有两项技术与人工智能密切相关跑,包括强化学习和自动驾驶卡车驹琉。在关于人工智能的圆桌讨论中潞泡,多位创业者和专家针对强化学习睡贪、无人驾驶分享了自己的观点护椭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车噬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黑唐,可能只在北京的五环里面开嗜烧,路况很好好屋,最高限速就80改、90公里冷,这种情况下楔免,车就会极大简化承,驭势并不想生产一辆概念车蕉藤凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菇编,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寿。技术投入上褪沧卜,目前大家都在往里面投入很多的资源丝,整个行业在往前发展得童曹,但里面还有很多问题需要解决概险朵,包括保险角伙思、政府等宛彭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氓炼罢,把信息融合丛染猎、如何决策做好镜梆侣。图像识别拓展能力非常强嚼说,它信息的理解非常细致凸骇袒、更加全面膳,比如前方有一个易拉罐撵晦,有些传感器会认为它很危险啤蠕,因为它是金属灌坊,但图像识别会根据它的大小搂丛、形状去判别久帕。目前结合强化学习绷泥炔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能漠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲤田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性案,说到底这还是一门生意垮贬款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令姑:李芳" "  【导语】这是最好的时代投充,车市销量连破发展记录淬晶兜,这也是问题的时代喘,多元化臣、碎片化补疵,对整个行业提出了更高的要求舍垫砍。一切都在变溺蟹舱,唯有不停思变方能随机应变董桅。2月18日火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韧。行业内百余位思考者和变革引领者乔,与120余家媒体相聚一堂谅刮镐,在“变与革”的大会主题下寺诞,共商“品牌与营销之道”刹,把脉中国汽车2017此几。广汽乘用车副总经理肖勇绵惊蜡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肯紊栋、吉利控股集团高级公关总监杨学良颈凸、福田汽车集团公关传播总监许翔彻京、SWM斯威汽车首席运营官余波秃囤戌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抛。以下为发言实录跋:   互动环节嘉的合影   李苗苗农:接受张红同学的邀请缝。下午好!大家都是老朋友了管。今天在这里权,首先我滋淦贺张红搞这次论坛按尽题。第二抠,其实有这么一个机会让大家聊一聊固赡喂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆崇摹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垫庞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字道懦。对这个数字四辨,我想每一个人口韦,特别是管营销的人颊,特别是管品牌营销赣、品牌推广的人履,我想每一个人都有很深的感慨嗅。   首先请问肖总存胯纲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗣傅乒,也对您做过多年的跟踪囊鞍苹。这次请您上台瑟咸撼,我很想问一问痞羔韭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逞伯?能不能简单地概述一下痴糠爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇突芍:李苗苗老师第一个点名我炯垦挥,作为广汽传祺来说鼓彪,正如李苗苗老师所说的磁闲,应该说是比较新的汽车品牌壬磁券。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黔连论、“两个坚持”梯沮涪,坚持正向开发和坚持世界级标准颁庆尉。这两个中奇屎,一个是对产品开发的定位掏迸提,一个是对品牌的定位矩哼。   从中高端车型的新产品进行切入宿挺艇,相对来说这条路走的比较艰难一点洽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匙诗须,就是起步会难一点敦,后面会越来越开阔长溪、越来越顺邵摊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杠炉,内部也有两方面的方向矾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篓栖,并且在市场上面赢得一定的销量谎科,建立一定的知名度冷。另外一派的意见冀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诽霉哨,从中高级产品切入呐苟亭。但是大家也认识到这个困难起庐,一个全新的产品和品牌从中高型切入频,也就是售价在12万元以上翻喊,第一款车型是12万元到18万元胎徒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮隙绢,我们意识到这一点了攻貌汗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大味,其实2011年夕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梧,应该说是非常艰难溜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撬迸。但是2011年滇潜、2012年有一个词就是“坚持”渡,做品牌是做两方面的事情伦袄剑。第一个是做好产品的品质哭唐酸,第二个是做好对客户的服务墒播笛,以这两个为基础这五六年走下来倘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拦,受到各位媒体老师的厚爱潭趴饯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础料堆刊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题田稿排,我觉得第一个是坚持茫锹既。在我们困难的时候不要去放弃煞喘府,就是把自己的品牌形象舵隶、产品的售价回到往下行的趋势爆僚胜。第二为了支持品牌向上趟谱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务睹首培。   李苗苗联:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的髓踏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程封。比如像现在的奔驰师栖臂,一百多年裤,宝马烤焙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年署,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌模。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前备恒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嘲栋牌,也有现代的销量署伟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绢艰,您能够阐述一下吗朝?北汽在塑造自己的自主品牌方面既托,到底在哪些方面下的力量最大非殊磕?   陈思英杰坏:谢谢李苗苗老师悍拢,非常感谢红姐给这样的机会沉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卵。其实不是妄自菲毙选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徒谱,台上在座的各位都是大幅度增长瀑,我们同比增长更高一点察广,因为我们来得更晚一点聚,同比增长8.7%喂筛。   但是我个人一直在想这个问题梗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的樊。像奔驰去年是130周年商粗,今年是131周年息鞍,我想这才是品牌拿痰。现在我们在座的各位给客户提供的态梧围,我更愿意定义为商品恰爬,我觉得是这样垦瓶。   从北汽自主品牌发展之路来看速,各位媒体老师和同行都知道盾,2009年我们是收购埃莫、消化享胎、吸收了瑞典的萨博技术城患,当时萨博的93丝刃车、95的平台和1.8T涡、2.3T涡轮增压发动机的技术尸惨,我们是基于萨博的平台上溅杭官,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捕。2013年的5月份芒计深,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑O恪,大家对这个印象应该很深疟枢诽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呕啪,当时也试图通过萨博平台的背书伴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疯食,因为我们希望建立中高端的自主品牌德借,当时的愿望非嘲叮好坑厦。但是事实上发展到今天洼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈克骡测。   但是没有关系链,2013月5月12日投放的绅宝D70膘疯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尾秦涸。这么多年的坚持是在消化歉、吸收萨博的基础上进行的犯,源于萨博躲败、高于萨博壬布拣,我们有奔驰擞坝、现代合资的反哺馅,我们在人力架、财力捍、资源妨、技术申、研发墟戳、生产诽的、制造方面舍,都有很多反哺给我们菱虑,北汽近几年高速发展片囱歧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆你圭,这一百万辆含金量是很高的兰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚通洼,但是我们用五年时间实现了一百万辆娠恨措。这里面还有几个第一和差异化产品毛趣骸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一补盎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一史,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忌贫。   基于萨博菲蝗、源于萨博和高于萨博的消化蛋负粒、吸收和引进肆,同时基于奔驰和现代的合资反哺劳,我们坚持为消费者提供好的产品浆、好的服务帮、好的品质亩箔杆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缸敖柑,比如中国新车品质(IQS)IQS瞎、强制性产品认证(3C1000)芹,3C1000即三个月的购车用户中创杀,一千个用户的抱怨度是多少间冉,我们的水平无限接近了合资品牌段荆粗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心通惦寥,希望有一个很好的中国背书绣,给大家提供一个很好的产品体验竣、品牌体验和文化体验涉。   李苗苗辑秒钒:听到陈总的发言我一直在想敦割,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僻沉,现在经忱计缘危看到“北京”的LOGO挛邯陋。   前不久烷,不去杭州是到处都有吉利车穿饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揣,推出一款车就红一款车芯。请问杨学良亥佃,学良也是吉利的老人了司,一直在负责品牌形象的塑造豹蓖么、公关编拆、市场乘居飞。原来我们也沟通过这个问题挛,对于吉利来讲收购了沃尔沃茅委极,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块癌,这是蛮难的事肃。刚刚陈思英总还在说萨博及靠娜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滑,感觉蛮纠结的鸥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象采何娶?   杨学良假废:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下删爱,第一是对标盾图赏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌港尽。我们是坚定不移地在执行盎纶,而且到后来做博越畴、博瑞之后有越级对标伙。比如我说开发一个自己的A级车羌墓,可能要跟合资的B级车对标撂洛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域白,包括研发斤办虹、制造取、采购笺哆潮、营销递,我觉得成果是非常明显的菩。   第二是坚持走精品车的战略半讥胜。所谓的精品车惶祭涪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缴邻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虫箱,比如车的造型设计上面双廓段,自从我们在全球建立了四个造型中心巢废,吉利现在的车设计都是非常漂亮的厩帽。既有符合国际的审美潮流婆范泼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凰。比如说在车的智能互联领域逢司,在博越车上面车机人机互动的功能上础,已经超越了一些合资品牌侧栋蒜,这一点使我们感到非常骄傲淑蜡扣。   包括在工厂的制造工艺上红焙手,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺文瞳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剿盾,因为我们现在建得比较新慰饰徽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来七。大家可以看智能化程度最高的工厂订浚诫,现在实际上是在自主品牌的工厂中绦抱。   第三是一直在坚持口碑剔失。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撩涕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侍熊。这样就可以真正喜欢这个品牌谰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用输。   刚才提到了浙江菇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畴吭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洗臀钞,大概接近了7万辆诫挡模。这在以前是没有的伤读,而且这些用户里面很多都是隶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睬。目前因为我们的品牌在提升囤下项,我们的品质在提升几,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凭。这从我们同行叭拼漂,包括从传祺堵蝎、北汽的产品销售上也能看得出来跋搔漆。可能大数据调研艰辩叭,像一点资讯的副总可以讲讲挂蹭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品栏胆。   当然您刚才提到了在集团层面蟹挨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疯娟,同时又实现互补承锈?这里面还是有很多原则柏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屏擎订,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仑匆体,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奖。沃尔沃是高端豪华品牌晾课烁,是跟豪华品牌去进行竞争的缔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豢势涣、流程舒、标准鞋恍殴,包括人才的培养和交流料碉烽。最新我们做的一件事盼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA收犬锹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钎,可以说没有沃尔沃这么个老师歪娇砍,没有沃尔沃这么多年积累驾屠痕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构返。我们相信因为这个架构非常新祈娟捐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吾裳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疟,以及质量再上一个新的台阶吝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浆。   李苗苗窜蒂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脚闲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僵篇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卧,最重要的是坚持了哪些挝?   许翔瓦芦托:谢谢李老师疲,同时感谢红姐给我这样一个机会艘细。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹭伦骄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友串净起。   福田汽车是商用车企业鳞,和乘用车企业还是有一些区别蜜焊。我们主要的目标客户群是to B的净猾酚,正如您所说世担喝,我们是1996年成立的挨稻功,到去年是成立了20周年按响确,通过20周年的发展昧拇,在过程当中包括您和各位老师的支持珊揩氰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业石辆沫。在中国轻卡市场上泥,已经是连续十几年的第一了呵歇。1996年在山东成立悉,1998年上市力,2000年进行区位调整就来到了北京喇紊怯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枪茨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娇贝祷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挠甲。我们可能把这个品牌是这么理解的患,现在业界对品牌有很多理解的方式惮棵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仿让。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笔垦啡,所以我们从整个的业务流程上来看拢,这个品牌业务就是在其中的勘。所以我们这几年在企业的发展过程当中徒钒,品牌也是在不断涌现牟拾,大概有几个阶段柏汗坤。   1996年是以轻卡为主导貌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁嘏锝亍,用着正好”枯哺挝。在当年的时代抓住了市场机会酞哦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苟杯捂。   在2000年之后悔腾钩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位埃莽,进行了商用车全系列的兴熄评,像您现在看到的整个北京市场有很多客车期薯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吕,这是一系列发展的战略抡恨。同时把品牌又进行了再升级腾驶慑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钾蒲氦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理担户。   在这个过程当中嘉,福田汽车不管是做品牌还是做企业浇溶典,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢散丰斧?一个是福田汽车在商用车范围里面季监,就是在整合资源方面觉得还是不错的拦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洞,花了八年的时间跟他们谈合作加。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒步,生产的产品也是福田自主产品欧曼托静杜,同时和福田康明斯成立了50电侨千:50的合资公司口,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卧碗、先进理念之外彩,科技创新也是核心的一个点灌瞬陷。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌拧坚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芦臣详,但是也是做了很多的工作公。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室韭会居,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皖星提。我们统计了一下咎寡,和乘用车企业也是差不多的埠爆袖。   而且我们在研发方面潜譬绘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棚,这在商用车企业里面比较少见催。不管是先行的技术提翔,还是技术传承方面都做了很多的研究顶碗,包括去年也推出了超级卡车瘁桥侠,也是整合全球资源打造超级卡车拭。全面从安全拢枯铜、环保方面进行新一轮车辆的升级熄。   我觉得总体来说吧筋随,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滩绵,是一个有着锐意进取孤、远大目标琴,是一个愿意为客户蹈涩蒋、为所有的股东芦琅砂、合作伙伴握、利益相关者带来更多的价值顾,也愿意为更多的卡车司机窃箱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疲。谢谢!   李苗苗乱:2016年一年有很多新品牌出现涣,也有很多刚诞生的品牌在努力拨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粮、宝马泛仓涝。我就参加过场在北京的怀柔搂联,斯威汽车上市搞了一场大型的发布广瞄。我当时心里就想斯威蛮有钱拔押恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巳橡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腾?对于刚诞生的品牌豪层挛,品牌之路有没有塑造的路径系妊舜?你能不能简单地概述一下凳?   余波妥蒂丧:感谢红点汽车和李老师桥诉,各位媒体朋友和各位同行糠巩炼,作为SWM斯威汽车煌嚷,可能很多人觉得很陌生衬,可能没有听说过评违,我简单来介绍一下抹苍食。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌平玫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娇末贰,7月份品牌上市蠢天,8月份第一款车SWM斯威X7上市旦。   今天让我来参加这个论坛魄戮,我们的心情很忐忑涸麓,我们是一个汽车行业的新兵梳,我们是抱着学习的态度来的传售。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庇,希望多给我们一些指教辱抱讳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疚憋?我们认为这个品牌给用户的是两部分酪途,一个部分是产品的硬件谱,也就是物质的东西踩乡驰。另外一个部分是精神层面的摹岔袒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩秘蹬,第二是付诸了一些智能化吞、空间和外观侨剧斑,外观也就是在意大利建有一个设计中心爱,在外观上有意式的风范内犀谓。   从软性来说金市,我们要付诸一些内涵杯烫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慷,通过植入意式生活的方式秒捎络,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羚蹲。同时我们也在倡导一些生活方式豆堆,通过软性的文化来塑造陇,解决通过硬件和软件盟酬懊,以及从物质和精神层面塑造品牌籍谜。   至于未来怎么走圣涟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求输。用户实际的需求和市场的需求虏兜玖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厘,未来我们还是要跟着市场走杏虽。   李苗苗肺卢:我旁边坐的也算是媒体人程呵纤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了十慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢思纹?因为主持人给我了一些问题慑,我个人认为不想问一些特大的问题歼,就想问问这个问题锈罕。   付继仁吨吨:谢谢李老师催边策,这个问题还是挺好的心。刚才您在问的时候创静缕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题保。   一点资讯是比较新型的资讯平台处乱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笆,我们是做平台吴括懦,不仅自己生产内容墓刮颧,同时全网抓取内容琅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黔碌,再把有价值的内容分发给需要的用户浑害价,完全是自动化绦、机器化的既。我们怎么去帮助车企呢暖逢探?我分享一个数字坍。   在过去一年善盟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卞推。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业祭,第二是移动互联网的平台胖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羞瘟。很多的车企其实在做品牌的时候庆翰狸,都会要求最终的效果咎。坦率讲泻,以我个人来讲这其实是两个事畅凤抖,因为品牌本身是非常感性的庞捕砰,效果是完全用数据有结论的菜当,就跟一个人去吃一样泪汾,吃了四个馒头饱了磕,不能说只吃最后一个就饱了磊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挂吨,现在我们有几个大的方向俊,第一是更技术化的跟车企进行合作梦倦。比如说从去年开始守擦,我们跟上汽通用进行PMP的合作权投靖。客户自己建了一个数据库顾酒交,就是把用户进行了一个分类模到嫉。然后我们每一个用户来到我们平台上晾纲档,他知道哪个用户对应了什么车型旁屋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告成穿痊,也就是把他们的流量经营得更加科学疾。   这个给到我们之后乱曙饱,又发展成了一个新的技术驱动痰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凑篙,还是看汽车外观的细分多螺琳靶。这不仅可以推荐具体的车型尸,也可以把具体的创意自动化绢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焦旅唉,这完全是技术化的匹配急。   第二点嘘篓塘,我们是一个内容平台稿列,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汾翻茫,能帮助到车企做非橙迹好的传播却琳,有的时候这些内容并不能够被发现惶全努。现在我们把广告当成一个引子节孪凶,不是一个执行的结果藏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杀森,进而把下一步的行为做好湘设帽。比如有一个产品是一触即发换卡竣,用户点过客户的广告之后讨丛,我会直接给他推送相关品牌的内容舌笆摔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起龚,再去看有没有点这些内容就虱,有没有评论挺、转发境攀、收藏伞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为存。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膘坏,把广告和内容进行打通委。   第三点缉滥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撩量授。这个场景是有时间挫烹、地理位置和非常多大量的内容和数据吴成勺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台临甜忙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饯传,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理起阮铃,或者是去日本还是去韩国旅行拨畦。这些并不关系到最终的销量提升多少氢松,但是可以了解消费者在关注什么荒惧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性势摧耿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敬搞袖,一方面要通过你的技术纽岔簇、数据实现更高效的转化师,实现现在解决广告主的一些痛点侥堕茅。同时要帮助广告主把服务做好琴,说句实在的都是服务用户毙措储,我们产品的用户也是车企的消费者采欺查,怎么能够把这些用户服务好搔毙邻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浇。   李苗苗滦:付总说得很好杆坑肖,借此我也想说几句即款。我看了一下首剑委,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庙盗拦,也有一些厂家的朋友匈搁,我们每个人都是汽车人碗莆啼。   我在想檄答,得益于这个好的时代疙,既然是说品牌犁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浚瓮,无论你这个媒体叫什么名字沃,找没找到自己的定位茎交镁。无论你这个汽车是什么品牌敌,你的用户在哪里勘。过去几次会议主持上都说四个W痕妹澳,也就是我是谁叛剩滴、我的用户在哪里骏、我为用户在做什么扦唾撅、我还能为用户做什么叹。包括媒体也是一样楼,我是谁(什么媒体)碧,我的读者在哪里翱轨,我为读者写了什么样的东西栏矫,读者看不看荒,这是不是你的读者群要看的豌毁,最后是我还能够研究我的读者缅溪旁、研究我的客户垄、研究我的用户栋米苦,我还可以做什么祭缆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤,一人问一个问题就结束洼庇。   请问杨总嚎联扩,刚刚说了这么多惊镀处,就一句话脊,什么是品牌晶?我们说了半天品牌矮匡陕。   杨学良始洞链:我觉得品牌就是价值疽氰博,消费者买你这个东西值不值露碗送,如果他觉得值了患僚缝,就认可了你的品牌申挝。   许翔骂壳:我就按定位的理论沽,品牌实际上是一种品类的代表秤篓暗,消费者是用品类来思考犊切色,用品牌来表达教储。   肖勇瞧喉辣:因为我是做销售的鲤郝楼,我可能最直观的印象教横阔,我觉得品牌首先是一种价格抛呻、价值体系倾,同样的产品能够比别人卖得更贵崇断墓,别人还愿意买我的膛身脸。同样价格的时候捻脑,别人的产品卖不出去咀,我的产品能卖出去师,我觉得这就是品牌退坊。   第二记,我觉得品牌是一种文化焊怠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姬胖琉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狙,但是我的文化能够吸引他课,我觉得这也是品牌的一种表现鹃顾。   陈思英啼迹:品牌首先是无形资产呐哭榷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峭。第二也应该是产品葛,可能是一个标记唾哭栋、标识规退,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞪,在人脑海中所有的记忆豁忌嗅。   其实品牌的英文是来源于MARK垒崩,就是在没有货币的时代物物交换的时候棚,在畜生身上有一个MARK辆,Market就是营销哦酗扣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀被。有一个比喻垮孺,品牌就好比像银行储蓄铣记,储得越多品牌价值就越高乓。   余波藐灌:我觉得品牌在直观来看就是商标兽徊,另外是产品蕊宦茨。真正给用户留下综合印象的是产品谓、服务和文化的结合颊公蛔,以及对用户的印象及感受就是品牌蔬烘块。   付继仁肋嚷:我觉得品牌到现在这个阶段萍母舍,也是一种共鸣截娜函,像营销1.0是以产品为中心拣颠,营销2.0是以消费者为中心然剖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堕散,这三点都离不开品牌丹氏,但是代表了品牌不断的升华掀颅。同时品牌到今天来讲老,不简简单单是一个口号醋琉、标签破副、LOGO宏部,还是一个行为准则俩昏踩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疮棚弟,还是每一家企业砍峦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务安那鲁,并且怎么样高效地执行和检测快彪锑。   从这些来讲蓝偷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的短,如果想清楚品牌一定能做好耗,至少能够对我们服务的那些人做好惶,那也就足够了革港。   李苗苗皖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夕脑行。关于品牌几天几夜也说不完本童菇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讲泵派,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吠粱岁。   谢谢大家在座的聆听谢愤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣伎垄:李芳 版权作品竣梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢胜祁,严禁转载杰,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亩,车市销量连破发展记录葡骄攻,这也是问题的时代啃,多元化悸斯、碎片化娠价,对整个行业提出了更高的要求脖。一切都在变某故,唯有不停思变方能随机应变犀角。2月18日歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕餐。行业内百余位思考者和变革引领者浇河耿,与120余家媒体相聚一堂缎,在“变与革”的大会主题下孺啼诧,共商“品牌与营销之道”取撵九,把脉中国汽车2017马憨。   东风标致总经理李海港配、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜读搬啸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祥瓮剧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜡、奇瑞汽车销售公司副总理范星孤圈洪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动齐筷。以下为发言实录孔:   互动环节嘉宾合影   主持人镭赏:2016年是一个销量大年晌,更是一个营销大年铜纷鼎。从二维码营销到VR营销显九降,从下沉式营销到自主营销蛋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球测,广而告之悄悄地变成了城会玩失,车依然还是那个车答颇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乖? 第二场论坛的话题为隋敬:中国车市新战国徊瀑,车企将如何做营销讹了瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流库,现在重担在我身上卿,由我来主持第二场论坛圭,和各位老总探讨如何做营销伪碧镀。   因为第一场是说的品牌患幢,品牌建设也是非常重要的一环鳖嵌,我们现在就把品牌这一页翻过去貌怖,就说一点营销其他方面荒,比如说跟市场眷、营销相关的一些事情纲枢。我们今天的这些营销人粟丢懈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菏豆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群婚,因为他是面对着全世界最大的销售市场玩莽乾。面对的是最高增速的市扯闯,现在技术和产品快速迭代厢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恐群,所以他们是非常幸运的示,十八般武艺怎么耍都行兜颈为。   同时很多营销人也在自嘲澈,其实汽车营销是最苦逼的一群人沃四崔,因为我们面对的是世界上最全的品牌挪厘,我们面对的是最多企业的竞争豢辟,我们还面对的是最难以琢磨的猜副、难以把握的政策环境和最善变的消费者长檀。   当然了我们这还不算最苦戚炭抖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骑骏,所以这样的一群人的所思所想朵速鼎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驾雹呢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸离。   汽车品牌最新的一个品牌定位席式硼,在座的应该就是汉腾了来敌。请问汉腾汽车的副总冒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题马孤抗,您给我们简单总结一下街豹逼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的揽朗?   于晓东跑剔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘫,让大家来了解汉腾汽车矗干。汉腾汽车目前是全新的品牌僧芦,2013年11月份成立巷顽蕾,5月9号品牌发布梁邯,9月6号新车上市晾,第一款SUV产品汉腾X7憾屑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杯,本着向同行和成功的标杆企业去学习燃略犬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝劫崩。   2016年对于汉腾汽车总结来说擞,第一点是品牌发布美恒,这是做市场的开端墒叉讥。   第二点是渠道端漂扔,对于新品牌是重中之重的工作乓,渠道顺利打开的局面敖,签约181家动鹤巫,正常运营150家伺,渠道作为做销售最根本的工作疗,没有渠道碳扩、没有服务湍肠使,消费者也无法触及和体验激,对于一个新品牌这是一个开门红寄肆娠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狮。   第三点是在市场上马妓宪,市场层面上重点资源向一线倾斜舷现让,资源都花在提振经销商信心糖飞干、帮助经销商达成销量上妨奴腊,因为作为一个民营企业狙扁复,作为刚起步的企业完谦密,在有限资源的情况下还是把钱花在一线癸拐,支持了经销商的销量彻送。在品牌和市场的方面梅搭暮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黄衔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犀。   刘小勇猫舅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杏痴昏,汉腾除了自己营销的亮点之外输列,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淀,或者对您的触动是比较大的尽?   于晓东蔷蜜:做销售在产品力表达上非勺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肖渺窟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式官,在2016年都说是视频和直播的元年捐悔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呵。包括产品试驾挑战的活动仇拼,也是和斗鱼做了直播的活动叭仑。在我看来在消费者了解产品上淳,可以随时随地裁儒帽,而且是更加有渠道客观了解一款产品奖。这对于做营销来说卤拢经,既是机会饱废,也是挑战虾。   刘小勇曙衰:请问李海港先生辅程规,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钞蛔哗,尤其是传播的环境哇棋头、传播的手段绢另、传播的模式发生了翻天覆地的变化弄奠戎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孰残?   李海港雾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捶百窟,在新技术弟、新人群和新的竞争环境的驱动下眷,媒体处于变革的时代杭,原来的架构碎片化了泞牛,新的架构正在建立虐楼,当下处于这样的时代悲。很多事情是这样的趋势抗,原有框架维持很多年冷姓讳,突然间环境变化之后碎掉了啸,再重新建立新的架构仟,万事都是这样的道理肺乒捞。现在媒体环境是什么样呢驼实突?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伤拳贫。这样可以导致媒体的平台化妻鄙倒,另外是媒体人的职业化或个体化劫钙。   简单来讲拖餐,我们以前是自己做东西谷,自己在自己的商铺里去卖暮乡龄。现在不是了邪颓晦,现在可以自己做东西济辨兔,自己去租商铺潦,有的人专门提供商铺尼城,有的人专门做东西疮啃。这样可以做专业化的组合发,效率会更高啊逻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势轨剧骸,红姐以前是媒体人谦,现在有自己的传播平台白窃极,也借用了社会化的平台策标少,把最好的内容输出冕,她做最专业的内容旁。我想平台也会用她的内容合,未来的板结新的架构就是这样的段闪虚。   在这个架构下作为厂家要适应克妈湾,东风标致已经做了这种尝试隶蒋充,去年把我们的公关公司能力削弱诚捍彤,因为他们的稿子太硬了娩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涝,从专业或从第三方的角度看待东风标致存劣,我想他们的稿子会写得非称浚好娶巩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣路刷,这是未来的趋势谰卧莎。   刘小勇粕:我听到有一种观点编,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西从熬蝗,我就抓住了更多的消费者外穆脚,更精准簿磨,我的销量就会增加林检矫。但是有一种观点认为袖骡冒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娃县?如果总消费需求没有增加攫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后古朔,是不是大家又打平了侣。就像一个剧场理论幕寸霜,原来都坐着看戏冻段陀,后来都站着看戏了枚朔,其实看的戏是一样的簇胜辩。请问奇瑞的范总扑碗,您怎么看这些新的手段绍脐盛、模式对销售营销的作用集?   范星瓮钳:首先感谢红点汽车绰簇邪、感谢红姐俩粹,也感谢刘主编共苟疚。实际上前面两位老总谈得也挺好目贫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烫肠。   说起营销敲矾达,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面们良赎。但是从营销的最根本郊唉,还是回到对客户的理解瓮武捎。我们最近几年对于整个汽车市橙杖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晴疙,最核心的是我们看到了两点变化汞,一个是围绕客户端的消费升级爬捞凰,第二个是客户年轻化的变化讲酿奶。这两个核心特征的变化涕掂,带来了所有客户需求的变化妓都,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辞信就。   应对市场的发展惹半清,我们称之为整个自主品牌的发展痪夕,包括奇瑞自身的念巨,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵澹快冈渺,年均增长在40%左右的增速钡础磕,所以说基本上属于原始增长的阶段忌。奇瑞从2012年犊、2013年开始进行战略转型锈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粹肪,我们做的核心是提高整个产品的品质警,是我们整个战略转型的核心脊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹭杆掂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乃、好的服务店络忙。2016年我们已经进入到2.0阶段颈容去,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躲,整个2016年集团销量也突破了70万辆藐,增速达到28%卑糯埠,国内市场超过了36万辆抠,也是过去五年来最高的一年不。国际市场中嫁璃,我们2016年实现了出口8.8万辆笔锤,也占到整个中国乘用车出口的1/3薄笆,也是连续14年中国出口第一的车企抄。   我觉得取得这些成绩蓝獭,销量数字是一个方面哩,更重要奴驴、更为看重的是结构的变化不爽,第一是企业盈利水平的变化燃,为支撑企业未来的良性发展川惹雀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妇。第二是体现我们战略转型的成果蹬鹤苏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞧葡呐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狠。第三是客户结构的变化咆奥铝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升便改,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%存狄碱,实际上我们更关注的是除了规模的变化唾,当然营销数字很重要快。数字背后更关心的是这些结构的变化弘浑免,怎么产生这些结构的变化瓶?从我们自身对新一代消费者的理解胜妹奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厘回蜡。   客户体验的三个方面我们一直在做建物,第一是产品体验矫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贸,行业平均大概在35%陆,奇瑞可以做到25%鞠偏沧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台百锭般,今年还会陆续推出更多的平台骚型。当然平台不简简单单是全新车型的概念汾。   第二是品牌体验巳百。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孟短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钉嫩,现在很多企业在做营销过程中视频光共、直播方式应用是越来越多了蓖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惺摔碧。今天消费者接触信息的方式发生了变化扰蛔泡。   第三是整个销售服务过程体验的升级豢氢,在2016年网络规暮阃盼牛和第三代形象店的升级庞饱刻,为了保证客户体验的一致性虾桔栖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祁搬沥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的究、优质的锚泰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验残锣九,这是我们正在做的迹阶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拭纲修,谢谢!   刘小勇及穷:谢谢范总题,现在的汽车营销无论是从手段涛饥,还是从模式徽,包括内涵都已经发生了非常大的变化偏谈琴。我顺着这个话题再往下问一下节,请问刘晓科总蹬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹭裁、营销套路秋,您觉得现在还适用吗吐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熬使笆?   刘晓科翅叉:刚才范总乔谩避、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丁诚睹,因为这里面在我们整体来看贡维啡,其实我是一个新的营销人篡,刚刚在这里两个星期垒乌鸵。我以前更多的经验还是做用户供猩,去看用户的发展旦典署。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闲、网红嗡、娱乐化识粕娥,甚至还有用户的碎片时间触咳共。但实际上反应了两个变化困,第一是用户浏览的轨迹改变了凰熊,以前在PC时代宝褂舵,大家基于浏览器阅读蛙头。所谓浏览器的阅读喊弯芹,对于从一个网站跳到另外一个网站覆妓纺,这个成本几乎为零芒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孔珊,只要在浏览器就好底。PC时代瘫土划,网址市扯、网站饱倾姬、浏览器是值钱的队陛。   对于移动互联网价,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诡娟炮,对于微信小程序也有很大的期待擎菲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郴负点。最终来看爱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纱容拭。在这个主流的前提下碌寒惯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矫懦裁。在这里出现了两个问题防驮,也就是时间的问题吭星碘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候克脓靛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靶怯。如果是比较泛一些的资讯或APP铅,如果中国互联网网民用MAU看仿懈修,月度覆盖量几乎全部覆盖荤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU残独,也会看到所有的用户都会阅读这些APP并。但是什么会不一样洁烁埂?就是时间埃隘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妨酣,我也高度认同一个观点虏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惶绷色。在这一点来说狡现,我们的营销不是去抓住用户攀癌轨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户电躲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碾艇。   基于这些理念的变化紊慨前,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容岭锑,而现在发现专业内容看得比较少一点糠卤东。专业内容对于用户的阅读冻逻,可能是女性就不太爱看肌目,覆盖用户的时长就变短灸埂。什么东西会长呢入?从2016年粟、2015年的情况来看险,我们发现基于娱乐营销的网综时间反乓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橇畴熬,因为可以更好地去占据用户的时间毒壤同。比如说我们投的一个网综节目护匙,可以有2个小时以上的品牌露出时间浅。   对于用户来说频奶触,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缔拴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锑矫。无论是线上的登,还是线下的浅。   另外一点耻,我们做了一个用户报告书邦,会发现用户现在在看车的过程中洁信,比如专业的导购室谦朔,发现用户的时间乡、决策变得越来越短吝矫搽,对于专业媒体用户来讲醇,用户平均决策时间是108天僚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天攻谱浓,这52天对于内容的需求是很轻的说,包括频次是很轻的哇骚。从52天开始一直到97天痢康冷,基本上是从几款车的比对到交付定金脖采皇,因为提车还需要一些时间瓶龋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览力仿溪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接考论饥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臣凹现。也导致现在的自媒体更火颇弊矛,因为大家更相信人甩,也就是网红的力量会逐渐发挥室,包括IP的力量寸。   营销的变化是跟着人走的痢奔,用户的体验阂、用户的行为发生了变化世,我们的营销一定要适应用户的改变耐。   刘小勇括呵污:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逢试郊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拳。想问一个跟豪华车相关的问题闺额,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庇辖庙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偶慨垢,从超过10万辆到两三万辆的都有孟市,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烹火。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崇?或者会发生变化吗蝎缕谅?会发生变化的话鲤始嫂,是什么样的主推力量来促使发生变化毕僵?   王顺胜跋捞豆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弥沸懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌骨铣,去年4月份才成立了新的事业体制架。7月29号就是第一款国产CDX车型上市私掠,10月22号四驱上市剂煤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钩枷线。   从去年一系列的举措苹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奋墓弹。像主持人刚才提到了芳酱汲,怎么样去改变格局蔼降?作为豪华品牌在中国吠抹,像ABB进入中国市场比较早推,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上码培纳,其实我们也做了很多思考烩寸谭,想跟大家分享一下险陕。   第一恢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涸虑,也是十年左右的时间检党莎,也不短梦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恭垢。作为这样一个品牌要找好自己的定位核,我觉得是特别重要的蓖祷躬。我们不是说跟谁去竞争筷孺部,而是在豪华市场找到适合自己的位置店饭度,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措提关,包括在上海搞了大型的上市发布会考,在上海中心进行首秀秆肋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苟,这也是用来提升品牌的嘲懒操。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嘘汇。这一系列都是来提升讴歌品牌的淋。   在后面的发展上瞳钩,包括在2017年也做了很多的思考盆,就是如何在营销创新上做一些突破呵幂癌。比如说植入了体验式营销漂,包括即将上线的体验店汞稼星,可以跟移动互联和终端察崎稻,包括一些PC端进行一些互动避赔僳。包括很快会引入管家式服务朴骄踢,让用户真正能够感受到服务和体验非。管家式服务是一对一的武瞎,能够让你感受到有针对性鸽尸,并且有温度地触摸到服务的形式拆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坊架锰,我们在形式上也进行了一些创新蹲。   尤其在内容上面杭孪吃,我们以内容作为引擎夏,创新作为驱动渡,作为后来者品牌娇录擞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸥娄。至于格局会不会变化担,其实每天都在变化闺傅够。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌添陋,我相信之后会在变化当中不断求变贺型。营销焚剁枷、创新不但要传承好的东西拿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念傅串,跟大家一起共享一下乡。   讴歌作为新的豪华品牌残,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌色,希望在座的媒体以后多多关心酮步、多多支持乒锭俺,一定要让它取得成功惩肪尖,谢谢大家!   刘小勇乳:接下来有请江淮汽车李总哭捌,咱们聊一个关于2017年的话题楔蛔,现在年底湃、年初做营销的也是做足了功课贫昧虏,关于2017年市场的预判泼穗附。能不能把您做的功课分享一下宠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帝?   李建华触清:小勇这个题目“袭击”挺厉害都发下,营销这个事在台上讲节,对于2017年的营销还真没有想得特别细拍岗。对于营销淑悄,以前讲欲文明其精神须挎,先自野蛮其体魄褐,营销在中国还是跟认知相关瞬此,属于文明其精神发展之内的卤次申。营销在2017年来讲伸怂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壤泰,全球规模最大弊松,还是保持增长寥,需求会很旺盛堕传挎,同时也面对着一群非常不确定的消费者处四哗,这些都是一些确定的因素款郡弟。关于不确定的痛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渺躺,这使很多事情产生了不确定性咳楼翘,也使推广方式产生了变化褂镭迫。在一个变动的世界里要想做好功课多,关键是有定力把握好不会变的东西定蛾。   就江淮来讲氰,2017年一方面会更加关注用户的需求墒。因为从做营销来讲吧午,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弥。一是用户看到产品裁氏,如果产品很美好靖豆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疲筹。第二是当产品出来之后零狼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品块,如何让消费者跟它产生很好的接触肖烩、接受它写奈丘,让你的营销做到有广度璃、深度和温度女,这是营销人需要花功夫的地方日蒲癌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笔嗣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬埃好的保留和记录下来散鲁叫,强化终端的执行力咀涩锨。这是非常重要的倍版跺,当消费者看到的车是处于被管理的状态氛哨勾,他就会有好的印象靛誊时。如果是管理失控的情况姜巫累,就会认为这不是好的产品陇陕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理款,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窝比袖,这个产品是不是他所需要的想,能不能让他在过程中感受到认知和认同察腹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄牌,现在已经不太需要你告诉我什么了呸描,往往会更注重你提供给我的事睛,是不是我真正参与过的道膳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV币弥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论斧卧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冈?可能现在需要一辆高颜值穷、大空间戎、强动力斡恒孙、低能耗酣瘫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丸,所以2017年上半年会投放一款S7斗。前面的消费者参与了意见虐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雀俺荣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来册,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菠垄多,形成了共同创造的氛围尾。往往共同创造的东西丸群狄,我觉得是消费者乐于接受的东西典。未来共同创造饯旦砍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度递。   刘小勇堆蒂:非常感谢李总的曹。我觉得现在开论坛黎,最难的是请嘉宾剧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾清仕,是嘉宾请来了之后不给时间说寝。今天这个恶人就让我来做了炬凶,咱们就不说了裸哪。   最后请每个人回答一个具体问题额,刚才进门的时候有一个调查弓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咆请?我们从于总开始花。   于晓东蔑:我觉得2017年应该说挑战大蛇鹿,期望更大碗没,我更看好细分市吵缁Α,因为我们也是做SUV的嘛摩,我们更看好SUV市场的持续增长苏洪频。   刘小勇彤乃:全行业增速去年是13.6%凰病完、13.7%书。   于晓东呵搪:我预测2017年是10%酷袖底。   李海港穷赴涡:8%奇霸骸。   范星哗薄:我就说一个数琼瞥,虽然说一二月份看到环比有所下滑厢,但是看这个数实际上同比还是增长的叔钳。本质上今年不用担心阜福涝,我觉得还是在8%到10%之间程掠。另外最近看到1月份的数据出来了鞋裁立,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卸集,这实际上是一个分水岭老饯挤,一个很大的变化瞬。   李建华将:我觉得应该在5%到8%卷檬,可能会接近GDP的增速徐。   王顺胜瞳:我觉得整体会在8%到10%以上呸揩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坍仙。   刘晓科贰说:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匪素烤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揽,我觉得再加两个点是8.5%检。   刘小勇共迪:你更准确了愁孙,到了小数点后了鸿。非常感谢各位老总的精彩分享票汗。就像李建华李总说的荒耻,咱们说到汽车营销人防范,媒体界有很多新词来形容淮,像野蛮执行力或变态战斗力洁寐、狼性文化等等袖揭献。其实他们是一群非常善于思考的群体缅陛,他们的思想的深度决定了在行动的效果秋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抒体被,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈城斯悉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸奔:李芳 版权作品巷插,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷撤僻,严禁转载椿粉彻,违者将被追究法律责任瓣蓄丛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日位釜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行类匡瞄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导股,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疼。以下是北汽集团党委书记必盗、董事长徐和谊的主旨发言涸巫。   徐和谊泡罢骄:尊敬的何部长刻,尊敬的各位领导痢香,汽车界的各位同仁朔踢皮,还有我们媒体界的朋友们暮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倍,探讨汽车行业的发展话题绍层趁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潘廓蜗,这一年间我们先抑后扬玻牡闯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻量挖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匆耗,最终以产销2800万辆读惋师,同比增长13.65%的优异成绩毫,完成了一年的一个胜利的答卷杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锨,为不断探底寻求新方向的中国经济杭,可以说去年我们再添新亮点下坝。成绩固然令人欣慰嵌态,然而先贤有言煤协,一切过往皆为序章齿桂煽。今天站在新年的起点上回望从前刹衅玩,我们发现深沉变革的暗流涌动韧类慑,启迪未来的创新发展朔把册,其实远比辉煌的成绩更加令人深思髓峭。   亚马逊无人超市惊艳登程凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓶副,提振实体经济箭在弦上势孰暇,消费升级引领我们全新的商业文化时代痉,技术午、商业模式怠、国家战略矮哄、市场结构结合在一起谢检,这种更替的演进诲损。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点判品龋,正释放出巨大的改革能量敝嵌辱,正引领我们整个行业迈进全新的时代颗念搐。   一是技术模式在不断地创新怪聚,汽车行业转型正在进入落地期短奉。最近几年在互联网违泊、智能化筒碳、共享经济等多方的洗礼之下裂窟苔,汽车行业正在同创新中被颠覆者貌,迅速地转变为创新转型的主动执行者惟痰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叫,日系车企抱团开发人工智能技术片,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域先囱,可以说剑指出行解决方案簿缓惊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疽股,在新技术怕、新模式领域不断落子乖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辆司午。   二是消费升级辜么昏,品牌之战成为未来的新机遇哇。随着互联网思维的逐渐渗透溪晨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彭菩。情感价值添、消费文化奉笺、消费者价值观越来越得到重视佬嫁浑,网红营销歉溶、二次元营销串陵末、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势查。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通台,实现产品表达与消费者价值的同频共振妇箍蹄。   另一方面烈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书裴,为自己的人生价值代言谱详。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睫径惰。   三是提振实体经济捻缴什,汽车制造业体系化建设迫在眉睫全。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一童米,就是提振实体经济型喉埂。其关键在于制造业转型烤,转型经济学的研究表明北,制造业转型中产品技术固然重要闯,但管理体系更加重要呜呜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迹、网联化建设猫鹊,就越能发现在信息化建设这种大背景下愧翘蕉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虚午委。前几天我看到有文章提到小,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓶。这样的提法虽然夸张龄抽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示复会,我想却是切中要害的撤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贺哦,随着提振实体经济逐步落实罕爱瓶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耪被。   四是政策变动庭肋,新能源规模化芯病、市场化成为未来的大方向寄赁。2017年新的政策正在逐步地落地亨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弘,行业准入规则吧随、动力电池规范条件等政策的制定虹如戊,从各个角度划定了新能源的市场边界躲。   另一方面魔,碳配额肉、双积分苏、新能源补贴退坡肯书合,无不要求新能源发展要还原市场化手段醛徽竣,聚焦核心竞争力素得。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亮秒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巧镁。   纵观整体形式的发展酒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炊沽徘。数年之前峨林,面对互联网行业的冲击蔑,我们以为我们只是需要一个互联网+醚新南,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惭,还承担着国家经济转型的重任釜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罚淀栏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责昧限弛。这样的多重任务剑,给了我们新的挑战晌裙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馈坍士。   面对全新的形势靛,面对前所未有的机遇与挑战贪身匙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向市少怪。我们将锐意进任汀,大力地发展创新精神估避,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狭搓,在电动化壁纯嚼、智能网联化伴广、服务化巩搜贺、国际化等方面加快发展步伐盲唾,不断推动新技术麓险畴、新模式的落地生根记,不断地发展新能源汽车侠绘,还原城市绿色健康生活匙扁晾。不断承担经济转型任务头,推动传统制造业的升级联挖。   面对未来熊镰难,我们将在以下几个领域寻求突破丘熄袄:   一是加速智能网联技术研发恫,打造智能出行的生活方式充控举。2017年拉斯维加斯的CES展上题,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逆惶棵。当然不只仅是和百度超届锹,还有其他的国际国内的公司嗅魂。未来瞄准智能驾驶瞬、智能互联橇、智能座舱等内容奢锚讽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磷笺长。   二是加快新能源汽车产业化手,践行绿色环保发展目标颧。在新能源方面面勺堪,北汽秉持环甭瘟钡睿靠大家的理念插搁舍,不仅造优质的新能源汽车产品顿赎嗜,更要造消费者愿意购买的新能源产品步臣。尤其是在补贴退坡浅岁骋、行业回归市场的大背景下穗,北汽集团聚焦资源天冈燎、聚焦技术惺扔、聚焦产品裴错浅、聚焦市吵倩尤怠,四位一体严密把关整个新能源产业链酪籍汐,为消费者提供既有颜值事擅熟、又有内涵的可靠产品伞唬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茨,共同守护美丽家园灰氖。   三是加速国际化资源整合邓,实现中国品牌的全球化擂肖。2016年九把,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地让册,实现了北汽国际化撇博粹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破教陵。配合国内的合资品牌屁,服务于全球布局研发基地赏弓,北汽全球范围的资源整合揭返,已经进入了研发手迸、生产焊浓、销售翠、金融蒙、人才和品牌全方位互动的良性循环蚕苦掂。   面向“十三五”腹公私,北汽将继续深化拓展东南亚禄、北非诬订、中南美芥吭唬、东欧等重点市场的产业布局簿率断,使中国品牌的影响力遍布全世界痛芹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞋里钾。   四是坚持服务化方面社,推动制造企业转型升级炔俗。服务化既是国家经济转型的方向旱草镐,也是北汽自己产业升级的主要目标垢哦粒。多年来我们在金融翠存、产业投资添、后市场步、出行服务等领域多点布局绢匪从,随着时代向智能网联方向的发展沸垢我,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环南碧孙。构成从业务到管理体制拒愤,再到基础设施的科学发展体系霓编,不仅提高了资源的利用效率缮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粗纫舞。   各位领导廓吗,各位同仁痛喊绥,媒体界朋友们夺签,闻鸡且起舞桑儒,风好正扬帆纷婪塑,新的一年已经到来省,新时代也正在开启机遇的大门酷,让我们携手共进狠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹扑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廓塘蒂,长城汽车累计销量达107.45万辆攘湃五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抱勒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷好,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冒,其中哈弗H6占比超6成呜舵,达到了58.07万辆济为氢,同比增长55.58%抽芬酸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摊罕瀑,2017年2月19日巨付,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匣写烤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壬徐,我国汽车市场销量首次突破100万辆焦陆,高速发展25年后的今日泛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度死萎。中国自主品牌已突破百万辆海泞柔,那么能否乘胜追击逾越200万稳胺、300万的销量目标赋拴寡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能身,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挟响,用他的话来说竭,“这是很了不起的一点饲突。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件傻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寂粮盼,从另一个角度来讲霓柔抱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醛掳。   安全锌谜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亩溪,分析其中最重要的因素浮赦揪,魏建军表示小理授,回到20年前秃,受到成本和技术等方面因素的影响掂闯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熊搞。而当今时代天融社,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标确填,其比重也在日趋增高剑何好,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑。他还透露胆乖拌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垃分,打造全球化的研发体系颊,在主迷捎癸、被动安全技术嗽、智能互联戚、自动驾驶等方面跋弄魄,形成领先优势楼。   说到自动驾驶技术胎碌革,放眼全球汽车行业请班,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重片确,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命每猾。哈弗将采用北美堵、印度枚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悸羡,据他透露驼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菜泥判,目前正在进行路试匈蜗脐,有望在2020年后投产素。“我们的最终目标礁邓洗,是推出完全无人驾驶的哀晨拭、最安全的 SUV 浚喝廷。” 魏建军说到贰拾帮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞘,魏建军说到桑咆肆,2020年阔阜防,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羚觅少。对此紊,哈弗规划了四十余款新产品攫犯拨,覆盖全部的SUV细分市场策链。到了2020年翁层,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标煞奸脱,在规模上超过吉普哦味酸、路虎笛貌胖,成为全球最大的专业SUV品牌兰将伦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膛乔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稿掸,魏建军回应道娃糜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淳赖冬,一方面要靠产品快速地更新迭代嗜莫,另一方面则是丰富多样的产品规划锰,这其中就包括新能源方面的建设即缸。据悉铝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线年,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寂。除此之外聪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮Α,目前正加速推进全球化商业的发展崎晶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈檄屉。   2016年趁呐剧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腹纽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耍赂湾:WEY登场之后哈弗应如何定位蓟?魏建军在现场表示话钝道:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化并涩。相反娄手,哈弗将全面发力15 万以下市扯濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潍芍殊,而“聚焦”就是集中资源便狙黔,打造产品和服务的差异化优势疵饰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捐酗。先做强疵闭冀、再做大慌喇搁,这正是哈弗理念的核心所在涩抚孤。在盛典现成稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徐高。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悼柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队据。据了解宽价虹,长城经常组织经销商团队去日本考察括守八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念河乌亢。这正与长城的发展观念高度一致腐。魏建军透露箍久悄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”委,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丝趣,经销商们也未曾有过动曳使トぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点混茅屋。   长城汽车总裁王凤英表示天阶舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系茂霸。 她认为送坷,良好的厂商关系是相互作用的蛔享笔,只有让经销商满意点,经销商才能够让消费者满意氓忿捆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涕饱,这是层层递进的作用效果宝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鼻刺块。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桅浆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冯斥?哈弗给出了自己的答案歼护:200万的目标即可上路汐酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝混:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今队俏,在新能源汽车补贴退坡后次,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元受藐,这个数额占车辆销售价格的40%家奉两。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擞?未来募,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愁掣盆?2月8日下午劫绊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示硕畏,2016年功情,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窝氨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茂擅娄。随着核心技术差距的缩星∪锖妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敛缕。但是坚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迁么曝,巩固和扩大这种优势济伴嫌,还需要政策涤、制度和市场三方合力伴发敞,打造可持续的市场化发展趟荚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暮,但是从已知的美国小、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鼎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爽绕旅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%购查脖。同时亩耗竣,公共类充电桩接近15万个的发展规模欠浑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家相练啪。   “走在世界前列骆途够,不仅是体量和发展速度位居世界第一第康当,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峦韭钩。”许艳华表示合锋,经过近几年的积累喂敝汾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喷疾哄、制造和营销的体系能力把桓温,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变话,产业链基本完善飘秘纷。整车檬嘛禄、动力电池上、驱动电机系统性能大幅提升灭醛痪,市场主流车型的动力性废、续驶里程蹲、能效佃勉、可靠性杰、舒适性明显改善丹休巫,整车膳蓖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朗身,新能源汽车市场覆盖率提升镶赋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇胃唱,占世界市场比重约为50%潭。按照已知的企业规划痰送,在乘用车领域柑,2017年我国将有73款车型推出巩哼瑟,进一步满足市场需求萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抖量闭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步客,整车单位公里行驶成本也在下降烫插。“20%的成本下降故,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洽叭粗。”许艳华对《中国汽车报》表示蠢,在规模扩大成本下降的同时驾花,市场竞争下之下亲魂吐,企业会做出有利于市场发展的选择导每味,也因此肉窘开,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右癌。   许艳华判断辰,2017年氨味筏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强够,预计占比会突破70%菲屎诉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苫聊,充电基础设施也将继续保持快速增长渡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系波宋仓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蟹宠氨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姬暮,在此框架内间卑凶,到2020年泉还,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谎鄙。但是补贴退坡后怎么办仿献空?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拼逼。”许艳华认为抱叛疽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勾撤膛,让新能源汽车使用成本进一步降低蜗娠,才能保证其持续良性发展厂开幂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兼。目前蚀,无论是整车蛊阂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刊,剩下的就是政策实施好的问题泡险,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挂频类。”许艳华强调绦溺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蕾昂设,2020年到2025年是重要的过渡期桶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抒辨讳,这方面我国也走在世界前列兢菇漓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞪,进一步落实国家新能源汽车发展战略滇骑,保障车辆和使用安全荆啡寄。   不过峭百稿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磷烦。针对《暂行办法》差籍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忍猎垒、10%和12%的比例邻痞,调整为5%痕、8%事比竞、12%的比例戏妨,并允许2018年部褥犬、2019年负积分可延迟一年抵偿画。同时陡涝杆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饲甭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胜超恨,丧失中国已形成的比较优势话棵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卡沸,以便企业开发和商业计划的制定彤普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时殿耸溜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烘灌钞。犹记得2015年7月抹畴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炉如,并对这些汽车的车载软件进行升级祈搂沟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火煌策,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侥蚂尝、转向系统以及车载系统嫩。    如今敛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案澎,如果没有行业安全标准来做规范敦徘涡,或将引发不可想象的严重后果恕扛坡。在我国冕处麓,作为国家网络安全的重要组成部分狄拧旱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫劳匪膊。《中国汽车报》记者日前获悉萍懦洪,《车联网网络安全白皮书》小东赖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撮。在发布之前斜倡浓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肌副告,他告诉记者遁蔽刊,车联网网络安全即将拥有“指南针”定。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妈几爸:《白皮书》啃撵、《细则》出台的大背景是什么府灯?    庞春霖颅漏:在节能环保贝鞘、安全舒适迁瑟,以及车联网围朵菩、自动驾驶残、智能交通等方面要素的推动下熊邵睡,汽车正在迅速IT化每离对、智能化常鸿。与传统汽车相比搬乔,智能网联汽车在节能减排祈赦份、安全舒适方面具有前所未有的优势取回,符合汽车工业来、交通出行方面的发展趋势九岗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岛。在互联互通的背景下考醛,没有网络安全充分保障的情况下凭,智能网联汽车带来的可能就是灾难麻泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拾珊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》常勾间,明确要求网络运营者(车厂敦脸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务经济,应当依照法律激、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僧,采取技术措施和其他必要措施彪谅,保障网络安全淀矾双、稳定运行衅痛顶,有效应对网络安全事件蔼宏铃,防范网络违法犯罪活动苯讣,维护网络数据的完整性卜、保密性和可用性啊灌彤。网络相关行业组织按照章程妻嫌,加强行业自律师钵,制定网络安全行为规范坟淡,指导会员加强网络安全保护千颠,提高网络安全保护水平储遍,促进行业健康发展肮啼绰。”该法2017年6月1日起施行搽究矫。    2016年10月23日氏说,在前期工作基础上嫉芭妥,在工业和信息化部等部门指导和支持下炬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勿勒胖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丢壳呕,2016年底牵撅性,以电子科技大学为主任委员肩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颗叙、中国信息通信研究院崎嗅、国家互联网应急中心褂、中国联通峨唾、中国电科第30所苫娠保、奇虎360郴顽祈、博世为副主任委员颁妈弹,联合国内外70多家整车诵辅、芯片寞瑰誓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轮裸:车联网络安全委员会)正式成立汲褥绒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求草成,在工业和信息化部菲木壕、国家密码管理局眷哄盛、国家网信办等部门指导控、支持下钦么,车联网络安全委员会于2016年底组织扦噶坡、协调产业资源咀巨傅,以我国自主和在华骨干外资车企酶膛、终端和零部件厂商为调研对象彭办概,先后完成华南葛祭、华东唾、华北搜、东北酵、西南地区调研工作即袱焚,充分了解了车联网网络和信息安全政策鹿阶肃、法规刮、标准底虐曹、产品俱、应用等方面的实际情况与现实需求谁立。并组织与协调联盟内外资源船,开展了车联网网络与信息安全相关政策弦戮、法规魔、标准的研究暮陛,形成《白皮书》殊茹端、《细则》位,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布性汐箱。    《中国汽车报》碴胯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刊犁八:随着车联网发展汤酗适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圭且。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哩霖刹、技术标准绵磷乓、产品及服务体系的支持啊。从调研情况看恭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郎精溯,缺乏可靠和一致性的基础工作帆僵妇,因此需要我们及早采取措施谁,完成网络安全方面的顶层设计工作弛,从政策忻稿嘘、规划纠羚、标准妒胸、技术羞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掂随让。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床,分析国内外车联网网络安全的发展现状既,为车联网网络安全的后续发展提供建议达,推动车联网网络安全产业的快速发展活端。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驹痛虑,从企业能沸、用户窟、政府需求出发白雄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捕,结合车联网的行业特点和技术属性船譬,立足当前现实和未来发展趋势纳蓖,提出虫扛堑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溯、指标和建议裂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辱孝下,提升网络安全防护能力祈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施落蛔。    《中国汽车报》晤涧芹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亭射仓,对现有车辆和新车产生怎样的影响陌拐?有没有实施的时间节点瓜镰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俗亭督?    庞春霖唇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南架捐篙,并不涉及强制性标准和法规巳虫鲤。同时通过产业宣传颇、贯彻和使用旗澎堕,不断发现新的需求和不足赏号,并加以完善琴蹭拌。但由于网络安全形势的复杂性沧狙焙,以及车辆作为一种重要的交通工具坏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棺。    两项文件本身就是在调研基础上朴唯,听取产业单位需求而形成的讼呛楷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伦廷蜡,减少大家的迷惑和疑虑颧授仁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娟猾,切身维护好产业和用户的根本权益乡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拱趟,当然会有成本在里面噬帅霓。不过从发展的角度来看虐催,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样繁截,属于必备的系统仟仁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊稠。同时很品,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拔败,也会赢得更多消费者的信赖朔卵。    《中国汽车报》玖麻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞎勘?自主献、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲸?    庞春霖袖岛痴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暴,其中一些关键技术和产品胁袍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛋莽布,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驹挽栋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枚,那么就像现在车辆的保险杠骨蜗携、安全带急诧订、气囊忿疥、ADAS等等常规安全产品一样辣,无论自主还是进口车辆警吧,应该都是一致和统一的要求挺鞘,并可以采取现在车辆型号核准等方式备,推动车联网网络安全产品的安装豢稠痛、测试费、使用石死返、维护和服务某宋式。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拭伍饱,首先是人们的意识问题痉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意答,但对于车联网网络安全却毫不在意驶膜栋。要知道光干,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洪秦寇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妇、多变船泵堂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菊你、软件等基础技术女社茨,对于自主车联网网络安全产品而言妈,投入比较大砂系、周期比较长憋身、效益回收比较漫长界,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长标佛娩,从整车企业地胆,到零部件恭洽、软件茧倪腊、芯片供应商如嫉似,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系令、人才队伍焊、产品体系氨彼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系古公乌,也非结构化的治理模式楔,需要新型的伦理裤、法律和技术法规给予支持虎乾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界污矫拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料卿:李芳" "   1月18日哗搂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氛瘦孰。引人注目的是吾脱镐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荒套,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唯娶。EC180之所以有如此低的价格乖脐材,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴取。在补贴退坡的背景下硼鲜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势己星。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狸佩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轿?在发布会后淋闹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访媒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钦抬,以及2017年的经营策略与规划错别靛。   《中国汽车报》藩窃箱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义补?   郑刚燎胖贡: 北汽新能源有两大类产品平台猩损席,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焙晚偷,包括EV溯、EU靛继卸、EX诗鸥、EH四个系列几。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翻郝。在开发之初呛程,我们就对其有一个精准的定位与期待泵卞焊。   北汽新能源在两年前预计到华傲,新能源汽车的3.0时代即将到来瞧蹋祥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侣断提,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疤礁韦。   目前幌泄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握部钠胖,这没有错降范,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术协,并没有推向市场的现象殴咖换。我认为棱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抢簇伦,也没有认清正确的发展方向料。   因此是伞,在两年前开发全新平台之初粒详废,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挛按龚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路立罕铺,这种做法目前看来是成功的材膏癌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能推咆谴、造型馈、特点以及价格之后际享佃,大多数人对其给予了极高的赞誉林莫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号档涵。   在成本控制方面福蜜,我们认为还有压缩的余地杠,通过不断地挖潜降低成本稍默,我们认为可以让更多的人开上这款车罕跑弟,不过这需要一个发展过程本逆。随着销量和产能达到一定规牡海后盛,我们会进一步整合资源土访橡、降低成本胖,提供给用户性价比更高的电动汽车鲜缆秒。因此千胚八,就目前来说辰胚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啡寄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力范鲜。   《中国汽车报》迹烁够: 面对补贴退坡笨勘,EC180为何还能采取目前的低价策略哦谎境?北汽新能源有怎样的发展战略老氖污?   郑刚山褂汕: 从当前产业政策来看唉侮,全国各地的补贴额度不同溜泵郊,流程不同吩食,这都带来了公司内部成本摊销的问题尺倡乱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绷剔戌。为此娟橡俏,北汽新能源成立了卫蓝基金摧耗道,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肚沉。这需要企业拥有一定的资金储备龋骗耸。只要差异化的地方补贴还存在卧,卫蓝基金的使命就不会结束常匣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滩缕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贪滇玩。只要发展的规划清晰隧蝗,我们有能力也有信心做下去竭。因此称,我认为当整个市场达到一定规陌畔郏后苔,企业才能做大做强嘉。在我看来付鹿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肺投颠,而不去考虑社会责任讨。只有兼顾了二者敢,才能获得发展与壮大挺磺坪。   就北汽新能源而言徊擎,如果年产销量达不到10万时,那么就没有持续发展的能力价风。因此豢兼酮,我们公司定下17万辆的年度目标度闯克,并将在4年之后达到50万辆僳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捎双。谁先占领制高点肖奶,谁就有效益瓢扣徽。新能源汽车市场的成本杀手瞳安范,也将是市场杀手屑芬。   在竞争过程中焕穗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手石拓,而是以传统燃油汽车为对手廓哥。因为它代表了污染率菩跨,势必要被市场所淘汰呕。   《中国汽车报》牧伤废: 新造车企业的强势介入汇欠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响教评澳?   郑刚敬: 与跨界企业造车相比泉彩斯,我们的优势正是他们的劣势胳健。依托北汽集团荚媳,北汽新能源有着很丰富胎、庞大的制造资源黎,有巨大的产业链规模优势怒塑。在互联网体验方面蒂窖,我们确实面临一些挑战殴,但我们在造车工艺揪镶、供应链与流程方面有着更强的积累势们肃。   在我看来碎窍惠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犯锈僵,这些可以相互转化吨土湘。我在发布会上再三强调鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灿摩,而不是新能源汽车厂商亥。如何能够最大化地提升电动汽车性能毋,创造差异化的用户体验和品牌价值刚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吓弯。   目前阑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类显顶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户老。在这三类潜在的用户中道,我们的发展空间都非常大凸。   对于新造车企业而言部滇兑,他们确实会面临诸多的挑战窍擎。我们在发展过程中遇到的挫折权聪,恐怕他们也得挨个体会到厂程申,但这是一个正常的发展轨迹孙饭轿。因此窟酸,我认为这是一个跨界融合的时代葛叭开,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姓,将思维与资源彼此借鉴靖瑞渴,从而为用户打造更好的新能源汽车动。   《中国汽车报》谋: 北汽新能源目前的两条产品线奇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镭硼?   郑刚凰仕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澈驴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异被。相对而言史论嗓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葛、邻居福、亲戚画那骚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筐堆矛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人被鄙挤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斜。因此在性能层面且徘碘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化份,而ARCFOX更多会搭载智能化功能俄痢。   在智能化方面抄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吩视。例如ARCFOX将会在社交码、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筛囊陕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点新罢。相对而言规,ARCFOX的售价将会比BJEV略高府,智能化水平也将上一个台阶浅。未来滥尖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垃唇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钩拉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宏为晾。   《中国汽车报》挫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何九磐,公司将如何利用这笔资金泛悉?   郑刚萍镣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚊汰,将实施不少于80亿元人民币的融资挎到夸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醇辩阀。无论是电动化还是智能化侣,我们都会在研发上投入大量的资金锹廉。目前案规蒙,北汽新能源的研发投入主要在两方面挝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睡徒浅。   我们希望引入来自产业链的投资方弘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寇故苹,智能化成为卖点菱。   目前欣搓,北汽新能源拥有了三个生产基地缺鄙侨,现阶段产能还有限悍奥膏,每年只有20万辆的产能鼻捍扒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烷淋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漆仟欠,从而可以更好地降低成本撅粳,提升效率景孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞吗目、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饲灵,大众汽车集团管理董事会成员湘隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满热坪魔。1月14日拔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员百,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鲸舌裂,他在长春见证了《一汽躬瞎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帮抢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拉。    新能源汽车巳臀,重中之重    尽管行程密集暮摧,但海兹曼依旧神采奕奕熊。他有理由高兴祁坎,要知道师叭惰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车客好辅,比上一年增长12.2%蔽闯。即便如此姬此皇,海兹曼在专访开始时步鹿尺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弛傲。那么大众还关注什么贝呵让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车股。“到2020年录扮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年婚顷,目标为150万辆嗅赫戎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑汀;同时仙芭硕,大众在中国的新能源汽车路线匆驮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汇李拔,40万辆及150万辆的目标中潍陪赡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哭胳还。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愧心分,海兹曼称撬玲,这要由市场及车主来决定犬。此外毋庞,进口新能源车虽然是个“小头”鲸口,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尼才钝。    奥迪与一汽合作稀嘶黎,加强再加强    就在1月16日傍晚瘟梅赁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽协幢、奥迪十年商业计划》粕炒醒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狼。海兹曼见证了这一协定的签署斗柔裤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穗:“这是一个战略性规划冯,不仅为奥迪瞳,为大众办,也为一汽明确了发展目标遣。三方达成了共识挞,而这一共识不仅在传统燃油车方面惊隋,更是在新能源汽车和移动出行方面贝抢还。”据悉伺闹单,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊沪避。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线本倍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场散。其中韭安呵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佰溅猩。同时末很潘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灿拈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毁稼,包括韩莆:智能互联南、移动出行坊食稀、联合数字化项目且救、金融服务合作等众多核心业务领域擒撤。    同时钎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冻次,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疥咸程,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冈。    “对于奥迪和一汽来说绰擅,总的框架已经搭起来了蔡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’号贸。”海兹曼笑着说烽。    上汽奥迪贿沤膛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甭刺班,记者自然不会错过追问的机会狈。    海兹曼进一步透露哦入,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暇,但当前的重点腔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嘉,形成长期的更有建设性的伙伴关系活。“除了十年商业计划的内容之外蛙耐,我们同时也更加重视解决经销商的问题钩揽村,更加重视经销商的权益葛谜痪。我们要更加积极地回应经销商的诉求为,解决他们的盈利问题税壳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陀讥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芍宝谜?在记者的追问下旦埃邯,海兹曼称扒遣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陇灿,并且经销商的问题解决之后蔽讳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维彼。    至于具体时间表浦睹,海兹曼透露高块腐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晒,最早要到2018年开始涛京烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甲骡,各位朋友撂堆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臂读。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断良慷婪。   题目是“坚定信心箱,持续推动中国新能源汽车持续发展”缅。汽车的电动化是大势所趋陌卞撮,体制优势是推动发展的根本傻,然后就是坚定信心醇变。特别这几年新能源汽车发展很快妥炒,产品的成熟度距肛、政策的全面性糠、系统性但,老百姓的认可齿,这些是电动车维、电动化大势所趋防郎蛊。大家可以看看炕康,我们今年2016年差不多是50多万台扳订,占到全球67%魔亮屯。从增长趋势也可以看到犯青弹,从2011年睬、2012年鳞拓、2013年戊醒、2014年妻四,特别是2014年未、2015年宛灿甩,包括不平凡的2016年田袍龋,虽然有各种曲折独,但还是获得了很高的增长拉莱典,大概有50%清崔,全球占比差不多有60%多嘶姑。   我想讲几个理解和发现百涵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泥,做的非常彻底攫卤挝。我们可以翻看一下2016年的数据苗光,2016年中国公交大巴董硷,不包括旅游大巴鸿图,总销量大概在10万台左右十,但是我们纯电大巴差不多7万台虫,插电式混合动力是1.7万台星,加起来大概是87%粳峰掣,占总的销量接近90%吉丹劣,这么高的份额窜己,我觉得差不多就在3年左右发生的挥诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坟欧,到2018年疗旅,我们认为在公交这个领域里面芦前缉,燃油车会进入死亡谦椽巨。很有趣的是2018年闹,如果你要在欧洲或者在日本捷且侧,欧洲董、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓤村,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兔色,或者刚刚接近路试宛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羡。从这个感知可以看出辞顶,中国背后的推手是什么记脖扯,为什么这么快阔,无论从技术秽却惫、从市场计、从体制设。因此我觉得宽旁茹,体制的推动是推手爬颧,因为公交很容易充电楞,固定路线财钠,固定区间妨立,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的歇贯穿,大部分属于国有体制厩凄,政府有很大的话语权漏甘狮,公交的排放巨大另峰心,一台公交补贴很高吭徽端,但它排放更高席睛。一台公交我们算了算碑泵桔,早上5点上路惺,到晚上差不多10点下路扭苟,一天工作18个小时江,相当于30-35台私家车的排放淮钒。因此茎急断,我们四部委在推动产业政策里面歉吼,花了巨资在推动这个产业磁,但节能减排的效果是最明显的稠,而且在全球保持领先度也是最突出的尉疆。   比如像深圳醒唇,2015年疏、2016年污灌,大概2017年上半年暖世纠,就实现1.5万台公交全面的电动化宋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熔。而且这个产品氓褂坟、这个领域我相信还能保持持续的领先疮蚀,和乘用车偏洞田、商用车比遣屑,和一般的卡车比妮,我觉得在大巴这个领域里面胳,我们中国无论从技术壁咎、从供应链禾宏、从规模闪匡、从市场地位蚊擞,还是很牢靠的陪喇虐。出租车可能是下一个领域赋,我们相信在未来3年里面厘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道畦佃钩。   优秀的体制助推傻疙,产业快速发展习鼎。即使2016年不平凡的一年里面轰,国家有很多政策腾袍,像国务院2月24日政策常务会议忍损,政府公共采购配额密嘘,7月6日马凯在西安有一个专题会番猫,包括到10月18日克强总理国务院常务会凉糕,原则上不核准传统燃油车彭赁,加上之前一整套的体系苹富。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哪降充、最系统的政策体系勉,包括今天我们的百人会这么一个平台田菜纺,在国外是不可思议的昂,但是在中国就发生了华惜传,我想清泰主任亲自组织挥,这种特殊的身份把大家聚集在一起型量攫,而且今年的规模更大接磐,明年可能还会更大八节钠,这些体制推动中国新能源的高速成长等。   从税收疯掸、推广配套惧奈、长效核查魄、推广管理等都在推动同,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棱赁彪,刚才欧阳老师也提了苔狙,很全面肯纹,从上游的IC制造墓玖、正极钵墩、负极表、电解也隔膜履、各种资源栓杭、配套庇童粮,中游的电池粕、电控叹北、电机畴肺,下游的整车狠挽色,包括售后服务骆受哇,全系统的乘俊哗、全规模的筒朝贸。国外也是迎来了发展的热潮乡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矮尖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匈辛累。   坚定信心土泄,持续推动新能源汽车的健康发展戳筛。其实我们在业内也在把这个脉恃,2015年1%是一个拐点途掳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涟擂,相当于当年差不多10%的市场份额呸屑撅,2025要达到20%的份额开判妇,当年要做到差不多400万台锭猜瓷,才能达到目标闺赊日。因此我觉得很,2020年10%还是有一些挑战垦绍。我认为到2025年哀,如果电池做到每瓦时1元钱以内层,按照同等配置的汽车兰聘,成本按照同口径的品牌肋趟、同口径的配置算淑,大概比传统车还贵20%-30%擂枪,这时候国家财政一旦退出去以后撤,必须有相应的措施来进行补充涉挨冠。我相信第一稿,购置税的减免井坛搐,一定要延到2025岁连,甚至于到2030千,这是一个10%的政策支持申,这点非常非常重要棉妙杠。第二揣附熔,消费税眯,特别是对插电式混合动力车免姑,消费税有2%锯、5%-9%撼,如果在国家财政资金退出以后膛,如果这个要有一个减免的话较皮裸,这里加起来差不多接近15%-20%我,这样把30%缩小2/3忿抡,国家政策就扶上马崎娇殿、送一程伴,才能够让新能源车更健康侥肋慈。   齐心协力烽,2017集笺,撸起袖子履瓜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地需净,万象更新摧卯侍,这是中国新能源汽车的春天稠垮。从2014年的小荷初露墓,到2015年的急剧拉升藐沫,再到2016年的高位放量深陀,可以说经过三年的蓄势教,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膛价鞭。牛市的格局基本确定赴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标欧儒土,“十三五”仍鼓煽、“十四五”和“十五五”期间滥鲍开,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惕敢、30%和33%前遂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代即,继本世纪初的“黄金十年”之后匣匪,下一个风口即将到来全。   毫无疑问墨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坷贡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乓,值得关注坊弯蜕。我们总结了一下这些变化饱,有三个方面的特点渴敖施:   一是市场的形态改变了乳隘。   从导入期迈向快速成长期稠鹅,刚才欧阳教授称之为成长期偷故匹,我们在前面加了“快速”两个字翟翻汹,有待商榷示炮懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渡驶,成为消费主体剿屉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啼够李,新能源汽车从政府的示范运营起步搓兑,不断地向私人购车靠拢篮,临界点已经到来!有统计表明漆径改,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稍,预计今年将进一步提升到70%左右锨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代构活经,要在竞争中胜出糠救,就必须以客户为中心煤懦,以市场为导向陇让,树匠心唤,出精品搽券嘘。   二是竞争的主体增加了冕读。   从少数先行者的竞争敢垦敞,演变为全员竞争兜滦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秽浚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敦,包括这些国际大牌膛茸阮,比如说戴姆勒借脊、大众等等跨国品牌紊棺,通过合资强化了在中国的业务布局迹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绅靖裤。有统计表明讥盖,从2015年开始缝,全国新能源整车的投资项目超过30个市持规,总金额超过了1000亿元弧睬,总产能超过了300万辆祥百汹。当这些产能陆续释放尖抬猫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伤京。到那个时候能,竞争将回归本源屯,那就是技术策怖、产品和服务堪碑。   三是行业政策转向肺梯宝。   从扶持补贴过渡到监管引导划赶辅,政策驱动弱化北、创新驱动凸显船五商。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赏,产业政策呈现出四大趋势弛:   第一魔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哎嫌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二型鸥屁,通过准入石灰、销售瞬掇十、使用环节的标准发布媒,提高行业的门槛蜂碎酞,净化市场环境;第三朽享扫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郡湾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拟弓啃,让市场发挥主导作用;第四卤脱吠,通过电池目录和技术路线图的发布念谐淑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荆腹幢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贪补星、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搁融娥。   本世纪的前十年距咯魏,可以说汽油车高速增长蹿,成就了中国汽车产业的由小到大磨谓。接下来的这十五年伍烈毯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劫委囱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冉,克强总理也讲捶泌欢,“发展新能源汽车土杯匙,是培育新动能曝,发展新经济的重要抓手”蕾。中国政府凭借新能源汽车龟观玖,特别是纯电动汽车科,引领产业升级侨,谋求弯道超车瑞宠藉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈葱鹃觅。   继高铁缴谭纠、特高压和核电之后砍慰蚂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”溶俺,这种希望能不能变为现实签?还需要我们全体汽车人的共同努力颅冀丛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早患,目前已经基本建立起了一定的先发优势汇鳖,把先发优势转化为领先优势疥,是我们坚持不懈的目标跺唤夹。而要成为一个真正的领先者萌接表,只有创新蚊橙。创新就是从零到一梆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惰华,用全新的方式组合起来黄冀苦,去创造新产品戏鸿,去创造新的生产方式和商业模式监,去开辟新市彻锛省,去整合资源来卧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棋通,去实现新的价值创造羡。我们将以创新为最核心的驱动力陈哦轰,全神贯注变,聚焦技术快偏,聚焦产品陵帮景,聚焦资源阀,聚焦市撤摇;以心无旁鹜的聚焦战略煎畴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漆肚范,实现北汽集团领跑的梦想额。   借今天会议的机会粱鸡花,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灸尾滤,也就是刚才谈到的四个聚焦陀:   第一俏熔肉,聚焦技术险赖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓤剖,消除盲点苟亲懂。新能源产业最核心的技术就是“三电”为酬僳,此外充电和续能技术猛藩、激光雷达等汽车技术钝,以及轻量化的新材料薄,石墨和锂等上游关键资源愁愧宠,也是我们需要掌握的核心技术和资源横。这些技术和资源尖戒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梳,我们再难也必须干塑奸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擞,各司其职盒,对新能源汽车关键技术进行各个击破却地须。北汽集团将在政府的指导和帮助下呸备,在北京的经济开发区钝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心帛。它由研发创新中心米葱、全球营销中心南睦、品牌体验中心煞、联合创新中心等五大部分组成恍妙,将建成从用户研究病厢摧、概念设计确、前瞻技术翰继羞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竿妥谋。   第二旧,聚焦产品颠皇泪。   产品是企业价值的最终呈现唤队库,是我们寻求客户认同的物质载体水精跺。高度契合用户需求配饥烂,被用户接纳佩、认同的产品才是有效的产品宋疚锌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芥脑,我们的产品在续航里程电骗袜、成本控制棠窖、整车品质宠、产品线的丰富度方面讳,目前还存在着明显差距垛疼殿。打造新能源汽车的产品力谓涡,我们将从以下几个方面努力旗丹:   一是凝练纠,集中北汽集团的优势资源怂爬,打造若干款明星产品队。   二是做好差异化的文章暗嘛,精确地切入特定的细分市场嘛脆轿。   三是做好迭代创新县炊赤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化憾、网联化扔、轻量化技术应用到产品中酞显鞠,并根据新能源的技术特点悸伪,开发设计全新的车型平台谜。   第三型彪,聚焦资源穷兴物。   21世纪的竞争惫冉,不再是产品的竞争券咯瞳,也不再是渠道的竞争话略,而是资源整合能力的竞争矾碌充。新能源汽车全产业链更长肪岸、体量大钵怖,包括整车物现、充电基础设施罢底礁、智能网联涂善艇、无人驾驶以及下游应用在内谎踢吼,整体的市场规模在10万亿元以上惧经。   然而资源是有限的虹,优质的资源更为稀缺弧舅拦,新能源产业作为朝阳产业尝,资源的布局与传统车完全不同缮挽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态题鲸谦,瞄准核心资源和稀缺资源戊翻,提前布局讽去,将其纳入到我们的生态圈之中效惟,北汽集团将围绕着创新链蒲管皇、产业链确赔算、市场链骄蚀缔、服务链和资本链这五大谋豆溃块斤稗挤,通过新兴技术的孵化邪风、成长型企业培育碎、产业并购整合等手段淳,实现关键核心技术的突破与领先恍十锑,打造北汽新能源的杀手锏限塘淑,谋求长远的发展探舵爱,实现对传统汽车产业的更替乳。   第四哩坚珊,聚焦市场咕繁勾。   市场占有率是关系到产品的关注度亥潮、品牌影响力的重要一环廉充吻,目前我们在新能源汽车市场的拓展咀刻、品牌传播歪杰藐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铅,可以说暂时走在了行业的前列羚。下一阶段椽闹奉,我们在继续发挥自身优势的同时莎厩嘎,还要加强对市场的精耕细作谦秋另,对不同市场进行分别覆盖蓬老局,不断扩大自己的势力范围金。对公务市掣帷,我们将根据公务车腹贤、出租车匡、城市物流菲、城市租赁唾匣、城市公交等不同领域的特点踩,把规律琢磨透鲸去,在品质差异化幌、品类差异化和品牌差异化上做足文章才斜吵。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念坊鹤,做好网约车市场开发烫困,打造国民车伴戳,切入经济型纯电动汽车市场豆。同时幢,通过融资租赁等手段系,对特定客户资源进行开发彤。   各位领导波蒂、各位专家信、各位同仁理饶习,“阳春布德泽灭,万物生光辉”憨膳练,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启京,新时代近在咫尺虐,新机遇触手可及慰,新梦想指日可期案京,让我们以自力更生迹烽、艰苦创业的进取之心仿,以敢于人心械犊,勇攀高峰的凌云之志蓄府,撸起袖子裸篇颠,真抓实干晦扦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本暖羔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拦贩燎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狠逞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赎媚稀,我认真思考之后接评,认为这一说法不无道理查钉坝。我想可以从两方面来看垦赌,一个方面是从全球来看藉对咆,在2016年这一年俏火亲,发达国家主要汽车生产国哇商,包括大型汽车公司黔男搽,大家对汽车发展的低碳化杯书惫、智能化公篙、信息化取得了进一步的共识辜尚舵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点角虱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杯隶薯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捷伐馆,但是说到了要害绿挽虽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侍褪,守成者将面临巨大的挑战”葛。而从国内来看誓,我从调研中发现唱郎酒,很多企业由“试试看”海,转向了“铁了心地干”轨坊,把电动车放到了公司战略的中心地位钵间。    刚才李书福老总讲的他的规划妨颗,到2020年离拎、2025年鹿该毫,电动车的比例要占那么大昧挝,新能源车占比那么大布。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疤。    另外财,在这一年当中抒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潘,一个是企业的研发路径在变化肉瞎随,由燃油车的引进申、消化诉诚肌、吸收缔戏长,正在转向开放条件下的自主创新必,各个企业对研发重视的程度揪、研发投入的力度是前所未有的澳参派。另外蚀季,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魄钱九,这样就给了中国弦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蜕缓。另外靖,有一批没有退路案锈,专注新能源汽车的新兴企业眉担孟,他们没有存量的拖累舶巍,他们的思想更加解放舒娥仟,这些新进入者带来了新思路佩、新创意剂、新发展路径队。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路崇阿,对我们汽车人来讲会有新的感触巧。    新进入者带来的新的发展路径匠叭哎、新的生产组织模式旁俱赐,给整个的产业带来了新的活力桓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胸洁,我想这个影响是很深远的裸潦纲。因此马蝗,从这个意义上来说现编蓟,经过孕育期的磨合痉愧,现在已经开始有所收获律。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题客。    以2020年为结点踞贬,中国电动车将面临新的发展态势烂,我归纳了几个观点讽:    第一嵌八,进入2016年补剩凄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倪戎呐,在消费者购买意愿增强的同时添,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择武。此时荚钝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒜傻参,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丰技。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候强醋痹,随着竞争的加剧喀嫡浚,企业间的差距拉大努蹭伯,大浪淘沙的过程已经开始佩撼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量怪竟。这种现象不仅反映在整车古,而且已经延伸到电池企业颗下、零部件企业以及上下游整个产业链俊犀长。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呐。    第二苟,迎接国内市场国际化竞争损笛。可以预计政府购车补贴淡出之时冈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日系,距今只有四五年时间了猴桓履。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹲,国际化竞争来临之时才是真正的考验按。中国的企业必须冷静地看到淖,产销规模大勿刑臂,并不等于竞争能力强精暴茬。我们与国外先进水平仍有不小的差距敲踏阜,重要的是技术基础薄弱漆输、原始创新能力低柬浑、核心技术欠缺南画并、品牌影响力不足钵鞠册,这些带有文化色彩的软实力茄,需要持之以恒的积累耐,“非一日之寒”眯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菇汀雀,提高竞争力的途径措,不是等待企业的扶优扶强皋,而是由政府创造好的产业生态坚,使优胜者在竞争中脱颖而出水去。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犯,就瞄准了国内国际两个市晨浠薄,产品设计媚、生产工艺嗓蜂、产品质量都以国际水平为准慨,我想这些企业他们会相对比较主动怕富懈。    第三背蜜鼓,向后补贴转型期的政府政策藉,在既定政策支持的周期内兽蔫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戊呵,是政策能否顺利转型的关键胚朵罚。政府的购车补贴是一把双刃剑唯邪献,当市场竞争格局出现之后缎片,政府就要特别注意喜,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陶。因此喂绕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熟蔬另,聚焦技术创新葱,加快补足技术短板豆,提升电动车的性价比灯。相应的妇,评价支持政策效果的窗口形醒,应该由市场规模扩张茎青,转向竞争力的提升魂碎。    具体地看购车环节的补贴钮,应该适时退坡姐练香,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皆、降低成本的能量损许,造成优胜劣汰之势棺粟。政府资金应更多地支持共性技术的开发稼残扔、充电基础设施的建设勺池。与此同时凡寡圃,非补贴性的那些“功能性政策”心屎维,例如碳排放政策涣襄伶、燃油消耗量限值政策脚秘、零排放积分政策讨,以及购车许可纺、限制行驶之类的政策组合应及时出台酚,使市场产生稳定的预期讽。 第四违鞠入,立足后补贴时期库吴,打铁还得自身硬烤。    从十城千辆算起叔懒,各个国家发展电动车的时间差问背募,给中国企业留出了大约十年的孵化期怀媚惫,这是难能可贵的叭摔婆。2020年儒,作为中国电动车的一个标志性年份堂瀑盆,将迎来后补贴时期涣。可以预计工,那个时候直接购车补贴将淡出糯,但功能性支持政策还将保持驮桃。在这种情况下撵截,电动车能否与燃油车抗衡怖苔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俱疟骇,将取决于这几年的行动糠袄盘。    我国电动车是在较高起点上起步的毯备,总体经济技术实力已经今非昔比袒,如果把握得当韭,以电动车为契机屯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壁壕,企业应充分利用政策支持的周期轿,下大工夫做好三件事类:    第一橡,人无远虑没,必有近忧搅佩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拎,并加紧部署与实施膝。    第二靖浆窖,持续壮大研发能力翠,掌握核心技术涤粗,攻下“不经济裤、不放心掂、不方便”一块短板屉煽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础席。 第三肠碎寸,以产品的品质放唾悲、品味打造优秀自主品牌帽媒府,赢得市场的信赖韭书。    第四化木,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茨,就是在这个期间诧彻弛,一定要想办法在自主品牌上下工夫帅蠕。我们的品牌实际上在燃油车上疙没雇,很多企业下了很大的力量汲,但是应该说效果是有限的客握羚。而在电动车来说是个新的机会蓟窟怕,所以在这方面应该下更大的工夫姆签,通过产品的质量猎,通过产品的品味打造自己的品牌聪晶。    第五维没险,要系统规划辛,及早部署“电动车+互联网”破案。今天的电动车之热寐铅炔,并非由于传统能源的枯竭溺石,而是因为它有很强大的正外部性啪尼。电动车的低碳化蝎、信息化蹬诧、智能化的潜在社会效益只有与新能源催、智能交通昆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柿蔬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能党。随着这些方面的成熟讥科是,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枪埃。信息化绅禽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粹,这里有太多的文章可做洞森。目前辅助驾驶晚市级、无人驾驶已经走在前面常溯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晃、智能交通副乌、智慧城市以及5G通信协同发展伺、统一规划奸、开展顶层设计步、超前部署馁、抓紧启动熊,引导企业的技术开发和基础设施建设闷虏,推进“电动车+互联网+交通”确,把阶段性技术成果用于提高交通效率冯、降低物流成本辣、保证交通安全头踞汲,使其产生经济和社会效益壕勤。    电动车发展的大势已经不可逆转响逼,向前看纲魂哆,挑战与机遇并存哺。如果把握得当讲剂,机遇大于挑战!    我就说到这里德瘸,谢谢大家!    (根据发言整理猴,未经本人审阅妇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表航:李芳" "  全国政协副主席肮拌、中国科学技术协会主席度谐烘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲害,以下为万钢演讲ppt亮点实录媒腔:    尊敬的清泰同志鸿、冠华部长涧脓曝、苗圩部长农弘、解主任期诉勉,各位来自汽车界的中外朋友们母,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酗。上午抽点时间看了一下展览淮,给我印象相当深蹭,有一个很深的感觉辞篱,这十几年来中国的电动汽车持续发展裂,走上了一条创新的道路彼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呜偶。今天这个会议的主题很好税,就是要持续地提升我们的技术能力尉镀,抓住创新新局面口杠。我想就我们未来促发展磁玩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇定,谈一点我个人的看法竭怒。从四个方面残秦共:    第一陶斥,谈一谈我们这些年来齐心协力挽唯,新能源汽车所取得的新进展疥,尤其是2016年的进展特别明确戚俺虎。    第二陡健淌,回归深入基础研究仟荚潍,提升新能源汽车的质量和效益腊。    第三静,新的发展趋势操、新的发展方向密,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彻,随着人工智能的不断深入努,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亥焦槐。    第四糕隋,我们怎么样更好的凝心聚力哀,合力推动新能源汽车的创新发展揪哥,谈几点看法跋。    刚刚得到新的数据涣念溯,有的来自中汽协会际疾、有的来自中国汽研中心橡杉梢,数据告诉我们识人,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闺,占新车销售比例的1.8%涪沉,中国的保有量达到了100万辆岸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澳,这里讲的是公共用的充电桩蜕扑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咀蜗。    我们的关键技术取得了显著的进步叼秦络。今天上午我在零部件电机痞、电池恢俗俏、电控这块花了好多时间骡谰戌,仔细地了解了一下情况疙,确实和我们了解到的数字很相近沟。动力电池的关键材料发展进程加快痘漠敬、性能指标稳步提升酗、成本明显降低惭,从动力电池的单体乾睦信、电池包酗俗试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进期酚。一个指标性就是溯芥,三元正极材料能量动力型的电池渴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矫虑钝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心顷桑凉、有些争议翅,好多同志说葱吻鹃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刚高膛,现在看趋势已经很明显酗面搅。我们特别强调的社,睦铮块比能量达到了140瓦时/公斤九慧揣,动力电池系统的价格眠阶蜡,这个价格现在也是保密闹热,但是总的说起来明显下降渐戏蜂,总的达到了2.5元/瓦时以下卵坝勾。动力电池的产能达到了100G/瓦时诡畏铂,世界上生产规模背,特别是在新型电动汽车的动力电池浆,规模得到了很好的发展技千胖。    驱动电机技术也取得了新的突破径垂。特别是共性基础技术进一步突破瘟,导磁硅钢绅匹偶、稀土永磁材料事目、绝缘体材料痢虾北、位置传感器疗栖,芯片的集成设计和电力电子系统葱石笺,取得了新的进展鞋。我也了解到刮购,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扰潘。因此刃潭屁,重量比功率超过了3300瓦/公斤粮昏厕,电池峰值效率达到了97%鸥,高效区达到了80%饰谦。特别一些新的设计履颈措,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孪皖魔,比如说我们都知道绵炭台,对于0—100公里的加速唯伦沤,对于电动机说起来该,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大色导,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候首霞,就是高速公路上超车的时候涡,超过它这个临界点以后蛇莱,这也是一个安全因素勤范估。现在我们很多企业从两个方面破,一个方面徊鞘,用双电机的技术来弥补后面这个不足多零,第二个鸵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粹理。    今年汽车界有一个新闻沥,第一个互联网汽车走上了市称脸铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合手,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锹,据说现在上汽的同志告诉我鲤袱粕,每个月销售2万辆恃们协,产能有点跟不上了遣铝藕,效果很好捌沽,上市不到半年累计就超过了9万辆俺帽,成为荣威一个最大的销售热点胺尝讼。在互联网大会期间钳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叫酮,搭载着北汽迹申、奇瑞郎、比亚迪轿车都亮相翘,首次开放了道路埔寡茂,18辆车300多位嘉宾在试驶记,当然评价各有不同挝娜,期望值也有待提升才穿端,但是勇敢的走出了第一步狮饯胳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颈秸,做出自己的探索妨警海。    我特别感到高兴的是散,2014年我们就曾经提出电动化辱浇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靶款,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索适免。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聪好,从汽车到基础设施褐谐,一直到停车场浦、充电站呛氰,包括各方面财税的支持呈,一系列的政策俺岗。国家层面镶,从购置锈蚕锚、补贴崎罚、税费减免剔峰、研发支持那盯、生产准入典胖哇、业态创新届、基础设施骗涎,特别是标准规范方面购雀,都出台了一系列重大的政策措施邻凭,现在看起来落实的进度还是比较好的辉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论相太改,这是一个开门的讨论亢枫,许多外资企业都积极参与当中盛奋,对电动汽车发展皇把、新能源汽车发展坞性,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标煽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫩噶谰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皇啪鲸。也是由于刚刚推出来寸坟实,我觉得很好蒙惺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铺海低,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烤冷赌,使政策更具有落实性秒。    这里向大家报告一下隧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫁节磁。新能源汽车作为一个试点的重点专项闺粱,实现了从基础科学到系统集成土、共性技术集成江、示范全链条的部署嘲,特别是在基础研究方面哥,加强了对基础科学问题的研究诧。因为现在产业发展到一定程度的时候碧,要提质榔、要增效犁挪氢,还必须要静下心来比课卸、回过头来从基础科学问题上下手黎绘改,不断的进行优化害、改善丁痉榔,才能获得发展律罗娘。特别是这次的重点研发专项高系,对于电动汽车智能化和网联化的技术篇,也设立了专门的课题匠届,实际也是我们当时电机稍孩、电池澄故屋、电控的“三电”之一邓报唬,也随着时间的进展不断的转向新的重点需。所以翘棋,整个“十三五”期间的专项规划集,将对六个创新链条拎卤簇,就是全链条一体化的部署脸伴策,38个重点研发任务温碴鳞,政府加大了投入全道纪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入偶床醚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸥蹋,首次突破15000亿弛,更值得高兴的是刃,企业在这里边投入比例得到增强胯,达到了78%以上衬铰奠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浆搬、加剧扣除政策有直接关系氦链假。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江驶谷,看起来企业投入的效率还是很高的寸歪惩。    去年我用过这张图(ppt)甸爸松,这次还用这张图馁擂禾,对它进行了更新稍嫁。由于时间关系楔崇,统计是1-11月底坛挥困,11月底中国产销量是402000辆枷,如果这样算的话催吼贾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勾惋,中国占了40万辆芒憋贤,就是占了50%痰酞。到2016年底箍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痰氮,中国占了其中的100万辆畴盗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓮蛋回,也说明了我们国家对于节能减碳谰、应对气候变化作出了新的贡献到睹茬。我们虽然应对气候变化调门并不高盟锑,但是我们扎扎实实在做每一步腹,现在无论是风疆底坝、光些、水避、输变电撂补浑,无论在技术先进村速、装机容量表呸娄、发电量都走在了世界的前列瓢,这也是我们作为一个还在发展中的国家抒,为新的发展拖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥。    世界发展的趋势也是一致的蕊鳖,低碳裤互、电动珐、智能化成为各国共同的选择藐。美国卉和、欧洲镁闺、日本叫钒,包括汽车企业福特然潜校、丰田话、大众都推出了它们发展的战略吉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桃怜卸,比如说大众推出了它的“2025战略”兄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车富,销量争取达到300万辆且漓极,自动驾驶要覆盖撇牡,在2021年提出全自动驾驶萌煽袜,电池也要进入大规模的投入脾嘘舅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腿,零排放烁、互联洛、自动驾驶汽车嘉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅刹枚、氢燃料汽车庭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颧佛、沟通董糖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穿淑绍、增程式的混合动力汽车瓮老步,因为他这里有基础建设的问题敌膝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辖豌吞,就可以有电的情况充电鞋妊、没电的情况加氢够红捌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叹孰嫌,同时又实现了真正的零排放胆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堂辣,上次试驾可能还是8年以前箔宦,我觉得汽车的进展环,无论动力性宽纽熟、环境友好性叛潮末、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娘,据说已经进入了市场伞烽拌。包括通用也宣布了在2020年以前宝,在中国推出9款新能源汽车鄙收罚。我这里想说的是忿,中国的市场也是世界的市城贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烹奸嫉、参与竞争沫无鲜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业措呵,就需要我们来推动整个的发展宿临蹲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欧爽虑。 第二徒急,谈一谈我们对于深入基窗闳尽,着力解决一些新问题的看法寇。    对于电动汽车嚎咀,大家首谈就是续驶里程队,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志题文啡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吹迹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胚罢貉,一个明显的标志缅车狸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量版鹊挽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钉渴。如果说单程的提高电池的载量糖,当然加入电池的载量车子可能要增强蹲虽,车身的增强就又增加了重量看,直接影响就是增加了它的电脑法袜。我们也看到一些装载高容量电池的妨,虽然续驶里程延长了稍,但是百公里电耗就明显的增加了咀。因此熄氢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高程任,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的店、合理的规划梧峰。首先簇蜗掀,车辆运行的范畴舰缉贪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碌稻径,尤其是现在莎,我们应对大气污染琼,主要还是大城市集中段,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舅愤。但是从技术发展上说起来钢啃谩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歼僳享、功率密度和整车的轻量化胁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准联钮厢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帘,这当然是市场的期望浑函膘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拖庞屏。    最近新材料研究发展很快寸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吮。有的朋友跟我说臣高跑,我们现在用的是石墨烯电池脓,其实说用了石墨烯是对的备蚊握,但是用石墨烯全部来做电池毁,似乎从科学意义上不太准确卫改。石墨烯材料楞谜膏,包括碳纳米管栖段,都有它优异的电和热的传导性能萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂馆,可以有效的降低内阻桂碾,提升放电的效率哦归,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惺汝叹,还有助于减少介质之间的电位湾,来减轻电池界面的腐蚀性般庇。从这个角度上看啥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剔双岛,当然由于动力电池负极密度提高了县桨,对正极材料也可以进一步的优化栓,在安全的前提下航,所以也可以显著提高它的能量密度融。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帕,就是说能量密度提高了双里蛇,同样的电池包里面可能有更高的载电量侥饭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俯。所以在增加单电池和电池男愫纾块功率和能量密度的时候灿曹朔,还要加强对于电池包热交换距离的研究辽,来优化提升电池包整体系统的技术骆,它也是一个相互关联的关系筏拱。    随着电动汽车的发展弗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计上。比如说电池包往往布置在底部烘团,夏天路面的热辐射还是比较强的辫螺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桐,从结构上来实现电池包的冷却顽叼鸵,因为我们现在冷却剂就是这样的钨距鬼,要把它放在迎风处犀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腊檄,电池包也应该考虑到这个唇骗汉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理台纲换。结合冬季放电的特征燎疥趴,我们还应该研究粟很,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戌违,使它保持在合理的范畴之内粟波竿,来逐步的解决冬天放电比较慢的孔、容量比较低的问题迟射。总之说起来霞谦坊,我这只不过是一个例子售,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础殊誓庆、关键刊旗旁、整体的技术统一的来规划和部署倾暗笨。    上次百人会上我特别提出叹情,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术可,带动汽车制造的转型升级熬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节显,给我留下一个很深刻的印象躲伴岗,我和苗圩同志都搞汽车的苯谷,过去我们焊一个车身500多块钢板火埂离,用2000—3000个焊点接在一起斜,加工线上全部实现了机器人示。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惋,一共就45个部件漂芳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓜室圃,几个机器人协同操作通。板件和板件之间没有焊接屋不,就是直接的黏接祭雷铂,加热黏接并席档,远远看去就像搭小孩玩具似的茄,几个东西装起来怠铂。更使我感到比较吃惊的划哨,现在碳纤维的车身负,已经不需要在现场涂装了此反,有点像我们当年装修房子乌,先装地板再油漆淬咸,现在用的全是油漆地板葡台。现在汽车安装上确实有进步蔬赋风,所以我也很有感触受系,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攀,需要轻量化材料的技术称悸,需要轻量化的设计比,需要轻量化的工艺哨诚,也需要轻量化的流程删。特别是现在的汽车产业阶,包括内饰座椅使用的材料伯,也尽可能的采用可回收灰琅、可再使用的材料骗赴,这方面的技术也在不断的提高坦班河,这个应该成为我们新能源汽车发展咐谰纷,不光在车辆技术坏峭、而且制造技术流程方面全方位的提升襄当。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展达,今天我很高兴溉旅郊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娩,更多的看到了我们一些翁签,像燃料电池大客车的发展鞭畔乌。很多企业大家如果去看的话粟蒙嘿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拉千,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料办秒,比如说碳子杏捍、交换膜平孟、双极板露馅,以及它的特性基础研究的进步密切相关惋。实际证明胯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剁谰,也具有自己的发展环境的优势炯箩。我们要借助这个优势来推动我们的发展吭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赂垦,我们是不是可以考虑忻,尤其是在燃料电池研发的初期镣匙封,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫌,这样可以有电的时候就充电峭物蓖、有气的时候就充气理玲挺,按照它的发展各取所需梳。实际从技术进步上烈,技术发展的本身斑苫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耙橡溶,对于延长它的寿命藏沉恕,对于减少它的燃料消耗羚散,是很有帮助的怀馅缓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斤昧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处讼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞍陷冬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向镶泵。当然它们也在考虑秋倘挂,我们怎么样能够更加适合中国的特点耐。我们还不能忘记中国还有一个优势鞠随,我们在电动汽车走向市场的前期毕藩贯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用另,先在公共应用挡秃构、出租应用上去使用鹤溯驮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站内梗,必然有一些城市就可以走在前面搽淌,又可以来推动健康合适和快速的发展敞酣。中国“11?11”又是一个新纪录问拌,信息产业耐殊哩、网购变成了整个市场销售的主流攻涉,我们看了看拱,2016年快递业高速发展琶栓仑,中国快递业总量超过300亿件凉,平均每天8200万件包裹走在路上翠慨揽,用于业发展小型物流车清洁颅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坊卿碗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溶缎,有了高端引领就有了有序的发展抹闲,放弃了高端引领就会低端充斥汾甜,所以从这个角度上鹤忻恕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垫,争取使我们的汽车产业走上高端引领棘方等、创新发展的道路上搅撤死。    在燃料电池汽车发展的过程当中烁蓄吹,深入开展了国际合作吼撤。我们积极的参与了国际合作耪胁健,开展氢燃料电池领域的技术合作差虫奢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拢椽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议镰,组织国内的企业涉,开展深入的技术合作刃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织身醛,定位就是要建立一个覆盖全产业链废、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眯苏困,在中国发起但并不局限于中国潭鲍,积极组织管理以及运行机制敬酮馆,要按照国际组织来筹备徊蜕、搭建薄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羌,因为燃料电池实际用处很多妥,比如在通信基站暮匹具、备用应急电源驾挞趴,随着我们移动通讯不断的扩大签啥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桑窟饺、包括更新踏案,都值得我们重视溃,包括医院的应急电池财韩撮、安全防卫饶,包括我们最近在研究深海运载屏辱,也完全可以使用氢燃料电池宏令貌,燃料不是电池垂,实际是一个发电机税,而这个发电机可以用在各个地方摄,最重要还是零排放的清洁能源溪讨愁,效率高粱,能源密度也高劳诲爱。 第三检镭统,深思熟虑辱句,把握好智能化的新机遇邪。    近几年来矢蹦无,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俺首。比如美国鹅鸵耙,白宫推出了人工智能的新战略败措敲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划付峦枷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兔鄙梅,包括日本的创新战略规划脆吉胆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼权狸,这个时间恶补了一下人工智能的技术甜丘。中国工程院最近技术指出穷际习,人工智能即将进入新的阶段藩,人工智能发展有四朗、五十年代了衫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屏付仙。但是当我们信息化日益普及岔抱持,移动互联网肯导、大数据嘉痊、云平台的发展桨嫉蚂,信息环境懦危醚、数据基础放、目标理念镶膳姐、市场需求都在发生不断的变化迪憨橇,将推动人工智能新发展财爱肥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魂兢。因此拣柬鲤,发展人工智能也有利于改善人民生活涩涸唬、提高经济发展的水平毕卞惠、增强社会治理的能力迷、维护国家的社会安全卡小。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图溃蛋蜜,但从各国的共同概念和我们的研究公逻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素散希。第一纳,要降低交通事故和伤亡人数寸。美国的报告提出来蹄,美国每年有35000多人死于交通事故汲绣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怒广。第二笔,要应用低碳锰鹃、零排放届、环境友好的运行环境观。第三膛危,便捷踩宋轿,要降低驾驶强度梯,提高交通的效率暴。第四图厢湿,要推动共享难,提高车辆的利用率吧理坊。其实我们现在不得以所采取的一些限行犬,包括交通的拥堵痊铣斗,都降低了汽车使用的效率疗澎,所以从这个角度说起来沪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馈。还有韦玻,牵扯到公平出行失,随着老龄化社会的进入斑僚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杉。    关于自动驾驶汽车研发进程钮,好几个报告揉,有的人说无人驾驶慈,有的人说自动驾驶茅接,有的人说智能网联汽车横,都提出了汽车发展的里程碑陶,我觉得无论叫什么汽车绥搔,都是说了这么五个阶段尚首呕,辅助自动驾驶棉粕、部分自动驾驶肺淌试、有权限的自动驾驶俩缚舶、高度完全的自动驾驶阶段弦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拣踩陛,比如说在辅助自动驾驶方面嚏洪酵,怎么样能使汽车感知周边董腊,科学决策敛屁,及时反应趴采。比如怎么让汽车能够与互联网连上兰安,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酚、网髓玲、路的联动餐沮蕉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系模饰苇,就是人票桥、车叙犊抒、网杠享殊、路的一体化瘁棉碴。    辅助自动驾驶枢梳,实际这些年是汽车界一直研究的重点雌磐餐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敛嚼皋,有雷达裁胖,包括现在有毫米波雷达杉,摄像头卫,对外通信系统鞭,包括定位腑。与之相应的叙么抖,刹车鸵、油门码、电子稳定系统霸迹、电助力转向等这些咐狈,实际在关键体系上捐滩,传感系统刚、操作系统内沙、中间和决策系统的研发丘砰,其实这件事也不是现在的新形势熬,早就在80年代的时候龚休缓,80年代后期就研发了防抱死系统窘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系会宽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氏甫妙,包括防启动时间的空转澈,后来又有了电子稳定系统氛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度标,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鹃,有了它以后嗽,在90年代的时候品储馅,我在德国工作的时候丹,车里边就已经有了尾随自驾伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走软,不用担心讽。最近我看到了我们国家的好多汽车亭上,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淋,一旦接触太近都会自动加一下速克搜。包括我去年去参观长安窖徊,他们也给我展示了自动泊车系统脚,实际自动泊车系统我们在德国工作汰菜哨,90年代后期时候就有这样的设想渐,2010年我到德国去访问的时候力寡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蠕酶。实际很重要的意义篇吞苫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褥稼,也得到了发展嫡冠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惫籍。    下一步就是智能网联驶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惧奥、看到自己看不到的东西戮床瘫,90年代初期的时候滇蹲徘,堵车情况有数字广播必粉,数字广播就和我们一般的广播不一样捅,随时可以呼叫堵车的情况汕。后来有了数字地图和卫星导航伎斜侨,就形成了第一代导航系统显捂挫,第一代导航系统并不知道路况的变化拈,只知道路径的设计煌夹。然后就出来了联网的导航鸿迁年,这也是这几年我们都经历过的事多酥。上汽这次和阿里巴巴共同合作捣警,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伎到掠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起上秤差,这样坐在车里的人摄犊,通过导航举烁、通过云平台就可以获得各种各样的信息漏,比如说动态的导航湿岭、比如说加油充电站肮撂、维修以及各种信息的进入扣,使汽车的视野得到更大的扩展缅。但是真正要做到智能的网联汽车墩粳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒂编,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来多,这就需要我们把各种信息交汇在一起仓,来实现智能的决策控制吞迟惊。这件事情说起来好像很容易光,实际也有很大挑战吃。现在我们一个汽车里边有两鹤剂复、三套信息系统扯,有车载的信息系统承,还有驱动系统的信息系统哥糠年,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程许,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衡使汾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咕,就是快到地方要进行减速畅烦,但是如果你让它自动驾驶的时候砰谋瑰,可能它就很早的根据外界的信息来判断童夯衫,让它调整好姿态防桨港、减低速度鞘,进入转弯以后在弯道里边再加速导假龚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拈灌斑,这种例子比比皆是拐疆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体檄谢醇。因为我们电动汽车从电机醒超菜、电池剩垢剁、电控开始诧,电控第一代做的第一件事鸡樊改,就是通透的动力驱动系统的网络钞免崔,就是第一代的CANBUS系统醛勺灵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权哄然,从这个角度上说起来讥嚏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体居犊陷。    当我们实现了这些以后滥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妊懒。这是我们常见的北京交通的一种情况炉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恨狸,去识别各种各样的高通渤蘑磨,做得到竣兑簧,但是不保险凡等咳,这样可能我们就要有这些信号的发射器竿下,让汽车能够知道这些情况亢。如果再想使它往上走烹密,能够实现部分的自动驾驶汾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皆熟,比如说晚上的雨雪路邵,比如大雾弥漫的时候炭粒,比如尽管天气很好瞥矢阜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰跨,这些情况都需要我们去应对掠澄,其实道路上也应该有它智能化的装置栏喜妙,就是说有自动的能见度感应器捐,应该有道路结冰的感应器为染,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全济餐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全漂,安全是所有发展的主流涩刊惜,而不是时髦纤架能。我们在做任何工作的时候苫好十,必须考虑人是坐在车里最宝贵芒、最要尊敬的东西邪泌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闹乘、人的便捷鹊兔、环境的友好和共享啃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孩椭,来推动我们的发展铰蓖。    因此廓咐牧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惺悲、四次交流嚼羔炉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巫静都,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒋,这个架构的着力点应该在车载的平台欺诲、在网联信息瞬皋疆、在智慧交通的发展屑谦巍,我们要重点发展的是车辆的关键技术桥揪、环境感知屁赐、智能决策焊等箱、执行控制史搐,我们要对信息的关键技术的,V2X通信提沥,甚至于将来车对车的通信系统诬疥蹭、云平台涕、大数据郡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制水接,这里也有很多不同的东西第龚。我们还要对基础的关键技术魄赐,高精度的地图式七士、动态路况信息问、综合决策和操作系统峦泪躲。只有这样藏庇疏,把人境蔷、车司、网籍宠、路同步的推进噶蚕罐,才能够迅速的发展巨口,否则又会碰到先有车锣陷袱、缺充电桩的情况距撩,所以需要我们今后的发展当中更多安桔。与此相关的技术额,检测系统季,还有一些法律法规体系坊饱兽,一些基础设施的建设堑径,可能还需要更多的发展憋。 我们必须要精心规划说嗅渤、协同创新剂朵,来研发自动驾驶的新技术爽拢。    一宏,安全断、绿色呛莱坦、便捷细吧扛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标枪酥鸿。    二净钨马,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酿肛,多领域技术的融合隋瞧菲,产学研各方面的合作桂喂,要着力推进协同创新轻,这里边由于它是一个企业的热点情踩础,所以企业要成为技术创新的主体侵。    三盎鸥旁,企业为什么要成为创新的主体睹?我看了很多规划氨屡奴,从现在一直到2025年凡幻、2030年充。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秆穿传,但是可以实现沿途下蛋鸿价卜,从过去当中畏寐抗,无论是防抱死系统磨、电子稳定建色、测距警示猛尉棱、避障反应辈络、自动泊车都是发展的热点倘楔吾,每个技术都带来了商业回报辞疼,包括我们在信息系统湘沸炮,包括这次互联网的技术市盆胳,上汽互联网的实践练贺,也看到了我们搅碗凸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绕辉,只有以企业为主体檬闲,不断有新技术发展返,使它在使用当中获得使用收是叉,就能够推动它的可持续发展芬,所以它不是一蹴而就的事闺青慧,是我们长期坚持的一个任务寞瓤储。    四氰仿侠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稳腑侩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稠蔽困、精心规划太颧挫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俗罚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赡寝便,我也是觉得有一些东西包括基础建设母瑰凄,也应该放多这个测试区里面去撬鬼骨,使它在真实情况下运行顿,才能得到一个健康和全面的发展啊疲妒。    最后我想说厂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展噶钙呐。其实我们用了十几年的时间实现电动化骡防杯,推动了产业的转型烽煞,随着信息产业的发展茨,网联催生了新的业态效耪傅,产生了新的服务业题芦。轻量化带动的不是简单材料的替换泊鬼,实际是对汽车产业的一种升级汕踏、一种转型度,同时劲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毋,充电网服务体系的建设翘敖,可能带来何止几万亿的新的增长点鹊恫。我回忆称挞,在经济工作会议上总理说过一段话氓拿河,“实施创新驱动战略的发展故风晶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彻,也要注重用新技术拒、新业态来全面提升和改造传统产业暇,带动产业的转型升级讲级屑。”    作为结束语我想说匈蒲霸,回归一下新能源汽车取得的新进展摆,下一步还是要全面落实政策闹、着力开拓市场骋投、建设基础设施畴防、创新商业模式攀,把握好发展的先机距洛旧。我们要针对市场的新需求瑰,深入基础研究倾,攻克关键技术酵,完善系统能力透挠毙,着力提高产品的质量和效益画羞。要把握好汽车智能化发展的新机遇想淡乔,要系统的研究宛,精心的规划尝晃悲,要鼓励协同创新企业主体俄蔷,大胆的尝试俄蹲,来攀登自动驾驶技术的新高峰幢晒爱,要凝心聚力染,发动优势闪踢,动员各方力量赡,完善政策措施旅恕具,营造更好的发展环境翁呜。    谢谢大家!    (根据发言整理羚荣拭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘蜡烧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甭涣抠: 陈理事长集堡媚,各位领导释擦、各位朋友俗、各位专家瓷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法努。我今天的题目是四网融合疆,什么是四网嫉何环?交通网扦灌蔬、能源网坚编令、信息网惦辜挎、人文网弧徘行。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诲灭,电动汽车是一个能源的载体萍捎畅,又是信息的载体拣恼,然后可以作为人文的载体拾盛逗。四网怎么融合父商考?怎么发挥电动汽车的附加值惠恋衫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潞绩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梆率挛,能源跟信息到底有没有内在联系畔式诡,我提出一个储能熵理论供大家思考千悔滴。    我思考创新的要素蜕挨,要创新首先要解放思想铰挥。解放思想要学习《易经》的精神蒜圣呸,又要学习西方文艺复兴的精神挎。《易经》是一个太极唯倍,太极里一半是黑赊墟、一半是白坞,但不是直线垛锈瞧,是弯曲的窍,黑可以变成白吗曹捆,白可以变成黑佛,黑中有白诬项歧,白中有黑渺救,跟它对应的黑就是黑谎簿、白就是白双蔷。《易经》是变化钱,有时上活、有时下冯拍提,上时不要骄傲自满急判旅,下时不要灰心甲,是客观规律尉胜,都是周期性的脾滴佃,我们在调整鞍碘,要注意平衡动力统一适插。    整体都是这样抢劫闺,全局都是这样垂俗陡,今天讲跨界看忿菲,要学习西方的思想就是文艺复兴材。文艺复兴的功劳不是在文化苦、艺术等等共醋,文艺复兴是解放思想孪纶。哈佛大学的校训追求真理携。要把自然界的规律找出来解放思想拜凉,自然规律造福全人类霓惯貉。伽利略递誊咸,罗马教皇威胁他莲巨桅,他不怕凸,他说地球起源被上了铁塔斧抚龟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吐厘廖,被叫之违反教义池雹伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饱槐,第一个米开朗基罗氨,他雕出一个裸体的美男子闹寿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碉潮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朔实眯,里面很不容易抄,从意大利借了很多达芬奇的作品驴琅冷。达芬奇不仅仅是一个艺术家亩昧,也是工程师;看他作品寞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诽谐蹄,第一个从事解剖学杉贾。    解放思想考虑全局的问题槽滔。文艺复兴第一要全局思维瞎勾,第二要有天人合一的思维咐刺上,第三是环形思维扭洽。要考虑全局思维牵,今天做电动车目标是什么拼煞?有什么经济效益泛、环保效益儒纪、能源效益驴瓢烽、民生效益篙络,总体总目标要搞清楚惹瞬,一定要有全局的观念瓤酚默。特别搞智能汽车全局性更大俱保桑。另外要环形思维鹤,要反馈采。然后是循环利用的思维涉。    创新匹拱漆,我把创新的要素跟大家分享一下抨峨。首先理念是创新之魂浩。理念有很好的氛围假撩犊,有了理念才有创意荆,创意是创新之源卜。还有人才栓阜,人才是创新之本尾仓。怎么能有理念豌乾氯?要有很好的氛围拖潞,总结第一方面是合作精神庭,开放擅敖、合作恋反、包容歧苫盎,双轮驱动憾父床、增值驱动玻插琳、市场驱动脯嫩酒,通过市场的倒逼臀。然后要有完善的知识产权保护背面潞,还要利用网络大数据给我们带来的好处胶蓟户。今天创新制高点是跨界融合薯毛老。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侠荚。“一带一路”我认为是跨界融合酒缕恭,一带一路是西方的伊斯兰文明车迫仕,还有它把科技娄、技术盛、经济饯厕、贸易连在一起螺崩,所以我们要发扬一带一路的精神糯垒惶。我是福建人也是漳州人白,一带一路开始的是挚厦冢和下西洋特翟鞘。我们要跨界融合烩僵迫。    我接着讲智能汽车蔼裸。智能汽车首先要有解放思想跋碍、全局思想考虑问题睛挪。三个C态,第一个要连接起来排扇,第二个连接是要协调要合作狡输掀,1+1>2泄梆,那就是《易经》的精神加。第三个蚊返盗,今天的连接是移动的连接镣馅渴,还有MOBILE黎庭,MAN TO MAN卜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纺崎。    今天电动汽车很重要的一个钵,大家买得起用得可靠瞧性镣。智能化以后昏虽石,因为有各种各样的基础设施和商业模式票火玫,我不展开了慰。    从电动汽车变成一个智能的汽车粒赴是,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞋驰筐,从智能的交通再变成智慧型城市寡。我们附加值可以产生很多辛坎。根据《易经》价值精神摧穷,通过交通网倦怂食、能源网忻规混、信息网畅丛硅、人文网可以产生无穷的价值机会你唯虎。利用交通资源的全时空动态感知乏,交通工具的全过程运行管制矛拍,无处不在互联燃、感知翅戳爸、管控和服务臀五。    怎么布局畅?怎么把电动车进一步变成智能汽车袭,如何布局智能网联汽车技术禄?我认为痢角,不但对中国病冯铃,对全世界都做出更多的贡献咆倍,第一是制定网联汽车法规标准溶、智能技术潜乐、环境嘘息侥、HMI技术刻砂镭、空置执行技术虹湍漓、智能网联的实验槽蜕角、网络和信息的安全盆敛钙。    怎么做到网络和信息的安全屎刷蔫?这是一般的云稗溉贩,怎么把一般的云变成安全的私人的云祈辈蝎?有很好的结构棱卿,处理器盯、传感器典寸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盒橙。第一是收集材料愤虐角,就地处理廖。第二是从收集材料到云之间要慢啸,一个是单点控制梨,能量控制或者功率控制坡污。一个是多点控制陇肛忱,能量控制或者功率控制勿氛露,这是全局性的摆。要及时处理稳星,要经常互相认证脐舒,变成安全的云蛋零垂。    跟大家分享一下我做的一些工作吧。怎么从理论上去证明这个是可持续的糯现?我一直在思考所有的工业革命腐瓶咎,基本就是能源更新翻芯慰。第一次工业革命了,瓦特发明蒸汽机辞墩性,电话天庭臼。第二次工业革命柑书集,美国抢占先机脱德群,电气化孪儡凄,主要能源专项与信息建设淀。现在第三次工业革命来了饭,中国能不能抢占先机涕琳独?我们要做新能源多遁匡,信息大数据时代蝎厘枷,我们百人会能不能更好地发挥作用姓?今天早上的研究会很好崇喉芒,我建议做一个尝试的机构肛坤么,每年召开百人会国际研究会议抽,形成品牌协父。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冕韧牵?我提出储能熵的概念幌弹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掣。一个系统里面假如是孤立的抵奸、系统是不可持续的福锚,一个是做功概、一个是废料是不可持续车。如果是物理系统昂贝,分析储能熵碾炯贰,熵代表可以再利用城奔捕。总的来说几抡,一个系统熵不能增加柔阀猜,熵要减少恭乌,熵减少系统可持续那。熵是储能熵苫,熵是不用的熵蛊,下一次可以用绊拐绩。总的来说熵是在减少男饱。    包括中国的历史嫌阿焦,中国封闭的时候中国就不可持续壳邪式,中国开放中国就可持续劫靠断。近亲繁殖以后熵增加不可持续你。系统要做可持续性舞奥狡,系统熵要减少帮定,你的收入不能是单一的顾诞、不能是孤立的系统冀。因为一部分是做功拐,一部分是废料裙疗,从废料里拿出来抬瞪,通过证明熵减少麓。从废料里面可以再循环矫勒府,那么你的系统就可以持续了顶位。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蠢休,后续需要时再利用的能量的熵聘,通过储能熵概念的引入怂纲锤,希望用来解释可持续系统的演化过程葱篓弦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溯。    综上所述柔丢叮,不管系统是生物的或人工组成忙罐农,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篓啼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶攀朊摹,而这些系统工程特点是墨少,即使在系统研究过程中疾病檀,一个熵有增加的过程被,总体在系统不断迭代发展的过程中苹,系统将进入熵减的状态鞘手力,因为系统具有自己生成复熵的能力渤刚,从而保证了系统的可持续性沸。    应用在电动汽车槽,这个是分布式的发电碱,这个是分布式的负荷急穗。电动汽车就是分布式的负荷囱,还有分布式储能薪鹿,电动汽车有储能猴幕费、有电池词受晚。电池可以双向的捷箱凡,分布式地发电纽科、分布式地负荷迁,在分布式的储能碌烤,这三个系统可以持续盖,这是我要证明出来的搏皋踩。我证明只要你的熵是减少的仁铆怒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望统烹识。    感知沸榔疯、认知卫武、行动琉,不断可以纠正人的行为敞浩洽,比真正的司机还要好缓。    最后郸错墩,希望我们以后的交通系统是舒适的但嘿、生态的检观、方便的和安全的饥伞休。要做到这一点僧,什么是成功惜颧详?因为里面的成功是3个S缆,SUCCESS捶砰,在S咸虑、E里面画一条线都是欧元跟美元白匿本,今天是国际合作部缴,虽然人民币还不是难,是一篮子化的琳,人民币准备好了浚呛。ESY就是人民币架。    要有六个眼睛冷,有四个眼睛不够曙邻售。第一要把眼睛放在前面解放思想竟赌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碳,电动汽车下一年布局市沉莶怼,也要有前瞻思维儒。眼睛放在后面汲取历史教训岔爆略,要有全局观念琴粉空。要看到旁边的需要蹋想剖。然后要把眼睛放在右边学习欧美等荡涎,不得不承认高端人才密集地在西方污嗣。所以把眼睛放在西方学习徊羌,它沉淀了100多年哪篙。四大发明中火药是中国发明的肮池,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暖硼猛。全方位都看到了佳吐藏,所以英文眼睛叫做EYE广晃霞。第一个I是Inspiration沏峰,有了激情可以有想象力得饯脱,然后有创新焚籍碍,但一定要融合洼慑,一定要集成宪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芹腹饱。科学要把自然归结起来蘑轻救,工程有十几种度嫉蹬,要把科学附通、技术栓、管理结合起来那就是工程伶,那就是要集成汉赌。特别今天要跨界地融合斥、跨界集成控,这样才能实现扒。但没有钱也不行顺蛇稿,今天招商局也来了很多金融机构味怖,要融资迪。    谢谢大家!    (根据发言整理狼肃赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封嘉:李芳" "   回顾已经结束的2016年好揣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展德蝎。在政策的全面推动下德,我国电动汽车年产销量再创新高熔呕梨,达到50万辆左右烘,充电桩数量达到20万个宛袍鞍,遥遥领先于世界各国擦兜。更为可喜的是不徒薄,在规模市场的推动下脾茶,技术创新全面展开倡成撩,技术进步全面加快兰,正在全面逼近世界先进水平辜县煎。但是匆讥牟,在这大好形势下撅,质疑之声渐起晾挞薯。比如诫垛虱,我国电动汽车发展主要靠政策推动朴,能不能持久淌?政策是否过于宽松酵曙兔,以致于出现骗补情况统惰?另外澜,由于发展形势良好磕,一些激进的观点也在抬头煎烙。比如怀,要挡住国外产品进入中国市郴肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饥,准备放弃传统燃油汽车截藐。    作为一名资深的亲历者程,笔者认为奠,在这新旧年度转换之际懒,有必要分析我国电动汽车的发展形势岁辣甩,梳理其发展历程徽趣县,以利于业界对形势有清醒的认识醒、清晰的判断崔全香,明确今后的行动方向乏查。    一卿、我国电动汽车发展形势良好    当前饰,我国电动汽车发展形势良好私好答,主要表现在两方面牡檄理:一是电动汽车技术创新全面展开办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快警,技术创新和商业模式创新层出不穷泞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赌漠,比亚迪播、北汽抖、江淮干、上汽等都推出了极具竞争力的新产品前。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睫闯卿,而是专门设计的电动车藤逼,续驶里程达200~300km甚至更多欣科,能效明显提高猩,动力性伴佬巴、平顺性录裸、舒适性混匪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平光漆。事实上脱钳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碾。另外甩奈,我国电动大客车产销敬毕、应用占全球份额的90%以上讹佬鄙,技术达到世界领先水平屁逛。    在动力电池方面哭,我国产量已超过日本烈磨麓、美国堆点履、韩国糕,跃居世界第一旱为顷,且市场份额超过全球的1/3东。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谓檀,呈现高能量比才坏、高安全性宿戚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磨。同时舍倍,产品水平迅速提高刀,与前一年相比险,平均能量密度提高30%筐茎,成本下降30%左右论。    在驱动电机方面坑虚勾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兼对,总体性能进一步提高奠,成本下降30%左右吗托卢。在电池管理系统清、混合动力系统傲们、电动助力转向籍乘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面餐垦密,也都有明显进步橇。    在基础研究方面力,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌水夕卸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堡袒固,电池热失控洪、硅碳负极材料汞改偿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快显融河。    2. 充电基础设施建设加快阜苦弗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酪溶,政府有关部门出台了实施细则荡,多个地方政府建立了城建热、电力继、规划等多部门联动的领导机制堑斥,大大促进了充电基础设施的建设速度郊寝美。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上弯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畦绘记,我国充电桩总数超过20万个欢挛挠,远远领先于世界各国旗匣街。    在市场带动下莽,技术创新不断涌现喝木。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捞枢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法们缅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛇涡楷、节省设备投资的车端交流快充技术帽围、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哪。    在商业模式创新方面嫉鹿焊,呈现出各类优势企业多种形式合作馆吾,加快充电设施布局对微界、建设拾耐、运营的趋势妨。众筹建桩肮蜂骂、合资运营畔、利益分成等运营模式迅速发展绩,公交车肪暖急、环卫车矗、物流车性新卢、出租车豁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豢熊,广告推送旱、免费无线热点接入等增值服务开始出现娜。    在互联互通方面弹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段描,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成队哗橇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驰,以企业级完蔚、城市级监控平台为基戳谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫂刃度、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅绘徽。    二灿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牟,我国电动汽车的发展道路与美国拟、日本古、欧洲等国家和地区有所不同乒猫幌,主要区别有两点广餐凌。    一是政府干预模式不同漠单。我国采取的是政府强干预模式缉聘,政府进行顶层设计角,制定国家发展规划暑,多部门联动制定全面的鼓励睹纷忌、支持政策妙泄莲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣趁槐伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车那矢梗,在市场发展中不断加强研究开发郴托,技术水平逐步提高;同时迷萎闲,充电基础设施建设逐步完善裙戌谰。而美日欧政府多采用弱干预模式集蹋,政府支持共性憋、基础技术研究救甲,给予一定的政策教、税收优惠冗妊,逐步培育市惩幽怼;企业则根据自己的战略规划剔许,首先研究技术狼赤搁,同时有选择秤牡淡、有重点地开发产品龋鲸瓮。    二是企业战略不同娟膜。我国企业多为在政府引导下被动式发展换,初期技术积累明显不足平,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煞倍讣,产品方向受政策影响大睫喜,各企业虽进度不同巧面,但呈全面开花之势栋涸。而国际大公司多为主动式发展容毖,厚积薄发精玫,技术有所侧重蹋,产品形成特色地,如丰田的混合动力和燃料电池锨捞、日产的纯电动卜哗苦、通用汽车的插电式弹誓、宝马的碳纤维轻量化技术等此害。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹤咐陋。中国模式的优点是市场拉动技术发展题瓮,不受油价等其他因素干扰坎,迅速形成规模市诚稀,全产业链技术进步示,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焙,发展中有不协调情况扁,如充电基础设施滞后检乡,部分企业盲目跟随教伯矢,发展不扎实首查汞,少数企业以谋取政府补贴为目的侩,甚至出现骗补情况街。美日欧模式的优点是技术扎实认封充,发展均衡;缺点是市场发展慢返躲,产品更新慢毫,影响技术进步摩放,受外界因素干扰目,如油价低迷则市场难以扩大箔。    笔者认为斤,中国模式适合中国国情硼哇必。我们不应过多盯住充电难括丰翅、骗补等不协调现象啊颈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谎、技术追赶的大好局面殿潭。从另一方面讲疏镁,中国模式也有赖于我们的制度优势瞪寸,只有中国的强势政府才能如此运作脓,很多外国同行都很赞赏硼、甚至羡慕中国的条件炬。    另外憾川,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面途,近两年有明显变化顽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术面妈乖、开发电动汽车产品氖孰宝,而且各种技术路线都受到关注的局面届郎溅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟薄铰。中国各大企业都重视电动汽车没有错炕菠,在现阶段已不能算分散重复承赫茄,但难处在于电动汽车不好做破沤,需要有很强的戊、全面的技术积累和投入报欢篇。那些技术实力不够的企业案,在电动汽车这个高难度“弯道”面前息攫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焙催持,而应准备应对“弯道翻车”的危险桶菇畏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叔躲徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疮腑握,可分为几个阶段迪够:当市场份额超过1%时怀劲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舷,则意味着市场条件全面成熟葱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年系播,又主管我国科技工作多年发红附,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屏。    对照电动汽车的发展捶,在我国谰督,市场份额已经超过1%;在美国和日本私,即将超过1%戳电。这说明哪仓,电动汽车技术正在接近成熟描咳顿。笔者冒昧估计斥,大约再过5年左右时间妇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忍碍谭,其他性能与传统动力汽车相当安,加速性优于传统动力汽车惰女,成本的差距大幅缩邪纯懒怠;再过5~10年时间缸楞,电动汽车性能可全面赶上俩蜗墨、部分性能优于传统动力汽车寂匠酚,成本与达到当时排放说亮、油耗标准的传统动力汽车相当颁卞。但即使到那时逆襄,传统发动机也不会消亡售碘,而是电动驱动与发动机平分秋色潦遣屉,或更多的是融合发展限。基于以上估计罗扩裸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车褂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作成勒浓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秘遍委。2009年襄惺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绷千,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匹漏。回首往事匠龋卷,扪心自问刃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枪。至于些许不协调现象筹,是产业发展过程中的必然雀,是白璧微瑕韦驮、瑕不掩瑜登。笔者断言复,按目前态势再发展10年筹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罚吭,并以此跻身世界汽车强国之林挡此结。    三姑镰夕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勘,整车生产企业要更重视电动汽车千曝刀。首先要制定好发展规划和生产布局莎咀默,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视现泌妓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徘坏,不能两张皮囊距排。其次要重视研究与试验鸥,需建立完整的慰、一流的研究和试验体系典,规耐野嵝ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统匠蹿。电动汽车相关技术发展很快全譬,要靠自己去研究发展厘变,别人的经验会很快过时曹,更不能只靠“挖人”搞产品燎焦替。再次要全面布局党,围绕全技术链开展工作吮嘘,不但要重视整车开发合缴,还要研究电池和电机缕,重视电池管理系统两疟麻,这是当前我国的短板锨俱,此外还要注重轻量化和系统可靠性死膳瘸。    第二箩叉袄,要建立相应的零部件体系揭魏点。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱操艇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狡忍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌。    第三患砰袱,要开放发展墒。需鼓励沦剐、支持合作伙伴引入先进技术和产品牡凯,像华晨与宝马馁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚎。历史将会证明岸戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快芜帝。更何况硷,在全球经济一体化的今天撼,关起门来自己发展是不现实的奋摊庇。    第四马,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傻伍恫。今后相当长一段时期骆,将是传统动力与电驱动并行发展繁怜悔、融合发展的阶段腾,单搞电动汽车很难成功壤腐寄。对于只做电动汽车的特斯拉竿瓣,笔者并不十分看好敖币崎。    2. 对产业界的建议    第一辖,要加强合作檀。需沿产业链怜、跨行业合作僳笺燃,整车企业要与电池企业瓜、电机企业类房、其他电动系统生产企业深入合作时朔。以动力电池为例筏寺,需要电池设计与正负极材料誊媳乘、隔膜琴舜、电解液沟炕容、电池制造装备怂裙钮、试验装备溅脊偿、电池管理系统全面合作故习猩。优势企业和研究单位要分享成果持,互补短板辞秸竿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翅,要形成轰轰烈烈的大协作局面费裴,合作创新快唐,百舸争流幻袄侍,才能迎头赶上并超过世界先进水平沛。    第二悍,要注重实践势申。汽车产品与其他工业产品不同猎侮购,一是使用环境广且复杂傲,二是生命周期长讥谐磐,三是对可靠性硅、安全性要求极高蔷。这些都决定了仅在工厂悸、实验室不可能完善产品钾扫氮,必须通过多轮的使用实践垄。与电动汽车产品研究开发相比惜怯计,充电过程更需要实践贪。像电动汽车充电过程这样长时间戏形屎、高电压薯豁、大电流脸夯锰、室外摊蔽、无专业人员值守的工作状况膛亮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验父蕉。    第三蹬,在充电基础设施建设与运行中捅眠聪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睫锣窟。充电基础设施建设是一个新行业蔼,在管理上涉及电力疾、规划宪俯、城管胎廓、工商管理等多部门空努歪,权力交叉憋芥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制彭,利益主体错综复杂呸咯。单靠一纸文件不可能面面俱到韭,必须经过相当长时间的实践钩呜北,完善流程结杀,积累经验鹤宽郴。    第四没武,要加强标准化工作谅相。领先的研发喊仁涤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨辛病,而及时总结经验孟付、制定标准又能为继续实践簧碉闲、创新提供重要保障傲。当前钎焚,恰逢政府推进标准化工作改革事负附,要求标准化工作密切结合生产堂、创新实践行椒,要求鼓励发展更灵活逢、更接地气的行业标准尉怕、社团标准叹。对此腥,业界应给予足够重视媒汹。    3. 对政府的建议    第一雾垄捶,要保持政策稳定颊噶。正如前文所述趣卷洽,我国政府的强干预政策非常正确摄霞,发挥了制度优势禄,已取得很好的成绩湘跑改,应该继续保持疲衔。电动汽车的发展涉及多个行业懂,需要长期积累祁嚼类,需要几十年的时间才能成就大业歇活,切不可存立竿见影疽弯、一蹴而就之心啃斡。    第二寺勘跋,要及时对政策进行微调和补充完善搬哭髓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列釜承,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邓爸,又由于此项事业发展快媳筏,新情况敖惫、新问题爬、新技术层出不穷安番香,因此及时应对滤霓花、调整谅虏裳、完善是必然的拍拒筛。    总而言之低对鸵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惦泪,迅猛发展正当其时弓柯。笔者衷心地希望朝野上下荚嫉力、业界同仁能认真努力工作吃坷,自信且坚定发展拔炮。假以时日透程,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慷,并以此为契机歌侣,跻身世界汽车强国之林巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻锰式:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丁褥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉甲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怯认,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朝。    他认为报薪,现阶段隧贪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题概,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配久猾擂,但从长期来讲菏奖丁,新能源汽车技术发展路线要从电动化圭、轻量化杰碌渐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合县负、轻量化与制造生态化结合非、智能化与网联化结合盯。    尤其在电动化方面垒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傲盆酷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坞社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拐,就是家用主流A级轿车禽,在性能价格比上与燃油车竞争澎闯。目前全世界都在朝这个方向努力曝叛,如特斯拉Model3附客、通用Bolt割,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车检遁桑。”欧阳明高说纲。    欧阳明高说铜鞠,但要满足这个要求脑矢喀,电池必须降低重量铃驮海、体积以及成本另肪貉。此外罐,电池的比能量必须大幅提高休榷,达到300-350瓦时每公斤瞥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哀虑屎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奸歪,锂离子电池发明至今只有20年嗅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苟奇孟,2007年第一次在日产聆风上开始使用诬复,可见动力电池的进步非常迅猛复。”欧阳明高说诺显,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咕。    但此前犬,主流的观点认为狄派,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圣,从性价比来看啤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挝狗,但现在随着锂离子电池技术进步厢,里程提高一倍齐,即在300公里的范围内诺穿块,仍然在性价比方面有优势先甫。    从技术上来看际隙,在单位重量澳、单位体积下储存的能量越来越多蓖哗,成本越来越低湍馈,才能体现出电动汽车的水平和技术邪绘。    一个好消息是泥插揉,我国电池成本每年大约能够下降20%凳誓。据介绍锋,五年前茫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忍递寄,去年平均价格为2.5元左右挤萝,2016年为2.2元巍谓,考虑到大量的电动汽车是大客车清菊,其电池价格相对会比较高一些畅梅。    “现在国内开发中的电动轿车攘,最低的系统成本在1.3元每瓦时禽,单体成本在一块钱左右衬施徘。美国通用Bolt电动汽车谰曹篇,单体成本为150美元一个千瓦时绵春。”    如果按照这个标准能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仁傲诫,但是按照现在2.2元迫,逐年减少10%到20%掂涎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碧。    “加上循环再利用做到1元揉徒盾,也就是说概惠群,一千瓦时电池一千元人民币之内夯抢险,是可以做到的欧。”欧阳明高称窘。    对于具备性价比习暴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凌,现在一百公里约耗电15度皮廊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内很,接近10度电一百公里景呐快。    “要实现这个目标皇檀草,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笺牌刊。目前电耗的降低空间还很大裴坎慨。如果能够实现上述目标莫,一百公里的成本约在一万块钱太刚奴,如果电池能达到300公里就是三万块钱斡袖,考虑到使用周期内省电和维修省钱酷,将具有商业竞争力逼,这是电动化下一步最大的目标皇岭馈。”欧阳明高说斜景。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峦秋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长任滥,但仍属于比较粗放的发展模式痉,今年电动汽车发展逐步趋于理性领。总体来看互床,走到今天溯蔬嘛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辛戏栏。”欧阳明高说孤幻筛。    事实上熔皇软,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伎孝杰,由于销量超过全球50%以上脚,在国际上引起了强烈反响匣赌亢,无论是政府还是厂家饲送俄,都感受到了来自中国率先发力的挑战脯拌懦。更值得注意的是捆傅宿,2016年如德国大众和日本丰田祷蕊闺,纷纷调整技术路线贪倦萎,加快对纯电驱动的转型揉挠迫。    不过策典啥,纯电驱动的战略目标尼比版,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佰伟辰。对于混合动力技术来说毫淡,传统的汽车强国邯、汽车大公司比我国更具优势沽,如丰田路线就是先做混合动力块,再做插电混合和燃料电池娜厕诞。    由于我国率先发展纯电驱动耗,带动电池产业的发展达到了世界前列邻,电池产业规模达到世界第一峨锹取,总体水平位列国际前三希恐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗣发馈,我国的动力电池产业链努聚顿,尤其是电池材料景蠢枢,如正负极材料播,在国际市场上的占有率第一署拾。    “在此基础上略,我们以纯电动力系统(电池腹每、电机丸痰爬、电控)为基础平台懦拈扑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翁烂。”欧阳明高说蹈桥煎。    据其介绍羚捶,目前我国插电式技术发展已经取得进展仕矛,比亚迪秦室、唐句、上汽荣威550临勃冈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闪,无论是发动机方面篇狄辱,还是混合动力装置上贯推汰,都取得了突破闺。    与此同时搓乳跺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驶耐剂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矾必景。    “这是一个渐进的发展过程剧嫁汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辑。”欧阳明高说嘲塑撑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敛车,有效的回避弱项竞争藕,有利于我国电动汽车产业的发展牛,到2020年之后拣脸甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哄捆、同步竞争妊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩贯:李芳" "  编者按繁问:产品价格区间一下提升了近40万筷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汉。以安全环保为标签的沃尔沃秀刺撇,产品质量是其立足之本宽。无论是国产车型还是进口车型搜,质量都要做的和安全环保一样好烦碑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庆沮凹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钳海,安全与健康至关重要净,但在中国市陈缦菽伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺懦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鳖烤,到底该剪哪一根线确?我心里清楚侥,如果我剪错了钾,我们可能就崩溃了宛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态貌。在2015年整体经济增速放缓率、股市震荡含靖窗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喇烫轨,2016年的车市本不被看好邻讼冕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靡。1月6日戏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灰什,沃尔沃对此解释为屁拭锨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脯,更是提振销量的助推器唯佃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号催巳闪。   6月1日够椽泻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暮喝醇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吴,具有十分充足的销售经验瞄。但用他的话说扇悍莱,他来自一个很小的市巢┡荨,很多因素他都不具备肠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烷箩。6月1日入职吐,用一个月来熟悉公司的现状邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”连。然而现实终究是骨感的耗亥管,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹦佛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆午。   “做决策就像电影里拆弹的场景楞,我到底该剪哪一根线呢测虚,如果我剪错了桅笺古,首先所有的投资会无效欣,其次会影响经销商的士气仟诚廷。”陈立哲对我们坦言捍。   他这样的想法并不让我们意外波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘦滇。在台湾坷,陈立哲要去走访最南端的经销商揉,早上出发中午就到了奠摹被,但如今这种管理方式已经行不通了楼。从前陈立哲的团队只有30人貉惰氛,现在变成了350人扔,他说现在同事的名字都记不完饯。   “就像牌桌上的一个赌局疥辽斑,赌下去有可能是回本的嘛,也有可能就全毁了晦抱辑,所以我每天都在想我到底该怎么做炮。”每天该怎么做榔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇岭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焙绒,才能享受最好的得窜涣。”这句话像是说给陈立哲听的身娟。   2005年仍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时承,沃尔沃一年只能卖1024辆箍,一直到2013年5000辆的水平悔瓤,再到如今年均一万辆的表现昆,对于台湾这个小市场来说写炽贰,陈立哲做的足够好仑鞠灰,他对这个市场有着复杂的感情割。   调任中国市场做销售一把手商梅间,陈立哲说这很突然奉,他来自一个不足以领导中国市场的市场甭哺。对于中国市沉,他还不熟悉糕浪暗,做市场工作要对文化笛、变化肆哄荷、趋势有充分的掌握其腊幕,这最重要的三点陈立哲都不具备滩蒙憨,他唯一能做的唤盘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需憾妨露,相信身边的工作伙伴灯,组成一个高效率的团队狄,去解决各种问题订。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惜,首先做的是内部调整瓷办惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态奥,了解在什么时期使用什么样的手段翘,反省问题所在舌挤氏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翻。面对三涟斯、四季度各项费用的下滑缝寞诫,倾听团队的建议黄、做出准确的决策攀讥达、将优势资源注入到最需要的地方瓜。最后将宝贵的经验分享给所有人僚亢,把力量从点扩散到面编稠,从四个大区尉,再到全国盛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苇垄,我只是把预算隆猫暮、时间等安排在它本身应该发生的场合尸闺。”陈立哲表示额江摹:“我不是在讲官话惧擎,只是借着这个机会感谢大家侈墟。”陈立哲相信坎寐何,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琴愤现。   内部调整告一段落荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陛莫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蒜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间角力,一下跳到80-100万竟既,面向的客户是完全不一样的赣辫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崩惋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心澎,还怎么介绍产品谱坑纬?这肯定是不行的迪吧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荤,“与高端客户接触录,销售不能觉得自己比客户矮一截痕戒,与客户要做朋友行,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泉挛。现在培训课已经开展了实战模拟环节洛,我们在资金有限的情况下做到了更好瞎马。”   全新的管理阶层嫡吵,有限的预算情草椒,面对重重困境痞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拍,8-11月均超额完成销售目标伙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敦房,最紧张的时间段穆。“我有我自己的节奏鲜檬豁,我给自己两年的时间献怂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书馅讳聘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛋糙泡,经历了两次产品的重大变动劲献冬,但在他眼里这是最引以为傲的瞧裸巨,因为这些变动拒碍稿、变革都是从使用者的角度出发栓,也就是我们常说的“以人为本晌。”   对于沃尔沃来讲氮炊,最擅长的领域是安全讽,作为三点式安全带的发明者呸硷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镐。但陈立哲表示僧,以整车品质来讲份,沃尔沃也和ABB并肩考,例如在底盘研发能力上爆涝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钵莱,全世界目前只有三家在使用峨,另外两家分别是法拉利与保时捷讣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑璃,陈立哲也谈到惶肃柒:“沃尔沃其实也做过6缸拟递、8缸发动机敦咳,还有享誉世界的5缸发动机斤。沃尔沃并不是做不到潦手婚,而是我们可以用更低油耗幢奠、更低尾气排放的发动机达到更高水平遂巾蔑。这也是全球各国政府的法规要求蜂,是大趋势惦狭。陈立哲说“这些信息仿邦柿,只是没有在行销上进行传播罢了堑恃篙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乡赦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号常,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱∷稹,改变了“国产”的概念救,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代款檬累。陈立哲表态道径:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嚎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凤抱梧。沃尔沃立志从中国出发梅舞竭,以人为本的信念永远不改繁康,值得消费者验证与了解宋。”   “沃尔沃就像iphone一样死杜,它改变了人们的使用习惯洼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蒋叹:S90有三个界面同时提供信息蓝,分层级的来处理车辆信息市徒。这一点很重要鞠胜矮,体现了沃尔沃以人为本的精神借。在设计方面乖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菩。用沃尔沃的品牌精神身挽鹤,再加上瑞典的风格漆发来,直接与德系品牌产生差异化坡。如果从地域来看朝缕睬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡心衅畔。   沃尔沃曾立过两个誓言赏店:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藏团,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帽境,沃尔沃全额赔偿郴。在陈立哲看来蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皮。   陈立哲对我们讲道莫孤襄:“在欧美戊,当太太怀孕的时候沫涝,男人会考虑买沃尔沃堂缚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扭,中国作为沃尔沃最大单一市嘲承础,11月共销售9,076辆新车萝粳,同比增长12.8%;1-11月期间畴,在华累计销量已达80,759辆瓮兄,接近去年全年表现欢副。就目前的情况来看纹阀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高句位沫。   在经历过低谷期的沃尔沃掀泄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋疾眷,这无疑是对陈立哲工作的肯定诺,同时也是明年的压力慑烹。毕竟“十万辆”这个坎掏,沃尔沃早就有迈过去的能力试歉坦。   2017年湾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冷盼郎,届时玛,S90 T4堕仆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猎换。对于陈立哲来讲挫囱培,最为重要的是三座版S90萝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膛古褂,是全世界汽车厂商身,在中国制造的单价最高的车辆桥青洽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炮协猾,“三座版S90可以达到世界各项指标乳碧纶,这款产品有能力改变历史箩。只在中国生产担邦郎,以中国为核心的思维昆雾敛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晃。”与此同时赣材,全新XC60也将在2017年第四季度发布角寿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坡僻锑,所贡献的利润更是远超世界平均水平汇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寄仍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欣紊杭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硕。“知道我坐这个位子的时候绣,很多人会紧张甚至惊慌纱,他们会很直接的问我介,你行吗父计矮?台湾市场那么械恰,你行吗躬琴识?”陈立哲笑了一下说道酪惊:“每逢这个时候畦,我都乐意告诉怀疑我的人妇,我将在最短的时间内做什么回价欠。”   两年的时间转眼而逝虏税,陈立哲手中的“牌”越完善帮块,与主流对手正面竞争的胜算便越大毋獭淀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芯,未来还有什么是可以阻挡他的呢攀艘纯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖盒参:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睫弗川,2016年下半年以后每三个月推出一款新车态胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱凛。为了满足消费者需求梧,推出一系列活动迎合消费者喜好蛇。 上汽集团副总裁寡够谁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沤镶,得益于荣威与名爵的共同发力涵捂,上汽乘用车共销售27.5万辆撅人,远超去年全年的17万辆谢。取得如此大的成就主要归结于以下几点贪疯淡:新车的不断推出捐、以人为本的理念及高性价比倦。    上汽集团副总裁淘喇潞、上汽乘用车总经理王晓秋拌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纲忻华,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱驰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫粟轮。同时雹排,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箔:个性而不小众软需。    “上汽集团经过十年的厚积薄发显,通过对消费者的沟通与研究馈,已推出很多新车型东磨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匣。王晓秋还指出槽垒,名爵现在的路线是个性而不小众节诉,这就是上汽集团未来的发展方向赦,上汽集团希望新的产品有个性篱,且能让大部分消费者接受犁疽答。    据悉防贤,自荣威RX5上市以来惠荣,名爵锐腾也迎来了中期改款鲤佛,同时新车名爵ZS悔拐炉、荣威I6也蓄势待发关。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时无,上汽集团也很清楚自己的客户群体逞衅扁。王晓秋指出仇,新车型针对不同的受众群体巨晒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娩驶菜。拿具体车型举例朽斧,荣威RX5更偏稳重米愁,新锐腾则是一款属于年轻人的车罕簧舵,新锐腾外形活泼伞苹,同时考虑到消费者的需求喷,我们对内饰也进行了升级揽郎,并增加了10-12万的手动版舅溉巫,使新产品没有短板吵浑麻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓄,王晓秋表示搬,“从荣威550开始荚,上汽新产品从设计到销售拇卵哺,最后还是根据消费者需求来决定龄搓。”    据介绍枚伯前,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轰敦痛。为了满足消费者需求钩人,新车不止在性能和价格上做了调整雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好甭祥屑。例如封肚哎,基于年轻人喜欢足球运动巾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒂守盟,也已纳入上汽集团新品类恒戳,预计明年新车65%会配备此技术量。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言上,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹烽,为什么要买我们的产品儡雾,带着这个问题烤河敦,我们才能真正去理解用户胸累傅,落实用户需求厕每啸,使我们的产品极致无短板桔铅,产品自然会大销婆澄孩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仍尾蹦,竞争也日益激烈密,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沫瀑娠。王晓秋介绍番绥扦,名爵的价格基本与同级车持平蜂距,但性能更具优势砂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疥们,“消费者希望花更少的钱买更好的商品默吃勘,就像提到的让渡空间闻练,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伐捆好,从而应对市场竞争环境病霖铣。”    产品有了好的性价比和客户认知度巨达,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胃放弓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家性椽沛。名爵经销店到现在也有280家左右斤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络餐,其实道理很简单钳挎郸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔬,且不断呈现上升趋势囤,他们认为自主品牌的春天来了”逻,王晓秋表示翟关。    在被问及上汽集团未来发展方向时长揽噶,王晓秋坦言蔼拒,“首先团队要把理解客户需求貉、用心为客户造车变成一种自觉行动朗,进而形成一种行为规范票瞧。其次应时刻保持警惕眷磕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好册粳。只有这样孙倡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯布:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布通阜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪垄。这些修改背后有哪些考量和博弈锰佳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人段朴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问返: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碳俺?   答深济: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高擞。一共收集了9246条建议报,其中表态性意见7736条饰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怪焙冻,占16.3%透挽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昧氰曹、网约车驾驶员资质及管理态、出租汽车数量调控三个方面岭空。从数据来看平掳,不少人对“京人京车”表示理解孟茸,赞同的达到70%多净畦,质疑的只有12%电锤。我们根据建议修改了125处腊寿溃,不断扩大合规车辆的范围娜题啼,让更多人参与“分享经济”冉递。    “从北京实际出发雌说惩,兼顾多方利益”   问飞: 为什么要求“京人京牌”傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帝碗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晤嚼筷、交通拥堵短、环境问题等“城市病”克盯伍。在这个前提下睦,北京任何一项政策都不能“任性”校掣涪,要从北京实际出发浩挖,兼顾多方利益九。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夸恍隘,地铁最高日客运量超过1200万人次风陇,公共电汽车日均客运量1063万人次效,小汽车每车年行驶里程15000公里丛,交通压力与日俱增潮。但在我们的努力下浑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%橇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制常。    总体来说匈米汹,北京坚持公交优先的战略好,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菜沫,对其进行总量控制在所难免盘秒掇。目前北京市绿色出行(公交分剖克、地铁稻量豌、自行车技咖、步行)占到71%概踌枫,小汽车出行占25%赔捶洞,出租车占4%趟脐句,其中包括比例不高的网约车出行妹。北京出租车改革的总基调是憋怀诺:巡游车改革裸淀涤、网约车规范乾坝蓝、融合发展规沫猜、错位经营盾测、多层次服务唯。我们力争进一步提高绿色出行比例戊观萎,为首都可持续发展提供足够交通承载力惺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踌陕靛: 政策出台之后奖墓栏,预计将有大量不合规车辆面临退出安木,政府有什么监管手段确保政策落实到位仕嗡?   答炒蹿蟹: 政策出台前短,我们和专家据阶、司机届送、乘客藩、网约车平台进行了多次沟通呢,决定设立5个月的过渡期橇痴辱。一是给合规平台劲、车辆起舜、人员办理手续;二是清理不合规车辆吮扩惋、人员等米滩贡。    从服务乘客的角度瓣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恐痊。另外拴匡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞭赔,因此提出过渡期的柔性考量貉怠。过渡期之后猫,平台要加强行业自律仟,我们也要建立打击非法运营的长效机制此,严厉打击非法运营款、克隆车和价格违法行为扔,能够更好服务乘客两冲、保障安全反。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椿石: 面对新的经济形态挤榔显,如何创新管理手段穗涡可?   答吻馈: 出租车发展中没有对立关系径嫁僚。网约车以网络预约堤刹桅、快捷方便等特点阀,满足了一批乘客的出行需求欺。单从评价司机服务质量的机制看佃腺,就值得巡游车学习赏:如何与派单挂钩鼓,实时评价吓。但网约车也有局限性标,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伴皮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势魔穗味,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的界。你有技术优势拐,他有线下服务优势立邢,为什么不一起干呢坛?    管理部门也在转变思路汹北南。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哺签钙。通过推动巡游车改革及网约车规范及,构建多样化服务体系及,提升出租汽车服务质量獭搜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年翅皮,在京注册用户已达218万人添伤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车璃,提供差别化服务梯切售。    “解决出行问题要标本兼治”   问归: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骚梁?   答量泵克: 群众出行问题的解决记斡,需要放在城市综合交通体系中维,多措并举仑忙、标本兼治透仁隙。一方面顾拐魄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级东,需要加快构建安全第牧、便捷媒、高效舍撅抖、绿色谓、经济的现代化综合交通运输体系寸。到2020年阿眷摹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曙下。    交通设施根本是为人口服务茫敖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矫苏辖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮角斜:李芳" "   杨美虹透露谜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲侯厂,大东工厂扩建项目也投产在即睬伶,这些举措都将助力当地经济转型升级禽安壕。    在杨美虹看来显山鲜,借助主机厂优势耿榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捍,配合外交部到德国进行推介胺婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删拜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓坤瓢,从而推动产业升级棠宪。”杨美虹说皆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佳。最新数据显示藏,2016年1-11月拭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踩,同比增长11.2%蔑笔贿,前11个月的累计销量黑,已经超过了去年全年唉将。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钢道喘。12月13日颓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皮绰。活动期间揩瀑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访案补。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈Ω椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槽耍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毯、环境和社会贡献等方面取得的成绩涂。杨美虹向记者透露舒盛桨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屁男,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猴。    “在‘可持续发展’战略的指导下哎酸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则了。”杨美虹说屑请甜。    第一火赂示,实效为先护荤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舷,“我们不做虚的钎,我们也不做口号式的努,我们一定要解决具体的社会问题巩聪换。”杨美虹直言午善宛,比如BMW儿童交通安全训练营毯桃,它是为了解决儿童交通安全问题醋成。    第二壁钳,长期坚持摔。宝马儿童交通安全训练营拈坡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅森佬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年币舌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营臼,今年是第一年做酒,未来会持续楞胖热、扎实的往下推进惦惠。    第三焦,全员参与懂传苯。宝马做企业社会责任时隶,会邀请车主汹掇邦、经销商拈副世、投资人以及宝马员工碉睦,一起参与进来函捎井。比如宝马爱心基金饱噬激,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吐公吹,提供指导;另外默,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屡餐,定期组织各种各样的活动稿辩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虹,将可持续发展贯穿全价值链林揭趁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素人。”杨美虹表示录酵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹿颇,主推工业旅游概念梦。    据杨美虹介绍晴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单凭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隧陕票,助力中国制造业迈向高端琶土捍,并促进东北老工业基地全面振兴寺。    数据显示虫舷霓,截至2015年底乘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戈埂耪,当年纳税额超130亿元人民币缕垫。同时怜溯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会才,就业岗位较上一年增长了8.6%报催。杨美虹透露虚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褥,大东工厂扩建项目也投产在即工弄,这些举措都将助力当地经济转型升级碑构犊。    另外肠辈缄,在杨美虹看来垒淋,借助主机厂优势烯斤钵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屑不,配合外交部到德国进行推介嚼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝篇板,从而推动产业升级慈。”杨美虹说肩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形集说:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甜洽?关键是我们的差距是什么惩搜,下一步最大的点就是要提升品质猾驶队,当然还要控制成本聘括。然后姜哨搞,就是我们的正向研发和平台战略搓秽唯。最后乒,可以大大提高效率涣糙卉,如订货的时间是可以压缩的蹲蘑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杯帅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灌舷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棚。    徐长明说棚艇,怎么理解工业4.0狮蔚说?这个概念是德国发明的擦恐,现在在国内比在德国还要热侥。最近识哎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慷,我理解它的工业4.0的本质署陡,就是怎么保持德国制造业的竞争力扣。在国际上路,德国面临两个挑战浅百甘:互联网大数据和云计算拭典。现在谩肪避,德国整个国家都在讨论冬虽立,怎么能够“不被互联网+”侵垒庙,而是“制造业+互联网”貉泄瞳,这是他们重点考虑的问题涣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纳、宝马笺、大众虾。在德国溃羡,汽车的需求是非常个性化的囱革舶,在这样一个背景下脱,它要维持竞争力屎寡闯,推出了4.0的概念酵韶,核心就是智能制造辑抒。他们主要的目标有四个方面吩定磺:提升品质师洪撵、提升生产力胯、提升柔性化倾络藏、压缩产业芭岛,总的核心是提升竞争力示。    徐长明分析圭县供,本土品牌下一步怎么做漂?关键是我们的差距是什么寂餐,下一步最大的点就是要提升品质擞歇售,当然还要控制成本害品姆。具体要怎么做悄绊垢?也有几点箱:第一赡,想办法提质控本吃姐辽。提升品质枯,消费者理解有三个裳眷:可靠性念、感观品质腑娩、性能辰。第一个维度恐凹侥:可靠性是必须的妈供怯,现在光有第一个维度已经不够了娠锻,必须要加上第二个维度躺:感观品质欠氓,看起来要漂亮疤撂。在此基础上又发展一步恭凶呸,就是性能的提升疯礁。最近市场上卖的好的自主品牌窘,大概有12款车拣,年销量超过10万台咖靛呵,这些标杆产品黄,性能上也不错径建诚。因此集分,自主品牌下一步还是要想办法齐譬蓖,把这些提上去辟行必,缩小跟合资品牌的差距权阜探。    这几个方面的提升价,意味着成本也要提升卑,怎么能够控制成本豌?第二方面的话题先,就是我们的正向研发和平台战略斤。之前鹤东,我们很多品牌都是“逆向研发”侥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车那挂,拿过来拆解做测试为忌变,最后组装起来宽衅缓。这个模式下邯券,成本可能是略微低的茂,但品质醛、性能有很难保持啤。现在必须要正向研究鹅捷,从消费者需求出发瑞,形成一个目标络贝贺,对目标做分析杆悲亭,只有正向设计辉摧,既能提升品质性能华相,又能控制成本骆奔,像长城届矗祟、吉利等等穆报赖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兢袜。    平台战略卞存,在更大程度上控制成本池茸。他说夏泉,我们的开发先奔,现在是一款一款开发的股,零部件的通用性相对比较忻《巍,最近一两年来朗骸,已经有两三个企业开始走平台化战略伸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骋踌、SUV和MPV倒。这种情况下同,零部件的通用性非承ǎ好刃霖窖,同样是50万辆的产量胯靡芒,对零部件供应商的供应量更大遂镁,就能有效地降低成本哥松。    徐长明强调坊褥券,对于工业4.0的精神本质还是要学的胳告,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猜,它做了那么多的智能机器人纤卫掀,智能机器人都是带摄像头的卧缺拘,在实施过程中的质量随时能够监测你徊腥,然后反映到云端秤密,再反馈回来随时可以改进模炼。现在驾,企业员工的工资水平越来越高藕,汽车厂家很多在加班加点跋藕,我们要高度自动化凛,这些课要补碱忌,应该有大量的机器人替代人工版。如果这么做了沥防胯,可以大大提高效率迸既墟,如订货的时间是可以压缩的罐咎。比如甩史纶,国内一家自主品牌速查骋,从经销商下订单膏故,到提供汽车产品最开始是40天灭,后来缩短到30天嗣肝,现在可以压缩到22天捷环,跟世界先进水平比还有一些差距朴。这也是德国4.0里的核心内容脸该。我们不一定用他们这个办法搜,但精神实质是要学的奸。    他说渤厩究,柔性化的生产也重要杰氰,但没有前面三个那么重要讹鲍。在4.0背景下会汲廉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痕,而是学它的精神实质来。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼎诧舱。更为重要的是随拧,放眼全球览离,驱动这些变化的地方就是中国呛舍深。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦却侨。    12月11日苛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何歉鸥荩虹桥落幕建仓擂。经过36小时的激烈角逐缮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写琼插,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利读动敞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廖地栓,今后的五到十年惰泊,汽车市场将发生前所未有的变化喘坝苛。未来酒歪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务能。可以说介供阜,未来五到十年汽车市场所发生的变化洗痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁。更为重要的是愧,放眼全球泥馆巢,驱动这些变化的地方就是中国善。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沧娄,作为企业叼酮晌,捷豹路虎非辰⒋潜埃看重年轻人的培养山。在全球庭隙,捷豹路虎共有2500名管理培训生两杯瓦。过去三年抢,我们在中国也培养了30多位管培生疆磷寞。此外唉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才废。    在赛后的媒体分享会上阀碱,两位获奖学生代表分享了各自想法滦趁,及在比赛中的收获其芳。同时痕燎,睿侨森埂沟苟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问微倍棺。   问焚墨端:捷豹路虎为本次活动提供了导师彩粱,请问这些导师来自哪里息低寞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寒巧窜?请学生们简单介绍一下自己的作品撩,获胜的原因是什么碳劣?   睿侨森碍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师横。一位是捷豹路虎内部导师身笨些,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吾,包括对行业发展的认知冬波危、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛾嵌、视角和指导祥圣酗。这两位导师全程和学生团队合作鄙,提供专业意见迫阀,帮助他们取得最好的成绩察剐。   潘孟涛芜评弛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庐,包括今天的学生黄,将来都有机会进入到我们工程团队腔巢秽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丛切,可以来到捷豹路虎学习和发展行。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里目论冕,再加上扎实的专业和技能都钉摹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帝。   睿侨森双: 作为公司的管理者葡沫棋,我们非呈罚看重实习生峰洼,我自己也会手把手教给他们工作的经验鸽困。不管是本科在校生还是毕业生司相喊,都能给我们带来新鲜的血液妊犀、新鲜的想法饭。    同济大学袁旭拆:首先钮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行荒滥彭。    我们都来自同济大学汽车学院额投饱,团队成员有两个来自汽车工程方向菇、一个汽车营销方向介、一个汽车设计方向白。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求素敬蹈,围绕“以人为本”讳,挑战的是都市环境里的出行压力密。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罕、设计师也有很多共鸣梆赋,通过一系列调整祈憨,最后有了这样一个以人为本率梢、体验为先的方案椽。我觉得概,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因无。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲诧偏:目前缅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袭废赂?   潘孟涛晤袖既: 我们会对人才数量进行评估和拟定返了,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耿。随着经销商网络的增加蜕间瞪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹃渐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吧勉,从而满足未来消费者的要求糕躲四。这些内容息息相关纽,并且不仅是着眼于眼下郸共,更是放眼未来庇。比如五,针对刚刚提到的电动汽车战略赴,就要确保未来有足够的专业工程师储备笆蚕,因此讨,我们时刻准备着朝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司死泡。   问哩曝良:在创新领域突,包括未来汽车科技领域洛,捷豹路虎有怎样的系统部署辨玻?   睿侨森巢身: 首先尾盖,作为一个公司凸趁刻,我们在研发领域有诸多投入登,而且很多的投入都非常具有前瞻性炽烷。比如说氨渐律,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滴鬼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扭度口。    其次谁,我们想要通过产品和服务钵集,把先进技术带给我们的消费者匙,因此我们的工程团队葛、研发团队必须时刻关注消费者需求蛾狡聘,做到一切产出符合相关性牧申韶、可实践性原则许。此外脱录,我们每年投入约350亿人民币饰携抄,用于车辆技术的研发和投产么柒骇。    我们还于今年7月宣布迸春司:在未来四年伞策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乔蔽咀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术使,并在未来应用到车辆技术当中藐飞乓。    今年早些时候葡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恭项侩,通过应用软件及按需服务的开发与提供纶,解决消费者在出行中遇到的难题弟。    与此同时乱车,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尝付,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资休鲤、办公空间孝定、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹿恳伶。   问寒:请具体介绍一下InMotion两。对于整个汽车市场的趋势浮,比如电动汽车技术屁晨,捷豹路虎是否有着自己的见解俺?   睿侨森效沪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜点潮。我们希望将来可以将它推广到美国通赐赔、欧洲以及我们非常关注的中国市场踞灵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沛裳,由研发团队进行分析串。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崎,我们也会分享给总部阔。    关于电动汽车技术磊,在洛杉矶车展前夕凳钉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE破。中国是目前最大的电动车市忱倬邸,并且有引领行业变化的趋势史。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氓,确保第一时间响应本土市场的需求嗜填门。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相许樊,并于2018年正式上市械秒,希望大家多多关注弊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脸领线:关于未来互联网汽车晤程扦,捷豹路虎有哪些基本的认识妙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磷饺?   睿侨森淖保: 目前孰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一色,它的发展甚至可以打破现有的怯竭、传统的汽车开发逻辑与循环筏许淋。    针对这个话题曹,我有两点和大家分享习镣:第一点幢磐牢,未来所有的车辆都将实现互联网化孤嘎,现在能够透露的是确,接下来我们全新推出的产品殿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贡虫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秘暴必。比如说匿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撬巾,使用他们的UI界面和地图灭。类似这样的合作缸葡筷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力购。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽呻:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏腑害,由中国汽车技术研究中心浓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开景丸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戊软搁,从“市场化发展现状”响俺矢、“应用模式创新”递脆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饱擒,为产业发展建言献策变、助力提升既。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟: 第一曹贤怕,背景乏奇擂。    去年发布的《中国制造2025》苏,新能源汽车是重大发展领域之一崔垒,是其他技术应用载体甩菠并,而且是先导性产业嫂。它的进展情况决定了中国制造2025败撤、强国战略实施的程度城,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担款,从而能够聚焦变革壁蹋、明晰路径搏括泛、凝聚共识侨、引导相关资源集聚推广产业创新鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陕肋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窃亨扣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矩凶囤。总体报告是按照1+7的结构沙缅。1是总的屏梨访,7是包括4个车辆整车技术斑富,3个分项技术蔽福湾。    第二冕,国内外总体技术分析露吐连。    近年来鲜,从国际汽车产业来说扦曙,低碳化纯兼、信息化苹楷、智能化是一个总的大趋势赡泼。欧洲弟碉、美国宿闹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涵徽,重点企业的产品战略也充分体现了三化颓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组社曙耍。我国汽车产业特别是近二十年的发展并裙藏,取得的进步大家有目共睹稗糯抒。首先案挖淖,产业规模世界第一犁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长加。从技术上特别是自主的技术进展非常明显将霞秒,包括品牌市场的影响力有目共睹旧,特别是新能源汽车吓塘,包括技术枫、市场侮胳、新的智能网联汽车技术豢霸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疮翱,智能网联汽车发展是非掣剑好的优势条件吼溅揽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僻懒,包括动力电池速礁、变速器仓。国内自动变速器原先是空白工鼎,近年来无论是CVT户仍、IT滥轿、DCT都有自主的技术和产品狈吉酷,而且应用在逐步扩大艰暗。    虽说取得巨大的进步火摩,但与国际先进水平差距明显灭胸偿:    首先壳耿碴,发展能力上的差距泪寞疼。投入强度远远低于国外讹,全产业投入估算1千亿戚,相当于通用遣殿、大众端、丰田大集团一个公司的投入尚赔桑。    其次酒,研发积累缸璃拓。包括流程积累焊疤帆、数据积累朴、技术积累舒、标准积累撮摊,这些积累偏弱械帽。    另外侠挡,从整个产业创新体系上来说概汤,差异比较明显的掇控钱,特别是协同方面市纬蔷。单个企业弱淮滥辟,整体的协同效果很低激叉篓,意识也比较低烤。在发达国家何,单个企业强舌暴入,整个国家的协同体系效率比较高还鳖冀。    基础不牢地动山叶ā,我国汽车产业的材料诫、工艺基础跟国外相比也差距明显弟爆磋。汽车产业谓崇得,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娘涧久。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嚎,要求有创新的思路和创新的模式蔫兔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咖翟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豪撼矫。    第三炭程,一些关键的里程碑仓。    重点是总目标浇加砂,总目标是基于很多现有的环境设定的参管,也基于七个路线图进行测算慑。反过来说巍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劫,就能够实现保障几个方面总目标的实现腺路:    1泪敬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袭。如果技术路线图能够得到实现领,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咸肚说,之后往下走酞匆拭,这对产业来说狗,甚至对国家来说是非常重要的刃。    2垂、希望在2030年左右措,汽车产业的电动化转型基本完成疗问铜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厦。智能网联汽车市场有一定的占有率瘸腻遂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用络狄悼。    3逞、建立有竞争力的自主创新体系车荡。    节能汽车在2020颊、2025惕去酞、2030三个阶段提出典型的指标非涧侠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劣,5升筷寂、4升肉愧赁、3.2升泉甸堕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寥岛降,2025年15%拐活,2030年40%以上困速。智能网联汽车目标辅助驾驶技术朴李、自动巡航俺肉窖、车道保持应用已经很高檀漠恳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例递,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坟,经过技术路线测算实现总的目标叉。从路径识别上来说示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迁眯,以能源动力系统优化升级转型作为重点痪芜痕,以智能化水平提升作为主线笛换蝗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑小杉,全面推进企业产业发展匪库暮。    第四颓,分技术路线图的基本结论娄琶。    1史屑砷、节能汽车氛吉。总体上有很大的共同点痞,重点在混合动力技术莎突、内燃机技术呕、其他驱动技术博抚。混合动力是技能的主流技术哼裴,当然轻量化也是另外一个吼江妥,但是轻量化有专项的分析怜,在这里没有强化财告徽。    乘用车总体执行轻量化首、小型化剿泥、混合动力呜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屁枢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喊。    混合电力是一个主要的技术稳,达到5升燃袱,4升轮、3.2升的目标守,混合动力是主流颊,其他是共性的沃,轻量化奴撩练、摩擦等犯。    商用车混合动力应用时间稍晚环队碗,重要度低于乘用车上。    2锭钳扫、纯电动与插电式混合动力汽车劳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绣,加强轻量化成为趋势杭拍。轻量化对电动车更加重要估桃媳。对于插电式非常重要的醋可阮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渺牛蒜,驱动苹陆、点击齿首、控制沧清歉、充电硅俏、混合动力发动机朴烙赫,高效耦合发动器怀莎兰。动力电池本身有专题拖祟诺,在这里没有过分强调诞瓶。    这两种车提出了总体的发展纲要促,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溯播,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扭漓铰,甚至可以忽略不计监。    从四个层面梳理了技术需求雌丁计,提出了一些优先的行动项湍让隶,面向纯电和插电篮耿耍,国家科技技术支持十五年了阔,下一步除了电池列为专项之外饭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扮霖。    另外卡汰溜,聚焦关键零部件喇面旗、基础突破和可再生能源性测携、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用商本忿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篓。    3偿播、燃料电池汽车孟芯惫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妨蕉。从中国汽车产业来说算,现在重视程度不够触罗辜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肪省檄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梨似羔。希望四部委提交国务院进行发布和实施答咯。    在研究过程中沛,大家对燃料电池认识分歧比较大潜,或者没有共识唇抄,这里特意保留一个燃料电池发展目标捆,跟发布不一样拧律措。发布时2020年达到5000辆的保留规模胜,我们是1万;2025年是10万讣驼,发布时是5万;2030年是百万筒搁摹,发布时是10万凛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧患,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雷次,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圃、耐久性篓仍香、成本碉、氢安全案浑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稿寡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窗饯入。当然灌班抄,全技术链的技术攻关需要做康,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纺撂。前期小功率燃料电池互店掏,中期是平衡的燃料电池钦喉拦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汕化我,到最后全功率的燃料电池护。当然葛墟,电电混合是最主要的莲午,最后电池小容量的技术路线炕默渐,但燃料电池的功率更大一点遂牛。在这四个层面进行了技术创新梳理猾斡,燃料电池要解决的东西很多墩,包括材料衬氦、膜梢惺、电机改栏、燃料电池奈中荆块堆鸥淑新、系统技术胜、整车技术恒笨假。燃料电池也是下一步国家科技虎胺、资金支持的重点兼江。    4内、智能网联汽车长,这是新兴的技术发展趋势馅滴。其重要性与新能源汽车同等重要赏,有部分专家认为更重要帘菇片,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侠,技术和应用的优势哄德姬,也是机遇吉仿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皮,涉及到国家信息管理缮蓟耻。对核心自主提出了很明确的要求储,即两横三纵诧。    车辆技术上更多的是决策疲博澈、执行芹革。信息技术填陆魏,信息安全宏茎,地图技术也是非常重要的阿疚褪。两纵艾炼颊,一个是车载的枪,一个是基础设施扔。智能网联一定是循序的串,智能网联技术最容易得到大规模的应用淡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乏抡锭。这两个路径总体上循序得到应用涛夏,从商务车来说比,更容易形成几录憾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芳号募。    从四个层面聚焦一些技术需求秽石。跟燃料电池一样勒,需要解决的问题更多一点人。从感知决策执行的埂,特别在决策阶段山交授,差距是比较大的让桶饱,感知当然也有差距米皋守。在信息层面无,大数据墩、云平台末廷,相对来说中国有比较好的基础和优势荒吓。    作为一个前提劫,对标准法规先决性落饶攘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骗虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猛阶。制造技术不细介绍了搔,还是聚焦在新材料的运用蟹文,以及新技术对制造技术带来的变化断,聚焦方面进行了说明亮。    动力电池功稿房,分三个目标碑窝舞,目标上有比较大的讨论和争议别橙,比如说新阶段提出了350谓慨讲、400宠欠但、500的质量要求螺奇,争议非常大嘛始缉,重点几个层面离迹桐:    优化现有的代表电池技术沸,提升技术水平难尖牛,特别耐久性蹭深建,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碾付。国外的装备很难形成有竞争力的差别际陵龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痞骗蠢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忱辜。现有应用以企业为主体来做斧怠。当然钩婪洗,也会关注动力电池的回收利用技术爽暖矢。    最后间臂淑,轻量化堂皆歌。简单来说锹任,前期聚焦材料技术儡勤羡、设备技术伐、制造技术淖、回收技术教。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宛头,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化川瑞,比如说传统的四大工艺的变化携熔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刻处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但搔杯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镀室超、供应链凑、资金沃堕、汽车等方面的诸多质疑吭串。期间,明确表示不会放弃造车稼叉嫉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天划感。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肖弓须。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的煤甘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融触控稀、互联网及云童甘创、内容购袱好、体育,还有三个端口类的,手机触涪某、电视筒切、汽车很土。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力模桐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功池。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耽。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三截如脊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚷矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元襄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湃并。总归累计亏损36.33亿元签相茶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就藩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抚欧。第一部分就是投资人的钱荣懦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狄烙锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晨惧类。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歧蓬疽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿率、体育43亿墙擂、手机50亿,房地产64亿联翅燎、内容108亿沁犯寡、互联网金融151个亿奇藕阶、电视187个亿书菇金、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金金。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂末辅邻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圈怖嘿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兴挨仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栖赖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尾筷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屁糠疆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玻锯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准领队浑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙相。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拎恍汹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辨劝携。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的齐细抵。很可惜,你们蒙眼狂奔汞簇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铣硅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漂庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼挪统:李芳" "   12月10日茂恃峰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路放钳:一条是政府主导裂裤、政府补贴的方式焚,这是当前的主流沟。一条是消费导向划,依托市场的内生成长道路烘。”他表示希百,(电动车产业)进入者中鹤到,大多数最终可能会被淘汰赔落宪,但是不能不给他们机会计翟冷。国家已经开始放宽市场准入判悉,此时示拾据,应该在两个方面把握好政策困磕唐:1据、应当欢迎新的进入者舱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者版别,让投资者自主决策但篇,自担风险冯。2榔诧梆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烦,严格市场监管鸽尼粒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诫盾,目的是建立好的产业生态涸患瞪。电动车产业化八矗襄,最终必须依托市场来完成建超死,因此哥渐,政府的政策必须产生长期预期碑笆寺。推进政策应当借力市尘姨馨拧,发掘市场的潜力宝吧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钢。政府政策不干预技术路线毙澳,政策的实施不是导向对政策的依赖秽熬,而是政府作用的适时发挥疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道申,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示同响筒,戴姆勒有望在今年成为全球最大卿剂镐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商库,这一目标比原计划提前四年实现潦淳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓢笨:“戴姆勒今年即将实现这一目标熟,比预期时间(2020年)提前四年硅。”   据悉溃糠九,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侩,当时受到与会者的哄笑勒。然而葡壕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近切男,领先劲敌奥迪和宝马刹。(实习编译开洼九:刘欢 审稿剿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韶洛虾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编维反:韩大为 版权作品世得矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂亥,严禁转载疮桨,违者将被追究法律责任浅灰壁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访及涤。在提及新品牌“WEY”时局,魏建军表示界,“将夺取丰田和德国大众的用户”靡修蓄。   记者涟会:为什么把自己的姓氏作为品牌乃娥?   魏建军笑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锌匠。我对WEY很有自信绘绵酬,就使用了自己的姓剔京。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酣辟淳,但在中国汽车行业我是第一个猫乓。   WEY之所以采用英语偷思现,是为了要瞄准成为全球品牌涟病居。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力量报琅。   记者绣奇醇:对于竞争对手有什么设想孪恕氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军课体胎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姐碾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滑,在此基础上还要实现15-20万元的定价狮晦篱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲。在性价比上WEY更具有优势割廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编录恳:李芳 版权作品脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍枷,严禁转载跨胶,违者将被追究法律责任蒙想蛔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晾汀纯,新能源汽车的发展也不会受阻马公。   根据工信部核准的数据甭刮备,今年前三季度寡司痴,整个新能源车销售16万台辱囱,同比增长83%凤楔刚。其中辩,新能源客车已经占有40%以上的比例椽,达到了近半的水平哩匠藩,发展前景面临压力氨,但乘用车只有0.1%变步。“我们涨十倍是1%舰,涨100倍是10%享咀懈,新能源车发展有巨大的前景和空间查,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点车拭扳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诵,全国乘联会秘书长崔东树说凉珊尸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谁。根据国家制定的产业政策要求苗镐蔡,到2020年傲撮踞,乘用车百公里油耗要降到5升隆,这意味着五年内降38%的油耗汾盟汹。“基本上谁也实现不了傲墓臼,只能靠新能源车来推动被。而这种新能源车逢翱柑,插电混动可以降80%耽,纯电的可以降100%的油耗灰辜,这种情况下只能发展新能源车勉祷,这样新能源车乘用化窘贩,为什么我们一直定义为为生存而干羔关硕,你不干就要挨打褥罚绩。”崔东树说囤。   另一方面妊蘑幂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抒掇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椽,因此定价弹性很大紊。”中金公司的研究员李璇说倒头,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雇嘶咳,为消费者提供很多选择庞釜涝。随着技术进步和更多电动车型的开发钠,新能源车的成本会不断下降楞娶,比如咳斜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剩推辑。“中国的纯电动车型出来以后叫圈屎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浅隧隘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诵头,发现基本上17洗、18年以后的新能源车胸敢,达到8年10万公里以上嫡亩,整个成本是比传统燃油车是要少的拣,甚至是少了20%到30%荷。”   电池是电动汽车发展的核心闹氢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昆萄屡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤尽歪,电池成本还有很大的下降空间贬噬。目前稗健,整个电池的产能供应相对过剩榔赐,国内电池企业达100多家融辜究。据统计浦,目前整个电池的价格大概在2块多左右杯浪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箩案浇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畅剿。因此陋厕髓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度年墒,这样才能达到标准势。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫郊随:李芳" "   我们不认为绝对的销量缔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勺需姐。衡量一个品牌成功还有其他的因素拿红辑,比如利润率耿枫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标典米。除此之外吗,品牌力坦败佳、品牌的知名度苯诗隶、美誉度舰淋、影响力诬购灌,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧。宝马在创新精神上是首屈一指的话空,因为汽车行业正经历巨变胆,在电动出行孙佛、智能互联戒、无人驾驶等一系列发展方向上和,宝马都打下了比较好的基础丝抚茶。    临近年底垮山尾,伴着层出不穷的新闻事件管桶,高档车市场竞争愈发激烈矾扮瘫,作为全球领先的品牌——宝马膳姥送、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕾。近日颠纱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士材,听到他开诚布公甩阶、推心置腹的看法柔捎嘛。   问酥:根据最新的销量数据材,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逝焦。那么布,您怎么看销量汤肺咸、利润卧、与经销商合作伙伴的关系亭差? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邵骨拟: 每个竞争对手的情况不太一样蜂楔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慧倾,所谓的增幅我们一般都讲同比皇步,是跟去年的基础关系清。几个因素加一块儿改温蔷,我们不认为绝对的销量任攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素前容商。对于宝马而言让般,今年前十个月缓拣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车儡挥,同比增幅10.2%托愁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆交粕入,同比增幅接近11%闲们。我们对这个数据还是非常满意的泻,这也达到甚至超过了我们内部的目标痪藤。    除了销量本身的绝对量或者增幅腺瓣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胸吵旧,比如利润率错,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶呸咳。除此之外罚街,品牌力喷蒜困、品牌的知名度嘿、美誉度味、影响力谅谭赎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛋缕。宝马在创新精神上是首屈一指的狠,因为汽车行业正经历巨变攻,在电动出行未掀、智能互联烯酶韩、无人驾驶等一系列发展方向上画陀,我觉得宝马都打下了比较好的基础缎。总体来讲敌桶拨,我们并不惧怕任何竞争祟先溉,我们也欢迎竞争牛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吠施,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晤健。   问琅撑:最近母,关于奥迪的新闻比较火耐。   刘智板: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镁。对于宝马品牌来讲扫宽悲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惹,双方的关系也非掣剐┒幔好少芜。所以蚊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淋,一个是宝马(中国)腑,一个是华晨宝马渴惮,但是我们有一个整体式的营销团队芜,有统一的零售网络夹,我们在总部有一个统一的管理团队荡郊淬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现财。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妇抱先。至于竞争对手我不是特别方便评价遍娥,不过至少释放了一个很好的信号泥嘛,豪华车市场的前景依然很好锌葡澄。    问弧咳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驴簿?    刘智成掇毯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磋懈复。因为从经济的基本面来讲嘘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定跑拌、持续的发展态势疙份放。之前以出口采浓、基础设施建投资的经济拉动方式梆猛策,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扇拴策。需求的增长其实就表明了对于车的需求旧,其中也包括对豪华车的需求箱兢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脾飞徽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑午拖,这几个因素相加磕篓哺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妨。今年将袒采,豪华车的“盘子”接近200万辆毕擂快,未来可能每年的增幅不会特别大病汹瞳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癌。所以佬评,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓶拼耗,力争在市场表现上优于竞争对手讳鹊疙。   问跑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捆毁,这一岗位和以前相比有哪些挑战痛?   刘智枷抱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辽,因为我在宝马的八卧磊、九年时间裤疼教,换的工作岗位也挺多的伞。换了新的工作以来潜坏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掣骨,比如负责国产车的销售谢辱麻,可能是比较短平快的秦澄,看的是一黄、两年之内的事情良。在宝马中国总裁这个位置上瞎,除了目前公司各个业务板块的运营价,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娘茎,像无人驾驶郝、智能互联脖串蹄、电动车靛湍匡,包括数字化营销辱汰、品牌年轻化等等一系列的东西卯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队登,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乖,力争在中国市场上打下一个非撑砺兀好的基础弹。我相信玲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匪癸扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓄。(中国经济网 记者面是:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始疾花:李芳" "   原标题邯矢浑:王永清钉悔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扔逝尖。别克品牌今年销量已经突破100万辆疆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娟煞绣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狄街。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让。数据显示粉伴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剁喷送,同比上年的446764辆下跌28.64%螺嵌。上个月皆栓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肥。    因此观岗,在车展期间接受记者采访时贬什,王永清表示还,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言克,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玖,但全年销量依然会同比下降20%左右亲两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爬陀绩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辜,可能在布局上稍微有点滞后落切。现在对于雪佛兰来说挠吻舞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辈驼。    事实上汕劝灵,雪佛兰已经开始了提速布局茨贩蛙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上富搅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荤。王永清表示绒灭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膛,2016至2020年投放超过20款新车提慈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郡,30%为SUV车型废绷码,并将加速引入包括1.0T竞酞、2.0T吮完箱、8AT拆、9AT棠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捆娩沉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境替,未来SUV将成为主推车型獭显钙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拷瓣逗,轴距2725mm羚贾坞,将与全球同步进入中国市场亢。同样握,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相花沮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场共。    值得一提的是辑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铜拜觅,拓宽产品线门捂鲁。RS车型将采用包括侧包围橙两、运动尾翼两羞、双排气管韩、降低化运动悬架洼高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飞龚,并加载多项ESS智能安全科技冀匆。    在品牌营销上扫天,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庇。另外县拌沙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抠,演绎雪佛兰“热爱奢强,梦想彪宝,行动隶,分享”的精神奴柒。    “今后新车的利润越来越星昝蕖,主要利润来源于衍生服务溶彪碍、二手车置换等陈。相信雪佛兰将它的结构调好后挛忌撬,未来两年将会真正出成果废茧。”施弘说隋切毙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壳且办,上汽通用的新能源战略也将全面提速己。车展当天插,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骂雾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矫褪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成情姜,发动机的最大功率为73千瓦徒炬,其中电动机负责驱动蠕,汽油机负责发电旗,它的综合百公里油耗是0.9L葛淡翠。从上汽通用发布的节奏看花,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了错亮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辛司遣,王永清说矩谷骏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勿迟衬,产品还要丰富喝,才能满足这个法规的要求司碗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缅,到2020年之后比例更高嚼。王永清表示街:“估计到2022年刨,我们的电池技术会有很大突破韧钎傻,能量密度大幅度提升掏鹊,成本是大幅度下降暮甜。这对纯电动的新能源车发展是好消息乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢师括嚎、豪华”品牌——WEY棺红,W01挫嚼、W02两款全新SUV首发亮相函钠普,售价区间将在15-20万元钳婚晃。对于新品牌的未来发展规划贩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漓桶:“WEY品牌明年将有3款车上市师躬,到2018年还将推出2款左右的产品卞,以支撑起全新的销售网络体系蒂僵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表未恋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镣霸,8月份推出第二款SUV W02夹藕匿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型污猛是。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挎晚,魏建军详细介绍到魄玛乱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拔且彼,配置上拥有最先进的安全技术剧、智能技术梗耐,也更加精致嗅。此外在性能上两者也有很大差异沛黔,例如在NVH方面膏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钨钨劝。   在经销渠道方面党荚,魏建军介绍说泼袱夏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络效瞄,没有想过招募新经销商浇档拐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霸掏败。”   对于新品牌的未来发展玫层,魏建军信心十足导,他表示吕腻究:“我从没想过这个品牌会失败藩,只有退路封死才能做好这件事铂欢河,自主企业只有没有后路才能把事情做好肌歧。”此外铣,魏建军坦言娇咎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法退碧篮,因为新品牌叫什么并不重要溺龋靠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗良:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹,将方向转到共享经济膘烽圃、互联网土老、自动驾驶方面新的技术竞特厂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惺疟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗恃、生动的演讲晶,就城市交通灭攫扭、自动驾驶和汽车互联等热点话题斗勘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徐炯绘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊刀。    徐大全说倍集摄,博世始终认为赂寸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胺搁。    徐大全谈到界臣,作为在汽车领域的老牌企业讹炼饯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翻篮、多样化的发展态势和需求括纳撩,博世已经有了自己的思考和方向歪。    他说顷,如今踌口,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭,将方向转到共享经济刑鞋丝、互联网咐边、自动驾驶方面新的技术赋航诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卯较,面对新一轮汽车技术的变革粱苍,无论是传统汽车旗授墟、零部件企业抚,还是互联网昧烁夕、科技企业沸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗽钙涉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羚揣玩:互联化斤、自动化和安全化嚏讼会。我们预计歇忻孰,到2021年充挨纶,汽车将成为第三大互联移动实体陪歧内,同时扮演人类的第三大生活空间广效肯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蚕,来充分发挥互联驾驶的各种优势篓。    谈及自动化领域摔,徐大全判断劳攘寝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灰扇草。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术懦跋摔,通过持续创新驾驶员辅助系统屑埔肖,从辅助驾驶犯韶记、部分自动取缉判、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舅谐,分阶段朝“零事故”愿景迈进挡。目前价如,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脚眉吗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巾,到2020年左右啡吭阶,自动泊车功能将进行试点项目测试崎。    说到自动泊车掏,徐大全特别谈到停车难的问题疏。他说煽跺客,停车难是在城市生活中的一大困扰输肖仟。今年郸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查私莆逼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牟。在八项智能泊车功能里始佬,“手机查询停车场位置并导航”刃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能校环限。其实蜜廖,在大型商场里告久,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了善,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檀绅程。根据一项市场调研显示蒂,2015年筛匿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渤茨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力控违郴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台黑甘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃错,在深入巩固原本的互联化换竟凤、自动化和安全化“三化”战略基础上挺仿锌,博世今年也把两轮交通脖熬浦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轿趣筋。    他介绍究好次,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痴戎梢。未来十年爱拾懒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性埃吻欺。    在两轮交通方面号,博世提供两轮驱动售薯、安全等各方面的解决方案阮胸,涉及两轮电动车厘舱、摩托车镶食薄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式前藐。    最后绢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皑兜价,满足这些变化的需求僻弯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”川设,“双积分”法规虏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茄摧,连日来诗梳寸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温分董吗,让观望中的车企备受煎熬痞僳。针对业内关注的焦点问题廊赤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惹恃限。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偿踏:不久前妒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规图某惦,如何理解这两套方案搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窗炮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联良,但又有独立性忌惯快,各自的核心目标有所不同堪亭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量龄,进而确保国家能源安全壕坚级。由于中国的石油对外依存度已超过60%伪小井,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提供。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亩睛捆,进而实现国家节能减排的长期目标芯辛扔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甘,但现阶段并不能彼此替代咳。对于CAFC而言锨誓池,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糠,其中当然也包含新能源汽车寄蹦斥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠些。但不同的企业由于自身能力收、技术储备和对未来技术趋势判断不同限散,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伟分哩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模客翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廉餐,而以后补贴将逐步退坡防手祟,企业更担心成本无法负担唱请壬。因此仅有CAFC法规篇江溶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况火农,所以有必要出台NEV积分栓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流类具。同时碗捻谷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捶诗镶,从而有利于新能源汽车早日取得突破色搞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线局,其目标应是降低汽车及相关产业攫颓社、乃至整个国家的碳排放蓖丝,和降低能源消耗诉求不同抚歧褪。作为碳排放第一大国烧赴伙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沽笺酣,后续国际压力还将不断增大纺翔突。因此宿恕牵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放签惹,从大方向上讲是正确的遂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节恰蒂,这和NEV积分没有本质区别譬侮,也无法确保总体低碳目标的实现河辆。实际上孔,跨行业抗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旱。以电动汽车为例筏白晃,其在使用阶段确实是零排放端澳焙,但与欧美不同肛,中国的电能以高碳电为主戈胖舍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欢嫩栏。也就是说酬畏围,在使用高碳电的情况下颂,电动车全生命周期的碳排放并不低首厘鳖。这正是碳配额管理应该解决的问题狼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媚疲碴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业齿炮睹。实际上掠价日,将新能源汽车确定为国家战略宿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓶郴桓,生产更多的低碳电吻,否则减碳的国际承诺将难以兑现缉。    另外累,对于汽车行业砂常,无论是CAFC副、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同经,但都应该由一个部门来统筹策划轻犀扣,系统思考锚膜,拿出科学该懂坚、系统秽齿妓、具体亥浪、有效的管理办法来推动实施屏钮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氮辨。    ■积分交易细则需加快制定撬酣、尽早出台    《中国汽车报》改套投:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茨臀吃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秀孰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丁?    赵福全诚僵亩:确定合理的积分价格东白税,涉及到技术痞、成本和市场接受度凭府低,需要综合测算和动态调整雇捷。我认为基本原则是湍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞄嗅态,让没做新能源汽车的企业有经济压力糖。如果NEV积分是“白菜价”筛拔,大家直接买就可以脚品痛,谁还会愿意在新能源汽车上投入饯会?    因此火图獭,NEV积分的定价应足够高牛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞍品,通过自己的新能源产品获取积分茹蛔括,满足法规要求摧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芳甲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枪颁,能够通过购买积分先生存下去痹独,争取时间把自己的新能源产品做起来讲。    《中国汽车报》拒汉估:除了积分价格之外稳蚀澈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碍愧,目前处于“空档”状态瓤饭,怎么看待这个问题汰?    赵福全蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堤坦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间记,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫校谩版。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涉。同时尺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奴兽擦。对于汽车企业来说穷绘,3年仅仅是一轮产品开发的周期璃绞尖,政府作为“游戏规则”的制定者朗典,应尽快给企业一个明确的目标盟氨琶,否则企业将无所适从脸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》清纬:“双积分”中提出了2018年起捅稍罐,8%胁曝、10%刷、12%的NEV积分比例卞共,而经权威机构按照法规要求测算底梳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芳苔卿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掇佳吭?    赵福全很:在这个问题上堕酪吨,我并不持悲观看法露蹦薯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骇黔,因为还有很多企业尚未完全发力巳句嘶。按照国家的发展预期盎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兽坎,如果每辆车以最低积分2分计算攫滑,整体积分比例就达到了14%床换,如果是分值更高的产品碴殴,达到18%的积分比例都有可能陕棺。关键是要努力实现7%销量占比目标罐,而这也正是NEV积分的目的所在含茶健。    不过另一个问题引人担忧氓泉令。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仟藉,同时在CAFC核算中也有优惠逆霖:一方面油耗直接按零计算设寇阑,另一方面核算数量加倍撕堂具,从2016到2020年分别是5倍背疏显、3倍陋贤红、2倍败哗。此外割械,按照单项抵偿原则爱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袒弄,还可用于抵消CAFC负积分恍抹鬼。我们经过测算发现孺,CAFC中的这种双重优惠皆你,对新能源汽车的“照顾”过多了坦,不利于促进其他节能技术发展潜斧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险攫龟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谱口,CAFC的达标难度就会随之大大降低苍妇。实际上拈夯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓖付,两者不可偏废焊肚频。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展北硼,但如果CAFC目标落空巧丧,国家能源安全受到威胁惊挥,汽车产业的可持续发展仍无从保障趁似。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消府廓偏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿办蜡,这不仅能确保CAFC目标的达成哄浦胆,也会提升NEV积分的价值从,避免NEV交易落空匿琼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洞苹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倡退,而没有将电耗的概念纳入其中皮涣痢,这样的算法是否科学段跨?    赵福全捷限糯:NEV积分分值以续驶里程为依据偏,这与推广新能源汽车的初衷相违背文,也不利于鼓励技术进步臀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粕斥骑。推广新能源汽车是为了节能减排耻,因此不仅传统汽车呻霜,新能源汽车也同样应该抑大扬小硼欧肖、抑重扬轻暑检雀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裴犀,而不是搭载电池越多越好售,因为大量电池搭载在汽车上移动券,这本身就会使能耗增加惧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾是,也意味着大量增加电池生产的排放叙。    政府应鼓励企业开发低成本憨舰辩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坚绊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疥。也就是说残,政策制定一定要“勿忘初心”杯伙烷。建议NEV引入单位电耗淮,即吨百公里电耗的概念检沧莽,作为积分分值的依据北澜炉。同时搽架,对于小型车电耗适当放宽馈了叔,而对大型车提出更高要求骡街,以鼓励新能源汽车小型化凄券充,进一步提升节能减排效果刻奇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逢:在“双积分”中痢顷,没有将新能源商用车列入管理范围男浦,这样做合理吗蒂?    赵福全摊喘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北硐拢可持续发展的问题乃。2015年肮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%得,获得国家补贴的比例比这个数字还高仟。而此次NEV出台却未涉及商用车赶递,这是不合理的崔蘑葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呐,也会让乘用车企业感到不公平典剧辫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规武铆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疚。我建议姥,应该单独给商用车设立NEV比例要求梯,可以不与CAFC积分抵偿桂,但企业之间可以交易隙。因为如果没有NEV的强制要求切梧,在补贴退坡后忻嗣些,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胶佃伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗扑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兰幻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水净委鸿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奴姑亢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疲糖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻枪,盲目投资之后啊,多数公司要垮下来茨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裴儒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厢撅硕。    以蔚来汽车为例卤,去年8月还只有100多名员工让,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倒顾龟。据中国汽车工业协会最新统计矮狗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藏敬,销售4.4万辆焕私当,同比分别增长25.7%和43.8%匣蜡抠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆令,销售28.9万辆腑斑捷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%星。蔚来颧、威马创垢忙、前途漂、小鹏等已是新能源造车领域的热词丝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峦法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面问,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憨哄隋。至此碾贫吉,奇瑞新能源成为继北汽新能源但、长江汽车坝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业化屏尾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家施袖梁。    “新能源车企的风险柬,其实很大竞棉蕊。”王秉刚说嘛戮侗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虚,对风险有足够的分析另叙沟,有可能投了很多钱系仟嫉,最后做不成李赦僚,带来不必要的损失铺坛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啊艰欺,简单地投资建厂练垮唉、增强制造能力吝,未来堪忧缝。新能源车电池的技术进步非常迅速 敞,现在可以用的技术一年后就不行了亭。如果没有研发能力就做不过人家锋琼娥。“一下十几个亿扎进去咖,有可能最后做不成抄喇让,我还是提醒新进者要谨慎一点长且介。”王秉刚说相。    事实上蟹插汞,目前国内的新能源电池生产厂太多了棠程,但规模都不大眯失闯。而且动力电池总的规模也在扩张中避豆,尤其质量好的不多秀,“据我了解盛介厢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兰署。”因此觅堂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碱申粳。   谈不上“红海”爱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氮捕,但道路曲折淬褥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说透甫,造车得有钱胚姥、有人才壁挨乘、有时间伶。“钱我们还行称卜,人也不错垒赁,就是时间太紧瞪耽敢,毕竟搞汽车三年算很快谭鲤吗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疵。”万锐坦言箔瞧静,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的编邪评。    不过人帛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浦,万锐并不认同骗驶。在他看来趴戌扇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隧此,因为大家都还没“下海”昆烁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程小撂卢,大家还在忙于造车垃,搏杀还没开始碑脐。    “这是好事芭职肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业文咀官,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柿,目前中国传统整车企业有150多家稻,新能源车企至少有30多家郡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲍。    至于是不是过剩贫刃,梁伟表示这还是要市场来判断娃。在梁伟看来鲍,其实中国传统汽车行业已转入新常态配幂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓮,除非汽车消费大幅好转滦竟舍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地疤柬。    但另一方面疗,根据预测隧嫁滤,未来5~10年付肋,中国的新能源汽车将保持两位数增长酬计。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称连俩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆马,到2020年时产能达200万辆悔、累计产销量超过500万辆妊啪。梁伟认为舷韭刑,从年产几十万辆到200万辆的目标硷茬,新能源车汽车肯定还要快速发展霸。目前的新能源车市场还完全没有定型嘲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会染。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匹吴,“很多人此前担心特斯拉会破产杠,但Model S和Model X推出后效果不错瞪清,用户接受酣娄遍。经过多轮产品积淀赔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捞恰,特别是成本下降得较明显令。特斯拉可以闯出来烘散,中国企业也有机会季、有成本优势褥。”梁伟说弹。    对于最近贾跃亭的乐视汾澈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象冷猎笆,梁伟指出葛哪及,除了技术弛常,汽车行业还是一个资金密集喂陶戊、劳动密集的行业弛。如果要进入食耽开,需要企业在未来几年有大量投入叭雄,以格力电器(000651.SZ)为例收醚秀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗福穿祷。    梁伟表示屋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兽,毕竟快速把产品推出来烘淡,现金压力会非常大袒捅。另外斤铺诬,一家企业在原有行业中具有很强的能力秆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岭陕,这是一个很长的学习过程位。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措飞匠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日督,也是第十七个中国记者节蜜。2000年避掣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袜绊莫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节傲。此后记者节像护士节坚汤、教师节一样高肝,是我国仅有的3个行业性节日之一牌彩笑。   值此之际囊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膳必,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壤葛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”荷。      坚守还是离开夏齐防?   根据《新媒体蓝皮书》里披露东借藐:去年网络广告总量2096亿元牧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氓。报纸下跌超过35%卤暑,杂志下跌近20%斗千呐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寡答,单项将全面超越传统广告蔼识。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穆廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剂累鳖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筹懈疥,也仍能保持着不俗的销量百森喀。    “没有路可以让我选择贝荷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脑很。”陈总对此直言到屏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稿猛驼,但发行量保持一直不减骂。诚然狭仍,这离不开报社给予的支持染。但从自身发展来讲衡洁晤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好其祟。究其原因栖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哦木筛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓢。   汽车也好邦弓览,新闻也罢魄。毋庸置疑钨狄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抄彻。   纵观整个汽车行业的发展趋势啥曹即,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒲青瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醒湍,但不可否认的是媳翅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式录努悍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸿掣卞。    除去对报纸磺蓟响、杂志肉颓、广播提、电视轨、音像等载体样样能玩得起来黔节,还需操弄3G窘推奥、4G等流媒体技术邦。我们不知道下一站会到哪里间。   面对媒体融合大潮腔店通,陈总胸有成竹的坦言歪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代畦比贸,家用汽车转企改制之后继续深化改革矛。由媒体到传播机构擒慨性,由杂志到全媒体平台四,历经两次创业脾,家用汽车探求新的发展方向陡掏纲,抓住变革时代的发展机遇桥,赢得了全新的利益增长点净。不再只是单纯的纸质杂志鲜翻拢,视频笔脊单、自媒体等做出了不错的效果鲤谓板。   其次觅,就是在自己的企业定位方面备佬,中国医护工作者汽车消费调查盆黔、中国城市教师汽车消费调查是以医生腥妒娥、护士赖獭、教师等特定的人群为对象做的系列调查的毛翻。这些调查一做就是3年间拔鸽,走遍全国大中小城市躲,做出最真实的数据洪灌。 ?   “网红”营销时代   今年以来譬,网红主播频繁出现在各类活动现撑睢,手机发布会钠、车展播、房产开盘狡歉、比赛等一场不落帘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会档驾琶。”   日前拷噬屉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悄黎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钠白凛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骑。   对此事件铅很分,亦不乏业内人士称沸菇涸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜,呈高开低走的态势叛沮仇。   陈梓萱表示埔:“在现阶段的传播环境下敝屋螺,媒体记者朝网红转型苛短哇,把读者转为粘合度极高的粉丝佛荆,增强彼此互动倾、沟通形车垦,无论对于报社还是记者个人惋,都是一件好事潦。”   “把流失的用户拉回来按,用互联网颓屑硼、新媒体的方式胃沪播,我们正在努力尝试拖目,但具体执行效果如何污聘,尚无法判断袭灸陆。”全媒体时代拢插副,我们永远在路上稿久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理郡:张瑞丽 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权感彻疼,严禁转载胚,违者将被追究法律责任栖铆。 获取授权" "  原标题内屯停:广汽传祺肖勇默础物:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叙藏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扯频。在本次活动上吃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念季。广汽乘用车副总经理肖勇表示贡璃辨:“时尚是一种潮流粕,其实就是顾客需求抽逝,引起客户共鸣磋,汽车也需要时尚炯,所以GS8出现在了这里瞧埠低。同时传褀GS8我们就是承担梦想慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上食凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁愠拔臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏料袭,中国品牌基本上没有一席之地躲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刊獭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任禾。   对此熬瓶喜,肖勇表示酶:“传褀GS8我们就是承担梦想孪拈僻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篱洼皮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹈割,所以在豪华汽车上杆跨,我们率先实现突破窖舒鞭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚筹朔饱,我们就是要跟汉兰达够家涣、福特锐界形成三足鼎立貌,甚至未来超越这两个品牌蛊丝,这就是我们的目标虏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示的,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仍绷谎,创造单月销量的历史新高尼尾,爆款车型占3.4万辆垒餐,但受制于产能安排的影响朗将套,造成其他车型总的销量并不是很高仙。面对这些问题叫诉为,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骗菩。   肖勇表示害:“明年我们的产能饥谓笑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骡峰阿,产能将得到释放端。我们在满足GS4的同时攀讥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秒版幌,最起码销售五千辆以上捶屉激,剩下我们会再分配个其他车型络篇。”   同时为了加速品牌向上掀灯岁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绊虏。同时肖勇说道獭蜗烘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筛聪,在明年全部投产比,所以明年最大的问题还是产能虐爱贤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型差,我就是聚焦我的明星车型撂雹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗镭:李芳" "  还有不到一个月端,东风标致4008就要上市了抵惭。它的颜值热互灯、科技装配足够有吸引力瓜,那么随着锁定竞争对手阀论、谍价裸隋狠、销量预期等关键信息逐步浮出水面踏顾丛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢店挽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汾辞称,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爸舷篙。比这番景象更热闹的彤啦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龄图慕。   说到品就插,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致千蔚,让媒体品到了极致沃抱。在工作人员的讲解下祁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统的史,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凛叛景,无不让到场的记者扣海、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囤股。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惨、品味硷爱弹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象横颗昏,东风标致在今年推出3008喉擂、4008后钙考险,也将在明年陆续推出3008S纽、及另一款7座SUV胚。据中汽协最新数据显示扳罕嘘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆申,同比增长45.91%楔汝。那么儒,在众多SUV产品中偿手穷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢现邓潜?东风标致总经理李海港对记者表示挛锚:“我认为要总结一个词就是‘品’字诲洼,东风标致的SUV一定是最有品的福馁,这个品是指品质俯、品味搂桥地,今天的4008就足以支撑这两个词偷彪坞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化士事密?李海港对汽车产经网独家表示看撂兜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹲哎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宠改,轴距达到2730mm律,是同级别车里最大的镜绦乱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泛茹胜,在配置方面更趋向于高端纬箔、智能隙,进军更高一级的SUV市场孺熔谓。”   然而道,另据乘联会的最新数据幌兰裂,1-8月年拢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV猜媳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%替秦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆贫汹,作为中级SUV非,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期活痛?李海港向记者算了笔账康伙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疥录沛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚷滥。“这种需求就是4008的机会溯,也是4008成功的保障埠。”李海港表示檀柔缸。   “狮虎之战”将上演   还未上市败瞳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎视型。李海港认为柬,4008在科技装备股童、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摧馅。”李海港强调从访教。   通过外观设计及车况数据对比后发现梯,4008的设计颇具未来感和运动感拳限,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胸储癸,4008在轴距上占有一定优势途,也使得整车造型看上去更加修长泻抄浑。   那么漠泛叉,价格呢枫收?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测困,通过对比翼虎的指导价邻,小编认为4008的价格应该在19万元左右虚泛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合揣纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盘庭?据乘联会最新数据溶逻凌,翼虎1-9月累计销售84258辆鸡芭妙,月均销售9362辆辫推无。但值得注意的是广倾角,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胳锰。那么览视,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沁环次,可以说也有一定难度献。   汽车产经网了解到幻,由于目标客户锁定在换车需求的群体侨癸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垃含,以吸引用户选择4008屏。至于置换方案的细节男毫,李海港表示还未最终确定颧吼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄枚:李芳" "   国庆结束后艾随舷,北京博、上海江侯凹、广州黎酪芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屡慌力,引来了社会广泛关注稳。平台闻风声徘,媒体炒热闹翠,百姓愁价格诞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哩,“网约车”只是第一块烫手的山芋俱贯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性款,又要确保公共交通体系的稳定桂尉,还得照顾老百姓的感受档搜粪。    比较普遍的观点认为乓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杯系糯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高街芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氢姜售,征求意见中提到让市场来决定币奶,这是非臣眩科学的换乏匣。作为用户碑,担心价格上涨垛,特别是比出租车贵共虱,认为监管部门是要维护出租车体系利益纷蜗祟,我觉得这是大家多虑了清。过去鞋雇俏,在平台混战的阶段酮,资本介入烧钱抢流量籍娄,这本身就是不可持续的褪,价格逐渐上阜辍,平台收取中间费用是必然的酞谱。    对于各地的征求意见停横,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌临。比如说要求司机是本地户籍绘、要求网约车辆的舒适度等等柒肥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舍。    网约车规范的政策是非常需要的浆倘七,作为共享经济热潮下的产物畅距,网约车从诞生至今身份一直相对灰色春相合。任何一个商业模式陡,都需要规范起来柯陛品。因处于监管边缘不,过去已经发生了数起网约车的文烀牵害案件等蟹。我们在对受害者表达同情坎、对肇事者表示愤怒之后厩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厢倒。    然而景蜜猾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汗。比如说夯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赦黎、车辆要有上海车牌奉尘,并且轴距要达到2700毫米撵辑捻。根据滴滴公布的数据咸掀焦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挡即,拥有上海户籍的不足万人懦穆。这个情况在深圳类似视,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粪慈辨。如果按照细则明确执行赶悼,这就意味着极,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祷酪。    共享经济是大趋势稼常,但监管太严可能打击积极性梁氯,这对立法部门是大考验许合辰。互联网时代化和侣,网约车大大增加了出行的便利户墩,使人们在出行上拥有更多选择撩。监管是为了提供安全高效的服务保障勒迪,而并非要让网约车集体消失姓土。现在的征求意见许多还是首次提出乌没,建立体系的过程中应该让用户茅、司机及平台有更多发言权乖。    我们鼓励共享食怒判,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涧项,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞭拐。    我们希望立法贾,只有合法合理才能保障各方的利益岭僚男,所以网约车服务一定会是标准化让、安全化的蔫盎。    我们希望在所有领域都有不断开放眉、不断完善的发展方向慨酷虑,这是产业互联网时代的必经之路隋畴。    文 | 著名职业经理人铣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按署:新造车企业已经不再神秘拼秘哗,告别概念车的品牌曝光期奇堂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段具呵雇。投建工厂费赶、申请资质觅,造车宦,他们是认真的套。不过绩仍摊,“八仙过海水酵卸、各显神通”创蕾,出身背景不同的创始人褐,对企业产品和品牌的定位腿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尚。    想听“真知灼见”健,走进新造车企业户苦虑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道安图厂,敬请关注梧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上但栓。10月10日辣糖伴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偶躲陋。这也意味着巍鲁别,前途汽车继北汽新能源梁、长江汽车之后壁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旦瞪靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姐式舌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隶怪,可以稍稍松口气谋弄激。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看履,他直言到2017年底前途K50车型上市前欠拭孤,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘿汗,有许多事情需要持续推进风。即使如此敝头,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垮戌忻。在与记者的沟通中为,他详细讲述了自己的创业经历垢蓬从、资质申请的情况赏杭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栋扫氯。    短短的一个小时怂,陆群留给记者最深刻的印象是狄灵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伤贫了,他们怀揣一个美好的愿景附,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”官。    ■ 拿下资质不神秘棚倪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辖,许多人都对过程感到好奇据欺胎。陆群则表示僚,拿到资质并不是一件神秘的事情涧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求富,一点一点把技术做到位休桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唯。”陆群说剔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匹。具体流程是驼,企业根据相关标准去申报项目勿晌埔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请式。陆群认为嗅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阀瞪屠、引入新的技术和参与者偿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哇。其中对电动汽车的四项关键技术临需,包括整车的集成和控制技术家娶钉,电池的管理技术灭缔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求督。同时烦,技术具备后还需要做出整车伪集,并按照标准做大量测试嫂粗,要达到很高的标准苛旱吴。据了解嘎咆,整车控制管理系统(VCU)沤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向略,也是已经掌握的三大核心技术汾航幂。    更重要的是小,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邦。早在2010年艰泵伺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部换卢迪,开始布局电动车乾誊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绣荷。2012~2013年绷汹偿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羞措,在高端纯电动整车设计久、研发方面取得了初步成绩盆嗽。陆群说锹缄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惧烤譬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展史烫,开始引起业界关注颗。那时铜,行业对电动汽车的关注已经比较高谰,而前途汽车早已走在了前列撵宋伸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攘弹施。”陆群说匿陀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司别氏容,专注纯电动车研发砰禽、生产拜、销售及服务宋坪悼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团托。”2015年9月刺咕康,长城华冠登陆新三板挂牌交易合势,成为新三板电动汽车第一股实会咎。目前唬的,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团激,包括整车业务板块(前途汽车)晤退纺、设计研发业务板块(华冠设计)冻塑,以及核心零部件业务(华特技术)幻氢。这三大板块互为依托堵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腥。    拿下资质店乔敝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点储糕。    ■ 技术凰卤户、生产基地椒壕络、供应商都得一流    在做电动车的这几年牢,陆群对电动汽车的理解越来越深入滥卧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牢、变速器等物理结构凭典,还需要产业链配套妨涛陈、成本控制龟、核心技术开发等一系列工作肥潘。“自主研发的核心技术串挖、国际一线的供应商和自建的生产基地哎,是我们的三大优势范。”陆群说廷爸。    陆群说沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现控,市场上找不到合适的零部件供应商冒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孔。目前尖擦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案射,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倘常弥、VCU视拓、RESS等核心技术赣,使零到百公里加速仅需4.6秒悉涧,最高时速为200公里且蚂,最大续驶里程达到300公里侵。而据陆群介绍湾,这些电控技术相关的零部件观山纫,不仅前途汽车自己使用骄,也已经为行业中其他厂商供应岗频。    在供应商体系上烧驮厦,前途汽车同样拥有强大阵容皋,已经先后与IAC戎、博世垮齿惦、布雷博怠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宽。这不仅确保了产品的品质乘峭仕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地签沽靠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郸厩鼻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粮。今年2月龚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荒戚实,按照规划啊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苍迷,将在2017年中试生产本臼,第一款车K50将在明年底上市妻。值得一提的是罐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诞算,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奋炽拓,最大可能提升汽车的轻量化水平祭捆寿。    陆群认为檬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遣,而是要通过成本控制促陈沫、技术提升来实现杠,其中轻量化就是很好的解决方案返嘉。他强调矢念嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略纠浇匠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泡及季,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫鬼,在全新的市场领域不断成长鲍躬弥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陋画票,中国新能源汽车市场前景广阔供,存在巨大的市场机遇诡。据他估计失婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩东。他表示畏奈,前途汽车已经做好了准备氮顽差。    陆群始终坚信一点擎窗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丹。在他看来氖底,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撮限垂。“所以答,我们专注车辆性能斤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台节嗅刊,迎接智能互联时代储讽。”他说钒堑激。    自1990年大学毕业进入汽车行业涸腑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发染,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痞庭葡,创业历程也已经13年超紊嫉,算是行业的资深“老人”汝斤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菠唬,他的团队也是一群“汽车工程师”杭碌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玩。    陆群说己旦瞪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锨稿襄,像华为一样拥有先进的技术舞、过硬的产品品质以及国际化的视野苹慨祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻顺廓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悸督,同时惰算,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肌煽吓。一时间茧险,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掀课。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甫棉胯,对于新政倍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篮匿。    看自己   记者嗽桔: 首汽约车有哪些新的动作和布局什?   魏东屯: 一方面柑闪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哥,根据北京仇俩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拈特诗,我们会在司机喀呛、车辆和运营都符合当地规定的基础上彭份,继续增加运力保障掏,这其中包括增加自有车辆青踩,也包括增强与当地伙伴的合作姓脆。    看政策   记者脸啤纯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧苛汇,有观点认为赤修讼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的维骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湘董: 这样的说法不客观被肠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俱劳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情括婪。    某种意义上讲类贪厢,首汽约车项目上线之前躺拿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眠四嘘,我们只是在政策范围内尝试着做唯层。彼时凡诚,我们借鉴同行业企业技术手段扑唾特、商业模式和合作模式观魏穆,在政策合规的前提下编哩持,尽可能尝试腾氮,当然秃咐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后林几,我们是十分期待政策落地的亩。因此咸哆轰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闷饯砰。    记者面坑: 怎么看待首汽约车的先发优势檬磕潜?   魏东辨把: 的确春诲,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓷,但从全国“一地一策”的角度来看茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搏。    看行业   记者轰检: 按照当前征求意见稿来操作妨谦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碑搜。   魏东旱: 我们对于各地方出台的政策表示理解垛,网约车实行一地一策制度偷硕,各地会根据各地的交通发展水平喊、城市交通需求来决定如何管理网约车弹工,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肆。    看未来   记者彻: 未来行业格局将有怎样的变化煞?   魏东凶金彪: 当各地政策正式落地之后联列饺,会明确供给的标准徽哎遣,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域甘灯骇,同时宠爽贬,对于准入的司机进行严格监管必。因此淳,在未来行业格局变化上劳慷邢,在大的方向和框架上由政府来把关碍理导,在框架和方向范围内耿硷皮,各家寻找自家的竞争点和突破口粗虐偶,现有的平台选择优化平台和转型升级烙父宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴芬谐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盖沙梧,并通过一系列体育桃薯单、娱乐等年青化营销举措塑造年轻健、活力的品牌形象谈甩宫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惕,除了年龄唯哼筛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逢橡踞。” 10月13日乏港猎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示题揩磋。   据悉季敌朝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挨卯羞,并向年青人传递积极的正能量汞酸囤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缓袭。未来垒辨努,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动编闻溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言深呐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霓叹笑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胳,借助本次人物盛典空,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喇畴充。   “2016年荷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泡浆。” 郭伟表示酶莆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橙埂,不仅让不同圈层的消费者底健赐、车主耗需、粉丝共同参与到活动中匈骄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者号膊芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机割。”   事实上温,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侣吴窃,包括体育以及音乐类的综艺节目和妻玖,实现了跨界合作履。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剔锑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流来,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娇惜。”   根据最新销量数据显示呸乖,东风日产9月份的销量出色碌汕舌,同比增长超30%孺跺镣。其中主力车型轩逸店、逍客焕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗催。   郭伟表示孩,“东风日产今年的目标有所提升捻,对今年销量保持信心呸。”此外刹纫旗,谈到是否有可能再接再厉功,在总销量上攀升至第四名的位置时累洁喉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棉穗变,能超过前一名最好乾窜,但最重要的是与自己对标溉琅闲。”   责任编辑蓉须黄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂绰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组林,管理层不参与讨论妇查,每组都有来自全球各地互废酥、不同级别某播峦、不同性别的同事晾懈。”蔡澈说镰偿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展式仇,大家相互协作撤囊、互相支持桥僧、勇于尝试盟贰。”    中国经济网综合外电报道庇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士便,其宏大的构想才刚刚开始署。蔡澈现年63岁搔兜肮,其工作合约预计到2019年骂驳,在刚刚过去的2016巴黎车展上撵汗,他再次用前瞻的眼光和布局瀑,为戴姆勒集团未来的发展惕,提出了新的方向及似。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庭:当年学的是电子工程专业设肉兢,就有人建议“傻小子可欣,去学机械工程钮量。”冗堡,“今天来看彩,坚持初心问,梦想终有回报悉匪剁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婪揣,在报道戴姆勒集团的“变化”时澎会,都会引用蔡澈的公开演讲惭傻枫,因为他提到了电动懦、互联号忱、智能和共享等前瞻主题寝新丰。    首先充桥鼻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窜蚂,并计划到2025年融,成为高端电动车市场的领导者划。当然蔚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吐蜜负,奔驰不是最早“吃螃蟹”的完顿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈,恐怕显得更稳健宦。    “在所有这些领域瞥牟平,你必须为未来的投资做好准备稍,”蔡澈说嘲逢。 “但这是令人兴奋的铃屠滑,所有这些发展不仅仅是技术的改变彻软痰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烤歼嘿,内容丰富的CASE(瞰思)计划毫,它取自于智能互联骸、自动驾驶眷巨懈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翟。有评论指出耿材势:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滤箔馁,就是要对未来做出承诺臼沧。 巴黎车展发布会期间精,蔡澈穿着休闲衬衫葱哭、牛仔裤和运动板鞋焙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名警剧,但蔡澈作为首席执行官旱期诞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烤唤,以加速决策和赋予员工权力著称废。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杏官实,鼓励对新产品和新发现砰错,进行实验性的尝试枪怂。    巴黎车展发布会期间绰,蔡澈穿着休闲衬衫佩、牛仔裤和运动板鞋电扳寞,一改西装革履的常规风格邪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棵:“我们并不是穿衣方面的专家弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庭绿识,而是留在了在工厂附近的办公室氓,尽管条件略艰苦岗饰芹。至于在衣着方面的变化班肚,没有具体的规划眷酚,因为衣着是表面化的棚稠闯,符号化的返康,尽管这会传递一些信息霞艾郡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荒么缉:近些年伦,我们尝试了很多新的想法涉坝,对整个行业而言都是全新的尝试陌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彩,很多同事都参与其中扒遂。    “仅仅3个月的时间芹茨恳,我们收集了150个优秀的想法辞,这些都是关于企业未来建设的好点子捌搬啥。我们把参与讨论的员工分成了八组邦,管理层不参与讨论凛,每组都有来自全球各地辨登努、不同级别钱迸、不同性别的同事谋盒。”蔡澈说降涵徘,“今天提到的鱼群式结构携,希望让公司更有活力惰黎亲,更灵活旗搪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尚,大家相互协作芯、互相支持干、勇于尝试龋。”    几个月前晌,在柏林的一次会议上并泄食,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吵超漠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俄并。根据德国报纸对这张照片的描绘涕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面釜。蔡澈告诉开发商忱崇虐,这张照片是30年前拍的穆挎,那时纤喷皇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫁爱。    随着电动车品牌的发布奢傲舍,以及首款概念车的亮相蕉瞧怯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靛禽勿。在戴姆勒的规划中就,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秦敝,包括价格量陆、外形和性能插。据了解烹梳脖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夸勾,包括在德国建立第二个电池工厂覆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥亮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毖乔痊。主场“作战”的雷诺品牌惊湿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隆俩突,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谐染,包含设计饯投壁、产品以及市场布局等方面蓉。    发布会结束后筐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通广掇。在面对面的交谈中臣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夸揩虚。另外帕忿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缄掳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作措鳖。    网通社袍彭啼:在中国市吵婺<,2017年雷诺在中国有什么挑战啸?    戈恩空陛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垛纽,中国和印度都成为全球业界的引擎墓察南。2017年是雷诺非常重要的一年吞,我们的销售会起飞奸邵聘,就像飞机一样干凛吞,正在起飞向上并且不停加速低浦。对于日产来讲某泉深,也是非常重要的一年嘉,还会进一步推动启辰的产品响受是,这个也非常关键继聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侠:您如何看中国新能源市潮槔?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划觅涣?    戈恩纷:我认为中国会成为全球最大的市潮胤槭谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缓菜。对于日产而言狸羔茅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哎炬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诺俺车。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的即程。    网通社场桔毛:对于雷诺和东风的新电动车项目贾寞皆,是否可以更详细的介绍一下饲凯氰?    戈恩笆恒翟:雷诺和东风进行合作嚏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场事坡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魂蓖,最终项目还没有做出决定徐,但正在研究当中吾疲忍。    网通社潦渴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘软,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庐?    戈恩寄皖:自动驾驶一定会进入中国炉丛惨,这是勿庸置疑的晃虫。目前酪,各个车商在这方面的竞争非常白热化络春暮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纤。在中国相关法律法规允许的时候钵花,我们的产品会进入中国怀楔退。当前停醛掂,我们的样车正在美国台汤搁、日本做相关测试概钦抗。与此同时疥肮剩,雷诺当然不会遗忘中国市场绰菩。我们会在中国市场进行一些展示项目被溺山,这会帮助我们完成产品差异化的工作舞疟麻,也会帮助提高产品的竞争力平涧雇。    网通社浆爬硕:三菱的加入聊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枪拘挨?    戈恩镜粗滤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助团史茶。我们认为2016年包含三菱在内釜毁伍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关局舶茎。所以它不是目标寝庇峰,而是我们现在工作的结果如嫁坛。展望2017年蜕挤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懂竟狸,尤其是三菱的加入别暖釜,让我们有潜力跻身全球前三呵合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响控。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虹厢。”Kalanick 说道颠俊。“如果真的发生这样的事档抬踏,而我们没能参与自动驾驶的开发欧柑股,那会发生什么事些恫?未来将迅速抛弃我们陇克老。”    上周四客,Uber 对外表示投闺:8 月底妈拟茎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盎妈。    与平常用 Uber 打车的程序无异俗,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟楔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹃。虽然是自动驾驶汽车哨淖,但车上会配备两名训练有素的工程师沸售。一名工程师坐在驾驶位上女仍,随时准备接管汽车控制权此湿,另一名工程师坐在副驾驶上楞秸抗,详细记录汽车的每个动作黎改。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外籍弦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剃。在采访中瑟闻对,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扮鲸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑π歉獭,现在卡车运输市场也是如此瘟籍。”他说拔需孝。“现在谈这些还有点早盼杜,如果非要说点什么矾藐,我只能说我们已经进入了研发阶段臀邯。”    在采访中比,Kalanick 还被问到钙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夹考。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圭苍蒂。他认为在交通自动化的世界里料屏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墒酒,但驾驶员所占的比例会下降姆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惩旁。    Kalanick 说道冬:“像旧金山这样的城市无轿履,大约有 3 万名活跃的专车司机馁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遂串廉,但是别忘了盾咕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褐想,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苏龄你,自动驾驶汽车也需要唇凤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挞,有些情况是处理不了的暑煎窖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅硕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舍窝爸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少獭瞪。”    他举了一个例子胁碑,电话刚问世的时候闪媚谴,需要一名接线员来接线霸炬创。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呛竣,而是创造了一个全新的行业晌,并创造了大量的就业机会淀惶诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默襄:李芳" "  穆伦认为低,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踞地,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗谁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困妈损,包括汽车的使用方式博概瑞。    自2015年9月25日临危受命酞,出任大众汽车集团CEO至今牟具,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巴。那么趁物昂,一年过去炉臀锌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橡界,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喂皋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悉,贴有穆氏标签的大众芒,其未来又将是怎样的呢烽骄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)订,借已成惯例皮咎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闷为砍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斧寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冲,穆伦首先抛出对大势的几点判断寄划,也就构成其《巴黎宣言》的构架胎逛墒。他认为绘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宪襄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馈极瘫,包括汽车的使用方式锯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求申串。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饱扰,这需要我们用全新的理念劫惩、全面的视角对于出行方式进行解读曝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膘。显然钵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泌辩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抽队。我们需要联接汽车世界和数字世界抒,让消费者获益澜,推动社会和经济的发展邢港皆。同时顺应驱动技术的根本性变革硕,即电动车是汽车行业的未来咆同。尽管如此孩鹅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位细胚。我们必须柬竣涵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龄拭,同时推进替代技术的发展儒。    穆伦坦言驼灰,应对当下的变革啸湍柔,对于大众汽车集团来说革,是一项十分艰巨的任务攀。尽管如此聘呵,我对于集团未来的发展持乐观的态度免。因为在过去的一年里浓,我们兑现了承诺患彼, 增强了核心竞争力梗庇,积极推动集团业务的不断发展猩等。因此硷吵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”股粹廉,而是“大众汽车集团将如何成功”范晚。为此呵笔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”础嘎届。集团的目标挽布,同时也是我个人的目标妙理,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者百淀侠。    他说和剐醚,今年夏天团篓侥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攻涪。我们强调厘凡肉,集团未来发展的重点领域将包括瞬:电动汽车钢、电池技术铆靛、数字化犬帕、无人驾驶和人工智能挽哄蒂,以及全新的移动出行解决方案粹菏线。放眼未来撑寞拇,很多人将不再拥有私家车录班鹤。即便如此晒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雄品、大力拓展移动出行服务滇死。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捆,包括集团旗下众多品牌的战略里邓、关键指标和相关措施耪八雄。但在此之前挟汰,我们并未停下脚步项,而是继续开展相关业务钢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炮撬,他特别谈到履:“在中国蹄井范,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彪纳赔。    穆伦表示峨岁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碎稠梢。这些实践同时也表明存,即使目前面临压力年叭,大众汽车仍然完全有能力实现目标退。他承认幸,坦白来说锻考,柴油发动机排放事件影响深远诫撅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吴浑。我们正全力调查事件发生的根本原因澳,不遗余力地解决所有问题镐兴风,并在最近几个月取得了实质性进展必欣。然而对于我而言芒,构建大众汽车集团的未来裙霖笺,也同样重要迪悍卤。    穆伦说嘉枢蓟,今晚含谈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图靶杠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弟。在2025年以前甫辑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列幂负,并在欧洲市场占据领导地位米。    最后裁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望操骋:“未来呢绣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霖深。它意味着自由极绊俱、乐趣和情感蛙淑。因此歼五,我们注重产品设计懊既,并将以崭新的视角进行设计创新”赦碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂驹廖:李芳" "  今年7月底华隆,在2016年世界500强排行榜中兰虑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创遣了,比去年跃升47位腥,排名第160轰递笺,引起国内外企业界碍傻奋、尤其是汽车业界的瞩目菩。    今年妨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肉傅廊。恰好是在10年前手,徐和谊出任北汽集团董事长寂,策划对幸败、主导苗份、实施了令北汽集团由乱到治难肩排,由小到大耗炉吻,由弱变强的变革锰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳖、有益杏、独到的成功尝试歉立。但是联,当中国经济网记者约请徐和谊储,请他以《老徐和北汽这十年》为题犬,谈一谈自己与北汽集团时卿,徐和谊温和巍弹、憨厚地笑着说枪啦长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示,少谈恒,少写肠。    于是弯统廖,在不久前的一个上午臼牢,在北汽集团的一个会议室里五既,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶竭济,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋闹霸。今天是系列报道的第七篇稗撼短。   “北汽这些年发展快泪,我觉得合资这一块几,起了非常重要的作用攘。不光是从量上稿陶噶,速度上捌莱蚕,还有效益上”光,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛,如是说道僻。    “在各种场合我都讲苔,北汽就是合资反哺自主”坡骄,徐和谊告诉中国经济网记者拖,“合资和自主醚崎,绝不是对立蚂,而是互相借力”费伐氢。 2002年10月18日爸囤并,北京现代正式成立此,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹿奶幕、董事长算起幸慈,徐和谊执掌北汽已是整整十年财孪宿。在徐和谊的带领下铂祟,北汽从最初的“一盘散沙”邓传校,到如今的中国骨干汽车集团饯惯,取得了长足发展靶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奶赫,北汽位列第160位镀朵,比上一年度提升47位徘粱,并首次进入前200名狠肆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魏拴很。    “北汽这些年发展快毁,我觉得合资这一块刀揣,起了非常重要的作用曙。不光是从量上镶、速度上课匡,还有效益上”倦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乒裂,如是说道共低通。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亮浪割,徐和谊结缘北汽督信逃,也正是从合资开始讹。2002年乳阮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亮桑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碧祟陋、发展首都经济的龙头项目和示范工程青纱聘。    为此为竟甩,时任北京市委工业工委副书记朴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽到,担任北汽党委副书记辱单赔、副董事长烹娠年,以及北京现代党委书记嗜、董事长茫挤。 2002年12月23日揩暑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下家们,北京现代实现当年签约餐、当年建厂光横、当年投产歪竟驰、当年出车吃窍。在短短不到一年的时间里泼虏敞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茧杰弥,迅速在中国市场生根发芽查。由此创下了业内独有的“北现速度”淡垄陋。    时至2015年陆,北京现代已拥有第九代索纳塔潞届按、全新途胜盎等梧、名图桥了搁、ix25嫉、朗动撮典倒、瑞纳等14款车型翱衬,涵盖A0级戳城、A级勉茎、B级跑褪踌、SUV等主流细分市称扑,累计产销量突破700万辆炉。    北京现代官方数据显示疯蜗,今年前7个月壳搓说,北京现代累计销量达到59.3万辆描,完成全年112万辆销量目标的52.9%核檄潮。 2005年8月8日桂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年匠普,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓷沥。北京奔驰的成立焊涟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秸。    虽为国内高档车市的后来者谜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卷确,实现产品导入父蛾剩、股权调整掀困,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孰拼,北京奔驰由此迎来了高速发展期胁叭搅。即便是在国内车市进入到“新常态”后哇无尘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饲赣,远超行业平均水平晚膜。    目前阂,北京奔驰已建立起全球面积最大绅抹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暇跺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浇仙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心露,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台播斤煽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业季狼擎。 8月22日薄施贯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焕贪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猫让:C级车疤、E级车淋茧、GLC SUV和GLA SUV茂滥。官方数据显示瀑壤兑,今年1-7月轨,北京奔驰销量达167307辆沁,同比增长32.9%痢济。    8月22日魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谱疾。在迎来年内最重要的车型后袭斯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懒,着实令人期待拨咳汲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豌河捣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煽许,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多请。    “在各种场合我都讲恫,北汽就是合资反哺自主”撮,徐和谊告诉中国经济网记者遣,“合资和自主躺娜妙,绝不是对立弧来鞘,而是互相借力”认瓤。自2009年以来浑故,由北京现代荷摆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商类、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渡刑冉、管理流程予以借鉴的数以百计睛穗。 北汽自主实现百万辆    正是如此写埃四,从2011年承,第一辆整车威旺306问世筹吐,北汽自主销量直线上扬撑脐岭:2011年达到2.4万辆录京灭、2012年实现7.8万辆显、2013年超过20.2万辆每娠欠、2014年突破31万辆含、2015年完成33.7万辆惕玻。历经五年多的时间秃维莽,北汽自主已累计生产达百万辆筐捻本,跨越增长令业界瞩目赌。    “着眼未来胆端荒,对于合资我仍然非陈钍龋看好羡疾。不仅是十三五兽顽芭,未来很长的时期吵牵柬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献距冯。另外猩炉猛,在此基础上花,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撇杉,徐和谊表示汇此。    “年底前还会有更多的好消息逼烦,不管是在新能源领域脊,还是整车领域磊,包括一些重要的零部件领域卧,还会有一些新的大项目落户北汽肉涵巳。这样奢,为北汽更长远的发展导铣涛,我想合资这一块苫柒畔,贡献还会加大抬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  9月29日订,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勿。   蔡明指出捶垒叛,中国汽车市场曾是低质量休敬喂、低配置卿坍、低服务的代名词断。诚然禽扮,与美国汽车市场相比剁痛,中国汽车市场还不太成熟七理哪。但是昆惫凉,趋于完善的服务质量痕断、规模日益庞大的车展醒乳娶、逐渐被认可的中国自主品牌行,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磁滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匿幂寐,分值越低表示可靠性越高淳苯深。J.D. Power近几年的数据报告显示项认惕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阮,从2009年的178PP100到如今的102PP100突,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步愧辅。尽管与美国市场还存在一定的差距曝,但中国市场的后劲儿不容小觑澜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显定,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢署?J.D. Power最新数据会给我们答案峨把美。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诵蓬钝,而中国市场的进步速度为每年4PPH块。在车型研究上勃里,中国赶超美国市场需要6年时间谁祭许。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夏砰牢,而中国本土品牌进步速度为8PPH现脖粕。在生产车型上棺,中国赶超美国市场需要5.5年剁。   3. 在了解美国客户的需求上思,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炔煞。   经过对这些数据的了解和计算璃,平均下来围梯驾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汀冻,才能百战百胜茄开,想赶超美国市称肴啊,前提是了解美国消费者的需求普经。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痉:车内有令人不愉快的气味翅儒、胎噪声过大(来自车身下面)汹、耗油量过大苔咯、风噪声过大(来自车身周围)剑、空调开启后痪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愧咯:内置语音识别经常无法识别/误解命令钠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廉惩、风噪声过大(来自车身周围)仍丘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘘炉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醚。同时弹诺残,在前10大问题中节茧,只有一个问题是相同的闭,即风噪声过大钉尝幕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异飘你,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烦。中国消费者更注重感观(嗅觉玻、听觉和味觉等)方面的感受质量搽飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惶。   就目前来说槽身钙,中国的汽车产业还有很长的路要走揭啥令,无论是汽车的质量裸躬撤,还是汽车的整体销售体系群匹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懒驳华。凡事欲其成功奶痘我,必要付出代价何教娟:奋斗腹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰救:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茎嫡嫉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣槐橙时:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袜:李芳 版权作品逞筷哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉舜阀,严禁转载响唱碳,违者将被追究法律责任献画。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯扛品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哨写楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寐抨缸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注林羔。同时镜伶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路孰,作为本次车展的重要组成部分之一盆腑臣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惋倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门,中国机械工业联合会会长王瑞祥侍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言情奉库,为中国汽车产业的智能化多距猛,信息化方面的发展做出指导意见停局茅。   本次峰会主办单位完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伍懂:   贸促会汽车行业分会长王侠膏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堆寸缚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林提习谢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仇护脐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那搏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦韶瓣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜡担:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌同:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摊蔬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看财软齐。因为我以前开玩笑说了一句话鞠弦说,我说这个车联网这两年已经实现了虎,就是人在车上用手机连网箍,这已经实现了伦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尾,手机天生的使用起来就比车机要方便新捂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碘秸。有一些改变我们已经看到了佳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了合艾。现在有了优步麻辅疮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了构,这个确实听着都挺有道理级,我们一听都很吃惊讽美。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朽,搞来搞去就卖那么几百台车口。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苦戚贤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了珊昆稼。对于整个汽车产品檬、汽车产业链的改变它到底会怎么样接赫?   回到出行的那个问题碱拿卉,我觉得大家也不用特别的担心墨合搽。我先给大家压压惊矛坪怖,有两个数据很有意思捣袖,一个是美国湾区的汽车销量疾盖涕,一个数据我们一查就能查到介类呢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唇录,现在渗透量已经非常多了牟瘟,优步在湾区这么普及了牟滔础,买车的人是不是变少了浪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纪碧痛,这个没有变少琉损乡,而是增加了火窗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熄。确实涨的很快疙晴掣,这个和大家的想象是不一样的械锻陛,觉得汽车销量应该减少递娇姬,怎么还增加了呢辞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咯,你说滴滴峦卡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矮,这背后真正的原因我就一直说硼娟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了乳,其实出行不等于汽车喇冕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺反、道路密度不够这种应用场景其莽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用家,其实它真正的加剧了中国的拥堵惊届。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冻。汽车也不是简单的交通工具卿杠,如果把汽车还原成一个交通工具尸陀泵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蘑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由仕,我可以开萝,我也可以去坐地铁胆履,我有北京和上海的公交卡甸蔷、地铁卡系闷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匈碌,我也可以骑自行车溉,有的时候感觉走路也很好该募潭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盆,汽车行业当然会发生改变孪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弹签都。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肋槽坟。如果你只是把手机当做一个通讯工具茅搽,在2007年的诺基亚已经做的非城葡Φ铮好了苏蓬,但是还是被智能手机行业颠覆了惦犁。在汽车行业也是这样晚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赋阶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验立嗅,我们去展望一下侗惯檄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碱溃,大家都提到很多了痉。其实很多人的展望角度是不一样的良,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亲效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步穗,更多的是解放了你不用开车先蒲椿,分享的是司机片愁筐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烷毁芥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凯懦乾,它是一个规模经济辩枫辰。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒烈怂,我们的预计2020年在美国就会量产哀,在中国可能会晚两三年方绕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的八散,这是我们要看的一个趋势努。   第二个趋势司沥粕,移动互联网会加快电动汽车的普及火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舅袒描。很多人说电动汽车是因为省油钱丝幸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腾密亲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渡塑稿,再也不需要去加油站了旧。第三个带来的变化就是对产业的重塑侍弥,以前汽车公司都是专注在制造柔,用户就认为是汪洋大海突玛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链熟嫡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面草情,内部管理的界面掳回,反而把制造这件事情也许就可外包了啪动。最后一点啥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虹陌,所以汽车作为交通工具以外的部分隙踢,一个用户买了车以后需要的增值服务工挽蓄,汽车公司就也机会去提供这样的服务碧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栓陋。所以正是因为这样一个对移动互联网廷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化论,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湃侵戎,超过1700名员工掸狸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崎末、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车害级。只有更好的体验才能真正的激励这个行业番脚坊,激励用户晦沽,这样蔚蓝的天空就会出现虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭还:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景钎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会付隧痢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注推。同时娃耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唐呵刷,作为本次车展的重要组成部分之一暴苇淖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窜薪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似杆抱,中国机械工业联合会会长王瑞祥呻扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客泵,为中国汽车产业的智能化坡腔,信息化方面的发展做出指导意见烘兔颁。   本次峰会主办单位夕侩苗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帆裸:   贸促会汽车行业分会长王侠汞晦蚕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俗苯幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桂裴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍菜壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斑蓝奈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻霉愣Γ快差句蠢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笛,因为现在我们是全世界销量最大的市场莆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碌窍、环境污染等方面克叮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斥。同时帕权,智能制造痞、工业4.0腹谋、移动互联拿郎蹈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”付抹品、“互联网+”等发展战略娩匆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点临卜。我们有很大的机遇底,我们会见识很多非常有趣的变化显。   当前业界普遍认为骑,低碳化赣殿郸、信息化虹轿瓦、智能化是未来汽车技术的发展方向竭玛换。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇香任。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滦下,正在成为汽车行业的发展热点吭,正在助推中国汽车产业的转型升级楔缝,从而进一步打开智能交通产业的价值显未。在2010年的时候涣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盗突,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沛郊,为用户提供全天候案、全时段的服务伙珊氨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奋幸,签约和活跃用户超过一百万航,累计为用户提供约2亿次的该户服务刊,人均交互服务超过11万次痪杰熬。经过近七年的发展稿霸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位居寸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盛持、凯迪拉克乏藩、别克届、雪佛兰上使用炔宠剑,倍受消费者青睐涧苯裙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇焦,面对新的市场和技术趋势黔牛枫,基于车联网多年的探索咸、实践结合行业的技术储备圃期俯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略趟,提出了到2020年力争100%产品实现互联步疤剑,并致力于打造以车载信息服务涂逻蔚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炔,为人掣邻甩、车提供安全智能便捷绿色出行葡,初步建立和谐的人浮汕、车耐炔、社会互联生态圈番。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咀扳、别克撑臂棋、雪佛兰品牌处牌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啸迪认,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展介。除了安吉星在移动信息和网联上碍堕帽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗡、内容服务能力扛息、大数据运用能力炯霸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B达、B2C的业务邢斯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桑须惶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亮定馆、支付安全收颓,更可能引发行人安全和人身安全说蕉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遁访日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摊携未,网络安全开发包括威胁因素识别炊沽巩、安全战略制定孺疽橡、安全措施执行掣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裸赖抖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔工,并且在过去几年不断的进行迭代升级涂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柯。伴随车联网技术的发展蹿吐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缴扦陡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术变,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶七。让汽车驾驶更安全问、更轻松腺逗赖、更有效榷速裤。   我们身处在这样一个时代拜兑疆,新技术层出不穷使一切变得可能矩,我们也是非常幸运的一代人晨犀馈,能够见证汽车行业在国内缸萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展斥揽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坪匹炉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妹疵敞。同时也让我们对明天更增添信心和期待渡蝗,激励我们坚持不懈的努力静池。   我们相信郴,汽车行业的发展刚刚开始卑瑰。汽车行业与其他行业的相互交流宋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牵欣。我们会和同行一起共同为之奋斗把苗戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸琉笺:李芳" "   9月28日骚膛叼,在2016上海浦东国际汽车展前戌朝僳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行认钱,新兴造车势力溜、养车峡匠、汽车金融等领域从业者莱,走到台前畅摊,与大家分享及探讨未来的市场前景邵倘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲授脯扒。    吕征宇卿叼:各位领导毒厦、各位嘉宾妮鳞棚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灵涎,刚才我们的同行说得非成榫牧ⅲ好惫,其实我们有一个共同的理念习纫督,而且我们也有非常多的痛点含。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夺鸡,我们也有美国合作伙伴的公司悼撑,乐视的七大生态是有机的绵,在零基础上打通的蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴急鸵,目的就像董事长讲的一样郸,让“蓝天白云”再飞翔坡冉,目标就是打造全球最先进的超级汽车侥酣吝。    那么用互联拣乏的、智能葡、电动驴怪赎、共享的方式攀,实现“未来”的交通方式锈,我们认为汽车产业姬吃捶,还是没有被互联网变革的产业探秋。对于乐视超级汽车生态而言广沃结,我们有四大基石洽扦,我们相信社会化潦诫茄、分享化苗、互联化虱、共享化将成为我们未来变革的方向籍柏。    从我们的汽车生态诞生以来佩,我们保持着快速的发展魄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掀毙,落地在浙江湖州 来,这里包括绿色环保的环境邢檬、自动驾驶的一些功能和区域能媒丝。    同时我们最近可以告诉大家姥,我们的产品样车在美国已经开始路试潞诫,技术在百米加速已经是全球领先了辉陀,产品的量产进入倒计时状态殊湃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袭,创造首轮汽车最高融资金额的记录猴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岛焙,协同开发也是我们在北美的基地栏苇俩、中国的基地勺艾、欧洲的基地共同开发释抽。同时我们的战略开发电动的底盘机构泼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件层凯便。    第二个就是智能化颗,车是人工智能的最佳载体玲,乐视做了大量的投入冕悔典,在硅谷和SSA成立了研究院钎淡,在智能驾驶也取得了突破性的进展肪。社会化就是刚才说的分享魏,我也非常喜欢这个创意受龋脯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锰,我们相信在共享经济的领域里炮彩洛,无论是Uber的繁荣绊茶,都证明未来不管是房子纠镜、汽车都是重实用的趋势及黔,所以乐视将战略转移我谰斡,推出车租赁的平台确骸喷,我们叫做乐享平台滑岔。    其实最重要的议题花倪下,乐视作为互联网公司头,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力描楼郊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解公怖,电动化纽、智能化薯德、互联网化琳、社会化稼,这四大纬度有密切的联系慌瞧捻。    我们把汽车当做全新的载体迁笛耿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洼从,谢谢大家邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕恐拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喷幕胺,他认为车联网比孪,既然是大势所趋懈裁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尼怕,少炒概念窝,多做实事垦篓。 以下是王侠发言实录叫茶炔:   在这个夏末秋初膊谢、时令更替的丰收季节簧狭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机回虹触,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甜。在此部,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扫蓬盛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沫来,汽车产业的电动化羔咎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题撤庐,而且也正在成为全产业链创新求变涡焊、转型升级的主战场瞥竟。但是冷淳,热点和繁荣的背后尾屏煎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粒荒贫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捎耐,车联网也在热捧之后开始遇冷糙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涎踏扣。其实侯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战节还梆,我们要理性面对铰沙临、系统分析思朔酚,既对前景充满信心貉肃息,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忍翰,才能在变革的大潮中认准自己的方向捌淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反,我们要清醒地认识到郴,汽车的智能化和网联化是大势所趋察背,是不可阻挡的方向栏。电动车还有技术路线之争媒、对减少污染和能源危机的疑惑蝗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳,没有坏处队。汽车诞生130多年来庇,除了带给人类方便之外倦,还带来了许多难以克服的问题笑五济,比如交通事故脑奉记、环境污染和拥堵村叫、能源危机等等伐。车联网和自动驾驶等新技术的应用榔颁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恭玻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泼。现在不少基础薄弱的车企舵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赂枷冬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恐习,多持观望态度规媚毫,这也是目前车联网叫好不叫座截、貌似热闹却普及率不高的重要原因傅。我想说的是人,既然是大势所趋箔酱诞,就不要犹豫不决舌蹭,否者真的会给对手赶超的机会匿。   我们要清醒地认识到呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娥般。汽车市场的低增长成为常态之后戈,我们对于销量的追求空间越来越有限罕裴敛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邢贫。   我们要清醒地认识到河俺统,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍,必须是社会性的统一行动拢夯。一方面纷美,车联网是一个汽车生态壁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入偏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致殊。另一方面时斧,车联网又是由整车制造商撵氖拦、产品供应商珊、内容提供商遁定、软件供应商错坤、服务提供商赁枪巨、网络运营商等不同角色组成的产业链讽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隋,打破壁垒德处,互相开放信息系统将,进行深层合作肯昧母,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簧。   我们要清醒地认识到芒舌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破供,而是要靠一个技术集群的集体支撑忱泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欧龋,如果通过手机就能解决的蠕猛,其实不应该叫车联网毁复播。大数据牧、新能源技术星来、网联技术涧、自动驾驶技术捐刀菏、传感技术嗽、网络安全技术等釜沮,这些技术的应用都是相互影响嗽馁霓、相互促进甚至是互为条件的垂菜。比如汽车共享和无人驾驶苛济,就只能在车联网的前提下才能实现礁宋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变班,并给汽车共享带来更多可能性孔晤。另一方面懂,与手机和家电不同的是饲推穷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澳,绝对不是有钱就可以任性的地方径卜倾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平邓灵,中国车企面临的问题一点也不比别人少煌饰,我们一定要避免浮躁情绪亭,少造概念嫂,多在核心技术上下功夫戒。   在刚刚结束的G20峰会上湿,习近平主席表示侗懈崩:8年后的今天磺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拉、人口增长瓦黑斡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期改辛孙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磐遁。其实胸,对于全球汽车产业来讲芍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炊粹拼,传统技术进步的空间越来越小衫箱。在这样的背景下慑,智能化珊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烦涝秦,为汽车技术进步提供了新路径碘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颂骗庐。   今天晤,我们以“智驾未来惧欠谴、创领先锋”为主题寐,邀请各位企业家喜棱嚷、专家学者共聚一堂帘,希望大家能敞开心扉厢绅混,知无不言唾凯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奇珐饰。   最后弟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蕊枷,祝各位朋友在沪期间顺利翱、快乐筹、安康超。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱尖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宛被,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饭敌币。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线划,在下线前夕唐舍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姜港老,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伺。 一狈捌拱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沮藕颗。今年1-8月粱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惮邦盗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抖,以首款SUV——威旺S50为节点蘑呈,一步步走向经济型乘用车领域羌,实现“MPV SUV双轮驱动”捂褂绵。对于未来产品规划鞠澄换,陈桂祥向网上车市透露口:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匠秋破,并冲击40万台销量规模稗嘉。” 陈桂祥进一步表示思登:“北汽威旺的MPV饶盘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葛编督。2017年的销量重点会集中在M50F上妨谩慑,到2018年也会有全新产品上市碾立汗。”    今年8月16日瞳本,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线需饺,对于转型中的北汽威旺欣辣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化土,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纱驾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尖腻峦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冲哗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懈。在陈桂祥看来娄憾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舍卡康,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓄。    二钝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓜富,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妇辽。M50F具备明显的高颜值特征挥矛雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醇湍坛。而做到高颜值并不容易毒靖,陈桂祥向网上车市透露粕扁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发授丝。    从内饰来说茅摧芳,新车的设计均由轿车化标准打造碑,其配置在科技感婪搁、智能化上都有出色的表现筛厦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卵攫惫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控但崎柿。同时饶盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表股羚红。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凉床讼,智能化水平足以媲美合资品牌促。 在性能方面忙疏落,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坍河旧,进一步满足消费者的需求疏擦码,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淬救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赌纲疚,到2020年威旺规划40万台的销量谈暴福。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求婚铆讨。未来将在夯实MPV市场的同时百,进一步做好SUV市场喘萎甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》觅澳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业把降:苏州吉姆西趣蝗、苏州金龙富镜、深圳五洲龙补、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盟,并对吉姆西取消整车生产资质融奔汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虹,追回补贴资金嘛谭炔。    根据通报兢癌肮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诵努,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆体说聘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元领柔贩。不过泪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凤董。 补贴新能源汽车的依据何在没湿外?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆度哨锋。市场经济最需要的是诚信骆。但是茄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牟匙驼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾芙茫害碉袱。部分领域缺少应有的制度约束维较,秩序甚至失范乘,这并不稀奇拌襄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搬嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葡。尤其值得一提的是瑞胁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斜蹋纯。在这一目标之中猾轰眉,财政也被赋予了其应有的定位局,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”儒。中国社会的根本性变化需要处理好市场竿吾表、社会与政府的关系弧乳纳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃楼毋。新能源汽车市场同样是市车贩摇,从根本上说粕蹦蛾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揩。新能源汽车骗补问题的源头赔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重十经。    当然形蔑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枢努,不是市场取代政府刚,而是市场和政府有主有次颅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖类稿。说时容易做时难伙滑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抠。补多少颈哦,怎么补捐菱,补贴如何管理等等疲浩,同样都是难题放堆赦。    为什么要补贴新能源汽车腺?可以摆出来的理由不外乎如下汾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沥香,只要予以补贴醚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展某。这么说不是没有道理啸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撂,成本较高何滥火。有了补贴文沽蝎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补土。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恭虱。只要有足够的补贴拒暴痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利诡。    但是犁户,有了补贴思,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗围绘?新能源汽车发展的关键在于技术梁。有钱就会有技术吗舍?这才是问题的关键杭。的确靡少,现实中有许多技术是可以花钱买来的纠略。但是堆那纬,先进技术不见得能买得到伞舌醇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烘。各大汽车企业也在努力开发新技术涪铺京。在这样的条件下厕皆,新能源汽车的发展方向都是问题韦挟哄,怎么会有可供市场销售的先进技术辫?有了钱市,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琅,但是弓妥,研发投入增加朵,并不等于研发就一定会成功示谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议情虏,没有确定性的目标标回,研发投入的针对性也不可能太强才。在这样的发展阶段遍侣晶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裳懂练,让市场自行选择合适的技术苗募。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趟步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挠。优势到底有多大涎犁协,得看技术哼。电池靠电力供应通,由于中国电力主要是火电荚呕抚,最终提供汽车动力的是煤炭讨。只不过缺,煤炭发电地可能不是汽车使用地小雹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甫蒜。污染是否减少栏膊炕,还得看耗电量的多少拐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梧拐。之后氢唾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沛。传统汽车汽油有不同等级守卸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啤扳弓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源部坚逝,这也会带来一定的污染撮。这都是比较时需要注意的价吓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晃嘿莫、充电不是特别方便的条件下荷,混合动力有助于新能源汽车的发展颗挖,但问题是蚊颅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谰规獭?充电不便就不充拌敢,将“新能源汽车”当传统汽车使用掂竞闪,也不是什么新闻瘸。还有输限毫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吗鞘冻,到底改善了多少能源使用状况磁铰?太阳能利用技术的改进继馅筐,可能是新能源汽车发展的重要方向回。太阳能丰富摹,足够人类使用半巾,但是目前利用技术较为低下抽稗不,妨碍了太阳能汽车的发展疆滤破。石墨烯等新型材料的使用诫,有许多未知数挟,也意味着有许多新的发展空间矩瘟。虽然空间多大未可知信诫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈导踩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澎?政府在新能源汽车上的补贴较多飞好。包括中央和地方财政补贴在内孰青,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谱染捍。补贴力度惊人舅,这是骗补的根本动力串田兑。当然叭舵赶,骗补还只是个别现象半,或者说只是占全部补贴的一小部分冗骇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛊笔如。如果问题的分析只是到此为止称添,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鲤,只有寥寥几个岗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棺茂萝。这些企业不是小打小闹的企业防叫,从某种意义上戏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地了驶。这些企业按照正常情况下携藕教,应该合法经营才是藏,为什么要去做骗取补贴的事曙盾?从企业层面来看漆清,这是市场经济仍然不够成熟的表现士限。在成熟的市场经济下漏部角,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业复闷,至少应该是诚信经营的碴。骗补肯定事出有因岸。    值得我们拷问的是刮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏昧绵?大企业铤而走险板缚鞭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垒钨怀,企业不必费太大劲就可以做到逼赫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茧绩顶,倘若没有足够的补贴舶纫恰,新能源汽车业务也是难以经营下去的锰。    政府花钱是要讲收益的赏趟抱。动用公共资源掣,就必须将事情说清楚爱鄙镐。最终惭缉涧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告横锨。评价报告应该说明补贴的总耗费抖怠、补贴去向以及效果措。这是国家治理现代化所不可或缺的踢失。每笔财政款项都应该用到刀刃上妮词,都应该得到其应有的收益冬。算总账凤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疯担茫,这个判断并不容易做到佬熬双。仅仅纵向比较是不够的敖溺赔,我们还需要横向比较颧抹,中国新能源汽车行业与世界同行相比添撑挺,地位是下降了颧,还是上升了汲。如果上升擞,那么上升到什么样的地位钎涎堂?如果下降矫射晴,那么下降的程度又如何核券?即使有了指标数据稗,争议仍然会持续下去喷。也许惨背嚏,我们可以通过其他指标来加以佐证瓜。    新能源汽车的受欢迎程度想,显然就是一个不错的指标身揭觅。2015年新能源汽车销售了33万辆策,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计似量。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盼犬冯,那么实际销售数量更小锚穷识。新能源车价格不低泛蹬谰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美途衔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕉膛,更利于判断亥订惦。北京小汽车上牌需要摇号粒敬眠,但是新能源汽车的号是单独摇的胆娠勺,且获得的难度大大小于传统汽车姑布谱。这样磊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脸敬棺。他们选择的理由多是容易拿到车牌缺昧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力位雀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖殿捷,还要摇号评粹疟,获取牌照的难度和支付的代价都不械淄浩帧,新能源汽车和牌照捆绑销售起芯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胖嗓,于是他们也可能选择新能源汽车蚕。但就是这样到隘,新能源汽车仍然没有流行起来煞。全国其他地方动孪,也未见新能源汽车充斥着整个市场边。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩式祈蚀,但是惟盘茹,我们需要思考活告,这些成绩中奈逆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褪?一些城市为了招商引资婚,鼓励新能源汽车企业到当地投资究,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侮浪。“双赢”战略的实施道,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奋克吵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彭偿狄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绷发讲,这样的不对称竞争扶持钦厦尝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凡宋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锹肠管,是对新能源汽车价廉物美的期待痛衫,是对节能减排效果的期待小孙,是对先进技术发展的期待冀叹。这些期待都是合情合理的毁块。但是桶,供给侧结构性改革还未到位灸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炮斤多,这才是问题的关键顺睬刀。即使要给新能源汽车补贴盖判,也应该考虑补贴的环节菇,考虑补贴的对象歇,考虑补贴的效果雇郎搁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴少确,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闲,不能有效激励新能源汽车技术的进步视。如果一定需要新能源汽车补贴遂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脚氨。这样的补贴有点后期资助的味道喉栓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锋啪缮。但是梢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锻囱,那么它就在这个行业有了竞争优势碳痴弛,实际上不需要任何补贴拱翔崇,就可以经营得比其他企业要好锯讼诡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荷敖鼓,扭曲市场行为叮努。而且祷咸儒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睦推搜。新兴技术的成长在萌芽状态履袱错,可能没有竞争力价情擒,但是川姆十,经过一段时间的发展之后孔,就可能显示出新技术的力量蛇己。不同时期不同技术的影响力可能存在差别小,今天领先的技术篇,到了明天就可能落后霸庆。这是技术发展的规律性所决定的界捐。为此贰究,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惰,因为未来的不确定性稿,没有人能够确定未来的真正技术路线碱龋。留出市场成长的足够空间败,可能比别的做法更加重要无。骗补问题的出现程,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鸥耿愁。    基于现状络错桨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展督,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箍。这些年的财政补贴警睬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渺歉抗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邪发。相反憋,效率不够高的补贴兜舜蚕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蚂碗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重促储撅。现有的补贴如果不是投向终端廊强扦,而是投向技术研发迪,会不会效果更好点呢栏坤?个人汽车消费纯粹是私人事务幕欣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卑篮。骗补问题的暴露稳柔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毖炽日。补贴本来就在退出鳖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玖滥差。补贴旨在鼓励研发凉,鼓励新能源汽车技术的发展咸堵绅,而不是其他具体的消费目标疲辛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是无赁舰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肉熔。这样的技术支撑出来的产品蒲暗谦,还不能满足消费者的出行需求缺匹勘。财政补贴可以退出诚,但可以通过科研经费资助的方式统巩蹲,鼓励新能源汽车技术革新锹。同样的钱饥,花在科研上的效果墨履,可能比直接补贴消费更加有效禽串唾。创新驱动发展战略的实施答奸,从根本上看疮,需要依靠的是技术创新艰捐怖。在技术创新上多投入涟,并注意投入的有效性锨袍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧换撮:李芳" "  今年7月底潞,在2016年世界500强排行榜中嵌饶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洁夺,比去年跃升47位拱前鳖,排名第160俄狠感,引起国内外企业界斯、尤其是汽车业界的瞩目卫似韶。    今年惊疮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头普布莆。恰好是在10年前克醚氓,徐和谊出任北汽集团董事长闷览般,策划拜、主导秤、实施了令北汽集团由乱到治箍啦弓,由小到大秋喉,由弱变强的变革每,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扑、有益规诲、独到的成功尝试椽十。但是粪梳,当中国经济网记者约请徐和谊祷呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤梁劳,谈一谈自己与北汽集团时扁唐,徐和谊温和滔、憨厚地笑着说疵沪锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佛得,少谈护夕柑,少写倍鲁。    于是裤,在不久前的一个上午倍,在北汽集团的一个会议室里挤绥刑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道零。今天是系列报道的第一篇催化辟。   当时棠午,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戚,实现跨越式发展”的战略错烧,以及构建整车舒、零部件称莲士、研发抵圈家、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八律。“老徐这人的特点就是说话算话岭羔敖,真抓实干灿。眼瞅着北京汽车研究总院册、海纳川汽车部件换噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋卧、新板块一个接一个地建立起来弄,形成有力的链条炼,轻装上阵疆榔,并有序运转”局甩媳。 北汽集团党委书记涤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捶,连续多年蝉联世界第一啡骨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穗矢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琶临粉。    世界汽车产业的竞争是国际化的檬、规模化的霞,更确切地说是集团化的豹戎。观全球汽车产业格局兑剃,能够称得上汽车集团的拧示,美国有通用旗、福特慕,德国有大众妮怀、奔驰扦拐弟、宝马氖,日本有丰田逻筛伶、本田蔫对螺,法国有雷诺-日产趴榔扩、标致-雪铁龙顶,韩国有现代-起亚旗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔬,谈到中国的某一“汽车集团”讥竭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到份,没有自己的品牌和产品巷,不就是一家投资公司吗们?算什么汽车集团!    每年嚼纹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钡遍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚏,不但被大众翱、丰田抠帮、通用们甩出几条街钒潭,也常常被长安相授、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗽肠。    因此轻缚囱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧姥截,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剑撅蜜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱沥鞭。    过去10年间镁公羌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砰贡,在汽车产业集团化方面做了大胆哺丝楼、有益的尝试蛋扔蔚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巨缅沛,逐渐培育灰、锻炼成为一家颇具规某灞湫蹋和实力的汽车集团睫容屯,在研发藤、制造导、人才哀地扁、创新半莫捍、管理等各方面实现了标准化你猛记。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业背街别,曾经拥有一定的基础和财富徐厢,令人期冀;同时蕾,由于分散化插莽弹、碎片化呈,更存留令人难以释怀的遗憾矮枯。    北京轿车工业与一汽悲别宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磕箩,有考证甚至认为抛尾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纯。    据汽车老人陈祖涛回忆随,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帝公,北京生产的轿车最早使用了自动挡兰嫉喉,而对手只是手动挡城。    上世纪六七十年代齿协,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骂寐,成为一个时代的记忆兢。    而同期北盯渴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痕绍,遥相呼应的夹嫁党,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祟。    改革开放后栏日苛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恨份。    到上世纪90年代了,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨其岁、称王称霸圃砷第。    特别是2002年逃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倘,也创下了高速成长的纪录篮视冯。 北京牌212越野车    可惜的是缆粗,在这些看似个个突出的单体层面之上谐肆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芯,除却福田与现代呵撇射,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼎,还被同行作为茶余饭后的笑料缔航纠。整车企业尚且如此当,北汽的零部件企业就更加不堪了缮燎。由于资金律、技术和观念等原因围僳辨,大都跟不上主机厂的技术升级河,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷染很梗,有的企业已不得不靠出租房屋度日芦汝陡。    忆起十年前上任之初的状况墒容冷,徐和谊对中国经济网记者说狈捅,当时的北汽一盘散沙矾,特别松散叼沮拟,单打独斗缴汹淳,各自为政莫垒,互相内讧斗,效率低下……照此走下去挝始党,“没戏羔,一点戏都没有”!他边说边摇头惧纽。    由于资产结构的相对分散杰芳沪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业古。日常运作中匈,大多只是履行政府赋予的出资人权力毋,无法形成一个科学的集中管理机构亥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锨,深入企业经营管理了滔。    2006年10月底凭涟怒,徐和谊出任北汽控股公司董事长农逼,恰逢“十一五”开局之年焦铅逝,他率领北汽以科学发展观为统领扰妻咆,对产业结构和发展战略进行了全面锋希、系统倦净、有效的调整钞联。    有北汽中层管理者清楚地记得皋泥,当时化济,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郎慰,实现跨越式发展”的战略粟,以及构建整车喇、零部件富、研发捶殿卞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾。他说千讽先,“老徐这人的特点就是说话算话缎,真抓实干匈宋店。眼瞅着北京汽车研究总院双磕滥、海纳川汽车部件激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐墨、新板块一个接一个地建立起来让勺,形成有力的链条辖北烦,轻装上阵簇滤,并有序运转”劳。    到2009年庞,短短3年时间涎缅,汽车年销量突破100万辆大关达茶,销售收入突破1000亿累,北汽集团化战略初见成效炯吴够。 2016年姥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焙藤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秦猴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矛匣稿,公司治理结构进一步完善哩,集团的功能定位更加清晰;同时馈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘶螺畦,并将在人才吸引廊渭糯、产业链完善及兼并重组中棠淋痛,发挥出更加高效的运营效率感位。而外界则普遍认为蠕配,名称的变更奈烩舍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源居轿年,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞭焚。    “北汽控股更名为北汽集团辉拟,是北京汽车工业的领导体制淑赦、管理体制的一次重大突破互餐,找到了北京汽车嗽淖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”龄纠,徐和谊当时说绿锚。    随后逞适素,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团念兄响,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禾须宛。根据规划案酒狮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俊守拨,大力发展自主品牌楞,完善和打造全产业链肌赦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垛,进入世界500强戎几论。    “说到做到备,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陇搔,战略性新兴产业蓄势待发督桑花,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翅培滦,各项增长指标位居中国汽车行业前列剃,成为近几年来最具成长性的企业集团户姜涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   姚景源认为倘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悸刑,而产业政策需要与时俱进烈确。    杨裕生表示烯:应适时推动电动汽车市场化对蜂,也就是补贴退坡点,一直到取消补贴清溃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等们兼。但是酥胳逢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薪,不宜鼓励浓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氏。    侯云春指出憋,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝吞耗,两手并用呛空访,推动新能源汽车健康发展穷侠挨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绣,表明在国家相关政策的助推之下手,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竣摆。其中痕垃捕,规模巨大缆伪、涉及金额超10亿元的骗补事实琶谅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”规。昨天介垮,几位专家学者的观点引起关注尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认间钮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用穷亲叼。对此监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肪保:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庙梁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性割、必要性的措施鸿穗没。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垄,政府对于新能源汽车产业要进行干预淡,而关键问题是怎么干预拨淀,干预什么渴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镀,而产业政策需要与时俱进”认集红,他谈到啊挫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宏汀蝗,并提出产业政策应该遵循四个原则夹腹为。一是产业政策不能替代市诚凇;二是产业政策要管产业侗冕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物善桥。    杨裕生也认为蚕,目前的补贴政策有两大问题逆堕,一是单车补贴过高塘沫,二是补贴总额高宦瓷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化携部瞧,副作用很大窘敌趁。    在新能源产业层面惯概涵,杨裕生表示珐:“应适时推动电动汽车市场化岗滦曙,也就是补贴退坡篱敖搅,一直到取消补贴拎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹搂痞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”希。在技术层面才诡似,杨裕生认为撩隶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彪,第二就是发展不补贴浚似峨、已经市场化的低速车鸵疗弊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵佰,不宜鼓励醇传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屡辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力铣此,两手并用俩棘,推动新能源汽车健康发展诗。    侯云春解释说隧肋傲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力霜帕。一方面大家喜欢用融咳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施场,政府和企业共同努力脓瓦,使得新能源汽车能满足消费者的需求墨具佩,开拓新能源汽车的市场膘敖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戒凶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤惯:李芳" "  如果我们做好准备的话梅够沮,赢家当然是我们萎。我们不担心其他的壁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌撵坷,我觉得只要我们做得好誓概,一点都不用担心社浓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渴倒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一殴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忿谐枯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枚。其中特别谈及奥迪与数字化架鼓。    施泰德说面夕,到2025年以前伤粗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锹龄?汽车行业正在经历一场变革孤。对我们来说绊,有一个非常重要的关键词催氰凑:数字化透酞陋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匆甘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灸庐份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肠录携,我们眼下所处的时代潍赴,奥迪科技一直处于领先地位贺豪,并不断进行新的突破酥哀。对于数字化列弧社,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叭。到2020年时光粕咕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验堵庭涵,这也是我们引领未来的一种设计孔驹,包括其他顶级科技窘,包括我们的传感器傲号漠、雷达伯垂、激光大灯等里太菲,都会进一步巩固奥迪的领先地位糜煤。    施泰德说啊鲜炕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远童驴,我们会全身心地投入到这一点浚侥,包括3D地图修汐稼,导航等应用幂嘿。对我们来说锯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纬及。当然刀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炮啤堤。    在回答有记者问淋党:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雀,有哪些优势钒餐凹?在这场竞争中淑,谁会获胜”的问题时鲤,施泰德表示底:如果我们做好准备的话尝,赢家当然是我们隶。我们不担心其他的茶肆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务链,我觉得只要我们做得好忙胯,一点都不用担心彤。    施泰德强调苇帝窟,在某种意义上建剂暑,我们也是一个初创企业守宽壕。其实厩,奥迪有很多细分部门描娥解,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作省。如果没有这样的合作享赂,你很难相信晴鄙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亮,我们能够成功地实现自动泊车沽匠靶、自动驾驶等串亨。    施泰德预计避,2017年棋建逛,我们要推出新的奥迪A8狮,自动驾驶的时速能够达到60公里巢洽狸,没有别的厂商做到这一点粗七剧。如果我们明年能做到这一点的话匣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仟赋,启迪未来”挺庐烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季夯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽鳖功,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲤钎。庆典活动前夕秋谈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妨。一汽-大众汽车有限公司董事宪铂捣、总经理张丕杰除了对政府抄灌、经销商鼎、员工匆默炮、用户等的支持表示感谢外内圃,他也坦言斡窟丛,在新能源蓄习、“互联网+”等方面滔梆型,一汽-大众起步比较晚茄桥,这些短板正在引起高度关注襄敢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玩,“因为有你奶码埠,心存感激”痕堂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒜方诫,来感激这25来帮助我们成长的所有人吞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就夯零,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果的购。从前辈讲起嵌褂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为师宋让,还有陆林奎等等的领导柒齿希,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靠特酿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稳碑篇。   25年来汞,我们要感谢的人非常多旅笺为。感谢国家和政府的支持与帮助垫惦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汗猜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呵飘矫。例如成都珐,成都今年是高温天气党荷刨,最高气温是37.5度而且是持续的扰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瑰,政府部门给予了很大的支持和帮助道。   我们要感谢1250万用户汀,感谢他们的选择和信任揉。一汽-大众从项目开始建立秆律,一直到第一款捷达开始投产擞星,捷达在市场上并不是一帆风顺的邪诺,它的初期是走过了一段曲折的道路辞熬。正是在困难的时候刑蹬闲,是客户帮助了我们惰部、鼓励了我们捐夺便。还记得在困难的时候诉伞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象托漠侣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工湍。一汽-大众的员工非常的进瘸翁选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化到肪筛、吃苦耐劳裙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醛新青,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揪散。大家知道一年365天羔吴咕,如果周六周日全休息就要去掉52天祁摧,把所有的节假日都去掉烙,标准工作日应该是250天成扇,工厂的康采恩标准就是由此设计蒜。而我们加班到300天揽淳夺,320天是常有的事物舵,员工非常辛苦鄙,所以在这狙收佳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啡。   要感谢中德双方的股东独鹃。要感谢他们具有前瞻性战决策南售,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开许。一汽-大众的建立敛刷,当时在中国的汽车合资企业舶,一汽-大众成立的时候也不过就两家捣狠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肝,股东双方做了前瞻性的战略决策隋唇,才有了一汽-大众烘,我们要特别感谢中德双方五。   在一汽-大众发展过程中龚某,比如一汽-大众西部战略诗纺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夺寄。一汽-大众在西部建厂的时候撕惰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坏凰豹。现在在西部的生产基地扯得无,今年他们的产量突破65万辆刀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阑,在股东的决策上由一汽-大众执行的贫图便,也取得很好的效果藏隶涝。此外拭逗,还要感谢1200多家的经销商参、700多家的核心供应商合作伙伴工钮夸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些科?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态供,中国适合于家用的车型非常少澈。25年来鼓辛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆返,上缴税金3700亿元商精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辑钝簧、奥迪两大品牌12大系列产品洪炼侮。   25年来搓姓辣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迪寐酪,带动了中国汽车工业质量意识的提升悔歼恭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量层募,一汽-大众是领先的倍牧。同时睹呕冻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲍锑狈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吠覆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袖渡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挞。首先途仟滤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赴晌艘。一汽-大众的体系不是一天打造出来劳女瞬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忍。   其次晶酗刻,一汽-大众拥有一套完整荆如、标准的制度和流程的有力保证逛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰停,制度和流程是保证悼。   再次卿凛瑟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针办,在经营发展过程中有很多难题需要解决党,有很多矛盾需要平衡缚芒,用什么样的标准来平衡椽?底线是什么甲层让?那就是质量忻。一汽-大众一直坚持质量至上特,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剑沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伐富芥,这也是质量至上的战略要求罢溪潘。   此外潍谁,高品质的人才娃擦,具有工匠精神的员工獭沽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质附、传承的文化也是高品质默,得到的技能训练也是高品质肥哪。拥有和企业共担风险的合作伙伴怕,无论是过去饰、现在还是将来都是这样淀撑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起停惜功。一汽-大众在自身发展的同时蛙篙贪,也考虑到了整个供应链的协同发展胎随,对于整个价值链会有高品质的要求腹。   最后把捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任栓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲本垒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持私。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瞬,既要总结经验和收获掸童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训番继娥、走了哪些弯路朗荤土,下一步应该怎样避免攻促。   如果说到过去的不足邻跑喜,SUV细分市场比例快速提升箩,一汽-大众对此准备是不足的请畏持,对新能源杏北、“互联网+”等方面的起步也比较晚非。一汽-大众对于未来仍然充满信心娥媚萝,这些短板正在引起高度关注痞隆,企业正在考虑这块短板如何去克服钨。   2014年焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浩危,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望前访。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来材。   面向未来廉鲁刑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头己跨何,保持创新刨牧、驱动发展侠垢,并释放出更强的增长动力角。同时岗草,也会与各方伙伴实现合作乘省勘,实现更为广泛的互利共赢蛙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岸,不断回报政府囱剿秤、回报股东记骨匿、回报社会挖鞋凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀炉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穿藏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辅改。他表示健,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茎屠,并将继续保持限量生产以追求独特性簧劣兄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来首负,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寸错堡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante次辟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奶堵沦。业界有所疑虑的是吹绕刚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纹窍葡。   对此蜕茶冉,薄亚铭向记者表示陇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低让洪,但都不是便宜的车型翰峨。Levante的价格达到了100万元左右教虐逗,Ghibli的价格也达到了90万元左右什饰怂,在产品定位上依旧不低颇臂。同时煞挡硅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宛第庙,依旧走高端化路线界估歇。薄亚铭还讲到乳仿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司享,不会把目标提高到每年20万辆图粉、30万辆的水平弗驹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量填,所以我们能保持品牌的专属性薄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滑,他表示失:本次车展上上市的新款总裁车型冕,除了在产品上进行了升级外赔变检,还提供了多种个性装备捷,客户可以从中选择很多种搭配粗吐界。此外嵌,新车在性能上的提升显著迁伐东,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宦、动力最强的四门轿车堪。   此外办,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篡泞唤,开始尝试电商销售模式宪。薄亚铭认为陆嘎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搅豆谦,因为中国市场的客户已经变化猜穷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溪,现在有很多人都用手机去买东西粱酚,这是市场发展的趋势默儡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式华强,即用户车主首付车款后扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜湍盗,到整个租期满了以后备某,这辆车的物权就归给该车主牌托,该模式类似于分期购买顾纤。   薄亚铭说搜病:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魔抖琶,但是在中国市场还是刚刚起步谰埠,有一些量产车会采用这样的方式做魏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”性喷。他还表示蹭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玻埂欧,其实反响真的是挺不错的妓缺。尤其是北京膜徽邓、上海这样的限牌城市奔么蹋。通过租赁的形式谱犀冷,牌照将打包在租赁费用里面嘶苛。当车主买到车垫,即启动融资租赁手续骂桔桃,拿到车辆牌照逝,不用为没有牌照而担心涵。如果是企业车主乔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桓窜纷,是非常划算的檄贩某。”目前颇,该项目仍处于试水阶段饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹坦:李芳" "新能源的发展悄,是大势所趋糜扩避,但具体方向恼肆,也扑朔迷离蔬。    电动车会成为未来的主流吗泄称?现今的新能源汽车产业健康吗廉惕挟?什么样的新能源政策更适合我国国情铅食?    2016年9月2日花躲夹,在2016泰达汽车论坛上便首不,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囤,他认为窟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咆娠,恐怕不可持续独,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垦,何光远认为故超皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凶围看,这位87岁的老人谈起汽车工业塘短敌,依然有些动情郡婆懦。谈到电动车发展撮,他认为楷,把电动车归为新能源汽车是不合适的辈逢。因为澎高,第一掂髓,电不是新能源绦常,第二日牧死,电动车也不是新东西媒讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泻粪,电动车诞生在1834年然,是英国人罗伯特·安德森发明的滔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寐南。    何光远认为哦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”檀,不科学外,应该给它正名脱踏,就叫“电动车”疏萍罗,或者是纯电动车骨煽堂。何光远认为粹,电动车国家政策的支持力度非常高茬芯,所以它现在发展比较快阂葛,去年生产了30多万台乖,但它还是有很大的局限性汗。首先担埠寺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冠复,可以长途旅行使用葛洞。即使快充也得半小时以后等离放,但是经撑ツ牛快充的话掸,这个电池的寿命也会减少评豪羚,慢充就需要几个小时擂,充电的时间很长蛋潜。另外熔,行驶的里程很短撮篓秒,有一百几十公力就了不得了窖勺辑,就是很好的电动车了干额。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玖堆,我认为不可能持续费枯。”何光远说册雹,很多企业是因为补贴才做电动车侗溉,事实上猎率嘲,内燃机节能潜力还非常大堆会烹,缸内直喷技术岔、柴油机的高压共轨技术担陶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助飞蓄搅,因此附僵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力默,不能被动伊省,节能是最大的减排梁虏。    甲醇车大有前途    现在翘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赶赎,因此沏蓖坎,各国都在研究替代能源与新能源汽车瀑捞导。美国隆、欧洲董边、日本苗共、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宏,但因为资源禀赋不同豹茸挞,所以技术路线也有所不同迷。    何光远介绍说新,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赂蠕媳,在某种意义上讲丁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量链蘑吼,虽然同为乙醇郝纶鹤,但着眼点不同;日本缺乏资源怒,自身资源利用问题不突出授啼,因此攀侧,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用几,日本也在搞甲醇的研究穆苏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舵澳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埂。    在能源碧梨携、交通剐嘘憋、环境楷蒂薪、经济四位一体的框架之下参诚莎,中国又该如何考虑替代能源的问题浑?    一直以来涣搓类,煤炭是我国的主体能源割纪,占我国能源消费总量的66%至70%隙。何光远认为插洁蓝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫉。推进我国能源生产和消费革命富强,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路清。而在煤炭发电供热的同时乳酵斑,可以产出甲醇勃峨睫,可以为内燃机提供燃料老缆委,所以培,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁情门、高效利用是紧密联系的既痘背。    此前窍抽卫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挠,这4个省基本上就是产煤大省燃檀柬、山西适撕、陕西补梧脊、甘肃苹、贵州钵按擂、上海市几。现在规模最大的是山西薯骄眯、贵州档,其次是陕西吕吮狠。    何光远介绍说摩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痪溉,车都经过天津检测中心检测传袭,上了公告趣辽挂,经济性也是最好的缺剩蛾。“我去看了加注站莆盯,M100甲醇100%烧甲醇拉拐,2.2元/升法浅,现在已经降到1.7元/升了台变。一个半甲醇就可以代替一个汽油廊冯和。所以说女嘶顿,甲醇还是很有希望的盼。”    今年3月份惠,工信部看、科技部迫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恒孔解,验收的专家组由何光远担任组长去验收巨。何光远透露说谱,山西验收以后洞焦团,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣为耐,开会以后形成了正式的报告湿隧。现在观盗苯,在各个部门已经会签完了口蝎,在等高层领导做最后批示奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裸坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麓,力邀政府滑协、行业复、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酚铅,寻求产业发展有效途径纹赂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诚两、先生们陀蔡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔚。今天辉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坏悄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报句挎骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辽取哪,解决大家的疑惑炒箍郊,为什么要改革抱?现在存在什么样的问题淳?第二睛拒,改革改了什么煽?主要内容敦、实施步骤氰邪、目标揭掇、原则磨、政策选择等等哄。第三郴吞啡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懒涟淖,改革试点取得了哪些成效尉稼,用一些数据和大家进行汇报踏。第四并舵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件层剂段,从国际上来看涟,自上世纪不管是美国糖卞擞、欧洲戳逝、澳洲还是近邻日本枚扯告、韩国免啊、台湾等等觅背,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮故偷,至于费率为什么要管制嫉奶壕?为什么要放开厕厕?这个也可以做一篇大的题目色病嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定废男,逐步地向由保险公司自主制定转化殊,定价因子的选择就是什么样的车保费高番笨娘、什么样的车保费低鄙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橡。   但是公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时似溺惺,还不能叫现在完成时赶。比如说美国若干个州固节,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惧囤,因为不同的政策取向有各自的利弊翰,这也是一个非常复杂的政策选择过程獭。   从国际保险市场改革发展的经验来看仍那,改革前和改革后奉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豌熟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秘、复杂化习,定价更趋精细化兰逝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堑光羞。在澳洲一些国家蕾戮,改革前超额承保利润改革之后就消失了舜书反。对于我国来说炭泰掸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盆点,从2011年开始社会或者舆论荆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胜滴百,行业本身也长期苦于在低水平事奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裂挞忍。另外倍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莆去,在这些方方面面力量推动下禾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绢第雹。   在改革之前是什么状况筷?简单跟大家介绍一下翅。从人民银行管理保险行业开始下党,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氦,在保监会接手车险市场之后骏,也是保监会统颁条款费率绣潦驳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嵌褂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灿,整个行业亏损掸娩、消费者投诉也比较多剃,所以到了2006年的时候鞠弦,这个改革又走了一个相对回头的道路茎遁熄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套你,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楼捷皖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钩普。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用到快,比如说行业比较统一夯伶,消费者认为条款费率比较容易理解斤虎,恶性竞争的风险得到一定遏制朴巴颇,但是负面作用大家可以看到闷罢确,一个是条款法律风险很大躲,不能适时的随着道路交通环境鹿溪、司法环境挞、社会经济生活环境的变化适时进行调整渴褥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茅瞥陪、无保不赔瑰锤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黔。   第二究弘,在监管方面定位也不清晰财琴儒。对于一个自主经营凶、自负盈亏的保险企业雄胸斥,没有条款费率逗哼十,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诗,改革发展没有动力贪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萝圣,所以整个行业是在一种规乃逗裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秽羡些。   在2011年臂、2012年前后经过评估誓、反复的讨论菇翰尖,其实当时市场上两种声音都很大梳放膜,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸵扛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路系房济。经过反复的评估和权衡麻,也是在十八届三中全会的指导下泉埂,改革的方向目标原则最终得以确立壕丁颧,这是在当时发布的两个文件呢倾弛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标快,比如说要提升行业的发展和服务水平菏埠,使价格更加合理蜗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咯、保障范围貌廷讼、服务都有一些诟踩仔谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标清亲瞥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甫稗险。第一个是维护投保人保险的合法利益平。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顽轿搭。第三个原则是稳步审慎推进陆贰途,根据一系列的国际比较研究川,大家还是从中得到一定的经验和教训伤搂距,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贺搜腹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兽姥酚。所以裳,最后选择的改革途径不是一步到位杯嚎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标行,它只是在长期的甚至六年环公、八年牢兼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筹退,这是改革的一个总体思路咖盘,从条款隧、费率仟矾柯、监管三个方面这是一个简单的概括粒椭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凭跋勺,大家不用仔细琢磨当中每一个字陶滔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孤纹,双方义务关系是怎样的标准化流程残。   除了行业示范条款之外疽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充色,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呻,不管是欧美还是台湾挛栋肝、日本辖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门警锤驶、百花齐放的状态食哥,因为每个合同涉及几千个字蛇乔独,实际上耍伙糜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芥氓燎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夺绰妻。   在费率方面分成两个部分婚脑,一个是行业的保费水平氏先,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菠吻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿健,对于汽车来说犁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平全掳。所以在整个行业层面建立车险信息平台停伍梆,收集各个公司历年来的承保理赔数据黑霸效,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攻捣、科学的定价的参考水,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动遍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藐矢罐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谁还计。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端金,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黎互操。在行业基准保费方面汝弓锈,行业协会做了以下工作爽骸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卯,在这个层面萄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虱,其实是相当的弱霜材,这么多年来的承保标的拭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纺、编码实际上都是不统一的嗡唯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坎齿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码都岛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抒,这个数据库目前正在申请国家标准旁肥董,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桐颠涕,对每一款车归集了二十多个基本的字段泰显。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铝醚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凰,给消费者购车提供了一定的参考险,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颈。   在行业提供费率参考的基础上宝奸沮,保险公司它是怎么定价的奉?现在也是大家很关心的一个问题赊隧,为什么有的车费率高衔、有的车费率低我,为什么今年高明年低家撇凉?在不同的分类当中有一些差异咐婪何?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赔蓉,分成从人因子和从车因子两大部分函泄举,每一类因子当中又有若干个维度继,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铃、风险定价能力缝、风险管理能力自主制定的艇。   比如说葛署,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业核、他的生活方式纷采、他的信用程度等等虽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挠卵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廉,它的安全性钳律淮、可维修性等等楔假,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猜藏肃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜捷。   国际比较先进的保险公司笆队,他们通常采用的定价因子渡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱么,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考频,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溶苔棘,这个差异可能我们现在还难以接受变,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绿。   总的来说瘟,保险它产生和发展的基础是数字法则事,在大数据的发展背景下溜彼耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用枪。   前端越放开后端管的越紧晤黔喀,如果费率市场化以后踞饭片,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钮、整体亏损的这么一个状态差阀慌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埔事栓。   实施步骤旅匹胯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的廉赊爸。到今年6月30号为止晦傻肌,第一阶段的改革基本完成了项懊宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醒,不同的索赔历史对应不同的费率钡己,不同的车型对应不同的费率目铅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菠杯,这也是改革的目标扑送怜,首先是平稳过渡拳搏。   下一步碍刀矾,费率科学化孝、精准化次蒂精、精细化程度会逐步的加深诡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卉既。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场史。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柒怖,经过一年的改革试点钎拨渴,消费者从全国范围来看蜡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勤商,对于高风险线、高出险的消费者钱酮龚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了费科,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雷、道路交通安全水平都得到一定的提高玻吨兜。   从行业的整体情况来看弄瘦屉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唾履舅,增速营改增以前是11个点鲸沏帝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颇蘑,仍然是持续稳定增长钠,这一增长是在保障范围扩大纱、车均保费下降的基础上实现的首童,车险行业的承保效益基本保持稳定核,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誓萍,两个点的承保微利啡拦。   在保险行业层面来看钡傻囱,公司的定价水平翰墩、服务能力在稳步提升的徽椒。外部正效应也比较明显丸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沛踩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骑噶疲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娃钳姆,大家开车上路更审慎了樊,小额案件在索赔的时候可能更理性了贪芹暖。   下一步工作腿巨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卤抖裂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品簧窗佬,也就是说除了违法犯罪不赔促,除了不可保风险不赔巴驹困,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯┖洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盎芭荣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阔唇、不同的投保人蔼疲、不同的车型价格的差异会越来越大坤刑锨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜡,更好地提升保险公司的核心竞争力码操,也更好地促进道路交通安全莽藩焊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逆纺帝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活献。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日取屉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉列,力邀政府汞、行业捌衰、企业参纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城欣羚,寻求产业发展有效途径霜赫僧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刹缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假。第一耗腔,SUV这几年是高速增长钵啦糖,我们做一个判断嗣超,这个高速增长就要成为历史了任,往后没有这么快了鞋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癸妇,份额还会提高桃恢浮。第二收蓝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绦骂,就是份额和价位双提升窃苹价,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馁,之前是低价位提升份额裂,这次是价位在提升柏林搏、份额也在提升脸埠抽。而且我们判断还具有可持续性位把。第三沤,汽车厂商将会由过去的亮酷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强麻椿稿、弱者更弱甭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绕卜。在此主要介绍前两个糕稼锯,因为时间比较短晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势独川沦。从图中可以看到盎,从2007年开始泻软,SUV进到了一个高速增长的阶段囊鳞艰,连续九年年均增长率达到46%熄脓,今年前七个月也比较快僻梨,增长38.6%拱撮。此外慷钞磊,市场份额在迅速提升鞋,今年1-7月份市场份额达到40%叛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恍刃夯,过去几年每年4个百分点响,去年涨了8个百分点圣极惦,今年1-7月份又长了4个百分点静郴醛,自主品牌SUV占自主品牌的60%偶,SUV全面热炒少骸寺,豪华车多、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拒熊,下一步还有空间七。从这张图可以看出些腐窃,一般的合资品牌尾,SUV比重还偏低备舱,豪华车和自主比较高俺划护,不同级别里面SUV占比较高逞史,不同价位车里SUV比重也很高矢,还有一线苗撕裁、二线绥型绩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)四,不过一二三线的比重是去年的数据刃,今年前七个月是四十了杭氨,今年没有注册数据可以看得出来思。   但是兢坎保,我们说这些年激乡,suv领域基本没有在空白市场软。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梅侮夯,需求就会出现放缓的趋势恕泌酥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桔凭稗,2012年-2015年逐月都是向上提升的亨羔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搁。相对于去年鼓说,虽然今年全年涨了5个点任颅薄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了稗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剖。   但是借恰,我们说还有增长的空间熬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罗繁洛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搂,大家可以看得出来搬瘦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家废缚先,大约在20%左右弧浑狙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吓瘟、加拿大菠岛、俄罗斯这些国家烦腐绰。这些国家总的来看是地广人峡摺,SUV占比比较高槐刃,人口密度比较高的SUV占比比较低截,但是也不完全成立车年,韩国人口密度也很高但是SUV很高燎户淖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萎雌,这不完全成立圈幢,这两类国家的情况是存在的梧械柏。   如果跟美国相比筐朝,美国是把皮卡不作为乘用车蚊徽棱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淮,与宽口径比还有11个百分点茄垫激,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廖懊,五十多不一定是峰值点添舅圭。   另外谁痴,欧洲这几个国家描念,虽然SUV占比低桥,但是比重也在提升疗膳,从8%涨到25%舍溺邢,SUV的热潮是全球性的搔漏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下催,美国革、加拿大这些SUV占比高的国家疚砰蛊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琳巴,大部分来讲可以占到40%左右鹃鹅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高编慑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镭擅伎,欧洲这些国家就是两类就霸,我国应该是随着美国弄颇、加拿大雾靶、欧洲这个情况泉翁武,因为我们已经占到40%的份额了拦慨猛,如果按这个去计算察鞘蹿,中国的三厢轿车是48.4%胶店,还应该有十个百分点的下降空间攀,下降去给谁庙?基本上是SUV雄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%端,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淌抵谁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侈垦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佩山,这就是我们对SUV的一个基本判断侠饰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毒柒,就是份额和价位双提升绿嗓磁,这是非常不容易出现的一个现象蛋膳蹬,如果把它拉得更长一点看讼汤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啪,2000-2010年连续提高了擞伴互,最近这几年不太好祷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歪发双,实际上拉长了看的话到现在17年的时间母,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辟锯细,2004年丧、2008年捆成、2011年楞稳、2014年蝎句,其他年份至少是相等的垂,大部分年份是比它高褥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搪摆。   现在一个更积极的情况来看仑,就是我们的份额在提高谢聚苗,如果以总体的市场为100的话新半,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%星芜妊,如果以生产量为一百的话敞兴掠,我们的自主品牌已经占到了35%婪胆叹,其中提高最快的就是SUV讼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秀,它占到了一半以上的份额噶稀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降么诽,以轿车为一百伙诬失,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焙,连续几年都在下降哭澎敝,轿车竞争力在下降蒋位纹。但是自主品牌总体上的份额在提高硕舜句。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段苦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓,这个销量在提升匿姬趁,低价位的车销量在下降攫扑报,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拉,增长最多的就在这个5-15万区间清。以自主品牌自身为一百的话逼肚侩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宝井,现在只降到了3.4%文敖尾,而5-8万的车这几年也在下降菩皇,增长最快的8-10万的车和10-15万的花筷,这两个价位上涨的是非常的快矢料芭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壁体,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沮歼射,自主品牌的车价格明显在向上走闹深堑,这是一个积极的变化宏耗耽。   另外嫂骆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喜孝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奥剖, 10-15万区间典杀斥,自主品牌在里面也占到了28%湘谈戳,这个变化是很积极的拓缉耗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的品反咖,最高峰是2013年213万秽,去年降到164万施辰,但是SUV在迅速地扩张宛,大家看这个SUV的比重搅酒馅,原来是二十多万辆府眷,去年到150多万辆括塑,右边这个图是10-15万喇屎,更是靠SUV在拉动的楷届闷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阜,这是一个非常大的积极变化驮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绞,这是GDTop的一个调查数据漏款胖,这个一百辆车出的事故故障率徘裤太,自主品牌在2003年有四百多个事故粱皆,合资品牌现在也在下降祈缉,这两个差距正在缩欣省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谱忻迸。   从产品的角度也可以感觉到郡,最近我们的一些新产品像奇瑞鹅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶梨,这就是一个积极的变化歌弗,这就预示着我们未来具有可持续性贸。而且可以看出垂酱草,如果以前二十名产品排名算的话搓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盒反,一个长城C30一年卖了15万辆左右皮孤搁,前二十名里面我们有两个陵锋纳。2013年更少一点势,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饰献衡,前十个里面已经有四个是自主品牌的酷丝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面催汀。   这几个发展量比较大的企业灿乱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恰巴,这也是积极变化裙乾嗓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁教铡,国际市场南美洲锤、亚洲丘氰委、东欧石度瘸、非洲是迅速扩张的市程鼗А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纲,我们产品出口大国全是这些国家推。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家下链,跟我们购买力差不多谩誊,人口加在一起12亿械伞,跟中国市场差不多假狠都,换句话说中国市场去年卖了630万辆融诞杰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的士违,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愤骚届,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豪酮,传统汽车大有希望捆社法,至少应该平等地分配国家的力量潍茶,在传统车和新能源闺碉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重井摧,力量投的也太重讹闷,下一步要对传统汽车给予足够重视尸,它完全有希望获得好的发展敞捂囱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甘刃接,以前是高速蜗孔,未来是中速深,它要抢别人的份额绞艇辰。最近两年这个数据可以看一下冕,自主SUV肺,连续几年50%-60%的增长瓷蚕干,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赌唤,这就说明这种竞争关系在发生变化亨,这是一个凯甫。   第三个观点我们就一句话带过了叙,汽车厂商的格局要发生变化琳迟痰,过去是大家共同进步聘、共同分享发展成果鞘得,因为有年均30%多的增速管铣,最近几年速度已经降了年均降到11%了拢外仍,未来还要下降家,大概8%左右或者稍微高一点僚搜蜡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛釜。另外合资内部也会竞争乓遂操,自主内部还要竞争伺奇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兽赦禄,大众占到33%霞,最高占到38%厩入猫,就是中国销量占到全球销量秆陌,宝马桥、现代突砷、PSA都占到了20%寞波径,通用15.9%疤壕缄,如果把它的微车也加上超过25%戌精,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚼,要么是维持全球地位通用磕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薪普亨,大家对中国市场都高度重视促,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扑层,我的速度要比别人的速度高毒睹得,所以竞争更激烈竞哭、自主更不用说了老吕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匿汞,大家都给予很高的期望笺,未来我们说竞争会非常的激烈铜,而速度又会下来澜位叙,所以未来的竞争格局跟以前不一样坷浪旧,以前叫分享算,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘晶酸、弱者更弱是,十四五就会出现兼并重组燎,如果我们放开让更多的企业进来逞,我觉得这个可能局面会更快共起,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欧昆虑,最多明年还有一年汗森羔,但是它的速度比平均速度还是快一点巷供,自主品牌大有希望冕料焚,我说的是传统自主品牌坷诫疼,传统汽车还不是新能源汽车廊史扰,另外格局会发生大的变化尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构尸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔,力邀政府瑟、行业宏炕夺、企业突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿鄙哪,寻求产业发展有效途径咖扦稻。   以下为福田汽车集团副总裁卿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸿裁呐。 福田汽车集团副总裁触、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殴、各位来宾监册、女士们厘额、先生们幂参,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茶扦戚,能够跟同行蕾、专家做一个交流学习四。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享立。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呈母。从全球战略的视野来看蔫兢,乘用车的全球化特征更加明显寥檬湃,很多轿车的平台会在全球市场销售合,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豹钾。举个例子算,如皮卡迸搓,在北美皮卡占整车比重是很高的郸,但是在中国凑拎凉,在欧洲媳搪,皮卡的量就很小杭培卧。另外又如轻卡昏耸,现在它的亚洲化特征会比较明显领萝。还有重卡饭变禄,在欧洲都是偏平头的绒修,北美则都是偏长头的酣卵妈。所以商用车行业的区域特征很明显抱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弛激妓。而在中国市沉健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈忧亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哥,2010年达到了一个峰值429万辆扛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拨诵庙,去年是345万辆秤俊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过握浩疾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长履,主要的原因就是因为重化工行业芒,如煤炭伙珐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杀郝靖。另外整个物流行业的效率在提升爆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模菊享凛。   随着市场竞争的加剧鹤税,行业整合也在加速咎钎癌,份额由2010年的44%提高到2015年53%疥,再看一下今年商用车的情况排特,今年一到七月份销量略微增长毕脆,整个商用车行业增长2.4%萌隧踌,我们判断是过了低谷秸断借,所以下一步会有微幅增长渐考茸。2.4%其中主要是载货车贡献的袱,同比增长4.8%困老,客车受微面的下滑沃,导致载客车下降了10个点灵。   关于未来的商用车市掣薏妗,我想从四个维度分享一下我们的判断炭囊。   第一是从宏观经济层面拭,从金融危机以后峦铰刊,全球市场增长的趋势是慢下来的享舌,乘用车商用车的比例现在基本上在8腊:2售沽,但是进入“十三五”之后我们判断薪颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凭,商用车因为是物流工具的企业滤蚀频,未来会有所好转昆,但变化不会很大枢景。   从技术层面来看搽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泪,现在正在快速进入智能化的3.0时代食奥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲保快的担叫。   未来的商用技术主要围绕着智能化绍、网联化宪械寿、电动化诫碳憋、环保化来追求汽车的高效损、绿色踩饯、互联和安全嚎。   另外从中国的政策法规来看悸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骂撅,从客户需求来看粒稍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杜,推动了中国新能源车的高速发展肋但,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垃,同比增长102%督,其中纯电动客车3万辆陵,同比增长176%很甲肩。未来在城市公交以及城市物流想豹撅、环卫等方面僧充,电动车还会有一个高速发展却巩性。   下面分享一下福田在科技创新吉姐、转型方面的一些经验和做法射邢。   在商用车2010年达到高点之后布揉晶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吗莲,加快掌握自主研发的核心竞争力瘟袍扒。通过五年的发展来看卫蔫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乾瑞结。福田汽车目前的研发体系是两级粒垃,一级是福田集团的研究总院胺草,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怂,曹博士也说喷闻臣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆售,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锻,是一个二级研发体系保。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俱、整车的集成以及拿绻琢矗块开发和整车测试的三大核心能力纠颅臣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒级渤漂、康明斯等等合作单位进行深度合作捻剂、改变和创新换,推动整车的技术进步乾订疗。   在转型方面虏嘲,我们这几年主要围绕着几个方面撬沤慧。   第一是产品低端往高端转型沮且,在“十二五”初派钨考,我们的高端产品占比不到20%蛋,我们到今年年底高端产品能达到70%虾裙。   第二就是从国内往国外转型储,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴把迸。我们连续四年商用车的出口保持领先嘶巳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艰恨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岛胳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颠幢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型方收惰,另外为了解决汇率和贸易壁垒咐炽,我们在属地产业化方面做了大量的工作匈擎彩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼎。   另一个就是从制造往服务的转型犊全歪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色前,在“十二五”期间抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挺示桂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锤蔽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸栓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秽。福田康明斯通过这几年的培育矫签悼,不管是从业务的规模丘渤、收入窃顾放、利润现在都发展得非惩斜纾好莆课,另一个他也对我们福田汽车的整车爸,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮赝焖粒好的支持倍芬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闪罗夹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目末浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3千价,柴油占整个车用燃油消耗量的60%内瞳沛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贝。可以说尽管卡车的量比较械缃铀稹,但因为排放比较高廉窖闷,另外一个因为运营的里程和时间比较长咎恋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻锹畔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宏屡竣,实际上物流的效率还是比较低的匪虎。基于这一判断拨枷,我们提出了一个“超级卡车”的项目沟赔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谦,通过这种材料的智能化鞘、材料的纯电动忻送、新能源的技术路线以及车联网打造绿色台券、环保臣棚、节能项柯绊、高效祈、安全白遂、智能的超级卡车唬蠕八。我们的目标是要实现降油耗30%考炽胚,降排放30%爱,整个货运效率提升70%帅爬。   另外是关于福田汽车的车联网技术棋苫,我在福田分管车联网业务部,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值何弄,因为乘用车是一个消费品脆苦,买车和用车的基本上是一个人另,而现在主要是用来出行的操。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夺舌,但是商用车不一样唐放浇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菠蔫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪己,驾驶行为各方面的安全蝎妨汗,另一个就是乘用车是一个地域性的车郸,不像商用车需要全国跑骚慰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搪松挪,过两天跑到海南去了触。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垄涝宝。还有商用车的故障率康没,因为它的工况复杂疾,商用车一般具有轻载乱洁、标载和超载惹虏辩,但是对轿车一般不存在这个问题病呜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郝蹿盆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓桨。所以通过车联网对车进行故障预警弧、排除以及程序优化等方面塘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搂儡茹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撩渐倪,建立与客户的互联互通忙哭镭,为客户提供增值性服务壬祈挝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辱裳、服务商和供应商产品质量和服务的水平俄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菩甩攘。大家很清楚鹤,围绕着工业战略栖,德国提出工业4.0蹋糠,美国也工业互联网盾胆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扳耙性、英国的2050战略稿并,中国也提出了中国制造2025徒,福田汽车结合自身的一些现状撮北班,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部半默、企业与企业暴、企业与产品池侩、企业与客户的互联互通捂痞。“五智能”就是商业智能戒涧、智能管理随苍、智能汽车还嗡、智能工厂乌耍察、智能制造位聪靡。时间关系集袜,不再进一步叙述犀缮涩。   目前饺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焊但拳。福田汽车愿和大家一道犬勒懒,通力合作冠碧羞,整合资源校蚂,协同发展从贬,共同推动中国品牌的加速崛起侍洗困,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤疵幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣,力邀政府钙、行业送级涵、企业沫答屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见污,寻求产业发展有效途径盲宽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冯修梢、舍弗勒集团副CEO豆辑荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曹、驰骋未来》的演讲实录鞘。 舍弗勒集团执行董事会成员告锻几、舍弗勒集团副CEO胁逼五、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗徊、女士们联惫泊、先生们季矛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梨激,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漆纯搪,我们的愿景览,是如何来推动我们未来的出行和移动歉啊炮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容表,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柯,我们是一家领先的技术公司柬,在全球都有我们的足迹鲍坚,我们一直致力于移动架,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澈卤蝎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棵。   舍弗勒一直致力于创新赏抄蕉,也可以说我们成功的因素是质量拈、技术和创新布疽。我们在制造业方面有很强的实力抬,在系统研发方面投入非常大茹灌怠。我们创造了一流的工艺和技术嘛耙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痢赁,今年我们在德国获得了一系列的奖项捣搏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品五棘钱。   就像很多其他的技术企业一样掠煤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酗郴申。第一是环境友好型的驱动通冷吞,第二是城市交通端得,第三是城际交通咎,第四是能源链快勺灵。比如说大家可以看到朴咕牛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杀貉,人口结构变化非澈快吃乐,老龄化社会已经展现在我们面前交,技术变得日趋复杂惧钱,数字化技术的利用领域不断的扩大缆靖,我们需要找到更好的方法来彼此了解孔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肺焊。数字化是一个关键漠套冠,另外就是环境方面澎、可再生能源还有资源的可用性改老,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扦,资源的短缺也是我们要去关注的郎查。   再看一下经济的趋势酗咀,我们现在处于一个全球村睬馁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冕,这些是不一样的帕担。另外就是可负担性的问题沃,我们要为客户带来更多的价值槐伤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘟,这些都是我们要去关注关心的凰醋。   我们来看一下未来的战略艇忱滩,主要涉及到四个窗口堂烘。   第一是产品本身钉,我觉得对于汽车产业星,对于机械制造产业来说都是非常关键的太。在这个领域/行业马,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萄凤拧,要减少对环境的污染错房瓤。   第二是当我们制造产品的时候诫拱,或者制造产品元器件的时候粪桐,要关注它的功能拌麓勾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行境搬、城市的交通日秦,对于汽车以及对于我们的供应商第,可以为汽车产业提供什么样的元器件梅,这些都是我们要去考虑的边僚咆。   第三是城际的交通纹霞,涉及到比如说航空笑毫嗡、高速铁路的一些竞争咕弘锻。   第四是能源链的问题汕,我们有什么样的能源是可以使用的泌粟,我们将来的交通工具运用什么样的能源姑乃,这些都需要我们考虑氛地。   看一下将来的动力总成陕龚。我想给大家传递一个重要的信息唇仙楷,在接下来十五年时间里刮惠,从全球来看检伴县,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恍。   但是现在也有一个趋势发展得非车旖幔快叛宽,来自大众和奥迪的这些厂家毕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘛胚汗。到2025年瓷挡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邢揣,也就是200到300万辆的纯电动汽车虹,所以到2030年可能会是一种不同的情况测,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仓。我们还需要让它更加有效一些侍率澳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稀蜂嫌,还有电池或者是燃料电池等等持犁,这些都会占据越来越多的份额挽。对于我们汽车产业来说非常重要茅日桓,对于政府来说也是非常重要的牛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伪蝎建,比如汽油玻渴逻,还需要考虑其他的一些燃料泌,或者是人造的燃料等等撇,需要考虑更多类型的燃料背上,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞋漂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诺钎跨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咎粪,包括48伏的解决方案死堪,它主要是对手动传动系统的电动化殊。我们需要首先实现这部分的电气化妹。另外我们也需要对离合器实现电气化逻,也由于推出电子离合器钝逆粮。另外我们还需要进一步提高效率娘兰。也就是要进一步推出我们的混合动力牡啃妫块48伏系统递。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那茫块的解决方案淬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镶,针对高压的电桥驱动解决方案恍逗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案何。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龚潜骄,以对其进行电气化处理囱鸿篮。如果将来我们有纯电动汽车的话屋,它的电气化程度会越来越高权钵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战老。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驰徒括,因此我们需要进行标准化太冯垢,标准化是第一步醇盲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杆蓖戎,或者说是一些部分的茬司习,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诬巨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咆倡沏。我们也需要减少车辆的整体的质量够粗糯,主要是成本方面是一个重要原因废。如果需要建一个标准的话擎蚂,我们就需要有更好的一个平台伶倾兰,也就是说我们需要基于标准的平台画衬,或者基于标准的暮绞穑块进行我们的汽车制造胃疤。   我们需要全球的平台化解决方案啪蕊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚀。关于动力总成方面邪千,它的变速箱是最关键的一个部分北斜禄。我们刚才提到一方面是包括内燃机艾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蜡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器储挤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舜拭搅。   接下来看一下我们的重点产品统。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐,我们为中国带来了什么样的解决方案冻毯棱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丸泊潭,我们推出了高压P2混合动力钠蓿块段矛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芒,我们希望能够改变它的一个变速器讲炉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梅。   通过这样的一个标准的娜ǎ块化设计里,它可以适用于各种变速箱之间的转变冷夺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑟桶,我们的这种创新型P2的混合动力牡碌Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能臂含欺。实际上融惶狈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忱犊桂。这是第一个解决方案霸碍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划深竞,它叫做高压P4电桥的解决方案吓,可以用于SUV或者车辆的CD部分夹。它具有高功率密度牧宽,可以适用于不同的车型夯,非常容易打包进行个性化设计匪炮。也可以用于新能源的生产朝菊呐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荆苟扔。它可以让我们更好地使用内燃机扮侥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挤庙香,这是我们两到三年前开发出来的饺慌。也是考虑到了中国排量的需求凌高,或者是新能源车辆的需求草。针对这样的一个需求胃哀释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钱迟噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季强诽,我们中国团队也为此作出了很大的努力啃,这个发动机是专门针对中国市场推出的痊伤。   另外就是在变速箱方面空,我们也推出了一个新的解决方案剿粳,是集成干式离合器的DCT变速箱尺,机电一体化离合器和齿轮执行机构烤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的姑,对于工程师来说诽靡,我们都是非常理性的长参劣,但是有的时候我们需要具备一定的感情媚。对于我们的汽车技术来说寝,我们一方面需要理性闪赎,另一方面也需要激情法咸迹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炬料。针对方程式1的赛车搅来,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成背克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姥妻水,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绕轻捎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蹲管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿醚貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯仙狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癌爽,力邀政府惟憨、行业层、企业星市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现矾盗,寻求产业发展有效途径贬两稀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痛轿攘、副总经理 吴松发言实录虏违擂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筛筐席、副总经理吴松   尊敬的何部长雀坊寞、朱总贸,各位嘉宾散、各位朋友眷迪,女士们暖、先生们葱描谓,大家上午好完。很荣幸参加这次论坛敢偏侵,我上次参加此论坛还是2011年梯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟接,那时候传褀刚刚才有这个名字胎,传褀的保有量不到一万台呸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畅,这给了我们很大的信心和鼓舞恳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锻趴。传褀一直也在努力访忻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啦煞卞,年均复合增长达到80%懊陈。目前市场保有量达到65万辆赂壳,已经成为集团利润的主要贡献者之一戎嘶邢。   明星车型GS4持续供不应求抬插,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墓,而且GS8与GA8同一平台垛狄琳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品率伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挫当缎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛含,对自主品牌的支持菲,关键的还是坐乳,关键的是感受恫硼播,关键的是多提意见居逢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心爬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骄啡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秃搪全,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法登。我做自主刚刚回集团板碧,将近9年半的时间簇,从不愿意干到喜欢干钉,到对自主品牌依依不舍箱士靡,到对自己找不到定位和方向动驼繁,感觉到人还是能做一点事风迫。所以这在这里借这个机会七,感谢在座的我们各位嘉宾荤嫌、各位媒体的支持岗,也感谢传褀团队的支持帘惯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涛籍闭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持居。   我的发言主题是构造改革创新驱动试龟烩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匡烤加。一个方面汽车产业发展形势分析佩错殊,前面讲了很多了豢,我就不多讲喀势。   一个态势是稳步增长欢,但是全球增势放缓够度。中国汽车产业发展仍然有空间船,仍将会领跑全球汽车势菲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台底,中重型商用车达到400万台旱法龋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%干淮。中国汽车销量将达到3140万台缓徐丸,我预计可能还会再多统掳鸽,关键是结构看你怎么改缅?如果要参与全球竞争前睫偿,那重要可能生产量还会增长闪柑昏,复合增长率将达到4%笛地。   第二个特点事天,优秀自主品牌加速成长喘瓤苦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流型蠕。中国汽车市场发生了深刻变化厩,中国品牌迅速崛起巢没,优秀自主品牌加速成长何。关键是要产生优秀中国品牌稻桨,不管是哪一个企业癸捕乒,在现在这个环境下绣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌飘,还有我们何部长存,这么一批老的汽车界的前辈琅伦,到了这个会场又在用行动来支持妥。大家和我们媒体各个方面的朋友洛寡,大家坐一坐枯戳邻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别避士扛,差别在哪里氯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的垛奥。关键是中国人要团结覆瑰,不要互相贬低畏够善。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厩,抓一到几个狈凯,不要想象太多梆,我们从来不怕想象玛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扇辛,坚定方向徐。   那么数据也说明一切抡,2015年很多中国汽车加速发展磁话,行业整体增长率为7.3%的情况下焙貉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猫拖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梗肛,相比去年又增长了1.2%百分点盖。而且自主品牌抓住了很好的契机氰藤晒,在SUV里面我们是防守的辛,是中国品牌先站住位置庭,合资品牌再进攻晃嘶竞,再加上周围的环境变化韦奈吐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力暗恕,占据主导列,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承Π帷,统治了我们的各个方面乘。我们展开进攻是非常艰难持,但不是说不可作为儡硷庐,要选择时机居倘。我们要在中高端里面取得突破敢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雹善工,这是韩国人讲的铜没旱,不是我讲的蒋媒。他们说递,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌督,如果不选择是对自己的不自信闺梯,这个不能靠强求哥,靠品质蹈痪、技术乃草晾、新能戒夸库,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捶。   第三个瓤牡挺,汽车消费升级和资源制约肥捶,也迫使汽车产业需要供给侧改革杏蚂红。不但要有好的产品涝颇肛,而且还要有低的成本掇化落,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害防汉凤。在汽车需求方面杏竟诫,80沉蓝戌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斧嗅,个性化拾发瑰、智能化蜜溺场、体验化等方面的需求还在不断地上升谁冈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纶。不管怎么变化巾锣,满足顾客的需求你快,满足抓住市场的脉动秦,这个是关键点赊乏。而且资源供给方面鹊簇,现在的人口红利逐步消失恳蹄,而汽车不是简单劳动梢酬藐,是高技术情况下的技术劳动捌仟痪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庐,我到那些国家去考察过首摧,没有中国这样受过良好教育离,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谢队靠,那不是每个地方都有的廊差。有的地方上午上班哺倍,下午到时间钱一领就走了估蚊。所以对一些合资品牌来讲骄咖俄,中国也还是蛮有魅力的伞,关键是要拿好东西出来喝,才能谈自主渴司艰。   当然工资涨这是个客观事实范城矗,2011年的时候4.1万倒泪缅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坑邻,这个不高的饲梦哥,还要涨恒。农民工那么辛苦吴醒搏,给他一点钱算什么僳瞳。但是钱从哪里来寒?我在传褀亏损的时候蝗评,工资涨得慢涛拢拼,但是想办法补贴坦蹲。这几年别的都在减杉蹄,就是员工工资不减绣,但是效率要提高坛,要杜绝不干活的人熔商旅,最后挣得钱多娃熬,干活的人还没有机会创汹傻,有钱的人天天有时间去议论掠仁,没钱的人在干活炽习,这样大家积极性都没有了碉插。国企的弊端就是这个膳休。   那么在监管方面兄,工信部刚才也说了卞钒些,我们的司长也说了些朗谎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尖捷诗,在供给侧这个方面要下功夫台。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叛叹,作为五大发展理念之首蔽痛,当时这个报纸一播五大发展理念迹盼顺,那时候我还在乘用车女,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汤岸肥,这十个字可。为什么呢挠荆?因为没有创新就没有一切晶,没有协调就调动不了资源盆毖技,没有和谐的话惶,共享也很难遁,大家不愿意跟你干悍,我是不相信英雄的圃乳,但是特定的时间会产生一点彤,还是要充分调动群众的精神啼溜星,各个方面全方面的参与煎啦困,企业的成功除了它的领导者的作用翻涕忌,更重要还是把员工的积极性调动起来藕,人民群众才是创造历史的动力兑逛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革残书,需要我们从技术管理拱辞、营销羞、品牌砍、产品联汞、服务全方位展开创新枯蔼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睹方,来推动中国品牌进入全球匙叔时,成为世界品牌扣囱。   第二崇绩第,汽车产业供给侧改革方向与实现揩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伟胺。   首先扑栓洪,在自主品牌方面挟示忌,我们是追求全球视野开展正向开发嗡孺痘,坚持以我为主的构造核心扛搁诡,组织全球资源苟,开放性自主研发模式辖些卤,掌握核心的竞争力恐驰,获得了可持续发展能力桥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苇绘寇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岗稼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了江撮,我们的生产能力标准是35万布沟,但是预计今年我们的销量会超过35万休宛骂,有可能达到38万躲颊,当然如果制造组织再高一点焕忿,可能40万类贫尝,也还是有可能将娇,但是大家别报到40万啊店噶。这是有体系俩,有制度保障的透,有员工的全程的参与盆忿。一个别的企业的人到这里来看妹,他说你这个企业为什么增长这么快呵僳吭,没什么别的化颧味,员工的积极性调动起来了腑徐经,他们说瑰缓,我看到你们的员工眼睛充满激情请看碗,因为人天天在干活的时候就会有理由篓琴,如果执着地做一件事情带有一点追求厕,那就有远大的理想吃帘相。   放眼全球揉,在开发方面整合全球优势巩厘,实现研发的全球化搔白夺,人才全球化诬煞、配套全球化涤既。依托国内的研发资源卉潮,充分利用国外的资源开展研发资源整合隶败,打造企业自身的技术体系弄。我们用了将近五六年的时间毯传,我们确立了G-CPMA跨平台穆僚判啵块化架构钞觅蔷,我们第一代的产品是引进消化吸收纺,第二代产品已经完全进行了提升钠,但是没有否定第一代裙,掌握了数据链任啊浩,掌握了开发的流程艰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列需郸。实现了一个平台可以开发六七款车型洁仟衔,实现了多个平台车间的相互有机关联碌艇标,实现了车型的变化多耸,开发上市快隧烯,质量易保障绿,低成本岸靠确、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磋啥。   第二个司,坚持质量为先摹穷量,推出精品车型叮肋钩,提升产品质量勿甲邦,加快自主品牌产品开发踩狮捞,提高汽车供给侧水平伤朴,推出符合时代的互联网化的产品风。打造消费者喜爱的精品车型亩态悔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掇侗晦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织理歇。实际上汽车不管是新能源也好侠酶价,产品的三大特点勺紊啪,一是颜值不好看别人不买担,第二是品质跺,没品质也等于没品牌焦池,天天出毛病心里不愉快尝邦,第三是性价比抖,就是靠成本脖涕。我们的员工不需要培训就知道品质炉,因为好多从合资企业来烩的,合资别的没培养帮妹仑,就是对品质追求剖,结果就是成本搞贵了畅伤,把品质先过关玩曹,回头成本再来逐步下降阜释。我们第一个解决的是品质氦,第二个解决的是颜值嗅摔菩,第三才是考虑成本递。成本模,供应商的成本我控制不了郴腿,如果今天在座还有供应商的话半废,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尉虚蹈,还是有这个机会的猾熊扑。但是我建厂可以控制枷懈精,我们内部的生产流程工艺堡,我会重新再造苟饲肯,这个我投资减少了誊损快,今天也披露一下领夏,我35万的规模最多可以干到60万赌抢薯。如果创造性一点可以干到65万骡,总投资50个亿驶,含整车加发动机行睹,这是内部数据普锰,来给自主品牌共享溶请。   包括一些模具加在20个亿龚、70个亿劳,最后的结果我都不相信孔良,实现平台化穿、公开化级、可视化立香,让所有的东西全部依照规则阳光推进骂粕浇。现在我们的供应商也很满意斤娟,社会上也很满意赖。这就是在体系猩,在这些方面的作用力靡慧,防止一个部位一个零件裂炮,一个车就不同零件不同标准勺颠森,那怎么做马钵姬,永远做不了好车冒坑瓦。这个要感谢合资养成的规矩氏蜗讨。但是自主也会给你更大的动力实溅,动力是在研发射蓟,其他方面再有作为帽顷。所以我们是国企的平台络叛,民企的效率上档乡,合资的流程撑,这三句话就是这么个意思方得堡。   第三个隆埠,坚持智能制造打造智慧工厂扒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茬缚膘,实现占地面积的有效节约仆,我们的合资企业绿,广汽本田在推进第三期的时候朗揣,就是根据SSC这个原则俏乱控。SSC的第一个S就是小型small草架耗,即所有资源空间最小入、设备小型化;第二个S是简练simple难戮,就是除去浪费碎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑社搽,complete甸械,以追求小酸、近薄、短嗅顷购、轻秆,最合适的自动化叔、某怨苫伲块化铣。所以广汽本田第三工厂运用SSC晨丹两,它们的车间占地面积减少45.5%捣滤,投资减少26%很卫诗,跟它的一二期比洪,能源减少了29%集,成本节约了21%含鞭。   第四个坚持管理创新革湾,开展构造改革任炼傻,主要就是我们广汽丰田蹦妈鲁,因为我原来在广汽丰田发动机水家,我9年就去丰田一次鹤,去发动机只回了一次聘菇,因为当时这个地方环境太好了捷长萍,我怕一回去又不想搞自主了兄秤。但是鼓励我底下那些员工经常去芒钵,去交流比,日本人也还不错疙哦,大家都交流食灯圭。但是技术是交流不来的孪,思想文化还是可以交流的侗。最近到丰田去了一下送乘煤,大有感受北,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掣佃俺,它从最关键赐吗病、最基础的制造环节入手水,开展生产管理创新岛涛济,从制造轴卞、供需轴缄觅、采购轴出发酶嗜,深入开展构造改革龚环救,实现全员参与尺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拱啼绒,充分调动员工的积极性驹醋、创造力挡,取得了良好的成果鄙添牌。经营绩效方面慕逞,今年的销量增长不多狮,但是利润大幅提升叙蜕厦,生产效率显著提高蜂。人力绩效方面动税,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梨,管理体系与生产流程更为完善喷胺、合理骗喂。   通过改构造改革剃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹦诽,根据他们的预计嫡窍,已有的数据孩呐,2017年单台不良率预计会降到0.01%捶,就是万分之一衅。而且现有的工人总数减少1600人彤。就是现有的存量也可以变化变邦熔,他们现在不到一万人叛淀灭,要减1600人达阮恳,它新建的工厂芒圭,员工还是要招的弥飘,但有的还是要走哎。就是用减下来的人把他投放到这个地方讨赔烽。   第五雇矩返,坚持体制增效灸颗,强化体系创新定险皆。既然这些企业都到中国来了甩,有机会为什么不学一学呢汾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迪枫穗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破性,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缸败肩,广汽本田精益管理荡侮箔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纺得寒。为什么搞一个广汽生产方式哦乡?为什么不造一个丰田呢两舌琳?这里面要说一句丝当投,丰田生产方式你不能完全去学解,条件不一样憋锑画,环境不一样丧楼贰,人员的基础素质不一样翔涂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坟。你学它必须要结合自己犬池,连日本的企业去学它的衰譬昆,有的好多也不成功蔚,当然我不能妄断臂连京,这是从资料摘的涉,不是我说的坍鲸轨。   第二个附癌,我主要员工整车从本田来拧,发动机从丰田来姐乘拷,也有一部分本田燎,两个企业不同的模式怎么办鸵裁韩?发动机就要按丰田来霸阑,从头到尾来举膛,坏的不学好的学差侈型,整车就按本田的来寺泻爬。但是一个企业两个体系怎么运作呢枚莱弥?我说干自主就不能有体系钮科,要体系就是传褀的体系仓台其。不管你是从哪里来酱却蒙,包括从社会上来媳,来自五湖四海一个共同目标久降弄,要干好中国自主品牌欧检航。所有最后提出了广汽生产方式腥,以丰田为主结合本田辩,这样把文化募谜、体系做好妓,但是还不够巩固呻,还要琢磨婆解,现在体系已经起来肚畅。   我们从2013年开始策划袖,集团的主要领导说这个很好豹钠兜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的如。   所以后面我们的产能又不够了螺瓶吓,销量又搞起来了衔勒,整车进行改造眯、发动机进行完善教,整车栏穆杉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敦弹荷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慕卯,就是第一条生产线竞。第一条生产线上半年生产了将近16万屯隋,20万的能力干了16万恍响洛,实际上还可以做挝街却,全如果满负荷做的话聊鹤,估计干到35万都没问题蝗。极大发挥泵,这个不进行全体系变革很难良瘫枯。发动机装配线一次合格率99%讼,这个零部件产内库存减少70%纯邪贸,厂房面积提升30%涩比,原来不够用娜烫,现在多了这么大的组织晃。库存资金减少50%啪,更为重要的是这一成果横向展开盼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堑嗣隆,它的年设计能力15万辆管朗滔,8月份的最后一天有个数据去吵懦,他们双班日产已经达到了650台羚,它的满负荷是700台佩奇集,估计9月份就可以满负荷克孤。这种提升的速度坊,全世界都是先进的堆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斥,它的一次合格率最高达到了93%拦峦,平均水平92%氯猾,接近丰田中国国内水平度临,当然追求的是丰田日本的水平挪袭冻,广汽丰田学丰田本厂察,我们下一步也拿一个计划捷壳疾,要挑战就挑战一流齿解,否则没意义刨旱。   那么我们以建成世界级工厂为准则悄究勘,以广汽生产方式为核心毖澄杠,融合了SSC原则莲广官,运用创新思维全力发展智能制造技术阜皇姬,打造智能工厂佰。我们在第二工厂通过价值流最大化姆呛、设备智能化仿供,生产线自动化捌讼、物流信息化糜、网络可视化柬户北、操作简单化锑考、安全绿色化遁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级室。这个第二个工厂是非衬途攴穑好汾瓤、非常成功的一个例子痴,但是这些都实现了敛弘啃。   第六是坚持品质保障匹肯胯,打造高端品牌诞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞭藩副,高的效率提供优质有效的供给识埃冲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腺,连续三年获得中国质量擒、中国品牌第一廉,超过很多在中国的合作企业倾挂颈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弘爸,所有企业里面包括外国品牌啼肆丹,与广汽丰田并列第八烙耗罢,比2014年上升6位湍。   第七纺,坚持客户至上剔,提供优质服务缝,不管是在任何情况下拔喷,用户是我们服务的对象会萎辖,也是我们的衣食父母四陋,尤其是作为汽车这个特殊产品笨,我们对安全室褐赎、对生命的一种关怀讣猫食,作为生产制造环节的改革据凯,是汽车产业供给侧改革的重要方向芥澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少吗,这还是目前我们相对比较一下唯起。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名究免,也是一个什么机构放,我记不不太清楚禾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杯酬。所以在产业互联网的时代无衡尼,每一个企业不再只是产品生产者氨、服务提供商把少,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茨凌芜,服务以各种形式融入到了制造业虐趣、研发设计杭硕、生产制造赏热魏、经营管理巾违、销售等环节靶。有价值创造的可能侧尖埠,就有服务形态的出现戈掸泊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擅绞,两者相互融合病害韭、相互依存叉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镣将巨。   广汽在这个方面也展开一些工作欺,我们的整车平台将联合金融算、保险锭话蛙、物流田、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酸镀,车生活平台会涉及多个业务平台合,除了常规业务平台还包括了配件商城翁饰唾、用品商城晶高咀、社区服务连锁拾哆,用户使用汽车的整体生命周期蚊揭,产品的购买只是开始磺岭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朴,这才是我们下一步发展的重点讹。作为汽车服务提供商律,我们更应当关注的是用户的体验骋规,以及给客户带来的价值增值感受绩避,汽车服务O2O的打造腑僚赊,也是为了满足汽车全生命周期的需要裴,以及品牌和价值进一步提升的需要龟豁。   第八吧卧纷,就是通过这些改革靛酞,整个广汽集团范围内的成果卤赔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞋摩摔,同比增长28.8%惧、29.7%每澈迫,比行业高出20个百分点锹碴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讳己,同比创下历史新高樊诲弓。当然传褀在这个里面那是贡献更大歌帮,1—7月份销量已经突破19万揣弥科,超过去年全年劳,加上8月份最近的数据儡庇苇,今年全年的任务22万已经完成了仇禄,同比大幅增长143%坤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勉,位居第303名处熬,比去年排名上升了59位螺鸵差,整体实力大幅提升科力躺。   第九傅,就是广汽集团的发展十三五战略哄吻。简单地就是一个内部协同创新龄寝署,外部开放合作土继科,这是总的原则纠,全面实施结构性改革刀饱钝,实施一五一三的战略仙膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绢盟炼,这是一个保守的数据船,因为传褀搞不好就过100万避,前几年说传褀100万疚斑芹,别人说吴总案佟,你是不是在吹牛遂,现在领导嫌我100万都少了赂扦,拼命把产能都整合过来了辜,成为先进的汽车集团发,做强做实研发整车零部件挂、商贸服务和金融服务五大板块姑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犯痰熔,实现自主品牌事业的跨越式发展达凶,全面实现一个“三”隆,就是电动化辜麻、国际化韦怜、网联化三个方面的重大破查。   各位嘉宾朗局、各位朋友同庆,女士们杉慷块、先生们娶,在需求持续升级邦禄,资源消耗的情况下缸吝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓创,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衡谴瓮、品质优先彤财骑、创新驱动的发展路径嵌,坚持正向开发炒,提供优质产品防,坚持智能制造圈饯,开展管理创新喜,保证服务水平藉,注重品牌高端化焊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卧沃芯,共同推动中国汽车迈向新的台阶母熬烘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  今年3月棱畴耐,借百年庆典之际荣草涪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穆绕,即“智能互联”恒落帛、“绿色出行”和“自动驾驶”将,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踌扮。随着战略的提出蒙愤镰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萝接囊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概肥。在这其中救济扑,“人才”就成为关键问题难摹。为此膝扑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肝奉配,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备导。   根据沈燕的介绍可以发现冕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瀑,涵盖计算机松膛辰、工程学仇、自动化倍既、金融等多个方面栋镰写。她坦言手些,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徐税铅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酣。因此测晨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桂。”这其中包括互联时代的在线招聘什,“例如我们利用自己的招聘平台顿、Linkedin丹去敞、智联招聘等在线平台崇,以及大学招聘胃姥兰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尝。”除社会招聘外杆相,宝马也会通过与院谐┣#合作第虑,提前把学生引入到企业中槐,专门为宝马培养人才掸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贝,举行“宝马同济日”这样的活动燃陛详。“去年我们就以互联驾驶为主题斗麻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习控盛。”沈燕说道疮蒋。另一个重要渠道稠,就是内部员工的推荐螺漏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倪饰圃,让每一位员工都变成职位大使惶表,在朋友圈进行转发传递任省城。   “我们对人才的要求款伙系,在能力方面最重要的是对业务的了解浇。这不仅包括对业务今天的了解潞,还有对业务未来的了解磋。要知道未来战略方向是什么踌踌奴,需要什么样的技能秤柬。 ”沈燕告诉记者躲,“此外风,我们对人才的要求是不仅要了解中国挽,还要对全球化有所认知窜腺龄。随着技术的发展老世,我们对人才的需求呈现‘复合裁,跨界’的特点软。但是担,这类综合性人才很难直接从市场上获得筒膘诡,需要我们进行入职后的培训邓。 ”据了解府玩,宝马(中国)每年都会根据员工表现锤涂,提供给员工出国培训以及交流的机会犀滥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迪隧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惜耐贰,以拓展视野屎,提升能力翁廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为全蒲炒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酱匣,吸引并拥有了一批充满抱负庇讥、专业的本土化人才漓。而面对未来词桓,本土化人才也将承担重要职责瓦崔,“这包括为‘在中国如慰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向电,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中连猛软。”沈燕表示放。2012年鸵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烹,并在上海组建人工智能团队盼教么,承担电动化和智能化的相关工作盾。另外贺垢媳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寒陷顷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨设。 这个团队将研究和紧贴中国市澄!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谢盆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哭港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉腥泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炊裤,用“数字排、概率坞、未来”为题鞭记,论述特斯拉电池的高密度痉病、续航里程及电池的安全性腑广赴。对比国内戊惹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车救,并预言电动汽车和智能手机一样歼靶萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫奸诬,不可逆的未来比辈婪。 以下为原文哪酥报:   关于密度和里程数蔷。 特斯拉Model S上市已经四年多了吗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狮庞差,至今为止一个都没有兑现拾皆阔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堵,里程最长的量产纯电动车错,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巍蠕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虱,忽悠消费者甘骆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羌馁,里程普遍降低10%以上)来体现里程秦,在有些国家辅助使用NEDC的标准套雀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斧涉戊。   关于安全性和自燃率垮扮。 自从2014年初安装了底护板犊卿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弟菠,远远低于燃油车捞楼徊,各种撞的惨目忍睹事故胁,也都没有发生自燃发。相反浦互坝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俗科,却成了全世界自燃率最高的机动车婚啪,更远远超过了燃油大巴的自燃率躲咸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豪懈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讳实耗,车门闭合的时候已经有点变形了)繁扫焊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醇,几乎可以说膳:特斯拉重新发明了电动车裁。    国内真正用心做电动车的企业裴稼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啤拱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机催论、变速箱聚、油箱等孰,改造成电动车的事情)庭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了星,才会全力以赴来押注电动车灯附料。当然失惰潜,也可能是很多品牌都在蓄势待发帆东潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剧苔狙。    电动车不是什么弯道超车室茅巾,而是换道竞争炼梢。    今天的电动车戏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缴收堆。待机时间是诺基亚的几十分之一兽咎稻,软件也没有几个健溜诉,通话质量也不好长,汉字输入也麻烦的要死告。和智能手机一样揩,电驱动和自动驾驶注定了是未来酵偷涎,不可逆的未来歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣拦:李芳" "   2016年8月30日娶蛾卿,在北京新浪总部括,北汽新能源充电部门副总监陈保江本必贬、北京华商三优总工程师丁晓伟讼逛岔、电庄总裁兼CEO先越潍罢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人轻幌凹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劝痕维。    作为新能源汽车销售终端环节父握托,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢摇,更是充满了诸多困境烂垄,不为外界所熟知妨楷。    那么籍成,作为中国最大新能源汽车市称伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况痪童,北京模式发展的瓶颈是什么个倘?有何值得借鉴的地方平报?又该如何去避免失误和纠正奶嫩?政府倡拷病、车企土、消费者在这一产业链终端中色苛,分别又该担任何种角色拎隋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录好怯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廖:魏总翠,刚才你从用户的角度末,同时您也是媒体人的角度离,可能跟这三位嘉宾的角度不一样似袍伴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄矾,您发现了这些问题之后裳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率继?    魏士钦惧煞:其实我们一直在琢磨这件事挤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说票,这两点是能够解决掉的房。首先第一个百冗白,支付恕吾。就像刚才先总说的陶臂,有个银联一样的东西捅妙抬,接下来有个第三方攫,或者接下来大家都使用微信支付羡,不管是充电桩也好跋,app也好贡,还是当时的扫码也好沦粮,还是微信也好实,支付宝也好素舒亮,能通过手机支付屋,基本上都能解决掉斥讨脾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题济统迫,我们把支付给它想办法统一了屡钩。不一定统一到一个里边去迸径,大概两三个味扑,大家都在用凰盗,这就没问题羞锣。    第二忌,这就相对更难一些了蒋,应该是有一些第三方平台真正站出来华恒,能够收集所有的真正的准确的信息胳倍腔,其实当时我们自己在做app的时候跺貉泻,就是在做摸点的时候誓怕垦,我当时就矛盾谁脐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绥,后来琢磨来琢磨去咀靶,通过很多用户的反辣濉,我定义出要摸一个最准的点瞧寂蒙,不要最全的踩。准是什么概念偶眷广?第一暖拘脆,我找得到粗,第二尸墟,我到那去一定能用得上睫谈。如果我找到它了存笑惫,也到那去了编,但根本没法用两,那就没有用了梗反柏。所以如果站在媒体角度匙,我希望不见得是谁删记教,也许是个媒体插灿,也许是另外一个平台惹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厢变,但是它也不一定是最全的梆藕,但是它是这些所有的里面最准的锨拓,每一个用户都能找到桩墓侧播,而且有百分之百的体验把电充上吾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缮适,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫徊,是咱们国电的站辞汐,是快充臼。我们编辑去那边准备充电的时候刃卸厕,有六个跑快车的兄弟铂景,霸占着那个点朽,就是不让你过去溃叫攘,这个充完那个充伴躬,还剩一个车的时候菏荚食,就赶紧打电话给另外一个兄弟贩坎,赶紧过来充电澳。我们不等了眯赫。但是他们不知道钙,在那个点不到三公里的地方咯项,快到积水潭小西天那个地方暑蓄分,还有一个充电站垃,好像是三个充电桩还是两个燎射,一个车都没有传,而且车位都是空的斑。他们不知道那里酞。而且那个点僵鳞悉,我们当时找的时候用了三个app屑半,只有一个app上标出那个点负社谈,另外两个app是没标那个点沫嚼玩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寡,所以准确性其实很重要棠。所以如果能解决这两点形硅,我觉得咱们的空置咸岔、闲置的问题一定能解决茫策功,肯定没问题的脱米。这是我的观点悉挎冻。    黄山男:关于公共充电这个领域骑凉,我不知道魏总在充电过程中搔列,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凤逆洽?    魏士钦熄:出现过小究肥,很多昧。    黄山摩牡邪:这个问题其实很有意思的问题身编,充电桩的标准是国家有统一的标准汰筏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擂。    魏士钦暑啃伞:是这样困圃失,最典型的例子就是腾势假悼绢,腾势在很多国电充不了澄忌,但是在小E充电或者普天是能充上敞。    黄山蹈:我们可以把时间放长一点来看旧厩,在2004忍奶、2005电动汽车兴起的时候高痪夸,很多人都不知道电动车是什么甲,充电桩是什么餐。随着这几年的发展陆捶递,物业慢慢都配合了奸,所以从成熟度也好四、物业配合度也好煞叭,应该是越来越高的稀。国家层面出台擒适迁,新建小区予以配合桨,包括老旧小区的改造遁牵,都会多方面来共同解决这个问题深队。其实关于今天的这个话题吕乖缓,我不知道台下还有什么问题要提问的吭不膜。没有的话确驼驶,我们可以做一个最后的总结侥。    我接着丁总说的北京模式的问题潜儒,我们今天说的是关于北京模式僧俱,丁总说了一个北京是纯电的市晨刻Уⅰ,跟其他地方都不一样呢彤,上海是极端的五强,上海是混动市承瞧渭搿,北京是纯电市场恫豆。我理解还有另外一个模式篇,就是北京的充电运营商是最多的底碍达,发展是最快的侨,一开始是国家电网髓、普天在推磺聘际,后来群雄逐鹿弹卑龟,特来电块陈、星星等等各种运营商都进来了潘叫,包括先总这样的都进来了汉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商半笨。    魏士钦蹭:现在已经不止了磁。我们有一个数据登,说是47个运营商喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌磊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挞氓,我讲点个人思考和认识年磕。    先谈思考裂谜。第一慑,供给侧结构性改革内涵非常丰富闭,大家可能更多关注产品的结构性改革缚,其实我认为戎帮偷,源头是制度的供给和政策的供给趁,再是要素的供给我涸盗,三是产品的供给杜杠。    再把这个逻辑关系缕一缕豹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坤蕊刨,而制度趁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遁。所以现行体制下漓掇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革替嚏?这是我思考的第一个问题瞥。    第二个问题遂颗,是我做企业这么多年的实践和感悟啸疆仇,企业到最后比拼什么斧?其实就是资源的配置效率喝仆播。汽车行业也如此乃蓟。你拥有多少资源固然重要邻敖伴,比如研发队伍疯卑慑,既有一两万人的圃,也有六七千人的阂,还有两三千人的谅昧鬼,资源差异很大失环漓,但实践证明人多不一定成果就多砰吨,关键是资源的配置效率肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率布,取决于一个企业的决策效率和执行效率尖祟伍。而企业的决策效率和执行效率箍惦笛,又取决于它的机制和治理结构锈。    反过来散久狗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪盛。也就是说冬多酒,产权结构会影响到治理结构和机制茂细,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响标,进而影响企业的资源配置效率袍。    从逻辑关系上讲借话供,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鄙恋。    第三个问题铅,产权结构是前提劣吩澈,是源头性问题痛,多年实践夹捻,有以下一些体会卤俗簧。    关于股权片蔷。股东应该优质化靠,股比应该合理化堡讼接。近期也好潮狗勿,远期也好墒婆郴,你不能把那些对企业治理蠢摄、技术欢硼、管理诞,以及市场拓展没有任何贡献此感,反过来可能还会添麻烦者可弯,当股东枫。这样的股东不能要赋羔香。    股比结构这块盎履颂,不同行业喂,不同企业聪祭,它的结构模式必须符合市场规则垢。若是竞争性行业惹较,不管是央企册攫揣,还是地方国有控股企业廉畦,做第一大股东绝对控股蛊寐,很难实现建立混合所有制的初衷朔妮鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘟戚滩,竞争性行业混合所有制要深混矗,不能简单地浅混坎。什么概念垄挠?国有可以是第一大股东伍坡,但不宜绝对控股蕾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北、国内竞争国际化这么一个概念萝宫晚。既然是全球化激,如果你这个竞争主体揣抱,你的治理结构庞,你的产权结构拐侈竞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谎白,你如何参与竞争漓?道理非常浅显明白理凑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诉。    江汽集团公司制定十一五规划前桂鳖,我们就有一个想法骚鸽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伞谋话。围绕这个思路涛,于是就有一个叫三步走的战略规划谴。    第一步点,把国有企业员工身份置换掉旁,从根本上说酸帝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辈徊,对职工也有好处秸泪,是多方共赢的一件事情忙锈。我们知道贯,国有企业这条船不管怎样篇渭,开得好遣羚,开得不好背雾,哪怕再破再旧蔚磐,只要不沉下去儒滤,国企员工都会抓住船板独屉酚,不愿意下船箍窃辈。    如何把员工这些观念转变过来肠?只有让他们从企业人转变为社会人痴襄。因此阮,第一步是2006年搽筷复,江汽集团公司所有员工进行身份置换凶唤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会韩剖沉,作为每个子公司的投资主体贿爱昂,共同组成投资公司挝。    这样珐险禾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苟翘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权败。    第二步跺太,我退休后琼尽,引进中国建设投资集团有限公司坤挫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杭缴奢。初步实现产权多元化复。    第三步暗世,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侠插,包括安凯客车的控股股权罕哩,整体运作上市腔。去年1月获得证监会批准秆醚悸,上市公司已挂牌陶池。    通过这三步走——置换身份呜啃,初步股权多元化侠板,整体上市驮塘沉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壬蚊,对留人起到了较好作用菊。在工业化狸鼻竿、信息化世控、网络化尤其是移动互联网时代淑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毯,股东或雇主和雇员之间的搏弈儡尼慈,更多体现在决策权和分红权领域滩。    为什么IT产业冲猎,特别是互联网企业发展如此迅速耽沛?正因为它有这样的产权结构斡韧,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业呕,股权都比较分散惭版槐,管理骨干和技术骨干都有一定股份绊私譬,可能这是大趋势面彪。    互联网行业资源的竞争和协同帝蝎变,最终体现在人力资本价值上妮辞方,他们要参与公司的决策和分红似。这个问题如果不突破泰膏玩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斡宠腑。   存量是稳定剂脱,增量是兴奋剂    那么哗赣托,内部机制如何变革稍娄?    1990年我接任江淮汽车厂长福,当时非常困难帅,留不住人碗烹。有些人选择离开确铰辖,人往高处走肥,完全可以理解纺钨澄。留下来守摊子的这些人不容易台坡,到我2012年3月退休矛赋,这22年时间里摊巴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段门挟煽。    第一阶段是2000年以前溶。可用两句话概括忱须,第一句叫做存量相对稳定惩漓仕,增量拉开差距琅田递。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蘑,可能就有问题裂。因效益提高而增加工资圣,贡献大的就多增娘,贡献少的就少增嘛旗毒。即便没有贡献嚎柑,原有的存量工资也不会减少陡,即存量是稳定剂灵,增量是兴奋剂额司矩。    第二句是有计划按比例增长工资欧录。也就是说嚷皖父,企业效益再好楔芍,效益翻番工资绝不能翻番景袱陛。效益不是很好焚,工资也要涨猾钮费。为什么挝?因为国家年改革开放30多年考褥芜,经济20多年高速发展型补懒,物价一直在上涨构膛故,生活成本在提高姐,降工资就是降生活水平祭秋拧。所以我们有计划按比例增长工资诧,以建立工资蓄水池攻居,以丰补欠盯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肝捅柏。    第二阶段是2000年后莱姥便,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绷删。    第一部分是郊芜朔,区域领先的现金收入挪羌。和北上广深不好比蛙,但在安徽及其他城市的同行业者中卫违,我们的薪资收入是高的辜如寿,员工及其消费能力比其他企业稍高上般饥。但现金不可过度发放肯持,这是心理学朴恭哩。人就这样案,口袋里现钞多了后滔, 像一线工人莆忻,包括技师在内咖仓缺,他腰包丰实了提,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痉。    第二部分是大福利廖淳。我在任期间飞爆辑,江汽集团公司解决万余套集资建房孙较,还有大学生公寓斜堑、廉租房等;自营的物业管理做得非扯圆唬好炒,很便宜擞聘,还有免费午餐黎,包括洗衣房等鹅。有大福利吵,有小福利酵橇谜,五险一金都取上限提馁嫉。    第三部分有限的股权激励媚。    区域性领先的现金收入炒承纲、大福利搭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迟荷,这使江淮汽车员工享受收入不低遁峭痰、生活成本不高的待遇呕。也使人才无序流动降到最低如侯虏。我在任22年喜,江淮的人才视胎,不管是管理人才还是技术人才呈,几乎没有怎么流失踩。    外人都觉得很奇怪唐把玻。当时有个汽车企业派人力资源副部长盟菱挨,在江淮附近找了家酒店何传酷,一住就是一个月堂氢,每天晚上打电话找人邻,但没有人为之所动闯化缓。    究其原因巳谰,当然也不仅仅是待遇和福利殴舍,重要的是文化留人画俗,怎么能留住人心篡誓脊,这是其一祷是。    其二耍练,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恋,使员工的成长速度可能更快少。    其三觅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锈杭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肋,但我们有三条路径脊驰。    一是管理人员成长路径糖:管理员翰澈韦、助理管理师鲜、管理师朵、二级副经理磊铣、二级经理窗位矫、一级经理缮。    二是技术人员成长路径羌:技术员酿、助理技术师必臀甭、技术师;设计师七奉坏、主任设计师磊佩、设计总监亨、技术中心副主任蔚片盗、主任等灭厢。    三是技术工人路径醋藩船:高级技工兜腑、助理技师卢糯尚、技师鸡、高级技师咳罚袒。高级技师的薪酬磺,甚至比二级副经理拿得还多鄙赴。    这三条员工成长路径乡施,每个岗位都有岗位说明书考。你要申报这个岗位圭爬点,必须经历什么培训啃户男,需要什么绩效劝,才有资格申报嫡如。上什么岗位有明确的薪资标准镁杭,“升官同时发财”平儒,用人用工尽可能做到公开公正透明奔导翘。员工们也看得很清楚沏,只要好好干吃挠,就能够成长杭汞。    总之犀,在中央政府大政方针指引下涟惦抗,切实曝捌姆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法事晚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烧探烹。    尤其是产权结构改革来刚,不要消极等待主管部门来安排体汝,等是等不到的敢涉。也不要对现有体制苯、机制太多无意义的抱怨料躬凤,只要动机纯正喇烤蒲,对国家对企业对员工有利拱脐,就值得一试笔,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓄怂郊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挠,但一定是基于稳定性郸抗鼻、权变性冀潘拌、柔韧性基础上的变革位。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粳监。同时切记不管做什么事情枢磷,一定要取得合法合规的文件依据封络潘。    在沟通管理和内部运作方面栏闯瘸,如何适应政策环境替,是对企业负责人的管理智慧的考验臂窖挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雷嗡。   当下排荣,在互联网经济蓬勃发展目靖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雹潞、汉腾拿、乐视灯牛、蔚来侧配粳、Nevs钱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碘蹋。但这些新思维逞乒献、新模式遇到来自行业纪娟、公众和政府有关部门的不理解和质疑梦卯。为此寰球汽车邀请行业专家涡盗、新势力企业领导剂、主流媒体高层腺爱,就大家共同关心的行业趋势吝论木、创新模式酶荷、市场预判等话题展开热烈讨论耍陡泄。   程远雹伍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁释、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逆费:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凌歪,也是一个全新的问题匈,所以我觉得应该是个很有意思的事侮。今天让我首先来作一个发言料径,我觉得是抛砖引玉菱,我想把石头抛出来窗党,引出大家精彩的观点棋苇椭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怂康颇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辛,他们该不该进入汽车行业室。大家知道擂嘎签,这几个企业全是新人红,以前都没有做过介孺,在社会上是有一个反响炕,有一种争议疯,说现在已经非常挤了惦遣灸,我们已经达到了2500万辆的规模悄晨技,100万辆的企业已经有六七个了邵袭,还缺你们锻?你们现在还有机会滔挝?我想说这是一个很重大的问题确湾,我想这个问题为什么说是战略问题团,中国汽车业一开始就有这个问题挖弛。   我的印象中穗,我觉得中国汽车业有很多政策息檄,也有很多重大的事情点廷,但是我现在回忆起来羞惭厢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埠钎疾,一个就是开放引进钠擅猜,也就是合资扛,也就是所谓的市场换技术洛苹绞。另一个烂按死,我们做了一件很大的事情桔蔫签,叫反对散乱差标据速。这么几十年来访,在我们的汽车管理部门取,我们就不说谁了伸,大家都很熟柏,都是朋友售邵烽,现在都七八十岁的人淑蹬。我进入这个行业30多岁甜溶扩,已经过去30年了尸碍尺,这些人现在已经退了虫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抄擎,一个是合资引进赤疟岭,一个是反对散乱差校妓稀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来保涟柿,即刚才说的市场换技术泄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锨,只许有资质的企业做练躬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滥揉,就叫中国汽车工业总公司掸趟拎。后来惺逼,提出了南北划界纲蓖,想要一汽在长江以北矢,二汽在长江以南碎浆摄,形成一个竞争局面矩钎环。这个想法没有实现惯肪,当然再早我们搞过六大公司吐,但是总体来讲肆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弛。   我在八九十年代写过一篇报道斜醚薯,我就说中国汽车为何怕竞争票桃脐?其实现在想虽涡,我们争论来争论去就是一条式,国有竞争泌,我们认为企业太多了缴蹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廊安。   那时候从国家宏观的角度肮,陈云同志提出了一个经济学观点报,叫做鸟儿在笼子里飞管免,年轻同志可能没有听过滦。虽然给你放飞僻澄,但是你不能乱飞赖,得在笼子里飞蹦董。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颊郸蒜,所以我们提出“三大三小”忻酬平,规定的企业能造车脾,其他人都不能造车浇滑岛,认为进来的就是捣乱渭泄沧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏朔瞳,后来被总编辑改为无心插柳年孟。我们一心一意想扶持的企业搞上去泼桅,但是我们不想扶持的企业又在出现付趟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扳天寸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阶,为什么呢沥空?当然是我们的基础比较差徽,一无资金鼎匈,二无技术残苹妥,三无人才郎掠,白手起家炊耍。这时候我们引进外资结坎,有了资金汝嚏糜、有了技术斥湃涸、有了人才长女鲁,奠定了我们汽车的发展基础蔫董。但是只走这条路等于缺一条腿丰切绰,只有引进外资酒零,没有自己的发展本礁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尉躬删,反对本土企业歧木,所谓自主企业铝寝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茅烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的事叭灯,奇瑞畦毒目、吉利嫁坑啸、长城幂哭、比亚迪硼哺绍,没有一家是合法造车的企业操沽,方式大家都知道仆,买一个不生产但还有资质的企业河唤几,就是所谓户口本泵徒开,然后就开始造车班。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睫,该死的企业死不了搽乔袍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口济,这是一个很奇怪的现象踌萍,在其他任何国家都没有这个事情涤,只有在我们国家釜烯挞,这变成了一种无形资产韦崇壕。   所以芦贺,后来工信部成立前夕册叹竿,在发改委发布了一个通报惊施疼,宣布哪些企业要死遍,其实是一个作秀粪秒伐。因为这些企业本身已经不存在了拜吴斯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侨忌蛔,就不会有这种奇异的怪现象搅钱技。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尺,我们把汽车产业的市场化吻、自由竞争的方式忽略了躺,我们把它当做航天航空管理脸。所谓集中力量办大事汐唱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蟹,像航天航空只发射一颗卫星惰,只造几架航天飞机讳乾,但是汽车绝对不能这样贤废,如果我们中国只有一个汽车企业瓣尸古,我们今天无法想象能够达到2500万辆股浚,我们可能还在200万辆以下徘徊扁街。   我们想想我们当时的规模蝎号洗,讲起话来赤,我们一点底气都没有铣,全中国所有汽车企业的力量蒂微,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篓,所以我们那时候是没有底气的遂趣。那时候蔡总经常讲戚鼓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郝可啸,我们国内的某家工厂斗免搬,搞了多少年请负登?投资130亿干了那么多年没有干上去屋,现在回头干干率茎拼,别的合资企业在武汉干140万辆车拍敌本,听都没听说过他就干成了耐。   当时我们确实是一穷二白吕,那种情况下我们引进外资踩扁,但是不让国内自己的汽车做淘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奢,变成了外资企业韭、跨国公司一股独大滤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌核攀冯。   中国其实为什么发展到现在这个状况柑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厢纶,在座的年轻人没有听说过踏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丧喇棱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作特唾。为什么有审批制缕忍惫?审批制就是为了反对散乱差竿,所以你不能随便上企业剩坊。   我们把进入产业的大门关得很卸拦辍,一方面对产业造成了很大损失溉伎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会把铆。大家知道堪醇能,那时候汽车卖多少钱熄瀑灵?桑塔纳要卖了20几万怜缆,当时说两万块钱苫构,八字还没有一撇氮篙,订购两万多辆炬,在桑塔纳卖20万的时候居品阀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僧。那时候的技术标准滴遍、排放标准都很低杭,我们会很快发展起来胶挥,但是我们失掉了这个机会簧盒。这是产业上的一大失误钝,就是反对散乱差坛奈食,阻碍了中国自主品牌的发展恐曙。   我觉得中国汽车进入2002年秤希,入世以后就发生了很大的变化廖,这个变化就是放宽了狄,应该感谢国家经贸委前司长卯雾,后来发改委的副主任欧新黔确岔,他在这件事上力排阻力破顶玛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胎,有二三十个企业进来淘。在这时候潜砷,包括奇瑞戚疆、吉利哎、长城沏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面靖驮,所以这是我们企业发展一个好的契机耿,这个契机来自于好的竞争喀程井。   现在大家没有再说反对散乱差其,但是这个毒瘤并没有肃清蝎凳捕,现在要有一个新的品牌出来芬裸,我们第一个想法就是它该不该出来耐壕难,又来添乱搂。所以在这种情况下镶蝎,汉腾出来以后惟逛罗,我当时也没有太明确的认识雹,在网上一片谴责声的时候圭举,我就意识到了这个问题剿凉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的跺吧,大的打败小的鸥菏哆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼外海欢,快鱼吃慢鱼姬。汉腾给我一个启发辈馈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湾,今后还会存在裙须膛。   现在一汽纷菩、二汽非常困难教朗,包袱非常沉重氦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敌,但是最近连一辆好的车都出不来鼻夯。现在真正有活力的企业是谁呢谎?是长城脊咯痛、比亚迪亲橙茬、奇瑞堑别、吉利诚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熬胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坛凛,让大家不要惧怕竞争芳缮倒,竞争只有好处恐抄。我们老是说过度竞争午,实际上没有过度竞争驴逆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媒脾,经济规律本身有一个调节作用律,一旦过度竞争它会自动退出北居。   我们的出租车管理很失败蝗,就是我们怕过度竞争胜紊权,我们把北京市的出租车限制在7万辆袍,因此打车难刹幂、打车贵捂描苗,群众怨声载道勾磊富。凡是放开竞争吻苦盘,像家电产业大家都知道虏,为什么发展得比较良性呢欧潜?就是因为放开竞争毕内,是不是先来后到呢午径四?我们现在想想80年代竟楞僚,61家电视机厂镶介,现在上哪去找皑?大家熟悉的品牌骑橙徐,北京牌仓困浓、昆仑牌乓菇糜,我前天在飞机上看到长虹嘛却,长虹居然还在阶来,出乎我的意料肝俱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偿,现在新出的电视机厂潮诗艾,TCL过去有吗湾慧?就是长江后浪推前浪厂嘿,我们永远不应该对后进者说不舶,我们一定要这个变成一个共识妹抗春,任何时候都可以有人进来舒。就像他们说的署篇,任何一个行业都会机会幂。今天在座的各位都是新进来的盘瓤,我觉得你们的机会大大的有共碑。   我的砖头就先抛这些夸里,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弥练麓:沈达炜 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲瘁瀑,严禁转载撇擂,违者将被追究法律责任霖。 获取授权" "  徐和谊说谷童睡,当我急的时候倪项贰,老唐一乐烷悼,哥儿俩(的配合)还行乒宿管。双方都是坦诚的心态氯,就没什么谈不成的事情娥。    唐仕凯则认为掂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贡,基于双方的相互尊重奢腺。合作中催款,尽管文化不同停蓟、目标不同烦羌,都能坦诚地交流拖惶,达成一致始纤级,满足消费者需求桑吭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叫甜培、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮缚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惠敢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯典裂铃,接受了中国经济网等几家媒体的采访棵蠢。在奔驰E级轿车之外靠苯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棺靖狗,徐和谊说垄鲤,关键在于双方的真诚与坦诚论潮弄,这与我们的性格有关恒。我的性格是直率街喷,而唐仕凯先生则是含蓄纷起冉、温和厢迫,哥儿俩(的配合)还行加卡。双方都是坦诚的心态卢,就没什么谈不成的事情非逗稍。    徐和谊谈到炮毁箱,合作中呛,彼此考虑对方的文化宦怀、体制壕建煌,对对方的决策机构都很了解蝎,也想知道对方的想法幌,并多从他那套(系统)思考瞄:靠不靠谱貉寡,可不可能嗅瓷。不能瞎白话娶懂超,不能伤和气袱臀,所以就越合作越顺利访挺认。    徐和谊认为趣,随着后续工厂和产品的导入酗浅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乡刹袖。    他还打趣说嫁香,唐仕凯先生文雅思,当我急的时候推徽,老唐一乐朗脓,我们的搭配非诚桑合适瞄崇箔。    唐仕凯则认为揪芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作察肮,基于双方的相互尊重落。他说谱,我们与北汽之间有更多的共识湿。过去几年的合作拱缎,大家互相信任刑实、持久赏蓄、坚实情蜗节。我们有德国人的执着扣讹景、坚持丸繁,在双方合作中密犯,尽管文化不同般、目标不同态,都能坦诚地交流籍,达成一致寄恨,满足消费者需求焙瓦粪,也能让优秀人才有合适的岗位笆妹。可以说柏,北汽与戴姆勒建立了最好的裙快、双方互信的关系苗奴熟。    另外断傲,唐仕凯指出漠钢,中国业务的发展歉肪脸,离不开经销商伙伴的精诚合作揉巢,他们积极履行对消费者的承诺统、关爱鄙,也与我们建立起非常良好的厂商关系赂喂碳。    他强调李筹,我们与北汽的合作啤泞,增进了双方的关系犬了惺。 全新长轴距E级车上市现撑押ā,领导合影(右二为徐和谊局架,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衬千抬,目前我姜瑰,我们的合作是最好的凶凹。认真总结以往的经验塘角、教训顺劣,特别是过去的错误典烯推,接受媒体的帮助焕鄙、批评椭,因为大家对我们有更好的期许晦窝。目前赶痪歪,我们仍没有达到自己的目标咖骆互,在中国市场还是第三名糖。但是滦免,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悸孺。因此蚂挺,我们还需要精诚合作廉,力争打造一流的企业;精益求精补首鹤,建立一支一流的团队担散。毕竟法,我们的公司和事业都很年轻僻戳啦,在发展当中最重要的还是关乎人福。因此靡,我们不能只顾眼前袒视,应当放眼未来粕烹冗,希望取得更好的位置适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙力录:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甸福稳:    各位领导臼霸烽、各位汽车界同仁挫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哆淌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴。今年论坛的主题聚焦安全啼,我觉得非常有必要泻温泞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秘,已引起全行业和全社会的关注叫。    今年以来厩勺,在国家和地方补贴政策的助推下计请,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹃酗,1-6月北价撂,新能源汽车实现销量17万辆盲咕,同比增长126.9%凌湿鹊。其中纯电动实现销量12.6万辆宠匹拟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仙,预计到8月底葱合烯,全年6万个新能源指标就将用尽卷贰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垫,同比增长170%拎衅衫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置判。    但随着新能源汽车销量猛增炭俩,其安全问题也逐步凸显钉泪必。仅今年上半年烷哦落,与新能源车相关起火事件就有11起杀,事故原因涉及到电池宝酬、材料跋回、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曹桨糕。不但给事故车主造成了严重的生命沟、财产损失完羌涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毯,极其不利于新能源汽车的推广匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梗体,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堂旦拉,新技术新模式尤其如此独桑攘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屉檬挛、火车一度跑不过马车锣垃、人工智能行业也几起几落侮堡,每次都面临着必须攻坚的难题煞违惜,并随着问题的解决才获得新的认可褂店废。新能源汽车行业也是一样埂歧喘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域末侥伎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靖少,在蓄积了一定的市场规模之后凛逛虱,开始到达一个新的平台期萝崇,开始面临这样那样的问题全开杰。而我们认为艾丘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题掀雌串。    首先膘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捻。    今天我们面临的新能源安全问题苗稗,一部分是技术问题帮钠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坦。但更多的是行业规范问题仟擎全,由于新能源汽车市场发展太快酿,行业法规建设相对滞后姓,安全法规不够健全客访细,相关标准缺失捶钮,再加上消费者安全意识不足锤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等棋睡川,共同导致了一些安全问题的出现稗。作为一个新兴行业韶边闪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度寿褥虚,这是新能源事故频发的原因琳轮啥,也是新能源发展到当前阶段上,我们必须着手解决的问题旦。    其次湿,安全问题是消费者关注的基础痛点呈精,必须全力以赴加以解决伶疗殊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示典,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全晤。我们经常说愤赫竿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榷结献,但是没有了安全这一基次泄稀,里程的远近本身也就没有了意义沏酵。新能源推广几年来涩粕变,市场上对安全的质疑之声始终不断订蔷坤,说明广大消费者除了里程焦虑拆层,还普遍存在着安全焦虑构柏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凹遍缴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寡阜菜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惭仑。着一把火就可能会毁了一个行业耙酪,在网络时代这种心理传导完全可能发生耗估。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理体簧且,必须将安全问题作为头等大事来抓别,否则就会被消费者所抛弃潭嚎锑。    最后裁惕烯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氖楷,也是发展的动力源克。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品论,才能得以持久生存跑匡袜。千百年来竞骄,人们围绕着使产品更加安全可靠程,不断做出创新姆。及至今日即华侗,我们投入无人驾驶汽车胺比廓、智能网联汽车的研究殴差,很大一部分原因讼迁谈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溉砷。新能源汽车作为面向未来的产品瀑采,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兔。    由此可见闯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈队,粗看起来林林总总橡,不一而足;但是究其本质戊讲,核心还在安全溪。破除了安全问题哇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题息钝息,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侩硅,而围绕安全问题不断攻坚克难浑,新能源产品和发展模式将不断创新秦,不断创造社会价值沤尘彭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堡啪陈,我们从一开始冯剑渐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踏赦,从战略高度提升安全性挟锻享,居安思危协缆馆,未雨绸缪伟幢膊,从研发痰、生产到售后服务侍强,都布下层层防线钨貉跑,确保产品万无一失贤庭。    一是在产品开发上加强安全功能设计坝,从源头上提升安全性蹿齿存。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哗黎悲。从产品的开发设计阶段愁瓶隆,我们就从整车控制完、动力电池摄摊、高压安全等方面以高标准进行设计碌魂齿。在整车安全方面凡绷缮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辈删,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舞幢。在动力系统方面苫赣宽,我们从材料骗、电芯卧塑茅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碳咸钮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术告退瞄,降低电池短路和起火的风险唯。在高压系统安全方面侮,我们从防水革味、防火奸畦覆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计济痞,高标准强化安全功能莽罚。除此之外词星级,我们还充分利用智能网联技术清寄处,对新能源车运行进行实时后台数据监控烘仆驶,建立事故应急响应保证机制钉,为新能源安全使用保驾护航挨屏四。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降俱,以高质量产品确保安全杜密蠕。在新能源汽车快速发展的同时仙铺肠,北汽集团不忘发展新能源的初心理茫莫,严把质量安全关鳖旅狭。北汽新能源生产的每一款产品丢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叔谷,还要对电池介锋番、电控系统进行严苛的测试与验证稿。目前案逗幂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挝,其中电芯安全可靠性测试标准42项扣捻,电池系统安全可靠性测试标准50项唤妊缝,BMS策略安全可靠性测试标准33项世飞,这些测试包括长时火烧测试嚎写筋、电池剖切测试蒋磨喊、极限跌落测试和电池浸水测试等庇汝。同时睫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金。上半年遍,北汽新能源接到订单2.6万单簇无蕾,但在资源不足的情况下篇,我们严抓质量关库暇,绝不为销量而粗制滥造餐,最终完成15052辆的销售任务辟,订单满足率仅58%闪溜,但却实现了上0事故率的优良成绩的。    三是加强售后服务与培训勒开,让新能源车用户买得放心鸽信,用得安心缄蚕湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炊构,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系布狙狼,包含车辆保养孺赤、车辆维修粟轿簧、紧急救援侠萌沫、充电设备奈、增值服务糕独铜、客户关怀等多项内容瞥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恰、维修焚,并对服务完成情况进行跟踪监控粕烽,形成服务闭环嫉散崎,确倍治客户满意冀。同时嵌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蠢巴,对车主进行说明和操作演示谐戏炮,并规范安全培训流程略,提升新能源车主的安全意识世汀。在此基础上累赊疤,我们还创新营销服务模式皆败道,今年8月12日传骡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缄芍,不仅具有推广新能源车的效果勤覆杰,同时可以让车主及时更换困倘、检修旧车上的老化电池五,通过我们的新模式给市场提供更多安全丘娩糕、环保懊甸解、高质量的车型敖,给消费者更安心的消费体验济侗裙。    各位领导分省、各位同仁惟澄:新能源汽车作为一个新兴产业渤文,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卧崔惦,出现一些安全问题师光始,这在快速推进过程中也是难免的钎,是我们必然要面对的问题当酸。因此新能源安全问题辈霓邢,绝非某一家企业能够单独解决石遍歇,它需要我们整个行业的协同并进杉。    有鉴于此褂屯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卫尖挽,不能因噎废食剧苍桓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渺无辅,牢记我们新能源事业的战略使命惶玲亭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念详纹鹤,以持之以恒的韧性丹廊,推动政府吻传、科研机构隧、行业协会冉藤劫、企业乃至全社会开放合作欧,不断建立安全标准郝、不断规范行业行为靖测、不断推动技术进步摔敌、不断优化消费者使用习惯涕,不断实现新能源汽车行业成长成熟姥坤、发展壮大嗓尚赖,实现整个行业的可持续发展悸筒楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵霞淋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寸晦,各位领导楔晃、各位专家弗哪,业界的朋友们憋菲:    大家好!今天莽双扇,众多长期关心脓瞬涸、支持中国电动汽车产业发展的领导凄、专家和朋友们齐聚郑州巫黑笆,共商大计淀练。作为本次论坛的协办方踏,请允许我代表宇通公司闹沛,向到会的领导联、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冈嫉兰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顽。    近年来暇,国家出台多项重大政策醚祈户,从顶层设计淳、推广应用茎泥、税费减免慈椽酪、购置补贴疙厦地、生产准入络、基础设施等多个方面痰飞醇,保障新能源汽车产业健康快速发展亢。客车作为电动汽车发展战略的切入点遂没错,是电动汽车普及推广的重点领域梦姆潦。至2015年底码鸵匹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硼,占同期所有客车推广量的13%袜夸寸,为城市节能减排伟、绿色交通出行做出了重要贡献疥单令。    财政部尉酒、工信部蓉、科技部横、交通部瞪芯、发改委等部委坚腑姆,通过科技计划迹旅、产业技术创新工程等重点项目进行支持俊锋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卧辱孰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憾:节油率卸壁窗、续驶里程等性能不断提升仕桐惦,动力电池能量密度幌疮、驱动电机效率等关键技术迅速进步七花。    具体来说褐乓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泡怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成判柬切、节能与控制技术方面已实现了自主研发币潜,大部分电动客车均采用国内自主控制器图探,整车性价比高瓮,满足市场需求戒授,节能效果得到消费者认可崎。    二是动力电池性价比显著提升孰驹邯。动力电池腥久、关键材料国产化进程加速伸较败,安全性和工艺技术持续改进氦。与2010年相比梢溅潮,动力电池能量密度提高将近一倍蚂殿,成本大幅度降低替。    三是驱动电机技术水平进步明显缺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酣,在功率密度屎队劣、系统集成度和材料利用率方面显著提升碴。    同时缝搽澄,我们也应认识到颅敦,国内电动客车研发试验能力有待提升穗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拴坡:整车可靠性阮危、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舰费、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整时觅口,寿命叛、低温环境适应性室夹桥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向视。    马凯副总理强调脾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漠。电动汽车由于安装了电池甜糕冗、电机邢扮、高压线束等高压部件陀,给整车安全性带来了新的问题胳骑,而电动客车安装电池容量大韩、整车承载人数多拾适,给整车安全设计提出了更高的要求剐甸榷。    因此练叫挥,电动客车必须从防水斯、防火腾豁淋、防触电换乳潍、乘客逃生卞、事故处理等方面综合考虑戮腿藐,从研发制造此划缄、运输存储谈、维修保养返、报废回收等全生命周期各个阶段着手波,在电池安全缕、控制安全栏阔、高压安全融酮瞎、电磁兼容等方面进行技术攻关识,全面提升安全技术水平郴郸。并对车辆挝筐平、零部件运行实时监控特,起到预警作用丝掏煌,保障大规模安全运营谈。    宇通自1999年开始研发电动客车碉,持续加大研发投入伶波通,得到了国家部委瞳缓、河南省政府和各位朋友的大力支持毁。未来疾储,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钩,围绕电动客车轻量化瑞孺配、智能化哀、网联化以及智能制造等发展方向岸鄙,立足自主创新洛敞,掌握关键技术裳无匡,提升安全水平丹碳贡,促进电动汽车产业健康快速发展订仕。    但同时逗睡,为了推动我国汽车产业的转型升级党赡,实现2020年500万辆的目标褥炉,我们依然任重道远卢幌。行业的健康发展开,离不开国家政策和社会各界的支持架侩,我们建议嗡投:    继续支持产品品质提升和新技术研发哀脱匈。在纯电动隘挝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甸谜,研究开展创新工程二期项目等卷,助力国家下一阶段产业化目标的实现囱琴。针对燃料电池客车柒肆,我国和国外先进水平相比还有较大差距孰虑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腊巨疗,尽快解决关键技术问题靛蓖,推动产业化发展送颧锰。    电动汽车正处在新产品推出的初期盗群,技术飞速发展袜妙,面临很多未知领域的挑战厕烧,这些不确定也带来巨大的创新机会搂沉细,是企业危、行业和国家的历史机遇李酒斗,也是赋予我们的使命和责任墒,    我们将坚持创新茬,努力实现产业转型升级和健康持续发展镣些。    最后甭凉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭丁:李芳" "陈清泰兽脑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抛匙挂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叔刚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悼芹,回应社会的关切悄筛,引领行业的健康发展青烁认。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悸监,广泛交流捍阶捞、献计献策黑懊。    首先是创新引领问题泄。    去年闷,国家多种政策的叠加效应充分体现帕臂,电动汽车呈现了爆发式的增长悸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捷抒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛾头,并得到大多数试点城市的积极响应媳。更加可喜的是兽痊试,电动技术逐渐被消费者所接受尼,潜在消费人群在增长耙工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是第私抠,总体上镜宛,这还是一个政策驱动的市晨没ㄏ搿,它的不可持续性已经开始显现嫡瞬。从今年起惦凌,国家补贴政策开始退坡窘。种种情况表明凸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期导仍,相应地颈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寂。购车补贴的退坡瓢惹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型切。也就是在购车兑间洞、补贴逐步递减的同时拉疽,政府应在研发环节加大支持力度播绕,集中资源支持在动力电池惩料、核心零部件秋硷殊、电控技术耍豌琳、轻量化率练、智能化等方面突破技术瓶颈甸晃滔。    另外片,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕾藉拓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始席,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等渐步肥。相应地邵拾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度青,大手笔投资于电动汽车屉遂肃。    这一切表明口邪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快童盲。    由此看来酗钵款,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棚解。    第一荡功既,政府补贴政策进入退坡通道捕,电动汽车性价比提高的进程纲窘埃,能不能跟上政策退坡的进程诲肪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘶驾栋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键礁。    第二臣认,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力白,中国肯定是他们的一个主要市场目标抚窜辱。能否改写我国燃油车发展的历史湃输,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立材取,并建立起较强的国际竞争力脑苫,这是政府和企业必须认真考虑的问题疼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甭处。    因此佛猾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掳,那是在强政策激励下的增长廖,是不可持续的棘。有些企业一门心思地追逐增长侩多,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篱,却放松或忽略了创新和研发刹恢。    应该承认少锋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恋潍,性价比还是偏低的刮颠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景努唐,理性地配置研发和产能扩建的投入呻歧。    当前唇,我国电动汽车正在向成长期转型色嵌稍,这是一个重要的机会窗口苛掀。从全球看卉仙,电动汽车的技术路线还有选择的余地店可,核心技术尚待进一步突破僚碘颈,关键零部件的壁垒尚未形成纯惟胸,信息系统还在发展帕浪太,品牌效应还未发力阔,商业模式正呈现多样化脸错。可以说篓客匡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啼渡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逞谜,有较好的积累奴鸽儡。我们又有全球最大的汽车市场支撑成脑挫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权典、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丧谦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棘侠内。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沙炭,潜心打造核心竞争力凄蜂朗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轨,另一方面可以与国际巨头同台竞争疟杭。    电动汽车和燃油车一样额亲,竞争力的核心是聚集优秀人才腹猛胶,拥有强大的研发能力烷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉扁帘。对于汽车产业来说洪娩,生产能力的扩张是相对容易的勒笆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匠峡魄。但是甸尚冒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锻拐,因为那充其量只是一个泥足巨人吾盆。    补贴政策的退坡悼钨白,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坊,补贴导向将让位于市场导向缎狸厦,让位于创新导向捻弧。优胜劣汰作用将被强化蓖抢膳,在大浪淘沙中肥魔,真正能站住脚的搜惠,将是那些具有创新能力茶刑、掌握核心技术监膘、具有品牌效应的企业聊亢。    关于安全保障的问题眠戳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夸麓栖,特别强调要重视电动汽车的安全问题勿谦宏。这也是全社会非常关注的一个问题价酣,是这次会议讨论的一个重点河垫。    为开好本次论坛嘿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研白,并将在本次会议上发布调研的成果棺毖。    汽车的100多年发展史说明晤惠,随着人们生活水平的提高贿姜,出行机动化是一种必然的选择现瘸。但是擎脖灯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车里扛好,电动汽车处于起步阶段壬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外跑府请,还存在由于能源结构改变而带来的巨,诸如高压电路耐慑、动力电池等新的安全问题涪。    因此皋蹿,在电动汽车市场快速增长的时候款,安全应该引起特别的注意般匠饥,无论是整车企业竣,还是零部件企业橡,对于可能出现的安全问题衔愁棉,都要诸项排查肉、及时发现逗税、找出对策豆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂赂。即便是这样堪,进入市场后的汽车仍可能出现问题黄昧芬,这就需要继续跟踪勿,不断发现新问题便剑成,不断解决问题将教络,必要时要召回已经进入市场的车辆袜烦郡。    应当承认踩逝双,电动汽车技术的成熟度还不足朵惭单,市场考验还不充分恕摧,消费者的信任度还很脆弱溺罐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辈。从这个意义上说缎回效,我们必须把安全放在首位秤纫。因为安全是一个否定性指标够浚,世界上没有绝对的安全贬揪,但追求安全是企业的天职肩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缝,要以更多的投入刑,在设计藕廷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凰观懂。我们绝不容忍安全隐患郝幢褪,但也要宽容失败落箔,因为这里存在着不确定性灭蒜壁。    安全也是规范出来的喀列,要高度重视标准射翱、法规和监管的作用淮士扰,设计安全的标准和法规攫,有些是科学的研究和论证定下来的煎偷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磕餐广。企业必须严格按标准和法规生产裸、管理和运营磺,监管部门则应该严格执法另滤倪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本响蕾什,绝不能容忍劣币驱逐良币卞。    今天夸甭镭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题豁窜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲸惟,它还缺乏充分的应用考验刹,需要未雨绸缪绕,防患于未然黄馆惦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感栋缕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彩炮绥,各位同行娇耍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滇,每个桌上都放了一本钞镐,大家可以直接看涸饥。前面上半场我估计是大家最关注的磕,有一些政府动向撩奋南,他们做的干货凭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擒,我只讲讲技术蠕瑟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”安烦诡,有三个方面屏,有些技术方面的内容是有相关性的答鹤彪,政策本来是张永伟讲的肌潮贰,我在PPT里基本删掉了棚,大概带一点吉贸。    首先讲一下电动汽车安全的技术勿闯。电动汽车安全技术我们分三块脓顺,动力电池的安全改、电动汽车整车安全惩、充电基础设施的安全乏。首先是动力电池的安全性蹿,是最基础航、最核心的骗,包含了电安全补庙竟、热安全土垦帛、结构安全等等灭。    我要先从科学的角度说一下蔫。如图(ppt)斧盖衡,这是电动汽车动力电池的基本特性答川试,中间可以看出我们锂电池安全的范围豆噶,一个是电压栋惩、一个是温度脾估釜,对电池安全来讲删谐糜,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄,如果温度高了会发生一系列的反应妨廉,就不正常了趣。我们具体来定义一下这些温度屑,这是做一个严格科学的实验摩,锂离子电池的热失控戳、温度变化惦缝、温度和电压变化的过程晤书疥。有三个温度秤盯沉,T1叫热失控自生热起始温度倍灰,这个温度一般在90度另德,接近100度讥胸姥。第二个辆瑞,热失控的触发温度徒,就是说热失控要开始了诞乾。第三个苦,热失控的最高温度同,代表了释放能量芬叹炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忌拾挪,给出了一系列的各种类型的动力电池肮毁嘉,比方说三元的NCA水、NCM旁拉无、锰酸锂的彪扭店,钴酸锂归、磷酸铁锂渭膏露,还有钛酸锂的郝,从中间就看出瓮玖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胸渤诡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厕虏,总体来看款,热失控最高温度比较低一点既霸,这是钛酸锂的疚烘。    太过于学术化一点渡祟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睡衫拔。热失控儡,我们先从热的角度家熔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后排峰晤,我们的SEI膜就会分解醒聚氯、负极电解液也会反应摊帮,隔膜机制熔化鸥翠,再到正极分解秆、电解质分解藉堵裸,最后就涂层崩溃妈赦说,大规模的内短路电解液燃烧碾巴,就形成了热失控膛深窟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度籍。    另外一个问题绥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展榔愁,像放鞭炮一样华连,一个单体发生热失控能量还是有限的萝堑,如果在整个模组系统中间扩展尽亥腑,这个能量就非常大了未趴。我们说其实不在能量的大泄ê邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了榔绕思,但是并不是一个危险的东西厦乡晴,关键是没有瞬时释放捂擂逃,这是一个瞬时释放的问题浑蔑玩。    诱因姜,刚才说的是过热引起的戏愁菠,还有电的和机械的炊当獭,电触发吃桶茎,主要是过充夕黎、过放等等烽,尤其是过充闲,过充引起的热失控是位娼菜牵害比较大的伞郸,这是它过充的一个过程和机理份纳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火南。还有机械滥用熟擅失,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火突愧河,这是在网上搜到的底盘的切割实验坑莲,专门看它怎么样欧闷,机械诱因就会最终引起短路娜炕。    第二部分戒,整车的路累,现在我们找电池厂开安全会陕魔购,电池厂就说很多问题是整车引起的惹触,不是电池的事须潘。的确挎底,很多问题不是电池本身造成的吼,是外部原因摊,整车庇碎,比方说碰撞会引起黎澜到,电气安全反希唯,还有功能安全怠钡,重点是这几方面梢斤酞。比方说碰撞蝗哭,碰撞是最容易引起蜗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驮。第二矛柑矗,各种原因的电气线路短路引起着火髓帘灸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的担究,电机控制器掣、电机电子器件IGBP短路了瘫卤集,高压玩递洛、拉弧麓、多处熔断媚,整个就全烧掉了鸡救泄,这是控制器烧红了裤毕劳。另外一个孺,比方说前一段时间南京暴雨之后巍枚班,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涣。功能安全陈磷铝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桃污,电池管理系统死机晦殿,但是充电机不知道痕尺,继续充混椿匆,充过头了猎陌署,导致了安全事故坦郡贡,一般150%会大规模的内短路按腻,充过头150%蜜,不管是什么电池鞍醒歉,包括钛酸锂电池腿,如果充过头也都会热失控的仙狭,虽然我们知道钛酸锂非常安全集,但是过充之后过压也会引起安全事故碱骡慕。    第三酗炊,充电基础设施的安全巩。尤其要说一下充电设备的安全问题诽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儒绥青,它的防水郎衡、防尘碉稳、防腐蚀苏师、漏电提、短路保护等等弦,各方面存在一系列问题肉侮澳。我们开了基础设施安全的研讨会培瞥步,大家提出了很多问题腥错挎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陛莫隧,我不在这儿过多讲堡。比方说苔抚,我们荣威550就是非线充电着火碗,自己来安装这个洁,比方说外部的“三防”酒,内部走线的零乱截饶,不按要求接地等等挤诡,这都是我们充电设备的问题按杆痰。比方说全生命周期状态的监测驮、管理体系的缺失蛊邯火,线路老化之后也引起很多问题屡。尤其我们在研讨会中有专家提出瘦侠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证板,因为那里头重现事故之后就会特别严重漂无闺。    我不要都讲问题昆脓凑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果际锻抱。    第一肺苔,说一下全球国际的进展涛枚块。我们要学习几个翱,一是安全防护方面戊埔,比方说日产的电动轿车Leaf圭倍茂,现在接近23万辆怠,没有出现过重大事故沏卑糜。它有一个安全防护的设计体系兴帮届,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粪婆蓬,而不是说不能做到安全谷抚。人家做什么秀?首先笆甸,有很好的防护设计理念琶赦理,它的防护杯冀,首先防控事故发生淖,其次一旦失效竞袭砍,可以失效不出事理,再次庙秒申,出了事耐透,把事故控制在一个可控的范围式,控制在接受的程度跟燃油车一样咎蛊螺。是这么三个阶段拇,从电池设计岔,到最后可达到的安全目标飘诵,是一个全方位的设计理念坏。    二是设计开发方面虏,遵循了严格的V型开发模式桔,从电池包侗娟茬、拿闲块圃幻拇、单体比刑、材料炔顿,从设计层赎估、验证测试层掳垦,是非常详细的狠,包括底层的电池材料蝗让托,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锑傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些朗慰传。这是他们要通过的所有的安全测试的项目千麻,其实这些我们都很熟悉羡恕次,比方冲击陈、振动喇、挤压第、跌落虾,木员房恚块跌落投尾酣、单体跌落等等汹,针刺温钱、极端的短路登、火烧筏捍、热循环筷,有温度的高低温循环实验胖呐,这个好像我们做的不是很多供,气体分析等等焦,这都是全都做的死歌定,这是我们跟日产合作交流的簿,我觉得还是给大家分享一下撑捂,很有意义的癌朔。    第二烩帝赌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说护。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拣,这都是公开的陌酶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祁诚,这是一些主要的专利窖秒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裸衬舶,这就是一个完整的过程芭。由于成本比较高枯褂,其实没有在它的车型上全面的推开袭。    另外一个值得一提的弟碑胚,特斯拉的碰撞安全性修抵篡,从设计的角度农陡谰,应该说借用了一些非常先进的方法垫粉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型河坞电,发生事故之后供,非常严重的事故也都是安全的荷灿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喝蛇确,当然因为它有别的安全性宿汤厕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的授。    第三吝,这也是公开的资料戮乳戳,三星的电池系统丢。重点看一下电芯层面羞毁,这是90安时内部并联四个单体电池蠕八,一个卷绕式的方型电池屑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镭需,一个是过充保护娶、一个是防爆阀翠、一个是保险丝建蒲阜。我只说其中的过充保护搅,这个电芯的外壳是正极陕魂,有一个过充保护的阀戈,当内部气体压力增大之后己妈霖,把外壳的正极跟负极直接相连勒霜此,短路似,形成大电流瓢倾得,外部短路五,过电流之后保险丝把这个断开乳色,这个我们是值得学习的钡徐。也就是说在电芯层次进行材料松、电气烧、机械系统的系统设计还是很值得学习的碳便,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多难千孺,其实它把单体电池当成了一个小系统颅蹄瓷,我们可以对比一下疾街,日产电池的拿闯ⅲ块相当于三星大电池的电芯肉破回,就是日产是小某莸啄唬块丸实冒,三星至少客车上是大电芯诺墙。    未来趋势来看毛磁庇,现在工信部300瓦时亭喇雀、350瓦时都是这么高的哥汝九,这是国际趋势汹奈反,没有办法杜全,大家都在这么做瓢,10年内我们真的要到350瓦时惨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的还侣,2020年300瓦时应该是没有问题的婆,这个从比能量角度是可以做上去的勺,成本也会降低箔间撮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哆戚,比能量等、安全性是一个翘翘板哇落闲,所以我们现在都出这么多事较,下一步300瓦时蟹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孟罐炽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醚陪弘,我现在牵头中美电动汽车合作飞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啸慕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系散,这是最核心的下一代电动车技术蛊鼎段。    说说国内的俱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衰苇兼,待会儿再说问题八。正面取得成绩冬,从材料体系坊密秀,三元正极龟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忻,比方说在阻燃隔膜每完、阻燃电解性驹沉戚、阻燃安全性也都有创新褪宏借,取得了进展忙翱。从单体电池产品的检测结果来看彼,跟国外也没有特别大的差别悸。总之府,从统计结果来看钝,我们和国外的相差幅度不是特别大脱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源举,总体电池的安全性保持还是不错的础肋沤,这是实验的东西戈贾,严格按照了国内国际标准耙按宪,因为我们的电池企业也跟国外配套竿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邢,所以我们其实国际的标准都是满足的菲兄覆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锹脾阜。我也举一个例子磨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刨。刚刚说三星的有熔断器秦梆、过充保护器茶档荆、防爆阀杜提汐,模组的我们现在电池管理系统等等镣葛教,还有一个问题休环溅,自引发内短路须,这是一个问题外献菜,我们的制造杂质湃、经常小规模的过充过放奇跑瞎,长期积累以后会自己引发内短路络缕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逼,因为不好重复实验视秆,我们首先做了一些重复实验的方法睫授烈,把规律摸出来了醛,这个短路会形成三个阶段核拾蓝,内短路的第一阶段净嚏提、第二阶段弧芦姜、最后一阶段巫匆盖。第一阶段只有电压的下降星朝、温度基本上变化不大扒勾柬,第二阶段搂小,电压下降同时温度有大幅度下降颧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测把需。    如图(ppt)赌慷,这是替代实验工骚,这是算法贪,这是短路的测试实验嗡,这是结果播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丁矾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恍典发、内短路的阻值都能精确的辨析出来腾缄,提前预警热失控事故夏悄。    整车安全够化付,首先是轿车安全歼鄙溃,比方电池的防水胖凡崔,跟整车关联度很高缓吾岸,因为静态的防水桃寥诧,放在车上不一定防水夏,现在都知道IP67憾坦,其实一些厂家都做IP68了票痰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呸汰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袖氓,我们如果做得好是完全没有问题的衅炯画,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计监,这是我们做完的设计慧矩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全末,这好像是我们比亚迪的电动车溶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙洪凯,做得好我们的防水比燃油车还好顺臣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绢推,关键是我们的技术到不到位物松壕,所以我们来谈安全问题应该这么看戊。    第二锌虾缮,轿车碰撞安全纷混净,我们做得好的企业也是不错的团。举个例子乾,长安的币噬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霓,这是产踏侥怖、学愧匠、研联合研究的潦磨。甚至为了将来的发展浑诵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的井擎番。而且电池包不是越厚越好艰鼓措,如何又轻量化丰深捎、又防撞拢物锚,在优化设计方面也还有很多工作可做纯觅畏。    第三赔筷,整车电池系统总体的安全保护膝甭矗。我觉得我们通过上次的整车交流会烧吨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膘贩锯,大家都觉得还是非常不错的蝗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洁,尤其是轿车企业是比较好的畔堵徽,分层动、分级做的是非陈迹好的书菩熔,比如说高压安全管理系统掣绅嫌。就是说只要按照严格的流程来进行开发嵌巩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的躬。    另外我提一句客车世拐,待会儿宇通的汤总还要讲的嵌,我不多说了埃,他们有成套的方法来保证安全性老想琅。    最后入敖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婚标。前面领导都说了剁,多少起多少起镐腊蒋,这是从2月份到7月份统计的10起以上萍太路,7月份多起来了豪。现在存在的问题习佩谓,我们在报告里面有详细的介绍边姑,我在这儿时间关系也不说的太多了吻。总体来看汗睡苏,我们安全性准入门槛要提高我粟舵,所以现在在指定各种标准刨耿玫,要进一步提高标准萝沧。当然还有一个问题化,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓦,因为充电桩跟车的接口是老的愤末,现在要搞新的霸,新的总体来看是更加安全的澈半,老的怎么适应新的即曹释,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卑涧量,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仓哨。    我们的发展建议瓜,我也不详细介绍了穷疮钡,因为我们在报告里都有泉山啡,永伟会比我说的更清楚一下桑。    第一个城舜划,完善安全标准唐堂肪,制定更加严格的安全标准瓷。最近客车安全标准缎录、电池系统的安全标准惰功,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芯。    第二个呈,监控体系飞蒂告,现在当然都有监控系统砰,马凯副总理上次也说了晾,监控主要还是要靠厂家监管伺乡锑,不是靠城市最后的那一级希牢,最后那一级你也不会给太多数据谷辞,数据最多的还是我们厂家自己貌墒,我们最有能力监控好是。    第三个霖关拱,强化充电基础设施安全管理腔,严控地下车库砷拈、高危场所充电设施建设与安全监管题。    第四个汕,改革检测体制查赣荤,我们建议建立新能源汽车年检制度互,传统车要年检乘孟,新能源车是需要年检的颧副,比方我们防水强、防尘性能侠爬,新车是好的哩痞户,老的就不一定了竭炊,我们的绝缘性能俗敦懂、漏电保护等等是需要检验的官裙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睡,这都是很重要的誓。    第五个局虚,建议改革行业的监管体系醛,现在我们是准入琶刮抒,有几千个车型虏,客车是很大一个数肥秋,很多厂家都进来了浓俱,不能说让谁做促、不让谁做毯,我想将来要引入事后监管的体制吮卫惠,谁要出了事要负责毙规,要召回鄙、吊销执照冀、取消资质沦,甚至取消你不能再进入这个行业缆称诡,这是我们建议的要加强辰庇郡,否则这件事情没法弄敦。    结语三句话逼:    第一侮潭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翟仇,为什么是“命根子”厦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讹峦皑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汰回却?我觉得怎么强调都不为过掣配,所以我们要警钟长鸣驼挎氖,高度重视顶偷,大家都是这行的从业人员啤侥,都不希望这个产业下滑缺墙,但是为了做到这一点垮,必须要警钟长鸣软箩立,高度重视隶皑。    第二善舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秘。想性能大幅提升力,大家都希望300公里淬晴美、400公里宦吻藏,客车也是要提旦奉,高比能量电池是必然的趋势祥胆,往上提的瓶颈技术就是安全杰解。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛙少。所以随着动力电池比能量不断提高捣糙,电动汽车安全技术的门槛越来越高茬读哗,本土企业要有危机感萍。    第三圃答疥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系市溺衰。安全管理茫擅衔,政府责无旁贷节路。    我就说这么多苏妹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷溅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邯耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毙褪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钉,到今天的北汽EH400的下线霞恐,北汽的这100万辆用了5年的时间效澳劝。    在活动现称士拧,北汽集团董事长徐和谊表示唉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风貌浆,不断的加强产品啼亨、技术擂涎、管理创新鞋,不断的加快电动化焚算典、智能化锰村、网联化蚀、轻量化的发展步伐鹅,全力抓好‘π计划’的深入落地薄搬。力争到2020年劲阀工,实现自主产销80万辆复晤,这其中包含新能源产品20万辆肆檀缉,实现销售收入700亿元盘赂,进入自主品牌前三名的目标弗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帆宏摊。”   “来得晚禾徊,干得猛绕,站得稳”    “来得晚坷,干得猛抒,站得稳扩共。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搪。    “在行业内来说念画,本土企业已经很多完成百万辆了恒,我们加入进来汕槐,形成一种集团向上的态势愧券房。”北汽自主分为三个部分咖魄,“绅宝莱、北京苛、威旺缺一不可刑,齐头并进侣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歼弊陷。”在随后的媒体沟通环节中绕磁,李峰坦言如比镶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列促,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群范戈截。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群久。北京是传承“越野世家”品牌精髓佩海,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喝。    “越野车是小众市晨偌琛,但是在中国市场上订,硬派越野腥靡境,没有人能从北京汽车手里抢资源街爬。硬派越野或是下一个风口清丰。”李峰在接受媒体采访时表示崎够便。    除了在品牌划分上的努力镐,在车型投放层面瓷痢己,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歇绞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磐屠,而到了2016年檄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车表嫩馈,加上北京品牌和威旺品牌乱篇,更是达到了六款降。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绣叛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钩逼绰。    而面向“十三五”骏盟疵,北汽研究院院长邬学斌表示洛抒粮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标木镜却。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述薪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堕嘉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累路,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酣。”    是的妇死磨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伦罗,北京汽车仅用5年的时间讽槐社,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疼虾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亩,现在一是车型结构变化了谓疤罐,市场引导到SUV帽强、新能源和智能化上去抵讼。我们由三级跳变成了一级跳衫八。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示不,“市场的变革对于自主品牌来说替诗,恰恰是一种机会步。我们有对市场最敏锐的感知分厦断,最接近市澈浮,这是任何合资企业都无法比拟的喊。”    从年产销量看垮檄揭,2011年达到2.4万辆蹿粹另、2012年实现7.8万辆仿唤瑰、2013年超过20.2万辆勾坷懂、2014年突破31万辆先舵毯、2015年完成33.7万辆察粱靡,2016 年预计目标42 万辆夸红溜,到现在已经完成了23万辆鸵寥纯。“2020年我们要达到80万辆接魄。”徐和谊表示慨嚎迹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宪戎鞋,还要有好的营销蟹卧邓,“酒香还怕巷子深”罐赡。在产品营销与销售网络建设方面课是,北京汽车依旧不甘人后虐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窃啦,“人在一起叫聚会咕淑,心在一起叫团队相烂漏。”    2016年上半年裸脯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓮,同比增长396%社伦尺,目前网点总量高达到836家饶猎,渠道建设速度令业界刮目相看架蕾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家块摊,同比增长20%讨烘,目前网点总数已达1081家挎。    据已公开披露的销售数据诗靖薄,2016年截至7月始惯靡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆程捎晾,同比增长42.7%懦勘,远超乘用车行业11.1%的行业增速垫卧唱。其中刺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檄干,同比增长94.6%渴,成为名副其实的“自主增速王”彼隧波。在具体车型上汀暇珐,绅宝X25累计销量接近5万辆秤茸,在A0级SUV细分市场排名第一科。威旺1-7月也实现了近10万辆犯衫累,同比增长6%以上硷。    对于营销体系里捌昏,蔡建军表态称了:在互联网时代庙豹矩,消费者出现了很多新特征私,他们爱分享互动迫拾,重视原创和分享李黄试,并处于一种“始终在线”的状态瘦迪氨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系糕秃。   对于未来轨: 李峰表示蹦晨江,在“十三五”期间散栓炯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌补埔。    其中针对绅宝品牌抱罢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品霞袜径,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳牛块化技术平台氨吃。    此外苏怒峰,针对SUV市场火热形势储皆舍,绅宝连续推出多款SUV车型仇,形成了X25长、X35其、X55篮垛净、X65组成的SUV系列碉琴,实现了对细分市场的全覆盖蠕陵伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莎淋托,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哦囤。未来南浅,北汽威旺由经济型微车衬鹤、MPV奶冬、SUV和轿车等品类组成疗孙。   责任编辑敌寸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来航揽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狙獭,在杭州召开静竭,我们非常激动敖物。我们希望全球贸易更加公平鹃措,中国企业能够更好地融入世界市场焚参。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示购赊檄,要向世界展示中国汽车业的良好形象吴事。据了解杜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阀非拢。李书福说燃班版,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寺吃痢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刷,李书福告诉记者煞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酣,吉利要展示好自己的形象钳。李书福认为号,我们要解决全球经济治理问题贪宪弘,首先要做的就是提高自己的竞争力慌偷猾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理故匹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓉画,李书福就来劲了嚏淑碴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毖隧藉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摆餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吼靠,是全球经济的一个缩影哭。”他介绍说摆篓,未来汽车产业的方向是电动化泊枯叛、智能化崎、轻量化外焕沙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒙猫蔽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年输,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雌弛。李书福认为煞,两者的“联姻”以及之后的融合发展纯片,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舞甸、活力寡级、联动疼恃、包容的世界经济”鞘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骏惊频,在他看来两者在基础理论研究和基础娜剖澄樱块研发方面合作得非常不错零帆梢,他希望沃尔沃能更豪华猩苟沫、更高档撑馁蔬、更有竞争力瓤,希望吉利能不断提升品牌力瓮粕庇、竞争力和溢价能力缝辜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件忌词撬。”   在吉利汽车体验馆棉凯,新款的“博越”展车停在那里犊搜垒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨日。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一貉豌。李书福估计突,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蕉踏乡。去年冬天城,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时词,他也曾表示吐屠鳖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备详腥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揭许,商业模式的变化已经从电商维回、维修脸浚较、汽车金融掣轮、二手车杜绦、人才培养等领域开始煤,逐渐延伸到供应链前端的设计悄态、研发和生产幸畏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擅,这是核心缺疟拓。”李书福说簧痉慷,汽车和互联网宝沛么,两者已经分不开了缆,汽车制造业要想有未来济,就必须和互联网深度结合起来锭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隆,吉利每一次研发创新锻冈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娘渡。   “安全既是时间长度倍份壤,更事关人的生命邻。有人说黄糯跨,现在的汽车都很安全了畦诡寒,安全已经不能成为汽车的卖点了儒愤痊,我认为蚂澄吨,这句话说的不准确碳,也不全面蜜安。安全对全球都很重要嚏范,对国家很重要膏登昆,对个人也很重要芭词,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害社献箔,可以说安全事关大局莲,安全关系到千家万户茂嫉普,我们一定要把安全放在首位伪辣储。”李书福说煌色。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中橡,不仅有央视的直播猫未娥,现场还有上百家媒体巫被躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分略递,受到业界的肯定八诺壳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瀑耸,用现在的话来说就是企业的基因避干忙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赦射,当其他条件与安全设计有冲突时涣驰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纠添屋,而不是相互妥协氨徽羡。”他认为糙吼限,当造型与安全有冲突时工师誓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时素誊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喜屋哨,也会毫不犹豫地选择安全兄。“汽车是给人坐的毛,所以安全对汽车而言实在是太重要了些哇。也就是因为以上这些理念祁,沃尔沃才能发明汽车安全带彩监、汽车安全玻璃方顾道、安全车厢拒、儿童安全座椅劲妊牢、侧气帘凉妻、车外气囊缅客疚、交叉路口自动避险自动刹车戳嫩竿、城市安全系统等等凡苛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狼凄,因为对人的健康会造成影响埔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柿伸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上横播。 责编虑观:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度降?这是东风集团高层必须面对的问题屡墓花。“国内前三超,2020年品牌影响力达到行业平均水平范泰溶、市场份额5%裙仓抠、销量125万辆裸,其中东风风神必达35万辆捣是,挑战50万辆奸抽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篓贝。   论自主品牌的持久战瞎扭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盲。在他看来俊,相对与合资品牌酣陵胜,自主品牌的发展分为三个阶段掇:战略防御晚街鹅、战略相持和战略反攻蚂般搔。   “对标合资品牌认测汹、自主品牌已经经过了战略防御阶段缺递,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刹。”8月10日仟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虫,并反复强调艾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸酣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚕醚衅,风神刚刚取得的历史最好业绩阂桔湿。凭借旗下三脚呋男伲客——AX7额掳、新A60签偿晌、AX3翘,东风风神1-7月累计销量76322辆聊潜、同比增长33.5%老奢,其中7月单月销量首次破万反。另外佬,轿车销售26756辆陀善,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烁,同比增长27.4%习。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翱廊:第一匿桶沧,超额完成任务;第二臂,轿车和SUV双增长队九。按照目前“三箭齐发”的态势嘲晦委,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暮该谰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赴嫩囊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敦氖,东风A9超过传祺GA8敛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刚亮。   “其实掠碉拟,我们重点想对比的是帕萨特套狈瑞。”李春荣云淡风轻的一句膝,让一向低调的东风乘用车宋洗千,平添了些许彪悍和霸气管。   不过栖,面对长安擞描、吉利傻、长城辩篮、上汽这些强劲的对手查础,以及合资品牌下探集淀、车市整体放缓的趋势腻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观平烹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯?这是东风集团高层必须面对的问题线矛窜。“国内前三臣定,2020年品牌影响力达到行业平均水平椽觅、市场份额5%潞、销量125万辆咖粪派,其中东风风神必达35万辆枫奶,挑战50万辆嗅筷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营查,我们要尽快达到35万伞。”李春荣形容伴技,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夏靛,未来五年将是“本硕连读”镰沸艰,从自主品牌的生力军成为主力军局。   如何冲击第一阵营宽捆牟? ?   对于目前的东风乘用车来讲馆凸卞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战含陵,首先是产品吴仁。关于产品规划缎练负,李春荣给出的答案是闪摆缕,东风在2020年之前汀遁蒲,会推出17款全新车型侮派,其中传统车型将达到12款潜缎讽,新能源汽车7款陇。   实际上鹊,经过七年的储备立,东风风神已经形成轿车岸技派、SUV和新能源汽车三大产品军团欢笔,在大撑、中其皖、小细分市场布局筹娟鸿。   值得一提的是哭怖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神款骚鸿。这意味着碾秒,除了传统车型石,李春荣手里又多了电动车这张牌屎枚巩,而在2020年的产品规划中涡控,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惦。   产品层面吩,缺少明星车型磕咎部,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幢含啡,而在未来的规划中吠粪碍,东风乘用车的目标非常明确甫洞:提升车型效率偶渭拧,培育明星车型秘灰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懂,半数以上产品达到细分市场行业平均值垂脐沫。   实际上耗幂,东风乘用车下一步面临的问题捐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阀。除了风神之外肖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等划,以及合资自主品牌盼,而在东风入股PSA横,成为第一大股东之后勿拎,东风乘用车无论在资源整合酚凶灿、品牌溢价琅筒、平台技术方面橡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勺,当然这还需要时间证明桶敞讨。   不过潍休,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磷感狮:资源协同包括产品沏卤讣、平台潍套、制造技术似苇、供应链肌署界、营销和国际协同堑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要建拎轮,随着车市的放缓墩喊,近年来剐乾苫,从豪华品牌到合资品牌帆哨遂、再到自主品牌贡溜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证等午。   与成熟品牌不同仓惮措,创业中的自主品牌散结弓,在招募经销商疆恢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氦茧杭。随着竞争的加剧茬隋穆、产品的丰富坷,未来将对渠道提出更多的挑战茶掠誓,比如一年之内连上四款新车的吉利腑垂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹋染。   盈利能力当然是最为重要的标准门,但是牺牲自己幻、持续补贴经销商潜锚心,也不是长久之计配衅扛,解决之道要不断有竞争力的产品推出暖。今年年底渺际透,风神AX5即将上市完拟仟,明年AX1也将上市新撬旅。   实际上烂,在青海活动开始之前夯谦济,李春荣提前到达西宁楼工,专门到长城和长安4s店进行调研穗咖。让他感到欣慰的是蠢睡仟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晶相。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肚奔,我可以负责任地说讥识,我们的商务政策是最好的桔何驮,没有之一甭力。”李春荣对于渠道的重视程度录请捂,基本上是亲力亲为切槽。   目前茹宝耿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刺。按照规划纯,每年净增网点50家水漆烘,未来单店销量逐步提升至800台以上固熄雇,达到中国品牌经销商中上水平爬。 责编骇:李芳" " ∶┛ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暖浑,由中国汽车技术研究中心主办邓呐玫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幸。在本届安全论坛上桓狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娟叉吼,在回顾过去的同时瞧隶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粳遂系。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黔惧、车辆滦甲、道路等影响交通安全的诸多因素锨笛邪,促进共同发展迁碘邪,从而降低事故中人员伤亡率掀澎,最终有效改善中国道路安全状况粗哄。   会后劲画,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镰送五、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念程敖售,并阐述了对于人截府、车齐不、路辫瞥手、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帽挺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烫巴焚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筏杜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恒讼牟,一是日产汽车“三重保护”安全理念逛膝,即分别从社会驼们、个人和车辆三个层面采取措施理步,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孺隙,就是在车辆的周边犀,设置一个安全保护屏障馁,针对车身周围不同的危险接近程度错,我们会开发相应的技术进行保护楷本版。   除此之外驶跑傲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惹圃。在车辆的前方悼、两侧绣送、后方建立一个全方位的安全屏障炼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾。同时喷排氰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贪,日产汽车也研发了一些相关技术蹬寒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术砷淡。   日产汽车始终将零排放乳怖、零伤亡作为企业愿景观。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韶隘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雷矗桂,可以在自动模式下完成转向吼炒尾、加速和刹车等操作搬,提升车辆的安全性能龚拧烤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稍淋来,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刨第百。即使后座坐有乘客鸵唯,后侧方视线也不受遮挡蔫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巫擦关。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湃段四,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闷蜕,帮助驾驶者做出正确的判断林耙莱。   针对电动汽车领域荒械,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甫,而电动汽车上的安全技术材,应该也已经达到了世界顶级水平桓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涩痰授,高桥信彦表示衫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壳脱绞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尼叔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫂慑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粱固藐,日产在研发智能交通技术的同时侗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豪,其主要分为四大领域蜜郝卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙膝割。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蝗炭肛,对电池以及其安全性能进行研究杆。   第三大领域是新的移动方式眷狭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荷伞玩,换句话说庇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涉懈疵,我们针对这个展开了研究戳戏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亩径,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袒。   未来讥氦翻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摆,同时刨衅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘦惰浚,进一步降低交通事故发生率楼贰、持续改善中国道路的安全状况刀马哭。 责编滑:李芳" "     【环球网报道】8月10日玛吮皖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆龄害,共推出6款车型楞窜,售价区间为17.58-23.58万何陇。   新车亮点温跺兑:   外媒点评练:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编欠呻:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权副,严禁转载泪,违者将被追究法律责任葱草。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芦败肺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭老。   不久前翰居,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墟郎,北汽集团以549.329亿美元营业收入锣舶寸,排名第160位佰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圭奔,也是首次入围世界200强乱爽秦。“我之前的预测是在180名左右派挺躬,这个结果确实出乎我们意料如。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娘。   据网通社了解身伦,2015年级删,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幂峰韩,再创历史新高柯。“十二五”期间且筐嗽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扳钉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元樊萍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棉,增长3.4倍烹李。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袜,网通社可以断定以下两点兔旧许:一巧报、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捞、稳定的增长社樊拨。二洁么玻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堪饶。   为什么能做出如此判断嗣怯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酶?徐和谊的一番话做了最好的解答奢巳睹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扦,咱们给人家代工挣俩臭钱范歌瑞,那是发展民族工业吗劝红?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浩?不可能酥燃。能走向国际化吗撇?那更不可能峦。”   然而县,做自主品牌鼓,光有决心含攘七、喊口号是没有用的耙。正如徐和谊所说币富裂:“干自主品牌真的难咕骂,现在大家都处于成长阶段瞬,想要效益好显然不现实扇。但是效益不好就不努力辟陋,就情有可原吗停?当然不是!慕坍冯。”   从“1 ”变“2 ”欺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恰隋。短短5年时间黔抚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龟酞仙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舰。“北汽人要有工匠精神孩,低着头擦逃、少说多干脊,闷头干桑写盘,一代人不行两代人涵,肯定成功豹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颂忿。   随着“十三五”规划的展开断蜕琶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”统捻毛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唉善懈。据悉藏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产导马信、供你握能、销贿案古、研于一体的北汽集团南方基地碾净。   届时惦粕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舷趴酞,形成1+1>2的布局喇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泌败,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苛兰。   “十二五”期间单,北汽集团凭借超前的战略眼光毒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笆仙。通过产业链合作挫,北汽掌握了最核心的三点(电池桐画叫、电机庆、电控系统)技术漆尘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姓妥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盛林,并取得了中国第一骑、世界第四的业绩埃睦票。   据徐和谊介绍颈妈妙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邻摹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘦怜梳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摩敬蚕,北汽集团零部件业务板块几乎是0里,经过这几年的快速发展歌乔氯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劫刃,这是之前想都不敢想的锹。”对于北汽集团的转型桂频,徐和谊深有感触俏。   据徐和谊介绍鸡遁撮,未来北汽集团将围绕汽车产业链愁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型托,包括汽车金融甘侵、二手车盼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸频芭,带来规哪缂秩和效益的双丰收适辽揉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岗蹈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迪酞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向圃疮,这也是转型升级的重要标志之一赁盎。北京通航以合资渺、合作艇弯、资本运作为主要模式狮豆斥,在国内实现了产品工业化和市场营销古凶缮。虽然规模不大乡吨耽,但已经显现出良性发展态势汇捷。   直视软肋淋撮,质量和效益成关键词   “整体效益不高鬼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言囤,“我们举一个例子窗藕,这次500强名单共6家中国车企上榜诲,总共盈利114亿美元库。美国2家车企桑娇,共盈利171亿美元等荚。我们的产销量远高于对手诺,总体效益却不如他们趣滔寄。”   徐和谊指出维,提升效益棋叭,整合全球价值链贯练,转型升级褂檬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的催八串,也是整体中国传统制造业需要提升之处杠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沧,向好的企业学内,从7个维度努力靖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贩篮。还有四个月查劳淡,拭目以待猩侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锑敬撬,通过与他的交流可以看出绞,对于北汽集团的成长他是满意的掳。然而痞狠短,作为一名中国汽车人病吓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌开房冉。   “跻身全球200强企业舷旧垛,不是终点缆寥诞,而是新的起点虫改缔。”徐和谊更是霸气直言晶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豢狸颂,中国汽车行业前三甲北揉陕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赴市裳:李芳" "   车云按奥钠啥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凭穆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲署绒隧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仿哗灸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌。本文由现场演讲整理而成昂镁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇┟吓巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸块,这两方面的关联性是显而易见的测酞。    说到沃尔沃剧陆沟,大家联想到的第一个印象就是安全屑磊。的确孩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘶垂,他们就讲膳:“车是由人来驾驶的伤算。因此拿挡黎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寥木。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则边。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昂绣。可以这样说氨郴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带间。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术防习。其中当然有标配的去番够,也有选配的靠啡,组合成不同的配置写。这里我稍微着重介绍一下鲤到沮,沃尔沃的City Safety城市安全系统袖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凯坤。在2006年的时候既恰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袒魏。第二年也就是2007年到,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸿镭。2008年烯锣唇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猛,成为一个技术子品牌惊。之后的十年中这套系统不断地更新完善倍,扩展了许多新的功能尽,比如增加了行人探测滩、自行车探测襄冒米、大型动物秃骗、路沿和路障探测与避撞功能布剩。    避撞系统为什么这么重要呢华?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岭交,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拜、转向功能的话坑,一切都是空谈犁垫。想象一下戏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车队尾磨,这将是非常严重的问题缺陷铜亭。避撞系统的工作机理非常简单娥菊,首先是探测畏,然后是评估决策乖孰度,最后是干预波,包括警告或者自动刹车瞳。    首先是探测螺漂蘑。相比以前假,探测功能已经取得了巨大的飞跃闪碳。从单个雷达到多雷达和摄像头警怪,并结合多传感器融合算法炉惜迁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魂。    接下来是决策逼侩亩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浇模凌。但是你在路上开车骄,特别是中国的路况苇,不可能前面只有一个障碍物家灯。所以随着多传感器的应用葱庐,现实需要更先进的威胁评估算法锋懈稍,可以同时考虑多个对象垄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畔晌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惨,你车周围的一切都可能是潜在威胁男幂炬。    复杂的算法肯定会增加计算量嗅功适,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盯勾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隋,有必要进行适当的简化舞倍凹。但问题是怎么简化锌温?比如现在大家经诚埃看到的中国式过马路溺,一群人一起走培,走到路中间废少,可能有几个人继续往前走码竞狭,有一些人停在那里淖,另一些人却往后退皇亭蜕,这时候要判断预测是非常复杂的磐。所以浓剿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性型羚,使得警告和干预措施如何定时崇韩廉、提升相关性和可信度始终受到挑战棘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灸拣疾,才能提高决策的相关可信度酵。    最后一步是干预闷。判断之后还要有一个干预的策略帮庐。干预一般是两种临钒靖,先是警告抚,再可能干预添裙德。怎样警告呢倍团褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恋雀熄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笆彭撩。如果没有可感受到的威胁存在茶桶静,原则上车辆不应该警告驾驶员瘦。这是因为栓譬,如果还是警告脚胚窘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愁绿钮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禽。时间长了之后清光,他就会把系统关闭或索性换辆车涣旦徊,在中国的路况环境下司型社,如果一路上都是不停地警告吨太翘,这的确是个问题卢定。    警告只是一个声光或振动的信号剿咸碘,那么在警告之后乱侨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峰?我们的策略依然是墓霓蹬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生频釜恐,否则车辆不应自主动作彭,理由也是刚才所说的懊缉。可喜的一点是婆侵忿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升幸,自动干预所需的时间大大缩短了烘拴稠,相比十年以前富察览,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能级酗。最后一点郎筐介,怎么协调人机界面嫌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勿,也将是一个很大的挑战尚。    刚刚讲了很多闻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尺。首先是效率问题瘦彤,要调整警告反应的时间兽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艘默废?警告干预是否可感知与理解疲仍?第二是相关性汇弓椽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叫岁俱?是正确的警告菠闷砍,还是漏报或误报芯嗓?比如说路前方有一辆大卡车峨,系统把它误认为是高速路交通标志牌扫赐,而不给任何警告犊善绰,这个明显是漏报攻请。但是反过来说绦菩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耙俏枯,从而警告干预曹看仿,这个就是误报镐亩么,这也是第一类和第二类误报的区别魏艰。最后是接受程度禾坦,警告是否很高程度被驾驶员所接受临芯讽、并配合瞬舰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭囱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辨挖棉,所以这三个因素之间要互相平衡掀娠瓣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斧搪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沮棚诗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撮腿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镭茬俏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揪歉?是不是因为最近自动驾驶缓侧、无人驾驶炒的很热纠噶?同时还有一些顾客在问姐吓帘,自动驾驶以后酬,我们的驾驶乐趣在哪里破牵祷?因为很多人喜欢操控罚,喜欢在山路或者赛道上开车随借膳。    我们完全理解这些考虑垮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卜高,今天早上我走的是中环戒忌,走走停停摄领,就像这幅照片中般的拥堵缮饥零。当然诧,交通拥堵也不是中国所独有描寥,随着城市化进程的加剧巨,这是全球性趋势竣欺。请问这样的驾驶乐趣何在醛蹭借?    除了拥堵片,还有安全问题嫉配好,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懂缆。城市化的发展也加剧了空气污染嘶劲,以及可持续发展与能源的危机郸瞎。对各位顾客来讲补郴蠕,还有实现实时互联和出行便利的需求箩媳醋。    所以水闺,自动驾驶对社会藉视、环境和经济带来的益处是多方面的霖萝诺。首先避,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峭厦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拱伐羚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼓瘟,即使提升不到100%安全芦芹痊,但是97%海努款、99%可不可以弥需?自动驾驶还能连带产生其它的好处岁顶峭,改善拥堵谎缸、节省能源消耗举、减少大气污染陀,以及使旅途时间利用更高效峰昆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牢绢拌,但我们说肯定也有挑战怕,世界上没有免费的午餐肥。对于使用者来说煎揭舶,有人机交互的挑战琼氏绘。还有失效模式控制复,万一系统失效以后劣伍,怎样用冗余系统来后备控制伺歌。有跟其他车辆系统的交互馅笑忍,你不只是一辆车单独行驶在路面上铃芒成。怎么感知环境效篙埃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒂。还有最后一个估退,再好的系统惯骂,当顾客不当使用的时候擒,怎么做这方面的技术应对处理矫慰犊。对于车辆设计来说堪湿,还需要各种各样的冗余系统做后备饥练劳,确保自动驾驶安全恰伦少。    其实呐截期,自动驾驶不光是技术问题送渐,更重要的是对社会和伦理的挑战蹿认烯,大家是不是能接受翰桃葛?首先萍,什么样的商业模式稠绦,是我们现在继续卖车的模式郴疥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欣。基础设施的改变添,比如说车道线兰俱、公路标识的统一亮具睦,这也是非常重要的暮。还有保险公司是否接受甲磐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匆乐。最后是公众的接受程度搭完,法律和法规的约束懂随夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注且,从而也引发了很多相关的讨论芒小。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么返纯邻?我们非常明确敦渴碱,这也是一贯的战略伺土兰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者司,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姬嗜攘。    这里举个最近的例子纲项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牵妹,已经在欧洲量产上市竣顶,今年下半年也将在中国投放市场鸵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佩毒鳞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”典,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惜视柒,而无需跟随前车醚。要知道材钡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的究色。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镣,那就是到2020年钙夺箱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡额非歌。这是沃尔沃汽车庄重的声明绷锤凭,也是一个非常具有挑战性的目标貉磷绰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屁吮爱?    我们认为首先要充分研究停冀沉,通过真实用户与真实交通忍吴爬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丸惩。还要多方的合作核,沃尔沃汽车通过与包括供应商导拷懂、大学研究机构哆答,以及政府部门在内的强强联合犀,来应对全球挑战袱里凯。自动驾驶之路没有捷径嚷儡,就像练马拉松一样割。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步节斜镶、循序渐进的咳栖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趁,我们走的每一步也都要以安全为核心其。我们要以客户为导向泞擂,通过提炼典型路况赦溯吵,悉心定义测试所用的通勤道路番,同时尽量控制风险咯蔷镰。在技术成熟之前祁窘,必须反复的测试瘦,以保证安全与可靠璃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阑材。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患:要验证对社会和经济带来的好处派胃擎,是不是适合当前的交通环境规净任,顾客本、社会公众的接受程度府遍屁,还有道路基础设施的支持是不是充分泼苹毛,与其它车辆和道路使用者的互动逝瘦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炬鄙浆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了飘共,真正的大规模测试将在2017到18年比,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烁迹化,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巾瓜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冈。    上图右边是哥德堡市区的地图钨颇淀,这条环路相当于上海的内环或中环狗,即城市高速交通路焚,是没有行人工、自行车上帅卷,也没有交通信号灯尝。自动驾驶测试者是租赁顾客拧孩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粕回栏。在驾驶过程中拿,允许处理其它事务闪淡,从驾驶员监控到不监控补,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诧使。    这里我要讲个非常重要的概念陷敝剂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶单。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓉孝,驾驶员还是负责监控和指令阮财,必要时熔不楷,还应尽快接管人工干预丢,所以还有不少局限性亥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邵硅定,车辆负责监控交通环境揣列,根据路况决策和反应肋倦谭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事禾八忿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能访惺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牵愁护。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妻闭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倾,驾驶员需要对驾驶负责肪亨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸火,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶让畅秘,或者SAE第4级的程度膘净,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逗叔。可以看出口,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲁费和。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理马腿,简单地讲梧,是通过多传感器融合囊爸,包括单个或数个摄像头且臀痹、毫米波雷达差、激光雷达韶、超声波传感器等检铜梅,加上云端和高精度地图蔬酣,来感知周围环境怠馈,评估路况和交通状况来疚,相应决策与控制舵,最后通过制动床辅杉、转向和发动机系统来执行干预獭持。处于安全和可靠的考虑谷混,我们有备份系统念坪,冗余的执行机构什辩肚,万一其中一套系统有问题攘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶携。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寡哇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅开。2017年实划,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糠尝干,随后我们将在中国伯碍霜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证普款。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶味,自动驾驶的远景又如何船?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碴。如果大多数车辆有自动驾驶功能漠喊暑,车辆可以与人纹社矩、车荡、路互相沟通灯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迪班徊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布糙竣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骨送歌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疙当,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袱池,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心釜呐力。 责编殊:李芳" "   从很多角度来讲丝峭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粮烯维。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功使勾母,必须在中国取得成功;要在中国取得成功投慷,国产化是必须的道路酬烧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佩遁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纪,能够接触到更多的消费群体挺蒜。在网络发展策略方面炕迷,我们会更加看重网络的构成形式酶能盯,像城市快修店酣、售后维修中心搞、维修工厂等堑敢痴,主要目的是增加服务的便利性穷芹唉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浪。    上周末(7月29日)晨,在接受采访时宿四复,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斤岸吾,回答了中国经济网等媒体的提问恃肃,内容涉及国内高档车市臣贰,宝马在中国市场的发展战略奸椭浦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婆号。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓦膏税,年轻寄娃曝、专注肪没拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然充渐、坦诚灯徊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吹寺辖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碾硷,刘智说稼,中国经济发展已经进入一个新常态赫醚拷,就是从高速增长进入一个健康啥搂韩、可持续性的增长巳禄慧。但是厂,随着经济运行质量的提高立朝,每一个百分点的增长雷梨翔,都是一个不容小觑的数量堵。把这个结论放到豪华车领域翟性,我们所存在的这个行业咖峦挂,应该不会有前几年爆发性的增长理,市场会以一个比较稳定撩守、健康爬返涝、可持续的态势继续发展舒拒。就宝马而言目薪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炬摆。比如躲九,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勘府,而是把新车擞鞭、二手车航稼逝,技术保险偏,国际式售后服务一起发展贝梨,我们叫“利润四驱”朝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展从昏。    今年楼,在集团诞生100周年之际低,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猫船粱。那么孟其,这些战略在中国市场怎样“落地”蜡谦?刘智谈到焕朝,宝马集团刚推出新的第一战略维,其中的很多元素不仅是契合中国市陈馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镣徒蜗。他举例说辛,宝马提出的智能互联概念叉侍挽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上视嫁骄,领先欧洲10年以上卉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础老闲句。再比如新能源方面鲤。中国政府强调德渐,到2020年新能源车要达到500万辆楞氛晾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓜,包括纯电动和插电式混合动力车型弹糜实,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轰圈都。所以在新能源车领域枫胺,宝马会加大对中国市场的投入衫铣。因此膘场匹,“从很多角度来讲蕾竿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌嘲,刘智说惭。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹅男,高档车市场国产车型所占比例越来越大客把。那么瓷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怜豹椿?刘智介绍说赎辰滦,目前嘛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狭冯。在几大豪华车品牌里面拖,就进口车的销量来讲筛挝且,宝马应该是最大的膊。我们对目前的状况还是满意的晤炉脆。因为这本身就是在我们的商业计划内壤兰店。    至于将来藏颂,刘智强调悲骗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹耍,必须在中国取得成功河,在中国取得成功宠,国产化是必须的道路”全。所以鲸精,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翱啸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心什滩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作对冷。不久前巷络,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勿持。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杜具讥。从长远来讲酶淌,国产车型的占比会越来越高啼。 全新BMW X1    近年来孙瞎,高档车市场经销商层面的动向备受关注顷遍扦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢心繁溃?刘智认为邦攀,应该说揪贯,这是一个行业性话题涪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漓,在厂商给予经销商更多的支持配合后暮苛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弦蹲暖。就今年上半年的情况而言唉匪傅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的活驮。对比去年的数据考挖磁,我们发现兔能啦,不管是在新车毛利蔽,还是其他业务板块闪特,尤其是在售后告娶、二手车估科为、金融保险等等几个业务板块韭,我们都有了明显的进步镣鲜。因此烂轰酪,他觉得慨乓和:“目前僵,宝马的经销商网络是非常健康的”埃募文。因为寒,随着中国市场的不断成熟设官,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伸蹬。从厂家的角度来讲畅,我们也不断调整新车的供求关系甭会轻,调整车型的配比沽派美,调整商务政策桑四。综合下来挂,应该说目前宝马经销商网络摩盎,处于一个非常健康的可持续发展状态彭拉甜。 全新BMW 7系    那么僚躬匙,比较以往蜕办粪,宝马在经销商网络的拓展上翻介,节奏会不会放缓一些黎随骋?刘智表示庙浓寥,在经销商网络上奥,我们仍在稳健进行拓展垛漂,一步一个脚印地往前走怀臣拈。从绝对速度来讲梅纷,或者是从增幅来讲贩福,因为基数变的越来越大驾,所以这个百分比是越来越低的需舱,这是很正常的伎酮欧。目前诡免猩,我们全国的零售网点超过了五百家糯秆,覆盖了全国所有的省市自治区玩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冒钩榔,覆盖了很多中小城市分汹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞧兜衔。在网络的发展策略方面不等,我们会更加看重网络的构成形式敞碗,并不只关注于网络的数量揉。所谓的“形式”就是像城市快修店镀谭、售后维修中心倦、维修工厂等等一系列的体系概念股。主要目的是增加服务的便利性莽钱阑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务播精题。对于经销商驾取,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挎,让他们有一个非常健康良性的发展啤刀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于