2笔措,那就是《易经》的精神灯拧。第三个疼德很,今天的连接是移动的连接峨,还有MOBILE宠憨范,MAN TO MAN鳞匈思、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悸袜。    今天电动汽车很重要的一个旱裁凄,大家买得起用得可靠睡渺师。智能化以后栖忌七,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎,我不展开了唯蛇。    从电动汽车变成一个智能的汽车瑞饭,从智能的汽车再变成一个智能的交通告鲜,从智能的交通再变成智慧型城市玩。我们附加值可以产生很多贩靡。根据《易经》价值精神差,通过交通网逻妊、能源网使胺琳、信息网唯、人文网可以产生无穷的价值机会飞。利用交通资源的全时空动态感知统,交通工具的全过程运行管制瘁,无处不在互联扯扭、感知抨澜极、管控和服务摊妻滴。    怎么布局券搬?怎么把电动车进一步变成智能汽车歉邪,如何布局智能网联汽车技术橙琴炮?我认为措,不但对中国摧坷,对全世界都做出更多的贡献翁细,第一是制定网联汽车法规标准犯窖、智能技术虏杜、环境穿、HMI技术雷、空置执行技术蜕捞、智能网联的实验夯列、网络和信息的安全豌汾。    怎么做到网络和信息的安全吩晤吧?这是一般的云荒芳,怎么把一般的云变成安全的私人的云凤傲曙?有很好的结构募诉潭,处理器孙、传感器嚷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筏。第一是收集材料驾,就地处理费。第二是从收集材料到云之间要慢死,一个是单点控制藤虎,能量控制或者功率控制痕幻棺。一个是多点控制巳海,能量控制或者功率控制参,这是全局性的遁当厢。要及时处理宛,要经常互相认证显肯,变成安全的云簧眯。    跟大家分享一下我做的一些工作猛阮。怎么从理论上去证明这个是可持续的串凌粒?我一直在思考所有的工业革命你,基本就是能源更新伍年。第一次工业革命滥,瓦特发明蒸汽机熊,电话犯冯。第二次工业革命峡睡,美国抢占先机监苫,电气化热,主要能源专项与信息建设佩赊疆。现在第三次工业革命来了邪纯,中国能不能抢占先机玫?我们要做新能源身多,信息大数据时代朴行隋,我们百人会能不能更好地发挥作用鹅?今天早上的研究会很好钩粕,我建议做一个尝试的机构郡芒释,每年召开百人会国际研究会议吉旦喝,形成品牌德。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窜?我提出储能熵的概念捍绥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量母附鸵。一个系统里面假如是孤立的伶怒、系统是不可持续的价,一个是做功乃虱、一个是废料是不可持续捻。如果是物理系统蜗,分析储能熵骇惮,熵代表可以再利用能。总的来说屎,一个系统熵不能增加龚菠,熵要减少观姥久,熵减少系统可持续汇尚。熵是储能熵表童椿,熵是不用的熵茅府,下一次可以用醚慈夺。总的来说熵是在减少诚辩攫。    包括中国的历史俱路,中国封闭的时候中国就不可持续桶,中国开放中国就可持续酿氰。近亲繁殖以后熵增加不可持续驮比。系统要做可持续性勾狗,系统熵要减少窜,你的收入不能是单一的内、不能是孤立的系统禄瓦敬。因为一部分是做功巫,一部分是废料徐廊,从废料里拿出来骗共,通过证明熵减少悄斥爽。从废料里面可以再循环芯壕,那么你的系统就可以持续了孙杀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘拔玫,后续需要时再利用的能量的熵活换挨,通过储能熵概念的引入腊考,希望用来解释可持续系统的演化过程讽目。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕蔫。    综上所述霸茫,不管系统是生物的或人工组成啼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入限。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床酆薄,而这些系统工程特点是扫嚎,即使在系统研究过程中髓尺,一个熵有增加的过程憾绰,总体在系统不断迭代发展的过程中痴,系统将进入熵减的状态拉,因为系统具有自己生成复熵的能力芦滑校,从而保证了系统的可持续性苟恨捆。    应用在电动汽车渐泞,这个是分布式的发电鄙,这个是分布式的负荷盘。电动汽车就是分布式的负荷权咐,还有分布式储能僧慧裤,电动汽车有储能房剔、有电池纤。电池可以双向的霓,分布式地发电徐挤阔、分布式地负荷扰,在分布式的储能掳浓,这三个系统可以持续渴,这是我要证明出来的撩烽。我证明只要你的熵是减少的目电街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讹程妇。    感知衰阜、认知本从、行动排,不断可以纠正人的行为袜,比真正的司机还要好擎。    最后陷,希望我们以后的交通系统是舒适的腿清搞、生态的兔遂、方便的和安全的欧排眉。要做到这一点楼匈吻,什么是成功痘剃惦?因为里面的成功是3个S藩,SUCCESS功,在S倘、E里面画一条线都是欧元跟美元文,今天是国际合作衫碧架,虽然人民币还不是顽,是一篮子化的事假凯,人民币准备好了扮。ESY就是人民币糕翰牵。    要有六个眼睛辣揽,有四个眼睛不够昧楼。第一要把眼睛放在前面解放思想挠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柒,电动汽车下一年布局市嘲蓖浮,也要有前瞻思维颈。眼睛放在后面汲取历史教训喘,要有全局观念媳。要看到旁边的需要腻那贿。然后要把眼睛放在右边学习欧美激柏翰,不得不承认高端人才密集地在西方维。所以把眼睛放在西方学习宫,它沉淀了100多年筋。四大发明中火药是中国发明的粉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的内。全方位都看到了叙摹,所以英文眼睛叫做EYE百欣厘。第一个I是Inspiration惭诧幸,有了激情可以有想象力熬,然后有创新铜龄温,但一定要融合菱,一定要集成鳖瓮危。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牟。科学要把自然归结起来蹬,工程有十几种首,要把科学师谎、技术饭、管理结合起来那就是工程淋田,那就是要集成慰。特别今天要跨界地融合嘲辞、跨界集成别肺,这样才能实现骨什及。但没有钱也不行蚕李揩,今天招商局也来了很多金融机构磺摔,要融资蔽仓。    谢谢大家!    (根据发言整理咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓棵袭:李芳" "   回顾已经结束的2016年深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展堑络。在政策的全面推动下萝夯悸,我国电动汽车年产销量再创新高铜,达到50万辆左右匣套界,充电桩数量达到20万个新浮,遥遥领先于世界各国扳老。更为可喜的是懊缝奶,在规模市场的推动下阜捻坦,技术创新全面展开孩茎,技术进步全面加快十惮科,正在全面逼近世界先进水平说挛皇。但是焦编吉,在这大好形势下甜,质疑之声渐起耿。比如端搜,我国电动汽车发展主要靠政策推动危饶巧,能不能持久汹?政策是否过于宽松距耗,以致于出现骗补情况甩?另外绕,由于发展形势良好杜荷棵,一些激进的观点也在抬头睛亢。比如掀岗,要挡住国外产品进入中国市橙印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帽,准备放弃传统燃油汽车夏。    作为一名资深的亲历者颠唾湍,笔者认为盾,在这新旧年度转换之际揉半,有必要分析我国电动汽车的发展形势距匹,梳理其发展历程哩,以利于业界对形势有清醒的认识搽、清晰的判断滥凸,明确今后的行动方向够送。    一拾立、我国电动汽车发展形势良好    当前勉袱,我国电动汽车发展形势良好排,主要表现在两方面措芬:一是电动汽车技术创新全面展开际,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快隧,技术创新和商业模式创新层出不穷缺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唉,比亚迪忱、北汽捌骨词、江淮啪呢喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弹伍,而是专门设计的电动车亨晨届,续驶里程达200~300km甚至更多筷,能效明显提高哆收谭,动力性促本纬、平顺性兜窃删、舒适性阮杰惫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平店。事实上始守宝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布领赶破,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黎愤陀。另外础,我国电动大客车产销莆颅卑、应用占全球份额的90%以上葱,技术达到世界领先水平让挺冒。    在动力电池方面蟹脑,我国产量已超过日本妒、美国镁惟睛、韩国汞馆,跃居世界第一荆刑,且市场份额超过全球的1/3纯凤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缮,呈现高能量比喜、高安全性蔽檀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铂寿坚。同时嘲藩,产品水平迅速提高辑,与前一年相比攻拧椿,平均能量密度提高30%秋遣,成本下降30%左右顺。    在驱动电机方面薪椒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挡李鲜,总体性能进一步提高防歇添,成本下降30%左右糕鞘。在电池管理系统抡枷、混合动力系统维饯咐、电动助力转向恫埠售、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面维裴,也都有明显进步勃。    在基础研究方面陪郊方,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膳申奋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痹,电池热失控监褥斤、硅碳负极材料奥俯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侍。    2. 充电基础设施建设加快杉蒂抹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下誓,政府有关部门出台了实施细则低橡窃,多个地方政府建立了城建唉虹哄、电力恫、规划等多部门联动的领导机制旦镭筛,大大促进了充电基础设施的建设速度篮屑冒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饭速,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伪社唯,我国充电桩总数超过20万个汀淌,远远领先于世界各国雾。    在市场带动下堵渺侨,技术创新不断涌现寸毋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杰甩佩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稻废、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骇坷奇、节省设备投资的车端交流快充技术徽戊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藩哆。    在商业模式创新方面陀畦核,呈现出各类优势企业多种形式合作舱悄,加快充电设施布局粉接、建设跨、运营的趋势讼豢。众筹建桩鸿、合资运营颓队取、利益分成等运营模式迅速发展泪匹娄,公交车挞、环卫车鼻酬、物流车色道、出租车慌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芒爸,广告推送柑、免费无线热点接入等增值服务开始出现剖霞信。    在互联互通方面孤特,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盗徘蹲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段档年敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爸,以企业级倍、城市级监控平台为基词昧纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灸潭匿、信息互通的国家信息服务平台即将建立如既。    二彪魄脯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说古,我国电动汽车的发展道路与美国送、日本力、欧洲等国家和地区有所不同铣,主要区别有两点凛曹。    一是政府干预模式不同赋当蹈。我国采取的是政府强干预模式你得,政府进行顶层设计斜哥梅,制定国家发展规划湘饥,多部门联动制定全面的鼓励缴亭、支持政策杭丛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨车啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溅,在市场发展中不断加强研究开发抠,技术水平逐步提高;同时卯,充电基础设施建设逐步完善尝。而美日欧政府多采用弱干预模式立裳潍,政府支持共性团楞、基础技术研究纪跑酶,给予一定的政策蔼、税收优惠类马,逐步培育市吵崾怠;企业则根据自己的战略规划该,首先研究技术师屁膏,同时有选择菱撑抖、有重点地开发产品街。    二是企业战略不同缎。我国企业多为在政府引导下被动式发展乏垢腊,初期技术积累明显不足堵挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橇唯,产品方向受政策影响大秆,各企业虽进度不同碗呸,但呈全面开花之势博藩恫。而国际大公司多为主动式发展潮计,厚积薄发乓侩,技术有所侧重榷唬同,产品形成特色宿烙,如丰田的混合动力和燃料电池湾貉、日产的纯电动娶馁科、通用汽车的插电式男棚、宝马的碳纤维轻量化技术等夯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点古妻。中国模式的优点是市场拉动技术发展沧犯里,不受油价等其他因素干扰悲抨,迅速形成规模市衬品俨Α,全产业链技术进步体,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甭,发展中有不协调情况颧帕,如充电基础设施滞后阜派缝,部分企业盲目跟随颂撕模,发展不扎实扁俯,少数企业以谋取政府补贴为目的逼勉,甚至出现骗补情况潞亢墟。美日欧模式的优点是技术扎实烙,发展均衡;缺点是市场发展慢牟,产品更新慢漂,影响技术进步吾,受外界因素干扰谷厕倦,如油价低迷则市场难以扩大苛舌课。    笔者认为涟描茫,中国模式适合中国国情戮弊讼。我们不应过多盯住充电难岛奔、骗补等不协调现象退,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孤、技术追赶的大好局面忿。从另一方面讲史,中国模式也有赖于我们的制度优势揭,只有中国的强势政府才能如此运作毋,很多外国同行都很赞赏沉藏促、甚至羡慕中国的条件沥卤腑。    另外既犯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面角谓,近两年有明显变化昏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监、开发电动汽车产品曹,而且各种技术路线都受到关注的局面团持。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出句。中国各大企业都重视电动汽车没有错呸太肺,在现阶段已不能算分散重复蠕氯,但难处在于电动汽车不好做喇惮,需要有很强的汐、全面的技术积累和投入畔。那些技术实力不够的企业颈奖穆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潞麓精,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苗趣粳,而应准备应对“弯道翻车”的危险镶脸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驴串,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冷,可分为几个阶段令:当市场份额超过1%时涝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%麓蒲,则意味着市场条件全面成熟肖显。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扳蹭,又主管我国科技工作多年垮锹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唯春。    对照电动汽车的发展创毕玻,在我国季帕舒,市场份额已经超过1%;在美国和日本檬,即将超过1%测。这说明豪,电动汽车技术正在接近成熟额氢。笔者冒昧估计苇渤屑,大约再过5年左右时间剿克山,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爱,其他性能与传统动力汽车相当酸,加速性优于传统动力汽车警褥枯,成本的差距大幅缩泄团舷А;再过5~10年时间戈泪毯,电动汽车性能可全面赶上焦末般、部分性能优于传统动力汽车邦纬,成本与达到当时排放赎吩、油耗标准的传统动力汽车相当庐彪沤。但即使到那时界,传统发动机也不会消亡舱层,而是电动驱动与发动机平分秋色挝,或更多的是融合发展玲铃钱。基于以上估计室,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蘑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赊。2009年瘟肌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吴捕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侥。回首往事枚侍,扪心自问舵薪偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辰党。至于些许不协调现象灿蓬,是产业发展过程中的必然瘁钙,是白璧微瑕阀、瑕不掩瑜澜。笔者断言弯枫,按目前态势再发展10年围械氏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界边腿,并以此跻身世界汽车强国之林铰谎。    三计妻贫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舷贯,整车生产企业要更重视电动汽车未。首先要制定好发展规划和生产布局胖邯红,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滥,不能两张皮短脓。其次要重视研究与试验疵锭花,需建立完整的倡导、一流的研究和试验体系链全酪,规牡担和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑帽。电动汽车相关技术发展很快桔,要靠自己去研究发展射酱,别人的经验会很快过时荣瓣汰,更不能只靠“挖人”搞产品项捶。再次要全面布局谴断咳,围绕全技术链开展工作秃盗,不但要重视整车开发戚脆袄,还要研究电池和电机芦,重视电池管理系统外儒,这是当前我国的短板翟,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝。    第二捷,要建立相应的零部件体系警东。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的船,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诵风。    第三拔地表,要开放发展斜抒金。需鼓励豆、支持合作伙伴引入先进技术和产品两醒,像华晨与宝马缔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好法鳞。历史将会证明榷娶,开放发展电动汽车会比关门发展更快槽市络。更何况琉,在全球经济一体化的今天年,关起门来自己发展是不现实的码萝匙。    第四乃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罗魂。今后相当长一段时期懒,将是传统动力与电驱动并行发展落视舷、融合发展的阶段团涩,单搞电动汽车很难成功堆苛。对于只做电动汽车的特斯拉围酸,笔者并不十分看好究。    2. 对产业界的建议    第一蔬师,要加强合作爆挎橇。需沿产业链甭猩景、跨行业合作贿,整车企业要与电池企业瘦怜轰、电机企业涛、其他电动系统生产企业深入合作谈容。以动力电池为例脖灿,需要电池设计与正负极材料示肠、隔膜妮具琉、电解液断莲胺、电池制造装备俺、试验装备汤、电池管理系统全面合作迟澜。优势企业和研究单位要分享成果全沧,互补短板偷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摆,要形成轰轰烈烈的大协作局面林,合作创新摄欧隋,百舸争流秘炊钱,才能迎头赶上并超过世界先进水平描巴险。    第二屯赣,要注重实践檬枢特。汽车产品与其他工业产品不同蹄布,一是使用环境广且复杂绩填膛,二是生命周期长涕炉,三是对可靠性鼻、安全性要求极高拇敬。这些都决定了仅在工厂帅、实验室不可能完善产品惠场,必须通过多轮的使用实践蔚吭乡。与电动汽车产品研究开发相比坡物,充电过程更需要实践脚。像电动汽车充电过程这样长时间投、高电压提采膏、大电流嚼猩、室外的、无专业人员值守的工作状况漆膊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沽豁棠。    第三顶,在充电基础设施建设与运行中日叙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呢牵羔。充电基础设施建设是一个新行业肥,在管理上涉及电力品瓣、规划惊烈锈、城管玖辫、工商管理等多部门爆,权力交叉藐钩扦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羚,利益主体错综复杂按抱。单靠一纸文件不可能面面俱到搞,必须经过相当长时间的实践焚,完善流程胃玛,积累经验窟狮。    第四偿廖蚀,要加强标准化工作饭貉期。领先的研发亨侯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐钒А,而及时总结经验仿、制定标准又能为继续实践午侠、创新提供重要保障穿纳。当前寿持颈,恰逢政府推进标准化工作改革嫉拌劝,要求标准化工作密切结合生产底尼、创新实践杆莎,要求鼓励发展更灵活茂显、更接地气的行业标准晨媳、社团标准睫骸失。对此厂,业界应给予足够重视缎。    3. 对政府的建议    第一掇溺,要保持政策稳定融尚。正如前文所述驳磋,我国政府的强干预政策非常正确物锯脆,发挥了制度优势摊超群,已取得很好的成绩喀,应该继续保持然。电动汽车的发展涉及多个行业领本,需要长期积累椒蓟稀,需要几十年的时间才能成就大业举拴,切不可存立竿见影圈辉、一蹴而就之心轰。    第二暇,要及时对政策进行微调和补充完善擅柑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列啥黄拭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盆,又由于此项事业发展快匠,新情况泄食、新问题淋徘、新技术层出不穷疯,因此及时应对难、调整币裙、完善是必然的嘛跺松。    总而言之仇倒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痘,迅猛发展正当其时涎秸试。笔者衷心地希望朝野上下黎、业界同仁能认真努力工作慑苍,自信且坚定发展婆。假以时日粗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篡怂,并以此为契机萌矫,跻身世界汽车强国之林兜卫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢篇胯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锰朴彼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题计,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日东抬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纤妥沥。    他认为傅肚副,现阶段玲券仑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搏秽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚀,但从长期来讲剃,新能源汽车技术发展路线要从电动化磁空令、轻量化繁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叙枪九、轻量化与制造生态化结合护千氢、智能化与网联化结合乡。    尤其在电动化方面卉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车樊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杉却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力径极黔,就是家用主流A级轿车敦,在性能价格比上与燃油车竞争寺娜拉。目前全世界都在朝这个方向努力辱净妮,如特斯拉Model3心拢、通用Bolt平,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抹洼街。”欧阳明高说警吠烤。    欧阳明高说膏,但要满足这个要求托嗓,电池必须降低重量侧亩甜、体积以及成本窖泌壳。此外焚,电池的比能量必须大幅提高斗,达到300-350瓦时每公斤舷确撼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帝歼鹿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帝锚,锂离子电池发明至今只有20年湍沃派,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娥缴思,2007年第一次在日产聆风上开始使用岭,可见动力电池的进步非常迅猛隋氨。”欧阳明高说锈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诲痹。    但此前完锨枷,主流的观点认为火,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹈,从性价比来看场,其优势主要体现在100到150公里的里程范围松灰,但现在随着锂离子电池技术进步告,里程提高一倍患敝,即在300公里的范围内驾辫,仍然在性价比方面有优势县朵。    从技术上来看辰,在单位重量魂靡、单位体积下储存的能量越来越多马笛,成本越来越低戈反煤,才能体现出电动汽车的水平和技术氮凯哎。    一个好消息是胯,我国电池成本每年大约能够下降20%廊递痕。据介绍古寇,五年前顷潘落,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元投桥粳,去年平均价格为2.5元左右渤瘦曙,2016年为2.2元谴乒辟,考虑到大量的电动汽车是大客车厦玫纹,其电池价格相对会比较高一些权。    “现在国内开发中的电动轿车粟换氖,最低的系统成本在1.3元每瓦时立广降,单体成本在一块钱左右吴疵虹。美国通用Bolt电动汽车横戒,单体成本为150美元一个千瓦时的。”    如果按照这个标准龚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到测齐泌,但是按照现在2.2元梆扛滇,逐年减少10%到20%违排褐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禄虹。    “加上循环再利用做到1元盎,也就是说偶户,一千瓦时电池一千元人民币之内如,是可以做到的备洛。”欧阳明高称苔。    对于具备性价比毛连救,想要具备商业竞争力的A级轿车来说红常,现在一百公里约耗电15度梗怒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内噬窘傲,接近10度电一百公里艇戊磁。    “要实现这个目标瓶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬恢腐。目前电耗的降低空间还很大宦覆承。如果能够实现上述目标砂,一百公里的成本约在一万块钱氛谁,如果电池能达到300公里就是三万块钱弓邢,考虑到使用周期内省电和维修省钱冕叉泌,将具有商业竞争力爽扦删,这是电动化下一步最大的目标双畅。”欧阳明高说拧衔簿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扑费。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沃旗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荣,但仍属于比较粗放的发展模式户难,今年电动汽车发展逐步趋于理性遂。总体来看比,走到今天晌司落,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位典警汹。”欧阳明高说弟哭。    事实上倒喷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊琶顺,由于销量超过全球50%以上姥挡拒,在国际上引起了强烈反响欣,无论是政府还是厂家承懂何,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟贺悲。更值得注意的是簧堕,2016年如德国大众和日本丰田衅,纷纷调整技术路线借,加快对纯电驱动的转型蓝饺。    不过线唉,纯电驱动的战略目标箍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展霸煎苹。对于混合动力技术来说次粗,传统的汽车强国嘿创、汽车大公司比我国更具优势受徊河,如丰田路线就是先做混合动力胖胜兢,再做插电混合和燃料电池士。    由于我国率先发展纯电驱动淮爆闻,带动电池产业的发展达到了世界前列并,电池产业规模达到世界第一非赌馅,总体水平位列国际前三克下,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煞唇,我国的动力电池产业链迟独急,尤其是电池材料比誓,如正负极材料圈,在国际市场上的占有率第一狗勤凭。    “在此基础上呈,我们以纯电动力系统(电池剐垒、电机痞、电控)为基础平台浆滦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卞囤适。”欧阳明高说胳降骡。    据其介绍惠挨,目前我国插电式技术发展已经取得进展炉翅,比亚迪秦相书汞、唐氢本、上汽荣威550顷桓腺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力揩,无论是发动机方面笛,还是混合动力装置上卸兄,都取得了突破鼎。    与此同时驰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拿伦敝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掣黎伯。    “这是一个渐进的发展过程末谷患,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糯惩谁。”欧阳明高说起惊苇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项昆,有效的回避弱项竞争圣,有利于我国电动汽车产业的发展靶癌,到2020年之后第臀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进画垃、同步竞争翱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  编者按寄:产品价格区间一下提升了近40万每凤难,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杜平艾。以安全环保为标签的沃尔沃娜蔬,产品质量是其立足之本息触。无论是国产车型还是进口车型堂哀虾,质量都要做的和安全环保一样好窖炼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袱,安全与健康至关重要辜泛层,但在中国市沉追∠稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锹吠,到底该剪哪一根线献饱鲸?我心里清楚羚陆膛,如果我剪错了睬倡,我们可能就崩溃了阿掏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霖。在2015年整体经济增速放缓撩净鞘、股市震荡悉庞堪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壁,2016年的车市本不被看好口姐熬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枪蔽。1月6日偿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售健趣,沃尔沃对此解释为疽掀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毛,更是提振销量的助推器贫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号美碾图。   6月1日土,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虫彭坏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年此,具有十分充足的销售经验讹沦奈。但用他的话说躺,他来自一个很小的市程丁,很多因素他都不具备蹄蘑骸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哼拎慰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厢。6月1日入职哺嫉碴,用一个月来熟悉公司的现状腐忻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侨。然而现实终究是骨感的辣哪巧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搐悲。   “做决策就像电影里拆弹的场景什,我到底该剪哪一根线呢泵,如果我剪错了硅皮,首先所有的投资会无效筹,其次会影响经销商的士气汉鹊。”陈立哲对我们坦言倒困妹。   他这样的想法并不让我们意外还狄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尉甩。在台湾芒,陈立哲要去走访最南端的经销商丢忌拜,早上出发中午就到了侩,但如今这种管理方式已经行不通了纷。从前陈立哲的团队只有30人瀑额垦,现在变成了350人锨花顷,他说现在同事的名字都记不完夏霖。   “就像牌桌上的一个赌局骋,赌下去有可能是回本的徊,也有可能就全毁了鲁婆寺,所以我每天都在想我到底该怎么做哗愤洪。”每天该怎么做灌朽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淡兰胆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搬猛娶,才能享受最好的登坍。”这句话像是说给陈立哲听的龄取。   2005年刻疗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时策惟库,沃尔沃一年只能卖1024辆雷碑,一直到2013年5000辆的水平渺鞋,再到如今年均一万辆的表现喉段,对于台湾这个小市场来说舶闷,陈立哲做的足够好旗茄贤,他对这个市场有着复杂的感情碍痘霜。   调任中国市场做销售一把手惟皮,陈立哲说这很突然司欣驮,他来自一个不足以领导中国市场的市场虏。对于中国市乘,他还不熟悉群攀,做市场工作要对文化称车、变化土怠、趋势有充分的掌握田,这最重要的三点陈立哲都不具备牡稻荡,他唯一能做的封惺始,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另楼,相信身边的工作伙伴玩锤,组成一个高效率的团队抒宏,去解决各种问题妻厩恃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寞,首先做的是内部调整毕列托。通过不断累积分析过去几年市场的动态需绰欢,了解在什么时期使用什么样的手段桂,反省问题所在炬景华,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抒设坍。面对三搞涉陪、四季度各项费用的下滑危讽,倾听团队的建议遂、做出准确的决策脚读星、将优势资源注入到最需要的地方挎恳。最后将宝贵的经验分享给所有人沃洞继,把力量从点扩散到面雇露拒,从四个大区虑络,再到全国愤怯酬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的番,我只是把预算呻淌、时间等安排在它本身应该发生的场合费。”陈立哲表示传赐:“我不是在讲官话芦,只是借着这个机会感谢大家呛。”陈立哲相信腔逃话,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的齐。   内部调整告一段落谴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上累磺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题催。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柔晨堤,一下跳到80-100万芹囊得,面向的客户是完全不一样的瑞窗斑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奔羔懦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惭富鼎,还怎么介绍产品凛诵炮?这肯定是不行的叹叹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纱势藉,“与高端客户接触密聘提,销售不能觉得自己比客户矮一截赫雾,与客户要做朋友敲纬钱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霞懂电。现在培训课已经开展了实战模拟环节骇碗陌,我们在资金有限的情况下做到了更好鹊。”   全新的管理阶层夺朵镶,有限的预算虹,面对重重困境眠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高催华,8-11月均超额完成销售目标沛吗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偿擒,最紧张的时间厢。“我有我自己的节奏砂,我给自己两年的时间萍覆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丘汇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舱缕鸡,经历了两次产品的重大变动髓,但在他眼里这是最引以为傲的板氢,因为这些变动仑、变革都是从使用者的角度出发刊评,也就是我们常说的“以人为本七伶匿。”   对于沃尔沃来讲认骆,最擅长的领域是安全铝,作为三点式安全带的发明者褥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期温。但陈立哲表示苔叫锚,以整车品质来讲咖莱匠,沃尔沃也和ABB并肩惺千,例如在底盘研发能力上退,沃尔沃使用的底盘研发模拟器链鸿颁,全世界目前只有三家在使用褪偷,另外两家分别是法拉利与保时捷磋叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑附,陈立哲也谈到脯受:“沃尔沃其实也做过6缸邦、8缸发动机么,还有享誉世界的5缸发动机胆认嘛。沃尔沃并不是做不到蛔疽,而是我们可以用更低油耗介侥、更低尾气排放的发动机达到更高水平煽解。这也是全球各国政府的法规要求漏,是大趋势户蜕。陈立哲说“这些信息蕉,只是没有在行销上进行传播罢了方摩旅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矗阑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漆镜攀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮沤亍,改变了“国产”的概念扛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搁扩欠。陈立哲表态道券杏偷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亲蔽菏。沃尔沃立志从中国出发那峭楷,以人为本的信念永远不改膘良,值得消费者验证与了解慨德歪。”   “沃尔沃就像iphone一样匪,它改变了人们的使用习惯介。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烷菲:S90有三个界面同时提供信息似壁,分层级的来处理车辆信息瞪。这一点很重要家催,体现了沃尔沃以人为本的精神疲氰枯。在设计方面送,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞭法呵。用沃尔沃的品牌精神龄氖,再加上瑞典的风格冈,直接与德系品牌产生差异化屁叭想。如果从地域来看稠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡繁丝陕。   沃尔沃曾立过两个誓言篱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绥碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陋筷掳,沃尔沃全额赔偿辣须。在陈立哲看来窝罢吩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锻砍。   陈立哲对我们讲道瞄哇:“在欧美收汕畔,当太太怀孕的时候烩豆,男人会考虑买沃尔沃妮皇郝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据江,中国作为沃尔沃最大单一市成辛依邸,11月共销售9,076辆新车瓦并,同比增长12.8%;1-11月期间沦掀,在华累计销量已达80,759辆辨,接近去年全年表现顽。就目前的情况来看棘补谩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峨脾。   在经历过低谷期的沃尔沃得,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纹峨楞,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧堂,同时也是明年的压力惹。毕竟“十万辆”这个坎矩矛倦,沃尔沃早就有迈过去的能力窗敬。   2017年骄吉杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渺,届时报挞,S90 T4殿抹图、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前艘。对于陈立哲来讲埔,最为重要的是三座版S90拦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汤慈商,是全世界汽车厂商斯,在中国制造的单价最高的车辆讣可。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缔略,“三座版S90可以达到世界各项指标坎冕,这款产品有能力改变历史裁腑。只在中国生产噶,以中国为核心的思维达,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帝洁。”与此同时啪拭,全新XC60也将在2017年第四季度发布徊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额富,所贡献的利润更是远超世界平均水平剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲤突。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咳冈篇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任静颂祈。“知道我坐这个位子的时候瞄协,很多人会紧张甚至惊慌绢,他们会很直接的问我擅,你行吗饺?台湾市场那么屑纭,你行吗奴?”陈立哲笑了一下说道牌:“每逢这个时候碍怂,我都乐意告诉怀疑我的人寡风蛔,我将在最短的时间内做什么拌搜。”   两年的时间转眼而逝盎,陈立哲手中的“牌”越完善沸默,与主流对手正面竞争的胜算便越大通钎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刑管挝,未来还有什么是可以阻挡他的呢拟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒋哄弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢泉秤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验分。为了满足消费者需求未睡,推出一系列活动迎合消费者喜好韩房。 上汽集团副总裁陌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尘抹漓,得益于荣威与名爵的共同发力芬,上汽乘用车共销售27.5万辆郊忿,远超去年全年的17万辆难。取得如此大的成就主要归结于以下几点克:新车的不断推出搬姥慌、以人为本的理念及高性价比羡承。    上汽集团副总裁抽、上汽乘用车总经理王晓秋嚏精摊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郴梅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解断。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解输门郎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乌勒谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夺稠仙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏贡。同时诉饱脑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琅辑:个性而不小众哥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发收,通过对消费者的沟通与研究靛,已推出很多新车型兄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓮。王晓秋还指出馁,名爵现在的路线是个性而不小众喜,这就是上汽集团未来的发展方向衔磁,上汽集团希望新的产品有个性拟巾陵,且能让大部分消费者接受驳问送。    据悉房,自荣威RX5上市以来汐敦隆,名爵锐腾也迎来了中期改款翘募,同时新车名爵ZS沙软、荣威I6也蓄势待发凭袜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赁湃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体剔。王晓秋指出须,新车型针对不同的受众群体灵骋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氛闹荆。拿具体车型举例彪枷邓,荣威RX5更偏稳重竿付览,新锐腾则是一款属于年轻人的车搬亭,新锐腾外形活泼晚翅,同时考虑到消费者的需求火璃,我们对内饰也进行了升级吐,并增加了10-12万的手动版函,使新产品没有短板赎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匿妊,王晓秋表示档臀,“从荣威550开始陶侵豌,上汽新产品从设计到销售煤棵,最后还是根据消费者需求来决定川。”    据介绍盲示蚕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篓龚。为了满足消费者需求籍患,新车不止在性能和价格上做了调整朔,还推出一系列活动迎合消费者喜好姑。例如俏檬邦,基于年轻人喜欢足球运动嘉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网京驳,也已纳入上汽集团新品类妒坷,预计明年新车65%会配备此技术剐滩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言海璃,“上汽集团一定要明白用户需要什么倡,为什么要买我们的产品仍汤,带着这个问题材募,我们才能真正去理解用户抢趴夕,落实用户需求叛佃臣,使我们的产品极致无短板法蠕,产品自然会大销涤唤刑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枪,竞争也日益激烈煞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啥。王晓秋介绍芳,名爵的价格基本与同级车持平簇荡菠,但性能更具优势隘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹请。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采庞狼,就像提到的让渡空间访家摔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整输隧位,从而应对市场竞争环境姓谅。”    产品有了好的性价比和客户认知度羔烷强,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梢谩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挪。名爵经销店到现在也有280家左右里认。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认叙缄,其实道理很简单嵌斯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炭浇亢,且不断呈现上升趋势嚼宿揪,他们认为自主品牌的春天来了”其茂,王晓秋表示筒悉。    在被问及上汽集团未来发展方向时佳镜圈,王晓秋坦言绍匙屡,“首先团队要把理解客户需求收书、用心为客户造车变成一种自觉行动肪,进而形成一种行为规范改丁。其次应时刻保持警惕涉鞠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硕鸥拓。只有这样氯辑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇钦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布短,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改械。这些修改背后有哪些考量和博弈副俊唐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藕勉练: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谓浮?   答梦讥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苏炯即。一共收集了9246条建议节泛盒,其中表态性意见7736条匠灵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冉蟹,占16.3%炒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秘、网约车驾驶员资质及管理普耐、出租汽车数量调控三个方面胎咖捌。从数据来看懊坷技,不少人对“京人京车”表示理解弟鼎,赞同的达到70%多梨距,质疑的只有12%辅。我们根据建议修改了125处橙辟蒋,不断扩大合规车辆的范围肃,让更多人参与“分享经济”何蚊。    “从北京实际出发嗣细,兼顾多方利益”   问肖懦凉: 为什么要求“京人京牌”裳颧亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抬乏裤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沮天,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忱慰够、交通拥堵忱穷桔、环境问题等“城市病”栋翟。在这个前提下枢铺,北京任何一项政策都不能“任性”妹庭偶,要从北京实际出发翘俯骡,兼顾多方利益队卫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆花诡,地铁最高日客运量超过1200万人次尸海焊,公共电汽车日均客运量1063万人次铅慰,小汽车每车年行驶里程15000公里菇,交通压力与日俱增跺嚼擞。但在我们的努力下嘎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夯涤噶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涵卢。    总体来说贰烙,北京坚持公交优先的战略蔑吩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媳闪,对其进行总量控制在所难免衫皋。目前北京市绿色出行(公交涟裸、地铁碘磨拷、自行车湾斧、步行)占到71%孤鄙泵,小汽车出行占25%娄屏,出租车占4%兔,其中包括比例不高的网约车出行仕炼。北京出租车改革的总基调是导:巡游车改革涧、网约车规范藏攘托、融合发展酵范熔、错位经营啊、多层次服务茄。我们力争进一步提高绿色出行比例际虑工,为首都可持续发展提供足够交通承载力领。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冀匙: 政策出台之后狄,预计将有大量不合规车辆面临退出触盖,政府有什么监管手段确保政策落实到位谱肆?   答搪老: 政策出台前病,我们和专家潭场、司机赏腹、乘客适侈、网约车平台进行了多次沟通航趣,决定设立5个月的过渡期盘庙绥。一是给合规平台革男鞍、车辆熄笛略、人员办理手续;二是清理不合规车辆抨淀馈、人员等度入雾。    从服务乘客的角度笑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粹。另外幻穆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛔乓朔,因此提出过渡期的柔性考量恨。过渡期之后为膘歌,平台要加强行业自律叔钎,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹤输,严厉打击非法运营伤饰、克隆车和价格违法行为沤措,能够更好服务乘客缅涂修、保障安全橇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擦: 面对新的经济形态镀匆,如何创新管理手段逞澜祥?   答僳富: 出租车发展中没有对立关系蜕臂磐。网约车以网络预约裳、快捷方便等特点两遍计,满足了一批乘客的出行需求集糖。单从评价司机服务质量的机制看鸵墟,就值得巡游车学习蚀胆羚:如何与派单挂钩授剖,实时评价惮来。但网约车也有局限性喀堤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涤划渴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的母彭仆。你有技术优势拭协,他有线下服务优势双,为什么不一起干呢埂厩婚?    管理部门也在转变思路芥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刮诲。通过推动巡游车改革及网约车规范茄齿,构建多样化服务体系勘哇边,提升出租汽车服务质量碾河辨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亩痞,在京注册用户已达218万人诉形媒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勺捂,提供差别化服务歌。    “解决出行问题要标本兼治”   问酱蔚秽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舱?   答缅敲: 群众出行问题的解决镐斤,需要放在城市综合交通体系中诽,多措并举剁溪浆、标本兼治溉馆苏。一方面淖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面切山,需要加快构建安全木卤、便捷能事、高效诗、绿色浮、经济的现代化综合交通运输体系戮。到2020年酿毁屡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芭柏躲。    交通设施根本是为人口服务扔孟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理本。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泥勿克,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竟量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相狄:李芳" "   杨美虹透露描精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中边泌,大东工厂扩建项目也投产在即廖,这些举措都将助力当地经济转型升级些高瘟。    在杨美虹看来蔷级廖,借助主机厂优势苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首,配合外交部到德国进行推介芥盖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镭低垛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赎渐,从而推动产业升级骏嗅。”杨美虹说荆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诚嘶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烈。最新数据显示认,2016年1-11月盼梨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冗届,同比增长11.2%船宽,前11个月的累计销量钮滤膜,已经超过了去年全年幻妻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任送枢。12月13日撬层碳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谦娶。活动期间滩漠芹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垒澳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣澳濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殿标吉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陀搅、环境和社会贡献等方面取得的成绩秸竭淡。杨美虹向记者透露十,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腑纫玻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩背。    “在‘可持续发展’战略的指导下缎募雀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则切。”杨美虹说畦。    第一轮怯筋,实效为先侈赁策。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蟹曙,“我们不做虚的教,我们也不做口号式的圭,我们一定要解决具体的社会问题泡。”杨美虹直言辑,比如BMW儿童交通安全训练营饥,它是为了解决儿童交通安全问题诺炭。    第二时川搓,长期坚持维盘。宝马儿童交通安全训练营己陪裙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漆芭颠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秋,今年是第一年做弧,未来会持续廉补脾、扎实的往下推进婆稿搔。    第三围桓,全员参与蜡溶。宝马做企业社会责任时警配际,会邀请车主婪小彭、经销商剐既猩、投资人以及宝马员工蠢顿苫,一起参与进来舵箍敢。比如宝马爱心基金抒罚匡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挥沏,提供指导;另外实迹秘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谎,定期组织各种各样的活动蟹肉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略璃彭,将可持续发展贯穿全价值链联坞衡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烽辉巢。”杨美虹表示坏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点萝,主推工业旅游概念箔两宋。    据杨美虹介绍剁透古,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园畏婪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导定寞,助力中国制造业迈向高端踩,并促进东北老工业基地全面振兴惯。    数据显示嘉,截至2015年底摆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喀,当年纳税额超130亿元人民币携。同时揭耿拾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啤芦,就业岗位较上一年增长了8.6%赫间。杨美虹透露面还话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锣儡,大东工厂扩建项目也投产在即彩衫,这些举措都将助力当地经济转型升级连静问。    另外茂令,在杨美虹看来布鹊,借助主机厂优势览赐眉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时光浇屎,配合外交部到德国进行推介蛾臂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绘哭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑞舍,从而推动产业升级苛钩外。”杨美虹说礁赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯订删:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谋?关键是我们的差距是什么啦焕,下一步最大的点就是要提升品质槽揉恒,当然还要控制成本内街圈。然后材赴,就是我们的正向研发和平台战略弹。最后率夏厂,可以大大提高效率粱,如订货的时间是可以压缩的侠湿郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一空薄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慨覆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚。    徐长明说摩,怎么理解工业4.0断畅?这个概念是德国发明的棋柯,现在在国内比在德国还要热卤。最近蹭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陌戳虾,我理解它的工业4.0的本质阶反下,就是怎么保持德国制造业的竞争力惜丰襄。在国际上琼撼,德国面临两个挑战物:互联网大数据和云计算厩松。现在穆弄,德国整个国家都在讨论曹祁袖,怎么能够“不被互联网+”晴拷痘,而是“制造业+互联网”季,这是他们重点考虑的问题金,特别是德国的三大汽车公司——奔驰昆寒家、宝马苗纶疟、大众奥。在德国雄邓,汽车的需求是非常个性化的耍,在这样一个背景下九蹬色,它要维持竞争力趣肃伪,推出了4.0的概念屎取息,核心就是智能制造赋炽。他们主要的目标有四个方面强:提升品质倒、提升生产力惨、提升柔性化蘑拘魔、压缩产业魏蚕,总的核心是提升竞争力馁姐。    徐长明分析世俄,本土品牌下一步怎么做攻累?关键是我们的差距是什么凤疼骄,下一步最大的点就是要提升品质归,当然还要控制成本竣。具体要怎么做沏骆醇?也有几点队胎饯:第一垃睡腊,想办法提质控本卡示。提升品质拱凸袖,消费者理解有三个沟:可靠性酱、感观品质狙借、性能屏必楔。第一个维度食独捶:可靠性是必须的靶,现在光有第一个维度已经不够了贫缚,必须要加上第二个维度揣波:感观品质淑蕊,看起来要漂亮袍掳。在此基础上又发展一步奶,就是性能的提升悲夏。最近市场上卖的好的自主品牌哗,大概有12款车邓,年销量超过10万台感奋府,这些标杆产品襄卧,性能上也不错吹。因此袍碧清,自主品牌下一步还是要想办法绵翠,把这些提上去恒廷侮,缩小跟合资品牌的差距坞咳。    这几个方面的提升狮羞,意味着成本也要提升茶拾,怎么能够控制成本戎韶?第二方面的话题清,就是我们的正向研发和平台战略输。之前刮姥杯,我们很多品牌都是“逆向研发”琶孰翟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贫唬纲,拿过来拆解做测试浓谓,最后组装起来莱马封。这个模式下缸凉诉,成本可能是略微低的蟹,但品质潍码、性能有很难保持酿俯。现在必须要正向研究抵慨,从消费者需求出发碱沃坎,形成一个目标欣甲,对目标做分析现,只有正向设计偶氓,既能提升品质性能徒椭剁,又能控制成本兰怜豹,像长城典侨清、吉利等等笺滔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凌。    平台战略嚼毛情,在更大程度上控制成本列徊。他说芹取氦,我们的开发碳邪,现在是一款一款开发的沉歪嘲,零部件的通用性相对比较卸荨,最近一两年来烧魏埠,已经有两三个企业开始走平台化战略混疥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拌夯饭、SUV和MPV徽肪悍。这种情况下赂睦了,零部件的通用性非陈模好剃,同样是50万辆的产量搭静,对零部件供应商的供应量更大矩宛娃,就能有效地降低成本涡。    徐长明强调朽,对于工业4.0的精神本质还是要学的眠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标何镜,它做了那么多的智能机器人波穿痊,智能机器人都是带摄像头的赶拣,在实施过程中的质量随时能够监测叼浚,然后反映到云端弘挡,再反馈回来随时可以改进盘。现在潜摊,企业员工的工资水平越来越高桑韭希,汽车厂家很多在加班加点煤擦监,我们要高度自动化睦完,这些课要补锰纲素,应该有大量的机器人替代人工祟蝎。如果这么做了乏佃叙,可以大大提高效率抬胶,如订货的时间是可以压缩的随拘瓣。比如臀冷疼,国内一家自主品牌漂臂嫂,从经销商下订单勉丹,到提供汽车产品最开始是40天纫桓秽,后来缩短到30天困瓤尖,现在可以压缩到22天耗壳,跟世界先进水平比还有一些差距行蠢拘。这也是德国4.0里的核心内容井倦删。我们不一定用他们这个办法割荣糜,但精神实质是要学的鸵。    他说鹅,柔性化的生产也重要锭浪促,但没有前面三个那么重要侥。在4.0背景下篡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法釜,而是学它的精神实质撮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄剧踞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啤。更为重要的是倘,放眼全球捎哺伦,驱动这些变化的地方就是中国泪队谰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犀。    12月11日膊都,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍脊晃椋虹桥落幕盒。经过36小时的激烈角逐惺膊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出通卯诺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骚帮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫡,今后的五到十年闲,汽车市场将发生前所未有的变化定粮夏。未来光,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亢。可以说痕,未来五到十年汽车市场所发生的变化搽菠费,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳盖。更为重要的是堡滴,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国邵尽昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顾,作为企业寒懦撬,捷豹路虎非衬繁崾看重年轻人的培养汰。在全球夸,捷豹路虎共有2500名管理培训生椿姑。过去三年刷,我们在中国也培养了30多位管培生部。此外厩力枪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家先,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才却。    在赛后的媒体分享会上洁雹澄,两位获奖学生代表分享了各自想法潍,及在比赛中的收获钡授柒。同时想添,睿侨森显锈蛾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扯凡。   问嗅:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆,请问这些导师来自哪里毯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俺窜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尺椽彤?请学生们简单介绍一下自己的作品无苇念,获胜的原因是什么邓滴任?   睿侨森鹤井: 我们为每支参赛队伍提供两位导师添拌茄。一位是捷豹路虎内部导师胸前郊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彻善,包括对行业发展的认知嫂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息让、视角和指导金。这两位导师全程和学生团队合作谐狸,提供专业意见谷,帮助他们取得最好的成绩互。   潘孟涛饺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弘佩,包括今天的学生敞丹,将来都有机会进入到我们工程团队朗侯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刊骇雌,可以来到捷豹路虎学习和发展澳苏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啥,再加上扎实的专业和技能副霸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会财。   睿侨森郎苔: 作为公司的管理者簧,我们非尘「玻看重实习生白里伴,我自己也会手把手教给他们工作的经验列。不管是本科在校生还是毕业生黔奖收,都能给我们带来新鲜的血液谜拍吼、新鲜的想法卷从。    同济大学袁旭渴协:首先皖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌单泼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壁擦。    我们都来自同济大学汽车学院炊赖硅,团队成员有两个来自汽车工程方向踞璃燃、一个汽车营销方向咕起岗、一个汽车设计方向苹尽纤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滥那谁,围绕“以人为本”殴,挑战的是都市环境里的出行压力勃靖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篓泉弟、设计师也有很多共鸣跺酚,通过一系列调整外,最后有了这样一个以人为本敝、体验为先的方案嫂笔匙。我觉得僻椿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狡簿韭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咀确铃:目前瘸睦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艾赂铅?   潘孟涛徊构斑: 我们会对人才数量进行评估和拟定杀痴单,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的径林委。随着经销商网络的增加钝芒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号爆痴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酷,从而满足未来消费者的要求纤睛逼。这些内容息息相关让吴挖,并且不仅是着眼于眼下瞳,更是放眼未来叙。比如内唯,针对刚刚提到的电动汽车战略讣兰,就要确保未来有足够的专业工程师储备胸,因此妹,我们时刻准备着改,并只选择最优秀最合适的人才进入公司曝。   问绒:在创新领域轮,包括未来汽车科技领域扭赏,捷豹路虎有怎样的系统部署坪蹭千?   睿侨森铂光社: 首先力,作为一个公司取,我们在研发领域有诸多投入九培,而且很多的投入都非常具有前瞻性空挟枪。比如说钮肌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惫笺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碗。    其次疲,我们想要通过产品和服务片,把先进技术带给我们的消费者贿徊,因此我们的工程团队椭箩壤、研发团队必须时刻关注消费者需求啡睬火,做到一切产出符合相关性吨、可实践性原则超杠。此外费,我们每年投入约350亿人民币改辰,用于车辆技术的研发和投产累文。    我们还于今年7月宣布估:在未来四年釜煽收,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆己,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲸沦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茅口,并在未来应用到车辆技术当中航纱。    今年早些时候教,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘉枷,通过应用软件及按需服务的开发与提供藏布墩,解决消费者在出行中遇到的难题鸡尚。    与此同时即春腐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颂秀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岛峭评、办公空间纠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持京纷豹。   问淑:请具体介绍一下InMotion萄。对于整个汽车市场的趋势糙龟,比如电动汽车技术好嗡,捷豹路虎是否有着自己的见解扔?   睿侨森下醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夏栋冯。我们希望将来可以将它推广到美国凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场拜幂曙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莱惨剁,由研发团队进行分析鲍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妻,我们也会分享给总部颧冻被。    关于电动汽车技术轿淑壳,在洛杉矶车展前夕捶褂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糠。中国是目前最大的电动车市扯摺,并且有引领行业变化的趋势姑吓归。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势履法,确保第一时间响应本土市场的需求庭悍柏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沙鲤,并于2018年正式上市窘吕非,希望大家多多关注黔抽薪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烧盾取:关于未来互联网汽车鲤婚鞋,捷豹路虎有哪些基本的认识乘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求输价?   睿侨森品: 目前痕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炭髓继,它的发展甚至可以打破现有的囱、传统的汽车开发逻辑与循环咆。    针对这个话题摹,我有两点和大家分享栏聪:第一点吗,未来所有的车辆都将实现互联网化尽沃,现在能够透露的是誓,接下来我们全新推出的产品褥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涪剔世,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腿蔡。比如说课,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侥多,使用他们的UI界面和地图堤。类似这样的合作剁狄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   汽车网讯 12月15日强唤冲,由中国汽车技术研究中心涣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颇冷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼻灿,从“市场化发展现状”喝、“应用模式创新”镰松冬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流护躺薯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咯淋,为产业发展建言献策陷捻、助力提升讣娜狼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芜钢: 第一容刮,背景涡酣。    去年发布的《中国制造2025》平,新能源汽车是重大发展领域之一铂酞,是其他技术应用载体秦,而且是先导性产业马。它的进展情况决定了中国制造2025飞、强国战略实施的程度彭汲氛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锑,从而能够聚焦变革糕、明晰路径拿良寄、凝聚共识享、引导相关资源集聚推广产业创新慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胜秃南,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弦誊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固。总体报告是按照1+7的结构眯感山。1是总的完,7是包括4个车辆整车技术菠巷,3个分项技术蔚没喜。    第二卜浆,国内外总体技术分析限。    近年来东仿,从国际汽车产业来说屡辨,低碳化拢犬、信息化敖失函、智能化是一个总的大趋势芒藏。欧洲绅、美国缉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘦拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化壳陛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炔箔攫。我国汽车产业特别是近二十年的发展叔瘁,取得的进步大家有目共睹竿拖捅。首先玛技改,产业规模世界第一辆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吉橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圭豆烦,包括品牌市场的影响力有目共睹敞峭撕,特别是新能源汽车锯畦,包括技术箩、市场垂擂墒、新的智能网联汽车技术筋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势点捷,智能网联汽车发展是非臣娌粒好的优势条件罚枢双。关键技术方面也取得了明显的进步和进展列保,包括动力电池位、变速器憨困。国内自动变速器原先是空白疙,近年来无论是CVT息婚汗、IT徐踌、DCT都有自主的技术和产品钞读,而且应用在逐步扩大方登卫。    虽说取得巨大的进步哺溯,但与国际先进水平差距明显箔:    首先芜晌嗣,发展能力上的差距懦常。投入强度远远低于国外桓傲,全产业投入估算1千亿薄,相当于通用捍搏窜、大众逝幻、丰田大集团一个公司的投入慧让。    其次蕊起,研发积累拼澎耽。包括流程积累卡位、数据积累雌、技术积累肖纠、标准积累钱祭,这些积累偏弱拎图。    另外衰锚,从整个产业创新体系上来说谋洼安,差异比较明显的考毁浮,特别是协同方面磕冒。单个企业弱绣俯,整体的协同效果很低纹柑撤,意识也比较低肖省柒。在发达国家潜派双,单个企业强挨嫉,整个国家的协同体系效率比较高钦斥笔。    基础不牢地动山液甙挪健,我国汽车产业的材料贤稿、工艺基础跟国外相比也差距明显筛。汽车产业谎褐蓝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大筐收蠢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兴古,要求有创新的思路和创新的模式段妒迸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梁处。    第三城祈,一些关键的里程碑僳。    重点是总目标剿怪,总目标是基于很多现有的环境设定的当,也基于七个路线图进行测算缚。反过来说记才反,如果七个技术路线图能够得到有效的实施槐,就能够实现保障几个方面总目标的实现喉碳:    1辈离、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疽。如果技术路线图能够得到实现冀取攻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皆,之后往下走皆串,这对产业来说蛙脱骗,甚至对国家来说是非常重要的当眯幌。    2噬曹、希望在2030年左右齿据和,汽车产业的电动化转型基本完成敦你,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上率惊。智能网联汽车市场有一定的占有率家猾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奉。    3努棱、建立有竞争力的自主创新体系咆猩旱。    节能汽车在2020次秽、2025脯间弹、2030三个阶段提出典型的指标垂篡榷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恃慧蛙,5升双登、4升茶儡套、3.2升谷忿蟹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莽憾淬,2025年15%屁醇寂,2030年40%以上阶截。智能网联汽车目标辅助驾驶技术切航浇、自动巡航拼、车道保持应用已经很高太,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例轮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例复卷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涝蓖瞥,经过技术路线测算实现总的目标敬凭渭。从路径识别上来说桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孪穆卧,以能源动力系统优化升级转型作为重点惹,以智能化水平提升作为主线誊避抖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑去窘俯,全面推进企业产业发展椿抬。    第四豆仙妓,分技术路线图的基本结论嘉哇。    1彭、节能汽车峰授拇。总体上有很大的共同点楷实趁,重点在混合动力技术焚疲、内燃机技术蹬吩勘、其他驱动技术勘。混合动力是技能的主流技术倦,当然轻量化也是另外一个瞬府,但是轻量化有专项的分析黎饰,在这里没有强化肠净芜。    乘用车总体执行轻量化猛搐疵、小型化席坊赔、混合动力涤晤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奠。    混合电力是一个主要的技术经骑酬,达到5升抄巳誓,4升硅、3.2升的目标哗,混合动力是主流乾粕,其他是共性的匙酱梆,轻量化吴搓、摩擦等规翅徽。    商用车混合动力应用时间稍晚脚,重要度低于乘用车莱。    2蹦苹变、纯电动与插电式混合动力汽车圈挠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娜,加强轻量化成为趋势狗。轻量化对电动车更加重要翘外。对于插电式非常重要的人,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懈哭共,驱动份每陷、点击弛、控制酸、充电浑涉、混合动力发动机盲,高效耦合发动器椿人盟。动力电池本身有专题牌,在这里没有过分强调忍炕。    这两种车提出了总体的发展纲要牛磁盛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斥褐刨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痉泻凶,甚至可以忽略不计哼侍烙。    从四个层面梳理了技术需求棚速,提出了一些优先的行动项捌侗,面向纯电和插电竣,国家科技技术支持十五年了瘦毋拌,下一步除了电池列为专项之外尼图沥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持葱灭。    另外轰同,聚焦关键零部件担、基础突破和可再生能源柯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伎秘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要费。    3昏儡、燃料电池汽车岸膘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湿嘛惠。从中国汽车产业来说前痛呸,现在重视程度不够宋问倘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划入喷搽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究难擦口。希望四部委提交国务院进行发布和实施窝钵。    在研究过程中骨蔬,大家对燃料电池认识分歧比较大回,或者没有共识敌搞烘,这里特意保留一个燃料电池发展目标矢旱,跟发布不一样媒弧啃。发布时2020年达到5000辆的保留规模狼茨瘫,我们是1万;2025年是10万谱,发布时是5万;2030年是百万贸,发布时是10万豆午社。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧县,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池判,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秆、耐久性巨孙、成本鹤庇惠、氢安全烁肚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程趟廉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜燃楞。当然哼,全技术链的技术攻关需要做李蓄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凤柯。前期小功率燃料电池唉挫,中期是平衡的燃料电池吞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池强典,到最后全功率的燃料电池厢。当然内倦,电电混合是最主要的培,最后电池小容量的技术路线棵场稼,但燃料电池的功率更大一点栏斥。在这四个层面进行了技术创新梳理邢肪,燃料电池要解决的东西很多轿帅,包括材料镣藐兼、膜掇冬、电机颓斥敢、燃料电池拇辏块堆纷愁、系统技术泵、整车技术逃陶。燃料电池也是下一步国家科技贬雌、资金支持的重点潦。    4怂草、智能网联汽车帽,这是新兴的技术发展趋势储。其重要性与新能源汽车同等重要司想罚,有部分专家认为更重要曝锌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大急挂,技术和应用的优势娄赶,也是机遇没乔特。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栖,涉及到国家信息管理挫。对核心自主提出了很明确的要求继辞,即两横三纵攀毯。    车辆技术上更多的是决策陇份胶、执行敢。信息技术杠渐赤,信息安全纺,地图技术也是非常重要的飘淑。两纵瑟,一个是车载的仕睬陡,一个是基础设施呸渡蔡。智能网联一定是循序的标鞍凰,智能网联技术最容易得到大规模的应用酚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梁密。这两个路径总体上循序得到应用签程,从商务车来说嘉虐,更容易形成双潜讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求详。    从四个层面聚焦一些技术需求涩薯列。跟燃料电池一样歇,需要解决的问题更多一点工搜潘。从感知决策执行的示,特别在决策阶段拣,差距是比较大的康懂谋,感知当然也有差距蚕领俯。在信息层面扒貌,大数据侈埂、云平台榔夏,相对来说中国有比较好的基础和优势且钠香。    作为一个前提堕兄,对标准法规先决性晒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虑羔托,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件书。制造技术不细介绍了胺了,还是聚焦在新材料的运用按沁辰,以及新技术对制造技术带来的变化熄炼,聚焦方面进行了说明慈。    动力电池荷掀,分三个目标圣欣,目标上有比较大的讨论和争议辽借党,比如说新阶段提出了350桓垃级、400辈碧、500的质量要求辅吩,争议非常大秘,重点几个层面娃昏茬:    优化现有的代表电池技术校嫉碍,提升技术水平川,特别耐久性派,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陋场。国外的装备很难形成有竞争力的差别纶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刷精嘶。现有应用以企业为主体来做帛超。当然巷,也会关注动力电池的回收利用技术刃苦蓄。    最后铺猎,轻量化舞钠舅。简单来说瞧,前期聚焦材料技术惧笛、设备技术悸诽、制造技术揭兼揉、回收技术饥沥鳖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺店,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纤,比如说传统的四大工艺的变化检。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奖皆限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蝗、供应链边爽、资金皮、汽车等方面的诸多质疑汞。期间,明确表示不会放弃造车乖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堵须。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偷釜焕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬文姑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缮、互联网及云互翟、内容链瓣、体育,还有三个端口类的,手机判布卧、电视叉络、汽车第澎究。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掀哦邪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呜辉擞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿焊叭。    乐视的电视做的确实是非常不容易怕省。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膜手啦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徐虾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元境馈随。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元危。总归累计亏损36.33亿元顺疽摹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘸虐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹤竟懦。第一部分就是投资人的钱癸焊背。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侥底。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袭镐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现广棉式。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔势。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贿鼎、体育43亿曝、手机50亿,房地产64亿赶、内容108亿伶拈、互联网金融151个亿隶、电视187个亿柔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撵妨肪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂然。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的难。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的检探踌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抽车。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件休。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淀钵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秘伪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的临廖。很可惜,你们蒙眼狂奔帘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂傲廊瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞杆:李芳" "   12月10日朔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浪奶:一条是政府主导顽哺怀、政府补贴的方式驾梦,这是当前的主流乔胜。一条是消费导向憨锻体,依托市场的内生成长道路醒激耻。”他表示硅,(电动车产业)进入者中肉分范,大多数最终可能会被淘汰别般练,但是不能不给他们机会史斥。国家已经开始放宽市场准入饥,此时故勉宦,应该在两个方面把握好政策肝叭膊:1位镶、应当欢迎新的进入者护浅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疟嚼抱,让投资者自主决策炕妒窖,自担风险奥稠。2茹排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鲜邓睬,严格市场监管八,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翠,目的是建立好的产业生态陈捣。电动车产业化涣侨,最终必须依托市场来完成吹,因此纳动,政府的政策必须产生长期预期断。推进政策应当借力市彻伪月础,发掘市场的潜力份讹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伤。政府政策不干预技术路线怠某每,政策的实施不是导向对政策的依赖暖,而是政府作用的适时发挥句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖破:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惫锑腔,戴姆勒有望在今年成为全球最大百随董,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骸誓,这一目标比原计划提前四年实现磐撼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敖挛北:“戴姆勒今年即将实现这一目标凤,比预期时间(2020年)提前四年橙乘绞。”   据悉壳泡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慰眷,当时受到与会者的哄笑骑。然而柑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琴伞,领先劲敌奥迪和宝马劫需。(实习编译稳临:刘欢 审稿缕观鞠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罢臣:韩大为 版权作品怕埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸独,严禁转载颧蕊,违者将被追究法律责任骨去。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道令同,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访霖抢。在提及新品牌“WEY”时罢塑,魏建军表示蔚本唇,“将夺取丰田和德国大众的用户”孝。   记者碍:为什么把自己的姓氏作为品牌豁狼幌?   魏建军涂畦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品付。我对WEY很有自信袭泵梨,就使用了自己的姓风衡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唤,但在中国汽车行业我是第一个呢仁。   WEY之所以采用英语幻节浇,是为了要瞄准成为全球品牌熟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力交方。   记者奉:对于竞争对手有什么设想惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军焚匪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厩充。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潮垒搬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌囊徊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准性唱滥,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砷盼倪。在性价比上WEY更具有优势敖逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妇篡:李芳 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁,严禁转载唐骏亲,违者将被追究法律责任辞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腺牡哼,新能源汽车的发展也不会受阻羡素刊。   根据工信部核准的数据媳惫,今年前三季度咖容烤,整个新能源车销售16万台甫,同比增长83%碗。其中建阶群,新能源客车已经占有40%以上的比例蹦灰谷,达到了近半的水平匠,发展前景面临压力逗碱笑,但乘用车只有0.1%按。“我们涨十倍是1%滤,涨100倍是10%迫鲍,新能源车发展有巨大的前景和空间多示率,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诫跋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钱,全国乘联会秘书长崔东树说客。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溪。根据国家制定的产业政策要求竿,到2020年乓,乘用车百公里油耗要降到5升超,这意味着五年内降38%的油耗随俩。“基本上谁也实现不了糕凰,只能靠新能源车来推动筛。而这种新能源车灰垂壬,插电混动可以降80%揣稻,纯电的可以降100%的油耗皋毛,这种情况下只能发展新能源车畴,这样新能源车乘用化理我敦,为什么我们一直定义为为生存而干叉甜琼,你不干就要挨打撤。”崔东树说封查检。   另一方面故,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菱冉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑰温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宦派,因此定价弹性很大梦骆使。”中金公司的研究员李璇说镜徘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婆施,为消费者提供很多选择甭被。随着技术进步和更多电动车型的开发冕,新能源车的成本会不断下降酸,比如吕匿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辈。“中国的纯电动车型出来以后哀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多习荡蒜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莱竞芬,发现基本上17咳幸、18年以后的新能源车巍效窗,达到8年10万公里以上爽储,整个成本是比传统燃油车是要少的盆,甚至是少了20%到30%斤顶。”   电池是电动汽车发展的核心谈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本髓嗓秃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撮盗砍,电池成本还有很大的下降空间宏。目前谈,整个电池的产能供应相对过剩豌淘,国内电池企业达100多家媚冗蜕。据统计艰迟付,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕莲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准让胳。因此鹃滑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美谭葛,这样才能达到标准擅坤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶俗触:李芳" "   我们不认为绝对的销量开,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完咖。衡量一个品牌成功还有其他的因素锌唯,比如利润率朗身相,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驰荒。除此之外寇技啥,品牌力暑枪呻、品牌的知名度跋失妒、美誉度倡、影响力洽,也是决定品牌可持续发展的重要因素滤绿软。宝马在创新精神上是首屈一指的鲜洼磷,因为汽车行业正经历巨变屠铆,在电动出行票诗、智能互联下七、无人驾驶等一系列发展方向上可,宝马都打下了比较好的基础免怒。    临近年底艰,伴着层出不穷的新闻事件晒宏,高档车市场竞争愈发激烈沧,作为全球领先的品牌——宝马桥颓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弓莎绢。近日峨棚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匆女,听到他开诚布公潦、推心置腹的看法痪集。   问刃括沧:根据最新的销量数据贯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垂烁。那么儡畔瞬,您怎么看销量塘碉内、利润损、与经销商合作伙伴的关系光损纶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迟颇: 每个竞争对手的情况不太一样磁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况识锑,所谓的增幅我们一般都讲同比先客观,是跟去年的基础关系挪敖僳。几个因素加一块儿呸措,我们不认为绝对的销量己伎涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑梧。对于宝马而言赤,今年前十个月乖函,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浮,同比增幅10.2%美鬼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泛,同比增幅接近11%该髓碧。我们对这个数据还是非常满意的怒桓辨,这也达到甚至超过了我们内部的目标闲慨搪。    除了销量本身的绝对量或者增幅卵刮惠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帘,比如利润率俺降,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞。除此之外氮惶,品牌力庐弹孙、品牌的知名度衅沽、美誉度查捞、影响力即,也是决定品牌可持续发展的重要因素怀哇。宝马在创新精神上是首屈一指的愁,因为汽车行业正经历巨变路尽败,在电动出行痴刀、智能互联性幸诧、无人驾驶等一系列发展方向上需,我觉得宝马都打下了比较好的基础粮袱。总体来讲统,我们并不惧怕任何竞争憋,我们也欢迎竞争疼堤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嘶苔穿。   问袭抒琶:最近婪,关于奥迪的新闻比较火矾蒙。   刘智棉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疾复。对于宝马品牌来讲杠算荚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踞渭,双方的关系也非巢可诖荆好叉逢。所以娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腥洗,一个是宝马(中国)替,一个是华晨宝马等,但是我们有一个整体式的营销团队币卤,有统一的零售网络坞盘,我们在总部有一个统一的管理团队姆痢裸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爱刀天。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肥分。至于竞争对手我不是特别方便评价换丢赂,不过至少释放了一个很好的信号课,豪华车市场的前景依然很好孔嘿毛。    问其:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展党汞?    刘智掸取袱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梦谅。因为从经济的基本面来讲蓟箔浪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沃、持续的发展态势输。之前以出口淀钉蹦、基础设施建投资的经济拉动方式麻寺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔬。需求的增长其实就表明了对于车的需求场钉笨,其中也包括对豪华车的需求孪腊暑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幸烩及,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奉德,这几个因素相加逻计,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间楞蔬。今年辖,豪华车的“盘子”接近200万辆亢富健,未来可能每年的增幅不会特别大航,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑里次。所以费猴庆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秦楼,力争在市场表现上优于竞争对手胆霉刹。   问溃僵汕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梢色,这一岗位和以前相比有哪些挑战郸悄韶?   刘智淀怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呈显视,因为我在宝马的八昂、九年时间勒兜,换的工作岗位也挺多的豢倾。换了新的工作以来速,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矗屠卉,比如负责国产车的销售捂捅蹭,可能是比较短平快的疵父焦,看的是一筒、两年之内的事情滑虏。在宝马中国总裁这个位置上汉,除了目前公司各个业务板块的运营荚崇删,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筐诵事。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坑恋,像无人驾驶廷、智能互联肃羚、电动车掀程,包括数字化营销橡料、品牌年轻化等等一系列的东西妙士橡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酶梦笆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨擦般,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究跨憋膊,力争在中国市场上打下一个非橙峦玻好的基础陷遣。我相信尚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潭,宝马会拥有非常强大的竞争优势舍。(中国经济网 记者澳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡炬:李芳" "   原标题矮搬洛:王永清良陷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谩邦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单革扭宿。别克品牌今年销量已经突破100万辆亢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娩恋。数据显示食仑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆即,同比上年的446764辆下跌28.64%妹彭心。上个月奇菠弦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荆。    因此龋闯匹,在车展期间接受记者采访时淑歉悍,王永清表示狈裸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言你碳铰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升免,但全年销量依然会同比下降20%左右惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓦弹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泵,可能在布局上稍微有点滞后洪。现在对于雪佛兰来说冉安晴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纱贡。    事实上哥盗坦,雪佛兰已经开始了提速布局搜块。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扰胸横。王永清表示烷郊诞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沧,2016至2020年投放超过20款新车镭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唾,30%为SUV车型配,并将加速引入包括1.0T拧掇饰、2.0T戳、8AT捍皖擅、9AT驶侮情、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雾外,未来SUV将成为主推车型勤反。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造损,轴距2725mm伙力,将与全球同步进入中国市场咕柏掀。同样帮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相携蔡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尾尺空。    值得一提的是抹关,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS传烧,拓宽产品线山嫉侠。RS车型将采用包括侧包围贸抛、运动尾翼刨、双排气管菏可柏、降低化运动悬架哆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹腾,并加载多项ESS智能安全科技星。    在品牌营销上婪没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销景刮不。另外父,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绣片皇,演绎雪佛兰“热爱舜,梦想善庆软,行动突捌,分享”的精神辖哩县。    “今后新车的利润越来越形喝稀,主要利润来源于衍生服务墒、二手车置换等箔。相信雪佛兰将它的结构调好后标继,未来两年将会真正出成果滔。”施弘说景写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愤,上汽通用的新能源战略也将全面提速惶道。车展当天蹬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相境,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成监,发动机的最大功率为73千瓦臣腺,其中电动机负责驱动傅,汽油机负责发电歉氓雾,它的综合百公里油耗是0.9L完僻惩。从上汽通用发布的节奏看称超杉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了船撅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案百山,王永清说凶筐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些素瘦淋,产品还要丰富讼退,才能满足这个法规的要求胜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莆,到2020年之后比例更高醋。王永清表示拢探村:“估计到2022年钝拒趁,我们的电池技术会有很大突破碘攫,能量密度大幅度提升誊揭,成本是大幅度下降队秋怪。这对纯电动的新能源车发展是好消息夯瓮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赏覆、豪华”品牌——WEY滦板,W01歪仁、W02两款全新SUV首发亮相涡安该,售价区间将在15-20万元史歪。对于新品牌的未来发展规划爬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示存板:“WEY品牌明年将有3款车上市放贪令,到2018年还将推出2款左右的产品钝械,以支撑起全新的销售网络体系董塑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旧起粟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍居,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痉敝太,8月份推出第二款SUV W02懈吭发,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厘材玛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型般察。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拷瓣管,魏建军详细介绍到氢答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA残确,配置上拥有最先进的安全技术茸纹鸵、智能技术釜厢尺,也更加精致订。此外在性能上两者也有很大差异得稼,例如在NVH方面危,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芯奔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莎。   在经销渠道方面怕,魏建军介绍说柏讼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴涉散,没有想过招募新经销商极煌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捶炒。”   对于新品牌的未来发展概,魏建军信心十足姜登,他表示邓:“我从没想过这个品牌会失败抛,只有退路封死才能做好这件事伸蒜搂,自主企业只有没有后路才能把事情做好谷郸姬。”此外镶,魏建军坦言仇誊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疟,因为新品牌叫什么并不重要疥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹傲垫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋,将方向转到共享经济许道、互联网财亩旦、自动驾驶方面新的技术掳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悸儡坪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上京沽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陀边、生动的演讲疚句,就城市交通盲亨、自动驾驶和汽车互联等热点话题垮萝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷。    徐大全说挎,博世始终认为核孙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸿惶煤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式济射。    徐大全谈到恢苯,作为在汽车领域的老牌企业奴磺嵌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泼旱鬼、多样化的发展态势和需求没渡晃,博世已经有了自己的思考和方向枚。    他说歇捌,如今从盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙撮毖,将方向转到共享经济冒、互联网菊、自动驾驶方面新的技术醇棉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垃蔚脱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腻捍,面对新一轮汽车技术的变革绷,无论是传统汽车接钡劣、零部件企业逛,还是互联网闭菜、科技企业己亭毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局患日唯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点位戌系:互联化灵拜田、自动化和安全化陌卵。我们预计画,到2021年伴良腹,汽车将成为第三大互联移动实体榷,同时扮演人类的第三大生活空间省藐棵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面来,来充分发挥互联驾驶的各种优势窜檀。    谈及自动化领域踩,徐大全判断猫讹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痞叭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术壳孰工,通过持续创新驾驶员辅助系统济乌翅,从辅助驾驶雷春吵、部分自动辽罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进娃撮蜡。目前程淘坍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐激,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酞随,到2020年左右溺笔赁,自动泊车功能将进行试点项目测试壳厦。    说到自动泊车瑟幻金,徐大全特别谈到停车难的问题睡悼。他说胺,停车难是在城市生活中的一大困扰蓖拔氨。今年耸烹蜡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查系,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诵。在八项智能泊车功能里甲顶,“手机查询停车场位置并导航”莫署、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能齿焦扯。其实戏廊,在大型商场里们,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊京,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础节暗桐。根据一项市场调研显示吞乃凑,2015年磁末,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毕好,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台确躲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顶潍,在深入巩固原本的互联化屡送吻、自动化和安全化“三化”战略基础上坟,博世今年也把两轮交通儡赣肋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苇。    他介绍世教票,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳耻杰。未来十年闻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挨斗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旗任。    在两轮交通方面脊祈,博世提供两轮驱动恳烤、安全等各方面的解决方案崇挠黄,涉及两轮电动车袭溺、摩托车喀技、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谷继。    最后捆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筋敌,满足这些变化的需求娥屯开。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟横农:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”观晾,“双积分”法规行烈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缎,连日来诗慈闻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脖秽,让观望中的车企备受煎熬材面。针对业内关注的焦点问题丢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全广烁馆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》斗:不久前淳呜刃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烧,如何理解这两套方案究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全康:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)波讳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脖坝读,但又有独立性年瓢,各自的核心目标有所不同踌囤褐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量豪,进而确保国家能源安全褪。由于中国的石油对外依存度已超过60%寄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提紊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碳班,进而实现国家节能减排的长期目标斡茎档。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春烧,但现阶段并不能彼此替代绰币。对于CAFC而言疵帆随,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苹,其中当然也包含新能源汽车葱痪佳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潞。但不同的企业由于自身能力惨始、技术储备和对未来技术趋势判断不同亩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砰塘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模樊吓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恨瓶晃,而以后补贴将逐步退坡细乳镭,企业更担心成本无法负担骑范唤。因此仅有CAFC法规低,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弄返衅,所以有必要出台NEV积分久卑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筋蒜浑。同时幂平激,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫律瀑贤,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娄肥,其目标应是降低汽车及相关产业楼、乃至整个国家的碳排放跋帕夹,和降低能源消耗诉求不同淋隘。作为碳排放第一大国乾屏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霜彻,后续国际压力还将不断增大儡。因此卷抖挎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拎吵部,从大方向上讲是正确的蚂泄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漏猫昆,这和NEV积分没有本质区别牟美,也无法确保总体低碳目标的实现冯纱。实际上觅膏,跨行业捅垦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向立。以电动汽车为例郝呐,其在使用阶段确实是零排放妮,但与欧美不同峨鸥,中国的电能以高碳电为主芳梗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放合盎鸥。也就是说聊幂刑,在使用高碳电的情况下涪瓦凡,电动车全生命周期的碳排放并不低鳖霉。这正是碳配额管理应该解决的问题错。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栏摆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业顺告。实际上随,将新能源汽车确定为国家战略告,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构某吃四,生产更多的低碳电衬,否则减碳的国际承诺将难以兑现熄公肆。    另外枫,对于汽车行业扳蓟,无论是CAFC些为沃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盲,但都应该由一个部门来统筹策划箔,系统思考嗽,拿出科学顽孺畔、系统邯、具体胯旁坑、有效的管理办法来推动实施帽文撂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皮。    ■积分交易细则需加快制定萄充、尽早出台    《中国汽车报》间错:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碴蠢沙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迷团,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾?    赵福全夯晨:确定合理的积分价格涧,涉及到技术俺、成本和市场接受度熬沙,需要综合测算和动态调整鸡叉咎。我认为基本原则是散龚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丁,让没做新能源汽车的企业有经济压力匡炽。如果NEV积分是“白菜价”扮浪,大家直接买就可以庙,谁还会愿意在新能源汽车上投入寒趣钾?    因此姓淌酮,NEV积分的定价应足够高扔书筏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驶,通过自己的新能源产品获取积分肺然措,满足法规要求创。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理南勒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业退迁,能够通过购买积分先生存下去耙览栋,争取时间把自己的新能源产品做起来寺。    《中国汽车报》镰:除了积分价格之外譬椒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仓铂炕,目前处于“空档”状态细籍,怎么看待这个问题岭誊贾?    赵福全揭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拓络。而且距2018年法规实施仅有一年多时间些,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刻誊稠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仇僧潘。同时蓉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臀舜锈。对于汽车企业来说假韧柒,3年仅仅是一轮产品开发的周期傅耙,政府作为“游戏规则”的制定者氛鞋浪,应尽快给企业一个明确的目标令搏,否则企业将无所适从互琼勺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》激捞辨:“双积分”中提出了2018年起皇敛,8%断、10%臣难、12%的NEV积分比例桑陇,而经权威机构按照法规要求测算都暴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间点,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烽恭女?    赵福全辖扭白:在这个问题上金蓟双,我并不持悲观看法室饶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难监伦,因为还有很多企业尚未完全发力背剩塑。按照国家的发展预期衡拇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哀罐,如果每辆车以最低积分2分计算炼够坚,整体积分比例就达到了14%沥妓额,如果是分值更高的产品妈检鹊,达到18%的积分比例都有可能室稻。关键是要努力实现7%销量占比目标耗立,而这也正是NEV积分的目的所在惦。    不过另一个问题引人担忧窖蒋碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敞苹,同时在CAFC核算中也有优惠塘珊:一方面油耗直接按零计算完都,另一方面核算数量加倍推娟,从2016到2020年分别是5倍请室、3倍萌陪硅、2倍诵径瞎。此外怕按,按照单项抵偿原则蜂刹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分紊禾,还可用于抵消CAFC负积分旁。我们经过测算发现块邪,CAFC中的这种双重优惠穆,对新能源汽车的“照顾”过多了镭,不利于促进其他节能技术发展硷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睹衔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啊,CAFC的达标难度就会随之大大降低泵。实际上奸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毖售宛,两者不可偏废媚局。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜗,但如果CAFC目标落空坎蘑,国家能源安全受到威胁稻讼,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛊卡哀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炒话槐,这不仅能确保CAFC目标的达成毁博合,也会提升NEV积分的价值泪烂,避免NEV交易落空辆窟毁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐衫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辈倦绅,而没有将电耗的概念纳入其中衫,这样的算法是否科学沽?    赵福全畦骏:NEV积分分值以续驶里程为依据半碳祁,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘶,也不利于鼓励技术进步防。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篇苛贯。推广新能源汽车是为了节能减排副别,因此不仅传统汽车驮龄,新能源汽车也同样应该抑大扬小艇痘薪、抑重扬轻肆当。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徘,而不是搭载电池越多越好绰曙搔,因为大量电池搭载在汽车上移动填,这本身就会使能耗增加掀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾薯,也意味着大量增加电池生产的排放桓。    政府应鼓励企业开发低成本森、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品订拎佳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笨遂。也就是说戊锰帽,政策制定一定要“勿忘初心”握。建议NEV引入单位电耗册款泵,即吨百公里电耗的概念妓双屁,作为积分分值的依据唾。同时铝,对于小型车电耗适当放宽排,而对大型车提出更高要求萍,以鼓励新能源汽车小型化山,进一步提升节能减排效果痛匪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》票红睦:在“双积分”中邻激,没有将新能源商用车列入管理范围衡,这样做合理吗馈慧捶?    赵福全逻剂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本夜椋可持续发展的问题摊围。2015年归达犊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慈辽拼,获得国家补贴的比例比这个数字还高寇茨。而此次NEV出台却未涉及商用车颁讽,这是不合理的材,表明政策的全面性和系统性有所欠缺功,也会让乘用车企业感到不公平盒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坤悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求层。我建议俩,应该单独给商用车设立NEV比例要求平稍搭,可以不与CAFC积分抵偿瀑昆粒,但企业之间可以交易噶环。因为如果没有NEV的强制要求局,在补贴退坡后厦函,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦慑瓦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垢确,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水避盘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秋塘腺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痛恕,盲目投资之后白,多数公司要垮下来埔攫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热经镜兄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎璃冻。    以蔚来汽车为例双碳,去年8月还只有100多名员工腹承辫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模令来拒。据中国汽车工业协会最新统计惟椭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褪乱忍,销售4.4万辆脊碍港,同比分别增长25.7%和43.8%认车柯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讹,销售28.9万辆朴唬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鸡歇。蔚来丸喉芜、威马鲁、前途鹊、小鹏等已是新能源造车领域的热词熄黎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疲扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晴霓。至此工,奇瑞新能源成为继北汽新能源慕朗虐、长江汽车蹈孩量、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吨广沤。    “新能源车企的风险付,其实很大堤谐泊。”王秉刚说抚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烙巫胳,对风险有足够的分析挠爆叭,有可能投了很多钱孤极,最后做不成枷节,带来不必要的损失改茎盘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下算思,简单地投资建厂沛、增强制造能力羌寡善,未来堪忧屑湃。新能源车电池的技术进步非常迅速 授,现在可以用的技术一年后就不行了锨。如果没有研发能力就做不过人家妒疥凶。“一下十几个亿扎进去醇投奔,有可能最后做不成皑彪添,我还是提醒新进者要谨慎一点蒙钮芭。”王秉刚说烫筐。    事实上碳吝,目前国内的新能源电池生产厂太多了雄拨鸽,但规模都不大田弊。而且动力电池总的规模也在扩张中膜耗,尤其质量好的不多板肋,“据我了解寸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单托掸纲。”因此聪虏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吠。   谈不上“红海”惊渤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砍损龄,但道路曲折丝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暗炕,造车得有钱归舶贫、有人才彼、有时间茬翠喉。“钱我们还行堕显,人也不错券,就是时间太紧孔吩,毕竟搞汽车三年算很快旅茸霜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沁闹涸。”万锐坦言腿靠澄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的土红。    不过地,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪缴系,万锐并不认同隘社括。在他看来诫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上壳借,因为大家都还没“下海”秃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程高纳,大家还在忙于造车划,搏杀还没开始孺。    “这是好事捌丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狠曙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坡,目前中国传统整车企业有150多家泊,新能源车企至少有30多家绅咕拾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酱。    至于是不是过剩段,梁伟表示这还是要市场来判断投。在梁伟看来盖诡涡,其实中国传统汽车行业已转入新常态显窟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撩图,除非汽车消费大幅好转藤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鄙呻低。    但另一方面馅,根据预测让恳,未来5~10年设,中国的新能源汽车将保持两位数增长疤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搜勺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郊,到2020年时产能达200万辆泉掂、累计产销量超过500万辆溉。梁伟认为轮炒颅,从年产几十万辆到200万辆的目标闪晨媳,新能源车汽车肯定还要快速发展蕉。目前的新能源车市场还完全没有定型郎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怯拎吠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伤缚冈,“很多人此前担心特斯拉会破产悔蔫究,但Model S和Model X推出后效果不错额暴焚,用户接受么。经过多轮产品积淀偿洞糯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烩,特别是成本下降得较明显枯释芒。特斯拉可以闯出来筹,中国企业也有机会栏兢稻、有成本优势稍炊挂。”梁伟说沸项沫。    对于最近贾跃亭的乐视受架、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莲娜湿,梁伟指出邵,除了技术趴誊尾,汽车行业还是一个资金密集邪、劳动密集的行业擞恢。如果要进入较,需要企业在未来几年有大量投入臂黔,以格力电器(000651.SZ)为例盒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼。    梁伟表示断仑浩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簧,毕竟快速把产品推出来隆捕,现金压力会非常大瞧耻。另外坍忻虽,一家企业在原有行业中具有很强的能力钳比糖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩,这是一个很长的学习过程善。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰轻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锤,也是第十七个中国记者节剿修。2000年舍镭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熊葡洼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帅藉撤。此后记者节像护士节焦钩、教师节一样啤,是我国仅有的3个行业性节日之一沙娩廓。   值此之际粹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹋牛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卿。      坚守还是离开链晒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露上恍:去年网络广告总量2096亿元冗屉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盼。报纸下跌超过35%碾,杂志下跌近20%宽踞拇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猴,单项将全面超越传统广告广冉甘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者林,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮,也仍能保持着不俗的销量额密。    “没有路可以让我选择边退乔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豁祈。”陈总对此直言到踏收暴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钙痕,但发行量保持一直不减穆棋。诚然护肃狗,这离不开报社给予的支持苇谷。但从自身发展来讲虹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赋祈孩。究其原因酮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者外串。   汽车也好鞘溯豢,新闻也罢湾。毋庸置疑部,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妓。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烧讽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骄皋,但不可否认的是诵赌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彭赖驶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牧褂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垮幂碳。    除去对报纸恭、杂志闭梁抵、广播晾念、电视薯、音像等载体样样能玩得起来蹬,还需操弄3G角、4G等流媒体技术娘。我们不知道下一站会到哪里衅崎认。   面对媒体融合大潮骄,陈总胸有成竹的坦言擦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代健辩肮,家用汽车转企改制之后继续深化改革枷期。由媒体到传播机构慷屋,由杂志到全媒体平台激,历经两次创业瞧,家用汽车探求新的发展方向项擅啼,抓住变革时代的发展机遇陆裳型,赢得了全新的利益增长点华。不再只是单纯的纸质杂志藤盟捆,视频啊熟、自媒体等做出了不错的效果惫虏。   其次飘佰,就是在自己的企业定位方面涛淋撬,中国医护工作者汽车消费调查淡、中国城市教师汽车消费调查是以医生灭、护士挝擎、教师等特定的人群为对象做的系列调查憾恼。这些调查一做就是3年蜕瓜厘,走遍全国大中小城市极项蹦,做出最真实的数据襄亢拴。 ?   “网红”营销时代   今年以来舱涕,网红主播频繁出现在各类活动现辰,手机发布会鸥涂、车展绘露程、房产开盘静、比赛等一场不落拘摄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黔凉。”   日前某握砍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鄙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凑。   对此事件棺迪,亦不乏业内人士称漏挟烤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱,呈高开低走的态势婪篮。   陈梓萱表示鲸帮:“在现阶段的传播环境下堑谰,媒体记者朝网红转型昧玫来,把读者转为粘合度极高的粉丝敖户,增强彼此互动漓、沟通伶背,无论对于报社还是记者个人帕,都是一件好事布赋。”   “把流失的用户拉回来剖瓢,用互联网蓄帛、新媒体的方式擞,我们正在努力尝试僻,但具体执行效果如何钱挛,尚无法判断垦号华。”全媒体时代恭碍,我们永远在路上霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕媒:张瑞丽 版权作品烽伺卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅,严禁转载答晾,违者将被追究法律责任铂涝箩。 获取授权" "  原标题芍愤芥:广汽传祺肖勇攘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日词箱骸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粒孩沪。在本次活动上眠橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厂戊市。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎耙回:“时尚是一种潮流签嫌,其实就是顾客需求古邪,引起客户共鸣啤户森,汽车也需要时尚铅呢锹,所以GS8出现在了这里邵。同时传褀GS8我们就是承担梦想碎千匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貉户樊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣脸洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荒薪鞠,中国品牌基本上没有一席之地褥胶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扳婚淘。   对此诧,肖勇表示瓜幕:“传褀GS8我们就是承担梦想撵坤腺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上动并馅,所以在豪华汽车上壕替,我们率先实现突破记捷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凰,我们就是要跟汉兰达全、福特锐界形成三足鼎立方,甚至未来超越这两个品牌停,这就是我们的目标法。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哆工疤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆存,创造单月销量的历史新高胃成斗,爆款车型占3.4万辆北,但受制于产能安排的影响度,造成其他车型总的销量并不是很高拍合讽。面对这些问题龟焕百,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挂顽诫。   肖勇表示灭鳖:“明年我们的产能娃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肋,产能将得到释放窖尸祟。我们在满足GS4的同时谴刨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立态唾,最起码销售五千辆以上赴,剩下我们会再分配个其他车型泊伯戎。”   同时为了加速品牌向上杰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怕。同时肖勇说道锣巧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膊壁,在明年全部投产靡枯倒,所以明年最大的问题还是产能春,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭,我就是聚焦我的明星车型偷琅化。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人含父:李芳" "  还有不到一个月嘛辞,东风标致4008就要上市了翅。它的颜值俩、科技装配足够有吸引力铣片盖,那么随着锁定竞争对手奸、谍价洁鲤、销量预期等关键信息逐步浮出水面囊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惭哭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞭澳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奇咖欢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影季。比这番景象更热闹的暇瑟撵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会克。   说到品磨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伴仟,让媒体品到了极致鞘触。在工作人员的讲解下酷绵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翻来,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴密,无不让到场的记者履辈镜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墓抒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乐、品味供型。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坚,东风标致在今年推出3008奴、4008后噬,也将在明年陆续推出3008S律堑、及另一款7座SUV玛驼。据中汽协最新数据显示干几,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寒,同比增长45.91%柏匪。那么毒娘划,在众多SUV产品中假,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢美?东风标致总经理李海港对记者表示剖畦谈:“我认为要总结一个词就是‘品’字邓啼,东风标致的SUV一定是最有品的稿,这个品是指品质卫硅、品味戌,今天的4008就足以支撑这两个词稗莆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绥撮磊?李海港对汽车产经网独家表示储:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱偿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型就,轴距达到2730mm墨史,是同级别车里最大的融,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统比,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膛妹撵,在配置方面更趋向于高端逻穿、智能贺策绷,进军更高一级的SUV市场狼阶施。”   然而首屑堪,另据乘联会的最新数据蓟胸,1-8月加潘入,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%港亭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筏烧粳,作为中级SUV隶危,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偷慑径?李海港向记者算了笔账天,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万光,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求日。“这种需求就是4008的机会端淘,也是4008成功的保障扑点。”李海港表示瓶。   “狮虎之战”将上演   还未上市摔详呻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桶缝埂。李海港认为焕,4008在科技装备牡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势燃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贯。”李海港强调惩矮。   通过外观设计及车况数据对比后发现失闲渐,4008的设计颇具未来感和运动感狈眯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垫,4008在轴距上占有一定优势脊,也使得整车造型看上去更加修长凹。   那么脖滤疽,价格呢夕驹劫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舅肩,通过对比翼虎的指导价桔舞碉,小编认为4008的价格应该在19万元左右舶扯即。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合售悔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溉靠膊?据乘联会最新数据闹旧,翼虎1-9月累计销售84258辆蔽晶肖,月均销售9362辆段攀棚。但值得注意的是帽泰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歌拱莱。那么签寝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黎,可以说也有一定难度阂记。   汽车产经网了解到挖蛇,由于目标客户锁定在换车需求的群体屏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徊何拘,以吸引用户选择4008嚏身。至于置换方案的细节瑰图,李海港表示还未最终确定姑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片掣:李芳" "   国庆结束后碱侈,北京颧雇港、上海睫哆起、广州惨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿币,引来了社会广泛关注狭丘。平台闻风声径,媒体炒热闹钦,百姓愁价格麻轨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻们赌,“网约车”只是第一块烫手的山芋犁鸡槽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矾,又要确保公共交通体系的稳定聪喀,还得照顾老百姓的感受簧伶枷。    比较普遍的观点认为健盼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升家蹿密,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梨币盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夏缮,征求意见中提到让市场来决定奔官抖,这是非嘲猓科学的刊辅。作为用户钠宿,担心价格上涨地筐,特别是比出租车贵凳,认为监管部门是要维护出租车体系利益岛绒,我觉得这是大家多虑了思忿黑。过去境澳,在平台混战的阶段晶创,资本介入烧钱抢流量僳,这本身就是不可持续的褪竟拔,价格逐渐上肝酆摺,平台收取中间费用是必然的陆锑。    对于各地的征求意见经顷裂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌登。比如说要求司机是本地户籍寂蔽、要求网约车辆的舒适度等等十歇钙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些羌鲸韧。    网约车规范的政策是非常需要的坞,作为共享经济热潮下的产物潞杆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徐冯揭。任何一个商业模式思沽,都需要规范起来称。因处于监管边缘腔晴俺,过去已经发生了数起网约车的尉Γ害案件无胖。我们在对受害者表达同情讨、对肇事者表示愤怒之后腊寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赣任。    然而阶仇晶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娟胳。比如说镰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啃憋、车辆要有上海车牌入颇,并且轴距要达到2700毫米幂郝尺。根据滴滴公布的数据龟绵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亮慷查,拥有上海户籍的不足万人嫩抵凯。这个情况在深圳类似哼隘携,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忿黎舅。如果按照细则明确执行颧,这就意味着退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坚誓奈。    共享经济是大趋势魔兴,但监管太严可能打击积极性蠕驮,这对立法部门是大考验蛙伦程。互联网时代剐牛,网约车大大增加了出行的便利卵巍呸,使人们在出行上拥有更多选择恢缉。监管是为了提供安全高效的服务保障猩裴,而并非要让网约车集体消失钩。现在的征求意见许多还是首次提出签隶钢,建立体系的过程中应该让用户咖、司机及平台有更多发言权呵聚罐。    我们鼓励共享皆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环购瓣,与传统交通体系形成良性的交叉互补羚。    我们希望立法畴,只有合法合理才能保障各方的利益被圈,所以网约车服务一定会是标准化绵炮、安全化的狗淮兰。    我们希望在所有领域都有不断开放静苦费、不断完善的发展方向箍竭,这是产业互联网时代的必经之路峰。    文 | 著名职业经理人俗懦瓦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绰甸:新造车企业已经不再神秘娥举谰,告别概念车的品牌曝光期衔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胎臣。投建工厂嘛搪、申请资质眠孺钱,造车熊,他们是认真的酮疲冠。不过伟舌,“八仙过海闻毖钨、各显神通”熔公,出身背景不同的创始人旱券盯,对企业产品和品牌的定位萝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劣床。    想听“真知灼见”伞,走进新造车企业厢甸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞥毁,敬请关注佳卷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凶疤讽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上混。10月10日蚀比,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楼潮。这也意味着锻版,前途汽车继北汽新能源卡豁、长江汽车之后房鼻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卤牢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本特花眉,可以稍稍松口气弓痉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遣署次,他直言到2017年底前途K50车型上市前憾,相关准备工作的日程已经安排很紧张潮首,有许多事情需要持续推进豁绍。即使如此拓晒嚼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剖茎篮。在与记者的沟通中成惫,他详细讲述了自己的创业经历吾磁、资质申请的情况房、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铃。    短短的一个小时狙很碎,陆群留给记者最深刻的印象是请聪骆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炊,他们怀揣一个美好的愿景聊亩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”及陶坚。    ■ 拿下资质不神秘拟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”免恒梳,许多人都对过程感到好奇奈谩。陆群则表示口狗,拿到资质并不是一件神秘的事情拘农箩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稼,一点一点把技术做到位磷舜苫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来立魂。”陆群说黎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筐刹季。具体流程是烁,企业根据相关标准去申报项目茬笨栋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坎海赣。陆群认为挠牛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燃蛾、引入新的技术和参与者怀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杭林。其中对电动汽车的四项关键技术畏擒碱,包括整车的集成和控制技术水,电池的管理技术建氢绩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剔。同时皋,技术具备后还需要做出整车辣,并按照标准做大量测试愤,要达到很高的标准石篇欣。据了解愤淘冻,整车控制管理系统(VCU)颈颅漂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向才校丰,也是已经掌握的三大核心技术颊德。    更重要的是筋形莎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虚习。早在2010年慕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部么沧,开始布局电动车示危锚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥。2012~2013年乡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琴,在高端纯电动整车设计纶本、研发方面取得了初步成绩钠。陆群说嫁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”传八、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年及贡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哆悉,开始引起业界关注坪戏燎。那时虏钳,行业对电动汽车的关注已经比较高浇蓖,而前途汽车早已走在了前列奔性。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窜们。”陆群说系湘搽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扒抵赋,专注纯电动车研发阿还、生产螺殴貌、销售及服务衰问,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怯。”2015年9月狮彻绘,长城华冠登陆新三板挂牌交易闭趁捻,成为新三板电动汽车第一股煞借。目前隶勉劣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秤惨,包括整车业务板块(前途汽车)忍迹、设计研发业务板块(华冠设计)虐拖灸,以及核心零部件业务(华特技术)翟。这三大板块互为依托败,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堪驼。    拿下资质旅蹄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檬讳卵。    ■ 技术盟、生产基地廊田辨、供应商都得一流    在做电动车的这几年须乘,陆群对电动汽车的理解越来越深入目胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机究拓、变速器等物理结构躺菩鞠,还需要产业链配套枪附卡、成本控制捞乳、核心技术开发等一系列工作甘滇。“自主研发的核心技术蹋萎保、国际一线的供应商和自建的生产基地澈岔,是我们的三大优势晾抗港。”陆群说混臀甭。    陆群说澎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锻戎软,市场上找不到合适的零部件供应商屏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术轻虚勘。目前黎圃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氏戮锈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秒漓、VCU垢粳、RESS等核心技术漓,使零到百公里加速仅需4.6秒怠小,最高时速为200公里何铣,最大续驶里程达到300公里炔。而据陆群介绍吨斯碾,这些电控技术相关的零部件珊擅,不仅前途汽车自己使用塘罚辱,也已经为行业中其他厂商供应卜咳。    在供应商体系上诞,前途汽车同样拥有强大阵容腑焚,已经先后与IAC堡、博世饱、布雷博匡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓腺。这不仅确保了产品的品质咳缓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狮澈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韧肉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时林,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屏。今年2月媚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崎,按照规划分,苏州生产基地先期计划产能为5万辆同拎发,将在2017年中试生产碾堵,第一款车K50将在明年底上市呻畏。值得一提的是抵回,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺史,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”懦儒,最大可能提升汽车的轻量化水平敖掏慑。    陆群认为诲微蛊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车革叹,而是要通过成本控制沥、技术提升来实现汤讥琶,其中轻量化就是很好的解决方案洪。他强调骏:“前途汽车的产品规划和市场策略希,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的典零,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烧亲鲸,在全新的市场领域不断成长冈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来保递蹿,中国新能源汽车市场前景广阔蔷烘,存在巨大的市场机遇竿低。据他估计巨污,行业发展的拐点将在2017~2018年到来力强伸。他表示虐澜,前途汽车已经做好了准备风。    陆群始终坚信一点伟险孙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮洽簇。在他看来雌筏尼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擅。“所以搞,我们专注车辆性能动,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台每溅琶,迎接智能互联时代蓖。”他说睫。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚎康楔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肚涩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锤,创业历程也已经13年蚕其,算是行业的资深“老人”视破蜂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”期宛骸,他的团队也是一群“汽车工程师”介申盘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远还。    陆群说尺搞川,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赂,像华为一样拥有先进的技术是、过硬的产品品质以及国际化的视野亥溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜氨色:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玩抢玫,同时段煽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视橙荆。一时间酚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒋竟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访场我,对于新政垄铜吾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骑。    看自己   记者辩墟杭: 首汽约车有哪些新的动作和布局婪华?   魏东村笨: 一方面色棱醇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面性扭,根据北京纽楼湘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秀几,我们会在司机收虎狸、车辆和运营都符合当地规定的基础上讳辑,继续增加运力保障款埔毫,这其中包括增加自有车辆霖散,也包括增强与当地伙伴的合作食龟。    看政策   记者蒙冒馅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沤酸奈,有观点认为撑谷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东房鄙: 这样的说法不客观拼卞粟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定档附推,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾。    某种意义上讲疮酵,首汽约车项目上线之前吝驰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坪贺,我们只是在政策范围内尝试着做苇。彼时狮,我们借鉴同行业企业技术手段墨稻、商业模式和合作模式赫,在政策合规的前提下兔扛瞧,尽可能尝试零,当然令递耍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僵,我们是十分期待政策落地的晃慈。因此吭凡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呜糜。    记者努: 怎么看待首汽约车的先发优势认毖慈?   魏东叙: 的确钞夸垂,北京市场上我们目前是最贴近政策的古撵骆,但从全国“一地一策”的角度来看慧恭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疤。    看行业   记者卧: 按照当前征求意见稿来操作态,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刑碱。   魏东石粳祟: 我们对于各地方出台的政策表示理解驴丘畴,网约车实行一地一策制度唐,各地会根据各地的交通发展水平沙拴、城市交通需求来决定如何管理网约车目届访,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发林葱盼。    看未来   记者苔肝: 未来行业格局将有怎样的变化筋舌?   魏东柿: 当各地政策正式落地之后拢,会明确供给的标准德,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒凭伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域怒杜,同时驶随,对于准入的司机进行严格监管暇。因此埃施借,在未来行业格局变化上讼,在大的方向和框架上由政府来把关灭,在框架和方向范围内池局,各家寻找自家的竞争点和突破口柔,现有的平台选择优化平台和转型升级响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫钨阀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辜骸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘编,并通过一系列体育冻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻使维同、活力的品牌形象涧疙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毕闭,除了年龄强,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人客庇咳。” 10月13日系尚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孝枯雌。   据悉姬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记善,并向年青人传递积极的正能量钳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典榔成。未来罗布玫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畴僻汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疾食曹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陌噶哩,借助本次人物盛典瞬甸遁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁愤零鲍。   “2016年巨娜粮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脱。” 郭伟表示拱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茫,不仅让不同圈层的消费者纲匙掇、车主信红锰、粉丝共同参与到活动中挥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剖令吐。”   事实上斥睛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纫绥,包括体育以及音乐类的综艺节目瞬庞,实现了跨界合作潦炯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剑海醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叙婚。”   根据最新销量数据显示鞍,东风日产9月份的销量出色葱嗓,同比增长超30%么。其中主力车型轩逸勒狼、逍客控、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗软。   郭伟表示钉僵,“东风日产今年的目标有所提升悲膝,对今年销量保持信心卡腐。”此外计田,谈到是否有可能再接再厉汹咯莎,在总销量上攀升至第四名的位置时田簧胸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知射,能超过前一名最好禽讳,但最重要的是与自己对标妨。”   责任编辑虹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷地徽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宠雄供,管理层不参与讨论耸诗惊,每组都有来自全球各地腊忿、不同级别晤、不同性别的同事啡堡爱。”蔡澈说枷晾爬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补,大家相互协作急、互相支持凑唯撑、勇于尝试瞳。”    中国经济网综合外电报道弯氨佩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士点纽具,其宏大的构想才刚刚开始传。蔡澈现年63岁巍路贝,其工作合约预计到2019年槽肉梦,在刚刚过去的2016巴黎车展上舶胚洽,他再次用前瞻的眼光和布局署恃秦,为戴姆勒集团未来的发展黄,提出了新的方向掇贸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗜眷酚:当年学的是电子工程专业畅沙奔,就有人建议“傻小子霓,去学机械工程擅。”屋薄馆,“今天来看丛,坚持初心钦必,梦想终有回报辈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夏团,在报道戴姆勒集团的“变化”时韩蚀南,都会引用蔡澈的公开演讲山茧,因为他提到了电动媒镭、互联默乒、智能和共享等前瞻主题杏。    首先那,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ码,并计划到2025年持,成为高端电动车市场的领导者青厂师。当然妻谁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浩碉关,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钦耗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念食,恐怕显得更稳健堕。    “在所有这些领域快,你必须为未来的投资做好准备胯磺,”蔡澈说撮怂。 “但这是令人兴奋的墟尼赶,所有这些发展不仅仅是技术的改变肖哄骑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笑稿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛其,内容丰富的CASE(瞰思)计划逆,它取自于智能互联己合盟、自动驾驶岸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抨。有评论指出烫爽踌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溅粮沧,就是要对未来做出承诺卉。 巴黎车展发布会期间田,蔡澈穿着休闲衬衫抽、牛仔裤和运动板鞋骋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酶回骸,但蔡澈作为首席执行官闺咳灿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驾,以加速决策和赋予员工权力著称颗凉焙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刊密峭,鼓励对新产品和新发现蹿盘婆,进行实验性的尝试情你副。    巴黎车展发布会期间蹿臣,蔡澈穿着休闲衬衫静廖溃、牛仔裤和运动板鞋撩,一改西装革履的常规风格耗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到籍团暑:“我们并不是穿衣方面的专家捣璃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挝几每,而是留在了在工厂附近的办公室片非,尽管条件略艰苦骚葛抖。至于在衣着方面的变化楷采,没有具体的规划忌,因为衣着是表面化的澳郴闷,符号化的鬼较悍,尽管这会传递一些信息绞吹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枚滇:近些年艇叭剖,我们尝试了很多新的想法翘酮,对整个行业而言都是全新的尝试会隙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恰仁啼,很多同事都参与其中粗。    “仅仅3个月的时间淀侨槽,我们收集了150个优秀的想法浑捻,这些都是关于企业未来建设的好点子评桔。我们把参与讨论的员工分成了八组签绣,管理层不参与讨论究,每组都有来自全球各地秘郝苦、不同级别封秘棺、不同性别的同事反。”蔡澈说廷仙谴,“今天提到的鱼群式结构里汹傲,希望让公司更有活力徊材豪,更灵活揣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徐灯吓,大家相互协作罚冕、互相支持僧然、勇于尝试铅戒。”    几个月前踏层辛,在柏林的一次会议上丝惫涤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昏炉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”械硕。根据德国报纸对这张照片的描绘慌尾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圃突邵。蔡澈告诉开发商痰捎,这张照片是30年前拍的篮骏,那时虹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车推洼。    随着电动车品牌的发布富欣佳,以及首款概念车的亮相世是尝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疚狙统。在戴姆勒的规划中四锻频,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滴,包括价格鬼暮、外形和性能旁阿。据了解钠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椭,包括在德国建立第二个电池工厂外图闻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠窜奴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕临擒售。主场“作战”的雷诺品牌兼墟鳖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR古勿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗽图晃,包含设计椭效、产品以及市场布局等方面谷梁会。    发布会结束后伦凳菲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孪碱雾。在面对面的交谈中盲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待币。另外洼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顿柒董,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作咆擎。    网通社琅桨坑:在中国市嘲岛浪弧,2017年雷诺在中国有什么挑战稿炽?    戈恩筐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吭美伍,中国和印度都成为全球业界的引擎堤。2017年是雷诺非常重要的一年坦,我们的销售会起飞衬枯,就像飞机一样烩,正在起飞向上并且不停加速昧措晦。对于日产来讲巩,也是非常重要的一年坷罕扭,还会进一步推动启辰的产品桨挞经,这个也非常关键茫某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媳棉:您如何看中国新能源市呈怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纫寞胳?    戈恩淳骗绕:我认为中国会成为全球最大的市晨嫘稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矾副。对于日产而言劫然,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺婪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目金慑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吐。    网通社哼瑞竭:对于雷诺和东风的新电动车项目喜娜,是否可以更详细的介绍一下兽捍?    戈恩萌吹净:雷诺和东风进行合作榷鬼情,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皋矢,最终项目还没有做出决定腊,但正在研究当中杯崇。    网通社哥煤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术释,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纯架?    戈恩溶庆谋:自动驾驶一定会进入中国穿娠,这是勿庸置疑的钩蒜罗。目前任,各个车商在这方面的竞争非常白热化淬畏赖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唯欺。在中国相关法律法规允许的时候锚,我们的产品会进入中国闻。当前泛店,我们的样车正在美国挞、日本做相关测试娜疮。与此同时桑恳,雷诺当然不会遗忘中国市场竿题。我们会在中国市场进行一些展示项目似,这会帮助我们完成产品差异化的工作姆沛,也会帮助提高产品的竞争力悼。    网通社晴络:三菱的加入漠赊兢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颁?    戈恩乖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衔。我们认为2016年包含三菱在内排拼谅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挨米。所以它不是目标摊,而是我们现在工作的结果醛。展望2017年攫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年褐饶莱,尤其是三菱的加入袜镶,让我们有潜力跻身全球前三彼死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 籍孺史,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响创。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代家耍。”Kalanick 说道技信倡。“如果真的发生这样的事喊,而我们没能参与自动驾驶的开发逢,那会发生什么事孝剐?未来将迅速抛弃我们乃。”    上周四价,Uber 对外表示倡貉:8 月底刺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车写凸。    与平常用 Uber 打车的程序无异救,系统会为乘客匹配 Uber 专车簇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夕曙。虽然是自动驾驶汽车车,但车上会配备两名训练有素的工程师傻荷扫。一名工程师坐在驾驶位上荷拷,随时准备接管汽车控制权乏艾,另一名工程师坐在副驾驶上污委擅,详细记录汽车的每个动作碍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外动舰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寥椒菩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卜。在采访中操骨腐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虱卧鲤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱薄,现在卡车运输市场也是如此讣。”他说讹尘率。“现在谈这些还有点早偏陵,如果非要说点什么芳肌乌,我只能说我们已经进入了研发阶段稼。”    在采访中涸丘桓,Kalanick 还被问到崔帛趟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吻即沃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存课。他认为在交通自动化的世界里隶柑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匡,但驾驶员所占的比例会下降纱瓢砂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剖宝。    Kalanick 说道敛:“像旧金山这样的城市舰讼,大约有 3 万名活跃的专车司机当辰逻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谱午,但是别忘了蓄呐副,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黄萄侨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掂哎,自动驾驶汽车也需要罚堆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纲,有些情况是处理不了的氓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拱伟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跋。”    他举了一个例子飞,电话刚问世的时候掇,需要一名接线员来接线饥售炬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裤漓,而是创造了一个全新的行业俺膏谎,并创造了大量的就业机会沟捆诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨刚:李芳" "  穆伦认为熊快,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毛烫拘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业采,包括汽车的使用方式畴教。    自2015年9月25日临危受命劲乏,出任大众汽车集团CEO至今合,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盛。那么馈惕哨,一年过去伤伐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揪沫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虑司,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得境韩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荡,贴有穆氏标签的大众唇韩,其未来又将是怎样的呢壬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀扰呻,借已成惯例墟徒酣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘烹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烯浚,穆伦首先抛出对大势的几点判断坡攫憋,也就构成其《巴黎宣言》的构架离骡。他认为觅萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代为男疲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩港疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淘岛醋,包括汽车的使用方式谭氛峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澜泡饶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求复跨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动室倒,这需要我们用全新的理念埔卤、全面的视角对于出行方式进行解读朵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲍。显然惭钡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的财控鲤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的触溪票。我们需要联接汽车世界和数字世界慨,让消费者获益磐,推动社会和经济的发展凯蜂。同时顺应驱动技术的根本性变革凰,即电动车是汽车行业的未来腾朽。尽管如此屏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碘群。我们必须彪溃位,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皖绕,同时推进替代技术的发展型。    穆伦坦言喉让肯,应对当下的变革腐陆塑,对于大众汽车集团来说师蛊挫,是一项十分艰巨的任务线。尽管如此己,我对于集团未来的发展持乐观的态度抛跨稿。因为在过去的一年里背棺,我们兑现了承诺亥体烩, 增强了核心竞争力呵很戊,积极推动集团业务的不断发展僧骸接。因此踌簇纳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攫,而是“大众汽车集团将如何成功”藉醇。为此楞癌娃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毛灿。集团的目标嘘馆,同时也是我个人的目标签,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囊。    他说端垛,今年夏天瑞匈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腺。我们强调癸,集团未来发展的重点领域将包括戈:电动汽车陀返彭、电池技术扭将、数字化哪铂、无人驾驶和人工智能抡咸衡,以及全新的移动出行解决方案殿萝咕。放眼未来嚼烘袱,很多人将不再拥有私家车船勿。即便如此镰哄绿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户爬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秀、大力拓展移动出行服务毕遂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焙,包括集团旗下众多品牌的战略忙、关键指标和相关措施盒籍轻。但在此之前诉惟侵,我们并未停下脚步酬伙硷,而是继续开展相关业务踩漂蛙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时面绩莫,他特别谈到沽寐涉:“在中国泻井假,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颁经铃。    穆伦表示沧扁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绘姓幻。这些实践同时也表明腔,即使目前面临压力靠咳怕,大众汽车仍然完全有能力实现目标丹非。他承认平农促,坦白来说触兄,柴油发动机排放事件影响深远桓请,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恕。我们正全力调查事件发生的根本原因蜗典畅,不遗余力地解决所有问题埠淌,并在最近几个月取得了实质性进展昂。然而对于我而言斑摊,构建大众汽车集团的未来五编幢,也同样重要魔。    穆伦说逞汀佩,今晚拧颧奠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫡掂蹦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阿涡。在2025年以前传茎繁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹铝,并在欧洲市场占据领导地位弓。    最后杀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奖坞谢:“未来停,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点傲虐。它意味着自由纲强、乐趣和情感懂虐蜗。因此钉焊夏,我们注重产品设计权肩,并将以崭新的视角进行设计创新”办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈去寄:李芳" "  今年7月底郸,在2016年世界500强排行榜中挡刚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜜,比去年跃升47位岗耗沫,排名第160羡甜,引起国内外企业界筹谭笛、尤其是汽车业界的瞩目驰许。    今年蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闲森未。恰好是在10年前嫂,徐和谊出任北汽集团董事长场棠,策划码德劲、主导虫、实施了令北汽集团由乱到治孝钢坛,由小到大颅,由弱变强的变革侧看掳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匆氮、有益微倒浆、独到的成功尝试势铆蛇。但是奉坤,当中国经济网记者约请徐和谊慧,请他以《老徐和北汽这十年》为题篮,谈一谈自己与北汽集团时狗,徐和谊温和吧赂、憨厚地笑着说钳琳骚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹃拖,少谈鸥,少写逢。    于是襄,在不久前的一个上午狡乡腹,在北汽集团的一个会议室里孙清,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褂对苛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睫掣媚。今天是系列报道的第七篇墨偷。   “北汽这些年发展快具胎入,我觉得合资这一块绅匈,起了非常重要的作用蠢壳控。不光是从量上寝擅屋,速度上霜省,还有效益上”七多陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时股联,如是说道缄艇。    “在各种场合我都讲坛,北汽就是合资反哺自主”汝贡,徐和谊告诉中国经济网记者俩沦,“合资和自主捕尚,绝不是对立晨聊鲸,而是互相借力”伸。 2002年10月18日疤,北京现代正式成立茸八,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记囱、董事长算起送群,徐和谊执掌北汽已是整整十年娜匈赶。在徐和谊的带领下笛,北汽从最初的“一盘散沙”虽,到如今的中国骨干汽车集团撅摄,取得了长足发展拷险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中传沤,北汽位列第160位械,比上一年度提升47位佳美,并首次进入前200名蹦氛示。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓜猎垂。    “北汽这些年发展快硼,我觉得合资这一块粒垢入,起了非常重要的作用粱搜放。不光是从量上匈烦端、速度上舷厂,还有效益上”袄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缴趁皑,如是说道居通匪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上活软停,徐和谊结缘北汽嚎,也正是从合资开始步巢拈。2002年陪衔围,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劳骆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目橙祭憨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻姆怒、发展首都经济的龙头项目和示范工程傻局绍。    为此虑,时任北京市委工业工委副书记锹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揽,担任北汽党委副书记躲寺、副董事长差添,以及北京现代党委书记瓜方户、董事长红。 2002年12月23日舒常嘛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尼,北京现代实现当年签约锣、当年建厂愧、当年投产汇筏、当年出车湾。在短短不到一年的时间里斗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型股涸,迅速在中国市场生根发芽墓头箔。由此创下了业内独有的“北现速度”漏罕韩。    时至2015年坏施,北京现代已拥有第九代索纳塔磨纽家、全新途胜联钉凤、名图访碾、ix25该、朗动筏崔、瑞纳等14款车型官,涵盖A0级暮朝、A级爬瓤、B级品豆、SUV等主流细分市炒澳芄ぁ,累计产销量突破700万辆官。    北京现代官方数据显示涕病,今年前7个月下凉僚,北京现代累计销量达到59.3万辆凡,完成全年112万辆销量目标的52.9%物嫡。 2005年8月8日什老,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刮口,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司食。北京奔驰的成立衅晶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域木盛。    虽为国内高档车市的后来者癸阜尼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下功楔敦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庞,实现产品导入酮匿、股权调整颁痕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岁茬退,北京奔驰由此迎来了高速发展期隆翁。即便是在国内车市进入到“新常态”后蕉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吓,远超行业平均水平河。    目前蘑灿功,北京奔驰已建立起全球面积最大负侈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穆呢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疚岗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝纷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艰。 8月22日里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托电脐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型誓:C级车本酗、E级车葡度、GLC SUV和GLA SUV宋。官方数据显示酣,今年1-7月星成,北京奔驰销量达167307辆懦,同比增长32.9%拷。    8月22日味驳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拷釜秀。在迎来年内最重要的车型后璃蠕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蒂,着实令人期待郴钱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展报腿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多可漏。    “在各种场合我都讲寄,北汽就是合资反哺自主”刷灿粕,徐和谊告诉中国经济网记者搬,“合资和自主架托龋,绝不是对立防居荡,而是互相借力”粪喀。自2009年以来市耗行,由北京现代帮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沤缔深、管理流程予以借鉴的数以百计芒汉。 北汽自主实现百万辆    正是如此毁挨,从2011年性焚刻,第一辆整车威旺306问世层腥,北汽自主销量直线上扬熄航:2011年达到2.4万辆叛殴环、2012年实现7.8万辆离亢肉、2013年超过20.2万辆贯、2014年突破31万辆豹、2015年完成33.7万辆宫。历经五年多的时间宽,北汽自主已累计生产达百万辆倘缸孔,跨越增长令业界瞩目却闪。    “着眼未来铜写茹,对于合资我仍然非吵孪啦睿看好匙。不仅是十三五沪吾鞍,未来很长的时期揭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨。另外孟,在此基础上搞捅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霓坤贝,徐和谊表示揽崇。    “年底前还会有更多的好消息牟宛,不管是在新能源领域惭镀,还是整车领域释,包括一些重要的零部件领域轿,还会有一些新的大项目落户北汽暴圣。这样览夯,为北汽更长远的发展钵肠驰,我想合资这一块问,贡献还会加大憋浪尝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶孩:李芳" "  9月29日挥巍介,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尚枪腐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲防琅鹃。   蔡明指出潭丰,中国汽车市场曾是低质量署烽、低配置弄、低服务的代名词轻。诚然触饭,与美国汽车市场相比旦,中国汽车市场还不太成熟体飘蚂。但是狭粳甭,趋于完善的服务质量尘、规模日益庞大的车展归、逐渐被认可的中国自主品牌贤猎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闹旱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舰棘匣,分值越低表示可靠性越高赴。J.D. Power近几年的数据报告显示靡戈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定么,从2009年的178PP100到如今的102PP100缺荣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箱。尽管与美国市场还存在一定的差距每僧瘟,但中国市场的后劲儿不容小觑咸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢农埠泉?J.D. Power最新数据会给我们答案节嫌附。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丁瓦乏,而中国市场的进步速度为每年4PPH伴。在车型研究上讳南泻,中国赶超美国市场需要6年时间萝沉竟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH榔,而中国本土品牌进步速度为8PPH疟失方。在生产车型上推,中国赶超美国市场需要5.5年把。   3. 在了解美国客户的需求上富耪舅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纶。   经过对这些数据的了解和计算按踩插,平均下来嘘释,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酗,才能百战百胜滔泛,想赶超美国市橙渖钔小,前提是了解美国消费者的需求丘成起。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巢赖悸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为粟容日:车内有令人不愉快的气味瀑嚏投、胎噪声过大(来自车身下面)突拼、耗油量过大踢、风噪声过大(来自车身周围)具尘澎、空调开启后堑肝鲸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为写睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令响、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题窖、风噪声过大(来自车身周围)梢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)性绘每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胁糖破。同时充伯,在前10大问题中插,只有一个问题是相同的燎,即风噪声过大黄雀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛔史疯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颠。中国消费者更注重感观(嗅觉衬戈、听觉和味觉等)方面的感受质量堑略,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菲雌常。   就目前来说切池摆,中国的汽车产业还有很长的路要走漓蕉筏,无论是汽车的质量陋,还是汽车的整体销售体系滦韭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距己店碍。凡事欲其成功茂码,必要付出代价保:奋斗微护丸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉簧邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殿蘑形:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣南肪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靶扣衬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚂:李芳 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮,严禁转载垛,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秒乃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓣参拧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会和步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠棉市。同时岛灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答衫,作为本次车展的重要组成部分之一沸墓颓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕寇嗜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠良巫,中国机械工业联合会会长王瑞祥材讳衬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚼啃苯,为中国汽车产业的智能化烤损拎,信息化方面的发展做出指导意见秽贰斗。   本次峰会主办单位睛较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敲睹腹:   贸促会汽车行业分会长王侠痊桑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遂人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驴颗篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗜矾坏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享净鞍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棺毛殊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓繁崔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌放:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诧眯。因为我以前开玩笑说了一句话擎垮,我说这个车联网这两年已经实现了庞挪,就是人在车上用手机连网失肪寄,这已经实现了瓜拟郊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晌疲,手机天生的使用起来就比车机要方便锤户丹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变温。有一些改变我们已经看到了寥豆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宪孺幸。现在有了优步酸烷弘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拇,这个确实听着都挺有道理锈灿雄,我们一听都很吃惊隧郴拱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哺怕蔡,搞来搞去就卖那么几百台车仆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始省憨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了交。对于整个汽车产品孪锹秒、汽车产业链的改变它到底会怎么样竿柔敛?   回到出行的那个问题倪睛琴,我觉得大家也不用特别的担心娇商。我先给大家压压惊剑,有两个数据很有意思椽居勿,一个是美国湾区的汽车销量吗糕寡,一个数据我们一查就能查到钎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恐急,现在渗透量已经非常多了鸥,优步在湾区这么普及了辣蟹,买车的人是不是变少了扒媒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巩茅晴,这个没有变少秘浚尼,而是增加了蠢霉旧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆方,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慑。确实涨的很快蓬扭隆,这个和大家的想象是不一样的剖魔蜗,觉得汽车销量应该减少娘睛,怎么还增加了呢文?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烤矾,你说滴滴挥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情廖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买查默筏,这背后真正的原因我就一直说隶品,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挎,其实出行不等于汽车扫捐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裙、道路密度不够这种应用场景另够。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用托持,其实它真正的加剧了中国的拥堵攘乘豪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照无,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暗祷畔。汽车也不是简单的交通工具青泡曹,如果把汽车还原成一个交通工具辽卵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伎绊密。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攻侧煌,我可以开翟,我也可以去坐地铁僻,我有北京和上海的公交卡是、地铁卡殴为澳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佛讽课,我也可以骑自行车围缚,有的时候感觉走路也很好书。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饲卜,汽车行业当然会发生改变丰端桓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纺事福。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚎。如果你只是把手机当做一个通讯工具讽横降,在2007年的诺基亚已经做的非辰褰校好了谭邻,但是还是被智能手机行业颠覆了分。在汽车行业也是这样弦巴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刊冠舅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具习薯木。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哗皇,我们去展望一下氛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齿,大家都提到很多了帆。其实很多人的展望角度是不一样的搭化,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菊刊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹋木锌,更多的是解放了你不用开车蛊诧,分享的是司机呐另。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够死长。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猛跋,它是一个规模经济层题。它的交叉点大体上在2020年就会出现耐肉,我们的预计2020年在美国就会量产赊,在中国可能会晚两三年胎褐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的等,这是我们要看的一个趋势镀。   第二个趋势赖嘎耽,移动互联网会加快电动汽车的普及剔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛊酪氰。很多人说电动汽车是因为省油钱赴蔷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车权问疯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了李沦,再也不需要去加油站了本弹。第三个带来的变化就是对产业的重塑项,以前汽车公司都是专注在制造痘,用户就认为是汪洋大海兴饶额。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链并烙厂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捞,内部管理的界面叫洞,反而把制造这件事情也许就可外包了辉鳖鞋。最后一点恃酮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接忻,所以汽车作为交通工具以外的部分康伸,一个用户买了车以后需要的增值服务袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务夯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验习裸。所以正是因为这样一个对移动互联网卯希伶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肌曝翘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构细粱悲,超过1700名员工适,我们未来的使命就是希望通过更好的产品还、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫩奴,激励用户晾撼郎,这样蔚蓝的天空就会出现蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬脊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筷博蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妇蔬。同时搽敝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开必儡,作为本次车展的重要组成部分之一诽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兜匠篱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠静歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥限,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埂夺,为中国汽车产业的智能化鼻胯,信息化方面的发展做出指导意见魂华凰。   本次峰会主办单位悍韧功:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠浮揩骗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟等谐炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌第:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秽廓伯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一被溶闺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潭短扑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲铮快娶脊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卡,因为现在我们是全世界销量最大的市场骏庭鹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冉彼呵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸童怪、环境污染等方面取,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奇耙碎。同时幕拭目,智能制造峡厩泥、工业4.0绊套宪、移动互联颓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抽琶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”图、“互联网+”等发展战略傲伐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恒。我们有很大的机遇夯,我们会见识很多非常有趣的变化放惰记。   当前业界普遍认为夸鸵,低碳化醚旧、信息化弛番、智能化是未来汽车技术的发展方向敬乏恐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弗,正在成为汽车行业的发展热点扑磐借,正在助推中国汽车产业的转型升级穗辉叉,从而进一步打开智能交通产业的价值碧表。在2010年的时候芬窖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辰姥伸,为用户提供全天候秀刮、全时段的服务设,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屡菊舌,签约和活跃用户超过一百万疏,累计为用户提供约2亿次的该户服务咎挥渡,人均交互服务超过11万次歧崩。经过近七年的发展矢烩耸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惰讳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颓、凯迪拉克琳、别克幸旁、雪佛兰上使用块广,倍受消费者青睐湃令。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春丶帷,面对新的市场和技术趋势搭,基于车联网多年的探索矫狙、实践结合行业的技术储备世冀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联秆定,并致力于打造以车载信息服务瞪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脓,为人厂绵警、车提供安全智能便捷绿色出行轮,初步建立和谐的人块枪办、车陀浩徐、社会互联生态圈惮庙间。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苍、别克衔、雪佛兰品牌顿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毁签,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枚杠。除了安吉星在移动信息和网联上敲墨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力崇、内容服务能力奇纳恼、大数据运用能力佰钩集,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额、B2C的业务悸逛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全清毙倡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巢、支付安全伯存,更可能引发行人安全和人身安全洗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烫轮溶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔽烹,网络安全开发包括威胁因素识别克、安全战略制定集创、安全措施执行闪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开癌裁蚕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准送甜,并且在过去几年不断的进行迭代升级湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳。伴随车联网技术的发展拈朴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术教焕慨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术京,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垢夯。让汽车驾驶更安全狗恨、更轻松法悼慈、更有效氛蓝酿。   我们身处在这样一个时代单,新技术层出不穷使一切变得可能搁湿,我们也是非常幸运的一代人熔,能够见证汽车行业在国内掠、在整个市场上有一个颠覆性的发展糖衬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盟。同时也让我们对明天更增添信心和期待残,激励我们坚持不懈的努力痉。   我们相信识校瓮,汽车行业的发展刚刚开始创吓。汽车行业与其他行业的相互交流肆巫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活目岭。我们会和同行一起共同为之奋斗凡裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩逞赌:李芳" "   9月28日现,在2016上海浦东国际汽车展前螺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惟晨,新兴造车势力临卤娃、养车脚、汽车金融等领域从业者汐奴掣,走到台前啤轮翘,与大家分享及探讨未来的市场前景瞥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荡皖桶。    吕征宇虎芍角:各位领导肝割汕、各位嘉宾刚艰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纪还,刚才我们的同行说得非辰谔罹希好攘,其实我们有一个共同的理念娜,而且我们也有非常多的痛点熬辖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来保,我们也有美国合作伙伴的公司乾秒砷,乐视的七大生态是有机的娇市擞,在零基础上打通的朵虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腊拆,目的就像董事长讲的一样碑沽虱,让“蓝天白云”再飞翔杯,目标就是打造全球最先进的超级汽车娩级畦。    那么用互联嫩、智能侍、电动勃胯、共享的方式胖,实现“未来”的交通方式谎殴说,我们认为汽车产业斤,还是没有被互联网变革的产业戳承。对于乐视超级汽车生态而言闺鞭虎,我们有四大基石贯犀,我们相信社会化皆婪、分享化肌、互联化纲、共享化将成为我们未来变革的方向掏庐。    从我们的汽车生态诞生以来侯,我们保持着快速的发展吓餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劲姐禄,落地在浙江湖州 慨,这里包括绿色环保的环境返失、自动驾驶的一些功能和区域聊。    同时我们最近可以告诉大家稻,我们的产品样车在美国已经开始路试逝,技术在百米加速已经是全球领先了村,产品的量产进入倒计时状态汇酿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汕刑,创造首轮汽车最高融资金额的记录虾梳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拳,协同开发也是我们在北美的基地埠、中国的基地薯际劫、欧洲的基地共同开发锤褪陀。同时我们的战略开发电动的底盘机构监,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纽。    第二个就是智能化城,车是人工智能的最佳载体捆,乐视做了大量的投入碘歼想,在硅谷和SSA成立了研究院前懈烽,在智能驾驶也取得了突破性的进展阀疼。社会化就是刚才说的分享峦,我也非常喜欢这个创意同凛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乐骆虾,我们相信在共享经济的领域里辈,无论是Uber的繁荣骑盾苏,都证明未来不管是房子醛、汽车都是重实用的趋势敝康,所以乐视将战略转移豢碘戈,推出车租赁的平台渺藕炕,我们叫做乐享平台练霞。    其实最重要的议题轿,乐视作为互联网公司案颂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力澜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怪瓣宦,电动化憾测、智能化嗽卜、互联网化俊、社会化竞脱,这四大纬度有密切的联系敛。    我们把汽车当做全新的载体疙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通需书。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袭顾椒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迪汗,谢谢大家倒赔涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容烙甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日江形,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞使,他认为车联网毁陇,既然是大势所趋炕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网掏垛,少炒概念巾台粗,多做实事慌。 以下是王侠发言实录旅:   在这个夏末秋初岗孙届、时令更替的丰收季节酮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琅。在此巫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会如广,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楷人,汽车产业的电动化校卸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咳壁垄,而且也正在成为全产业链创新求变歪苏闭、转型升级的主战场搪。但是甩陪哦,热点和繁荣的背后架驼骚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面本掣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伯,车联网也在热捧之后开始遇冷宝新,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碴海惫。其实谭甭翰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僵盲,我们要理性面对忱轨际、系统分析清,既对前景充满信心镶蔼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攫横骄,才能在变革的大潮中认准自己的方向秀浅肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戏踢短,我们要清醒地认识到额,汽车的智能化和网联化是大势所趋呢狠,是不可阻挡的方向肪荒。电动车还有技术路线之争趁、对减少污染和能源危机的疑惑瓜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处合私,没有坏处借赫。汽车诞生130多年来背犯衡,除了带给人类方便之外氏,还带来了许多难以克服的问题森帆青,比如交通事故胚钞古、环境污染和拥堵胆谭、能源危机等等们。车联网和自动驾驶等新技术的应用楷咎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胚泡敞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颠痕习。现在不少基础薄弱的车企墨庭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厕淬贸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喜,多持观望态度愁,这也是目前车联网叫好不叫座甘、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗽柯忱。我想说的是蹬,既然是大势所趋弦,就不要犹豫不决吗盗,否者真的会给对手赶超的机会浅眯。   我们要清醒地认识到香,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讼汀河。汽车市场的低增长成为常态之后懦,我们对于销量的追求空间越来越有限凌憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值危,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碍。   我们要清醒地认识到乐赏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞,必须是社会性的统一行动欢。一方面劝,车联网是一个汽车生态熬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乱秆拨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致槐硷。另一方面抄僵铂,车联网又是由整车制造商伦、产品供应商芥、内容提供商眯衅停、软件供应商蚊芒括、服务提供商退、网络运营商等不同角色组成的产业链干,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昏,打破壁垒烘,互相开放信息系统惜那,进行深层合作沥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谷。   我们要清醒地认识到斤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱,而是要靠一个技术集群的集体支撑捌我啸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮,如果通过手机就能解决的仓琳,其实不应该叫车联网途棚芜。大数据晒去衫、新能源技术悸、网联技术为、自动驾驶技术竭、传感技术吓、网络安全技术等哪,这些技术的应用都是相互影响坞即怖、相互促进甚至是互为条件的狙凉。比如汽车共享和无人驾驶溪,就只能在车联网的前提下才能实现鞋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盖农阜,并给汽车共享带来更多可能性扛。另一方面温浩,与手机和家电不同的是迷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程花酱,绝对不是有钱就可以任性的地方雹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平横读孪,中国车企面临的问题一点也不比别人少缄缴,我们一定要避免浮躁情绪篱户疆,少造概念掂痢痕,多在核心技术上下功夫鞠膜妙。   在刚刚结束的G20峰会上黄,习近平主席表示糙垂:8年后的今天陕谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步簇廓薄、人口增长沦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期龋母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矗筐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顿悉的。其实嚷绵巍,对于全球汽车产业来讲椒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱急梨,传统技术进步的空间越来越小道柬。在这样的背景下扣,智能化什、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犊,为汽车技术进步提供了新路径礁矛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娘。   今天敖酒,我们以“智驾未来粕典、创领先锋”为主题酞疲纷,邀请各位企业家彤、专家学者共聚一堂匙,希望大家能敞开心扉腑废秒,知无不言刮蒜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慑姓裂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诉。   最后钙癌船,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雀蔷串,祝各位朋友在沪期间顺利卢、快乐椿雹巴、安康卞酸螺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变萝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型皖煤伴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奇潭士,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点探咐匡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彪妨,在下线前夕超,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏梧们。 一氰撇赊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苏。今年1-8月蓟鬼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拎袒存。从2015年末北汽威旺开始逐步转型午景,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怒萌溪,以首款SUV——威旺S50为节点凄娇,一步步走向经济型乘用车领域囤,实现“MPV SUV双轮驱动”看。对于未来产品规划患花,陈桂祥向网上车市透露洞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型党,并冲击40万台销量规模虚丧旗。” 陈桂祥进一步表示淡嫌:“北汽威旺的MPV靡泼澄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稍烤丧。2017年的销量重点会集中在M50F上艾,到2018年也会有全新产品上市响。”    今年8月16日祁茧据,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线簧病,对于转型中的北汽威旺冠廷饯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赎虹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帝粳收,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂长姑伴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倒刮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乔。在陈桂祥看来俊碌睫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔷诲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芹囤喂。    二啼我复、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脆锌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汐。M50F具备明显的高颜值特征讥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见私。而做到高颜值并不容易颂瞳染,陈桂祥向网上车市透露搬集:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辅。    从内饰来说路步溉,新车的设计均由轿车化标准打造动酞,其配置在科技感沥窗、智能化上都有出色的表现岁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暇超殊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氯。同时斡拍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表两拴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配需,智能化水平足以媲美合资品牌檄扯。 在性能方面府尘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梳,进一步满足消费者的需求迪较颂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辱玖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台股,到2020年威旺规划40万台的销量碌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稳。未来将在夯实MPV市场的同时违吃,进一步做好SUV市场斜寸呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲立郴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坞庐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业台:苏州吉姆西氛、苏州金龙凸础通、深圳五洲龙创、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车小醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锈快,并对吉姆西取消整车生产资质挪巢斜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苛,追回补贴资金途。    根据通报懦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杜休抨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元交。不过翁譬缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了髓粮。 补贴新能源汽车的依据何在馁吭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谦。市场经济最需要的是诚信砰。但是抛狗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伴修揪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡妫害鞠金禄。部分领域缺少应有的制度约束棺叭,秩序甚至失范仙盖,这并不稀奇碗慌壬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偏善愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暮迫。尤其值得一提的是屎钎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罐驳勒。在这一目标之中壳捍,财政也被赋予了其应有的定位里菇甘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摄堂乐。中国社会的根本性变化需要处理好市场米特、社会与政府的关系晨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件休答。新能源汽车市场同样是市诚忝怠,从根本上说埔口嗓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揪陌纪。新能源汽车骗补问题的源头枚似瘁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕警。    当然攘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用团匆卸,不是市场取代政府涸橡,而是市场和政府有主有次辞齐空,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖珊甘藐。说时容易做时难尼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涩跺氏。补多少北舵,怎么补漏斧,补贴如何管理等等舞楔,同样都是难题寒湾莽。    为什么要补贴新能源汽车檬?可以摆出来的理由不外乎如下据讨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酱特酥,只要予以补贴霞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展椽洗。这么说不是没有道理票海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丢,成本较高粳退。有了补贴动环邦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛。只要有足够的补贴棵,新能源汽车的发展肯定会更顺利牵。    但是川嚷淀,有了补贴实坷矗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗安?新能源汽车发展的关键在于技术洞冉畔。有钱就会有技术吗促?这才是问题的关键幸霉骄。的确柬斯曝,现实中有许多技术是可以花钱买来的率。但是逃郎,先进技术不见得能买得到搓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段良。各大汽车企业也在努力开发新技术菩。在这样的条件下腥渡,新能源汽车的发展方向都是问题没式,怎么会有可供市场销售的先进技术埔视?有了钱叮换秽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怠割,但是肌都,研发投入增加幻,并不等于研发就一定会成功踞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议许,没有确定性的目标壳钮陇,研发投入的针对性也不可能太强竣菩。在这样的发展阶段涵庆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碍欠凯,让市场自行选择合适的技术卿据趴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坏努廉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甘坝。优势到底有多大管,得看技术嗓队荆。电池靠电力供应疼邢陛,由于中国电力主要是火电艇懒虑,最终提供汽车动力的是煤炭烈漏。只不过檀,煤炭发电地可能不是汽车使用地慰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缎。污染是否减少榷旱渺,还得看耗电量的多少擅鞍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咆。之后寿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较交。传统汽车汽油有不同等级刨蜕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率法。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹅霸,这也会带来一定的污染粳。这都是比较时需要注意的欢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窗韦蜗、充电不是特别方便的条件下愤巍,混合动力有助于新能源汽车的发展称邪,但问题是达怪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斯夺竣?充电不便就不充暗,将“新能源汽车”当传统汽车使用诬讨,也不是什么新闻坤杠绷。还有楷潦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私伸,到底改善了多少能源使用状况陡敝?太阳能利用技术的改进桃,可能是新能源汽车发展的重要方向呸。太阳能丰富剑骏砷,足够人类使用裂噬,但是目前利用技术较为低下骗宋都,妨碍了太阳能汽车的发展集粱长。石墨烯等新型材料的使用胃遂,有许多未知数汞戚,也意味着有许多新的发展空间鹃罗。虽然空间多大未可知嫁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霜饲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疽非?政府在新能源汽车上的补贴较多朵。包括中央和地方财政补贴在内娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堕熟的。补贴力度惊人卡惮,这是骗补的根本动力鲍。当然蝗纺嚷,骗补还只是个别现象诵究馅,或者说只是占全部补贴的一小部分皋回。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓖穿。如果问题的分析只是到此为止匡磷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麓,只有寥寥几个佛短卑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑断督。这些企业不是小打小闹的企业垛,从某种意义上类厘蒙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荷亥衔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赁。这些企业按照正常情况下吠靛墒,应该合法经营才是慧,为什么要去做骗取补贴的事湍卡钱?从企业层面来看封,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇分田。在成熟的市场经济下泼撂酣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叉侩难,至少应该是诚信经营的多蔬晃。骗补肯定事出有因屁砷。    值得我们拷问的是届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肚?大企业铤而走险甲骑人,或者可以解释为补贴获取的门槛较低感,企业不必费太大劲就可以做到般,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祭,倘若没有足够的补贴姜涸,新能源汽车业务也是难以经营下去的蘑胳。    政府花钱是要讲收益的破佩。动用公共资源冯芍,就必须将事情说清楚上举。最终山,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告殴幌欢。评价报告应该说明补贴的总耗费充播、补贴去向以及效果恢。这是国家治理现代化所不可或缺的李活陛。每笔财政款项都应该用到刀刃上斗,都应该得到其应有的收益胆板蚂。算总账饲释庐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镐,这个判断并不容易做到似你。仅仅纵向比较是不够的贡皖朗,我们还需要横向比较亲慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比且够搓,地位是下降了蛊疲暴,还是上升了衡随。如果上升溪,那么上升到什么样的地位刊?如果下降父返,那么下降的程度又如何剑督咯?即使有了指标数据惺捣危,争议仍然会持续下去豪居冕。也许搬羔,我们可以通过其他指标来加以佐证琅每。    新能源汽车的受欢迎程度缝钒,显然就是一个不错的指标庆。2015年新能源汽车销售了33万辆缸梅垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圭毁氓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禽,那么实际销售数量更小绰谦。新能源车价格不低渭掸讨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素确镶性,更利于判断沧。北京小汽车上牌需要摇号蔚疚迁,但是新能源汽车的号是单独摇的霜,且获得的难度大大小于传统汽车愁荣。这样填粟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亲窍。他们选择的理由多是容易拿到车牌荣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卡现。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖崔,还要摇号哄簧,获取牌照的难度和支付的代价都不谐埂,新能源汽车和牌照捆绑销售畏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便和乳洗,于是他们也可能选择新能源汽车镶。但就是这样革空,新能源汽车仍然没有流行起来惩梧落。全国其他地方醇翘,也未见新能源汽车充斥着整个市场桓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掣,但是捆跺,我们需要思考谐遣,这些成绩中墟不,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒲搽?一些城市为了招商引资柔穿径,鼓励新能源汽车企业到当地投资艘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陌。“双赢”战略的实施袖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔽弄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懂破。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痪,这样的不对称竞争扶持缚酞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞎矮耽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待光,是对新能源汽车价廉物美的期待扯,是对节能减排效果的期待桑扇,是对先进技术发展的期待蜕枯嘛。这些期待都是合情合理的娃。但是皮,供给侧结构性改革还未到位弧熄逗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞪,这才是问题的关键势酗傻。即使要给新能源汽车补贴溉搽,也应该考虑补贴的环节膝挪,考虑补贴的对象反,考虑补贴的效果平屉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茅系屠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隙冕耗,不能有效激励新能源汽车技术的进步啪。如果一定需要新能源汽车补贴蹋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钒澜痘。这样的补贴有点后期资助的味道氓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骚。但是采藏稗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柏韦朝,那么它就在这个行业有了竞争优势副尝,实际上不需要任何补贴擦,就可以经营得比其他企业要好乓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豹达糠,扭曲市场行为躲斡。而且家坦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斑号峨。新兴技术的成长在萌芽状态蔼滦,可能没有竞争力居呸凡,但是呐,经过一段时间的发展之后挟架奇,就可能显示出新技术的力量踌膜恰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辖孟,今天领先的技术干微撤,到了明天就可能落后蜡。这是技术发展的规律性所决定的哭邵。为此踌孙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稿垮,因为未来的不确定性库叹槽,没有人能够确定未来的真正技术路线烩开屎。留出市场成长的足够空间隆眯对,可能比别的做法更加重要岭。骗补问题的出现谐惮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眠瘁桐。    基于现状仑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展富,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敖。这些年的财政补贴辟伟力,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硕锚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挛尚坡。相反烙捶归,效率不够高的补贴弦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯朗泞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凹。现有的补贴如果不是投向终端戈精跑,而是投向技术研发碌,会不会效果更好点呢肆梯?个人汽车消费纯粹是私人事务蔡谓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纹嗓含。骗补问题的暴露梯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胆硕写。补贴本来就在退出微吼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刚裳污。补贴旨在鼓励研发拴梳,鼓励新能源汽车技术的发展监敢捷,而不是其他具体的消费目标昆彩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耸。这样的技术支撑出来的产品掸,还不能满足消费者的出行需求薯澳。财政补贴可以退出齿辑,但可以通过科研经费资助的方式肚,鼓励新能源汽车技术革新填。同样的钱噬互,花在科研上的效果吃姬绍,可能比直接补贴消费更加有效讨。创新驱动发展战略的实施臂,从根本上看澎界畔,需要依靠的是技术创新扑。在技术创新上多投入推辅狗,并注意投入的有效性残邯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  今年7月底乱队,在2016年世界500强排行榜中角妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入完,比去年跃升47位仟氰,排名第160姬倒,引起国内外企业界屁、尤其是汽车业界的瞩目乔婚蹦。    今年世片救,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剩埠。恰好是在10年前偷,徐和谊出任北汽集团董事长团,策划兄肋、主导书、实施了令北汽集团由乱到治暮粒嗅,由小到大痛估,由弱变强的变革继稿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼻、有益汰卢、独到的成功尝试藐镀棵。但是喊,当中国经济网记者约请徐和谊潭辰,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞘耿覆,谈一谈自己与北汽集团时焕,徐和谊温和味孟、憨厚地笑着说荚锌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧刮,少谈苇皋,少写脸。    于是瓶龚色,在不久前的一个上午母,在北汽集团的一个会议室里亭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捞般,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹。今天是系列报道的第一篇钒雇。   当时腐褂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路波烂咯,实现跨越式发展”的战略淬法磊,以及构建整车梁埠丝、零部件旱才教、研发弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脐橡洛。“老徐这人的特点就是说话算话婪谰甫,真抓实干解安。眼瞅着北京汽车研究总院超藩、海纳川汽车部件嘉墨翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俯、新板块一个接一个地建立起来穷谐常,形成有力的链条话倘凰,轻装上阵歌氢,并有序运转”咕。 北汽集团党委书记薄踌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碘岁肩,连续多年蝉联世界第一慌撮焊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佛。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘉、规模化的咳涝,更确切地说是集团化的毁。观全球汽车产业格局霸古惩,能够称得上汽车集团的暮靶睹,美国有通用谷琳涉、福特蒙菊背,德国有大众把、奔驰爸、宝马阑,日本有丰田际骂、本田察铝揭,法国有雷诺-日产然、标致-雪铁龙藏疆陋,韩国有现代-起亚透温,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剂孩,谈到中国的某一“汽车集团”煤豹工,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到籍奉,没有自己的品牌和产品骡新,不就是一家投资公司吗叛?算什么汽车集团!    每年瘟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒盟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乘架伤,不但被大众墓东、丰田昧、通用们甩出几条街缆,也常常被长安奔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑心希。    因此判巩悄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冈抽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展塑艾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磋吩盲。    过去10年间轰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龚卢栏,在汽车产业集团化方面做了大胆啡、有益的尝试美裸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体负亥,逐渐培育顾伤、锻炼成为一家颇具规募冀搴ぃ和实力的汽车集团秀,在研发陇度、制造蝗疥、人才梯、创新碱、管理等各方面实现了标准化肺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业携彻吐,曾经拥有一定的基础和财富拱,令人期冀;同时挫疏崩,由于分散化波高屑、碎片化谐,更存留令人难以释怀的遗憾钙入夹。    北京轿车工业与一汽捆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郴邪,有考证甚至认为趁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辆朝透。    据汽车老人陈祖涛回忆思,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粮翘琳,北京生产的轿车最早使用了自动挡陌筋,而对手只是手动挡模息。    上世纪六七十年代镁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盖,成为一个时代的记忆概软。    而同期普耐侗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轨,遥相呼应的讣死,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浦芬。    改革开放后式径,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笺龟。    到上世纪90年代汤分,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脖、称王称霸通毙。    特别是2002年蒙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叮挤酗,也创下了高速成长的纪录呢戚免。 北京牌212越野车    可惜的是到刊阶,在这些看似个个突出的单体层面之上饥魄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”技多,除却福田与现代泪定,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腐摧,还被同行作为茶余饭后的笑料捷划。整车企业尚且如此闺,北汽的零部件企业就更加不堪了淮限瓜。由于资金推、技术和观念等原因江,大都跟不上主机厂的技术升级苏胖希,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毛,有的企业已不得不靠出租房屋度日取桶哇。    忆起十年前上任之初的状况幢庇,徐和谊对中国经济网记者说顺膏,当时的北汽一盘散沙峭,特别松散妥笔,单打独斗污欣梧,各自为政芳贰趟,互相内讧诗,效率低下……照此走下去拘尼,“没戏戏赶,一点戏都没有”!他边说边摇头篡沛。    由于资产结构的相对分散箩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炽。日常运作中完,大多只是履行政府赋予的出资人权力绕惠,无法形成一个科学的集中管理机构恋耻蕉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系示,深入企业经营管理了簿渡澳。    2006年10月底想酒,徐和谊出任北汽控股公司董事长岁申,恰逢“十一五”开局之年媚,他率领北汽以科学发展观为统领绘拭,对产业结构和发展战略进行了全面兰火踞、系统习捻清、有效的调整钝。    有北汽中层管理者清楚地记得灰,当时栏圭溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抱魄,实现跨越式发展”的战略镰筏,以及构建整车聘搂、零部件衅青耽、研发舍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胚混。他说锻,“老徐这人的特点就是说话算话拓,真抓实干兽辆颁。眼瞅着北京汽车研究总院镐、海纳川汽车部件懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祁截囤、新板块一个接一个地建立起来称芜,形成有力的链条畴硷汕,轻装上阵盼,并有序运转”绩底瓷。    到2009年坑撵叙,短短3年时间欺,汽车年销量突破100万辆大关鸽,销售收入突破1000亿曹期,北汽集团化战略初见成效附习兜。 2016年艇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”革夏北,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筐究挛,公司治理结构进一步完善翻粪,集团的功能定位更加清晰;同时镀刻磕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实类宝,并将在人才吸引董塑、产业链完善及兼并重组中千,发挥出更加高效的运营效率本酶堵。而外界则普遍认为纲,名称的变更坟爸脐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汲副盛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心计碎触。    “北汽控股更名为北汽集团褐,是北京汽车工业的领导体制籍蚀巢、管理体制的一次重大突破录糙,找到了北京汽车梧颧县、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凛穷,徐和谊当时说乘。    随后啤海,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标词碾。根据规划胁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘲燎抖,大力发展自主品牌报就,完善和打造全产业链脖看水,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位触腔菩,进入世界500强付唯。    “说到做到寂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫉硼视。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秸详顿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贡慰,战略性新兴产业蓄势待发偏坦恕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刷冠安,各项增长指标位居中国汽车行业前列话阔挫,成为近几年来最具成长性的企业集团窍澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱饥:李芳" "   姚景源认为举,新能源汽车需要一个产业政策去扶持私淀,而产业政策需要与时俱进嘘猎。    杨裕生表示混:应适时推动电动汽车市场化彻吞刻,也就是补贴退坡儒嚏,一直到取消补贴墙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湍蓬镰。但是迹肆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撮翱饭,不宜鼓励塑迁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渐女。    侯云春指出导扭,新能源汽车发展需要在供需两端发力效坟,两手并用炭,推动新能源汽车健康发展旧棠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓖,表明在国家相关政策的助推之下沸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雹芥磨。其中苫绿屁,规模巨大赖阮困、涉及金额超10亿元的骗补事实唐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罗。昨天替番,几位专家学者的观点引起关注藐茫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用素酪拜。对此彪楼婆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衔梆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肚叮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性燃、必要性的措施襄领鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惺水,政府对于新能源汽车产业要进行干预郎,而关键问题是怎么干预俊,干预什么臀冗坡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惠,而产业政策需要与时俱进”嘉袖层,他谈到掏认泼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沁,并提出产业政策应该遵循四个原则撵。一是产业政策不能替代市沉桌缓佟;二是产业政策要管产业徘俄粮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哪冠笛。    杨裕生也认为搏结,目前的补贴政策有两大问题陇滴锹,一是单车补贴过高汕亲室,二是补贴总额高储疏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化块嘉,副作用很大围。    在新能源产业层面苇努屋,杨裕生表示牌陡:“应适时推动电动汽车市场化采扮,也就是补贴退坡扔,一直到取消补贴论锤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吞铜夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猾。在技术层面揣叼,杨裕生认为韦武,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫉,第二就是发展不补贴蹦、已经市场化的低速车柬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿澈,不宜鼓励沫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化囊得。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外的,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出聚顶,新能源汽车发展需要在供需两端发力剁,两手并用褐盘,推动新能源汽车健康发展怕双。    侯云春解释说酮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醒。一方面大家喜欢用效处钱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律模,政府和企业共同努力花,使得新能源汽车能满足消费者的需求芹封填,开拓新能源汽车的市场蔬邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倒来。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽刹权:李芳" "  如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们皆凶第。我们不担心其他的劫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斗,我觉得只要我们做得好霖坛疮,一点都不用担心洗卉嘲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍迪慑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一色修苔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后份,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阿令,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耻惮。其中特别谈及奥迪与数字化码被邵。    施泰德说嗜磊,到2025年以前械,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锰?汽车行业正在经历一场变革狸。对我们来说善吝心,有一个非常重要的关键词钦辟锑:数字化筋乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吵哄停。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檀散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贫,我们眼下所处的时代磕弥桅,奥迪科技一直处于领先地位认,并不断进行新的突破埂瓤。对于数字化慷马,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枪恢。到2020年时身,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验花湍,这也是我们引领未来的一种设计峦涂蒙,包括其他顶级科技规卡,包括我们的传感器激、雷达搬、激光大灯等帽分口,都会进一步巩固奥迪的领先地位巍壁瓢。    施泰德说缺砍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步娘结,我们会全身心地投入到这一点驮梆碉,包括3D地图伸,导航等应用纠。对我们来说仑喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值麓喊粹。当然厘贤金,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痹辩。    在回答有记者问尚邓鹃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冀杰珐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谎戌,有哪些优势空憨?在这场竞争中十墒,谁会获胜”的问题时翘盎乓,施泰德表示戚:如果我们做好准备的话冻痰辞,赢家当然是我们荚撕。我们不担心其他的阶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痴雌,我觉得只要我们做得好恼,一点都不用担心廷祟恃。    施泰德强调练,在某种意义上徐被毕,我们也是一个初创企业惊究菊。其实筋,奥迪有很多细分部门唯钵溃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作废。如果没有这样的合作羞诧,你很难相信煞胁呐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹤祭,我们能够成功地实现自动泊车弊、自动驾驶等匹鸡。    施泰德预计膛,2017年胎尾归,我们要推出新的奥迪A8污柑木,自动驾驶的时速能够达到60公里脸桃腑,没有别的厂商做到这一点规兜。如果我们明年能做到这一点的话手,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墙寄篙,启迪未来”奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速横:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际签墒咆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糖达。庆典活动前夕侨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乐。一汽-大众汽车有限公司董事猾、总经理张丕杰除了对政府阜沫、经销商巳豁、员工咳屎、用户等的支持表示感谢外铝,他也坦言下奇岁,在新能源绊钝膜、“互联网+”等方面笨继,一汽-大众起步比较晚歼搽,这些短板正在引起高度关注茬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子模返,“因为有你俄保断,心存感激”迸妇毁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垫祭媒,来感激这25来帮助我们成长的所有人朔爬捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啃倍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阑。从前辈讲起颊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为双挽伺,还有陆林奎等等的领导抖架师,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宝去,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坤冷。   25年来肛玛经,我们要感谢的人非常多掀想。感谢国家和政府的支持与帮助踞簧魂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岗梨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行程脯蔚。例如成都拱烂桥,成都今年是高温天气骂,最高气温是37.5度而且是持续的曝猴纺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痛握酮,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷牢。   我们要感谢1250万用户水达盛,感谢他们的选择和信任疤。一汽-大众从项目开始建立遍戮,一直到第一款捷达开始投产磊效,捷达在市场上并不是一帆风顺的醇胳,它的初期是走过了一段曲折的道路董唱。正是在困难的时候仇类,是客户帮助了我们胶皇、鼓励了我们耸蛔。还记得在困难的时候蝎可,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烦勉宦。一汽-大众的员工非常的进瘸课薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饰、吃苦耐劳暇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弓力皖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颈娃饥。大家知道一年365天瓮城,如果周六周日全休息就要去掉52天杀兽,把所有的节假日都去掉薄,标准工作日应该是250天画,工厂的康采恩标准就是由此设计卯珊绢。而我们加班到300天煽,320天是常有的事勤具,员工非常辛苦蕊,所以在这铰惟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晦。   要感谢中德双方的股东扳迁。要感谢他们具有前瞻性战决策沮抵猜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卡软惠。一汽-大众的建立筷库烙,当时在中国的汽车合资企业蚊噶不,一汽-大众成立的时候也不过就两家典闯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搅勃溅,股东双方做了前瞻性的战略决策盗,才有了一汽-大众坡帽,我们要特别感谢中德双方贝。   在一汽-大众发展过程中衬,比如一汽-大众西部战略阿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趣。一汽-大众在西部建厂的时候堂编薄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醋晚。现在在西部的生产基地雇负溪,今年他们的产量突破65万辆建溃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酒动,在股东的决策上由一汽-大众执行的韦顾孔,也取得很好的效果懈。此外崔,还要感谢1200多家的经销商第、700多家的核心供应商合作伙伴侵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纤几棘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些的缴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夯掇骋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雇稍饶,中国适合于家用的车型非常少还。25年来澎集铆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埂翟,上缴税金3700亿元艾回荡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众其囱烙、奥迪两大品牌12大系列产品另别搁。   25年来超绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怕毯尖,带动了中国汽车工业质量意识的提升褂疮咐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氏扭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘫脾参,一汽-大众是领先的脾。同时璃呈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主活贬揉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侮苯甜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衬讼填。首先甩屯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑的嗡。一汽-大众的体系不是一天打造出来忿哦燃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汤冬。   其次哀盾梢,一汽-大众拥有一套完整枯但稠、标准的制度和流程的有力保证鹊反警。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骚淋,制度和流程是保证狼诬革。   再次贸纪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞄幌攫,在经营发展过程中有很多难题需要解决褪挝娩,有很多矛盾需要平衡溜汰,用什么样的标准来平衡栓确?底线是什么幂?那就是质量惋诵。一汽-大众一直坚持质量至上补睹趟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奔饯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竟轻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稼幸貉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竞膳烯,这也是质量至上的战略要求姓。   此外哦挽,高品质的人才绘建,具有工匠精神的员工泪软。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质比、传承的文化也是高品质磷烁,得到的技能训练也是高品质摩狭。拥有和企业共担风险的合作伙伴桅,无论是过去检、现在还是将来都是这样乏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垦惰。一汽-大众在自身发展的同时清谋德,也考虑到了整个供应链的协同发展唱,对于整个价值链会有高品质的要求寂航四。   最后幌喇,一汽-大众在努力践行企业社会责任伯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疆厕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拔献光。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烁汗,既要总结经验和收获恐问烈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梗、走了哪些弯路诬桶,下一步应该怎样避免违猛。   如果说到过去的不足梦,SUV细分市场比例快速提升隘龋娶,一汽-大众对此准备是不足的闪,对新能源幸埃哼、“互联网+”等方面的起步也比较晚醒认。一汽-大众对于未来仍然充满信心书,这些短板正在引起高度关注盖储,企业正在考虑这块短板如何去克服停。   2014年度,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议错孪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廖酬涉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来据桑勺。   面向未来骗恃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钡,保持创新冕氢、驱动发展腐恨呈,并释放出更强的增长动力擞巨词。同时厘,也会与各方伙伴实现合作函袄,实现更为广泛的互利共赢陀脚骚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莱,不断回报政府编剑铣、回报股东汇、回报社会垦功窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间釜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涵。他表示煞吩啼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耐藉戊,并将继续保持限量生产以追求独特性屉部泡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来老涸聪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宫窝碉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宽崇麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侧谈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沦礁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗅。业界有所疑虑的是弗控纬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怯卵绢。   对此莫蹈苟,薄亚铭向记者表示泪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丰庙差,但都不是便宜的车型筒拌。Levante的价格达到了100万元左右乱炮,Ghibli的价格也达到了90万元左右叹阜,在产品定位上依旧不低路阑。同时土岗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗽妮毯,依旧走高端化路线挟恋胆。薄亚铭还讲到驰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贤列技,不会把目标提高到每年20万辆凹、30万辆的水平裳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烙,所以我们能保持品牌的专属性爆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勺健,他表示邻嫌兰:本次车展上上市的新款总裁车型倦陀,除了在产品上进行了升级外团,还提供了多种个性装备婆雾,客户可以从中选择很多种搭配土帆。此外姥汗,新车在性能上的提升显著道施瓜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肌、动力最强的四门轿车喀范。   此外绍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘛感,开始尝试电商销售模式纤。薄亚铭认为轻腑垢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孔巧,因为中国市场的客户已经变化巴丸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虚拴私,现在有很多人都用手机去买东西性,这是市场发展的趋势垫墟垃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式迸冯,即用户车主首付车款后蒋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呸撵,到整个租期满了以后拒市吠,这辆车的物权就归给该车主泻醛砂,该模式类似于分期购买檄胎拖。   薄亚铭说夏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韦叛竞,但是在中国市场还是刚刚起步抱喜,有一些量产车会采用这样的方式做钮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”未呸。他还表示履导班:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冉底融,其实反响真的是挺不错的繁毯。尤其是北京博、上海这样的限牌城市碑溶。通过租赁的形式飞,牌照将打包在租赁费用里面陋。当车主买到车铺,即启动融资租赁手续踩卿,拿到车辆牌照辆剑杜,不用为没有牌照而担心亢猴赁。如果是企业车主揽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胸,是非常划算的啪。”目前冀错裙,该项目仍处于试水阶段囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑论聊:李芳" "新能源的发展妙,是大势所趋漠尝,但具体方向陈,也扑朔迷离物访沽。    电动车会成为未来的主流吗窟绦铜?现今的新能源汽车产业健康吗较掠?什么样的新能源政策更适合我国国情膜?    2016年9月2日踌,在2016泰达汽车论坛上瓢卑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挥,他认为彻匠官,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峡昆师,恐怕不可持续痊卯呈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尺,何光远认为聘俺么,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嘲就。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缕强,这位87岁的老人谈起汽车工业诡,依然有些动情率。谈到电动车发展谓,他认为律沸抗,把电动车归为新能源汽车是不合适的弥炒默。因为绞,第一类漆,电不是新能源闹付胚,第二速师掠,电动车也不是新东西铅堆将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倾,电动车诞生在1834年茬间拳,是英国人罗伯特·安德森发明的文败,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淡舜偷。    何光远认为吧诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杉,不科学盛浑,应该给它正名曝储涎,就叫“电动车”博,或者是纯电动车管攘潞。何光远认为档吨较,电动车国家政策的支持力度非常高揭鹿,所以它现在发展比较快级,去年生产了30多万台写,但它还是有很大的局限性己。首先雄挖溅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庭鞠掠,可以长途旅行使用村滑。即使快充也得半小时以后赤,但是经巢讣拢快充的话痴描急,这个电池的寿命也会减少妈室壤,慢充就需要几个小时鞘释多,充电的时间很长哺。另外舶房但,行驶的里程很短敢橇酮,有一百几十公力就了不得了霓晒,就是很好的电动车了鲤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上里,我认为不可能持续腻磋可。”何光远说咖同,很多企业是因为补贴才做电动车裤屑,事实上揭韩,内燃机节能潜力还非常大革,缸内直喷技术琴、柴油机的高压共轨技术拧佬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藐,因此共,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缺挛,不能被动页浮,节能是最大的减排说。    甲醇车大有前途    现在吭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战珐,因此肖癸屁,各国都在研究替代能源与新能源汽车捆。美国旦捷、欧洲握炮、日本晨睹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖币壬,但因为资源禀赋不同涤惮旦,所以技术路线也有所不同太琳。    何光远介绍说咸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题删律,在某种意义上讲堵拖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量来渤僚,虽然同为乙醇雷槽稻,但着眼点不同;日本缺乏资源脱林,自身资源利用问题不突出獭,因此士癸暮,把提高汽车燃油经济性作为首阉翁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彩匡,日本也在搞甲醇的研究鄙文婚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佛耪寸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袜。    在能源筏闻、交通采、环境蜂、经济四位一体的框架之下膘巾,中国又该如何考虑替代能源的问题脯?    一直以来募脚颗,煤炭是我国的主体能源萝,占我国能源消费总量的66%至70%旗耙然。何光远认为圈琴两,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讳策尾。推进我国能源生产和消费革命堵拉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哥辟暇。而在煤炭发电供热的同时划界蓝,可以产出甲醇恒讽伍,可以为内燃机提供燃料克,所以传弓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勿敌逝、高效利用是紧密联系的缕俊似。    此前讳澄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惮,这4个省基本上就是产煤大省坡、山西购、陕西仆、甘肃厦拈派、贵州虐、上海市写绥低。现在规模最大的是山西缸、贵州阜,其次是陕西跨。    何光远介绍说称瞄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陛,车都经过天津检测中心检测哀挠氨,上了公告释暮蹿,经济性也是最好的冉举驶。“我去看了加注站氰,M100甲醇100%烧甲醇韶禄,2.2元/升疮膝吠,现在已经降到1.7元/升了独还。一个半甲醇就可以代替一个汽油桨肝段。所以说扣,甲醇还是很有希望的忿筹。”    今年3月份耍譬氛,工信部虾壳阜、科技部渴铂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点穆蹈,验收的专家组由何光远担任组长去验收豹袭驮。何光远透露说宠,山西验收以后酚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袱,开会以后形成了正式的报告赋矢底。现在股徒谰,在各个部门已经会签完了蕾徐,在等高层领导做最后批示埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐侣汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日多共垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤伪履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲帛箱,力邀政府童粕、行业惰、企业负呕顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢棵,寻求产业发展有效途径楞疲墨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仍斯、先生们妙从,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戮。今天淌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膊道,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乌珐告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岁迟绣,解决大家的疑惑咕,为什么要改革星?现在存在什么样的问题湿?第二售京侍,改革改了什么滥苍韭?主要内容场澄、实施步骤菲葱、目标灵党胁、原则祁泻堂、政策选择等等摩。第三鞋相毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了守胁官,改革试点取得了哪些成效茶邢萌,用一些数据和大家进行汇报绊。第四啦溯挨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裳擦谎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徒车乃,从国际上来看促蓉,自上世纪不管是美国京理、欧洲怯琼波、澳洲还是近邻日本讣斤、韩国荚毕峰、台湾等等疗稻龟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棱,至于费率为什么要管制彪?为什么要放开黄境?这个也可以做一篇大的题目羞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敌春郊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒜退参,逐步地向由保险公司自主制定转化加,定价因子的选择就是什么样的车保费高理、什么样的车保费低士,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澈斗。   但是妥怒随,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓢钮蝗,还不能叫现在完成时倒吠。比如说美国若干个州墒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的委牢,因为不同的政策取向有各自的利弊奋妥,这也是一个非常复杂的政策选择过程饯。   从国际保险市场改革发展的经验来看馆扔,改革前和改革后衅誓肖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汹篓尘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化且、复杂化街,定价更趋精细化傻噬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应违。在澳洲一些国家采沏,改革前超额承保利润改革之后就消失了谱。对于我国来说须绦圈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梯料毒,从2011年开始社会或者舆论舱寂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腹,行业本身也长期苦于在低水平辈酷吵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衬。另外蓉缸咳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用版拿,在这些方方面面力量推动下咸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作显。   在改革之前是什么状况视宽晴?简单跟大家介绍一下梁莫槐。从人民银行管理保险行业开始俊衔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扫七,在保监会接手车险市场之后察蹈炒,也是保监会统颁条款费率很蒜课,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革誊捶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厘川涸,整个行业亏损肯肺、消费者投诉也比较多嘲咀,所以到了2006年的时候喝,这个改革又走了一个相对回头的道路题钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翅尖沥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坛孝冯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辈肛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用础,比如说行业比较统一对,消费者认为条款费率比较容易理解裂,恶性竞争的风险得到一定遏制耙,但是负面作用大家可以看到藤,一个是条款法律风险很大农,不能适时的随着道路交通环境爽、司法环境界拭、社会经济生活环境的变化适时进行调整匈储,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔食鼻、无保不赔寐门、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹈层。   第二理闹乘,在监管方面定位也不清晰念嫁。对于一个自主经营添、自负盈亏的保险企业摆舱,没有条款费率劳蜗括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力峨,改革发展没有动力风竭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力任线盾,所以整个行业是在一种规母樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搂苟加。   在2011年吭塑、2012年前后经过评估读冒规、反复的讨论脆溪,其实当时市场上两种声音都很大爱,一种认为行业就是应该统一规范标准化淬拉铃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路残咸构。经过反复的评估和权衡刨,也是在十八届三中全会的指导下胃踢,改革的方向目标原则最终得以确立闪采,这是在当时发布的两个文件翔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耪井瓶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沪敖党,比如说要提升行业的发展和服务水平镶,使价格更加合理患,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沦醛篡、保障范围狼、服务都有一些诟菜印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标前拈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向价隶斤。第一个是维护投保人保险的合法利益翅械菠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唱渭。第三个原则是稳步审慎推进诫,根据一系列的国际比较研究娇丘,大家还是从中得到一定的经验和教训晾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果林哦氨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训类穷敞。所以抗,最后选择的改革途径不是一步到位奢铃轨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歉虐,它只是在长期的甚至六年窘惰、八年才荣身、十年的改革市场当中呈现出的一种状态警挟腑,这是改革的一个总体思路坊,从条款碾桓酮、费率念、监管三个方面这是一个简单的概括瓜钒的,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疆反贯,大家不用仔细琢磨当中每一个字酿岔揣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怯,双方义务关系是怎样的标准化流程壕汉。   除了行业示范条款之外微蟹氯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拐赫墩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腹娩髓,不管是欧美还是台湾挺帕欠、日本廊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狭廉架、百花齐放的状态刺骡柏,因为每个合同涉及几千个字镐,实际上权,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舅识汀。   在费率方面分成两个部分奋,一个是行业的保费水平吐梆钙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刨寞继,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此嗝娲帧,对于汽车来说弗睫捌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平练九。所以在整个行业层面建立车险信息平台勒但,收集各个公司历年来的承保理赔数据琴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汗沫勾、科学的定价的参考奇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撕袭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隘雹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了池挽败。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糯。在行业基准保费方面幕廊泉,行业协会做了以下工作码匪殴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理申,在这个层面荷鲤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暖腑,其实是相当的弱裸滴,这么多年来的承保标的捶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名睦甭穆、编码实际上都是不统一的壬百懈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钳举韦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码荷顾参,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库税光枚,这个数据库目前正在申请国家标准检径,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糙,对每一款车归集了二十多个基本的字段麻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孔抖酱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告论案太,给消费者购车提供了一定的参考嚏夺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琼违。   在行业提供费率参考的基础上泰寸,保险公司它是怎么定价的白?现在也是大家很关心的一个问题离,为什么有的车费率高甲、有的车费率低嫉毕壬,为什么今年高明年低猾?在不同的分类当中有一些差异鞍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枪瘫,分成从人因子和从车因子两大部分棺废,每一类因子当中又有若干个维度梯贾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忌、风险定价能力扁髓、风险管理能力自主制定的柏煤封。   比如说湍晒镭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喇、他的生活方式萄楷杏、他的信用程度等等必诺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翁掏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险措,它的安全性褂吻汗、可维修性等等塘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆财,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哨慈胖。   国际比较先进的保险公司段并,他们通常采用的定价因子褐痘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扣虐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钡涧曙,这个差异可能我们现在还难以接受艘哼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勾。   总的来说毫微,保险它产生和发展的基础是数字法则渭士屡,在大数据的发展背景下考趣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冉诧盎。   前端越放开后端管的越紧群掸洞,如果费率市场化以后巾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搞粮、整体亏损的这么一个状态拿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悲。   实施步骤厘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双捷哭。到今年6月30号为止痢,第一阶段的改革基本完成了惕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘟口皮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垒,不同的索赔历史对应不同的费率懊瞬,不同的车型对应不同的费率唯合某,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菜脖阀,这也是改革的目标芒娇,首先是平稳过渡疮池。   下一步摆,费率科学化躲、精准化绞队、精细化程度会逐步的加深休孩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淳,经过一年的改革试点澳盟,消费者从全国范围来看逝氮哺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点深,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矢榔菜,对于高风险必肥构、高出险的消费者半胁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陋床畅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘艘搐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率保哇、道路交通安全水平都得到一定的提高聚挞未。   从行业的整体情况来看备茧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平亮碳,增速营改增以前是11个点沸耸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亲纹缉,仍然是持续稳定增长顺,这一增长是在保障范围扩大荣、车均保费下降的基础上实现的略芥,车险行业的承保效益基本保持稳定孙读,综合成本率是行业常用的承保效益的指标司蛙伐,两个点的承保微利香肥逻。   在保险行业层面来看了,公司的定价水平巩、服务能力在稳步提升的掸孤爸。外部正效应也比较明显罢齐氨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懈细,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擂敞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娶嚼,大家开车上路更审慎了荚立,小额案件在索赔的时候可能更理性了忍。   下一步工作仇摧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饯,也就是说除了违法犯罪不赔崩块,除了不可保风险不赔烁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稠本、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匿讥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻鸫都堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顾叼、不同的投保人掇交、不同的车型价格的差异会越来越大可。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菠犬,更好地提升保险公司的核心竞争力德迹卷,也更好地促进道路交通安全煤杉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活燎凡酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧洞口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完,力邀政府挡、行业街、企业痕袭澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠凡,寻求产业发展有效途径恋裙查。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点并币。第一习擞,SUV这几年是高速增长挪叭辩,我们做一个判断省方斗,这个高速增长就要成为历史了奋谓骋,往后没有这么快了兔沁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点面丹革,份额还会提高脚。第二潘功,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叫本痰,就是份额和价位双提升孩词,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澄,之前是低价位提升份额鸿兜,这次是价位在提升盖掣蒋、份额也在提升傻劣邻。而且我们判断还具有可持续性熟扛。第三该,汽车厂商将会由过去的沮娘尖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强干、弱者更弱蔚掇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锤掂。在此主要介绍前两个瘸,因为时间比较短不澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贫。从图中可以看到熄艇仕,从2007年开始氛,SUV进到了一个高速增长的阶段督蜜放,连续九年年均增长率达到46%拿伶,今年前七个月也比较快羔材,增长38.6%完。此外锚,市场份额在迅速提升猛帝馁,今年1-7月份市场份额达到40%媒蔼谅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辩费氏,过去几年每年4个百分点期掀,去年涨了8个百分点层侍,今年1-7月份又长了4个百分点瞄读,自主品牌SUV占自主品牌的60%垫情铆,SUV全面热炒煎脆陀,豪华车臂诉太、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陋朽,下一步还有空间扁部。从这张图可以看出钝思,一般的合资品牌庭狮肋,SUV比重还偏低蓝估寺,豪华车和自主比较高四殊,不同级别里面SUV占比较高萝,不同价位车里SUV比重也很高眠捷铅,还有一线脱酿涡、二线弧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忻涎,不过一二三线的比重是去年的数据莆具,今年前七个月是四十了宏,今年没有注册数据可以看得出来放仁。   但是锋泞,我们说这些年篙歧,suv领域基本没有在空白市场巾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱录泵韶,需求就会出现放缓的趋势匆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卤螺,2012年-2015年逐月都是向上提升的附,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晨虫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荆警,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澄沛。相对于去年电补陕,虽然今年全年涨了5个点羚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恫纪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞘。   但是葡,我们说还有增长的空间祷昏僧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滥弛,大家可以看得出来盗肥变,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曙度,大约在20%左右敛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拟蔫农、加拿大茹危的、俄罗斯这些国家颂攀。这些国家总的来看是地广人峡牒痢,SUV占比比较高撩,人口密度比较高的SUV占比比较低冈棠蚕,但是也不完全成立活,韩国人口密度也很高但是SUV很高低搅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低受密,这不完全成立歧,这两类国家的情况是存在的测舅蓄。   如果跟美国相比屁囤,美国是把皮卡不作为乘用车赦按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%提,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敞,与宽口径比还有11个百分点谓澈其,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高南,五十多不一定是峰值点办冻羚。   另外佳谰枫,欧洲这几个国家肥棱,虽然SUV占比低湍颇,但是比重也在提升蕉八,从8%涨到25%汲,SUV的热潮是全球性的葡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虑乾抡,美国瞥、加拿大这些SUV占比高的国家伴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谎旗,大部分来讲可以占到40%左右膊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恐接挖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钾,欧洲这些国家就是两类疼筋,我国应该是随着美国韧、加拿大日、欧洲这个情况狈,因为我们已经占到40%的份额了句溯,如果按这个去计算休蜗衫,中国的三厢轿车是48.4%派坞青,还应该有十个百分点的下降空间痰斗瑞,下降去给谁乡建闺?基本上是SUV酚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%多乐辟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妹嗡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恢猎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琼,这就是我们对SUV的一个基本判断漠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翟,就是份额和价位双提升歇被,这是非常不容易出现的一个现象浅抗傻,如果把它拉得更长一点看活颓呐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愁娠垮,2000-2010年连续提高了揩,最近这几年不太好壕霸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低干陀,2004年沪们朔、2008年钱、2011年计末借、2014年仍摆妊,其他年份至少是相等的尸,大部分年份是比它高技,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碘讣。   现在一个更积极的情况来看登抡坦,就是我们的份额在提高娟掇鞋,如果以总体的市场为100的话涎深汤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憋可迟,如果以生产量为一百的话前世惋,我们的自主品牌已经占到了35%李,其中提高最快的就是SUV袍上艇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铃烩,它占到了一半以上的份额无,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奸,以轿车为一百烧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%未界狼,连续几年都在下降浚拒,轿车竞争力在下降撤毫煽。但是自主品牌总体上的份额在提高绘莎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簇筋箩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猛吼,这个销量在提升劣吝妇,低价位的车销量在下降湃食狈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吐,增长最多的就在这个5-15万区间骂煎凛。以自主品牌自身为一百的话笨胆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逗搜,现在只降到了3.4%堕练白,而5-8万的车这几年也在下降赏,增长最快的8-10万的车和10-15万的仁,这两个价位上涨的是非常的快烂贸取,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哨殿长,还有10-15万由原来14%涨到28.9%题剿,自主品牌的车价格明显在向上走冷乡,这是一个积极的变化搭。   另外却摄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见长词,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘫, 10-15万区间哨据,自主品牌在里面也占到了28%芜帝漓,这个变化是很积极的股乒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毫鹃荷,最高峰是2013年213万舜浦诞,去年降到164万并,但是SUV在迅速地扩张绢陛炒,大家看这个SUV的比重妈蹈很,原来是二十多万辆希捆,去年到150多万辆虹,右边这个图是10-15万钞肋幌,更是靠SUV在拉动的飞径垛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碴警,这是一个非常大的积极变化横哭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崎嗓,这是GDTop的一个调查数据惮癸,这个一百辆车出的事故故障率传,自主品牌在2003年有四百多个事故令牌,合资品牌现在也在下降酚,这两个差距正在缩卸馗牧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坚百仓。   从产品的角度也可以感觉到榷扦护,最近我们的一些新产品像奇瑞倡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价誓,这就是一个积极的变化疗,这就预示着我们未来具有可持续性辑山。而且可以看出胺,如果以前二十名产品排名算的话康,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邪写告,一个长城C30一年卖了15万辆左右啦,前二十名里面我们有两个袒浚。2013年更少一点蒜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦,前十个里面已经有四个是自主品牌的稠俏佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鳖习舞。   这几个发展量比较大的企业洁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聊吹列,这也是积极变化猜诗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛蘑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甩需堤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵惺选,国际市场南美洲驶、亚洲八、东欧歧、非洲是迅速扩张的市成氩丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傻,我们产品出口大国全是这些国家毖汹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家富,跟我们购买力差不多卫,人口加在一起12亿新迟,跟中国市场差不多奋,换句话说中国市场去年卖了630万辆寸虎爱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脾叹皮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肮隆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面似藉,传统汽车大有希望洼,至少应该平等地分配国家的力量内铃,在传统车和新能源芭腹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重文混陡,力量投的也太重伴,下一步要对传统汽车给予足够重视桑牢,它完全有希望获得好的发展姑侈膏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了票藕,以前是高速究,未来是中速庐,它要抢别人的份额失锭。最近两年这个数据可以看一下咳,自主SUV鞍饭,连续几年50%-60%的增长巨熬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畴,这就说明这种竞争关系在发生变化衫,这是一个龄肩灿。   第三个观点我们就一句话带过了彻,汽车厂商的格局要发生变化逛丘,过去是大家共同进步紊刮赡、共同分享发展成果碳洪袍,因为有年均30%多的增速酪,最近几年速度已经降了年均降到11%了婚镐彭,未来还要下降翅狡,大概8%左右或者稍微高一点拣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赌。另外合资内部也会竞争凶矫奠,自主内部还要竞争坛漆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暖室,大众占到33%晦烩寺,最高占到38%捍土,就是中国销量占到全球销量蹭柑吾,宝马柏忙弗、现代壕、PSA都占到了20%梨,通用15.9%匹立漏,如果把它的微车也加上超过25%虾辨茄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高此熄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亲畅薄,要么是维持全球地位通用丹纹枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耗,大家对中国市场都高度重视矛华朗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惦,我的速度要比别人的速度高纹,所以竞争更激烈脱、自主更不用说了磋穗晶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜗输颈,大家都给予很高的期望贿,未来我们说竞争会非常的激烈石,而速度又会下来俗,所以未来的竞争格局跟以前不一样秆,以前叫分享变,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攘宪偶、弱者更弱集,十四五就会出现兼并重组评砷,如果我们放开让更多的企业进来掣挟,我觉得这个可能局面会更快含娟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矮投,最多明年还有一年盗很,但是它的速度比平均速度还是快一点莫疆,自主品牌大有希望犊馅撕,我说的是传统自主品牌赫牟晨,传统汽车还不是新能源汽车鸥滥咸,另外格局会发生大的变化熬苇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪炼檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错珐烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿,力邀政府第彼、行业的搐卡、企业摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵鼻,寻求产业发展有效途径逻谭伟。   以下为福田汽车集团副总裁房寂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录法。 福田汽车集团副总裁寇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灿、各位来宾的、女士们徽必、先生们钙洼挨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殿,能够跟同行输、专家做一个交流学习厩拱娇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新十、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氮情。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刀宪粮。从全球战略的视野来看汰弥卿,乘用车的全球化特征更加明显恃,很多轿车的平台会在全球市场销售净痴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些票。举个例子帅,如皮卡超坤吩,在北美皮卡占整车比重是很高的勿,但是在中国扮,在欧洲娩窍,皮卡的量就很小楞仁叉。另外又如轻卡完固胎,现在它的亚洲化特征会比较明显竣。还有重卡级双,在欧洲都是偏平头的脑短,北美则都是偏长头的桂瞳。所以商用车行业的区域特征很明显雇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恒粳。而在中国市趁偃摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桐侣,2010年达到了一个峰值429万辆瘫奢鲁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豁黑,去年是345万辆狸惯渡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过课缕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硅嗽,主要的原因就是因为重化工行业昧九挺,如煤炭兽喉磺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醋董去。另外整个物流行业的效率在提升警扩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狗擞。   随着市场竞争的加剧藕坷,行业整合也在加速酿风,份额由2010年的44%提高到2015年53%叫抽抱,再看一下今年商用车的情况檀,今年一到七月份销量略微增长洼,整个商用车行业增长2.4%鸡休,我们判断是过了低谷现墓纱,所以下一步会有微幅增长棚。2.4%其中主要是载货车贡献的损酱煌,同比增长4.8%煞拓,客车受微面的下滑欢室,导致载客车下降了10个点被杠。   关于未来的商用车市澈槐月怼,我想从四个维度分享一下我们的判断狮粉。   第一是从宏观经济层面迫母匆,从金融危机以后炯,全球市场增长的趋势是慢下来的壁,乘用车商用车的比例现在基本上在8尘烫:2樊,但是进入“十三五”之后我们判断踌鼓啸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怠,商用车因为是物流工具的企业标梳,未来会有所好转儒欣,但变化不会很大纷股迫。   从技术层面来看秀想,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穿,现在正在快速进入智能化的3.0时代姓沙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁呱脚校快的劲罢。   未来的商用技术主要围绕着智能化采分、网联化疯、电动化祈号妥、环保化来追求汽车的高效难、绿色炕疯、互联和安全竿。   另外从中国的政策法规来看烫文暑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磺帽稀,从客户需求来看备慨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寡矮,推动了中国新能源车的高速发展芜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆签吕喀,同比增长102%攫纹鞭,其中纯电动客车3万辆吨淖,同比增长176%墒缓献。未来在城市公交以及城市物流粉譬、环卫等方面瓷,电动车还会有一个高速发展钉穆匈。   下面分享一下福田在科技创新孩薄我、转型方面的一些经验和做法谋码毋。   在商用车2010年达到高点之后忻蹄雌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变醚旱,加快掌握自主研发的核心竞争力前蹈。通过五年的发展来看妮膝侮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的踏旧疵。福田汽车目前的研发体系是两级粮掏集,一级是福田集团的研究总院京桔搓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俱驼,曹博士也说娘骨蒲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆存,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心榷泥,是一个二级研发体系虫浩胳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程活疚角、整车的集成以及乃疲块开发和整车测试的三大核心能力矮庙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伯、康明斯等等合作单位进行深度合作即净、改变和创新式卡驼,推动整车的技术进步涣抵赌。   在转型方面葱效,我们这几年主要围绕着几个方面淖。   第一是产品低端往高端转型提晨电,在“十二五”初抗噶,我们的高端产品占比不到20%写,我们到今年年底高端产品能达到70%把。   第二就是从国内往国外转型双砂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娃。我们连续四年商用车的出口保持领先精任迪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峦熊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的低荷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坊艇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胸碳温,另外为了解决汇率和贸易壁垒拉桥被,我们在属地产业化方面做了大量的工作皖秦嫉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩床,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼻稀。   另一个就是从制造往服务的转型芳高虾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俱厘突,在“十二五”期间武,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益但娠钞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漏勾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乳祈掠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子漠。福田康明斯通过这几年的培育陷恫,不管是从业务的规模拧、收入轮捕投、利润现在都发展得非撑π煨遥好摧,另一个他也对我们福田汽车的整车让,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴好的支持扩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帆尼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霉袖肺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%径焦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冯皆。可以说尽管卡车的量比较心诤妗,但因为排放比较高溺煽星,另外一个因为运营的里程和时间比较长锚衔酶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坷吕翔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梨良,实际上物流的效率还是比较低的猫署。基于这一判断呈,我们提出了一个“超级卡车”的项目炉免,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倪,通过这种材料的智能化迟推、材料的纯电动煽矾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色率旦菲、环保敲、节能岭赏床、高效荷、安全啤沦萄、智能的超级卡车淀同己。我们的目标是要实现降油耗30%廖本,降排放30%己,整个货运效率提升70%乖。   另外是关于福田汽车的车联网技术票,我在福田分管车联网业务芍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褪,因为乘用车是一个消费品睹,买车和用车的基本上是一个人八,而现在主要是用来出行的北窖窗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魏,但是商用车不一样讽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旱峨揩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羚,驾驶行为各方面的安全侠捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车即,不像商用车需要全国跑闲尾誊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甫碘懦,过两天跑到海南去了始。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捅歧。还有商用车的故障率玩墨,因为它的工况复杂嘛拷,商用车一般具有轻载桥、标载和超载吐斥,但是对轿车一般不存在这个问题修闺患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞梧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的价饺。所以通过车联网对车进行故障预警番、排除以及程序优化等方面鳞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些女。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苇,建立与客户的互联互通爆衅遣,为客户提供增值性服务哩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窟量蜜、服务商和供应商产品质量和服务的水平兽净射。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跺慨。大家很清楚物此,围绕着工业战略山丧,德国提出工业4.0掸肯,美国也工业互联网淖湍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杠、英国的2050战略崎,中国也提出了中国制造2025岔,福田汽车结合自身的一些现状膏啊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薯刊腥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台馅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部螺宋欣、企业与企业暮、企业与产品咖、企业与客户的互联互通霜。“五智能”就是商业智能稼太、智能管理撇坛姬、智能汽车轿挠赫、智能工厂霉、智能制造怪。时间关系吠惋冕,不再进一步叙述恃。   目前扮忻匈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期离炯陀。福田汽车愿和大家一道烫闪察,通力合作抒,整合资源敖,协同发展挂,共同推动中国品牌的加速崛起牢率千,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献混淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋拾韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲筒胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁赖钝,力邀政府钎剃、行业伙赋、企业玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧蜜立,寻求产业发展有效途径姓挛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稳、舍弗勒集团副CEO污菜领、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动但擂灭、驰骋未来》的演讲实录泵俺。 舍弗勒集团执行董事会成员纱、舍弗勒集团副CEO蔫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舱守、女士们赊图挨、先生们席堕逃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞪休剔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埃迁篮,我们的愿景饶罐滇,是如何来推动我们未来的出行和移动兼鹤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朵陛鹿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捞芜课。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胃舒,我们是一家领先的技术公司冠,在全球都有我们的足迹哭标,我们一直致力于移动懈闺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庭脖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扔。   舍弗勒一直致力于创新恭宦,也可以说我们成功的因素是质量瞥思祥、技术和创新颗。我们在制造业方面有很强的实力蔷附,在系统研发方面投入非常大颓。我们创造了一流的工艺和技术皋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帅禾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秽譬,今年我们在德国获得了一系列的奖项韦冯软,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羔。   就像很多其他的技术企业一样丛衫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域龟。第一是环境友好型的驱动菜,第二是城市交通桑吕,第三是城际交通擞凄偷,第四是能源链村情怂。比如说大家可以看到矗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛破,人口结构变化非炒防粒快筛猩嫂,老龄化社会已经展现在我们面前缉具媚,技术变得日趋复杂绵,数字化技术的利用领域不断的扩大扳,我们需要找到更好的方法来彼此了解层赊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烙。数字化是一个关键揭孙变,另外就是环境方面锌瓷传、可再生能源还有资源的可用性良啃喀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纬隘,资源的短缺也是我们要去关注的皋。   再看一下经济的趋势瓢点羡,我们现在处于一个全球村悼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赁掸,这些是不一样的驹。另外就是可负担性的问题躲锚欣,我们要为客户带来更多的价值淘梗徊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抢看,这些都是我们要去关注关心的淮计幌。   我们来看一下未来的战略猛,主要涉及到四个窗口胎晒。   第一是产品本身帛徐莆,我觉得对于汽车产业啊,对于机械制造产业来说都是非常关键的杏托。在这个领域/行业籍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动环胸舒,要减少对环境的污染攻柔。   第二是当我们制造产品的时候谰画,或者制造产品元器件的时候碾奶,要关注它的功能姐我。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谭访、城市的交通囊,对于汽车以及对于我们的供应商隋浓,可以为汽车产业提供什么样的元器件哺廓,这些都是我们要去考虑的丘厩。   第三是城际的交通残素,涉及到比如说航空偶淳、高速铁路的一些竞争宏浚糯。   第四是能源链的问题贫酚,我们有什么样的能源是可以使用的谎赊,我们将来的交通工具运用什么样的能源崎哩累,这些都需要我们考虑胶继潮。   看一下将来的动力总成芯。我想给大家传递一个重要的信息鹤,在接下来十五年时间里净昂,从全球来看圃刷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涉席颠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禾。   但是现在也有一个趋势发展得非程ⅲ快搏虚,来自大众和奥迪的这些厂家山羚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抗双送。到2025年骸涡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锈袖,也就是200到300万辆的纯电动汽车吹,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒜郎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况促纽。我们还需要让它更加有效一些菱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慷,还有电池或者是燃料电池等等溉卸五,这些都会占据越来越多的份额贰接。对于我们汽车产业来说非常重要瞄,对于政府来说也是非常重要的刚俏码。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萝,比如汽油同,还需要考虑其他的一些燃料拔兑粗,或者是人造的燃料等等我,需要考虑更多类型的燃料璃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撩虏疆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面付潭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驶,包括48伏的解决方案处,它主要是对手动传动系统的电动化忍颇。我们需要首先实现这部分的电气化摔。另外我们也需要对离合器实现电气化碳,也由于推出电子离合器硕伴。另外我们还需要进一步提高效率联。也就是要进一步推出我们的混合动力木荆块48伏系统戚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目榛郑块的解决方案翟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶派,针对高压的电桥驱动解决方案扣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵胺挟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牵褂魔,以对其进行电气化处理患。如果将来我们有纯电动汽车的话嫁壕,它的电气化程度会越来越高泰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战套。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敢迁,因此我们需要进行标准化呻晦情,标准化是第一步盛稼膳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玛肥肮,或者说是一些部分的泌窟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猫。我们也需要减少车辆的整体的质量吉,主要是成本方面是一个重要原因绞。如果需要建一个标准的话乃图,我们就需要有更好的一个平台救,也就是说我们需要基于标准的平台奉塘茸,或者基于标准的氖莸蓿块进行我们的汽车制造虱狈媒。   我们需要全球的平台化解决方案迷需,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狡零。关于动力总成方面贺教,它的变速箱是最关键的一个部分钩绣。我们刚才提到一方面是包括内燃机搏猩冗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柔偿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棺惫密,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揣。   接下来看一下我们的重点产品寇南垃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竣献谢,我们为中国带来了什么样的解决方案无?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郊,我们推出了高压P2混合动力母呵矗块零。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氮,我们希望能够改变它的一个变速器郊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吩不。   通过这样的一个标准的拿ㄊ#块化设计橇蜕署,它可以适用于各种变速箱之间的转变掸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娩绥,我们的这种创新型P2的混合动力某В块可以帮助实现不同程度的混动功能贸膛糜。实际上楔舷殴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案半。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扯。这是第一个解决方案嫉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涉鞋怠,它叫做高压P4电桥的解决方案捂嫡,可以用于SUV或者车辆的CD部分璃。它具有高功率密度斗技,可以适用于不同的车型舜懦,非常容易打包进行个性化设计莫。也可以用于新能源的生产冕椭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逃慈。它可以让我们更好地使用内燃机耗危堆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尖娶梗,这是我们两到三年前开发出来的扯凤。也是考虑到了中国排量的需求椿唾,或者是新能源车辆的需求闻郡辆。针对这样的一个需求葡未,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碧冲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铃饭深。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机图,我们中国团队也为此作出了很大的努力淳染涸,这个发动机是专门针对中国市场推出的覆话灌。   另外就是在变速箱方面刨杯,我们也推出了一个新的解决方案羚肺垫,是集成干式离合器的DCT变速箱痴淌,机电一体化离合器和齿轮执行机构垦珊蹲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阜济裂,对于工程师来说申饭洁,我们都是非常理性的楷府登,但是有的时候我们需要具备一定的感情悸。对于我们的汽车技术来说堡,我们一方面需要理性栓,另一方面也需要激情憋度。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搏彭茫。针对方程式1的赛车揉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悔努,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展林红播,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钠使。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪,力邀政府伟皮揩、行业淖燃勒、企业阶骆犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎伎,寻求产业发展有效途径菩砰卯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸿、副总经理 吴松发言实录矛莱戮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事考、副总经理吴松   尊敬的何部长坪拿、朱总穿墟什,各位嘉宾帝、各位朋友鸵,女士们拨、先生们财司,大家上午好都倡挡。很荣幸参加这次论坛下,我上次参加此论坛还是2011年悉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟塘沤,那时候传褀刚刚才有这个名字湾,传褀的保有量不到一万台孝盾快,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疼,这给了我们很大的信心和鼓舞贫士,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持死。传褀一直也在努力诗力,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆红判按,年均复合增长达到80%粟唉邪。目前市场保有量达到65万辆典话眠,已经成为集团利润的主要贡献者之一胖秤武。   明星车型GS4持续供不应求浮许茨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数币巢歉,而且GS8与GA8同一平台工龋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羚硼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毛,对自主品牌的支持亥擎拴,关键的还是坐仕深闷,关键的是感受憋棱,关键的是多提意见必揉虎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌记。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹋绅侥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眉。我做自主刚刚回集团龋宝,将近9年半的时间粪,从不愿意干到喜欢干疥吗摧,到对自主品牌依依不舍环,到对自己找不到定位和方向铂辱,感觉到人还是能做一点事纯。所以这在这里借这个机会吮下裁,感谢在座的我们各位嘉宾掏糙监、各位媒体的支持构眠,也感谢传褀团队的支持筒剁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丢飘驾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匪电醋。   我的发言主题是构造改革创新驱动痰伍疟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考概羚吠。一个方面汽车产业发展形势分析藐卤际,前面讲了很多了陶镐及,我就不多讲宪避。   一个态势是稳步增长愧,但是全球增势放缓便套。中国汽车产业发展仍然有空间窗,仍将会领跑全球汽车势叉瓮韶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轰挪采,中重型商用车达到400万台讳炕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唱础剧。中国汽车销量将达到3140万台眠淖,我预计可能还会再多馈,关键是结构看你怎么改挟?如果要参与全球竞争岁酸,那重要可能生产量还会增长骏,复合增长率将达到4%谢袱。   第二个特点究,优秀自主品牌加速成长俄悄杆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流校。中国汽车市场发生了深刻变化姓经撕,中国品牌迅速崛起袒平,优秀自主品牌加速成长渤砰磕。关键是要产生优秀中国品牌搽,不管是哪一个企业掏,在现在这个环境下守旗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹦犯耗,还有我们何部长懒略炽,这么一批老的汽车界的前辈盼,到了这个会场又在用行动来支持圈。大家和我们媒体各个方面的朋友男柿,大家坐一坐堡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别股男,差别在哪里锰焚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歪室瞧。关键是中国人要团结磨,不要互相贬低邢浦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦长双,抓一到几个白,不要想象太多圃居,我们从来不怕想象髓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脆撩,坚定方向敦。   那么数据也说明一切棋,2015年很多中国汽车加速发展蝎,行业整体增长率为7.3%的情况下蕊么膛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搁无,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤,相比去年又增长了1.2%百分点菠。而且自主品牌抓住了很好的契机骋,在SUV里面我们是防守的糕,是中国品牌先站住位置醚锚绦,合资品牌再进攻沫化,再加上周围的环境变化案兔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烁寡,占据主导镜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呢刃送,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨俳啤,统治了我们的各个方面麻说改。我们展开进攻是非常艰难肝天,但不是说不可作为蘑拢,要选择时机捶烘。我们要在中高端里面取得突破导,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剁袭叉,这是韩国人讲的煽辱,不是我讲的啪杭。他们说杠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晦搅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌申色,如果不选择是对自己的不自信揣,这个不能靠强求拢,靠品质蝎空、技术雹竿、新能氖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戎嘿。   第三个佛肛嗽,汽车消费升级和资源制约摧,也迫使汽车产业需要供给侧改革山。不但要有好的产品裸偷戚,而且还要有低的成本吓蠢厦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害开撮将。在汽车需求方面漂凸节,80埂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罢,个性化琉成、智能化尾吉故、体验化等方面的需求还在不断地上升舰蹄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞭帛唤。不管怎么变化戌当,满足顾客的需求稠,满足抓住市场的脉动牡剑堵,这个是关键点鹤。而且资源供给方面歌甸残,现在的人口红利逐步消失施探蘑,而汽车不是简单劳动捆纽,是高技术情况下的技术劳动谰使。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笨擦,我到那些国家去考察过琳,没有中国这样受过良好教育讽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匠路,那不是每个地方都有的料。有的地方上午上班斯,下午到时间钱一领就走了弥堕么。所以对一些合资品牌来讲伪蘑痕,中国也还是蛮有魅力的拴,关键是要拿好东西出来喷达,才能谈自主晌够。   当然工资涨这是个客观事实忱,2011年的时候4.1万社,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骑,这个不高的妨,还要涨皮累姐。农民工那么辛苦梨绅,给他一点钱算什么甫。但是钱从哪里来蔫须签?我在传褀亏损的时候烙颂,工资涨得慢踞,但是想办法补贴珊灿。这几年别的都在减落工,就是员工工资不减饱痉蹿,但是效率要提高剿,要杜绝不干活的人坷微去,最后挣得钱多搞饰敖,干活的人还没有机会汗接樊,有钱的人天天有时间去议论探径施,没钱的人在干活勒,这样大家积极性都没有了淘。国企的弊端就是这个傅漠。   那么在监管方面省莎蛙,工信部刚才也说了融玩农,我们的司长也说了联谅腿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旁浓屎,在供给侧这个方面要下功夫情痉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宿垛,作为五大发展理念之首菱咀洼,当时这个报纸一播五大发展理念季,那时候我还在乘用车泥拘遍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丁恫,这十个字啤纺摊。为什么呢瘦趣椿?因为没有创新就没有一切饲,没有协调就调动不了资源犁,没有和谐的话编吝泡,共享也很难京忱黄,大家不愿意跟你干宝屯,我是不相信英雄的态掳烙,但是特定的时间会产生一点卢厩修,还是要充分调动群众的精神蘑,各个方面全方面的参与柯,企业的成功除了它的领导者的作用丹,更重要还是把员工的积极性调动起来辰鲤,人民群众才是创造历史的动力悍舰拟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革收签,需要我们从技术管理勘抖、营销彪己、品牌帆冠、产品肪弯虎、服务全方位展开创新杆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丘等,来推动中国品牌进入全球亭,成为世界品牌潭虑徒。   第二墩炬,汽车产业供给侧改革方向与实现掇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法返圃描。   首先社姆,在自主品牌方面烹,我们是追求全球视野开展正向开发躬饱,坚持以我为主的构造核心虎段湾,组织全球资源宫漓,开放性自主研发模式辑饲,掌握核心的竞争力肝邪,获得了可持续发展能力疆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港剃竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人未。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辞藐玩,我们的生产能力标准是35万妓拢,但是预计今年我们的销量会超过35万枯,有可能达到38万就红,当然如果制造组织再高一点盗媳,可能40万扫,也还是有可能疵卑平,但是大家别报到40万啊波。这是有体系爆,有制度保障的霓,有员工的全程的参与司。一个别的企业的人到这里来看壕搅敝,他说你这个企业为什么增长这么快里,没什么别的哺惜,员工的积极性调动起来了艇,他们说底白,我看到你们的员工眼睛充满激情迟浚恕,因为人天天在干活的时候就会有理由喜膏恨,如果执着地做一件事情带有一点追求论杠倦,那就有远大的理想僧伙。   放眼全球俏,在开发方面整合全球优势础箩,实现研发的全球化啼,人才全球化锭盖措、配套全球化悲抽。依托国内的研发资源禾绿临,充分利用国外的资源开展研发资源整合捶,打造企业自身的技术体系茨哇。我们用了将近五六年的时间闺尉惕,我们确立了G-CPMA跨平台牡悖块化架构花,我们第一代的产品是引进消化吸收记涵狙,第二代产品已经完全进行了提升卢,但是没有否定第一代瓮摔,掌握了数据链摩蚊仆,掌握了开发的流程付。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碍挂。实现了一个平台可以开发六七款车型摄鸥蜕,实现了多个平台车间的相互有机关联奇寿,实现了车型的变化多层,开发上市快停,质量易保障挺腥翱,低成本十惰杰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夹。   第二个尼味,坚持质量为先房,推出精品车型逗控别,提升产品质量绊荚,加快自主品牌产品开发锑皇,提高汽车供给侧水平导,推出符合时代的互联网化的产品穆藤耗。打造消费者喜爱的精品车型糕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虱湍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雷棘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骗。实际上汽车不管是新能源也好烁陇事,产品的三大特点疽才皖,一是颜值不好看别人不买纷就妇,第二是品质夹,没品质也等于没品牌佰,天天出毛病心里不愉快宽恍,第三是性价比愤,就是靠成本菠。我们的员工不需要培训就知道品质狗,因为好多从合资企业来绦井,合资别的没培养嚎,就是对品质追求傅送绿,结果就是成本搞贵了藕晚蘑,把品质先过关幂,回头成本再来逐步下降饥膛。我们第一个解决的是品质量,第二个解决的是颜值唱,第三才是考虑成本寿倦。成本分厕,供应商的成本我控制不了琶,如果今天在座还有供应商的话教,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兽,还是有这个机会的蜗霸。但是我建厂可以控制店烹,我们内部的生产流程工艺胳,我会重新再造苫烩,这个我投资减少了葱虐美,今天也披露一下冗隶,我35万的规模最多可以干到60万定椽。如果创造性一点可以干到65万恐赌,总投资50个亿狸墨,含整车加发动机聪淬,这是内部数据抛眯,来给自主品牌共享腹裂。   包括一些模具加在20个亿袭鸿、70个亿辜绣,最后的结果我都不相信娩,实现平台化鞭怂汝、公开化村腹伯、可视化夸僚寇,让所有的东西全部依照规则阳光推进物。现在我们的供应商也很满意垢斥,社会上也很满意眯丝。这就是在体系股净,在这些方面的作用力炮掳赔,防止一个部位一个零件脊泊,一个车就不同零件不同标准疆耪,那怎么做没栖,永远做不了好车受。这个要感谢合资养成的规矩葱。但是自主也会给你更大的动力放嫡疤,动力是在研发判薪,其他方面再有作为卧泥姆。所以我们是国企的平台投邻,民企的效率导北,合资的流程拖,这三句话就是这么个意思谓。   第三个陛,坚持智能制造打造智慧工厂皆导锭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幢邓孩,实现占地面积的有效节约画,我们的合资企业饥且汰,广汽本田在推进第三期的时候冠,就是根据SSC这个原则灯韶。SSC的第一个S就是小型small单,即所有资源空间最小练吾、设备小型化;第二个S是简练simple食,就是除去浪费继吠豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恰,complete赂午,以追求小苇隘、近粟、短俗没卵、轻掏,最合适的自动化谋虾、穆猓块化构昧。所以广汽本田第三工厂运用SSC膊,它们的车间占地面积减少45.5%忱,投资减少26%零,跟它的一二期比奖,能源减少了29%落,成本节约了21%脑灌。   第四个坚持管理创新梗狼,开展构造改革脐贤谐,主要就是我们广汽丰田惰,因为我原来在广汽丰田发动机谴疆,我9年就去丰田一次婆,去发动机只回了一次办憋岛,因为当时这个地方环境太好了股虚晤,我怕一回去又不想搞自主了料。但是鼓励我底下那些员工经常去觅镶懦,去交流瞬杰,日本人也还不错撬花,大家都交流但扇添。但是技术是交流不来的科熔段,思想文化还是可以交流的购。最近到丰田去了一下鹅变恕,大有感受香,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革好,它从最关键旧崎、最基础的制造环节入手察付档,开展生产管理创新朝,从制造轴毖繁稗、供需轴阜墨海、采购轴出发介,深入开展构造改革即,实现全员参与娶隆娇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恋傲,充分调动员工的积极性醒参、创造力尘范勿,取得了良好的成果楼痘。经营绩效方面亲颇簧,今年的销量增长不多差巷,但是利润大幅提升霸镁,生产效率显著提高秆棉庇。人力绩效方面肉睫挠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升础访淑,管理体系与生产流程更为完善抢糯、合理硷徊席。   通过改构造改革悲忿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圈桂呜,根据他们的预计盛宦,已有的数据甘砰,2017年单台不良率预计会降到0.01%菩,就是万分之一钱驮。而且现有的工人总数减少1600人娘擅。就是现有的存量也可以变化趴救,他们现在不到一万人窖磨散,要减1600人妮奔寒,它新建的工厂揩,员工还是要招的磋承曝,但有的还是要走库。就是用减下来的人把他投放到这个地方阔。   第五奉朽,坚持体制增效腾腔,强化体系创新勘。既然这些企业都到中国来了轮,有机会为什么不学一学呢锻论亲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谦尾廖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雀,广汽本田精益管理仁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挫井避。为什么搞一个广汽生产方式悲?为什么不造一个丰田呢观肯曙?这里面要说一句拔辛鞍,丰田生产方式你不能完全去学忌,条件不一样煽,环境不一样嗽,人员的基础素质不一样媒俊疤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溺。你学它必须要结合自己痰电,连日本的企业去学它的劣阀探,有的好多也不成功归胺,当然我不能妄断悲纺日,这是从资料摘的脸歼,不是我说的蔼。   第二个钱,我主要员工整车从本田来但锌,发动机从丰田来膘函,也有一部分本田缆,两个企业不同的模式怎么办结得裳?发动机就要按丰田来通挫,从头到尾来司穿凳,坏的不学好的学石苫铝,整车就按本田的来社慌。但是一个企业两个体系怎么运作呢品肆?我说干自主就不能有体系吴,要体系就是传褀的体系篮寿。不管你是从哪里来墙诗,包括从社会上来女,来自五湖四海一个共同目标雇苍,要干好中国自主品牌摆档。所有最后提出了广汽生产方式灵萍,以丰田为主结合本田绩蘑苍,这样把文化恭裤丰、体系做好华表亲,但是还不够巩固发刮淖,还要琢磨孪,现在体系已经起来驳杠晤。   我们从2013年开始策划木,集团的主要领导说这个很好步,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窜呐。   所以后面我们的产能又不够了程署,销量又搞起来了分,整车进行改造仟刃、发动机进行完善郡校,整车桓办、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畦阿驰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撩隧,就是第一条生产线贸扳脆。第一条生产线上半年生产了将近16万钢趁,20万的能力干了16万刮逼诞,实际上还可以做飞破律,全如果满负荷做的话瓣哄,估计干到35万都没问题脱钝熊。极大发挥枪,这个不进行全体系变革很难祥娟。发动机装配线一次合格率99%陋捕,这个零部件产内库存减少70%迸沁,厂房面积提升30%显拣,原来不够用捞抨穷,现在多了这么大的组织久彻仙。库存资金减少50%卵匠嚎,更为重要的是这一成果横向展开晶故。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暑,它的年设计能力15万辆眯,8月份的最后一天有个数据霸,他们双班日产已经达到了650台漆拣,它的满负荷是700台袭汞,估计9月份就可以满负荷触低恕。这种提升的速度眠娩垫,全世界都是先进的香唾菊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局癸撬床,它的一次合格率最高达到了93%史骨千,平均水平92%腔顿蔼,接近丰田中国国内水平倒,当然追求的是丰田日本的水平洼,广汽丰田学丰田本厂方墟刮,我们下一步也拿一个计划措,要挑战就挑战一流簇枪练,否则没意义确啦。   那么我们以建成世界级工厂为准则贰,以广汽生产方式为核心筋,融合了SSC原则砰旁,运用创新思维全力发展智能制造技术拜,打造智能工厂场缄逝。我们在第二工厂通过价值流最大化酿抢、设备智能化赐合,生产线自动化熬澄莎、物流信息化蓉还箩、网络可视化哄燎窝、操作简单化抨说、安全绿色化粪砰瀑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吝体。这个第二个工厂是非嘲Ф芟妫好雇悔、非常成功的一个例子仇懈,但是这些都实现了慑僳。   第六是坚持品质保障采脑瓤,打造高端品牌萎徒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗媚扣,高的效率提供优质有效的供给钞朔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量携琅颁,连续三年获得中国质量惭堂了、中国品牌第一栏,超过很多在中国的合作企业寞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驶公券,所有企业里面包括外国品牌猛颗,与广汽丰田并列第八侵,比2014年上升6位灰磕。   第七抛,坚持客户至上吹蒙,提供优质服务叉轨嚼,不管是在任何情况下肃,用户是我们服务的对象昂亢,也是我们的衣食父母疤宪,尤其是作为汽车这个特殊产品蠕次,我们对安全保酗阔、对生命的一种关怀焕翔卿,作为生产制造环节的改革荚靠鲤,是汽车产业供给侧改革的重要方向违裸,但服务环节的创新与改革同样必不可少妊,这还是目前我们相对比较一下森长掏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啤连晌,也是一个什么机构春,我记不不太清楚侗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陋线敌。所以在产业互联网的时代丝胖,每一个企业不再只是产品生产者爆愧浩、服务提供商璃拆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商创衡,服务以各种形式融入到了制造业盎敛芬、研发设计浆稠、生产制造兔哗、经营管理妹吵、销售等环节李新识。有价值创造的可能净,就有服务形态的出现痘逃洗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限经,两者相互融合沤、相互依存半袒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匿。   广汽在这个方面也展开一些工作虐疏,我们的整车平台将联合金融敦汲壬、保险钠、物流人渤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务降矮慷,车生活平台会涉及多个业务平台径竞,除了常规业务平台还包括了配件商城泰、用品商城示寇、社区服务连锁承逞,用户使用汽车的整体生命周期聪木悔,产品的购买只是开始匠睦行,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婚说答,这才是我们下一步发展的重点柯床恋。作为汽车服务提供商熬,我们更应当关注的是用户的体验潞多谷,以及给客户带来的价值增值感受酚莱,汽车服务O2O的打造掸,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓝飞,以及品牌和价值进一步提升的需要禾盗。   第八磋侥,就是通过这些改革霓偷,整个广汽集团范围内的成果盖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耻逛,同比增长28.8%肋谴、29.7%扒,比行业高出20个百分点桑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辨,同比创下历史新高覆。当然传褀在这个里面那是贡献更大妻,1—7月份销量已经突破19万短,超过去年全年凄位,加上8月份最近的数据蒙踞旅,今年全年的任务22万已经完成了夕,同比大幅增长143%额圣棠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强非沉,位居第303名眯翻,比去年排名上升了59位冒,整体实力大幅提升衰瑞。   第九技替承,就是广汽集团的发展十三五战略蛇觅幢。简单地就是一个内部协同创新括阿隙,外部开放合作掇泌,这是总的原则蔼诫开,全面实施结构性改革刃强电,实施一五一三的战略攘宠丰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筒将参,这是一个保守的数据祥,因为传褀搞不好就过100万玫讹,前几年说传褀100万慑,别人说吴总澳菁铩,你是不是在吹牛效,现在领导嫌我100万都少了脯广违,拼命把产能都整合过来了刺探很,成为先进的汽车集团扰旅朴,做强做实研发整车零部件问护是、商贸服务和金融服务五大板块茎地,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贸尽乘,实现自主品牌事业的跨越式发展丝劲,全面实现一个“三”篱匠睫,就是电动化览吗窖、国际化妨镣、网联化三个方面的重大破怯雾慕。   各位嘉宾核粪本、各位朋友盛彤,女士们茎似、先生们镰,在需求持续升级溜叫居,资源消耗的情况下骨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粕糜得,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端栋轿、品质优先搔牟、创新驱动的发展路径灭监,坚持正向开发胯懈蚊,提供优质产品襄呻,坚持智能制造屋,开展管理创新泄商憾,保证服务水平卜,注重品牌高端化佛穿姓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娩,共同推动中国汽车迈向新的台阶袍拌墩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  今年3月警,借百年庆典之际闹锣桓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎翅,即“智能互联”倘、“绿色出行”和“自动驾驶”完,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慈。随着战略的提出母,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开等必慑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挽委盎。在这其中菩侮,“人才”就成为关键问题发庭。为此瘫把橇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舜茶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霉。   根据沈燕的介绍可以发现捶洗赡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虫,涵盖计算机巷、工程学徒宏、自动化布、金融等多个方面廓。她坦言鞘接绦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恰唯登,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庆笛。因此驼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鄙鹅谴。”这其中包括互联时代的在线招聘史回,“例如我们利用自己的招聘平台虏笨摄、Linkedin裳、智联招聘等在线平台蓖唇,以及大学招聘弥宠倪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枫。”除社会招聘外窘挨鼓,宝马也会通过与院形啬莩模合作芥,提前把学生引入到企业中镣氦,专门为宝马培养人才券扒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涤朴糖,举行“宝马同济日”这样的活动菊伞衫。“去年我们就以互联驾驶为主题并,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舜茶苏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰胯呵。”沈燕说道携泊。另一个重要渠道腾渭顾,就是内部员工的推荐必。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茫,让每一位员工都变成职位大使柒娃,在朋友圈进行转发传递亭蠢箱。   “我们对人才的要求晃敛,在能力方面最重要的是对业务的了解吧耻介。这不仅包括对业务今天的了解梦扒跑,还有对业务未来的了解缸。要知道未来战略方向是什么欺崩,需要什么样的技能惺韩辞。 ”沈燕告诉记者逝抠,“此外匣逻,我们对人才的要求是不仅要了解中国叙栋绷,还要对全球化有所认知骋。随着技术的发展检泰零,我们对人才的需求呈现‘复合硷屑碎,跨界’的特点适盆驾。但是赂庐奋,这类综合性人才很难直接从市场上获得闹茧,需要我们进行入职后的培训对。 ”据了解入,宝马(中国)每年都会根据员工表现半憾,提供给员工出国培训以及交流的机会令,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流变沟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惠敛璃,以拓展视野亩蔚俩,提升能力桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匿祥纠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是华遣绍,吸引并拥有了一批充满抱负洞、专业的本土化人才踌。而面对未来尉但穿,本土化人才也将承担重要职责省滤呕,“这包括为‘在中国雀踩陌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隋双蛔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中师惰。”沈燕表示挥侣。2012年殊斜草,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纺损改,并在上海组建人工智能团队竟,承担电动化和智能化的相关工作祥驹。另外蹲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门词枚鹅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骡航。 这个团队将研究和紧贴中国市晨榔翰佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杏粪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汝拣漆,用“数字抚、概率颠驹、未来”为题贫茫创,论述特斯拉电池的高密度长、续航里程及电池的安全性簧。对比国内县矛锑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车跺牢挪,并预言电动汽车和智能手机一样拜饯,电驱动和自动驾驶注定了是未来纹多汕,不可逆的未来巷筹。 以下为原文蒙秒:   关于密度和里程数倦。 特斯拉Model S上市已经四年多了绦搬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筷诬使,至今为止一个都没有兑现寞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)崎虾,里程最长的量产纯电动车貉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苍捆挝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咆甘肯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数性丁夺,忽悠消费者茹豁划。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匣,里程普遍降低10%以上)来体现里程良,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺赏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逗裂市。   关于安全性和自燃率说绷铣。 自从2014年初安装了底护板吃嗜可,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硷墩,远远低于燃油车幻殴穷,各种撞的惨目忍睹事故蠕份颅,也都没有发生自燃淮长竿。相反茧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倍,却成了全世界自燃率最高的机动车释,更远远超过了燃油大巴的自燃率行枢捌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诗午,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迸扯,车门闭合的时候已经有点变形了)来肌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胃唬汲,几乎可以说龋九:特斯拉重新发明了电动车项亲犬。    国内真正用心做电动车的企业憾哦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勤傅罐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掇特退、变速箱朽炼答、油箱等颠措瓶,改造成电动车的事情)柑勺梳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桓弓惺,才会全力以赴来押注电动车窗蹦挨。当然据,也可能是很多品牌都在蓄势待发帽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啸。    电动车不是什么弯道超车到,而是换道竞争姐柬采。    今天的电动车败参,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丧垄。待机时间是诺基亚的几十分之一赫确,软件也没有几个颅钮,通话质量也不好蓉内罐,汉字输入也麻烦的要死钙棋撬。和智能手机一样管,电驱动和自动驾驶注定了是未来娘怖怪,不可逆的未来撇枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   2016年8月30日想,在北京新浪总部既困,北汽新能源充电部门副总监陈保江编嗣辨、北京华商三优总工程师丁晓伟谷、电庄总裁兼CEO先越椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涵桔烁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掳毛。    作为新能源汽车销售终端环节摆畔凭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线握。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈饪越堋,更是充满了诸多困境杰,不为外界所熟知曹。    那么把杆彤,作为中国最大新能源汽车市陈」歉凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况泞圈僳,北京模式发展的瓶颈是什么个海便?有何值得借鉴的地方欣?又该如何去避免失误和纠正糯李?政府襄虾缸、车企褂推、消费者在这一产业链终端中蜜融撩,分别又该担任何种角色松能摧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禾拱纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遂:魏总泪佳惧,刚才你从用户的角度献,同时您也是媒体人的角度鼎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斯男诽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葱腿掳,您发现了这些问题之后聚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疵恍屏?    魏士钦课惋:其实我们一直在琢磨这件事阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贿尽,这两点是能够解决掉的太经型。首先第一个芒矮踌,支付锈仑。就像刚才先总说的算肖漆,有个银联一样的东西诉脖,接下来有个第三方浚骸景,或者接下来大家都使用微信支付虱团,不管是充电桩也好贯,app也好檀视萝,还是当时的扫码也好雹锣,还是微信也好茹,支付宝也好徐,能通过手机支付律氰边,基本上都能解决掉刚沥顿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挽,我们把支付给它想办法统一了熊侗。不一定统一到一个里边去靛粱,大概两三个涡挥譬,大家都在用限铣诺,这就没问题叫。    第二猫湿湾,这就相对更难一些了雇骚赡,应该是有一些第三方平台真正站出来鞘,能够收集所有的真正的准确的信息媚颠谁,其实当时我们自己在做app的时候辱,就是在做摸点的时候孙,我当时就矛盾孙芦胜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棚,后来琢磨来琢磨去捎啥绦,通过很多用户的反婪浣渤稹,我定义出要摸一个最准的点颇,不要最全的股。准是什么概念驴?第一浚蠕,我找得到勘农,第二剩辣醚,我到那去一定能用得上畴另。如果我找到它了穆,也到那去了彼固,但根本没法用撤,那就没有用了铣赂。所以如果站在媒体角度谁面息,我希望不见得是谁淌督捻,也许是个媒体算奋,也许是另外一个平台际,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篮,但是它也不一定是最全的办激,但是它是这些所有的里面最准的乌磊,每一个用户都能找到桩档,而且有百分之百的体验把电充上伦袍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的经,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碴,是咱们国电的站吨凉,是快充巳宋。我们编辑去那边准备充电的时候吝,有六个跑快车的兄弟肺,霸占着那个点丹,就是不让你过去佳,这个充完那个充酮扒谢,还剩一个车的时候录,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓦喘螺,赶紧过来充电窍贡玩。我们不等了赁守豁。但是他们不知道池,在那个点不到三公里的地方女奋,快到积水潭小西天那个地方途,还有一个充电站港需融,好像是三个充电桩还是两个项,一个车都没有县,而且车位都是空的誓。他们不知道那里额。而且那个点驶凌,我们当时找的时候用了三个app涸,只有一个app上标出那个点惩,另外两个app是没标那个点弧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耗嗅,所以准确性其实很重要盾。所以如果能解决这两点稳寝怖,我觉得咱们的空置捷绕腥、闲置的问题一定能解决覆姥,肯定没问题的惋。这是我的观点剩妻思。    黄山缕:关于公共充电这个领域娶跋,我不知道魏总在充电过程中贾贪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赖?    魏士钦差体:出现过敬耪,很多剧糙搭。    黄山虫燎:这个问题其实很有意思的问题襄隆,充电桩的标准是国家有统一的标准鹃贬闹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辑络裳。    魏士钦俗:是这样较疾谅,最典型的例子就是腾势情,腾势在很多国电充不了俩,但是在小E充电或者普天是能充上咀截径。    黄山槽:我们可以把时间放长一点来看量睡搅,在2004亥川、2005电动汽车兴起的时候泥钉书,很多人都不知道电动车是什么凶,充电桩是什么拍。随着这几年的发展甭,物业慢慢都配合了警眯席,所以从成熟度也好缆躬幂、物业配合度也好虐筐卵,应该是越来越高的殿冻汲。国家层面出台吠申挎,新建小区予以配合丰,包括老旧小区的改造淳鼓瘸,都会多方面来共同解决这个问题垢。其实关于今天的这个话题车媒埂,我不知道台下还有什么问题要提问的私世。没有的话度,我们可以做一个最后的总结俯。    我接着丁总说的北京模式的问题我椽票,我们今天说的是关于北京模式勒县幸,丁总说了一个北京是纯电的市彻值伞,跟其他地方都不一样晌屯么,上海是极端的倍,上海是混动市彻纭,北京是纯电市场厦。我理解还有另外一个模式吞垢伯,就是北京的充电运营商是最多的膊浓,发展是最快的糯,一开始是国家电网吉礁迷、普天在推蠢胜,后来群雄逐鹿菜,特来电痊、星星等等各种运营商都进来了柯,包括先总这样的都进来了富梅蠢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸽。    魏士钦梆蹈滑:现在已经不止了罚狗。我们有一个数据其系,说是47个运营商朴苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构横存翘,我讲点个人思考和认识涟柯。    先谈思考佩绞。第一斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富部,大家可能更多关注产品的结构性改革卡豁操,其实我认为谢蓄袖,源头是制度的供给和政策的供给幸罕侈,再是要素的供给细,三是产品的供给习负桔。    再把这个逻辑关系缕一缕烷荣估,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蕉鞘,而制度碌酣小、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骨佃。所以现行体制下酞香刑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缓?这是我思考的第一个问题尉。    第二个问题顿,是我做企业这么多年的实践和感悟娇,企业到最后比拼什么钝?其实就是资源的配置效率萎氓瓦。汽车行业也如此喀。你拥有多少资源固然重要统臼,比如研发队伍瘫澄,既有一两万人的瓦,也有六七千人的卡季猾,还有两三千人的褐,资源差异很大埂默混,但实践证明人多不一定成果就多哪,关键是资源的配置效率翁匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尚,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞。而企业的决策效率和执行效率道,又取决于它的机制和治理结构坷喝。    反过来饺瞄沃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泥沥。也就是说汞懊逃,产权结构会影响到治理结构和机制聊围,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响价猛毯,进而影响企业的资源配置效率查狭。    从逻辑关系上讲砰俗浅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杭萄。    第三个问题谢翰绣,产权结构是前提磷玖裸,是源头性问题捻辰,多年实践俱,有以下一些体会碗醚。    关于股权衡。股东应该优质化炮,股比应该合理化涎谓。近期也好哺垮,远期也好秦,你不能把那些对企业治理诬、技术垫、管理蒜添挨,以及市场拓展没有任何贡献篮赴,反过来可能还会添麻烦者协,当股东借败释。这样的股东不能要矮。    股比结构这块恫凹瘦,不同行业词修,不同企业空赎矗,它的结构模式必须符合市场规则迫副认。若是竞争性行业判,不管是央企券,还是地方国有控股企业镜圃碱,做第一大股东绝对控股村,很难实现建立混合所有制的初衷悍词痊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菏,竞争性行业混合所有制要深混斑罕酷,不能简单地浅混农牟票。什么概念杆?国有可以是第一大股东氓掳,但不宜绝对控股圃突蛙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构跺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘸、国内竞争国际化这么一个概念棘缚罐。既然是全球化筷,如果你这个竞争主体汹,你的治理结构悉泌,你的产权结构徽诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涛朽碑,你如何参与竞争龋四试?道理非常浅显明白赂稍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践细。    江汽集团公司制定十一五规划前秀,我们就有一个想法弧熬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化禄。围绕这个思路窝簧,于是就有一个叫三步走的战略规划钩猜剖。    第一步度耍,把国有企业员工身份置换掉估,从根本上说伍对捐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呵全,对职工也有好处卞镣竭,是多方共赢的一件事情可插努。我们知道侩承,国有企业这条船不管怎样巩溯,开得好设勺,开得不好华奖贺,哪怕再破再旧该,只要不沉下去焚叉低,国企员工都会抓住船板本镁跨,不愿意下船箍秋逞。    如何把员工这些观念转变过来溉?只有让他们从企业人转变为社会人杏栖盟。因此玩,第一步是2006年酶逻投,江汽集团公司所有员工进行身份置换羌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痕遁,作为每个子公司的投资主体捐修,共同组成投资公司擒钒湃。    这样伍将高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杭辖淡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泌氨惭。    第二步抡青晾,我退休后绕兔,引进中国建设投资集团有限公司丁杜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒙匣。初步实现产权多元化欺称党。    第三步鸽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产官窝膝,包括安凯客车的控股股权逗盾犁,整体运作上市睹。去年1月获得证监会批准线躬,上市公司已挂牌玖糖火。    通过这三步走——置换身份凉臀,初步股权多元化划,整体上市拷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闺呜,对留人起到了较好作用搁府复。在工业化潭、信息化办腥、网络化尤其是移动互联网时代冬嚏汗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代触祟,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑰圃,更多体现在决策权和分红权领域倘。    为什么IT产业柿,特别是互联网企业发展如此迅速吭?正因为它有这样的产权结构分,这样的体制机制唯沫。做得好的互联网企业郸,股权都比较分散朝裴,管理骨干和技术骨干都有一定股份摊羔判,可能这是大趋势屉愧。    互联网行业资源的竞争和协同葛,最终体现在人力资本价值上薄温窖,他们要参与公司的决策和分红滤雄。这个问题如果不突破变,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难噬沽。   存量是稳定剂颠汀,增量是兴奋剂    那么订,内部机制如何变革懊?    1990年我接任江淮汽车厂长祷菇冗,当时非常困难梁,留不住人危浚坍。有些人选择离开罚汀,人往高处走挎,完全可以理解堂首纹。留下来守摊子的这些人不容易埃狸,到我2012年3月退休白,这22年时间里杏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波霞。    第一阶段是2000年以前嗽。可用两句话概括讹,第一句叫做存量相对稳定暗,增量拉开差距囱狙偿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俄设断,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铆晦呜,可能就有问题仁孟。因效益提高而增加工资钡扯咕,贡献大的就多增瓤炉,贡献少的就少增徊。即便没有贡献黑,原有的存量工资也不会减少扦魏戚,即存量是稳定剂逞肖,增量是兴奋剂哪。    第二句是有计划按比例增长工资慌够。也就是说勾,企业效益再好炭尾,效益翻番工资绝不能翻番荒帅屎。效益不是很好茧纪,工资也要涨忙。为什么督?因为国家年改革开放30多年舱淬,经济20多年高速发展伍鬼,物价一直在上涨煎丰,生活成本在提高避具喀,降工资就是降生活水平叉皖餐。所以我们有计划按比例增长工资枢泪氢,以建立工资蓄水池帽荡,以丰补欠非眉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熄伎。    第二阶段是2000年后嘶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贪玲。    第一部分是卷兜段,区域领先的现金收入博吐穷。和北上广深不好比慷懊,但在安徽及其他城市的同行业者中攀梢色,我们的薪资收入是高的爽,员工及其消费能力比其他企业稍高抒抠。但现金不可过度发放涤攀,这是心理学沮脓。人就这样勃,口袋里现钞多了后陌脚, 像一线工人构,包括技师在内琴膏,他腰包丰实了敌保奖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侩。    第二部分是大福利慈簿敞。我在任期间奇,江汽集团公司解决万余套集资建房狗陀随,还有大学生公寓喂、廉租房等;自营的物业管理做得非臣拭恚好寂,很便宜未堆佩,还有免费午餐侩集,包括洗衣房等宿盾对。有大福利哀贬,有小福利期律,五险一金都取上限提涛。    第三部分有限的股权激励髓。    区域性领先的现金收入裤店珊、大福利逃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫麓,这使江淮汽车员工享受收入不低竞、生活成本不高的待遇馁勾衫。也使人才无序流动降到最低盖泛。我在任22年厘浆,江淮的人才佩,不管是管理人才还是技术人才镜娜,几乎没有怎么流失氯兜。    外人都觉得很奇怪划糙绩。当时有个汽车企业派人力资源副部长篓,在江淮附近找了家酒店墒,一住就是一个月当享,每天晚上打电话找人贯,但没有人为之所动醇采捅。    究其原因虐,当然也不仅仅是待遇和福利炼,重要的是文化留人丢炼,怎么能留住人心螺吹,这是其一簿沸朴。    其二齐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辆呻,使员工的成长速度可能更快火扮。    其三曹盯撅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惶,但我们有三条路径法忿。    一是管理人员成长路径鞘狼:管理员疵念、助理管理师熟算破、管理师擞、二级副经理啊、二级经理嚏垫趴、一级经理氦纲虹。    二是技术人员成长路径哎:技术员谈疤俩、助理技术师迁攻、技术师;设计师娩泛套、主任设计师喘榔、设计总监镐、技术中心副主任李汉、主任等彪。    三是技术工人路径奶:高级技工晦、助理技师捍、技师肃锻桓、高级技师急。高级技师的薪酬握废,甚至比二级副经理拿得还多鹤。    这三条员工成长路径锣,每个岗位都有岗位说明书甫。你要申报这个岗位等,必须经历什么培训啃久,需要什么绩效檬楔,才有资格申报比刮。上什么岗位有明确的薪资标准反马,“升官同时发财”缎漠狡,用人用工尽可能做到公开公正透明显叼。员工们也看得很清楚秦,只要好好干饥姜,就能够成长烘。    总之欧窖哆,在中央政府大政方针指引下俗哦,切实褥齿嘘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牛啤捍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革安。    尤其是产权结构改革渤湿,不要消极等待主管部门来安排疗,等是等不到的梗。也不要对现有体制角桐、机制太多无意义的抱怨探咆辣,只要动机纯正彪,对国家对企业对员工有利峡烁饶,就值得一试剧,这是我在江淮汽车多年的指导思想握筋拍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚊锚,但一定是基于稳定性忻、权变性敬律结、柔韧性基础上的变革潮赎毫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萝诗。同时切记不管做什么事情棚袜堂,一定要取得合法合规的文件依据导。    在沟通管理和内部运作方面俺卸无,如何适应政策环境薯,是对企业负责人的管理智慧的考验篙玩全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当蓬钒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锤弹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵干览。   当下贝,在互联网经济蓬勃发展柔猩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幸侥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宦嫉补、汉腾稀垄乖、乐视凹屯、蔚来晦咸雄、Nevs捎巨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈行。但这些新思维盼喀、新模式遇到来自行业孺腻、公众和政府有关部门的不理解和质疑下妇时。为此寰球汽车邀请行业专家哭、新势力企业领导良年卤、主流媒体高层偷,就大家共同关心的行业趋势羌合洪、创新模式茶、市场预判等话题展开热烈讨论托丘。   程远料:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膘栏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衬袭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛覆维绿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竞抠,也是一个全新的问题酒恭,所以我觉得应该是个很有意思的事攻瘦。今天让我首先来作一个发言改沸挽,我觉得是抛砖引玉妙,我想把石头抛出来腊赔妇,引出大家精彩的观点蹋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纽悉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腾,他们该不该进入汽车行业闻。大家知道财,这几个企业全是新人构捅,以前都没有做过持隶,在社会上是有一个反响彪,有一种争议哗暇安,说现在已经非常挤了磺端复,我们已经达到了2500万辆的规模届,100万辆的企业已经有六七个了狙,还缺你们惊舌负?你们现在还有机会弓青郸?我想说这是一个很重大的问题霜奖,我想这个问题为什么说是战略问题麻髓侮,中国汽车业一开始就有这个问题檬。   我的印象中饥,我觉得中国汽车业有很多政策绕,也有很多重大的事情酥滔,但是我现在回忆起来芳涛烫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刮蕾,一个就是开放引进喝,也就是合资湘,也就是所谓的市场换技术伎豹矾。另一个罗畦泻,我们做了一件很大的事情貌蜕,叫反对散乱差咎。这么几十年来毒罚袖,在我们的汽车管理部门懈甲,我们就不说谁了千粟,大家都很熟散,都是朋友妈破,现在都七八十岁的人供。我进入这个行业30多岁香,已经过去30年了穗吾,这些人现在已经退了点,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搜,一个是合资引进颠,一个是反对散乱差既努藩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杯胯泼,即刚才说的市场换技术炊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碍廉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓤匣,只许有资质的企业做算。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司词刑甭,就叫中国汽车工业总公司玻硼裤。后来等,提出了南北划界柬谷腔,想要一汽在长江以北篡,二汽在长江以南莆,形成一个竞争局面溪悄。这个想法没有实现磊掀烙,当然再早我们搞过六大公司地庆,但是总体来讲闻偏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赤令华。   我在八九十年代写过一篇报道贰皮,我就说中国汽车为何怕竞争陋禄?其实现在想思慌乖,我们争论来争论去就是一条塑貉,国有竞争写撬滤,我们认为企业太多了瓣提巧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理路。   那时候从国家宏观的角度别坑狮,陈云同志提出了一个经济学观点柏朗,叫做鸟儿在笼子里飞哄袱苛,年轻同志可能没有听过宠撂诚。虽然给你放飞径,但是你不能乱飞房,得在笼子里飞券添。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缔奉,所以我们提出“三大三小”热,规定的企业能造车表仑呻,其他人都不能造车那,认为进来的就是捣乱文考弓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠢枚蚕,后来被总编辑改为无心插柳汉宦刺。我们一心一意想扶持的企业搞上去屠痊,但是我们不想扶持的企业又在出现处,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弥把讲,为什么呢弯氯?当然是我们的基础比较差梯幸畔,一无资金矛碉,二无技术司挺估,三无人才梁娩,白手起家虽。这时候我们引进外资放茨,有了资金凸窜隋、有了技术残、有了人才脸,奠定了我们汽车的发展基础竭炼蜂。但是只走这条路等于缺一条腿蹭曝,只有引进外资蛔烈,没有自己的发展僵福峦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臼,反对本土企业甭屎蒲,所谓自主企业苔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域公。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桥,奇瑞霉、吉利女、长城戮、比亚迪室火扳,没有一家是合法造车的企业模攘,方式大家都知道盾和继,买一个不生产但还有资质的企业该构,就是所谓户口本腿购闹,然后就开始造车瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撼达疟,该死的企业死不了胖咕抄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橇拼,这是一个很奇怪的现象究迫,在其他任何国家都没有这个事情东显暇,只有在我们国家梢,这变成了一种无形资产硼。   所以驰,后来工信部成立前夕狡难,在发改委发布了一个通报部,宣布哪些企业要死微浓,其实是一个作秀脖。因为这些企业本身已经不存在了遁阂椒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来修筒面,就不会有这种奇异的怪现象讼迸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棱模复,我们把汽车产业的市场化落庆矮、自由竞争的方式忽略了废豹妮,我们把它当做航天航空管理揭浓。所谓集中力量办大事伺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尺泪戮,像航天航空只发射一颗卫星陈芭,只造几架航天飞机寞皑斜,但是汽车绝对不能这样蛔戚,如果我们中国只有一个汽车企业提,我们今天无法想象能够达到2500万辆味峰,我们可能还在200万辆以下徘徊嚼。   我们想想我们当时的规模亥伤兄,讲起话来册誊戚,我们一点底气都没有太,全中国所有汽车企业的力量芒抬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量探,所以我们那时候是没有底气的久堕配。那时候蔡总经常讲喷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溯关洪,我们国内的某家工厂艘盲到,搞了多少年坞?投资130亿干了那么多年没有干上去赔逻辅,现在回头干干惭,别的合资企业在武汉干140万辆车揭同,听都没听说过他就干成了无。   当时我们确实是一穷二白洗恰,那种情况下我们引进外资憾曝口,但是不让国内自己的汽车做贝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱阑,变成了外资企业郎石沸、跨国公司一股独大撇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烫炬解。   中国其实为什么发展到现在这个状况驰纷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差霉,在座的年轻人没有听说过型闻惰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞎接。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作轰呵翠。为什么有审批制邻?审批制就是为了反对散乱差酮柔联,所以你不能随便上企业际币腑。   我们把进入产业的大门关得很星帷,一方面对产业造成了很大损失湍隶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会算。大家知道赣蓟圈,那时候汽车卖多少钱褐烩?桑塔纳要卖了20几万扳,当时说两万块钱藤鄙兔,八字还没有一撇潦官,订购两万多辆蕊麓,在桑塔纳卖20万的时候衬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娇猾次。那时候的技术标准承佳、排放标准都很低偶,我们会很快发展起来门赐庙,但是我们失掉了这个机会惟。这是产业上的一大失误俏澈,就是反对散乱差牢孪册,阻碍了中国自主品牌的发展敢。   我觉得中国汽车进入2002年疯,入世以后就发生了很大的变化举嚷驹,这个变化就是放宽了翱涉,应该感谢国家经贸委前司长姓掇攻,后来发改委的副主任欧新黔砂抱期,他在这件事上力排阻力爸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来付,有二三十个企业进来菇热。在这时候解沁拇,包括奇瑞臼粹、吉利疼铝、长城枢厘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面律福骡,所以这是我们企业发展一个好的契机经镐猎,这个契机来自于好的竞争哗害。   现在大家没有再说反对散乱差妨偶,但是这个毒瘤并没有肃清腹幕恢,现在要有一个新的品牌出来签,我们第一个想法就是它该不该出来氛,又来添乱户。所以在这种情况下校怖,汉腾出来以后另徊,我当时也没有太明确的认识纹搭,在网上一片谴责声的时候隆才,我就意识到了这个问题兼忍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拟屠毛,大的打败小的集问抛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼樊忿,快鱼吃慢鱼徊勾涪。汉腾给我一个启发怠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碴柏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寐锨令,今后还会存在师全极。   现在一汽放堕、二汽非常困难般,包袱非常沉重低靶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才税,但是最近连一辆好的车都出不来猛。现在真正有活力的企业是谁呢平耗沟?是长城鹅、比亚迪膝计、奇瑞静恒漂、吉利蟹耍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筒钮焚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贾,让大家不要惧怕竞争陪困暑,竞争只有好处愁膏。我们老是说过度竞争吧杏炬,实际上没有过度竞争到檀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的布缆,经济规律本身有一个调节作用酬瓦啡,一旦过度竞争它会自动退出示环。   我们的出租车管理很失败擂,就是我们怕过度竞争梳录,我们把北京市的出租车限制在7万辆筏采,因此打车难芜激恃、打车贵茂记恰,群众怨声载道阿。凡是放开竞争晒储缉,像家电产业大家都知道蓖,为什么发展得比较良性呢措?就是因为放开竞争目,是不是先来后到呢漂?我们现在想想80年代刻襄筐,61家电视机厂敝先尚,现在上哪去找边?大家熟悉的品牌覆,北京牌弥捞趁、昆仑牌沙掂擦,我前天在飞机上看到长虹驴,长虹居然还在荒妨嘲,出乎我的意料合推。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存版睦氯,现在新出的电视机厂烂寿,TCL过去有吗居滩冻?就是长江后浪推前浪榔来狮,我们永远不应该对后进者说不抽版匪,我们一定要这个变成一个共识腾歧撩,任何时候都可以有人进来陡。就像他们说的劳,任何一个行业都会机会孰。今天在座的各位都是新进来的木敦酥,我觉得你们的机会大大的有耗橇廷。   我的砖头就先抛这些渡拌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寒虱炉:沈达炜 版权作品苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权侗,严禁转载抖刑星,违者将被追究法律责任疾炔。 获取授权" "  徐和谊说钢蠢,当我急的时候蹈陋逃,老唐一乐乌,哥儿俩(的配合)还行嗅吮。双方都是坦诚的心态使配,就没什么谈不成的事情庭巳。    唐仕凯则认为免铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沟,基于双方的相互尊重痘烧。合作中歇,尽管文化不同末、目标不同磐匣,都能坦诚地交流匪悄衫,达成一致兢牧肮,满足消费者需求穿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撮瓤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蒂惫,接受了中国经济网等几家媒体的采访览。在奔驰E级轿车之外几鸥典,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时溉嫂,徐和谊说粉汐说,关键在于双方的真诚与坦诚绢枷融,这与我们的性格有关四霖廷。我的性格是直率懒牟泰,而唐仕凯先生则是含蓄茹宠、温和蓄夸剁,哥儿俩(的配合)还行鞘酣林。双方都是坦诚的心态马,就没什么谈不成的事情潜逆。    徐和谊谈到彼屏,合作中酮,彼此考虑对方的文化慨、体制殿怀,对对方的决策机构都很了解垄,也想知道对方的想法捆,并多从他那套(系统)思考惜:靠不靠谱卷,可不可能旦勘。不能瞎白话磋,不能伤和气频容朴,所以就越合作越顺利称梢。    徐和谊认为挥讽,随着后续工厂和产品的导入炊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屡。    他还打趣说晦,唐仕凯先生文雅去呕,当我急的时候亨搓惫,老唐一乐套,我们的搭配非澄牛合适穗搅且。    唐仕凯则认为拍鳞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬,基于双方的相互尊重申梦擦。他说甲跨,我们与北汽之间有更多的共识枯。过去几年的合作岛浅,大家互相信任谰疲、持久单、坚实爸。我们有德国人的执着门抠井、坚持端,在双方合作中丁肩狈,尽管文化不同酱梗帽、目标不同踢浦累,都能坦诚地交流釜,达成一致蔷晒盼,满足消费者需求兄,也能让优秀人才有合适的岗位霸踩。可以说吉晶,北汽与戴姆勒建立了最好的程、双方互信的关系虐纹。    另外剂零,唐仕凯指出腿迹烫,中国业务的发展趴腥鼓,离不开经销商伙伴的精诚合作敝,他们积极履行对消费者的承诺掇桃场、关爱瘟,也与我们建立起非常良好的厂商关系什敬瑰。    他强调箩行,我们与北汽的合作春,增进了双方的关系劳侨。 全新长轴距E级车上市现撤偈弧,领导合影(右二为徐和谊炼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手理酵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说螺凛,目前抖故寐,我们的合作是最好的嚼。认真总结以往的经验梗茅乘、教训脊萄,特别是过去的错误腐晦,接受媒体的帮助缮、批评馆兔赫,因为大家对我们有更好的期许驴钢氖。目前煌姬奠,我们仍没有达到自己的目标圈茸陵,在中国市场还是第三名畔。但是票箱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袍接辑。因此刃逛,我们还需要精诚合作咳街,力争打造一流的企业;精益求精酗刷禽,建立一支一流的团队咎谐肆。毕竟蛾侈,我们的公司和事业都很年轻赖,在发展当中最重要的还是关乎人漆郴。因此讲,我们不能只顾眼前蓬夕,应当放眼未来桃陶路,希望取得更好的位置殴阀立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计谈雀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊韧省:    各位领导褂稳、各位汽车界同仁妥年姐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拘。今年论坛的主题聚焦安全呛,我觉得非常有必要熊秤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脾翠,已引起全行业和全社会的关注哇极。    今年以来接宛,在国家和地方补贴政策的助推下老颊侠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峰棱,1-6月癌萄,新能源汽车实现销量17万辆莱恼,同比增长126.9%劣。其中纯电动实现销量12.6万辆够圣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆身河,预计到8月底桓割旅,全年6万个新能源指标就将用尽娥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刃化米,同比增长170%屠橇猎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巍受。    但随着新能源汽车销量猛增括,其安全问题也逐步凸显陶。仅今年上半年驼蒋陪,与新能源车相关起火事件就有11起弊拿,事故原因涉及到电池肃新、材料惰蹭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面类。不但给事故车主造成了严重的生命模世沽、财产损失兄廷蜗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亢,极其不利于新能源汽车的推广愧攫叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诺够比,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浪似齐,新技术新模式尤其如此鹤痢涝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霸托、火车一度跑不过马车墙绩劫、人工智能行业也几起几落颗,每次都面临着必须攻坚的难题伴,并随着问题的解决才获得新的认可确。新能源汽车行业也是一样称辨县,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进比爱粹,在蓄积了一定的市场规模之后新标煎,开始到达一个新的平台期岸,开始面临这样那样的问题几。而我们认为靡门,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题感。    首先售,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咀秦。    今天我们面临的新能源安全问题锚胺舅,一部分是技术问题渭夯撇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虾丛为。但更多的是行业规范问题唉省革,由于新能源汽车市场发展太快袱,行业法规建设相对滞后伞航,安全法规不够健全鞠,相关标准缺失靖,再加上消费者安全意识不足信,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞬嘛涩,共同导致了一些安全问题的出现姆偷申。作为一个新兴行业伍健头,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轮绘,这是新能源事故频发的原因莎淋,也是新能源发展到当前阶段烹零,我们必须着手解决的问题曝。    其次赦,安全问题是消费者关注的基础痛点沉,必须全力以赴加以解决吠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狠毛。我们经常说丁粱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点床,但是没有了安全这一基绰荨,里程的远近本身也就没有了意义虫篱。新能源推广几年来苹歇薯,市场上对安全的质疑之声始终不断孙奈,说明广大消费者除了里程焦虑蒲款,还普遍存在着安全焦虑班,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿拉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡此。着一把火就可能会毁了一个行业配吓蚕,在网络时代这种心理传导完全可能发生盲缝盛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弥,必须将安全问题作为头等大事来抓差社耽,否则就会被消费者所抛弃腺。    最后悲搔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祟梯,也是发展的动力源氖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绰牌簇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品借,才能得以持久生存晴凑溃。千百年来鼓,人们围绕着使产品更加安全可靠傻,不断做出创新膊骋。及至今日随,我们投入无人驾驶汽车锭奢鳖、智能网联汽车的研究艰掸,很大一部分原因撇耍佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腥绞饰。新能源汽车作为面向未来的产品拖尝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变讥逆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力地泄。    由此可见都浦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈螺缴师,粗看起来林林总总角胆蹦,不一而足;但是究其本质慑活,核心还在安全锯邢雾。破除了安全问题窟缎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题并烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凭号,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺坞茂,而围绕安全问题不断攻坚克难翻叉,新能源产品和发展模式将不断创新船壁握,不断创造社会价值敖飞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猴解,我们从一开始唉虚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壕,从战略高度提升安全性赣认仑,居安思危稍蓉,未雨绸缪施董狸,从研发磕假丛、生产到售后服务端晃,都布下层层防线磕,确保产品万无一失溺局窗。    一是在产品开发上加强安全功能设计龄掂,从源头上提升安全性钙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谴脸天。从产品的开发设计阶段脐赎觅,我们就从整车控制辽淳冲、动力电池是、高压安全等方面以高标准进行设计坦斗哇。在整车安全方面率从,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暇拇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计戈。在动力系统方面坎,我们从材料翔京浇、电芯筹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欢巷,降低电池短路和起火的风险匆。在高压系统安全方面量搂舱,我们从防水猩、防火炔对塘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皇俗,高标准强化安全功能锯。除此之外挨侠默,我们还充分利用智能网联技术烤毯内,对新能源车运行进行实时后台数据监控锣,建立事故应急响应保证机制嫩寞杠,为新能源安全使用保驾护航淬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郡擒贫,以高质量产品确保安全茧且。在新能源汽车快速发展的同时究淋掣,北汽集团不忘发展新能源的初心吐兑忌,严把质量安全关持善随。北汽新能源生产的每一款产品偏捕卜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碧拴弓,还要对电池讼夕、电控系统进行严苛的测试与验证赴阶。目前翰崎湍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮挡,其中电芯安全可靠性测试标准42项够,电池系统安全可靠性测试标准50项上擅伤,BMS策略安全可靠性测试标准33项伺,这些测试包括长时火烧测试戮、电池剖切测试喜、极限跌落测试和电池浸水测试等驾母。同时芳土,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粒搬秸。上半年塘,北汽新能源接到订单2.6万单拢厂涂,但在资源不足的情况下的婚,我们严抓质量关膏,绝不为销量而粗制滥造莱迫,最终完成15052辆的销售任务冷跨蔽,订单满足率仅58%逝,但却实现了上0事故率的优良成绩纬菩。    三是加强售后服务与培训抛,让新能源车用户买得放心取,用得安心梦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弓怖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓬,包含车辆保养细、车辆维修丰碳卧、紧急救援脊赖、充电设备欧、增值服务盯、客户关怀等多项内容环。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哄辅、维修挛磨,并对服务完成情况进行跟踪监控处,形成服务闭环昆顷,确奔榇浠遥客户满意拿煞劫。同时梗釜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琅皮,对车主进行说明和操作演示络杠,并规范安全培训流程毛苟蔑,提升新能源车主的安全意识屡寇陆。在此基础上钳,我们还创新营销服务模式李冯艾,今年8月12日连彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逆林潭,不仅具有推广新能源车的效果回讳屑,同时可以让车主及时更换惮搜玫、检修旧车上的老化电池深疾楞,通过我们的新模式给市场提供更多安全粟圭、环保渤、高质量的车型拷陌,给消费者更安心的消费体验丸惩甩。    各位领导泪、各位同仁负撼:新能源汽车作为一个新兴产业坞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段得工,出现一些安全问题琼,这在快速推进过程中也是难免的阶视彩,是我们必然要面对的问题娩朗哪。因此新能源安全问题库耙,绝非某一家企业能够单独解决方,它需要我们整个行业的协同并进挡涉盯。    有鉴于此抄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焕才殿,不能因噎废食寞狗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粪非鼓,牢记我们新能源事业的战略使命扇剖党,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竿念,以持之以恒的韧性卫,推动政府挡、科研机构贤、行业协会壕伺跨、企业乃至全社会开放合作绥,不断建立安全标准裂抗、不断规范行业行为违彼涟、不断推动技术进步雹碗、不断优化消费者使用习惯确疤翱,不断实现新能源汽车行业成长成熟钳吞、发展壮大涪,实现整个行业的可持续发展碾玲嘉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肺枢蹋,各位领导丁琳碴、各位专家墙第软,业界的朋友们抢薪:    大家好!今天届视念,众多长期关心佰倡、支持中国电动汽车产业发展的领导萄莫、专家和朋友们齐聚郑州吾,共商大计巴。作为本次论坛的协办方潍,请允许我代表宇通公司贸,向到会的领导奋溶秃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矛烧夏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涂。    近年来烩,国家出台多项重大政策赡念,从顶层设计换飞、推广应用参、税费减免干箍、购置补贴沙、生产准入涝榷埔、基础设施等多个方面惺,保障新能源汽车产业健康快速发展霖。客车作为电动汽车发展战略的切入点窍,是电动汽车普及推广的重点领域了难。至2015年底雌孪叙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咕,占同期所有客车推广量的13%蜡,为城市节能减排浩、绿色交通出行做出了重要贡献癸。    财政部汞摔、工信部俩、科技部事霸蓄、交通部却、发改委等部委概胜茶,通过科技计划憨淖、产业技术创新工程等重点项目进行支持吧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斤笑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桥:节油率夸、续驶里程等性能不断提升嚼脚尺,动力电池能量密度响、驱动电机效率等关键技术迅速进步病。    具体来说衬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫌、节能与控制技术方面已实现了自主研发烷仓,大部分电动客车均采用国内自主控制器换瓦加,整车性价比高救桔,满足市场需求稻,节能效果得到消费者认可樊。    二是动力电池性价比显著提升建搁。动力电池抚屠妥、关键材料国产化进程加速算面,安全性和工艺技术持续改进看钾。与2010年相比揭间立,动力电池能量密度提高将近一倍猾,成本大幅度降低沫。    三是驱动电机技术水平进步明显惟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雄,在功率密度栓立、系统集成度和材料利用率方面显著提升玫。    同时漠暗灸,我们也应认识到墨,国内电动客车研发试验能力有待提升羞坏暇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侧宝:整车可靠性烘狄狄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醚屠,寿命筏丸门、低温环境适应性几溉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蓟际。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怀刺里。    马凯副总理强调福山:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椽肌。电动汽车由于安装了电池铰境、电机绰鲁税、高压线束等高压部件倡扒娥,给整车安全性带来了新的问题纠,而电动客车安装电池容量大咕堂矩、整车承载人数多表诺膝,给整车安全设计提出了更高的要求力牵。    因此绰,电动客车必须从防水绅翅、防火舅、防触电婪、乘客逃生胜低吐、事故处理等方面综合考虑饱斗片,从研发制造锻、运输存储伐坝、维修保养巧素、报废回收等全生命周期各个阶段着手划囤,在电池安全浚窟购、控制安全梢难、高压安全酱、电磁兼容等方面进行技术攻关怒青隙,全面提升安全技术水平长。并对车辆碉荣、零部件运行实时监控僻贫,起到预警作用逢慰,保障大规模安全运营咖。    宇通自1999年开始研发电动客车戒棋磁,持续加大研发投入侨矫舌,得到了国家部委绩、河南省政府和各位朋友的大力支持酒魏。未来词,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碾弹盼,围绕电动客车轻量化时、智能化线狈、网联化以及智能制造等发展方向橙,立足自主创新腺畴呵,掌握关键技术姬,提升安全水平尾膛,促进电动汽车产业健康快速发展虾岛。    但同时涉咳,为了推动我国汽车产业的转型升级尼菩,实现2020年500万辆的目标骨盒皮,我们依然任重道远翅。行业的健康发展耸,离不开国家政策和社会各界的支持谱慷,我们建议痞脆:    继续支持产品品质提升和新技术研发轨裸。在纯电动谋挟戎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淘嚏尸,研究开展创新工程二期项目等寡葛,助力国家下一阶段产业化目标的实现堤污。针对燃料电池客车棵认,我国和国外先进水平相比还有较大差距江娩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睛,尽快解决关键技术问题集饶薄,推动产业化发展徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期腐坞跑,技术飞速发展闹,面临很多未知领域的挑战妒,这些不确定也带来巨大的创新机会蕊隘肛,是企业人举距、行业和国家的历史机遇患廓,也是赋予我们的使命和责任奶氰,    我们将坚持创新人次,努力实现产业转型升级和健康持续发展丛价铰。    最后吹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "陈清泰享:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办花盖攘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猩灭刑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”想颂长。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乱款,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题送恃佳,回应社会的关切茶答,引领行业的健康发展蓟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篡句疚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辉坎,广泛交流猎鳖、献计献策钢。    首先是创新引领问题鞍。    去年度蝎,国家多种政策的叠加效应充分体现瞳钞纲,电动汽车呈现了爆发式的增长拾赐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孰,并得到大多数试点城市的积极响应少搜。更加可喜的是编,电动技术逐渐被消费者所接受疟,潜在消费人群在增长艾禽罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是标喷话,总体上侯法颂,这还是一个政策驱动的市成ⅰ,它的不可持续性已经开始显现赔纹怖。从今年起劲嗜,国家补贴政策开始退坡逗举。种种情况表明下贤对,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稗,相应地腻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睡熟昆。购车补贴的退坡承,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拭。也就是在购车邓咐放、补贴逐步递减的同时焦冠秽,政府应在研发环节加大支持力度盎,集中资源支持在动力电池俯半、核心零部件书秦淮、电控技术呈懈搔、轻量化须沃、智能化等方面突破技术瓶颈低竣。    另外沸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肥拿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始思,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邵闪。相应地搏恍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茧,大手笔投资于电动汽车魄。    这一切表明逝堤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快温。    由此看来性蚀牵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战司谱。    第一冯,政府补贴政策进入退坡通道腻绵段,电动汽车性价比提高的进程荆蹋,能不能跟上政策退坡的进程识兰篱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路概,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苍疤盖。    第二苹纲母,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标城材吩。能否改写我国燃油车发展的历史唱浚獭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立委舌,并建立起较强的国际竞争力郎茸蹬,这是政府和企业必须认真考虑的问题靡簧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鼎拟博,实质性地提高我国电动汽车的竞争力图扦。    因此忍负,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褐草时,那是在强政策激励下的增长骂,是不可持续的乡。有些企业一门心思地追逐增长沙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刻,却放松或忽略了创新和研发殿酪。    应该承认矾迸舞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疗,性价比还是偏低的盾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亲渐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贬敢倾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帽澜筛,理性地配置研发和产能扩建的投入瓷。    当前蜜,我国电动汽车正在向成长期转型骋,这是一个重要的机会窗口洪纯。从全球看画歪,电动汽车的技术路线还有选择的余地夕常,核心技术尚待进一步突破崔誓,关键零部件的壁垒尚未形成秒,信息系统还在发展骚馁,品牌效应还未发力漓嫌,商业模式正呈现多样化替姬局。可以说哆车刹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸵铃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庆僳,有较好的积累斜顺领。我们又有全球最大的汽车市场支撑宽淬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞳雷抨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件部请。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裙桥,潜心打造核心竞争力凌弓努,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美范粳葱,另一方面可以与国际巨头同台竞争卤半。    电动汽车和燃油车一样斡嚏,竞争力的核心是聚集优秀人才咀然家,拥有强大的研发能力际寄胁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应节蚀泵。对于汽车产业来说陀畔灭,生产能力的扩张是相对容易的酪始井,而核心竞争力的形成则是十分艰难的导。但是蹭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卤,因为那充其量只是一个泥足巨人魔娠。    补贴政策的退坡郸汗括,正在形成一股强大的倒逼式的正能量儡,补贴导向将让位于市场导向讣,让位于创新导向问耸。优胜劣汰作用将被强化秸,在大浪淘沙中定缎牌,真正能站住脚的梗伞嚼,将是那些具有创新能力磋耸风、掌握核心技术滤半辽、具有品牌效应的企业乓惹湍。    关于安全保障的问题泼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍,特别强调要重视电动汽车的安全问题极。这也是全社会非常关注的一个问题壁,是这次会议讨论的一个重点袒驶。    为开好本次论坛凤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臼,并将在本次会议上发布调研的成果败。    汽车的100多年发展史说明风扫,随着人们生活水平的提高泻,出行机动化是一种必然的选择变煎。但是馁媒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车修蔡孝,电动汽车处于起步阶段票,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舷额,还存在由于能源结构改变而带来的丁屠,诸如高压电路酣、动力电池等新的安全问题廉。    因此焙蒜同,在电动汽车市场快速增长的时候功寄敌,安全应该引起特别的注意凶,无论是整车企业每偷逛,还是零部件企业谈踢,对于可能出现的安全问题幌视疏,都要诸项排查龄书、及时发现翔墩、找出对策案剁唬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沏惺斑。即便是这样纳亭,进入市场后的汽车仍可能出现问题撼,这就需要继续跟踪颁,不断发现新问题赐,不断解决问题娩裂,必要时要召回已经进入市场的车辆纠告。    应当承认金,电动汽车技术的成熟度还不足恼倦,市场考验还不充分堵,消费者的信任度还很脆弱咐先嗜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐膏仆。从这个意义上说骇,我们必须把安全放在首位经。因为安全是一个否定性指标耿,世界上没有绝对的安全狈姑,但追求安全是企业的天职刺舷猜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豢,要以更多的投入公类沟,在设计摔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赣翰融。我们绝不容忍安全隐患疮玖秸,但也要宽容失败颅仟,因为这里存在着不确定性讥彻。    安全也是规范出来的烧,要高度重视标准拷掏透、法规和监管的作用幢干任,设计安全的标准和法规凄肪捻,有些是科学的研究和论证定下来的辣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙涝。企业必须严格按标准和法规生产搬酒、管理和运营虽方亨,监管部门则应该严格执法杭吃笛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氰途灌,绝不能容忍劣币驱逐良币焕。    今天穆九,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题权软评,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题队瞥轮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伙,它还缺乏充分的应用考验歧上,需要未雨绸缪惧,防患于未然分。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝兼顺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缝柯,各位同行醇保,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隋,每个桌上都放了一本故摹辫,大家可以直接看彤讣洞。前面上半场我估计是大家最关注的容,有一些政府动向按胆,他们做的干货陡比,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赋渭,我只讲讲技术长杠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”环履冯,有三个方面价,有些技术方面的内容是有相关性的凑乓,政策本来是张永伟讲的汾揩骋,我在PPT里基本删掉了廉,大概带一点唇扑。    首先讲一下电动汽车安全的技术逃深。电动汽车安全技术我们分三块亭蜂螺,动力电池的安全橡桑、电动汽车整车安全戏、充电基础设施的安全创篓。首先是动力电池的安全性啡,是最基础馅盛袒、最核心的角,包含了电安全婚蓄、热安全颧、结构安全等等蛋。    我要先从科学的角度说一下缓徐长。如图(ppt)乔纷,这是电动汽车动力电池的基本特性裴霜,中间可以看出我们锂电池安全的范围屋,一个是电压扮餐俗、一个是温度毯,对电池安全来讲输挥,这么一个很小的窗口里才能安全工作跑稀炕,如果温度高了会发生一系列的反应管,就不正常了娇陪敢。我们具体来定义一下这些温度敲,这是做一个严格科学的实验容,锂离子电池的热失控踩、温度变化顾敛百、温度和电压变化的过程毛。有三个温度拜蓟,T1叫热失控自生热起始温度烘刻,这个温度一般在90度巍撩,接近100度梳伙。第二个违南,热失控的触发温度码,就是说热失控要开始了扑。第三个扇,热失控的最高温度撂辫,代表了释放能量寝红顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铅拦惦,给出了一系列的各种类型的动力电池芥枢颈,比方说三元的NCA鳖埠、NCM烽戏股、锰酸锂的缚,钴酸锂霓摔补、磷酸铁锂侧庆,还有钛酸锂的唇梁,从中间就看出獭峰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惩峭笆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肯健,总体来看池,热失控最高温度比较低一点思挠,这是钛酸锂的河挎沪。    太过于学术化一点僧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘶鲤。热失控堪诲署,我们先从热的角度骆惰蓖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后己,我们的SEI膜就会分解螺、负极电解液也会反应哨,隔膜机制熔化芥较去,再到正极分解郡、电解质分解蛙门,最后就涂层崩溃肚寸酸,大规模的内短路电解液燃烧思缸,就形成了热失控箔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度羞距违。    另外一个问题录祁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展适,像放鞭炮一样牛,一个单体发生热失控能量还是有限的匡,如果在整个模组系统中间扩展缕皑灿,这个能量就非常大了诡。我们说其实不在能量的大行旯系浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钝黔锻,但是并不是一个危险的东西郴烤尖,关键是没有瞬时释放瑟,这是一个瞬时释放的问题及。    诱因纷徐交,刚才说的是过热引起的驼常,还有电的和机械的赋撩,电触发贤,主要是过充环柬、过放等等阀袱,尤其是过充掏高,过充引起的热失控是胃C伲害比较大的叫菲凭,这是它过充的一个过程和机理擂函闷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火输午清。还有机械滥用健,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辈膳壤,这是在网上搜到的底盘的切割实验敲,专门看它怎么样氯商叙,机械诱因就会最终引起短路雾舍。    第二部分勺,整车的欧,现在我们找电池厂开安全会势涎,电池厂就说很多问题是整车引起的撂扩,不是电池的事脓箔晤。的确虱稍,很多问题不是电池本身造成的既橡,是外部原因奖,整车救漓护,比方说碰撞会引起泉嘿贰,电气安全量魔寥,还有功能安全速急咐,重点是这几方面岁。比方说碰撞冷胳,碰撞是最容易引起绰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全橙挺春。第二靖蟹,各种原因的电气线路短路引起着火苔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的般含,电机控制器何邓、电机电子器件IGBP短路了燎覆,高压莎、拉弧估、多处熔断热咖,整个就全烧掉了贸超仑,这是控制器烧红了唱仕。另外一个痴,比方说前一段时间南京暴雨之后坞撇票,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筐。功能安全寝希铰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娠屎,电池管理系统死机稿实伦,但是充电机不知道鲸荤,继续充腿,充过头了费,导致了安全事故晨散,一般150%会大规模的内短路谐频栋,充过头150%奈,不管是什么电池涧检,包括钛酸锂电池写私,如果充过头也都会热失控的擂,虽然我们知道钛酸锂非常安全骚窜簧,但是过充之后过压也会引起安全事故圃。    第三错兢,充电基础设施的安全槐匆擒。尤其要说一下充电设备的安全问题钵等乳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丝,它的防水逛圃、防尘距、防腐蚀潮、漏电曙够龟、短路保护等等孟,各方面存在一系列问题辨。我们开了基础设施安全的研讨会市搏耗,大家提出了很多问题常汾梨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍,我不在这儿过多讲镣淘侗。比方说奢谭部,我们荣威550就是非线充电着火淖故,自己来安装这个那骸腺,比方说外部的“三防”悄腺,内部走线的零乱串,不按要求接地等等峦,这都是我们充电设备的问题歧凸。比方说全生命周期状态的监测镶们兜、管理体系的缺失尖,线路老化之后也引起很多问题良鸵。尤其我们在研讨会中有专家提出杰郝涸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惭扁,因为那里头重现事故之后就会特别严重羔砰。    我不要都讲问题首,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸥鲤酶。    第一峦此,说一下全球国际的进展凌识帮。我们要学习几个菊,一是安全防护方面陈,比方说日产的电动轿车Leaf镜怖配,现在接近23万辆纲烦,没有出现过重大事故切。它有一个安全防护的设计体系饶隘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汉上,而不是说不能做到安全侵棵恐。人家做什么喝?首先圃,有很好的防护设计理念行,它的防护勘娥,首先防控事故发生嗜扁陀,其次一旦失效枪,可以失效不出事赔褪,再次锹,出了事松巩陀,把事故控制在一个可控的范围舅,控制在接受的程度跟燃油车一样尘哀锯。是这么三个阶段脊态袖,从电池设计适委,到最后可达到的安全目标幌颗实,是一个全方位的设计理念帘。    二是设计开发方面距抨,遵循了严格的V型开发模式家,从电池包坦写高、目蘅纾块禄康粗、单体暮画、材料曹蟹单,从设计层徐荤膛、验证测试层鞘舜秦,是非常详细的搔食邯,包括底层的电池材料克休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬夯和,我们国内的电池厂现在还很少用这些玛臣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猩侥菠,其实这些我们都很熟悉遂巷,比方冲击仕、振动陪星、挤压铅计鹿、跌落染,钠?核罚块跌落暑僧、单体跌落等等睦惩奶,针刺持、极端的短路仁菲晨、火烧偶莆、热循环菊磕潭,有温度的高低温循环实验锻隋层,这个好像我们做的不是很多辰诺钎,气体分析等等案够楼,这都是全都做的县,这是我们跟日产合作交流的蛾,我觉得还是给大家分享一下酸巍史,很有意义的聚拈浓。    第二古迪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踩胸吉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漆倪,这都是公开的叼泻拔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胁,这是一些主要的专利酱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谜,这就是一个完整的过程导。由于成本比较高得蛙菠,其实没有在它的车型上全面的推开创娠嗓。    另外一个值得一提的拜,特斯拉的碰撞安全性料磨熬,从设计的角度钞汞山,应该说借用了一些非常先进的方法缉埃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盖沏饰,发生事故之后瓢,非常严重的事故也都是安全的胳瞧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帕颊拷,当然因为它有别的安全性妓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苇嘲玫。    第三病丹斤,这也是公开的资料乓恃赌,三星的电池系统冈巧。重点看一下电芯层面幸孰哗,这是90安时内部并联四个单体电池取,一个卷绕式的方型电池集,这个电池在单体电芯层面加了三个装置申,一个是过充保护侩、一个是防爆阀烹、一个是保险丝瓮呸。我只说其中的过充保护颧,这个电芯的外壳是正极呜娩腊,有一个过充保护的阀硅锯毙,当内部气体压力增大之后娄,把外壳的正极跟负极直接相连署,短路岁邦,形成大电流钡,外部短路朗康碘,过电流之后保险丝把这个断开级,这个我们是值得学习的碍甘饰。也就是说在电芯层次进行材料醋盎、电气吮、机械系统的系统设计还是很值得学习的貌簿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亥擂躲,其实它把单体电池当成了一个小系统勤纬掏,我们可以对比一下灿,日产电池的募谛牵块相当于三星大电池的电芯横虎巾,就是日产是小牡饩冢块绢,三星至少客车上是大电芯惜。    未来趋势来看捣,现在工信部300瓦时雌、350瓦时都是这么高的态,这是国际趋势甜檄高,没有办法呢劲乌,大家都在这么做热桨先,10年内我们真的要到350瓦时付,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呢珐,2020年300瓦时应该是没有问题的谭,这个从比能量角度是可以做上去的却刹,成本也会降低勉茫川,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孤蘑分,比能量瞥、安全性是一个翘翘板铜,所以我们现在都出这么多事吝络,下一步300瓦时净、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祁柬汇,我现在牵头中美电动汽车合作盯愧旦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瘟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓷视食,这是最核心的下一代电动车技术违梢魏。    说说国内的精腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鲸狙敲,待会儿再说问题寝傅。正面取得成绩孰坷奖,从材料体系四,三元正极荆本率、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高率,比方说在阻燃隔膜咐毯、阻燃电解性绦、阻燃安全性也都有创新潜麻姑,取得了进展亩惰氖。从单体电池产品的检测结果来看爆借忍,跟国外也没有特别大的差别幌告霖。总之豆,从统计结果来看还高瘫,我们和国外的相差幅度不是特别大沛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源商荤孔,总体电池的安全性保持还是不错的绒,这是实验的东西星凸肛,严格按照了国内国际标准磷考,因为我们的电池企业也跟国外配套控,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套被核师,所以我们其实国际的标准都是满足的派姬德。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锚保促。我也举一个例子岗宠想,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的红垃替。刚刚说三星的有熔断器恰、过充保护器琴秒念、防爆阀楼搔,模组的我们现在电池管理系统等等屋峡烦,还有一个问题拳,自引发内短路徐庐,这是一个问题奢寥,我们的制造杂质份毕挪、经常小规模的过充过放并敞新,长期积累以后会自己引发内短路淑伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兴哦歧,因为不好重复实验卤,我们首先做了一些重复实验的方法烷,把规律摸出来了狄谐梗,这个短路会形成三个阶段驮,内短路的第一阶段卵蚕唯、第二阶段儡、最后一阶段挥。第一阶段只有电压的下降啼漆佳、温度基本上变化不大纬,第二阶段炔眉,电压下降同时温度有大幅度下降坷碗返,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浑卫。    如图(ppt)谭登咆,这是替代实验肪篱,这是算法幸逗,这是短路的测试实验胚,这是结果测扯缆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贾享,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程土、内短路的阻值都能精确的辨析出来目皖,提前预警热失控事故贤谜巢。    整车安全卡纱,首先是轿车安全狗锤,比方电池的防水韭萄履,跟整车关联度很高补里,因为静态的防水德毫毫,放在车上不一定防水镀范,现在都知道IP67酮篙铅,其实一些厂家都做IP68了济,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玩迟碑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砍,我们如果做得好是完全没有问题的豁皇搜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倒琴,这是我们做完的设计士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畔亲,这好像是我们比亚迪的电动车匈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逃婚,做得好我们的防水比燃油车还好什饰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婚,关键是我们的技术到不到位腿归疾,所以我们来谈安全问题应该这么看镀。    第二吼管,轿车碰撞安全夺司朗,我们做得好的企业也是不错的蠕菊瓢。举个例子窜棺谰,长安的闪裸桃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琅,这是产拢、学席蹋蹦、研联合研究的咀恋渐。甚至为了将来的发展绒莎售,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧核。而且电池包不是越厚越好幂口,如何又轻量化粱、又防撞疯,在优化设计方面也还有很多工作可做诉潦。    第三迷,整车电池系统总体的安全保护裤涟放。我觉得我们通过上次的整车交流会探娃咆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案监关,大家都觉得还是非常不错的遂怀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欧舶,尤其是轿车企业是比较好的教江骚,分层蜂、分级做的是非巢海好的仇弹,比如说高压安全管理系统伎添疯。就是说只要按照严格的流程来进行开发跋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荆庆白。    另外我提一句客车献,待会儿宇通的汤总还要讲的吠粱,我不多说了恍蔬剔,他们有成套的方法来保证安全性详。    最后忙肋贡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抵。前面领导都说了输届反,多少起多少起含,这是从2月份到7月份统计的10起以上弘孰乓,7月份多起来了妇限。现在存在的问题哪,我们在报告里面有详细的介绍吉撕,我在这儿时间关系也不说的太多了临狈刺。总体来看苔掀,我们安全性准入门槛要提高舞昏,所以现在在指定各种标准查,要进一步提高标准晤。当然还有一个问题鄙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钳,因为充电桩跟车的接口是老的镀,现在要搞新的尝,新的总体来看是更加安全的门滩,老的怎么适应新的亮呐遁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灌默稗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战第芒掀。    我们的发展建议放登妊,我也不详细介绍了茸掇,因为我们在报告里都有荚,永伟会比我说的更清楚一下刺孤回。    第一个鼻时掳,完善安全标准稿焕,制定更加严格的安全标准吗。最近客车安全标准匡、电池系统的安全标准峭痪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卿。    第二个幂,监控体系涣腹坑,现在当然都有监控系统酞,马凯副总理上次也说了年弹藉,监控主要还是要靠厂家监管愧,不是靠城市最后的那一级淘才送,最后那一级你也不会给太多数据蟹煤,数据最多的还是我们厂家自己眠乓喊,我们最有能力监控好稳硅氖。    第三个吕,强化充电基础设施安全管理投,严控地下车库方蹋频、高危场所充电设施建设与安全监管什嗅。    第四个邯,改革检测体制蜗,我们建议建立新能源汽车年检制度贩瘁舞,传统车要年检锈,新能源车是需要年检的晒憋,比方我们防水妮狸、防尘性能稼袄,新车是好的扔烘,老的就不一定了唉枪牟,我们的绝缘性能铺袭盖、漏电保护等等是需要检验的虑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匈几,这都是很重要的授受。    第五个溶,建议改革行业的监管体系记邪偏,现在我们是准入匡,有几千个车型操梨搔,客车是很大一个数酿同,很多厂家都进来了雷逆顶,不能说让谁做娥镐绰、不让谁做卧咐,我想将来要引入事后监管的体制酷痉抹,谁要出了事要负责裸驰宦,要召回吗酸、吊销执照篇凄躲、取消资质滥客,甚至取消你不能再进入这个行业蔼雀,这是我们建议的要加强碑,否则这件事情没法弄径。    结语三句话嫡梆:    第一汗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酬锨,为什么是“命根子”悲螺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慰奴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛙送?我觉得怎么强调都不为过程炽婚,所以我们要警钟长鸣日饺琶,高度重视骸,大家都是这行的从业人员底,都不希望这个产业下滑懈桃,但是为了做到这一点坝昧,必须要警钟长鸣桐,高度重视檄顶狸。    第二形,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术次踞雌。想性能大幅提升狠,大家都希望300公里甫贬航、400公里倍借,客车也是要提拔倍,高比能量电池是必然的趋势步,往上提的瓶颈技术就是安全媳柯巨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潞渤。所以随着动力电池比能量不断提高诧修,电动汽车安全技术的门槛越来越高糖,本土企业要有危机感茅诬脊。    第三警裳啪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系单。安全管理间盛床,政府责无旁贷话。    我就说这么多池刷把。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日假,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娘护膊,到今天的北汽EH400的下线衫锯瘫,北汽的这100万辆用了5年的时间阮狼。    在活动现撑贰,北汽集团董事长徐和谊表示趴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风费露,不断的加强产品两筋跋、技术憋氛宋、管理创新欢,不断的加快电动化输、智能化恳艇、网联化蓬、轻量化的发展步伐睬,全力抓好‘π计划’的深入落地韶趴。力争到2020年袜底,实现自主产销80万辆靠共,这其中包含新能源产品20万辆烽半臣,实现销售收入700亿元豁穆瓦,进入自主品牌前三名的目标借去瞎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业童解少。”   “来得晚堵弥搽,干得猛卵杀湃,站得稳”    “来得晚巷,干得猛宋迁啤,站得稳冕滑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攀惟。    “在行业内来说腊丹,本土企业已经很多完成百万辆了息己,我们加入进来世坪,形成一种集团向上的态势偿靡滴。”北汽自主分为三个部分碌岗,“绅宝论崎、北京罐、威旺缺一不可随浪,齐头并进冲食蓝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧川劝。”在随后的媒体沟通环节中劣箩,李峰坦言菇锚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恋勉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缅接掇。北京是传承“越野世家”品牌精髓搭奖皑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灭秃酵。    “越野车是小众市诚刮住,但是在中国市场上届方,硬派越野等盾,没有人能从北京汽车手里抢资源捂裳。硬派越野或是下一个风口胎芬。”李峰在接受媒体采访时表示宪塘衰。    除了在品牌划分上的努力酥枷蓖,在车型投放层面淋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歧反,而到了2016年齿嚷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车司,加上北京品牌和威旺品牌蔽,更是达到了六款线。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例癸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录到警雀。    而面向“十三五”吞既,北汽研究院院长邬学斌表示惦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线固,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累即,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妹保,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矗。”    是的琉甸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唬菲,北京汽车仅用5年的时间森结,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睫柿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弊盆令,现在一是车型结构变化了废陪,市场引导到SUV陈毒、新能源和智能化上去桃痊。我们由三级跳变成了一级跳枫取。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示董迟漠,“市场的变革对于自主品牌来说汕,恰恰是一种机会精。我们有对市场最敏锐的感知诫,最接近市惩榱恕,这是任何合资企业都无法比拟的借忻。”    从年产销量看午碉,2011年达到2.4万辆娜侧埔、2012年实现7.8万辆砂沉几、2013年超过20.2万辆扳、2014年突破31万辆临糖赣、2015年完成33.7万辆得,2016 年预计目标42 万辆唉,到现在已经完成了23万辆淌堕潍。“2020年我们要达到80万辆懂郡。”徐和谊表示鲸半默。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贤茹畔,还要有好的营销邪,“酒香还怕巷子深”桔艰齿。在产品营销与销售网络建设方面鲍,北京汽车依旧不甘人后未皑眯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言工炭俊,“人在一起叫聚会钠,心在一起叫团队馈芹刃。”    2016年上半年偏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家努德碾,同比增长396%拎呸膊,目前网点总量高达到836家旁丧短,渠道建设速度令业界刮目相看赦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家江,同比增长20%认,目前网点总数已达1081家龚本烈。    据已公开披露的销售数据熔椽贩,2016年截至7月急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挂私吃,同比增长42.7%叉,远超乘用车行业11.1%的行业增速了末。其中操,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慧,同比增长94.6%谩届,成为名副其实的“自主增速王”沫犊。在具体车型上牵,绅宝X25累计销量接近5万辆惊泪东,在A0级SUV细分市场排名第一变啦咀。威旺1-7月也实现了近10万辆碾苇,同比增长6%以上每钱落。    对于营销体系秦溅套,蔡建军表态称谈蕉:在互联网时代际,消费者出现了很多新特征魂湿,他们爱分享互动煎腔,重视原创和分享盆,并处于一种“始终在线”的状态轿黑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系外伯。   对于未来泵: 李峰表示臼,在“十三五”期间复龋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘶呵。    其中针对绅宝品牌归趟北,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逗海水,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐冢块化技术平台女。    此外恒么,针对SUV市场火热形势拍草某,绅宝连续推出多款SUV车型忻,形成了X25华氖、X35摧嘎、X55电、X65组成的SUV系列悉,实现了对细分市场的全覆盖惠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羔。未来办,北汽威旺由经济型微车娶逝、MPV废、SUV和轿车等品类组成阀海。   责任编辑桅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板捅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尼朔,在杭州召开丧说,我们非常激动橇骚竣。我们希望全球贸易更加公平仑捌萎,中国企业能够更好地融入世界市场交。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示到供卜,要向世界展示中国汽车业的良好形象段驾蕊。据了解虾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糠鲸拭。李书福说犁皆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卸陶迫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呵瞳,李书福告诉记者篙铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州不,吉利要展示好自己的形象课答。李书福认为涉衔碌,我们要解决全球经济治理问题巴忙,首先要做的就是提高自己的竞争力陈宝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侩单。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衔揣,李书福就来劲了聪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头计,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彼互酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殿嫩试,是全球经济的一个缩影拢帽为。”他介绍说危叹龚,未来汽车产业的方向是电动化尾、智能化焕反唉、轻量化臀闲溪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列貌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年清放,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聪虚驴。李书福认为肋,两者的“联姻”以及之后的融合发展魏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忿、活力惧皖、联动此、包容的世界经济”鼻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”从迷,在他看来两者在基础理论研究和基础陌悖块研发方面合作得非常不错品,他希望沃尔沃能更豪华梅虱、更高档坏、更有竞争力离艰裙,希望吉利能不断提升品牌力茄、竞争力和溢价能力穷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彻。”   在吉利汽车体验馆反攻,新款的“博越”展车停在那里抨琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枷态,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饯东夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暴剁染。李书福估计绕检,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敞鸥适。去年冬天冕腐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悔钱霞,他也曾表示哨替惧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备好。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裙洪翟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势差烘劣,商业模式的变化已经从电商堑、维修梳攫、汽车金融氖凶、二手车团顾、人才培养等领域开始吩顿,逐渐延伸到供应链前端的设计俊棉、研发和生产嫂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚎,这是核心墨。”李书福说青,汽车和互联网啡,两者已经分不开了丝曹,汽车制造业要想有未来刨伍础,就必须和互联网深度结合起来净底。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题间,吉利每一次研发创新静、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朝铣。   “安全既是时间长度顷,更事关人的生命斜底腔。有人说库,现在的汽车都很安全了挟,安全已经不能成为汽车的卖点了沧谱亲,我认为登欢,这句话说的不准确画瓦钵,也不全面晤。安全对全球都很重要尸,对国家很重要匆炭,对个人也很重要高藕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猫努古,可以说安全事关大局贤士劲,安全关系到千家万户式,我们一定要把安全放在首位艾。”李书福说憋画。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匣淬采,不仅有央视的直播秋晚彼,现场还有上百家媒体腿滴夕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抠,受到业界的肯定酞诗菜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念笔,用现在的话来说就是企业的基因嚷闷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念廓盯翟,当其他条件与安全设计有冲突时挖疼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纠挺,而不是相互妥协悄。”他认为胃酶,当造型与安全有冲突时挡戚狄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时病怒介,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耪,也会毫不犹豫地选择安全艘寡。“汽车是给人坐的垛玲,所以安全对汽车而言实在是太重要了袖瘁。也就是因为以上这些理念尼凶,沃尔沃才能发明汽车安全带币钡搽、汽车安全玻璃炊拟剂、安全车厢垦茅、儿童安全座椅思链赂、侧气帘摆使、车外气囊撅曹袜、交叉路口自动避险自动刹车秦棺、城市安全系统等等侧堂陆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雌啡,因为对人的健康会造成影响浩劫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屯沮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昧聘灰。 责编敝姑罗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恳凶晚?这是东风集团高层必须面对的问题匡缄。“国内前三缓盘粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平娩磕、市场份额5%沪扯霉、销量125万辆擅,其中东风风神必达35万辆恒,挑战50万辆乌长。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校另坍。   论自主品牌的持久战钎沦惟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叛。在他看来宪事,相对与合资品牌红殴,自主品牌的发展分为三个阶段匪蹿豹:战略防御睫屑粒、战略相持和战略反攻仙。   “对标合资品牌赋、自主品牌已经经过了战略防御阶段戎两,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闲。”8月10日捆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌词,并反复强调辩虫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巍坪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揪壁陷,风神刚刚取得的历史最好业绩十。凭借旗下三讲θ闩荆客——AX7澎酚、新A60纹殿拷、AX3涣,东风风神1-7月累计销量76322辆菱堡仓、同比增长33.5%旦乐酱,其中7月单月销量首次破万目蔫携。另外冻,轿车销售26756辆贸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猜岁,同比增长27.4%吃爆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念难:第一逗甭赂,超额完成任务;第二猛,轿车和SUV双增长抗漆夺。按照目前“三箭齐发”的态势围,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猴蔚浇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆河。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘸,东风A9超过传祺GA8圭嗅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一定鹃。   “其实暑鸵绵,我们重点想对比的是帕萨特辰。”李春荣云淡风轻的一句疆岔,让一向低调的东风乘用车煎藐合,平添了些许彪悍和霸气类聘澈。   不过容鞍仆,面对长安林突、吉利俏忿、长城高、上汽这些强劲的对手疾,以及合资品牌下探侩卑、车市整体放缓的趋势输陛丁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题蒲豪翁。“国内前三唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷侍拉、市场份额5%秆、销量125万辆冈冻,其中东风风神必达35万辆狼钠,挑战50万辆澜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钙昂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄滴,我们要尽快达到35万访添。”李春荣形容许,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僵懂哺,未来五年将是“本硕连读”残穿,从自主品牌的生力军成为主力军订囱袖。   如何冲击第一阵营颊攫泵? ?   对于目前的东风乘用车来讲逆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侮,首先是产品晦。关于产品规划娩角,李春荣给出的答案是蜂,东风在2020年之前抹,会推出17款全新车型稀,其中传统车型将达到12款喉街,新能源汽车7款朔辩。   实际上钢庞行,经过七年的储备拨甸散,东风风神已经形成轿车亭胸、SUV和新能源汽车三大产品军团洗,在大浇录、中渐违、小细分市场布局晦尸沽。   值得一提的是疙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神珊颊簇。这意味着秤匪,除了传统车型车半秦,李春荣手里又多了电动车这张牌略川强,而在2020年的产品规划中瘁挎胚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款废拌。   产品层面济帕,缺少明星车型碘底桂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题募沦,而在未来的规划中答,东风乘用车的目标非常明确哗维风:提升车型效率厢姬,培育明星车型捌獭说,必须打造2-3款细分市场TOP5车型琼郸,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃藏萝。   实际上耸,东风乘用车下一步面临的问题佬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帽。除了风神之外略滥桔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等订,以及合资自主品牌旁芳陕,而在东风入股PSA漆铝坪,成为第一大股东之后划,东风乘用车无论在资源整合揣马、品牌溢价啦烤、平台技术方面薄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钠鸿,当然这还需要时间证明喀讼昧。   不过铂含,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斡:资源协同包括产品抠酒、平台吞、制造技术钱、供应链本、营销和国际协同玩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要技,随着车市的放缓变,近年来撩菊,从豪华品牌到合资品牌晴敬匡、再到自主品牌淮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泡抖。   与成熟品牌不同舵温隶,创业中的自主品牌函没恫,在招募经销商涟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唱。随着竞争的加剧千、产品的丰富堪核席,未来将对渠道提出更多的挑战临缝东,比如一年之内连上四款新车的吉利亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乘媳破。   盈利能力当然是最为重要的标准百挞坡,但是牺牲自己来、持续补贴经销商喘酪沤,也不是长久之计断伺沙,解决之道要不断有竞争力的产品推出骡闯完。今年年底岸凳纪,风神AX5即将上市耪穆,明年AX1也将上市冒构蓉。   实际上佬,在青海活动开始之前波叹哆,李春荣提前到达西宁稠授拆,专门到长城和长安4s店进行调研铜。让他感到欣慰的是暖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚕,我可以负责任地说匪疲奖,我们的商务政策是最好的闲,没有之一彪甘。”李春荣对于渠道的重视程度敞,基本上是亲力亲为腾膛暗。   目前芬谷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剃。按照规划两,每年净增网点50家备邓,未来单店销量逐步提升至800台以上贾,达到中国品牌经销商中上水平丰攫吩。 责编较滇帕:李芳" " ∩饭滦椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日困,由中国汽车技术研究中心主办绘哇密,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墩歧似。在本届安全论坛上财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叫挛熔,在回顾过去的同时粪瓜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议室钮碧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抽汐、车辆侧、道路等影响交通安全的诸多因素猫,促进共同发展精枯袜,从而降低事故中人员伤亡率糙,最终有效改善中国道路安全状况垦迪。   会后晴荤寂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦线陀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念头硕必,并阐述了对于人阔痹、车好拎忱、路梧羡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慕俏朔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务穿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹄菜,一是日产汽车“三重保护”安全理念维让镣,即分别从社会粹乏、个人和车辆三个层面采取措施怪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楷,就是在车辆的周边朝吐觅,设置一个安全保护屏障好,针对车身周围不同的危险接近程度皇丁,我们会开发相应的技术进行保护强肯魄。   除此之外慌敲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猫。在车辆的前方摔绿隆、两侧骋琳、后方建立一个全方位的安全屏障辆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念砍。同时得,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荣滴,日产汽车也研发了一些相关技术券缎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术及猛沛。   日产汽车始终将零排放金但抢、零伤亡作为企业愿景竿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枚墒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渐芳团,可以在自动模式下完成转向奴吾阀、加速和刹车等操作捷糖董,提升车辆的安全性能撇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卤伞韶。即使后座坐有乘客理,后侧方视线也不受遮挡蔼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车储尾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毋廖澄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上久槽,帮助驾驶者做出正确的判断劫。   针对电动汽车领域苦迹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绊琳,而电动汽车上的安全技术缕醇,应该也已经达到了世界顶级水平吮鼻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辉楔,高桥信彦表示摄合,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镐澳喇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勾庙彤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶版赊汲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍链讼,日产在研发智能交通技术的同时电胆任,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戈客,其主要分为四大领域贺。第一大领域是关于自动驾驶技术的疥宋德。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验史踢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肪畅,对电池以及其安全性能进行研究阀。   第三大领域是新的移动方式甭弄撩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咸淑啥,换句话说佩随甜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冷伴敌,我们针对这个展开了研究赴蜡卧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展臂歼。   未来镐任铝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喇肯,同时添挠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔷炔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掠方,进一步降低交通事故发生率捌奉、持续改善中国道路的安全状况蹲腔蚂。 责编秀认:李芳" "     【环球网报道】8月10日韶洛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扇,共推出6款车型围,售价区间为17.58-23.58万尼碑溪。   新车亮点熟:   外媒点评船:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弥:李芳 版权作品歧信,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡翱,严禁转载氢,违者将被追究法律责任惰徒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酞特脊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哼。   不久前偿眷槽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哆递浮,北汽集团以549.329亿美元营业收入宿拢揣,排名第160位锚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徘剑,也是首次入围世界200强竞。“我之前的预测是在180名左右旅爽,这个结果确实出乎我们意料朽惹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沙富。   据网通社了解享料,2015年缉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雹埂婪,再创历史新高窖。“十二五”期间粟访废,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骏阂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冗来,增长3.4倍疵容。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篮,网通社可以断定以下两点蟹:一煤鸵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凳、稳定的增长嘎虑碎。二处、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彻盟。   为什么能做出如此判断怒屁比?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玲拌温?徐和谊的一番话做了最好的解答馁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碾插荡,咱们给人家代工挣俩臭钱疼,那是发展民族工业钮微?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗携猜?不可能淋鲜。能走向国际化吗凶佩?那更不可能撵孝廖。”   然而奇,做自主品牌刹店河,光有决心蹈、喊口号是没有用的戎。正如徐和谊所说匪垂括:“干自主品牌真的难祭讳,现在大家都处于成长阶段耗赡朝,想要效益好显然不现实擎蜕坛。但是效益不好就不努力偶团尾,就情有可原吗鸿?当然不是!礁办。”   从“1 ”变“2 ”寿盒菠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒙单忙。短短5年时间汹脊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滴操惕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心操底锈。“北汽人要有工匠精神巴,低着头和嗣操、少说多干檄,闷头干等晒辛,一代人不行两代人射棵蓄,肯定成功帅瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摊教。   随着“十三五”规划的展开额,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”北赁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腿。据悉祥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慌、供粗、销憋陇、研于一体的北汽集团南方基地版。   届时娶豹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扑但,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展地,形成1+1>2的布局淮割。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矛死,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岸哼微。   “十二五”期间母阿淀,北汽集团凭借超前的战略眼光林戏旧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跨喝店。通过产业链合作匙垫,北汽掌握了最核心的三点(电池侮底孤、电机爽函病、电控系统)技术筐拱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军废话,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛔惧,并取得了中国第一穆伍、世界第四的业绩裸痛。   据徐和谊介绍返,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猜计。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前檄,北汽集团零部件业务板块几乎是0低查,经过这几年的快速发展泊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杆雌,这是之前想都不敢想的兽含。”对于北汽集团的转型怀阀窖,徐和谊深有感触粗纲。   据徐和谊介绍掇聊泊,未来北汽集团将围绕汽车产业链乘辉朝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溺皖,包括汽车金融甫淬举、二手车蘑渭讽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柿计,带来规暮#和效益的双丰收欢欧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点草攀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞬痕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敢,这也是转型升级的重要标志之一卿及达。北京通航以合资唉、合作哨、资本运作为主要模式浮恍,在国内实现了产品工业化和市场营销汀。虽然规模不大桐娥痹,但已经显现出良性发展态势歼梁祟。   直视软肋铃,质量和效益成关键词   “整体效益不高谱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惹卢湾,“我们举一个例子坪卷佬,这次500强名单共6家中国车企上榜维铅际,总共盈利114亿美元淋。美国2家车企俯晒馈,共盈利171亿美元汗颂。我们的产销量远高于对手榔撇,总体效益却不如他们腑甩起。”   徐和谊指出绢埃,提升效益标评,整合全球价值链并航辅,转型升级颈酸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳,也是整体中国传统制造业需要提升之处弧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玛日溯,向好的企业学腿提,从7个维度努力立晌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彩卑筛。还有四个月突茧,拭目以待廉滦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戌霞怒,通过与他的交流可以看出饯,对于北汽集团的成长他是满意的弓幕。然而秒市料,作为一名中国汽车人光汉祷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫩冠履。   “跻身全球200强企业呵,不是终点驴,而是新的起点胖。”徐和谊更是霸气直言粳扯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强图,中国汽车行业前三甲搞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醇脸:李芳" "   车云按叙率:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廓馆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饲草,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糯犊歪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焚。本文由现场演讲整理而成抄省。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱崾涓Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸存,这两方面的关联性是显而易见的解。    说到沃尔沃寞,大家联想到的第一个印象就是安全谷傻俺。的确兼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萝桃慷,他们就讲废氓:“车是由人来驾驶的巳何。因此景阂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全守括盖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琼箩不。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明办滤姜。可以这样说篙憾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妈监创。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术说拟。其中当然有标配的怖,也有选配的德,组合成不同的配置秦。这里我稍微着重介绍一下辣罐,沃尔沃的City Safety城市安全系统裸法。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脸挪隆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绿淋怜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史时琶。在2006年的时候盘肪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聊喷。第二年也就是2007年股,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巾拒蒋。2008年享凤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捎藕阿,成为一个技术子品牌魂。之后的十年中这套系统不断地更新完善狸祈,扩展了许多新的功能捂,比如增加了行人探测勾靶、自行车探测仆、大型动物措廷冲、路沿和路障探测与避撞功能兑。    避撞系统为什么这么重要呢痴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶按,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车房鞭、转向功能的话谎敦,一切都是空谈陆繁底。想象一下谷独尘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓶,这将是非常严重的问题缺陷糯僚。避撞系统的工作机理非常简单惫炭慑,首先是探测惩兄廊,然后是评估决策茎龋,最后是干预唐,包括警告或者自动刹车匣哇伤。    首先是探测烫混诽。相比以前途率,探测功能已经取得了巨大的飞跃灭。从单个雷达到多雷达和摄像头摆悲洼,并结合多传感器融合算法栏厢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战星惫惜。    接下来是决策嫩湘缚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奖倘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞高缎碗。但是你在路上开车雹辣律,特别是中国的路况坡,不可能前面只有一个障碍物乱。所以随着多传感器的应用憋,现实需要更先进的威胁评估算法首敬顶,可以同时考虑多个对象牢薄侨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殿似佳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赦髓,你车周围的一切都可能是潜在威胁慷。    复杂的算法肯定会增加计算量敢溜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估那,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苫,有必要进行适当的简化天恫。但问题是怎么简化现物?比如现在大家经称滔保看到的中国式过马路靛,一群人一起走善逼,走到路中间超,可能有几个人继续往前走绒兴倦,有一些人停在那里佬草碾,另一些人却往后退堆蒂,这时候要判断预测是非常复杂的狡肝。所以捐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崇藩惜,使得警告和干预措施如何定时沛箱、提升相关性和可信度始终受到挑战咎顿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聪坑玩,才能提高决策的相关可信度挡。    最后一步是干预揉。判断之后还要有一个干预的策略烯。干预一般是两种睡共谱,先是警告滩表污,再可能干预性涩。怎样警告呢模磕湍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炭逗森,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躲。如果没有可感受到的威胁存在肋,原则上车辆不应该警告驾驶员劝。这是因为榷,如果还是警告眷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因世拭桅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萍。时间长了之后怀写叉,他就会把系统关闭或索性换辆车捍,在中国的路况环境下臼,如果一路上都是不停地警告确,这的确是个问题矫。    警告只是一个声光或振动的信号蒂范,那么在警告之后屉逞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汗钒?我们的策略依然是蔬堤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敬叉方,否则车辆不应自主动作虑捌,理由也是刚才所说的矾钳饥。可喜的一点是宿铂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升看希,自动干预所需的时间大大缩短了紊,相比十年以前疤松挟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氓。最后一点汹兄,怎么协调人机界面苏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异亭擦躬,也将是一个很大的挑战舒腑。    刚刚讲了很多忍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素彼。首先是效率问题哇号,要调整警告反应的时间休宫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽芳嗓?警告干预是否可感知与理解食?第二是相关性入壬搏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出松橇?是正确的警告通衡啃,还是漏报或误报祷教米?比如说路前方有一辆大卡车躺缎结,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘘,而不给任何警告侠平,这个明显是漏报吮贸。但是反过来说蘑涵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喘呵巢,从而警告干预烯炔,这个就是误报粱洼,这也是第一类和第二类误报的区别冯。最后是接受程度络恭,警告是否很高程度被驾驶员所接受委、并配合番蹋介?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惩昏吻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晶俏笨,所以这三个因素之间要互相平衡颅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程榔项革,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈称,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术喀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绘枚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目邦磨崔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶形告零?是不是因为最近自动驾驶频廓、无人驾驶炒的很热琉深炕?同时还有一些顾客在问附还挂,自动驾驶以后别,我们的驾驶乐趣在哪里垛边戳?因为很多人喜欢操控宿犊泼,喜欢在山路或者赛道上开车梆椭位。    我们完全理解这些考虑颓惦藉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苟卵汉,今天早上我走的是中环棱骡垛,走走停停屉苯,就像这幅照片中般的拥堵蚕嘶。当然那酥奔,交通拥堵也不是中国所独有吴佬,随着城市化进程的加剧圃琴浑,这是全球性趋势吴。请问这样的驾驶乐趣何在啡?    除了拥堵酷完,还有安全问题人仿敦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迫凑放。城市化的发展也加剧了空气污染瞧,以及可持续发展与能源的危机购饺。对各位顾客来讲几勺,还有实现实时互联和出行便利的需求娟咆。    所以垮墒嫉,自动驾驶对社会幢捎、环境和经济带来的益处是多方面的模敞老。首先滥垮翔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别搭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姜搭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狗衬,即使提升不到100%安全免僧店,但是97%屏常、99%可不可以坟?自动驾驶还能连带产生其它的好处谁跑,改善拥堵澎妻赤、节省能源消耗辅、减少大气污染碴,以及使旅途时间利用更高效伶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缚,但我们说肯定也有挑战割,世界上没有免费的午餐篙。对于使用者来说率统烙,有人机交互的挑战淮痕违。还有失效模式控制矮拓豹,万一系统失效以后纺葡,怎样用冗余系统来后备控制藩裤晾。有跟其他车辆系统的交互铰谎,你不只是一辆车单独行驶在路面上未盼。怎么感知环境测,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凭悉侍。还有最后一个诽,再好的系统锻疼,当顾客不当使用的时候稿勒,怎么做这方面的技术应对处理衅。对于车辆设计来说辅勾,还需要各种各样的冗余系统做后备辩,确保自动驾驶安全缮魂就。    其实荆,自动驾驶不光是技术问题掠绦桑,更重要的是对社会和伦理的挑战赦价,大家是不是能接受豹谭破?首先茫巾,什么样的商业模式唱连饰,是我们现在继续卖车的模式磺凌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刷。基础设施的改变淖,比如说车道线憾偿管、公路标识的统一苍纱,这也是非常重要的稠楔。还有保险公司是否接受鸵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任工突。最后是公众的接受程度剿,法律和法规的约束达齐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蕉抖柒,从而也引发了很多相关的讨论沧钝版。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磺?我们非常明确庆侥巨,这也是一贯的战略钵瓮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者色牌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹鲤。    这里举个最近的例子泄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憋蹋量,已经在欧洲量产上市吓涣,今年下半年也将在中国投放市场粱案。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”百涤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枚回,而无需跟随前车舶毒。要知道捕潮撩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揩甜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撼,那就是到2020年尾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陈钨。这是沃尔沃汽车庄重的声明酶,也是一个非常具有挑战性的目标甘啪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椽?    我们认为首先要充分研究笆蓬,通过真实用户与真实交通漠捎寝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通京。还要多方的合作密疚,沃尔沃汽车通过与包括供应商杰透藏、大学研究机构冒钨料,以及政府部门在内的强强联合辈屁裂,来应对全球挑战魔缕滔。自动驾驶之路没有捷径携怕,就像练马拉松一样贿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伦聚灸、循序渐进的欢抖摔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碗荤,我们走的每一步也都要以安全为核心览棉判。我们要以客户为导向怀肉,通过提炼典型路况蚂浩,悉心定义测试所用的通勤道路懦论,同时尽量控制风险骏庆。在技术成熟之前购蕉,必须反复的测试餐,以保证安全与可靠魄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谱彩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞭探:要验证对社会和经济带来的好处柯,是不是适合当前的交通环境剧多,顾客嘲、社会公众的接受程度季,还有道路基础设施的支持是不是充分梅熊,与其它车辆和道路使用者的互动媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撇吞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘酥,真正的大规模测试将在2017到18年倒葱咆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辱乏敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媳扭歌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喜戮筷。    上图右边是哥德堡市区的地图行咳弗,这条环路相当于上海的内环或中环刺,即城市高速交通路憋轻,是没有行人上荆泡、自行车奠,也没有交通信号灯矮霸。自动驾驶测试者是租赁顾客率及粗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穷裙芦。在驾驶过程中玖钙履,允许处理其它事务拔,从驾驶员监控到不监控酚烽拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勉入邯。    这里我要讲个非常重要的概念墨驮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泰慌喷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赴渐,驾驶员还是负责监控和指令鹊颧闭,必要时教,还应尽快接管人工干预祁嗓,所以还有不少局限性答欣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控珊坚菱,车辆负责监控交通环境浩桂,根据路况决策和反应晨靖耗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事口。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莎普,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已块莲陷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赋渤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撼,驾驶员需要对驾驶负责毋苛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸七闭娶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弧汰,或者SAE第4级的程度母,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浑金兄。可以看出短还跺,这是两个阶段之间非常明显的分界线辅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溃锻踌,简单地讲储,是通过多传感器融合谢罢仟,包括单个或数个摄像头费械僻、毫米波雷达需、激光雷达卤稗、超声波传感器等储固疙,加上云端和高精度地图掂肠撼,来感知周围环境行羚虫,评估路况和交通状况赔垃,相应决策与控制冬醛,最后通过制动慑稍谷、转向和发动机系统来执行干预价。处于安全和可靠的考虑崩市,我们有备份系统姓浪栏,冗余的执行机构惟,万一其中一套系统有问题克,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郝埠成。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司详,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赋。2017年宠剖楞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证割,随后我们将在中国啤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侯冬,自动驾驶的远景又如何撬吉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毫。如果大多数车辆有自动驾驶功能咎层,车辆可以与人邪粟窜、车胯溪妥、路互相沟通权,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粮醚刹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上厕铜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筏核,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任融。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扇竿靶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祷。 责编咐玛愧:李芳" "   从很多角度来讲唾蓉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唉筋驰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扒姥唇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辛航,国产化是必须的道路彭圣貉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乓收,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轻凶荒,能够接触到更多的消费群体撑。在网络发展策略方面钮途昏,我们会更加看重网络的构成形式丹驹矩,像城市快修店暇便、售后维修中心鬼、维修工厂等棺聊,主要目的是增加服务的便利性琳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卵。    上周末(7月29日)琉玲,在接受采访时菲侥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郡汹,回答了中国经济网等媒体的提问抡巫,内容涉及国内高档车市吵,宝马在中国市场的发展战略稍惰赂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谓犬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士参轮,年轻捆、专注附,富有亲和力;与媒体的沟通自然疚涂煽、坦诚缺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淳稼纹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憨盘病,刘智说惭,中国经济发展已经进入一个新常态喇俄,就是从高速增长进入一个健康暗刨、可持续性的增长陛纫藉。但是炕许,随着经济运行质量的提高慨添,每一个百分点的增长沪黔,都是一个不容小觑的数量矩。把这个结论放到豪华车领域靶屏淮,我们所存在的这个行业努前,应该不会有前几年爆发性的增长壬稳拔,市场会以一个比较稳定临涵棵、健康驹箱咯、可持续的态势继续发展并圭。就宝马而言想,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躲痢环。比如撇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售林忱,而是把新车鹿瘫缔、二手车想,技术保险膘,国际式售后服务一起发展鼎厩,我们叫“利润四驱”晌韶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淮盾。    今年集堕誓,在集团诞生100周年之际扰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略署勃。那么掂坝,这些战略在中国市场怎样“落地”吭鲤卑?刘智谈到化,宝马集团刚推出新的第一战略沁隆热,其中的很多元素不仅是契合中国市掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊读沛忻。他举例说肚粕碳,宝马提出的智能互联概念翘阔谩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驴卸谜,领先欧洲10年以上晚犬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础城。再比如新能源方面味心。中国政府强调括,到2020年新能源车要达到500万辆恐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线京,包括纯电动和插电式混合动力车型淡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妮独。所以在新能源车领域乌吨衔,宝马会加大对中国市场的投入艰捂遣。因此邦小,“从很多角度来讲推帅捍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓷的,刘智说芯虱。 BMW i3    随着本土化战略的实施绕猎蛔,高档车市场国产车型所占比例越来越大锰褥。那么杀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的技瘫乓?刘智介绍说磐砷沫,目前丘存,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逗倒。在几大豪华车品牌里面丧腹,就进口车的销量来讲湃币登,宝马应该是最大的洛辟撇。我们对目前的状况还是满意的肋的。因为这本身就是在我们的商业计划内福翁。    至于将来丘临拆,刘智强调节埃莆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功什稠持,必须在中国取得成功末,在中国取得成功舞,国产化是必须的道路”面。所以洼簧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入料取。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诬扣部,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软。不久前蓝行,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桂欠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场控。从长远来讲溶,国产车型的占比会越来越高呕。 全新BMW X1    近年来每尖靠,高档车市场经销商层面的动向备受关注抚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢轨适?刘智认为厩,应该说汞立,这是一个行业性话题其。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氓兼,在厂商给予经销商更多的支持配合后降舰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势计铺萍。就今年上半年的情况而言椿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成誊绦。对比去年的数据花红,我们发现解痉,不管是在新车毛利鹅官,还是其他业务板块跑,尤其是在售后饶、二手车收浅、金融保险等等几个业务板块菏哪,我们都有了明显的进步雹。因此欧,他觉得澈蔷:“目前何管,宝马的经销商网络是非常健康的”类。因为娘汾客,随着中国市场的不断成熟滴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凛。从厂家的角度来讲饥鲜,我们也不断调整新车的供求关系鞭泞呵,调整车型的配比厘测填,调整商务政策腾帽萌。综合下来酮,应该说目前宝马经销商网络讽,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么盼,比较以往滩爸揭,宝马在经销商网络的拓展上浇崎,节奏会不会放缓一些咯欧裙?刘智表示男俏挪,在经销商网络上犬,我们仍在稳健进行拓展贝鸡,一步一个脚印地往前走荒芭冯。从绝对速度来讲完靖钉,或者是从增幅来讲狈颗,因为基数变的越来越大痊,所以这个百分比是越来越低的憨窝,这是很正常的盆。目前弗萄抱,我们全国的零售网点超过了五百家板,覆盖了全国所有的省市自治区配爱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧柯,覆盖了很多中小城市活狮醛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体硷。在网络的发展策略方面洞晴,我们会更加看重网络的构成形式墩涉担,并不只关注于网络的数量拇氛。所谓的“形式”就是像城市快修店痪、售后维修中心灰、维修工厂等等一系列的体系概念糯。主要目的是增加服务的便利性黎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孺。对于经销商汕辅酵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本备,让他们有一个非常健康良性的发展蕊啡倘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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马云:双11不是阿里的成功 是中国内需的成功

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低yu12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源ling域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在lin时停靠点和服务qu,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到1